بسیاری از صاحبان خودروهای جدید که برای اولین بار پشت فرمان نشسته اند، نمی دانند که سرسیلندر یکی از مهم ترین قطعات موتور است.
در این مقاله در مورد سرسیلندر، آنچه در خودرو وجود دارد، دستگاه سرسیلندر و فرآیندهای انجام شده در آن صحبت خواهیم کرد. ما همچنین علائم اصلی خرابی سر سیلندر را در نظر خواهیم گرفت که به شما کمک می کند به موقع متوجه نقص عملکرد واحد قدرت و همچنین نظارت بر عملکرد آن شوید.
سر سیلندر، در ماشین چیست؟
سرسیلندر یا به طور ساده سرسیلندر بخش مهمی از موتور است که مستقیماً بالای بلوک سیلندر قرار دارد. هر صاحب خودرو باید این را بداند. از آنجایی که در سر است که انرژی حرارتی تولید شده از احتراق سوخت به انرژی مکانیکی حرکت تبدیل می شود. در آن است که مکانیسم های اصلی که این فرآیند را انجام می دهند متمرکز شده است. برای این، بسیاری از مکانیک ها سر سیلندر را - "سر" یا "سر" می نامند، به این معنی که نقش اصلی را در کل بلوک موتور بازی می کند.
GBC از چه چیزی ساخته شده است؟
با توجه به ساختار آن، سر سیلندر از یک پوشش و یک محفظه سر تشکیل شده است:
- پوشش سر از اجزای داخلی و مکانیسم های سرسیلندر در برابر تأثیرات خارجی محافظت می کند و همچنین از نشت روغن موتور جلوگیری می کند. از بالا دارای سوراخی برای پر کردن موتور با روغن است. اتصال روکش و بدنه سر با کمک پیچ و یک واشر لاستیکی قابل استفاده مجدد انجام می شود که اجازه نفوذ روغن بین دو جزء را نمی دهد.
- به نوبه خود، محفظه سر پایه ای است که تعداد زیادی از اجزای مهم موتور در آن قرار دارد. ساده ترین آنها در ساختار سرسیلندرها در موتورهایی با سوپاپ های پایین تر هستند. موتورهای شیر سقفی طراحی پیچیده تری دارند.
قطعات مهم زیادی در محفظه سرسیلندر وجود دارد که بدون آنها راه اندازی موتور و عملکرد آن به سادگی غیرممکن است. بیایید ببینیم چه عملکردهایی انجام می دهد و در واقع چه کارایی دارد:
- به طور جزئی یا کامل، محفظه های احتراق در سر سیلندر قرار دارند.
- کانال های سیستم های روانکاری و خنک کننده عبور می کنند.
- سوراخ های فلنجی برای منیفولد ورودی وجود دارد که بسته به نوع موتور، می تواند مخلوط سوخت یا فقط هوا را تامین کند.
- همچنین در محفظه سرسیلندر سوراخ هایی برای منیفولد اگزوز وجود دارد که از طریق آن گازهای خروجی تخلیه می شود.
- در محفظه سر یک پلت فرم و سوراخ هایی برای عناصر مکانیسم توزیع گاز، عناصر انتقال میل بادامک و سایر اجزا وجود دارد.
- سوراخ های رزوه ای برای شمع ها یا انژکتورها وجود دارد.
- موتورهای دارای میل بادامک بالای سر دارای پشتیبانی اضافی هستند.
همه این اجزای مهم به طور مستقیم با محفظه سر، که نام دیگری نیز دارد - میل لنگ سر سیلندر، در تعامل هستند.
جایی که محفظه سر به بلوک سیلندر می رسد، سطح داخلی صاف و کمی منبسط شده است. این اجازه می دهد تا سر سیلندر محکم به بلوک سیلندر متصل شود و همچنین بارهای سنگینی را که در حین کار موتور ایجاد می شود تحمل کند.
علاوه بر این، یک واشر بین اتصالات دو جزء ارائه شده است. از آزبست تقویت شده ساخته شده است، زیرا این ماده است که قادر به مقاومت در برابر افت فشار گاز و اختلاف دما است، در حالی که سطح بالایی از تنگی کانال های خط لوله نفت، سیستم خنک کننده و محفظه احتراق را حفظ می کند. با این حال، چنین واشر یکبار مصرف است و دیگر برای استفاده مجدد مناسب نیست.
در هنگام کار موتور چه بارهایی به سر سیلندر وارد می شود؟
در حین کار موتور، هد تحت بارهای زیر قرار می گیرد:
- اختلاف دمای زیاد؛
- فشار گاز اگزوز؛
- ضربه مکانیکی جدی
در حین احتراق سوخت در قسمت های مختلف سر، اختلاف دما تا چند صد درجه می رسد. به عنوان مثال، در ناحیه محفظه احتراق، حرارت فلز می تواند حدود 300 درجه باشد. در همان جایی که کانال های سیستم خنک کننده قرار دارند، دما در منطقه 90-95 درجه خواهد بود.
