Nový Renault Logan, představený v recenzi, stojí téměř 580 000 rublů se všemi nepředstavitelnými přírůstky. Jedná se o 1,6litrový šestnáctiventilový motor, klimatizace, dvoubarevný interiér. Nyní ve třídě B + je v Rusku skutečný masakr. Nový Logan už dýchá na záda svou cenou. Prodejci říkají, že počáteční cena nového Loganu je 355 000 rublů. Za tyto peníze dostanete úplně prázdné auto. Bude mít pouze přední a zadní odpružení, chybí posilovač řízení, jen sporák. Je potřeba doplnit airbag. Vůz se bude montovat v Togliatti.
Vzhled
Renault Logan je cenově přibližně stejný Láďa Granta. Tyto stroje jsou různé, ale tvar je stejný. Po stránce designu se starý Logan nezměnil. Bude ideální pro taxikáře, letní obyvatele a lidi, kteří se nestarají o to, na čem jezdit. Proto vývojáři jednoduše vyhladili všechny rohy, úplně změnili světlomety. Je potřeba trochu vyhladit šikmé linie na zadních světlech. Na rozdíl od předchozího Loganu se auto trochu prodloužilo. Když se podíváte pozorně, všimnete si, že se mírně zmenšila na šířku a klesla.
Toto auto je obyčejné a není bez jeho nedostatků a nedostatků. Když se podíváte blíž, upoutá pozornost brutálně uříznuté těsnění. Jinde zůstávají smyčky otevřené. Je velká šance, že zreziví nebo se zhorší.
Rukojeti jsou pochromované, ale svůj tvar zásadně nezměnily. Když dvířka otevřeme, máme pocit, že klika jakoby odpadla. Dveře zůstávají stejně lehké jako u předchozího modelu. Zvuková izolace byla změněna. Zadní dveře se staly těžšími, ale lehčími, na rozdíl od všech levných vozů.
Z hlediska techniky se zde, stejně jako v Toyotě, pracuje na chybách, k zásadním technickým změnám nedochází. Předchozí modely neměly žádné vážné zásoby, a tak jsme se rozhodli nechat vše tak, jak je. Mírně upraven byl opět pouze přední stabilizátor, který je nyní dostupný dokonce i v databázi. Vůz je vybaven klasickým zavěšením MacPherson, zadním polonezávislým nosníkem.
V novém Renaultu Logan 2 jsou pod kapotou na výběr dva motory:
- 1.6, 8 ventilů, jako na AvtoVAZ
- 1,6, 16 ventilů.
Spotřeba nebude příliš velká – ve městě průměrně 10 litrů, a to při jakémkoli zatížení. Je lepší vzít 8 ventilový, protože tam byl změněn firmware, což vám umožňuje udržovat normální spotřebu paliva, na rozdíl od 16 ventilového.
V motorovém prostoru se objevila plynová podpora, která se ve třídě tohoto vozu vidí jen zřídka. Technicky vzato, nadpřirozeno, jak vidíte, v autě není.
Kmen
Kufr je věc, která zasáhne fantazii majitelů. To je hlavní silná stránka Renaultu Logan 2014. Kufr se otevírá tlačítkem na dveřích, pokud je vůz zapnutý. Poté se dveře samy zvednou. Někteří poznamenali, že pro otevření kufru je nutné zvednout dveře a tím si zašpiníte ruku při kontaktu s karoserií. Do vozu přibyla zamykací klika.
Pod podlahou je rezerva v plné velikosti. Pokud posunete opěradlo zadního sedadla, můžete získat, i když ne ideální rovnou podlahu, ale další prostor pro přepravu objemných předmětů.
Interiér
Obecně jsou sedadla pohodlná, záda se dají nastavit. Signál je na volantu. Elektricky ovládaná okna a nastavení zrcátek jsou nyní na rozdíl od předchozího modelu ve standardních polohách. Dříve měli nějaké problémy při používání. Panoramatická mapa je zde vymyšlená, vypadá velmi moderně.
Velkým mínusem je, že ani v maximální konfiguraci chybí loketní opěrka.
Na zadním sedadle Renault Logan 2014 je dostatek volného místa pro tři dospělé. I v zimním oblečení se dá pohodlně sedět
Výhody salonu:
- na okenních regulátorech maximálně kompletní sadu
- klimatizace
- řízení toku
- ventilátorová klimatizace
- ovládání zadních oken
- přibližně na povodích na maximální rychlost je dotykový radiomagnetofon
- rádiový senzor
- GPS navigace
- mapa
Testovací jízda
Jak se bude nový Renault Logan 2014 chovat na 16ventilový motor, pokud zapnete klimatizaci a uvnitř budou tři dospělí pasažéři? Auto vykazuje dobrou trakci na spodcích. 16ventilový motor není téměř slyšet, ale po přeřazení na třetí rychlostní stupeň začíná ječet. Kvílení krabice, jak se často na VAZech stává, zde není.
