بخش مهمی از شاسی خودرو، توپی چرخ است. برای چرخش آزاد آن بر روی محور، یک بلبرینگ در آن قرار می گیرد. در حین کار فرسوده می شود و نیاز به تعویض بلبرینگ چرخ می شود. سیگنال فرسوده شدن بلبرینگ چرخ می تواند کرانچ، لرزش و انحراف خودرو از مسیر در هنگام رانندگی در مسیر مستقیم باشد.
چرا یک یاتاقان در یک توپی
یک رینگ یا رینگ چرخ به فلنج توپی وصل شده است. همچنین عناصر سیستم ترمز را نصب می کند. اگر چرخ های متصل به هاب در حال حرکت باشند، به عنوان بخشی از انتقال خودرو عمل می کند. توپی چرخ چرخان جلو یک عنصر فرمان است. قطر توپی بسیار بزرگتر از سوراخ داخلی آن است که در آن بلبرینگ فشار داده می شود. طول آن معمولا از قطر این سوراخ بیشتر است.
استحکام و طراحی بالای هاب نیازی به تعویض مکرر ندارد. در عین حال، تعویض بلبرینگ چرخ فشرده شده در آن باید بیشتر انجام شود. این قسمت با سایر یاتاقان های مشابه وزن دستگاه را نگه می دارد و چرخش چرخ ها را تضمین می کند. در توپی محورهای محرک که بارهای سنگین را تجربه نمی کنند، معمولا از یاتاقان های تک ردیفه مخروطی استفاده می شود. برای یاتاقان های پیشرو از یاتاقان های مخروطی دو ردیفه استفاده می شود که دو برابر بار را نسبت به تک ردیفه ها تحمل می کند.
یاتاقان های چرخ دارای طراحی بسته هستند، به این معنی که می توان از آنها تا زمانی که تقریباً به طور کامل فرسوده شوند استفاده کرد. آنها نیازی به روغن کاری ندارند. با این حال، تعویض به موقع بلبرینگ چرخ، قبل از هر چیز ضروری است، زیرا حرکت ایمن را تحت تأثیر بارهای شعاعی و جانبی جدی فراهم می کند.
زمان تعویض بلبرینگ
بلبرینگ چرخ به طور مستقیم بر توانایی خودرو برای حرکت مطمئن در جاده بدون ایجاد خطر برای افراد داخل و خارج خودرو تأثیر می گذارد. اگر حداقل یکی از این بلبرینگ ها از کار بیفتد، خطر کنترل نشدن خودرو و اضطراری وجود دارد. برای اینکه به موقع بفهمید که آیا بلبرینگ چرخ نیاز به تعویض دارد یا خیر، باید هر دو چرخ را هر چند هفته یکبار با هر دو دست تکان دهید تا صدای بازی یا صداهای اضافی را تشخیص دهید.
نشانه های مطمئنی که نشان می دهد بلبرینگ چرخ باید تعویض شود عبارتند از:
- شناسایی یک واکنش قابل توجه در چرخ هنگام نوسان در سطوح مختلف.
- ظاهر در حین حرکت یک زمزمه یکنواخت که از چرخ نشات می گیرد.
- زوزه یا صدایی که هنگام چرخش شدید ناپدید می شود.
- داغ به هاب لمسی یا کلاهک آن.
دلایل چنین پدیده هایی ممکن است از دست دادن روغن کاری به دلیل دمای بالا، شستشوی خودرو در صورت غلبه بر موانع آب باشد. ماسه ریز و گرد و غبار می توانند وارد محفظه یاتاقان شده و اثر سایشی داشته باشند.
در هر صورت، شایان ذکر است که چگونه بلبرینگ چرخ را تغییر دهید. از این گذشته، فرسودگی آن نیز بر ضربه زدن فرمان هنگام حرکت خودرو تأثیر می گذارد. معمولاً این روش پس از 110-130 هزار کیلومتر انجام می شود. اجرا کن. با این حال، این رقم ممکن است بسته به شرایط عملکرد دستگاه و سبک رانندگی آن متفاوت باشد. اعتقاد بر این است که هر چهارم خودرو با مسافت پیموده شده بیش از صد هزار کیلومتر نیاز به توجه ویژه به وضعیت چنین یاتاقان ها دارد. به منظور جلوگیری از بروز مشکل در آنها، باید یک قانون برای صاحبان خودرو باشد که به طور منظم یاتاقان چرخ را به تنهایی یا با استفاده از خدمات یک سرویس خودرو تشخیص دهند.
در عین حال، مهم است که به یاد داشته باشید که تلاش برای تعمیر آن توسط خودتان یا نحوه تعویض ارزان تر بلبرینگ هاب به هیچ چیز خوبی منجر نمی شود، زیرا قابل تعمیر نیست. وقتی خراب شد، فقط باید تعویض شود.
آنچه برای تعویض بلبرینگ چرخ نیاز دارید
برای تعویض بلبرینگ چرخ با دستان خود، باید بسیار مراقب باشید و قدرت خود را دست بالا نگیرید. در شرایط STO، انجام این کار بسیار ساده تر و سریعتر است. اکثر این شرکت ها از صنعتگران باتجربه ای استفاده می کنند که از ابزارهای حرفه ای استفاده می کنند تا بلبرینگ را از هاب خارج کنند.
پس از تصمیم گیری برای انجام کار به تنهایی، لازم است به این سوال پاسخ دهید که چگونه بلبرینگ چرخ را جدا کنید و چگونه آن را با یک جدید جایگزین کنید.
برای انجام این کار، باید آماده کنید:
- بلبرینگ جدید ترجیحاً تولید اروپا، حلقه های نگهدارنده و مهره توپی.
