O tom, jak složité moderní auto, myslíme poměrně zřídka - primárně kvůli kouzelnému slovnímu spojení "náhradní montáž". V procesu demontáže zastaralého generátoru nebo instalace nové turbíny si proto majitel vozu ne vždy uvědomuje, že každá z těchto součástí nebo sestav sama o sobě představuje komplexní design z několika desítek nebo dokonce několika stovek jednotlivých dílů. A samotný pokus spočítat počet dílů, které se použijí k sestavení jednoho vozu, je zpočátku odsouzen k neúspěchu – a proces počítání kovů, plastů a dalších prvků se nezdá o nic méně a dokonce ještě zdlouhavější než proces rozebírání auta. do nejmenších a nejjednodušších součástí.
Tak vypadá motor LS9 vyráběný General Motors v polorozebraném stavu.
Často se můžete setkat s informací, že moderní vůz se skládá z několika tisíc prvků – počet dílů se může v závislosti na typu vozu a jeho složitosti pohybovat mezi 1 700 a 2 200. Při této metodě výpočtu však díl znamená např. například sestava pístu - i když ve skutečnosti každá pístní kroužky představuje samostatný detail. Ve skutečnosti je tedy těchto detailů mnohem více. Karoserie na dopravníku vypadá jako jeden díl, ale zpočátku je sestavena z několika desítek (od 50 do 100 prvků), pro jejichž spojení roboti nebo živí pracovníci provádějí svařování na asi 5 000 bodech. A motor, který je sám o sobě kombinací tuctu komplexních jednotek, se skládá z více než 5000 dílů.
Přesné výpočty provedli odborníci poměrně nedávno Toyota- tvrdí, že auto japonská značka je kombinací přibližně 30 000 dílů. Tyto výpočty také ukazují, jak složité jsou klíčové součásti vozu, které ho nutí se pohybovat.
V poslední době je v módě „rozporcování“ závodních vozů – a občas se bavíme o skutečných instalacích, na jejichž vzniku se podílejí specialisté na současné umění. Například jednomu holandskému umělci bylo dovoleno rozebrat na 3200 dílů Mercedes auto MGP W01 je jedním z vozů, které řídil Michael Schumacher.
Před časem měla Toyota svůj vlastní tým Formule 1 – a postavený tímto týmem závodní auta, jak asi tušíte, se obešel bez mnoha prvků, které se pro ně staly téměř povinnými civilní vozidla. Vozy formule 1 žádné nepotřebují multimediální systém s hlavovou jednotkou a spoustou reproduktorů, bez klimatizace s vlastní pumpou, bez mechanismů nastavování sedadel ... Přesto je při výrobě auta použito asi 25 000 prvků. Člověk se může jen divit, jak jsou inženýři a konstruktéři schopni toto množství nejen spojit do jediného organismu, ale také zajistit, aby fungoval po mnoho let.
P.S. AutoVesti ještě neodpovědělo na jednoduchou otázku, která vás osobně zajímá? Pak zanechte tuto otázku v komentářích. Před tím si ale nezapomeňte zkontrolovat materiály této sekce.
Charakteristiku vozu tvoří technické předpisy, kterými se řídí komisaři Mezinárodní federace motoristického sportu.
Vůz Formule 1 je monoblok z uhlíkových vláken se 4 koly umístěnými mimo karoserii, z nichž 2 jsou poháněna zadní a poháněná jsou přední kola. Pilot je umístěn v úzkém kokpitu (kokpitu) před vozem a ovládá jej pomocí volantu a brzdového a plynového pedálu.
Přestože vozy Formule 1 často překračují rychlost 300 km/h, podle absolutní rychlost Formuli 1 nelze v žádném případě považovat za nejrychlejší automobilovou závodní sérii, protože téměř všechny parametry motoru v ní jsou výrazně sníženy (omezený objem, zakázáno přeplňování turbodmychadlem atd.). Nicméně, tím průměrná rychlost na okruhu dálničních-kruhových závodů (kromě tzv. „oválů“) nemá Formule 1 obdoby. To je možné díky velmi účinnému brzdový systém a aerodynamika. Posilovače brzd a protiblokovací brzdy jsou zakázány.
Výkon motoru 750-770 hp Systémy předchlazení vzduchu jsou zakázány. Kromě toho je zakázáno přivádět do motoru cokoli jiného než vzduch a palivo.
Počínaje sezónou 2009 zavádějí vozy Formule 1 Kinetic Energy Recovery (KERS) - speciální zařízení, které umožňuje akumulovat kinetickou energii vozu v místech brzdění a přenášet ji při akceleraci. Konkrétní princip vymáhání není v tomto případě nijak předepsán.
Pneumatiky jsou ve Formuli 1 velmi důležité.