Řazení rychlostních stupňů je neostré, pohyby jsou rozmáchlé.
Pokud vezmeme v úvahu pocit z vozu na nerovném povrchu, je odpružení energeticky velmi náročné. Člověk má dojem, že celé auto je pogumované. Pocit, že odpružení funguje až do konce, ne. To je nepochybně plus Renaultu Logan 2014, že vám umožňuje jet na jakékoli silnici s neskutečnou rychlostí. Ale na silnici s dokonalým povrchem bude valení cítit. Již po 120 km/h nastanou problémy se stabilitou řízení. Ale v podmínkách ruských silnic nejsou žádné problémy, protože jen zřídka někdo jede více než 100 km / h.
Závěr
Hlavní věc, kterou udělali, byla zadní sedadla se sklopnými opěradly. Renault Logan stojí téměř 580 tisíc rublů a pro běžného člověka je to drahé, ale za ty peníze to stojí. Z této kontroly jsme dospěli k závěru, že tento model je hlubokým restylingem se změnami vzhledu.
Video
Video testovací jízdu a videorecenzi nového Renaultu Logan si můžete prohlédnout níže
Renault Logan lze právem nazvat jedním z nejznámějších modelů aut francouzské výroby. Není to tak dávno, co koncern na pařížském autosalonu představil aktualizovanou verzi oblíbeného vozu. Premiéra vylepšeného nového Loganu MCV proběhne o něco později. Nová karoserie, vylepšené technické vlastnosti, obrovská škála možností a přijatelná úroveň komfortu činí vůz jedním z nejlepších v kategorii levných vozidel. Sluší se také dodat, že se vývojářům podařilo vyřešit jeden z největších problémů sedanu. Podvozek zjevně neodpovídal potřebám tuzemských silnic, a tak jej inženýři radikálně finalizovali. Díky tomu se zvýšila stabilita kurzu a ovladatelnost vozu.
Recenze se zaměří především na vnější a vnitřní obložení. Kvalitu a originalitu designu lze posoudit podle foto a video materiálů. Na závěr čtenáře čeká malá testovací jízda.
Kolik stojí Renault Logan 2 v Rusko?
Podle zástupců koncernu dosáhnou náklady na Renault Logan dva v základní konfiguraci 8 000 eur. Zároveň je cena „nabité“ verze téměř jeden a půlkrát vyšší a činí 570 tisíc rublů. Tato variace se vysvětluje výrazným zlepšením technické složky vozu. Víceméně slušný motor je k dispozici pouze za příplatek. Podobně je tomu i u příplatkové výbavy, kterou není vždy možné zakoupit.
Stabilní prodej
Momentálně je v prodeji druhá generace Loganu. Vůz nemá se svým předchůdcem téměř žádné srovnání. Postavíme-li vedle sebe dnešní model a jeho prvotní koncept, pak ne každý odborník najde mezi vozidly podobnosti – vůz prošel tak vážnými změnami.
Rok od roku prodeje Renaultu Logan neustále rostou. To je zvláště cítit v podmínkách domácího trhu. Naši krajané dávají přednost nákupu levných vozů zahraniční výroby, takže hledají spolehlivou značku s celosvětovou reputací. Francouzský koncern Renault tyto požadavky plně splňuje. Model si bude moci koupit téměř každý - dobrá věc, cena umožňuje. Za zmínku stojí, že auto vypadá docela slušně i v základní konfiguraci. V kabině je samozřejmě vše zařízeno skromně a stručně, ale materiály obecně nejsou špatné.
Velikosti, barvy, kola
Jak se na moderní auto sluší a patří, Renault Logan po plánovaném restylingu trochu povyrostl. Rozměry jsou nyní:
Nárůst je pozorován u všech typů karoserie: sedan, kombi a hatchback. Standardní kola pro model jsou produkty velikosti 15. V podbězích vypadají lehce miniaturně, takže většího zájmu jsou kola 16., ale i 17. a pro zajímavost i 18. rádiusu. Poslední disky lze nainstalovat pouze v případě, že je zavěšení řádně dokončeno.
Pokud jde o řadu smaltů, ve kterých je lakováno tělo sedanu, neměli byste počítat s jasnou rozmanitostí. Stříbrný tón je považován za klasickou možnost. Mezi barvy patří také tmavá metalíza, černá, bílá, vínová a olivová.