همین امر را می توان در مورد فشار گازهای تشکیل شده در حین احتراق سوخت نیز گفت. بارهای ناهموار وارد بر قسمت های مختلف سرسیلندر می تواند منجر به تغییر شکل فلز شود. برای جلوگیری از چنین نتیجه ای، الزامات خاصی بر سر سیلندر اعمال می شود، به ویژه:
- استحکام ساختاری بالا؛
- عمر طولانی مدت؛
- ابعاد محفظه و کانال های احتراق به شدت تنظیم شده است.
- آب بندی خوب اتصالات گازی؛
- سادگی طراحی، امکان تعمیرات لازم را فراهم می کند.
- حداقل وزن و ابعاد.
مواد سرسیلندر
استحکام لازم سرسیلندر توسط قاب قدرت و همچنین ماده ای که از آن ساخته شده است تامین می شود. به طور خاص، سر از آلومینیوم یا چدن مرغوب با ریخته‌گری دقیق ساخته می‌شود.
برای موتورهای کاربراتوری و تزریقی که اصل عملکرد آنها بر اساس احتراق اجباری است، از آلیاژهای آلومینیوم استفاده می شود. از آنجایی که این آلیاژ بسیار سبک تر از چدن است، بهتر خنک می شود و همچنین می تواند انفجار را خنثی کند.
در موتورهای دیزلی که بر اساس اصل جرقه زنی تراکمی کار می کنند، سرسیلندر اغلب از چدن ساخته می شود. این کار به گونه ای انجام می شود که قطعات اصلی موتور در برابر بارهای زیاد و تنش های مکانیکی قوی مقاوم باشند. اگرچه برای موتورهای دیزلی کم مصرف، سرسیلندر نیز می تواند از آلومینیوم ساخته شود تا وزن کل موتور کاهش یابد.
پس از ریخته‌گری، سر تحت فرآیند آسیاب، سوراخ‌کاری و همچنین ماشین‌کاری ویژه قرار می‌گیرد. این روش به شما امکان می دهد استرس فلز را که در طول ساخت سرسیلندر ایجاد می شود کاهش دهید.
فرآیندهای اصلی که در سر سیلندر انجام می شود
پس از پرداختن به سوال سرسیلندر، آنچه در ماشین وجود دارد و از چه چیزی تشکیل شده است، لازم است در مورد فرآیندها و مکانیسم هایی که هنگام کار موتور کنترل می کند صحبت کنیم.
همانطور که می دانید، مخلوط سوخت در حین احتراق گاز خروجی را منتشر می کند، باید به موقع حذف شود. این عملکرد توسط مکانیزم توزیع گاز واقع در محفظه سر انجام می شود. این شامل یک سیستم سوپاپ است که به طور متوالی در مراحل مختلف عملکرد سیلندر با استفاده از یک درایو زنجیره ای باز می شود.
سرسیلندر همچنین مکانیزمی برای کنترل عرضه سوخت به محفظه های احتراق در حال کار و همچنین مکانیزمی برای حذف گازهای خروجی از سیلندرها دارد. کل این فرآیند توسط منیفولدهای ورودی و خروجی انجام می شود.
به نوبه خود، در طی احتراق سوخت، تمام انرژی آزاد شده به انرژی حرکت تبدیل نمی شود. بخشی از سوخت به انرژی حرارتی تبدیل می شود که تا حد زیادی باعث گرم شدن قطعات موتور می شود. برای خنک کردن آن، خنک کننده در محفظه هد، که یک سیستم کانالی است که مایع خنک کننده در آن گردش می کند، ارائه می شود.
برای روانکاری قطعات متحرک در موتور، یک سیستم خط لوله روغن در نظر گرفته شده است که از سرسیلندر عبور می کند. و برای اطمینان از سفتی سیستم، کاسه نمد میل سوپاپ و مهر و موم میل بادامک در سرسیلندر قرار می گیرد.
ویژگی های طراحی سر سیلندر
به نوبه خود، شکل سر سیلندر برای هر موتور فردی است و ممکن است متفاوت باشد:
- بسته به محل قرارگیری محفظه های احتراق.
- قطعات احتراق و موقعیت نسبی آنها نسبت به سیلندرها.
- محل و تعداد کل قطعات سیستم اگزوز.
- ویژگی های مختلف طراحی یک موتور خاص.
به عنوان مثال، شکل کلاسیک سر موتور در خط، چندین سیلندر را به طور همزمان بسته می کند. طراحی موتور V شکل از چندین سرسیلندر مجزا در یک موتور استفاده می کند که در آن هر ردیف سیلندر سر خود را دارد. این طراحی عملاً از تغییر شکل جلوگیری می کند ، زیرا هر سر دارای اندازه نسبتاً کوچکی است.
سر سیلندرها نیز در نوع تشکیل و عرضه مخلوط قابل احتراق به محفظه های احتراق متفاوت هستند. به همین دلیل، سرهای موتورهای کاربراتوری و انژکتوری طراحی کمی متفاوت دارند و متفاوت هستند:
- شکل محفظه های احتراق؛
- طراحی منیفولد ورودی؛
- قطر دریچه و کانال های آن.
همچنین ویژگی های طراحی در سرسیلندر موتورهای دیزلی وجود دارد.
ویژگی های مونتاژ موتور پس از تعمیر سر
استحکام لازم در سر یک قاب قدرت را فراهم می کند. این شامل باس های عمودی است که دارای فرورفتگی هایی برای پیچ و مهره ها و یک صفحه پایه اصلی در زیر آن است.
