هر، حتی کامل ترین مونتاژ موتور یک ماشین مدرن، عمر مفید محدودی دارد. و نه با مسافت پیموده شده، بلکه با تعداد چرخه های روشن و خاموش تعیین می شود. به عنوان مثال، یک کلید برق با روشن شدن بیش از صد سال عمر می کند. اگر هر چند دقیقه یکبار آن را روشن و خاموش کنید، بعید است بیش از چند هفته دوام بیاورد.
علائم
کلاچ و گیربکس یک خودروی مدرن معمولی بیش از سایر واحدهای گیربکس در حالت دوره ای کار می کنند. تقریباً تمام دستورالعمل های مربوط به تجارت خودرو نیاز به تجدید نظر در دستگاه پس از 40-50 هزار کیلومتر کار دارد، در حالی که منبع گره در سطح 100 هزار کیلومتر تشخیص داده می شود. برای یک راننده ماهر، کلاچ می تواند بیشتر عمر کند، برای یک عاشق مسابقه نمی تواند بیش از 20 هزار عمر کند. در ترافیک شهری و تعویض دنده به طور منظم، باید به عملکرد و خرابی های عمده کلاچ بعد از 10-15 هزار کیلومتر توجه کنید. .
اگر علائم خرابی کلاچ را به موقع تشخیص دهید، فرصتی برای اصلاح وضعیت وجود دارد و با توجه و تنظیمات لازم، دستگاه بیش از یک ده هزار کیلومتر دوام خواهد آورد.
آنچه در ابتدا به آن توجه می کنیم:
- در مورد وضوح و دقت درج هر چرخ دنده ایست بازرسی در حرکت در هر ترتیب.
- در مورد رفتار و واکنش پدال، عملکرد درایو خاموش شدن؛
- در "پاسخگویی" ماشین برای کار با پدال گاز در لحظه استارت، زمانی که پدال کلاچ به طور کامل آزاد می شود.
مهم! حتی اگر همه چیز برای شما مناسب است، برای بازرسی و بررسی وضعیت میل لنگ و عدم عملکرد خرابی درایو هیدرولیک چنگال در سوراخ بازرسی خیلی تنبل نباشید. در صورت عدم وجود علائم نشتی، سیال هیدرولیک باید پس از 2 سال رانندگی شدید تعویض شود. در غیر این صورت، محصولات کثیفی و فرسوده، مکانیسم درایو را در نامناسب ترین لحظه "کشته" می کنند.
اگر دنده مورد نظر از اولین حرکت دسته روشن نشود یا وضوح "چنگ زدن" شکسته شود، اولین نشانه های نقص کلاچ ظاهر می شود. گاهی اوقات باید پدال خاموش را دو بار یا با افزایش تلاش فشار دهید.
عملکرد پدال و مکانیزم درایو هیدرولیک
نقص در مکانیزم آزاد کردن کلاچ باعث می شود که هنگام فشردن کلاچ دنده درگیر نشود. اولین قدم این است که هنگام فشار دادن پدال کلاچ، حرکت میله درایو را بررسی کنید. این کار فقط با دستیار قابل انجام است. از او بخواهید چندین بار پدال را فشار داده و حرکت چنگال آزاد کننده کلاچ را اندازه گیری کند. اگر مقدار سفر با مقدار عادی مطابقت ندارد - پخش آزاد پدال را تنظیم کنید.
در برخی موارد، به دلیل وجود آب در روغن ترمز یا کیفیت پایین خود هیدرولیک، ممکن است در سطح داخلی سیلندر درایو خوردگی ایجاد شود که منجر به ساییدگی فاجعه بار کاف لاستیکی، اختلال در عملکرد و از دست دادن توانایی می شود. برای فشردن چنگال آزاد کننده کلاچ. مقاومت ضعیف پدال، که نیاز به فشار عمیق و قوی دارد، نشان دهنده نقص در سیستم درایو مرتبط با وجود حباب های هوا در مایع است، یا کاف به طور کامل از بین رفته است. برای تعیین علل خرابی، درایو باید جدا و جدا شود. بهتر است آن را با یک قابل تعمیر تعویض کنید و سپس درایو را با مایع هیدرولیک پمپ کنید تا هوا خارج شود.
مشکلات کلاچ و نحوه رفع آنها
در زنجیر مکانیزم آزادسازی کلاچ، علاوه بر درایو هیدرولیک، یک پیوند انتقال متشکل از یک چنگال آزاد کننده کلاچ و یک یاتاقان رها کننده تعبیه شده است که مستقیماً نیرو را به فنر دیافراگمی منتقل می کند. خرابی مونتاژ به دلیل تغییر شکل یا شکستن شاخک نیز بسیار رایج است، به خصوص در خودروهای قدیمی. برای تعویض و تشخیص آن، باید سبد کلاچ را بردارید، دوشاخه و یاتاقان را آزاد کنید.