„Tvář“ vozu je ta část karoserie, která se od faceliftu nejvíce změnila. Nezvykle působí přečnívající sada nárazníků, špičaté světlomety a nízko posazené mlhovky. Kapota zůstává stejná. Vypadá to docela standardně. Nejsou na něm žádné ohyby ani vybouleniny. Falešná maska chladiče je v jistém smyslu primitivní. Sekce rozdělují pouze dvě velké výztuhy. Kopule celkového osvětlovacího zařízení dostaly novou podobu. Rysy byly hrubší a rovnější. Z oválných světlometů nezbylo prakticky nic. Těsně pod nárazníkem je vidět velký vzduchový kanál. Je podpořena ochranou hran. Mlhová světla jsou zvnějšku lemována tmavým plastem.
Při zkoumání bočních stěn odborníci zaznamenávají příjemný trend ke zvýšení aerodynamického výkonu. V první řadě se to projevuje přeplněností střešních nosičů. Sedan z generace na generaci je čím dál hladší a nakloněné. Kapota plynule přechází do linie čelního skla, poté do střešního a zadního okna, zádi. Nic nebrání průchodu vzduchu podél pouzdra. Tato řada končí malým spoilerem. Zajišťuje přitlačení zadní části k vozovce, což je nezbytné pro zlepšení ovladatelnosti a manévrovatelnosti. Zbytek bočnic je klasický pro levné vozy. Linie parapetu ve stejné úrovni podél celého zasklení. Na spodní hraně dvířek jsou malé prohlubně, které plní výhradně estetickou roli. Podběhy kol, jak již bylo zmíněno dříve, jsou malé. Nevytvářejí zvláštní převis.
Rozdíly mezi zádí sedanu, kombi a hatchbacku jsou dokonce velmi výrazné. Víko zavazadlového prostoru má minimálně u každé karoserie jiné rozměry. Plafondy celkového osvětlovacího zařízení téměř vždy nastupují na boční stěny. Nárazník je obrovský a pevný. SPZ jsou umístěny ve speciální prohlubni. Neexistuje žádná ochranná lišta pro výfukový systém, takže je lepší nepitvat, zejména v terénu. Spoiler je přítomen ve všech karoseriích.
Salon
Materiály pro obložení interiéru byly odolné plasty a látkové čalounění. Nevypadají moc pevně, ale docela úhledně. Obecně platí, že pokud budete interiér udržovat čistý, bude auto dokonce velmi pohodlné. Sedadla spolujezdce a řidiče jsou vybavena pevnými bočními opěrnými kladkami. Lze je nastavovat jak vlastně výškově, tak přímo a hloubkově, takže si židli bude moci přizpůsobit každý podle svých potřeb. Pohovka ve druhé řadě není nejpohodlnější. Dva lidé se na něm stále nějak najdou, ale jako třetí je lepší vzít dítě. Volného prostoru pro hlavu a nohy je však dostatek.
Volant je u modelů Renault klasický. Torpédo se mírně zakřivuje podél palubní desky. Plast, ze kterého je vyroben, se jen tak nezašpiní, takže na něm nezůstávají žádné otisky ani stopy. Čalounění bočních stěn a dveří je látkové, ale odolné. Obecně je vše v kabině stručné a zdrženlivé. Designéři vynaložili veškeré úsilí na diverzifikaci interiéru s omezeným rozpočtem.
Možnosti Renault Logan
Stejně jako dříve je Logan nabízen v jedné ze tří úrovní výbavy. Jsou to Authentique, Expression a Prestige. Je celkem logické, že nejnovější verze je nejdražší a nejatraktivnější. V základní sestavě obsahuje středová konzola bloky hlavní jednotky, klimatizace a pomocných funkcí. Přístrojová deska s několika poloměry ve tmě je osvětlena diodami. Za příplatek můžete výrazně rozšířit funkčnost vozu. Chybět tedy nebude audiosystém s hlasovým ovládáním, navigátor, palubní počítač a dokonce i 7palcový dotykový displej. Klimatizace a tempomat poskytují bezkonkurenční atmosféru. Za bezpečnost odpovídá EPS, ABS, senzory a další systémy.
Specifikace Renault Logan
Jako platformu Logan použil osvědčenou B0. Prokázal svou účinnost na Nissan Almera a mnoha modelech Dacia-Renault. Přední hnací kola pevně drží na svém místě masivní vzpěry MacPherson.