- نمودار هاب و دستورالعمل های دقیق برای کار؛
- یک اتاق تعمیر با معاون و روشنایی خوب واحد تعمیر شده؛
- ابزار ویژه برای از بین بردن بلبرینگ؛
- مجموعه ای از کلیدها و سرها با یقه؛
- انبردست بینی گرد، که ممکن است برای برداشتن حلقه نگهدارنده لازم باشد.
- روان کننده (لیتول)؛
- یک قطعه لوله به طول یک متر به عنوان یک اهرم.
قبل از شروع کار، باید با جزئیات در نظر بگیرید که چگونه یاتاقان چرخ را به بهترین نحو جدا کنید. هنگام انجام این کار برای اولین بار، بهتر است از یک دستیار دعوت کنید. کشنده بلبرینگ چرخ در آماده سازی سزاوار توجه ویژه است. با استفاده از آن می توانید بدون آسیب رساندن به چرخ و سایر قسمت های دستگاه، بلبرینگ را با دقت جدا کنید. بهتر است از قبل با دستگاه و اصل عملکرد آن آشنا شوید. به طور معمول، چنین کشنده بلبرینگ چرخ دارای یک دستگاه نسبتاً ساده است.
بر پایه یک میله فلزی و دو یا سه پنجه فلزی متصل به آن است. انتهای آنها به سمت داخل خم شده است. حرکت پنجه ها در طول میله برای گرفتن آسان است. می توان آنها را چرخاند تا بلبرینگ یا سایر قطعات را جدا کرد. برای حذف بلبرینگ های چسبنده در ایستگاه خدمات، هم می توان از کشش مکانیکی و هم هیدرولیک برای برداشتن بلبرینگ چرخ استفاده کرد. کار با یاتاقان کش نیاز به دقت و دقت دارد. در اینجا، پتک و رانش غیرقابل قبول است، زیرا. صندلی روی توپی ممکن است آسیب دیده باشد.
تعویض بلبرینگ چرخ جلو
هنگام تصمیم گیری در مورد نحوه تعویض بلبرینگ چرخ جلو، باید محل آن را در نظر بگیرید. به هر حال، این سیستم تعلیق جلو است که اصلی ترین قسمتی است که روی هندلینگ خودرو تأثیر می گذارد. بنابراین، بهتر است این کار را با استفاده از کششی انجام دهید که به حذف چنین بلبرینگی بدون مشکل کمک می کند. اول از همه، شما باید ماشین را در موقعیتی مناسب برای کار تعمیر کنید. دنده اول را قرار دهید و زیر چرخ ها را متوقف کنید، ترمز دستی را سفت کنید.
تعویض بلبرینگ چرخ جلو نیاز به آماده سازی دقیق محل کار دارد. شما باید قطعاتی را که باید با آنها سر و کار داشته باشید را به دقت بررسی کنید، بهترین راه را برای برداشتن بلبرینگ و ابزارهای لازم آماده کنید. باید در نظر داشت که می توان دو بلبرینگ را روی توپی های جلوی چرخ های محرک نصب کرد.
برای تعویض بلبرینگ توپی روی چرخ جلو، باید:
- با استفاده از یک پیچ گوشتی، درپوش بلبرینگ را از چرخ جلو جدا کرده و مهره توپی را باز کرده و شل کنید.
- چرخ را آویزان کنید.
- کالیپر را به قسمت تعلیق ببندید تا از آویزان شدن آن بر روی شلنگ ترمز جلو جلوگیری کنید. پس از آن، آن را با پیچ گوشتی پیچانده و از بند فرمان خارج کنید.
- پیچ های دیسک ترمز را از توپی جدا کرده و خارج کنید.
- از یک پیچ گوشتی برای جدا کردن حلقه نگهدارنده استفاده کنید و آن را بردارید.
- با استفاده از کشنده، یاتاقان چرخ را فشار دهید.
- صندلی بلبرینگ را بررسی کنید، آن را از خوردگی و خاک، گریس قدیمی تمیز کنید، گریس جدید بزنید.
- یاتاقان جدید، بدون اینکه اجازه تابیده شدن آن را بدهد، با استفاده از یک کشنده به داخل توپی فشرده می شود.
- حلقه نگهدارنده را تعویض کنید.
- بلبرینگ را با واشر و مهره رانش به محور محکم کنید.
- مهره را ببندید تا چرخش چرخ را تنظیم کنید تا بازی از بین برود.
پس از اتمام کار، یک تست درایو برای بررسی نویز در بلبرینگ انجام دهید. پس از آن، یک بار دیگر وجود بازی در فرمان را بررسی کنید. راه های دیگری برای تعویض بلبرینگ چرخ جلو وجود دارد. روش کوبشی را می توان با برش لوله با قطر مناسب، گرم کردن توپی و ... استفاده کرد که نیاز به توجه و مراقبت دارند.
مکانیک های باتجربه خودرو می دانند که چگونه بلبرینگ چرخ عقب را تعویض کنند. این روش بسیار ساده تر از تعویض قسمت جلویی است. توپی های این یاتاقان ها در سیستم تعلیق مستقل عقب تقریباً مشابه جلو هستند. تنها تفاوت در نبود بند انگشت فرمان است. بسته به مدل دستگاه، نوع بلبرینگ ممکن است متفاوت باشد.
تعویض بلبرینگ چرخ عقب
قبل از تعویض بلبرینگ روی توپی عقب، طبق معمول باید چرخ و درام ترمز را بردارید، مهره توپی را باز کنید. لنت ترمز را نمی توان لمس کرد. پس از برداشتن توپی با استفاده از کش، بلبرینگ را از روی صندلی جدا کنید. تعویض بلبرینگ چرخ عقب پس از بررسی دقیق سوراخی که در آن قرار داشت، تمیز کردن آن و از بین بردن سوراخ های احتمالی انجام می شود.