در طول مونتاژ کارخانه، از تغییر شکل غیرقابل قبول سرسیلندر با دنباله ای دقیق از پیچ و مهره های سفت یا گیره ناودانی با گشتاورهای سفت کننده خاص جلوگیری می شود. بنابراین، پس از هر تعمیر سرسیلندر، مهم است که این قوانین سختگیرانه را رعایت کنید. از آنجایی که هرگونه ناهماهنگی سفتی اتصال را نقض می کند و منجر به آسیب به واشر یا آسیب به خود سر می شود که متعاقباً باید تعویض شود.
اگر هنگام بررسی موتور پس از نصب سرسیلندر، لکه های روغن یا مایع خنک کننده پیدا شد، این نشان دهنده سفت شدن نادرست پیچ ها و نقض سفتی سیستم است.
به نوبه خود، سفت کردن پیچ ها با استفاده از یک آچار گشتاور انجام می شود که این فرآیند را کنترل می کند.
هر گل میخ، هر پیچ باید به ترتیب دقیق و با کنترل تناسب سفت شود. علاوه بر این، گشتاور سفت شدن برای مدل های مختلف موتور ممکن است متفاوت باشد. این داده ها به ندرت در دفترچه راهنمای دستورالعمل یافت می شوند، اما قطعاً در دفترچه راهنمای تعمیر موتور خاصی وجود خواهند داشت.
وقتی سرسیلندر خراب می شود چه اتفاقی می افتد؟
ما تمام تفاوت های ظریف این موضوع را شرح نمی دهیم، زیرا این موضوع برای یک مقاله جداگانه است، اما همچنان به مشکلات اصلی مرتبط با مشکلات سر سیلندر خواهیم پرداخت. در صورت خرابی واشر یا خود سر، پدیده های زیر را می توان مشاهده کرد:
- روغن می تواند وارد سیستم خنک کننده شود. شما می توانید چنین مشکلی را با ضد یخ تشخیص دهید، رنگی تیره و کدر با رسوبات آشکار روغن خواهد داشت و همچنین بوی خاصی خواهد داشت.
- علاوه بر این، ضد یخ می تواند وارد سیستم روغن کاری شود. در نتیجه سطح مایع خنک کننده در مخزن به طور مداوم کاهش می یابد و روغن موتور بیشتر و بیشتر می شود. هنگام بررسی سطح روغن در موتور روی میله اندازه گیری، می توانید وجود فوم سفید، یک امولسیون را نیز مشاهده کنید.
- به دلیل نشتی، مایع خنک کننده نیز می تواند وارد محفظه احتراق شود. در این حالت دود سفید از لوله اگزوز به طور مداوم می رود و سطح ضد یخ در مخزن به تدریج کاهش می یابد.
- علاوه بر این، گازهای خروجی از محفظه احتراق می توانند وارد سیستم خنک کننده شوند. می توانید با خارج کردن حباب های گاز خروجی از مخزن انبساط در حالی که موتور در حال کار است، مشکل را تشخیص دهید.
- همچنین گازهای خروجی می توانند از یک سیلندر به سیلندر دیگر وارد شوند یا از طریق شکاف در سر بلوک یا در صورت آسیب دیدن واشر سرسیلندر خارج شوند. اگر در مورد دوم مشکلی در شناسایی مشکل وجود نداشته باشد، با گزینه اول همه چیز بسیار پیچیده تر است، زیرا هیچ آسیب خارجی قابل مشاهده ای در این مورد وجود ندارد. با این حال، اولین سیگنال های چنین نشتی کاهش قدرت موتور، افزایش مصرف سوخت و راه اندازی دشوار موتور است. مقاله را دوست داشتید؟ با دیگران به اشتراک بگذارید!
سرسیلندر (سرسیلندر) موتور ماشین مدرن یک مجموعه نسبتاً پیچیده است. هدف آن نه تنها پوشش سیلندرهای موتور است، بلکه نوعی پایه است که بر روی آن قسمت هایی از مکانیسم توزیع گاز، منیفولدهای ورودی و خروجی نصب می شود. همچنین دارای کانال هایی برای روغن موتور، برای تامین مخلوط سوخت به سوپاپ های ورودی و حذف گازهای خروجی است.
به عنوان یک قاعده، سر از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است، اما برخی از قطعات آن، مانند بوش های راهنما و صندلی های سوپاپ فشرده شده در محفظه سر سیلندر، از آلیاژهای فولادی ساخته شده اند.
سرسیلندر (سرسیلندر) موتور VAZ 21083
سرسیلندر نه تنها به عنوان پوششی برای سیلندرهای موتور عمل می کند، بلکه به عنوان نوعی پایه است که اجزا و قطعات مختلف موتور روی آن نصب می شود.
در عکس 1 - مجموعه سرسیلندر با روکش موتور VAZ 21083. اتصالات در کاور که مشاهده می کنید توسط یک لوله به یک هواگیر متصل شده است. این کار به منظور تمیز کردن گازهای میل لنگ وارد شده بیشتر به منیفولد ورودی از روغن انجام می شود.