مهم! عادت به مانور دادن با کلاچ خاموش می تواند شوخی بی رحمانه ای با کلاچ و گیربکس شما داشته باشد. در این حالت نه تنها سبد کلاچ آسیب می بیند، بلکه سنکرونایزرهای گیربکس دستی نیز فرسوده می شوند.
در مواردی که پدال کلاچ تا انتها رها نشده باشد، می توانید با دنده یک بسیار آهسته و آرام و بدون تکان حرکت کنید. سپس یاتاقان رهاسازی به فنر دیافراگمی اجازه نمی دهد تا دیسک رانده شده را به طور کامل روی سطح فلایویل فشار دهد و می لغزد و آسترهای اصطکاک و خود فلایویل را به شدت فرسوده می کند.
این منجر به سه مشکل می شود:
غالباً این عقیده وجود دارد که در زمستان می توانید علائم نقص بلبرینگ رهاسازی را نادیده بگیرید ، ظاهراً به این امید که دمای پایین هوا اجازه نخواهد داد که تا گیر کردن کامل گرم شود. تمرین نشان می دهد: هر چه زودتر یک یاتاقان گرم شده را جایگزین کنید، احتمال اینکه دیسک درایو و فنر دیافراگم از خرابی یا تخریب نجات پیدا کنند، بیشتر می شود.
خرابی سبد کلاچ به دلیل تغییر شکل و انحراف گلبرگ های فنر ایجاد می شود، کاهش شدید کشش آن منجر به لغزش کلاچ می شود. به دلیل فشار ضعیف، نیروهای اصطکاک که چرخ فلایویل و آسترهای اصطکاک را تحت بار متحد می کنند دیگر کافی نیستند. دیسک رانده شده نسبت به فلایویل شروع به چرخش می کند و بسیار داغ می شود. کلاچ "سوخت"، به طور دقیق تر، گریس یاتاقان رها می سوزد. الگوی با کلاچ درگیر نشده تکرار می شود. چنین نقصی با تعمیر به موقع یا تعویض کامل سبد و یاتاقان رهاسازی درمان می شود.
تأثیر خرابی کلاچ بر سایر اجزای انتقال
لیز خوردن یا سر خوردن کلاچ دیر یا زود سبد کلاچ یا دیسک محرک با آسترهای اصطکاکی را از کار می‌اندازد. یک مکانیک ماشین واجد شرایط می تواند در نیم ساعت لنت های دیسک را پرچ کند و فنر جبران ترک خورده را جایگزین کند. در صورت داشتن تجهیزات و مهارت، تعمیر خرابی فنر دیافراگمی امکان پذیر است، اگرچه این کار دشوارتر و گران تر است. اکثر مجموعه های کلاچ قابل بازیابی و تعمیر هستند.
بدتر از دیگری - کلاچ معیوب به طور خودکار منجر به خرابی همزمان کننده ها و تا حدی دنده های جفت اصلی گیربکس دستی می شود. تعمیر آن بسیار دشوارتر و گرانتر است.
خرابی دوشاخه
در میان تعدادی از عواملی که بر عملکرد کلاچ تأثیر می گذارد، چندین نقص وجود دارد که به راحتی قابل پیش بینی است، بنابراین، علل وقوع احتمالی آنها را از بین ببرید.
اغلب، پس از طی بیش از 50 هزار کیلومتر، نقصی رخ می دهد که نیاز به تعویض پدهای فریدو روی دیسک رانده دارد. گاهی اوقات به جای روکش ها، کل دیسک تغییر می کند و در مقابل مشکلات ناشی از تغییر شکل دیسک قدیمی تضمین می شود. پس از تعویض و مونتاژ نهایی، تقریباً همیشه وضعیتی پیش می آید که پس از نصب دیسک کلاچ جدید، دنده ها روشن نمی شوند. برای از بین بردن آن، تنظیم و افزایش حرکت میله درایو هیدرولیک با ضخامت آسترهای جدید دیسک محرک ضروری است. علاوه بر این، پس از تعویض دیسک و تنظیم ضربه، ارزش آن را دارد که پخش آزاد پدال انتقال را بررسی کنید و دوباره آن را تنظیم کنید.