توپی باید از گرد و غبار و خاک، گریس قدیمی تمیز شود. یاتاقان چرخ عقب فقط باید پس از تکمیل این مراحل و روغن کاری صندلی بلبرینگ با لیتول تعویض شود. برای انجام این کار، با استفاده از یک کشنده، بلبرینگ را به حالت توقف فشار دهید و حلقه نگهدارنده را نصب کنید. کل مجموعه را به ترتیب معکوس سوار کنید. صندلی بلبرینگ را سخاوتمندانه با گریس پر کنید. آن را با یک پلاگین کاشته شده روی درزگیر ببندید.
تعویض بلبرینگ چرخ در وسایل نقلیه مختلف ممکن است متفاوت باشد. وسایل نقلیه مدرن ممکن است مجهز به وسایل الکترونیکی مختلفی باشند که به راحتی آسیب می بینند که باید هنگام تعویض یاتاقان برداشته شوند. بنابراین، اگر مکانیک خودرو با مهارت بالایی نیستید، بهتر است این کار را به استادان سرویس خودرو بسپارید.
همچنین ارزش انجام فروپاشی همگرایی پس از تعویض بلبرینگ چرخ را دارد. کمبر تنظیم شده باعث بهبود پایداری خودرو در پیچ ها و خطوط مستقیم، حذف لرزش، و همچنین کاهش سایش تایر و مصرف سوخت می شود. لرزش همچنین می تواند به دلیل یاتاقان کج قرار داده شود. برای از بین بردن آن، باید دوباره بلبرینگ را از بین ببرید و محکم بودن مهره های چرخ را بررسی کنید.
گاهی اوقات، قبل از سفر آینده، مسافران باید چنین عباراتی را بشنوند "نکته اصلی این است که چرخ ها پرواز نمی کنند"، اما در واقع هیچ کس معنای جدی به این کلمات نمی دهد، اما بیهوده.
این ممکن است به خوبی اتفاق بیفتد! بست های ضعیف و قطعات فرسوده بهترین تأثیر را در تضمین حرکت ایمن ندارند، بنابراین شناسایی و رفع مشکل به موقع بسیار مهم است، حتی اگر در نگاه اول، ناچیز به نظر برسد. بنابراین، به عنوان مثال، بسیاری از رانندگان با وجود اینکه این بخش خاص یک عنصر مهم از مکانیسم چرخش چرخ خودرو است، با عیب یابی بلبرینگ چرخ برخورد نمی کنند. در مورد علائم مشخصه هاب شکسته و نحوه تعویض آن، در مقاله امروز به شما خواهیم گفت.
1. چگونه می توانم از مشکلات موجود در هاب مطلع شوم؟
هاب بخش مهمی از هر وسیله نقلیه است. دارای سوراخی است که به آن اجازه می دهد روی یک محور یا شفت قرار بگیرد و هدف اصلی این قسمت انتقال گشتاور از میل لنگ به چرخ است که به دلیل آن چرخش شروع به چرخش می کند و خودرو شروع به حرکت می کند. همراه با توپی، یک عنصر به همان اندازه مهم در مجموعه شاسی، بلبرینگ توپی است که به شکل یک بلبرینگ دو ردیفه یا غلتک یک ردیفه ارائه می شود. آنها با هم در جهت حفظ اقدامات ایمنی در روند رانندگی خودرو هستند، بنابراین واضح است که خرابی هر یک از قطعات آنها نمی تواند این امر را تضمین کند.
امروزه توپی چرخ های عقب هر خودرویی تحت بارهای عمودی و محوری قابل توجهی قرار می گیرد و در خودروهایی با دیفرانسیل عقب یا چهارچرخ، گشتاور زیادی به این امر اضافه می شود.
به طور ناخودآگاه، خود صاحب خودرو در فرآیند تعویض چرخ ها می تواند به سایش سریع بلبرینگ توپی کمک کند. هنگام سفت کردن پیچ های بست نمی توانید نیرو را محاسبه کنید و آنها را بشکنید، اما این به هیچ وجه به این معنی نیست که نباید رینگ را به خوبی ثابت کنید. در این مورد، مهم است که یک "میانگین طلایی" پیدا کنید و سپس لازم نیست به عواقب احتمالی آن فکر کنید. برای سفت کردن پیچ ها، بهتر است از آچار برقی استفاده کنید، زیرا حد مجاز نیروی مجاز را بهتر "احساس" می کند.
بر سایش سریع مجموعه بلبرینگ (چرخ عقب) و رطوبت با گرد و غباری که از جاده وارد آن می شود تأثیر می گذارد.گرد و غبار با نفوذ به داخل توپی به عنوان یک ماده ساینده عمل می کند و به تدریج روان کننده را از طریق قطعات آب بندی خارج می کند و در نتیجه یاتاقان توپی در اثر حرارت از بین می رود.
توجه به نیاز به تعویض بلبرینگ چرخ کار دشواری نیست، این با یک ضربه مشخصه که از قسمت عقب بدنه می آید به شما اطلاع داده می شود که هنگام رانندگی در جاده های ناهموار یا هنگام برخورد با دست اندازها و چاله ها تشدید می شود. اگر ماشین روی سطح صاف حرکت می کند، صدای زمزمه به گوش می رسد و اگرچه قابل توجه نیست، درام ترمز بسیار داغ است. همچنین، هنگام چرخاندن فرمان، ترمز غیرمعمول اغلب قابل توجه است - نشانه مطمئن دیگری از نقص بلبرینگ.