با برداشتن درپوش سوپاپ، به قسمت های زمان بندی دسترسی پیدا می کنید (عکس 2). لطفا توجه داشته باشید که قسمت پایین محفظه بلبرینگ میل بادامک به صورت یک تکه با محفظه سر بلوک ساخته شده است، در حالی که قسمت بالایی از دو قسمت تشکیل شده است. از طریق کانال های روغن ساخته شده در محفظه سر تامین می شود.
عکس 3 سرسیلندر VAZ 21083 را از کناره جفت شدن سطح با صفحه بالایی بلوک سیلندر نشان می دهد.
تامین سوخت و خروج گازهای خروجی از سیلندرها به دلیل باز شدن به موقع دریچه های ورودی و خروجی که در سرسیلندر نیز نصب شده اند، اتفاق می افتد. لبه های کاری سوپاپ ها و نشیمنگاه های آنها از فولاد مقاوم در برابر حرارت ساخته شده اند، زیرا مستقیماً در محفظه احتراق کار می کنند.
با توجه به فشار و دمای بالایی که در حین کار موتور رخ می دهد، الزامات ویژه ای برای واشر آب بندی زیر سر سیلندر ارائه می شود (عکس 4). از آزبست تقویت شده با فلز ساخته شده است.
لازم به ذکر است که واشر سر یک بار مصرف است، زیرا در حین نصب "چروک می شود" که استفاده مجدد از آن را غیرممکن می کند.
واشر سر سیلندر یکبار مصرف است، زیرا در حین نصب "چروک می شود" که استفاده مجدد از آن را غیرممکن می کند.
استفاده از واشر سر با منشا مشکوک نامطلوب است، زیرا حتی تغییر جزئی در ضخامت واشر سر سیلندر می تواند بر قدرت موتور تأثیر منفی بگذارد. این امر به ویژه در مورد موتورهای دیزلی زمانی که.
برای اطمینان از سفتی سیلندرها و کانال ها در محل اتصال سر و بلوک، نه تنها باید نیروی سفت شدن پیچ های سرسیلندر، بلکه ترتیب، یعنی ترتیب را نیز رعایت کرد.
این اطلاعات باید در دفترچه راهنمای تعمیر خودرو ذکر شده باشد.
خرابی سر سیلندر
شایع ترین دلیل برای تعویض سرسیلندر، ایجاد ترک در بدنه یا نقض شکل صفحه جفت شدن سر در نتیجه گرم شدن بیش از حد است.
در صورت وجود خمیدگی جزئی در سطح سر، با ساییدن سطح، عیب برطرف می شود. تعمیر با کیفیت بالا ترک های سرسیلندر در شرایط گاراژ غیرممکن است. تلاش برای پر کردن ترک ها با ترکیبات "جوش سرد" به دلیل این واقعیت است که مواد مورد استفاده برای پر کردن ترک ها دارای ضریب انبساط حرارتی متفاوت با آلیاژ سر هستند، به طور کلی بی اثر است.
تعویض واشر سر سیلندر
هنگام تعویض واشر سر سیلندر، لازم است نه تنها گشتاور سفت شدن پیچ های سرسیلندر، بلکه دنباله سفت شدن آنها نیز رعایت شود.
اغلب رانندگان به دلیل فرسودگی واشر سر سیلندر با نیاز به تعویض واشر سرسیلندر مواجه می شوند. اینگونه تعمیرات البته با داشتن ابزار و اطلاعات لازم در مورد گشتاور و ترتیب سفت کردن پیچ های سرسیلندر کاملا مقرون به صرفه است.
مشخص‌ترین نشانه‌های فرسودگی واشر افزایش دود اگزوز هنگام خارج شدن مایع خنک‌کننده به مخزن انبساط است. علاوه بر این، موتور بیش از حد گرم می شود و قدرت آن به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.
اگر برای اولین بار است که واشر سر سیلندر را تعویض می کنید، برای کنترل گشتاور سفت شدن به یک آچار گشتاور نیاز دارید. پیچ های سرسیلندر از فولاد ساخته شده اند که استحکام کششی بالایی دارد اما همچنان خطر شکستگی آنها وجود دارد. بنابراین، حتی صنعتگران با تجربه همیشه هنگام تعویض واشر سرسیلندر از آچار گشتاور استفاده می کنند.
موتور هر وسیله نقلیه یک واحد فنی نسبتاً پیچیده است که از مکانیسم های زیادی تشکیل شده است. و هر یک از آنها عملکرد خاص خود را با هدف اطمینان از حرکت اتومبیل ها انجام می دهد. ما از شما دعوت می کنیم تا دریابید که سر سیلندر چیست، چرا به آن نیاز است و از چه عناصری تشکیل شده است.
[ پنهان شدن ]
مفهوم سرسیلندر
ابتدا اجازه دهید به رمزگشایی بپردازیم. سرسیلندر سرسیلندری است که واحد اصلی هر وسیله نقلیه است. هدف آن کنترل فرآیند احتراق مخلوط سوخت در موتور و حذف گازهای خروجی است. در واقع سرسیلندر به طور خاص پوششی است که مستقیماً بلوک سیلندر را می بندد.