دومین نقص رایج، به ویژه در موتورها و گیربکس های قدیمی، روغن کاری سطح کار پوشش دیسک محرک به دلیل قرار گرفتن روغن موتور یا گیربکس روی فریدو است. علت نقص "چوبی" است که خاصیت ارتجاعی خود را از دست داده است، مهر و موم روغن میل لنگ یا شفت ورودی گیربکس است. هنگام تعویض دیسک رانده ، ارزش دارد مهر و موم روغن گیربکس را بررسی کنید ، بیشتر اوقات با نشت روغن گناه می کند. مقصر این نقص را می توان به راحتی با آثار نشت روغن شناسایی کرد. سطح روغنی لنت ها با بنزین تمیز و وایت اسپریت شسته شده و در یک منطقه تهویه شده کاملا خشک می شود.
فلایویل با نشانه های سایش ناهموار اغلب به اندازه ساییدگی روی ماشین تراش آسیاب یا ماشینکاری می شود و ضخامت باقیمانده بدنه قطعه را کنترل می کند.
خرابی یک چنگال تغییر شکل یافته را می توان با صاف کردن گرم اصلاح کرد، اما بهتر است آن را با یک جدید و همچنین یاتاقان رها کننده جایگزین کنید. نشانه ای از نقص عملکرد یاتاقان گرم شده بیش از حد، لکه های آبی تیره روی نژاد بیرونی کوپلینگ است. قبل از مونتاژ، تمام اتصالات اسپلاین با گریس نسوز گریس روغن کاری می شوند. در صورت وجود هرگونه خط‌کشی روی سطح، ترک‌خوردگی، خرد شدن اسپلاین‌های دیسک درایو یا شفت ورودی جعبه، هر دو قسمت باید تعویض شوند.
نکته جالب در مورد انتشار در ویدیو:
کلاچ هر وسیله نقلیه یکی از مهمترین مکانیسم های انتقال قدرت است. نقش مهمی در این مکانیسم برای یاتاقان رهاسازی ارائه شده است. استارت خودرو را تسهیل می کند و همچنین تعویض دنده را بدون صدا و تکان های غیر ضروری تضمین می کند.
در مورد دستگاه و اصل کار
این یک رولبرینگ معمولی با طراحی خاص است.
در مکانیسم کلاچ، او برای نقش یک توقف برای انتقال نیروهایی که از پدال فشار داده می شود، تعیین شده است. علاوه بر این، بلبرینگ این حرکت را انتقال می دهد که ارتباط بین سبد و فلایویل را قطع می کند. بدون این، نمی توان سرعت را روشن کرد و شروع به حرکت کرد. دستگاه آن را نیز می توان از روی عکس قضاوت کرد.
از عکس می بینید که از سه قسمت اصلی تشکیل شده است:
- گیره با آستین راهنما;
- غلتک;
- تعمیر واشر.
در مورد علائم مشکل و علل آنها
علامت اصلی خرابی بلبرینگ رها کردن، ضربه زدن و سوت زدن با موتور روشن است، هنگام تلاش برای روشن کردن سرعت.
اگر چنین صدایی در زمستان ظاهر شود، این همیشه به این معنی نیست که بلبرینگ رهاسازی کلاچ از کار افتاده است. بدنه "رها" از فولاد با کیفیت بالا ساخته شده است که از تغییرات دما نمی ترسد، ضریب انبساط حرارتی پایینی دارد. بوش راهنما از فولاد معمولی ساخته شده است، بنابراین به تغییرات دما پاسخ می دهد. اما اگر صداها، ضربه ها، سوت ها همچنان افزایش می یابد، تعمیر یا تعویض آن ضروری است.
در بیشتر موارد خود راننده ها مقصر خرابی زودرس شیر آزاد می شوند. چنین عادت بدی مانند نگه داشتن پای خود روی پدال تأثیر بسیار بدی بر طول عمر بلبرینگ دارد.
خود یاتاقان به اندازه کافی قوی است و خرابی پیش از موعد آن تقصیر رانندگان به خصوص مبتدیان است. ما آزاد شدن کلاچ احتمالی یاتاقان VAZ 2114 را بررسی کردیم، اکنون بیایید در مورد آنچه که در چنین شرایطی باید انجام دهیم صحبت کنیم. کلاچ 2114 بسیار پر سر و صدا است که در این صورت قابل تعمیر نیست باید کلاچ کلاچ تعویض شود.