Na rozdíl od silničních vozů nejsou pneumatiky Formule 1 navrženy tak, aby byly odolné (1 sada je určena na maximálně 200 kilometrů), hlavními vlastnostmi jsou pevnost, nízká hmotnost a přilnavost. Klíčovými součástmi pneumatik jsou pryž, nylon a polyester. Aby se změnila tuhost pryže, jsou regulovány poměry součástí přidaných k ní: uhlík, síra a olej.
Velikost přední a zadní pneumatiky se vyvíjí závodní formule neustále se měnil, nyní přední a zadní pneumatiky jiný, rozměr předních pneumatik je omezen na šířku od 305 do 355 mm, zadní od 365 do 380 mm. Celkový průměr přitom nesmí překročit 660 mm pro pneumatiky pro suché počasí a 670 mm pro mokré počasí. Měření se provádí při tlaku v pneumatikách 1,4 baru. V souladu s článkem 12.7.1 technický předpis Pneumatiky Formule 1 lze plnit pouze vzduchem nebo dusíkem.
Zrychlení z klidu na 100 km/h: 1,7 sec.
Zrychlení z nuly na 200 km/h: 3,8 sec.
Zrychlení z klidu na 300 km/h: 8,6 sec.
Maximální rychlost: cca 340 km/h.
Brzdění ze 100 km/h: 1,4 sekundy a 17 metrů vzdálenosti.
Brzdění z 200 km/h: 2,9 sekundy a 55 metrů vzdálenosti.
Brzdění z 300 km/h: 4 sec.
Přetížení pilota během brzdění: asi 5G.
Přítlak odpovídající hmotnosti vozu je dosahován při rychlosti cca 180 km/h.
Maximální přítlak (maximální nastavení) při 300 km/h: přibližně 3000 kilogramů.
Spotřeba paliva v soutěžním režimu: cca 75 l/100 km.
Náklady na každý ujetý kilometr: asi 500 $.
Základní Vlastnosti Vůz Formule 1 se určitě počítá jako s přítlakem. Právě ona umožňuje projíždění zatáček rychlostí, kterou nikdo jiný nedosáhne sportovní auto. Je zde jeden pozoruhodný bod: téměř všechny zatáčky piloti prostě potřebují jet velmi vysokou rychlostí, aby přítlak udržel auto na trati, ale pokud ho vyhodíte, můžete vyletět z trati, protože přítlak se stát se malým.
Pro účast v amatérské závodní sérii "Legends of Soviet Motorsport" portál zakoupil VAZ-2106. V této publikaci si povíme, jak jsme auto vybírali, připravovali na soutěž a kolik peněz vlastně stálo.
Automobilové závody jsou považovány za jedny z nejvíce drahé druhy sportovní. Organizátoři závodní série nás však přesvědčili, že za 100 000 rublů je docela možné „postavit“ auto vhodné pro soutěže. Zkusme si to ověřit na vlastní zkušenosti.
Žádné auto se nemůže stát základem pro budoucí sportovní vůz. Jsou tu subjektivní důvody (kdo bude závodit na rezavém kýblu ořechů?!), ale objektivní (mezi ně řadíme i technické požadavky pořadatelů závodu). Pět stránek technických předpisů nebudeme úplně převyprávět, ale naznačíme podle nás nejdůležitější jeho požadavky:
1) Auto musí být vyrobeno společností Volzhsky automobilka a mají pohon zadních kol.
2) Motor musí mít objem 1,6 litru a karburátor.
3) Vůz by neměl mít žádné zásadní konstrukční změny standardních součástí a sestav *.
4) Použití závodních pneumatik a kol větších než R14 není povoleno.
* Bod 3 je nejvíce "kluzký". Technické požadavky k vozu se skládá z pěti stran textu, nicméně některé designové změny jsou stále povoleny. Můžete například vyměnit pružiny a tlumiče, pokud nemají vnější nastavení tuhosti. Rozchod kol můžete rozšířit distančními podložkami nebo dát distanční podložku pro zvýšení tuhosti karoserie.
Rozhodli jsme se pro sedan, protože dvojky a čtyřky jsou těžší, a proto jsou na trati pomalejší. pro nás důležité a technický stav„základ pro modelování“ závodního vozu. Za prvé, stav karoserie, protože bude nutné do auta přivařit bezpečnostní klec a ani při případném kontaktním boji jsem nechtěl, aby se auto rozpadalo na rezavý prach ...
Vybírejte a kupujte
Z výše zmíněného množství by zhruba polovina měla jít na přípravu stroje. To znamená, že máme 50 000 rublů na nákup budoucího auta. To je horní hranice rozpočtu, takže jsme se snažili vyjít s malou rezervou. Poté, co jsme strávili půl dne na internetu, vybrali jsme několik hodnotných, na první pohled, možností.