Levné vozy jsou ve většině případů nabízeny s širokou škálou motorů. Renault Logan není výjimkou z tohoto pravidla. Níže jsou uvedeny pouze některé jednotky nainstalované na modelu.
- Benzín na 0,9, stejně jako 1,2 a 1,5 litru. Výkon - 75, 90 a 110 koní. Jízdní dynamika takových motorů není nejlepší, ale pro jízdu ve městě jsou vhodné. Převodovka - 5 manuálních převodovek nebo 4 automatické převodovky. Spotřeba paliva na úrovni pouhých 6-7 litrů v kombinovaném cyklu provozu.
- Diesely jsou zastoupeny jak 1,2, tak 1,4 a navíc 1,5litrovými agregáty. Jejich výkon dosahuje 84, 90 a 102 koní. Převodovka je podobná jako u benzínových variant. Nejjednodušší dieselový motor je nabízen výhradně s pistolí. Motory spotřebují 5-6 litrů na 100 km v kombinovaném cyklu.
Testovací jízda Renault Logan
Dobrou zprávou pro mnoho našich spoluobčanů bude zpráva, že Renault Logan 2014 se vyrábí na základě VAZ. Tím je zajištěno přizpůsobení vozu podmínkám tuzemských silnic. Obecně platí, že auto za své peníze je dokonce velmi dobré. Pokrok se získává rovnoměrně a je stabilní. Při řazení nejsou rozdíly téměř patrné. Banky v zatáčkách dávají pouze při vysokých rychlostech. Model provádí manévry sebevědomě. Podvozek a odpružení neselže. Vibrace a hluk jsou samozřejmě přítomny, ale ve velkých metropolích nezpůsobují žádné zvláštní problémy.
Renault Logan je známý tím, že je na trhu již 10 let. A modelka se nehodlá nikomu vzdát pozic. Pravděpodobně nyní Renault Logan najdeme na našich silnicích častěji než domácí vozy: na konci roku 2014 se prodalo asi 500 000 modelů. Renault Logan dokázal, že levná auta mohou být spolehlivá a kvalitní. Testovací jízda vám prozradí, čeho je Renault schopen, a poukáže na jeho klady a zápory.
Specifikace:
| D x Š x V | 4346 x 1733 x 1517 mm |
| Odbavení | 155 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 1106 kg |
| Objem zavazadlového prostoru | 510 l |
| Motor | Benzín 1,8 litru, 82 koní |
| Přenos | 5-ti stupňová manuální převodovka |
| Pohonná jednotka | Přední |
| maximální rychlost | 172 km/h |
| Zrychlení z 0 na 100 km/h | 11,9 km/h |
| spotřeba paliva | 7,2l dohromady |
co se změnilo?
Pro ty, kteří neznají předchozí generaci Renaultu Logan, je potřeba stručně popsat, co Logan dostal. Základní design zůstává nezměněn. Francouzi se rozhodli nic neměnit, protože design první generace vyhovoval všem – byl utilitární ve všem. Renault si zachoval hlavní rysy, ale stal se atraktivnějším. Vrátíme se do salonu.
Pokud jde o technickou výplň, Logan je postaven na stejné platformě, pouze je nainstalováno nové tělo. Pro auto nejsou žádné nové motory, ale existují modernizované staré: 1,6-litrový benzínový agregát s 8 nebo 16 ventily. Výkon - 82 nebo 102 sil. Aktualizace motorů nebyla marná, motor o výkonu 82 koní nyní vykazuje točivý moment 134 N * m, který se objevuje již při 2800 ot./min.
Pro ruský trh je k dispozici pouze 5stupňová manuální převodovka. To je ale zatím, zástupci slibují představení verzí s evropskými automaty. Dobrou zprávou je, že konstruktéři udělali odpružení tužší. V databázi se také změnil stabilizátor stability. Systém řízení byl modernizován: nyní je vybaven adaptivním hydraulickým posilovačem. Pravda, není ve standardní montáži, řidiči si budou muset připlatit. V základní sestavě pochází hydraulický posilovač až z druhé konfigurace.
Co se u Renaultu Logan 2 vážně změnilo, je bezpečnost. V nejdražších sestavách je vůz vybaven bezpečnostními „záclonami“, systémem ESP (jako další možnost - 10 000 rublů), systémem pro instalaci dětských sedaček. Renault Logan je sice zařazen do rozpočtového segmentu, ale karoserie má naprogramované deformační zóny, které jsou potřebné pro tlumení bočních a čelních nárazů.
interiér vozu
Nemá smysl popisovat vzhled Renaultu, ale přesto stojí za to podívat se dovnitř vozu. S vnitřním světem je to stejné jako s designem. Při testovací jízdě si okamžitě všimnete, že tvrdý plastový plast zůstal na svém místě a nekomplikovaná architektura je v souladu s designem. Palubní deska doznala zásadních změn. Nyní se můžeme kochat lesklou povrchovou úpravou středové konzoly, chromované lemy jen zvýrazňují výrazné linie.