معمولاً برای تعیین علت خرابی یاتاقان فقط بازرسی چشمی کافی نیست، وضعیت قطعات مجاور، میزان (کیفیت) روانکار و شرایط استفاده از خودرو نیز باید در نظر گرفته شود.
از جمله عوامل اصلی موثر بر خرابی بلبرینگ توپی عقب می توان به موارد زیر اشاره کرد:
کاهش منبع قطعات به دلیل عملکرد طولانی مدت در شرایط شدید (متوسط عمر مفید این نوع بلبرینگ در حدود 1000000 کیلومتر محاسبه می شود که در واقعیت اغلب با این شاخص مطابقت ندارد).
عدم اطمینان روان کننده ها: بیش از حد (کمبود) یا کیفیت پایین آنها (70٪ موارد).
آلودگی، زمانی که رطوبت یا ذرات جامد از زباله های مختلف به داخل قطعه وارد می شود (18٪ موارد).
نصب نادرست چرخ: تنظیم نادرست، استفاده از نیروی بیش از حد، سفت شدن بیش از حد توپی، گرمای بیش از حد، فاصله نادرست و غیره. برای جلوگیری از خرابی های پرهزینه و انجام اقدامات احتیاطی، سازندگان توصیه می کنند که هر بار که لنت ترمز را تعویض می کنید، بدون توجه به سن خودرو، بلبرینگ چرخ ها را چک کنید.
2. بررسی کنید که آیا بلبرینگ توپی چرخ عقب نیاز به تعویض دارد یا خیر
اغلب، تنها دو دلیل برای خرابی بلبرینگ توپی چرخ عقب وجود دارد: کیفیت پایین سطح جاده (در بعضی جاها به طور کلی دشوار است که آن را گران بدانیم) و کیفیت پایین مواد خود قطعه. در این موارد، هنگامی که علائم نیاز به تعویض توپی عقب ظاهر می شود، ارزشش را دارد. این فرآیند ساده است، بنابراین می توانید آن را خودتان، در خانه انجام دهید. اما قبل از شروع کار، باید مطمئن شوید که آیا کل یاتاقان معیوب است یا شاید دلیل دیگری وجود داشته باشد.
برای این کار باید از جک استفاده کنید و محور عقب را بالا ببرید. پس از آن، چرخی که در آن صدای غرش شنیده می شود، چرخانده می شود و برای بررسی بازی تاب می خورد. اگر تشخیص داده شود و هنگام انجام حرکات چرخشی صدای ضربه زدن یا ترقه بی‌نقص شنیده شود، یاتاقان باید فوراً تعویض شود، زیرا در حین حرکت ماشین از هم پاشیده می‌شود، می‌تواند به بقیه سیستم هاب آسیب برساند.
یکی از معیارهای موفقیت در تعویض بلبرینگ توپی چرخ عقب، کیفیت قطعه جدید است. همه کسانی که دوست دارند «ارزان‌تر» بخرند، این ضرب المثل «خسیس دو بار پول می‌دهد» را به خاطر بسپارند. تقاضا از یک بلبرینگ ارزان و بی کیفیت برای چندین سال خدمات خوب قطعاً ارزشی ندارد و این امکان کاملاً وجود دارد که به زودی مجدداً مجبور به خرید مشابه باشید (خدای نکرده فقط این قسمت).
3. دستورالعمل گام به گام برای تعویض بلبرینگ توپی عقب
در مرحله مقدماتی تعویض، لازم است ابزار مناسب آماده شود. این شامل: جک، مجموعه ای از پیچ گوشتی ها، آچار چرخ دستی، مهره کش توپی، لیتول، میله بازشو و اسکنه (ممکن است دومی مفید نباشد، اما بهتر است آن را در دست داشته باشید).
مرحله جایگزینی فوری شامل نکات زیر است:
پس از قرار دادن ماشین در دنده یک، با استفاده از جک (بالابر) قسمت عقب آن را بالا آورده و پیچ های نصب را باز کنید، چرخ مورد نظر را از هاب خارج کنید (در صورت استفاده از جک، به طوری که ماشین از جلو غلت نخورد. ، تکیه گاه های ویژه ای به نام "چکمه" باید در زیر چرخ های جلو قرار گیرد »)
پس از بازکردن پین‌های راهنما، درام ترمز را خارج می‌کنند (اگرچه معمولاً آن را می‌کوبند)، و به دنبال آن لنت‌های ترمز.
مهره اتصال توپی با یک کشنده مخصوص باز می شود (قبل از آن ، دوشاخه از آن جدا می شود) و خود توپی از تنه جدا می شود. باید همراه با حلقه یاتاقان برداشته شود و اگر این کار درست نشد، در حین کندن و بیرون کشیدن این قسمت با اسکنه و پایه جدا می شود. این روند بسیار طولانی است، بنابراین صبور باشید.
فشار دادن بلبرینگ قدیمی برای این کار از انبرهای مخصوص برای جدا کردن حلقه نگهدارنده استفاده کنید و سپس چکمه فلزی را خراب کنید. اگر در حین کار "معنوی" چکش و اسکنه، لبه های توپی به شدت شکسته شد، علاوه بر یاتاقان جدید، ارزش خرید یک توپی جدید را نیز دارد، بنابراین عملکرد صحیح بیشتر آن «فلج» در شک است.
یک توپی جدید (یا قدیمی) با لیتول روغن کاری می شود و یک یاتاقان جایگزین شده با استفاده از یک کشنده مخصوص به آن فشار داده می شود. اطلاع! چکش زدن آن با چکش برای جلوگیری از آسیب بسیار نامطلوب است.