Neusilovali jsme o vítězství, ale chystali jsme se otestovat výkon a odolnost vozu v extrémních podmínkách. A ne nadarmo.
Za prvé, řezání jednoho závitu pružin nestačilo - „šestka“ se příliš valila v zatáčkách a ztrácela drahocenné sekundy. Prameny budete muset ještě více zastřihnout.
Zadruhé byla odhalena konstrukční chyba – kovová hrana trčící podél vnitřního obrysu vložky předního blatníku prořízla pneumatiku. Musí být ohnutý a přední kola zaměněna za zadní.
Do třetice, po neúspěšném výjezdu z trati v jedné ze zatáček nová okraj a ... se posunula zadní náprava. Později jsme to zjistili ocelové disky, nemluvě o těch z lehkých slitin, takové zátěže nevydrží: jeden výjezd - mínus disk. Nejlepší volba pro závodní - kovaná kola, která nejvážněji odolávají nárazům a poškození. No, jak nám bylo doporučeno v ProstoR Motor Sport, strávíme uchycení můstku.
Pryž "Barguzin" s profilem 175 bude muset být nahrazena širší, nejlépe jiného modelu: přilnavost takových pneumatik je velmi žádoucí. Auto začne „pískat“ pneumatiky příliš brzy a sklouzává z cesty. Jediné plus domácí guma- malé opotřebení. Eminentní zahraniční pneumatiky samozřejmě lépe drží na vozovce, ale díky své měkkosti se mnohem rychleji opotřebovávají. A koupit nové pneumatiky každé dva až tři měsíce není součástí našich plánů. Budeme hledat kompromis.
Když jsme otevřeli kapotu, viděli jsme, že z pod těsnění uniká olej. kryt ventilu a hladina chladicí kapaliny klesla na kritickou úroveň. Byla přidána kapalina a bude nutné vyměnit těsnění.
Výdaje:
1) Nový ocelový ráfek - 600 rublů;
2) Obutí pneumatik, "přeložení" kol a ohnutí vnitřníchvložka blatníku - 1 200 rublů;
3) Oprava a vyztužení spojovacích prvků zadní náprava- 3 500 rublů;
4) Výměna těsnění krytu ventilu - 700 rublů.
Celkem: 6 000 rublů.
V současné době jsou všechny náklady 129 560 rublů. Před námi je ještě nákup kovaných kol, stejně jako lepení karoserie ... ve stylu závodních vozů sovětské minulosti.
Přemýšlíte o úsporách
Nevešli jsme se do původně předpokládané částky..
. Zhiguli v hodnotě až 50 000 rublů bude muset být opraveno. Navíc není jisté, že i za 70–80 tisíc rublů bude stav „klasiky“ radikálně lepší. Ale bližší prohlídka a kontrola stroje může ušetřit nějaké peníze.
Závodní křeslo se dá pořídit levněji. Dobré "naběračky" bez homologace stojí asi 6 000 rublů.
Kovaná kola je třeba ihned koupit. Sada čtyř použitých kusů (pro VAZ) stojí 4-6 tisíc rublů. Nová kola domácí produkce cena od 8 tisíc rublů.
Stavba závodního vozu z „klasiky VAZ“ není ani tak nákladná, jako spíše problematická. Kromě peněz bude auto vyžadovat spoustu volného času. Ale jak ukázal první závod, stojí to za to!.
Závodní auto je rychlé a jedno z nejlepších high-tech auta na planetě. Tyto vozy se nejvíce používají v soutěžích Formule 1. Jakékoli moderní auto se skládá z nejméně 80 tis různé části. K účasti na závodech jsou přivezeny v samostatných krabicích, po kterých je profesionální řemeslníci sestavují.
obecný popis
Karoserie vozu je monokok z uhlíkových vláken. kritická role hrají v něm aerodynamické prvky, jehož hlavním úkolem je vytvořit upínací sílu srovnatelnou s hmotností stroje. Auto je velmi drahé auto, protože samotný monokok stojí asi 115 tisíc dolarů. A to zdaleka není jeho nejnákladnější detail. Velký význam pro taková auta mají použité pneumatiky, mezi které kromě gumy patří také nylon a polyester.
Specifikace
Stroje lze vybavit různé motory. Každý motor se skládá z asi pěti tisíc dílů. Současně je jeho zdroj omezen na 3 tisíce kilometrů. Vozy Formule 1 obvykle používají 2,4litrové přirozeně nasávané pohonných jednotek, jehož síla dosahuje 755 Koňská síla. Maximálka je asi 340 km/h. To však není limit. Faktem je, že pravidla soutěže počítají s používáním omezovačů. Jinak týmy s malým rozpočtem nebudou schopny konkurovat významnějším a bohatším soupeřům na patřičné úrovni. Co se týče převodovky, používá sedmistupňovou robotický box ozubená kola.