چند دهه پیش، چنین روشی برای ترمیم اسکاج هنوز در زمان جوشاندن آن در روغن موتور انجام می شد و عملکرد آن برای مدتی بازیابی می شد. امروزه این روش قابل اعمال نیست. طراحی واحد قدرت بسیار تغییر کرده است ، موتورها بسیار قدرتمندتر شده اند ، سرعت موتور افزایش یافته است به همین دلیل ، طراحی "رهاسازی" نیز تغییر کرده است ، بنابراین فقط باید یاتاقان رهاسازی را تغییر دهید.
چگونه یک بلبرینگ را تغییر دهیم
هنگام رانندگی، می توانید بشنوید که چقدر چیزی در جعبه وزوز می کند. نقل و انتقالات با سختی و سر و صدای زیاد گنجانده شده است. این به معنی تنها یک چیز است، تعویض فوری بلبرینگ VAZ 2114 ضروری است. می خواهم فوراً متذکر شوم که هنگام تعویض مشکل خاصی وجود ندارد. در صورت تمایل می توانید این کار را خودتان انجام دهید بیایید ببینیم چگونه می توانید آن را با دستان خود جایگزین کنید.
چگونه آن را انتخاب کنید
هنگام انتخاب یک قطعه یدکی جدید، باید از سازنده این محصول و در دسترس بودن گواهی کیفیت سوال کنید. وجود تقلبی در زنجیره‌های خرده‌فروشی می‌تواند برای مدت طولانی به شرکت‌های جدی که قطعات یدکی قابل اعتماد تولید می‌کنند بی‌اعتماد کند.
می توانید محصولاتی از شرکت هایی مانند FAG، UBP، AvtoVAZ، DK، SB3 TA، LSA به شما ارائه شود. هزینه می تواند از 200 تا 800 روبل باشد. در مورد اینکه کدام بلبرینگ برای VAZ 2114 بهتر است، بهتر است با کسانی که قبلاً آن را در ماشین خود تغییر داده اند یا با متخصصان مراکز خدمات مشورت کنید.
روش تعویض
جایگزینی "رهاسازی" بهتر است در یک سوراخ بازرسی در گاراژ یا در یک آسانسور انجام شود. اما با توجه به این واقعیت که هر تعاونی گاراژ آسانسور ندارد، ما "رهاسازی" را در گودال تغییر خواهیم داد. این نیاز به تعویض دنده دارد.
ما اکنون روند حذف ایست بازرسی را در نظر نخواهیم گرفت. در منابع مختلف به تفصیل توضیح داده شده است. برای جایگزینی "release" ابزارهای زیر را آماده کنید:
- پیچ گوشتی تخت؛
- مجموعه آچار؛
- گریس SHRUS-4.
می توانید از Litol-24 یا سایر روان کننده های مشابه استفاده کنید. فرآیند تعویض به شرح زیر است:
- ما فرض می کنیم که جعبه قبلاً حذف شده است. بنابراین لازم است درگیری کوپلینگ ها روی بلبرینگ قطع شود.
- بعد، شما یک راهنما به همراه یک کلاچ دارید.
- پنجه ها (چهار قطعه) نگهدارنده فنر را فشار داده و آن را بردارید.
- اکنون می توانید بلبرینگ را از کوپلینگ جدا کنید.
- تمام قطعات حذف شده به دقت بررسی می شوند، در صورت لزوم، با قطعات یدکی جدید جایگزین می شوند.
- قبل از نصب بلبرینگ جدید باید به خوبی بررسی شود. باید چرخش کمی داشته باشد و حتی یک عکس خفیف نداشته باشد.
- اگر آزمایش قابلیت اطمینان یاتاقان را تأیید کرد، می توان آن را در جای خود نصب کرد.
- یک لایه روان کننده روی سطح بوش راهنما اعمال می شود.
- بلبرینگ را نصب کنید و آن را با گیره ثابت کنید.
پس از آن، می توانید به نصب ایست بازرسی ادامه دهید. پس از نصب تمام عناصر کلاچ و انتقال در محل خود، لازم است عملکرد درایو کلاچ را بررسی کنید. در صورت لزوم، تنظیم آن را انجام دهید.
اگر حتی کوچکترین شکی در مورد امکان تعویض خود آزاد کننده وجود دارد، بهتر است با یک مرکز خدمات تماس بگیرید. هزینه تعویض در سرویس خودرو حدود 3000-3500 روبل با ارائه ضمانت برای کار انجام شده است.
کلاچ یک واحد بسیار مهم در طراحی هر خودرویی است. این شامل علائم نقص یک عنصر است، هدف آن در مقاله ما بیشتر است.
این برای چیست
یاتاقان رهاسازی شامل) ارتباط بین قطع و وصل شدن آنها برای یک دوره زمانی معین را فراهم می کند. با فشار دادن پدال کنترل می شود.