سرسیلندر می تواند از آلیاژ آلومینیوم یا چدن آلیاژی ساخته شود. هنگامی که فرآیند ریخته‌گری سر سیلندر به پایان رسید، تحت یک روش پیری مصنوعی قرار می‌گیرد، این کار به منظور خلاص شدن از تنش پسماند انجام می‌شود. در صورتی که موتور تک ردیفه باشد، یک سر سیلندر روی آن نصب می شود. اگر به شکل W باشد، روی هر ردیف سیلندر یک سر بلوک جداگانه نصب می شود.
بسیار مهم است که سر بلوک به طور مستقیم به بلوک مهر و موم شود. برای این است که قسمت پایینی عنصر کمی گسترده تر از قسمت بالایی ساخته شده است. واشر سرسیلندر برای آب بندی دو قسمت بلوک استفاده می شود.
سر سیلندر با استفاده از پین های راهنمای طراحی شده برای محکم کردن سر نصب و ثابت می شود. نصب مستقیم یک روش بسیار مهم است که مطابق با مقررات مشخص شده برای هر خودرو جداگانه انجام می شود. این مقررات فردی است، بنابراین توصیه نمی شود سر را روی Zhiguli نصب کنید و از دستورالعمل های ماشین خارجی استفاده کنید. در مورد خود پین ها باید به ترتیب خاصی نصب و سفت شوند در حالی که گشتاور سفت شدن باید رعایت شود. برای این منظور از آچار گشتاور مخصوص استفاده می شود.
به یاد داشته باشید که هنگام سفت کردن پیچ ها، باید با تکنولوژی هدایت شوید و از نیروی بی رحمانه استفاده نکنید، زیرا این می تواند منجر به عواقب جبران ناپذیری شود.
این ممکن است باعث تغییر شکل سر سیلندر شود. در داخل سر عناصر مختلفی وجود دارد که توسط یک درپوش پنهان شده اند، اما در ادامه در مورد آنها صحبت خواهیم کرد. عملکرد این عنصر عملکرد موتور خودرو را به طور کلی تعیین می کند، این باید شناخته و درک شود.
طراحی سرسیلندر و قطعات اصلی آن
با اینکه سر سیلندر چیست، ما آن را فهمیدیم. اکنون می خواهم با جزئیات بیشتری در مورد طراحی و اجزای اصلی این گره صحبت کنم. در زیر اطلاعات اولیه در مورد قطعات تشکیل دهنده سر بلوک را در نظر خواهیم گرفت.
برخلاف سرسیلندر امروزی، پیش از این این عناصر از چدن ساخته می شدند. اصولاً امروزه به اندازه کافی اتومبیل در جهان وجود دارد که سرهای چدنی در آنها نصب می شود. این به دلیل این واقعیت است که سرسیلندرهای چدنی برای وسایل نقلیه ای که در شرایط دمایی دشوار کار می کنند مناسب تر است. چدن می تواند سرمای شدید و گرمای شدید را تحمل کند، در حالی که اجزای آلومینیومی اغلب تاب خورده و منقبض می شوند.
به نظر می رسد سرسیلندر جدا شده و جدا شده است به طور جداگانه، باید روی واشر دستگاه تمرکز کنید. واشر سر سیلندر از آزبست تقویت شده ساخته شده است. این کار به گونه ای انجام می شود که بتواند نه تنها دمای بالایی را که برای عملکرد موتور معمولی است، بلکه در سطح بالای فشار نیز مقاومت کند. در عین حال، واشر سر سیلندر آزبست قادر است سطح بالایی از سفتی کانال های سیستم خنک کننده، سیم روغن و محفظه احتراق را فراهم کند.
در مورد بقیه اجزاء، بعداً در مورد آن صحبت خواهیم کرد.
دستگاه و رمزگشایی مکانیسم ها در زیر آورده شده است:
- واشر - همانطور که می دانید، نقش بسیار مهمی در عملکرد یک موتور احتراق داخلی دارد.
- زمان بندی (رمزگشایی - مکانیزم توزیع گاز).
- کارتر (رمزگشایی - محفظه سر سیلندر). تمامی اجزا و مکانیزم های این دستگاه در میل لنگ و همچنین لوله های سیستم خنک کننده، کانال های سیم روغن و در واقع محفظه احتراق قرار دارند.
- خروجی های رزوه ای ویژه ای که در آنها نازل یا شمع نصب می شود.
- به طور مستقیم محفظه احتراق، که در آن فرآیند احتراق مخلوط قابل احتراق انجام می شود، که به ماشین اجازه حرکت می دهد.
- درایو زمان بندی
- همچنین هواپیماهای فرود به همراه بست های رزوه ای وجود دارد که به شما امکان می دهد منیفولدهای ورودی و خروجی را نصب کنید.
بیایید نگاهی دقیق تر به این اجزا بیندازیم. شیرهای سرسیلندر در همین ردیف قرار دارند. زاویه تمایل آنها نسبت به صفحه استوانه ها 20 درجه است. در برخی از خودروهای مدرن، آرایش کمی متفاوت است، اما در بیشتر موارد آرایش سوپاپ ها دقیقاً یکسان است.