I v základní verzi je kožený volant, který příjemně padne do rukou. Na „volantu“ jsou tlačítka pro ovládání tempomatu – jde o velmi neobvyklý krok. Jak ale ukazuje testovací jízda, správa klimatizace je nyní jednodušší. Jak můžete vidět na fotografii, pod fukary je zdařile zabudován malý displej palubního počítače. Po provedení zkušební jízdy jsme vyhodnotili sedadlo řidiče. Jednak se v něm tělo při dlouhé jízdě neunaví. Za druhé, každý řidič bez ohledu na svou velikost si bude moci upravit sedadlo pro sebe. Tato pokročilá konfigurace vám pomůže.
Vůz má všechny základní funkce, které jsou standardní pro moderní evropské auto: ESP, multimédia, parkovací senzory, klimatizace atd. Všechny úrovně výbavy, kromě Luxe Privilege, dostaly tmavý interiér. Náš názor: tmavý interiér vypadá úspěšněji, i když se někomu mohou líbit světlé vložky v Luxe Privilege, které se liší tónem. Kabinu Renault Logan 2 lze shrnout: vynikající ergonomie, komfort díky užitečným funkcím, levný, ale praktický design.
Startujeme akceleraci: elektrárny
Nový agregát o výkonu 82 koní je určen pro měřenou a rovnoměrnou jízdu. Obecně se výrobce netají tím, že motor nemá moc výkonu. Stačí provozovat auto ve městě: nízká spotřeba paliva pomůže ušetřit peníze během dopravních zácp a na semaforech. Trakce Renaultu je příjemná – bez ohledu na počet a velikost pasažérů auto sebevědomě drží rychlost. Ano, udržení rychlosti je také výrazné plus elektrocentrály.
Na trati s takovým motorem to také nebude špatné, jediné co může naštvat je předjíždění. Logan není pro takové manévry vhodný, protože. akcelerace je docela pomalá a nemá smysl sešlápnout plynový pedál po 4000 otáčkách za minutu - víc už nebude. Ale v místech, kde není potřeba neustále měnit rychlosti (dálnice), se motor cítí v pohodě. Technické specifikace poskytly údaje o tomto motoru.
Testovací jízda ukázala, že motor o výkonu 102 koní skutečně podává nejlepší výsledky z hlediska dynamiky a pružnosti. Výrazný nárůst výkonu nečekejte. Tato možnost ale v mnoha ohledech vítězí. Například točivý moment je udržován až do limitní zóny otáčkoměru. Díky širšímu dosahu sběrače se zvyšuje manévrovatelnost. Bylo odhaleno i mínus: reakce na sešlápnutí pedálu má znatelnou pauzu. Ale je nemožné najít chybu v této vlastnosti - pauza nastává kvůli environmentálním omezením. Mimochodem, všechny elektrárny v Loganu splňují normu Euro-5.
Ovládací prvky
Pohonnou jednotkou je motor a převodovka. Takže právě s touto krabicí to není tak hladké jako s motory. Testovací jízdu provázela silná prohlášení. A to vše jen proto, aby vám chyběl ten správný převod – stačí si odplivnout. Dlouhá páka s obrovskými zdvihy působí dojmem, že vaříte ve velkém kotli.
Design a evropskou úroveň výbavy je těžké spojovat s neustálými vibracemi na páce, které nezávisí na rychlosti. Tady se to zdá cizí – nejsme v „žiguli“ 80. roku. Nyní stojí za to říci pár slov o volantu a jeho zesilovači. Bez tohoto zesilovače je samozřejmě ovládání obtížnější, ale od Francouzů jsme čekali více: z nějakého důvodu s rostoucí rychlostí síla klesá, ačkoliv by se vše mělo dít naopak. Tato možnost, mimochodem, bude stát zákazníky 13 000 rublů.
Ale dost smutných věcí. Naše testovací jízda potvrdila, že odpružení je stále měřítkem pro levné auto. Navíc získala několik bodů za přežití a neprostupnost. Získaná tuhost se na komfortu příliš neprojevila, i když řidiči rozmazlenému crossovery se drobné otřesy při jízdě po vyšlapané silnici nemusí líbit. Když ale auto sjede z asfaltu na polní cestu, nezůstanou žádné otázky: nový Logan má slušné „terénní“ vlastnosti, které u konkurence nenajdete.