اصل عملکرد این عنصر بسیار ساده و به شرح زیر است. هنگامی که راننده پدال کلاچ را فشار می دهد، چنگال فعال می شود و روی سیلندر slave عمل می کند. او به نوبه خود نیرویی را با هدف قطع فشار و دیسک رانده تولید می کند. برای اینکه هر دو عنصر دوباره با هم تماس داشته باشند، یاتاقان آزاد کننده کلاچ فعال می شود. علائم خرابی (از جمله VAZ-2114) این عنصر به دلیل بارهای زیاد روی قطعه رخ می دهد. این عنصر به طور مداوم با اجزای دیگر مانند چرخ فلایویل و دیسک کلاچ درگیر است.
جایی که استفاده می شود
خودروسازان از این عنصر در سیستم هایی با دو درایو - یک برده و یک استاد استفاده می کنند. المان اول گشتاور را از عنصر دوم دریافت کرده و به گیربکس انتقال می دهد. بیشتر در طول خط محرکه، نیرو به گیربکس و سپس به چرخ ها منتقل می شود. دیسک درایو محکم به میل لنگ ثابت شده است. برای جابجایی راننده از یک دنده به دنده دیگر (فرقی نمی‌کند بالا یا پایین باشد)، باید این دو عنصر را جدا کنید. این عملیات دقیقا به لطف بلبرینگ انجام می شود. تلاش با فشار دادن پدال کلاچ کنترل می شود. هنگامی که "به زمین" فشار داده می شود، انتقال گشتاور متوقف می شود - بلبرینگ با همان سرعت چرخ فلایو می چرخد. با رهاسازی، دو دیسک به یکدیگر متصل می شوند. در این زمان، بارهای زیادی بر روی یاتاقان آزاد کننده کلاچ وارد می شود. خرابی این عناصر دقیقاً به دلیل بارهای زیاد رخ می دهد.
شایان ذکر است که در هنگام رانندگی، زمانی که خودرو در دنده است، این عنصر در حالت آرام قرار دارد. اما به محض اینکه نیاز دارید به سرعت بعدی یا قبلی تغییر دهید، بلافاصله به کار متصل می شود. با وجود اندازه کوچک آن، این عنصر یک عملکرد مسئول را انجام می دهد. در صورت بروز هرگونه نقص، عملکرد بیشتر خودرو غیرممکن یا مشکل خواهد بود. بنابراین در اولین علائم باید به آن توجه کرد. علائم خرابی بلبرینگ کلاچ (از جمله کالینا) چیست، ما بیشتر در نظر خواهیم گرفت.
چگونه سایش آن را تعیین کنیم؟
اول از همه، عنصر شروع به انتشار صداها و صداهای مشخص می کند. و جالبتر از همه این است که هنگام رانندگی با دنده، مشاهده آنها غیرممکن است. اما به محض فشار دادن پدال کلاچ، صدای غرش وحشتناکی به گوش می‌رسد و گاهی اوقات صدای تق تق. به خصوص در زمستان تشدید می شود. شایان ذکر است که قابلیت اطمینان بالای طراحی چنین قطعه ای مانند یاتاقان آزاد کننده کلاچ است. در مراحل اولیه تشخیص علائم نقص این گره بسیار دشوار است. گاهی اوقات صدای خش خش خفیفی شنیده می شود که با گذشت زمان به هیچ وجه افزایش نمی یابد. با این حال، این علامت برای تشخیص نقص عنصر کاملاً کافی است. همچنین هنگام درگیر کردن دنده ها، به خصوص دنده عقب، مشکلاتی وجود دارد. گنجاندن سرعت ممکن است با کرانچ مشخصه همراه باشد. همچنین، این علامت ممکن است نشان دهنده نقص عملکرد همزمان کننده ها یا فشار و دیسک رانده باشد. اما در هر صورت، هنگامی که نویز ظاهر می شود، تشخیص تمام اجزای مجموعه ضروری است.
لازم به ذکر است که بلبرینگ از فولاد مقاوم با ضریب انبساط پایین ساخته شده است. با این حال، خود شیشه به تغییرات دما بسیار حساس است. تغییر شکل آن می تواند در هنگام فشار دادن پدال باعث ایجاد ضربه شود. در این مورد، تعویض بلبرینگ رهاسازی کلاچ ضروری است.
علائم نقص ممکن است با ناتوانی در خاموش کردن انتقال همراه باشد. هر دو دیسک در تعامل دائمی خواهند بود. یک علامت مشابه به دلیل خرابی و نشت مایع به کلاچ رخ می دهد. پدال بی اثر می شود. عملکرد خودرویی با چنین خرابی مستلزم افزایش سایش همزمان کننده ها و دنده های انتقال است.