بیایید به جلوی سرسیلندر برویم. اگر آن را جدا کنید، می بینید که حاوی یک مکان مخصوص برای نصب درایو زنجیر تایم و کشنده زنجیر است. در واقع، این جایی است که این اجزا در آن قرار دارند. در مورد محفظه های احتراق، آنها به خوبی در برابر بلوک قرار می گیرند و برای این کار آنها به طور ویژه به صورت مکانیکی پردازش می شوند. از نظر اندازه، مساحت محفظه های فشرده سازی کمی کوچکتر از ابعاد پایین پیستون ها است. این کار به گونه ای انجام می شود که در حین کار موتور احتراق داخلی، هنگامی که پیستون ها بالا می آیند، چرخش شدید مخلوط کاری موتور تضمین می شود. بر این اساس، در نتیجه، روش احتراق خود مخلوط قابل احتراق بهبود می یابد.
در سمت چپ سرسیلندر، چهار سوراخ برای شمع ها یا انژکتورهای سیستم جرقه زنی مشاهده می شود. در سمت راست، یک فلنج مخصوص وجود دارد که منیفولدهای اگزوز و ورودی روی آن وصل شده اند. در کنار این فلنج، لوله های سیستم خنک کننده نیز تعبیه شده است که ضد یخ در طول آنها می چرخد.
سوراخ های مخصوصی در قسمت بالای سر سیلندر تعبیه شده است که در آن بوش های راهنما، واشرهای پشتیبانی، دستگاه های پشتیبانی اهرمی و همچنین محفظه بلبرینگ قرقره میل بادامک تعبیه شده است. در بالای سر سیلندر یک پوشش مخصوص تعبیه شده است که با هشت پیچ بسته می شود.
همچنین لازم به ذکر است که اجزای غیر قابل جابجایی نیز در سر قرار دارند:
- اول از همه ، اینها صندلی های سوپاپ هستند که هدف آنها اطمینان از سفتی است.
- و همچنین راهنماهای سوپاپ.
درک این نکته مهم است که این اجزا با فشار دادن به ساختار سرسیلندر نصب می شوند. بر این اساس، در خانه، جایگزینی غیرممکن خواهد بود - این را می توان منحصراً با استفاده از تجهیزات حرارتی لازم و همچنین ابزارهای تخصصی انجام داد.
برخی از "صنعتگران" گاراژ هنوز این فرآیند تعمیر را در خانه انجام می دهند، اما این امر بسیار ناامید است، زیرا گرمایش ناهموار می تواند منجر به عواقب شود:
- سر سیلندر می تواند هندسه ساختار خود را تغییر دهد، در نتیجه صفحه تماس آن با خود بلوک نقض می شود.
- سر سیلندر به سادگی از گرمایش نامناسب غیرقابل استفاده می شود.
- ممکن است ریزترک هایی در ساختار سر ظاهر شوند که خلاص شدن از شر آن بسیار دشوار خواهد بود.
به طور کلی، انجام چنین کارهایی در خانه مملو از این واقعیت است که دستگاه به سادگی غیر قابل استفاده می شود و چیزی جز تحویل آن برای ضایعات باقی نمی ماند. البته یک متخصص توانمند با تجهیزات لازم می تواند برای رفع مشکل تلاش کند، اما این همیشه امکان پذیر نیست. بنابراین توصیه می کنیم به توصیه های ما گوش فرا دهید.
تعمیر و نگهداری و تشخیص
همانطور که می دانید، تمام مکانیزم های خودرو دیر یا زود نیاز به عیب یابی و نگهداری خواهند داشت. در این مورد، سر سیلندر نیز از این قاعده مستثنی نیست. وظیفه اصلی هر راننده در این زمینه تشخیص دوره ای آن دسته از اجزای سر است که بیشتر به آن نیاز دارند. به ویژه آنهایی که در معرض بیشترین استرس هستند.
این در مورد:
- عملکرد سوپاپ؛
- بررسی عملکرد مهر و موم شیر؛
- مهر و موم روغن قرقره توزیع;
- و البته خود واشر سرسیلندر.
ممکن است باعث ایجاد روغن در مایع خنک کننده شود. و بالعکس - ورود ضد یخ به سیستم روغن. در نتیجه ورود روغن به سیستم خنک کننده، ضد یخ می جوشد (اما نمی جوشد) که منجر به خاموش شدن موتور و به مرور زمان عدم امکان استارت آن می شود. در این حالت مبرد از مخزن انبساط خارج می شود و گیج دمای موتور روی داشبورد جوشیدن موتور را نشان می دهد. به نوبه خود، ورود مبرد باعث سیل شمع ها می شود که با بازکردن پیچ شمع و ارزیابی وضعیت آن می توان حدس زد.
به طور کلی عوامل زیادی در خرابی المان های هد و عملکرد صحیح آن ها موثر هستند، اما بیشتر آن ها به تشخیص و تعمیر به موقع مربوط می شود. حتی یک چیز کوچک مانند (گشتاور سفت کردن نادرست یا عدم رعایت دستور) می تواند باعث تغییر شکل هد شود که می تواند منجر به خرابی موتور شود.
بازسازی ها برای چیست؟ موارد زیادی وجود دارد که برداشتن سر غیرقابل اجتناب است.