Ceny a vybavení
Zkušební jízda dokončena - shrnutí. Hlavní výhodou Renaultu Logan je stále cena. Se všemi vylepšeními a zavedením nové technologie zůstaly náklady nízké, stejně jako na ruském trhu. Možná to je hlavní vysvětlení, proč se s tímto vozem můžeme setkat tak často na našich silnicích. Když se podíváte, Renault Logan nemá s tak nízkou cenou vůbec žádné konkurenty. Co se potenciálním řidičům nemusí líbit, je místo montáže – ruské verze se montují v továrnách VAZ. Tato praxe jen zřídka prokázala skutečně kvalitní montáž.
Standardní verzi s názvem Access lze zakoupit za 355 tisíc rublů. Za ty peníze dostanete Renault s motorem o výkonu 82 koní, světlým tónováním, vyhříváním zadního skla a denním svícením. Uvnitř řidiče přivítá budgetové čalounění, u základního sestavení je seřizování skla stále mechanické. Řidiče by měl potěšit solidní popelník a zapalovač, kola R15 a rezervní kolo ve výbavě. ZA 8 000 rublů bude možné vyrobit kovovou barvu karoserie, zatímco hydraulický posilovač bude stát 13 000 rublů.
Průměrná výbava Confort se výkonově neliší, má bohatší interiér vyplněný chromovanými prvky, pohony zvedání oken, osvětlení kufru a další drobnosti. Bezpečnost je zde ale na vyšší úrovni – nechybí ABS. Cena Confortu (ve francouzštině) je od 408 tis. Nejdražší výbava Luxe Privilege přijde na 500 tisíc - kromě špičkového motoru je vestavěný navigátor, kožené obložení některých prvků a litá kola.
Bylo to toto auto, které dokázalo, že se to stále děje s vysokou kvalitou, spolehlivostí a levnou cenou. Proč, byl to Logan, kdo masivně přesadil domácí motoristy z Zhiguli do nových zahraničních aut. Jeden z nejikoničtějších vozů na ruském trhu se konečně představuje ve druhé generaci. Je tedy Renault Logan 2 opět hitem?
Když v roce 2004 Francouzi uvedli na ruský trh rumunskou Dacii Logan pod svou plackou, nejdůležitější je, že nelhali. Neslibovaly ohromující design, neslibovaly pohodlný a promyšlený interiér, neslibovaly sílu motorů a inovativní technologie. Francouzi skromně řekli, že tohle auto bude relativně bezpečné, spolehlivé, funkční a hlavně levné. A slovo dodrželi!
I kdyby Loganův vzhled, sťatý sekerou, v někom vyvolával záchvaty znechucení, i když v Loganově kabině bylo možné nasbírat pět pytlů ergonomických vpichů, i když dynamika zrychlení a vzrušení z ovládání zůstaly někde na vedlejší koleji. , ale Renault Logan, podle všech ruských reálií, trpělivě a klidně, bez zvláštních otázek, řídil a jel a jel ...
Bohužel moje blízké seznámení s tímto vozem zanechalo nejednoznačné dojmy z jediného důvodu: měl jsem k dispozici jednu z nejdražších úprav Loganu - za cenu přes 500 000 rublů, a to také s manuální převodovkou. Abych byl upřímný, platit takové peníze za tohle auto je šílené. Hranice ekonomické atraktivity auta, které majiteli každým detailem připomíná, že si koupil to, na co mu prostě stačily peníze, končí mnohem dříve.
A tady znovu. Při oficiálním představení novinky pouze nejdražší verze: Privilege a Luxe Privilege. Ale není ani pomyšlení, že si zase budeme muset představovat a abstraktně popisovat přístupnější verze, kde to a to nebude, tam není ani stopy - obdivuji!
I když zůstala určitá krátkost vzhledu, přesto se nový Logan stal nejen krásným - atraktivním. Navíc nyní v popisu exteriéru sedanu můžete bezpečně použít slovo design! Už tu není neúměrná halda úhlů a rovných linií, žádné nelakované nárazníky a další „dělnicko-rolnické“ prvky – Renault Logan se změnil natolik, že si dovolil i stylové ozdoby.
Výrazný podíl na vnější expresivitě sedanu měla efektní modrá barva. Víko kufru je nyní s módním zadním spoilerem. Všechny chromované lišty jsou vkusně provedeny – na klikách dveří jsou dokonce úhledné pruhy. Hlavní, důležitý!