چگونه منبع را گسترش دهیم؟
همانطور که قبلاً گفتیم وظیفه این بلبرینگ جداسازی دو دیسک است.
از آنجایی که در هنگام رانندگی با دنده عملاً درگیر نیست، بار اصلی هنگام فشار دادن پدال قرار می گیرد. اگر آن را برای مدت طولانی نگه دارید، بلبرینگ بسیار فرسوده می شود.
اما چگونه بودن؟
همه چیز بسیار ساده است. مثلاً به تقاطعی رسیدید که چراغ راهنمایی قرمز است. اگر در عرض 5-10 ثانیه رنگ سبز روشن نشد، با خیال راحت "خنثی" را روشن کنید و ماشین را (اگر شیب دار است) روی ترمز دستی یا پدال ترمز نگه دارید. خوشبختانه، بسیاری از چراغ های راهنمایی دارای تایمر هستند، بنابراین می توانید وضعیت را از قبل پیش بینی کنید. اما این قانون نه تنها در تقاطع ها، بلکه در هر موقعیت ترافیکی دیگری (مثلاً در هنگام ایستادن در ترافیک) باید استفاده شود. برای حفظ حداقل فاصله، نباید با کلاچ "بازی" کنید و به صورت مخفیانه در پشت خودروی روبرو شوید.
هر چه زمان کمتری پدال را فشار دهید، برای بلبرینگ بهتر است. خیلی تنبل نباشید که یک بار دیگر انتخابگر گیربکس را به حالت "خنثی" منتقل کنید - به این ترتیب می توانید از تعمیرات هرچند گران قیمت اما زمان بر جلوگیری کنید. از آنجایی که تعویض بلبرینگ مستلزم برداشتن گیربکس و سبد کلاچ است. و اگر آن است پس شفت کاردان نیز هست.
نتیجه
بنابراین، متوجه شدیم که یاتاقان رهاسازی کلاچ چه علائمی از نقص عملکرد دارد. همانطور که می بینید، علامت اصلی صداهای خارجی در ناحیه جعبه و کلاچ و همچنین مشکل در تعویض دنده است. به هر حال، این عنصر به سادگی بررسی می شود - کافی است با یک دست پایه آن را بگیرید و با دست دیگر آن را در امتداد محور بچرخانید. اگر در حال تعویض دیسک یا سبد هستید، برای انجام چنین تشخیصی خیلی تنبل نباشید. از این گذشته ، ممکن است بعد از چند صد کیلومتر دوباره مجبور شوید همه پیوست ها را حذف کنید یا به سرویسی بروید که در آن مبلغ قابل توجهی از شما درخواست می شود.
واحد کلاچ را می توان به مهم ترین دستگاه های خودرو نسبت داد. به لطف کلاچ، قطع و اتصال ایمن و نرم گشتاور از موتور به گیربکس وجود دارد. در سیستم کلاچ گیربکس های مکانیکی (گیربکس های دستی) یکی از نقش های اصلی را بلبرینگ رها کننده (BM) ایفا می کند که در این مقاله به آن پرداخته خواهد شد.
بلبرینگ کلاچ آزاد کننده چگونه کار می کند؟
دو نوع بلبرینگ آزاد وجود دارد - مکانیکی و هیدرولیک. اولین، همانطور که از نام پیداست، به لطف میله ها و کابل های خاص، توسط عملکرد مکانیکی هدایت می شود. نوع هیدرولیک تحت هدایت هیدرولیک کار می کند که عملکرد بارهای قدرت را بر عهده می گیرد و استفاده از این دستگاه را برای راننده آسان تر می کند.
یاتاقان رهاسازی در نگاه اول بسیار ساده است و در عین حال بسیار موثر است. همانطور که ممکن است از نام و کوپلینگی که روی آن فشار داده شده است حدس بزنید ماشین مجازی از یک یاتاقان تشکیل شده است. یاتاقان آزاد کننده کلاچ روی شافت ورودی گیربکس یا بهتر است بگوییم روی فلنج آن قرار دارد. بسته به پدال کلاچ، بلبرینگ در امتداد این شفت حرکت می کند.
به صورت زیر عمل می کند. هنگامی که پدال کلاچ را با میله ها یا کابل ها یا هیدرولیک در مورد سیستم های هیدرولیک فشار می دهید، نیروی آزادسازی به دوشاخ کلاچ منتقل می شود. این چنگال در واقع یاتاقان رها کننده را در امتداد فلنج حرکت می دهد. یاتاقان رها به نوبه خود بر روی گلبرگ های سبد کلاچ عمل می کند و در نتیجه دیسک های اصطکاک از هم جدا می شوند. در این لحظه است که تعویض دنده اتفاق می افتد.