بساک و حلقه نگهدارنده در محل اصلی خود نصب می شوند.
توپی دوباره روی تنه قرار می گیرد، در حالی که کمی روی حلقه داخلی یاتاقان ضربه می زند، پس از آن تنه سفت می شود و دو طرف آن به بهترین شکل ممکن گیر می کند.
در نهایت لنت ترمز، درام و در نهایت خود چرخ در جای خود نصب می شوند. همچنین تعدادی توصیه برای به دست آوردن نتیجه مطلوب کار وجود دارد:
برای جلوگیری از آسیب به صندلی بلبرینگ توپی عقب، فقط از کشنده های حرفه ای که مخصوص این کار طراحی شده اند، با در نظر گرفتن قطر قفس مورد نظر استفاده کنید.
انواع مختلفی از پرس ها برای بهبود فرآیند نصب بلبرینگ و آب بندی جدید استفاده می شود. استفاده از روش ضربه ای برای فشار دادن قطعات جدید (مثلاً با چکش) به شدت ممنوع است. این می تواند به مهر و موم جعبه پر کردن آسیب برساند و شروع به نشت روان کننده کند و همچنین باعث ایجاد ریزترک در قفس یاتاقان می شود که به همین دلیل بیشتر گرم می شود و بر این اساس سریعتر از بین می رود.
مجموعه توپی عقب باید به ترتیب معکوس مونتاژ شود و پس از آن با تخلیه هوا از سیستم ترمز خارج شده و ترمز دستی تنظیم می شود.
در برخی از مدل ها، بلبرینگ توپی عقب فقط با توپی قابل تعویض است.
بهتر است فورا بلبرینگ چرخ های هر دو چرخ عقب را تعویض کنید، زیرا آنها تحت بار یکسانی قرار می گیرند و به یک شکل فرسوده می شوند.
هیچ جزء خودرویی به اندازه شاسی تحت فشار قرار نمی گیرد. از این رو تعداد گسل ها زیاد است. نمونه بارز آن بلبرینگ چرخ عقب است. طبق برنامه و محاسبات طراحان باید حداقل 100000 کیلومتر به طور منظم سرویس دهد. اجرا کن. اما جاده های داخلی و عملکرد نامناسب تنظیمات خود را انجام می دهد. اغلب یاتاقان ها بدون اینکه حتی نیمی از منبع را تامین کنند از کار می افتد.
در این مورد، شما نمی توانید با یک جایگزین بکشید. حتی این هم نیست که یاتاقان بد باعث خرابی جدی تر شود. در این مورد، ما در مورد امنیت صحبت می کنیم. نیازی نیست فکر کنید که چنین تعمیرات پیچیده ای فقط در یک سرویس خودرو قابل انجام است. این کاملاً امکان پذیر است که بلبرینگ توپی چرخ عقب را خودتان تعویض کنید.
نحوه بررسی بلبرینگ توپی چرخ عقب را در نظر بگیرید. بر خلاف بسیاری دیگر، این عیب را می توان با دقت 100٪ محلی سازی کرد. و به موجب این، اگر علائم مشخصه را بدانید، نه تنها رانندگان با تجربه، بلکه رانندگان تازه کار نیز هستند. اصلی ترین آنها عبارتند از:
- سر و صدای اضافی در هنگام رانندگی اغلب به اشتباه با "زوزه" جعبه اشتباه گرفته می شود، اما در این حالت صدا حتی هنگام تغییر به حالت خنثی ناپدید نمی شود.
- صدای ناخوشایند به ویژه در صندلی عقب، از سمت چرخ معیوب قابل توجه است.
- هنگام پیچیدن، ترمز واضحی از سمت معیوب احساس می شود و در موارد به خصوص شدید، صدای کلیک شنیده می شود.
- گرمایش چرخ هنگام رانندگی
همه اینها علائم غیرمستقیم هستند که با شنیدن آن راننده باید هوشیار باشد و بررسی دقیق تری انجام دهد. برای انجام این کار، با استفاده از جک، یک چرخ ظاهراً معیوب را آویزان کنید. اکنون باید آن را به خوبی باز کنید.
به یک کراس اوور جادار نیاز دارید؟ به مقاله انتخاب یک کراس اوور با صندوق عقب بزرگ - 10 برتر مراجعه کنید.
ما به دنبال قابل قبول ترین کراس اوور هستیم - 10 متقاضی. اینجا را نگاه کن.
صدایی شنیده می شود - بد، اما هنوز کشنده نیست. چرخ را با دستان خود از بالا و پایین بگیرید، باید آن را به صورت عمودی تکان دهید. اگر بازی وجود دارد - بلبرینگ در محل دفن زباله است.
از چه می آید؟ با کمال تعجب، تنها یک سوم از یاتاقان ها در اثر سایش طبیعی قطعات فلزی می میرند. دو سوم باقی مانده به دلایل زیر است:
- عیوب ساخت؛
- شرایط عملیاتی شدید به عنوان مثال، رانندگی مداوم در جاده های کشور با سرعت بالا.
- عدم ارائه خدمات به موقع به عنوان یک قاعده، عدم روانکاری و گرد و غبار و کثیفی روی بلبرینگ.
علاوه بر این، دلیل دیگری وجود دارد - نصب نادرست در تعمیر قبلی. با این حال، اگر قبل از تعویض خود بلبرینگ توپی چرخ عقب، از قبل توالی کار را مطالعه کرده و روی برخی جزئیات تمرکز کنید، می توان از این امر به راحتی جلوگیری کرد.