Je založen na stejné platformě B0 jako předchozí generace. Rozměry vozu se proto příliš nezměnily: nový Logan je o 58 mm delší, o 7 mm užší a o 17 mm nižší. Udávaná světlá výška - 155 mm - je uvedena při plném zatížení. U interiéru jsou změny stejné jako u exteriéru. Interiér nového Loganu, který zůstal známý z hlediska celkové architektury, levných a tvrdých plastů, jakož i správy primárních a sekundárních funkcí, se dramaticky změnil.
V první řadě vizuálně. Je to Logan? Příval linií a dvoubarevných ploch lahodí oku a zdařile se kombinuje s lesklou (!) povrchovou úpravou horní středové konzoly. Chromové lemování vypadá absolutně k světu.
Příjemně leží v rukou nový pohodlný kožený volant s ovládacími tlačítky ... tempomat! Před očima máte jednoduchý, ale stylový přístrojový panel Megan s obrazovkou palubního počítače. Manévrování na parkovišti pomáhá plným parkovacím senzorům.
Teplotu v kabině nyní řídí plnohodnotná klimatizace a zábavu a navigaci řídí multimediální komplex s jednoduchým a pohodlným rozhraním. Aktivní bezpečnost je navíc pod kontrolou systému ESP.
Ve všech verzích, kromě Luxe Privilege, je interiér vyroben v jedné tmavé barvě. A abych byl upřímný, takhle se mi to líbí víc. Světlé vložky, i když jsou pěkné, se snadno zašpiní, liší se tónem shora a zdola a levnost lehkého plastu je nápadná. Ale co je nejdůležitější, vše je na svém místě, v přímé viditelnosti a dosahu. Už žádné hledání tlačítek elektrického ovládání oken, žádné škrábání rukou při nastavování sedadla nebo zapínání vyhřívání sedadel, žádné troubení na levé páčce. Krása!
K lepšímu se změnilo i samotné sedadlo. Sice si stále nelibuje v profilu ani hustotě, ale hrany zad se již nezarývají do lopatek a spodní část zad nepadá „do díry“.
Na zadní pohovce je stále dost místa pro osobu i mírně nadprůměrnou výšku, ale není zde téměř žádné další vybavení - pouze jeden držák nápojů pro dva. A co je nejdůležitější, opěradla sedadel se nyní sklopí. Je to škoda, jen u drahých stupňů výbavy. V základně, stejně jako předtím, je pohovka pevně přišroubována.
Objem kufru se nezměnil - stejně působivých 510 litrů. Pod podlahou je plnohodnotná "rezerva". Mimochodem, nový Renault Logan je nyní vybaven pneumatikami Pirelli Formula Energy.
Motorový prostor překvapil… žádné známky hospodárnosti. Je zde nejen tepelná a hluková izolace, ale také plynová zastávka. Když se podíváte hlouběji, ukáže se, že řada motorů ztratila svůj nejslabší motor. Nový Logan má nyní pouze motor 1.6 ve dvou možnostech posílení: 82 a 102 koní.
Největší zájem byl o základní 8ventilový motor. jde to? Ostatně oba motory nového Loganu nyní splňují normy Euro-5. S ním jsem zahájil zkušební jízdu.
Prvních šedesát kilometrů testovací trasy ukázalo, že motor o výkonu 82 koní byl primárně vyroben ne k jízdě, ale k tahání. Vlastně byla pro tento úkol upravena charakteristika motoru - momentová polica, která je nyní 134 Nm (+10 Nm), byla posunuta do spodní zóny otáčkoměru. A převodové poměry staré pětistupňové převodovky jsou už blízko u sebe.
Takže s alespoň jedním řidičem, alespoň se dvěma dobře živenými pasažéry a plným kufrem výbavy nový Renault Logan zrychluje stejně pomalu. Ale říkat, že nejde, by byla lež. Například pro městské provozní podmínky jsou schopnosti základního motoru dostačující. A u černohorských hadů, kde se prezentace konala, se právě tyto vlastnosti, aniž by bylo nutné zařazovat vyšší rychlostní stupně, ukázaly být přímo v obleku, takže bylo snadné udržovat vůz v dobré kondici.
Při předjíždění na trati nastanou problémy: Logan zrychluje ze středních rychlostí velmi neochotně. Navíc nemá smysl „otáčet“ motor až do vypnutí - po 4 000 otáčkách motor ukončí veškerý tah.