هنگامی که پدال فشار داده شده قبلی آزاد می شود، VM و همچنین گلبرگ های فنر دیافراگمی به موقعیت اصلی خود باز می گردند. فشار انجام نمی شود، بنابراین چرخ فلایو، فشار و محرک به هم متصل می شوند، در نتیجه کلاچ درگیر می شود.
چرا بلبرینگ رهاسازی خراب می شود؟
خرابی ماشین مجازی به دلایل مختلفی رخ می دهد. اولا ، با توجه به اینکه برخی از رانندگان از کلاچ سوء استفاده می کنند و با فشار طولانی مدت آن، پدال را رها نمی کنند (پای خود را روی پدال نگه می دارند) و در نتیجه بلبرینگ رها کننده را تحت بارهای سنگین قرار می دهند. این قطعه کوچک برای بارهای مداوم طراحی نشده است، زیرا وظیفه تغییر سریع سرعت در حین دریافت حداقل بار است. اما اگر کلاچ برای مدت طولانی تحت فشار باشد و این اتفاق به طور منظم رخ دهد، عمر قطعه به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.
دوما ، سایش یاتاقان رهاسازی در نتیجه سایش طبیعی پس از اتمام منبع قطعه رخ می دهد ، به طور معمول 100-150 هزار کیلومتر است. اجرا کن. در صورت عدم رعایت قوانین عملیاتی، آزاد کردن کلاچ ممکن است خیلی زودتر از بین برود.
سوم سایش تحت تأثیر عوامل خارجی مانند: گرد و غبار، خاک، رطوبت و همچنین دما و استرس مکانیکی قرار می گیرد. بلبرینگ رهاسازی به خودی خود ارزان است، اما مشکل خرابی ماشین مجازی این است که اگر به موقع متوجه خرابی آن نشدید، می توانید بی سر و صدا کل مجموعه کلاچ را "فرار کنید". در نتیجه، نیاز به تعویض کامل مجموعه کلاچ خواهد بود که چندین برابر گرانتر از تعویض ساده بلبرینگ رهاسازی است.
علائم خرابی بلبرینگ کلاچ
- هنگام فشار دادن پدال کلاچ، صداهای خارجی (سوت، زمزمه و ...) شنیده می شود.
- مشکلات در هنگام تعویض دنده.
- لرزش یا حتی ضربه ممکن است رخ دهد.
تعویض بلبرینگ رها کنید
جمع بندی
یاتاقان رها کننده مانند اکثر اجزای دیگر از عدم رعایت قوانین عملکرد و همچنین عادت به رانندگی با کلاچ فشرده رنج می برد. در اولین نشانه خرابی بلبرینگ رهاسازی، اقدام کنید، در غیر این صورت باید کل مجموعه کلاچ را تغییر دهید و این هزینه بسیار بیشتری دارد ...
من همه چیز دارم، از اینکه تا انتها خواندید متشکرم، در نظرات بنویسید که چه مدت بلبرینگ آزاد را تغییر می دهید و با چه علائمی نقص آن را تعیین می کنید. اگر مقاله را دوست داشتید، آن را با استفاده از دکمه های ویژه زیر با دوستان خود در شبکه های اجتماعی به اشتراک بگذارید. موفق باشی، مواظب خودت باش!
دانستن تمام علائم خرابی بلبرینگ کلاچ برای راننده مفید است. پس از همه، مشکلات با این عنصر، به عنوان یک قاعده، به طور غیر منتظره شروع می شود. و ادامه کار ماشین با چنین نقصی می تواند منجر به خرابی کامل کلاچ شود. خرابی کلاچ در جاده یک مشکل ناخوشایند است که شما به سادگی نمی توانید آن را حل کنید.
ماشین باید به گاراژ کشیده شود که فرآیند نسبتاً پر زحمتی است. یدک کش گران است. نظارت بر وضعیت بلبرینگ و سایر قسمت های کلاچ از قبل بسیار ساده تر است. این شما را از مشکلات احتمالی در طول مسیر نجات می دهد.