Řízení
Automobil je automobil, jehož kola jsou mimo karoserii. Přitom zadní mají větší poloměr a jsou řízeny. Auto ovládá profesionální pilot pomocí high-tech volantu, na kterém je mnoho tlačítek pro různé účely. Rychlost pohybu je řízena plynovým a brzdovým pedálem. I přes aktuální omezení, o kterých byla řeč dříve, nemá tento vůz v silničních závodech obdoby. Toho je dosaženo díky ideálním aerodynamickým parametrům a prvotřídnímu brzdovému systému.
Elektronika
Závodní vůz je vybaven nejpokročilejšími a moderní systém elektronika. Je zakázáno používat jakékoli moduly, které mohou jakkoli pomoci jezdci při ovládání. Během soutěže jsou do sledovacích bodů přenášena data o stavu vozu. spolu s tím, Zpětná vazba přísně zakázáno, což zvyšuje roli pilota v závodě.
Bezpečnost
Protože auto je rychlostní vůz, jedním z hlavních úkolů konstruktérů při jeho vývoji je zajištění bezpečnosti pilota. Žádné vozidlo nesmí řídit, dokud neprojde nárazovými testy. Po několika tragických incidentech na soutěžích vysoká úroveň Byl nainstalován celá řada požadavky na bezpečnost při bočních nárazech a v případě převrácení stroje. Auto je navrženo tak, aby v případě požáru nebo nehody byl jezdec schopen jej opustit do pěti sekund. K tomu mu stačí rozepnout bezpečnostní pásy a vytáhnout volant. Piloti zapojení do „Formule 1“ dokonce pravidelně absolvují odpovídající test. Pokud selže, prostě jim není dovoleno soutěžit.
Obrázek je klikací
Závodní vůz Formule 1 dostal své jméno podle speciální receptury paliva, které používá. Toto auto má mnohem výkonnější motor než běžné auto. Zvýšení výkonu je dosaženo zvětšením objemu motoru, tedy celkového objemu spalovacích komor v jeho válcích.
Středně výkonný motor pro osobní automobil má objem ne větší než 61 krychlových palců. Formule 1 může mít trojnásobnou velikost motoru a produkovat 500 koňských sil (k), čtyřnásobek nebo dokonce pětinásobek výkonu běžného osobního automobilu.
Aby se naplno využila obrovská síla motoru, korby závodní auta mají speciální aerodynamický tvar navržený tak, aby poskytoval minimální odpor vzduchu. Pneumatiky jejich kol jsou vyrobeny extra široké - pro lepší úchop se silnicí a tedy bezpečnější jízda. Speciální odpružení zajišťuje stabilitu a zabraňuje smyku vozu i při ostrých zatáčkách ve vysoké rychlosti.
Závodní vůz "Formule 1"
Závodnímu jezdci stačí jeden pohled přístrojová deska v kokpitu, abyste věděli, jaká je zásoba paliva v autě, teplota vody, tlak oleje a další parametry.
těžké povinnosti kotoučové brzdy uhlíkové vlákno (níže) musí odolat enormnímu tepelnému zatížení při běhu závodní rychlostí.
Tělo pro rychlou jízdu
Nízké, široké karoserie závodních vozů jsou vyrobeny z lehkých, ale odolných uhlíkových vláken. Tvar jejich karoserie je takový, že pomáhá vozu využívat proudění vzduchu, které se při tom vytváří vysoké rychlosti. Svažující se přední hrana (dole, vlevo) a podběhy zadního spoileru nutí vzduch tlačit dolů na auto a držet ho nad zemí.
Závodní pneumatiky
Pneumatiky musí odpovídat stav vozovky. Pneumatiky závodních vozů jsou širší než normální pneumatiky a na suchých tratích mohou být téměř hladké. Nebo mějte speciální chránič pro případ deště.
motor závodního auta
Aby byl motor výkonný a ekonomický, závodní auta nainstalovaný na něm (obrázek níže) počítačový systém vstřikování paliva a elektronické ovládání otáček motoru, teploty vody a oleje a dalších důležitých parametrů.
Tento speciální motor určený pro závodní vozy pohání deset válců.
Závodní vůz Formule 1 (na obrázku výše) jezdí mnohem rychleji než auto a generuje mnohem více tepla. Pro odvod přebytečného tepla se chladič vozu ochlazuje proud vzduchu(obrázek níže), kdy závodní auto hučí po trati rychlostí téměř 180 mil za hodinu.
Speciální odpružení závodního vozu
Odpružení závodních vozů musí zajistit spolehlivý úchop kola s vozovkou při zatáčení vysokou rychlostí.