- نیاز به سیلندرهای خسته کننده؛
- نیاز به آزمایش فشار بوشینگ سوپاپ یا نشیمنگاه آنها؛
- خرابی دریچه ها که به نیاز به تعویض یا تعمیر آنها دلالت دارد.
- سنگ زنی زین ها یا کار در تکمیل آنها؛
- نیاز به تعویض واشر سر (در صورت شکستگی یا نشتی)؛
- یا در صورت لزوم آب بندی ریزترک ها (این عملیات را می توان بدون از بین بردن سر سیلندر انجام داد).
سرسیلندر (سرسیلندر) مهمترین عنصر موتور احتراق داخلی است که سیلندرها را از بالا بسته و با سر پیچ یا پین های راهنما به بلوک سیلندر متصل می شود. سرسیلندر در واقع پوششی است که سیلندرها را می پوشاند.
سر سیلندر تعدادی عملکرد مهم را انجام می دهد:
- پوشش سر سیلندر عملکرد محافظتی را انجام می دهد.
- یک گردن پرکننده روغن در درپوش وجود دارد.
- واشر سر سیلندر در جایی که سر سیلندر قرار می گیرد مهر و موم ایجاد می کند.
- سر بلوک مکانی برای قرار دادن کشنده زنجیر و محرک میل بادامک در یک حفره جداگانه در مقابل سر سیلندر است.
- سوراخ های رزوه ای برای شمع ها و نازل های تزریق در محفظه سر قرار دارد.
- محفظه های احتراق به طور کامل یا جزئی در سر سیلندر قرار دارند.
- سر محل نصب مکانیزم توزیع گاز است ()
- سوراخ هایی در محفظه سر برای نصب منیفولدهای ورودی و خروجی در نظر گرفته شده است.
سرسیلندر با ریخته گری از چدن یا آلیاژهای آلومینیوم ساخته می شود. پس از اتمام ریخته‌گری، سر سیلندر با استفاده از فناوری خاصی تحت فرآیند پیری مصنوعی قرار می‌گیرد. این کار به منظور حذف تنش پسماند از عنصر انجام می شود، زیرا سر سیلندر در حین کار بارهای جدی را تجربه می کند. برای یک موتور خطی، یک سر سیلندر نصب شده است. در موتورهای V شکل روی هر ردیف سیلندر یک سر نصب می شود. سر سیلندر با سوپاپ های پایین و همچنین سر با سوپاپ های بالایی وجود دارد. نوع اول طراحی ساده‌تری نسبت به نوع دوم دارد.
محفظه های احتراق به طور جزئی یا کامل در سر سیلندر قرار می گیرند. در داخل سر کانال های ورودی و خروجی، کانال های "جلف خنک کننده" برای گردش مایع خنک کننده و همچنین کانال های روغن برای سیستم روغن کاری موتور وجود دارد. کانال های ورودی برای تامین مخلوط کاری سوخت و هوا یا فقط هوا به سیلندرها و همچنین کانال های گازهای خروجی به هر محفظه احتراق منتهی می شوند. هر یک از کانال ها با صندلی های سوپاپ که به سر سیلندر فشرده می شوند، خاتمه می یابد. نشیمن سوپاپ از چدن یا مواد دیگر ساخته شده است.
صفحه پایینی سرسیلندر که در مجاورت بلوک سیلندر قرار دارد پهن تر است. این کار برای به دست آوردن بهترین آب بندی ممکن با سطح بلوک انجام می شود. آب بندی اضافی محل اتصال سر سیلندر و بلوک از طریق استفاده از واشر سرسیلندر حاصل می شود. پیچ و مهره های بست دارای یک توالی سختگیرانه در فرآیند سفت شدن هستند و گشتاور سفت شدن نیز باید رعایت شود. این پیچ ها با آچار گشتاور سفت می شوند.
سر سیلندر بسته می شود و پیچ ها طبق توصیه سازنده موتور به شدت سفت می شوند. وظیفه اصلی نیاز به جلوگیری از تغییر شکل سر سیلندر است.
قسمت بالایی سر بلوک با روکشی به نام روکش سوپاپ بسته شده و از طریق واشر لاستیکی آب بندی به سر متصل می شود. روکش سر سیلندر از آلیاژ آلومینیوم یا ورق فولادی ساخته شده است. سر سیلندر یک موتور ماشین مدرن بسته به ویژگی های مکانیسم توزیع گاز می تواند طراحی پیچیده ای داشته باشد.
همچنین بخوانید
نحوه تشخیص سوختگی سوپاپ موتور علائم اصلی سوختگی دریچه، روشن شدن دقیق علل خاموش شدن موتور. تشخیص، نکات مفید.
یک موتور احتراق داخلی یک واحد نسبتاً پیچیده از نظر فناوری است که از بخش های زیادی تشکیل شده است که عملکرد صاف کل مکانیسم را تضمین می کند. برخی از قطعات وظایف فنی باریکی را انجام می دهند، به برخی دیگر "افتخار بالاتر" داده می شود - انجام عملکردهایی که منجر به تبدیل یک نوع انرژی به دیگری می شود، یعنی تبدیل سوخت موجود در مخزن به انرژی حرکتی.