تعویض بلبرینگ چرخ عقب را خودتان انجام دهید
هر گونه تعمیر دنده ماشین را نمی توان ساده نامید. نه به این دلیل که به آموزش خاص و مهارت های خاص نیاز دارد. مشکل، اول از همه، در پیچیدگی تعمیر نهفته است. برداشتن برخی از قطعات نیاز به تلاش مناسب و صبر زیادی دارد.
ما باید از قبل برای این کار آماده باشیم. شما نمی توانید خودرویی را با هاب عقب نیمه جدا شده به داخل سرویس برانید. اگر عزم از دست نرفته است - اول از همه، باید یک ابزار را ذخیره کنید.
ابزار و لوازم جانبی
برای تغییر بلبرینگ توپی چرخ عقب با دستان خود، به موارد زیر نیاز دارید:
- جک و تکیه گاه چوبی مناسب;
- آچار سوکت، به عنوان یک قاعده، 30 و یک قطعه لوله مناسب، به عنوان تقویت کننده برای میل لنگ است.
- کلید 12، برای راهنمای دیسک؛
- آچار بادکنکی;
- انبر دماغه گرد برای از بین بردن حلقه های نگهدارنده؛
- چکش؛
- اسکنه;
- کشنده جهانی. شما می توانید بدون آن انجام دهید، اما این نیاز به تجربه دارد. بنابراین، بهتر است آن را خریداری کنید، برای بلبرینگ هاب جلو نیز مناسب است.
- کوه.
- و البته یک بلبرینگ جدید. برای جلوگیری از ورود کثیفی نیازی به خارج کردن آن از بسته بندی قبل از موعد نیست.
نحوه تغییر بلبرینگ چرخ عقب در VAZ 2110: دنباله اقدامات
ابتدا باید پیچ های چرخ را بشکنید و ماشین را با جک بالا بیاورید.
توجه داشته باشید، به هیچ وجه نباید روی ماشین نصب شده روی یک جک کار کرد، استفاده از پایه چوبی با ابعاد مناسب نیز ضروری است.
این به دلیل تلاش زیادی است که باید در روند کار اعمال شود. ماشین روی جک بسیار ناپایدار خواهد بود. ادامه اقدامات به شرح زیر است:
- پیچ ها باز شده و چرخ برداشته می شود.
- اکنون می توانید هاب بوت را حذف کنید.
- راهنمای چرخ ها باز شده اند. گاهی اوقات انجام این کار آسان نیست، آنها در آلومینیوم "ترش" می شوند. نکته اصلی در اینجا این است که لبه ها را مختل نکنید ، بنابراین نیازی به عجله نیست.
- سپس درام های ترمز برداشته می شوند. همه چیز بستگی به مدت زمانی دارد که آنها فیلمبرداری نشده باشند. گاهی اوقات آنها "با دست" برچیده می شوند و گاهی اوقات باید با چکش، از طریق درخت، از پشت ضربه بزنید. راه دیگری هم وجود دارد. راهنماها به سوراخ های مخصوص پیچ می شوند. باید در نظر داشت که نمی توان از پین ها برای برداشتن دیسک ها استفاده کرد، این امر منجر به از بین رفتن نخ آلومینیوم می شود. شما فقط می توانید آنها را تا حد کمی بچرخانید، و سپس سعی کنید دیسک را از طریق درخت بکوبید. باید کمک کند.
- مهره توپی باز شده است. باید سعی کنید - خیلی محکم پیچ خورده است. بنابراین یقه با یک قطعه لوله مناسب تقویت می شود. باید احتیاط کرد زیرا وسیله نقلیه تکان می خورد.
- هاب حذف می شود. در اینجا البته بهتر است از کشنده سه پایه استفاده کنید. با این حال، همه آن را ندارند، بنابراین شما باید از روش "پرولتری" استفاده کنید. شامل موارد زیر است. یک چرخ روی توپی نصب می شود و پیچ می شود، اما نه به طور کامل، بلکه به طوری که فاصله ای چند سانتی متری بین دیسک و توپی وجود دارد. بدین ترتیب نوعی چکش معکوس به دست می آید. با چند تکان تیز چرخ معمولا می توان توپی را جدا کرد. و این نیمی از نبرد است.
- با استفاده از انبر دماغه گرد که در سوراخ های مربوطه قرار داده شده است، حلقه نگهدارنده برداشته می شود.
- بلبرینگ قدیمی با یک کشنده جهانی فشرده شده یا به سادگی از بین می رود.
- محور هاب به دقت بررسی می شود. گاهی اوقات گیره بلبرینگ قدیمی روی آن باقی می ماند. باید حذف شود. یاتاقان برداشته شده است، می توانید اقدام به نصب یکی جدید کنید. اما ابتدا می توانید سیلندر ترمز کار را بررسی کنید. اگر نشتی داشت، باید آن را عوض کنید تا بعداً دوباره درام را خارج نکنید.
- محور و توپی از نظر آسیب بررسی می شوند، از گرد و غبار، خاک و زنگ زدگی تمیز می شوند و با گریس نوع لیتول روغن کاری می شوند.
- بلبرینگ جدید از بسته خارج می شود ، قفس آن نیز به راحتی در امتداد صندلی روغن کاری می شود.
- با استفاده از یک کشنده جهانی، بلبرینگ در جای خود نصب می شود. در صورت عدم وجود ابزار، بلبرینگ را می توان با گیره فشار داد. در این حالت از گیره قدیمی به عنوان سنبه استفاده می شود. توصیه نمی شود بلبرینگ را با چکش چکش کنید، این می تواند منجر به تخریب آن شود.
- اکنون می توانید حلقه نگهدارنده را نصب کنید.