دستگاه
نشانه های خرابی بلبرینگ کلاچ به طور مستقیم از ساختار این قطعه نشات می گیرد. در حال حاضر، دو نوع از این بلبرینگ ها در سیستم های کلاچ خودرو استفاده می شود:
- غلتک (مکانیکی)؛
- هیدرولیک؛
بلبرینگ رها، برخلاف تصور رایج، همیشه نمی چرخد. تنها زمانی که کلاچ فشار داده شده است، کار می کند. در این لحظه، بلبرینگ دیسک را فشار می دهد و نیروی گشتاور به آن منتقل می شود. بنابراین، توصیه نمی شود که کلاچ را برای مدت طولانی تحت فشار قرار دهید، این باعث افزایش بار و در نتیجه سایش می شود.
بلبرینگ مکانیکی از دو عنصر تشکیل شده است. قسمت اصلی خود نژاد بلبرینگ است. یک پوشش پلاستیکی در بالای آن قرار دارد و اهرم درایو به آن وصل شده است. بلبرینگ هیدرولیک در ساختار پوشش بیرونی متفاوت است. هنگامی که فشار از سیستم درایو هیدرولیک اعمال می شود، می تواند نسبت به قفس حرکت کند.
تحمل خطر
اولین و مهمترین خطر در قسمت قبلی مقاله توضیح داده شده است. بنابراین هرگز پای خود را همیشه روی پدال کلاچ قرار ندهید.خطر دیگری که اغلب منجر به خرابی می شود، یک عامل خارجی است. بسیاری از رانندگان از میان گل و لای، گودال ها، برف رانندگی می کنند. برخی به دلیل کیفیت پایین جاده ها مجبور به انجام این کار می شوند، برخی دیگر به ماهیگیری و شکار می روند. در هر صورت آب و خاک زیر زنگ جعبه می رود. به همین دلیل، گریس موجود در یاتاقان آزاد کننده خواص خود را از دست می دهد. این منجر به افزایش سایش و در نتیجه خرابی قطعه می شود.
میانگین عمر بلبرینگ حدود 150000 کیلومتر است. در صورت استفاده بی احتیاطی یا بد بودن جاده این مدت 3 برابر کاهش می یابد.
علائم
بلبرینگ رهاسازی کاملاً قابل اعتماد است، اما هنوز هم گاهی اوقات می شکند. برای جلوگیری از شکست کامل، لازم است که خرابی به موقع تشخیص داده شود. تعویض به موقع شما را از دردسرهای غیر ضروری در صورت خرابی غیرمنتظره نجات می دهد.
اولین علامت ضربه ای است که هنگام فشردن کلاچ (موتور در حال کار) ظاهر می شود. این نشان دهنده آغاز تخریب این عنصر ساختاری است. اما یک اخطار وجود دارد. اگر ضربه فقط در هوای یخبندان مشاهده شود و پس از گرم شدن موتور ناپدید شود، هیچ خرابی وجود ندارد. این همه در جعبه پلاستیکی است. در سرما تا حدودی جمع می شود و گیره شروع به در زدن می کند. بعد از گرم شدن موتور و گیربکس همه چیز به حالت عادی برمی گردد.
اگر هنگام فشار دادن کلاچ صدای سوت را از سمت پدال بشنوید، به احتمال زیاد روغن کاری کلاچ تمام شده است. یا با یک مورد جدید جایگزین کنید. همچنین، در موارد بسیار نادر، نشانه ای از نقص ممکن است عدم توانایی درگیر کردن دنده باشد. این زمانی اتفاق می افتد که بلبرینگ به طور کامل از بین می رود. چیزی که به ندرت اتفاق می افتد، این است که قطعه از فولاد با استحکام بالا ساخته شده است.
تعمیر و سرویس
مانند هر قطعه یدکی در خودرو، بلبرینگ رهاسازی نیاز به توجه دارد. در اولین نشانه نقص، باید با یک جدید جایگزین شود. در حین کار، روغن کاری دوره ای مطلوب است، این کار باید هر 70000 کیلومتر انجام شود. اگر ماشین در شرایط سخت جاده کار می کند، بهتر است این مسافت پیموده شده را کاهش دهید.
حتی اگر یک ضربه و سوت وجود داشته باشد، در نهایت باید مطمئن شوید که مشکل در بلبرینگ است. برای این کار باید جعبه را بردارید. تنها راه برای تعیین وضعیت یک قطعه این است که آن را در دستان خود بگیرید. تعویض ها به بلبرینگ هایی نیاز دارند که آسیب دیده اند - ترک، تراشه. بررسی کنید که چقدر آزادانه می چرخد. حتی کوچکترین گوه زدن غیرقابل قبول است. اگر هیچ نشانه ای از نقص پیدا نشد، می توانید آن را روغن کاری کرده و دوباره نصب کنید. به احتمال زیاد مشکل از بین خواهد رفت.