از تعداد زیادی اختصار که در صفحات اسناد فنی یک خودرو یافت می شود، مخفف سرسیلندر احتمالاً رایج ترین است. چرا و سرسیلندر در ماشین چیستارزش یافتن بیشتر را دارد
سرسیلندر چگونه رمزگشایی می شود
سرسیلندر مخفف عبارت ساده است. این سرسیلندر است - جزئیاتی که می توان آن را به یکی از مهمترین در کل موتور احتراق داخلی به عنوان یک کل نسبت داد. این گره است که فرآیند احتراق سوخت را کنترل می کند و مسئول حذف عناصر مصرف شده، در این مورد گازها، به خارج است. برای درک بهتر اینکه سرسیلندر در موتور خودرو چیست، باید طراحی آن را با جزئیات در نظر بگیرید و عملکردهای اصلی را تجزیه و تحلیل کنید.
ویژگی های طراحی سرسیلندر و اجزای تشکیل دهنده آن
برای مدت طولانی، سرسیلندرها از چدن ساخته می شدند که اکنون به نفع محصولات آلیاژ سبک مبتنی بر آلومینیوم کنار گذاشته شده است. سرسیلندرهای آلومینیومی بیشتر و بیشتر مورد استفاده قرار می گیرند، اما سرسیلندرهای چدنی را نمی توان به طور کامل رها کرد. انواعی از موتورها وجود دارد که شرایط عملیاتی دما اجازه استفاده از آلیاژ سبک را نمی دهد، زیرا خطر انقباض حرارتی و تغییر شکل زیاد است و سرهای چدنی به طور مؤثر در برابر چنین فرآیندهایی مقاومت می کنند.
سرسیلندر از بالا بر روی سیلندر قرار گرفته و با پیچ و مهره یا ناودانی به پایه آن متصل می شود (نوع اتصال بستگی به اصلاح موتور و آدرس ساخت آن دارد). صفحه فرود سر از نظر مساحت به اندازه کافی بزرگ است، بنابراین برای جلوگیری از تغییر شکل سازه، از ترتیب خاصی در هنگام چفت کردن، دنباله سفت کردن هر اتصال رزوه ای و تلاش های خاص استفاده می شود. به دلیل تفاوت در راه حل های طراحی، طرح چفت و بست و دنباله سفت شدن اتصال برای هر موتور به صورت جداگانه توسعه می یابد.
در موتورهای به اصطلاح خطی، یک سر بلوک کل بدنه سیلندر را می پوشاند و در موتورهایی که سیلندرها به شکل V قرار می گیرند، هر ردیف دارای سر بلوک مخصوص به خود است. برای اطمینان از محکم بودن موثر اتصال بین سیلندر و سر، یک واشر قرار داده می شود که شکل دقیق سر و سیلندر را دارد و تمام سوراخ های لازم برای بست را دارد. واشرها از ورق آزبست تقویت شده ساخته شده اند که ماده ای نسوز است و صرف نظر از میزان گرمایش، سفتی محفظه احتراق را حفظ می کند.
مکانیسم ها و قسمت های اصلی سرسیلندر
طرح قطعات و مکانیسم های اصلی سرسیلندر شامل:
- محفظه سر بلوک (میل میل لنگ)، که مکانیسم های سیستم در آن قرار دارد.
- تعداد معینی سوراخ رزوه ای که در آن شمع ها یا نازل ها نصب شده است.
- واشر آزبست بین سر بلوک و سیلندر؛
- یک محفظه احتراق که در آن سوخت مشتعل شده و به یک مخلوط کاری تبدیل می شود.
- مکانیزم توزیع گاز و اگزوز؛
- هواپیماها و پایه های منیفولد ورودی و خروجی.
علاوه بر قطعات قابل جابجایی، سر دارای قطعات غیر قابل جابجایی نیز می باشد که برای به دست آوردن سفتی مکانیسم توزیع گاز ضروری است. این شامل صندلی های سوپاپ است. آنها به صورت گرم در میل لنگ سر بلوک فشرده می شوند. در صورت لزوم، باید از ابزار خاصی برای تعویض آنها استفاده کنید.
تعمیر و نگهداری سرسیلندر
مانند هر قطعه ای در خودرو، سرسیلندر نیز نیاز به بازرسی دوره ای، عیب یابی دارد و در صورت شناسایی مشکلات جدی، نیاز به تعویض دارد. معمولاً قطعاتی که باید بیشترین بار را تحمل کنند اول از همه خراب می شوند - آب بندی سوپاپ ها ، خود سوپاپ ها ، واشر سر. ساییدگی سر بیشتر تحت تأثیر عوامل تشخیص و نگهداری نادرست است. نقض نیروی لازم هنگام سفت کردن مهره ها و ترتیب سفت کردن پیچ ها یا مهره های بست منجر به تغییر شکل محفظه می شود و این امر عملکرد طبیعی موتور را مختل می کند.
در صورت تشخیص این نوع خرابی ها، قطعات باید تعویض شوند و این باید طبق یک طرح واضح که در توضیحات فنی موتور آمده است انجام شود.
اینکه آیا نیاز به تعویض روغن در هنگام تعمیر سرسیلندر خودرو است یا خیر، اندازه گیری نهایی سطح آن و تجزیه و تحلیل وضعیت ساختاری آن را نشان می دهد.