- با دقت به کمک سنبه یا لوله ای با قطر مناسب با ضربات سبک توپی را در جای خود قرار می دهند.
- ثابت با مهره؛
- درام ترمز در جای خود قرار می گیرد ، راهنماها پیچیده می شوند.
- چرخ در حال چرخش است. به خاطر علاقه، ارزش تلاش برای تکان دادن و پیچاندن آن را دارد. هیچ صدای اضافی و واکنشی وجود نخواهد داشت.
نحوه تغییر بلبرینگ توپی عقب در ویدیوی VAZ 2110
نتیجه
پس از برداشتن خودرو از روی پایه و جک، می توانید آن را در حال حرکت تست کنید. لذت سکوت و رضایت از کار انجام شده فراهم خواهد شد. و مهمتر از همه، اکنون به قابلیت اطمینان و ایمنی خودروی شما اطمینان دارید.
اکسل یا شفت محور (آن را هر چه می خواهید بنامید) هاب عقب در اتومبیل های VAZ 2110-2112 در موارد استثنایی تغییر می کند. این کار یا زمانی انجام می شود که نخ آسیب دیده باشد، زمانی که دیگر نمی توان آن را بازسازی کرد، یا پس از تصادف در نتیجه انحنا، که همچنین بسیار نادر است. اگر به طور ناگهانی مجبور شدید با مشکل مشابهی روبرو شوید، روش تعویض محور محور در زیر مورد بحث قرار خواهد گرفت.
ابتدا فهرستی از ابزارهای مورد نیاز برای تعمیر را در نظر بگیرید:
- سر سوکت 17 میلی متر
- افزونه
- دسته جغجغه
- Vorotok
- چکش
- پیچ گوشتی ضربه ای فیلیپس
- روان کننده نافذ
نحوه جدا کردن محور هاب عقب در VAZ 2110، 2111 و 2112
شایان ذکر است که قبل از اقدام به این روش، لازم است کارهای مقدماتی مانند:
- برداشتن لنت ترمز (در مقاله بخوانید -)
پس از آن هیچ چیز مزاحم ما نمی شود و می توانیم مستقیماً به خود کار ادامه دهیم. اولین مرحله استفاده از یک روان کننده نافذ به پیچ و مهره های نصب محور است. و پس از آن ما سعی می کنیم آنها را با یک آچار قدرتمند مانند عکس زیر بچینیم:
وقتی پیچ‌ها پاره شدند، می‌توانید در نهایت آنها را با یک ضامن باز کنید تا سریعتر و راحت‌تر شود:
وقتی این کار انجام شد، سعی می کنیم محور را به همراه محفظه ترمز از تیر عقب جدا کنیم. معمولاً اکسل به حدی می چسبد که چکش ضروری است. در این حالت، در سمت معکوس، یک روان کننده نافذ را به محل اتصال بدنه و تیر بمالید.
سپس کمی مهره را روی نخ محور می پیچیم و به آرامی با چکش روی آن ضربه می زنیم، همانطور که در عکس زیر به وضوح نشان داده شده است:
معمولاً پس از چند ضربه، محفظه به همراه محور از پرتو پرتاب می شود. اکنون برای باز کردن دو پیچ از پشت به یک پیچ گوشتی برقی فیلیپس نیاز دارید:
و اکنون می توانید با چند بار ضربه زدن با چکش، محور را با دقت از بدنه ترمز خارج کنید:
و نتیجه نهایی کار انجام شده در عکس زیر نشان داده شده است:
نصب به ترتیب معکوس انجام می شود و نباید مشکلاتی ایجاد شود. در مورد قیمت این قطعه، می تواند از 400 تا 600 روبل در هر قطعه متغیر باشد.
یاتاقان چرخ یکی از مهمترین اجزای چرخ دنده خودرو است. دیر یا زود، هر صاحب خودرو با این سوال مواجه می شود که نیاز به تعویض این عنصر به دلیل خرابی یا پایان عمر آن است. شما باید نحوه تشخیص نقص بلبرینگ چرخ عقب در VAZ-2110 را بیابید و آن را به درستی تعویض کنید.
سازنده توصیه می کند این قطعات را هر 100 هزار کیلومتر طی شده با خودرو تغییر دهید، اما فقط در موارد نادری منابع خود را به طور کامل مصرف می کنند. اغلب آنها 1.5-2 برابر سریعتر به حالت معیوب می رسند. از بسیاری جهات، میزان سایش به شرایط جاده ای که خودرو در آن کار می کند و همچنین به سبک رانندگی صاحب آن بستگی دارد. طبیعتاً خیلی به کیفیت خود بلبرینگ بستگی دارد.
علائم
یاتاقان چرخ دارای حاشیه ایمنی زیادی است، اما از آنجایی که بارهایی که به طور مداوم در حین حرکت توسط آن متحمل می شود بسیار زیاد است، دیر یا زود به قدری فرسوده می شود که کارایی خود را از دست می دهد. سفت کردن با تعویض بلبرینگ چرخ معیوب نباید انجام شود، زیرا این کار باعث از هم پاشیدگی آن در هنگام رانندگی می شود. این امر به ناچار منجر به مسدود شدن فوری چرخ می شود که هنگام رانندگی با سرعت کافی زیاد اغلب باعث تصادف جدی می شود.
حتی اگر خوش شانس باشید که دچار حادثه نشوید، کارکردن دستگاه با یاتاقان هاب غیرفعال به تدریج منجر به از کار افتادن کل رک می شود و تعویض آن فرآیند بسیار پیچیده تر و پرهزینه تر است.
وضعیت نامناسب یاتاقان چرخ را می توان با ظاهر صداهای خارجی در حین حرکت قضاوت کرد - ضربه یا زمزمه از طرفی که قسمت معیوب قرار دارد، که پس از مدتی، اگر اقدامات لازم انجام نشود، به لرزش تبدیل می شود و هر دو را به آنها می دهد. فرمان و به قسمت بدن . این علامت در حال حاضر مملو از یک تهدید جدی است - اگر نوبت به ارتعاش برسد، در آینده نزدیک می توان انتظار فروپاشی بلبرینگ "کشته شده" را با تمام مشکلات مرتبط با آن داشت.
روش تشخیصی
خود چک کردن بلبرینگ چرخ به ترتیب زیر انجام می شود. باید به نوبه خود، سمت چپ و راست وسیله نقلیه را بالا ببرد و چرخ ها را بچرخاند.
با یافتن چرخی که هنگام چرخش زمزمه می کند، باید در جهات مختلف تکان داده شود. به عنوان یک قاعده، عکس العمل به سرعت شناسایی می شود. در برخی موارد این امر به دلیل شل شدن مهره توپی ایجاد می شود. برای حذف این احتمال باید با آچار گشتاور سفت شده و قفل شود. اگر پخش و صدای اضافی از بین نرفته باشد، بلبرینگ چرخ باید تعویض شود.
از آنجایی که VAZ-2110 مدت زیادی است که از تولید خارج شده است، نمی توان آن را تحت گارانتی قرار داد. این خودرو برخلاف بسیاری از خودروهای خارجی به لوازم الکترونیکی خیلی پیچیده مجهز نیست. بنابراین، با داشتن ابزار مناسب و برخی مهارت ها، می توانید بلبرینگ چرخ را روی "ده برتر" خود تعویض کنید.
انتخاب قسمت جدید
در حال حاضر خرید یک بلبرینگ چرخ جدید دشوار نیست، اما از آنجایی که انتخاب هر یک از قطعات بسیار غنی است، تصمیم گیری در مورد سازنده می تواند دشوار باشد. می توان توصیه کرد که عنصر تولید شده در روسیه را ترجیح دهید. کیفیت بلبرینگ های ساخت چین نسبت به داخلی پایین تر است و از خرید آنها خودداری کنید.
روش تعویض
لازم به ذکر است که مهره توپی بسیار محکم بسته می شود و جابجایی آن به سختی انجام می شود. برای تسهیل این کار می توانید از لوله فلزی به عنوان اهرم استفاده کنید. یک اسکنه و میله اسکنه نیز ممکن است مفید باشد - بهتر است آنها را در نزدیکی خود نگه دارید. بسیار خوب است اگر یک راننده باتجربه برای اولین بار به تعویض مستقل این عنصر کمک کند.
این روش به ترتیب زیر انجام می شود. اول از همه، ماشین باید در یک گاراژ مجهز به یک سوراخ مشاهده قرار گیرد. اگر این امکان پذیر نیست، باید یک منطقه صاف برای تعمیر کار پیدا کنید. سپس دنده اول را با اهرم تعویض دنده روشن کنید و گیره چرخ را زیر چرخ های جلو قرار دهید (آجرهای معمولی این کار را می کنند). پس از انجام این کار، با استفاده از آچار "بالون"، باید پیچ های چرخ را کمی شل کنید و طرفی را که بلبرینگ چرخ در آن تغییر می کند با جک بلند کنید.
سپس پیچ های ثابت تا انتها باز می شوند و چرخ از محور خارج می شود. پین های راهنما باز شده و درام ترمز برداشته می شود.
اگر نمی توانید فوراً این کار را انجام دهید، باید یک چکش بردارید و با زدن یک تخته کوچک روی درام، آن را به دور محیط بکوبید.
اگر ضربه زدن کار نکرد، می توانید سعی کنید پین ها را در جای خود بپیچید - گاهی اوقات درام بعد از آن دور می شود. در صورت بی اثر بودن تمام روش ها، قطعه باید با یک کشنده جدا شود، اما خطر آسیب جدی به آن وجود دارد. اگر این اتفاق بیفتد، درام ترمز نیز باید با درام جدید جایگزین شود.
مهره توپی با استفاده از یک آچار سوکت و (در صورت لزوم) یک لوله فلزی باز می شود.
مهره توپی با استفاده از یک کشنده از روی تنه جدا می شود
می توانید سعی کنید توپی را بدون کشش بردارید. برای انجام این کار، باید چرخ برداشته شده را در جای خود قرار دهید، و سپس آن را به شدت بکشید (اما لازم نیست خیلی غیرت داشته باشید، در غیر این صورت ماشین از جک می افتد)
در صورت شانس، بلبرینگ همراه با حلقه داخلی برداشته می شود. اگر در جای خود باقی بماند، برای از بین بردن آن، باید از یک کشنده کوچک استفاده کنید.
اگر حلقه گیر کرده باشد، باید آن را با اسکنه و میله پرنده حرکت دهید و سپس از میله کش استفاده کنید.
حلقه نگهدارنده با استفاده از انبر یا انبر مخصوص برداشته می شود و پس از آن بساک از بین می رود (اگر یاتاقان با ضربه زدن از بین برود نمی توان آن را جدا کرد).
سپس بلبرینگ فشرده می شود (یا به سادگی از بین می رود).
روان کننده قدیمی باید با گذاشتن یک روان کننده جدید در جای خود حذف شود. سپس یک یاتاقان جدید فشار داده می شود (طبق قوانین، این کار باید با استفاده از کشنده انجام شود، اما اگر در دسترس نباشد، نژاد بیرونی عنصری که باید جایگزین شود نیز مناسب است).