S rychlostními rekordy nemusíte počítat ani u sedanu o výkonu 102 koní. Šestnáctiventilový motor je samozřejmě rychlejší, ale hlavní je trochu pružnější, univerzálnější. Dostupný točivý moment neklesne až do červené zóny otáčkoměru a samotný rozsah snímače je znatelně širší, což zlepšuje předvídatelnost reakcí stroje. Teprve nyní jsou tyto reakce silně utlumeny – 102koňový Logan reaguje na sešlápnutí plynového pedálu pauzou. Ekologické „škrty“ ovlivňují.
Nejzajímavější je, že 8ventilový motor je znatelně tišší. Motor výkonnějšího Loganu bez přestání hučí a mění tón zvuku v závislosti na otáčkách. Ve výsledku se cesta na slabší verzi ukázala jako mnohem pohodlnější.
Renault Logan neztratil svou hlavní výhodu - všestranné odpružení, které přešlo z předchozí generace téměř beze změny. I pár kilometrů na horských skalnatých primerech nás přimělo starat se pouze o integritu gumy, spíše než o bezpečnost tlumičů a vlastních zubních výplní.
Konstruktéři zároveň pro obyvatele kabiny téměř nepostřehnutelně zvýšili tuhost odpružení, současně posílili stabilizátor a instalovali hydraulický posilovač s proměnnými charakteristikami. Navrhovaná horská trasa byla tím správným místem pro testování všech těchto novinek.
První generace sedanu Renault Logan vydržela na montážní lince deset let a během této doby se v Rusku prodalo více než půl milionu vozů. Ale pokud kvalita, spolehlivost, jednoduchost, nezničitelné odpružení, nízká cena - to vše bylo u "starého Logana". A vzhled ... řekněme - byl velmi často kritizován.
Druhá generace sedanu je úplně jiná záležitost! Auto je znatelně hezčí zvenčí i zevnitř, ale zároveň si zachovalo spolehlivý design a nízkou cenu.
Nový Renault Logan dostal zcela nový interiér. Pokud jde o dokončovací materiály, tvrdý plast samozřejmě nezmizel, ale jeho struktura se vážně změnila a k lepšímu. Dostatek místa vpředu i vzadu. Přední sedadla vypadají slušně, ale rozhodně se na nich nedá odpočívat a opírat se: jejich tvar není tak anatomický a opěrka hlavy se snaží „utéct“ ze zadní části hlavy. Po pár hodinách strávených v náručí se dostavuje jistá únava.
Palubní deska se ukázala jako moderní a vpravo se dokonce našlo místo pro LCD displej, který zobrazuje údaje palubního počítače. Bílé, příjemné osvětlení lahodí oku.
Možná některá řešení na novém Renaultu Logan vypadají příliš archaicky, ale prakticky neexistují žádné stížnosti na ergonomii. Výtku najdete pouze u tlačítek zadních elektricky ovládaných oken (v drahých stupních výbavy), která jsou umístěna na středové konzole. Tlačítka pro ovládání elektrického pohonu předních oken se ale přesunula na své obvyklé místo – na dveře.
Vše ostatní, včetně tlačítek vyhřívání sedadel a nastavovacích pák, je umístěno na svých místech, v přímé viditelnosti a dosahu.
A ještě jeden příjemný okamžik – v novém Renault Logan je nyní možné „pípat“ stejně jako v běžném autě, a to stisknutím plastové podložky ve středu volantu.
Nejen vášniví letní obyvatelé a outdooroví nadšenci, ale také obyvatelé města ocenili bývalý Logan pro jeho velký kufr. Jeho objem je stále působivý - 510 litrů a pod podlahou je rezervní pneumatika v plné velikosti. Nyní je ale u drahých verzí sedanu druhé generace možné sklopit zadní sedadlo dozadu v poměru 1:2, 2:3 nebo úplně.
Speciální slova si zaslouží multimediální systém nového Renaultu Logan. Ano, ano, je to multimédia a je to na Logan! Jeho hodnoty se zobrazují na malé dotykové obrazovce o průměru 7 palců. Rozhraní multimediálního systému je jednoduché a pohodlné, díky čemuž funguje velmi rychle. Za zmínku stojí, že hardware dodává LG a mapy dodává Navteq.
Pokud jde o hlavní funkce multimediálního komplexu, patří k nim navigace ve 2D nebo 3D režimech, poslech hudby z externích médií a rozhlasových stanic a také handsfree hovory. Externí zařízení lze připojit přes USB a AUX konektory, nebo přes Bluetooth.
Multimediální systém Media Navi zní dobře (reproduktory jsou umístěny ve všech dveřích), rychle reaguje na dotyky na obrazovce, která se dobře čte z místa řidiče a neoslňuje na slunci. Media Navi můžete ovládat také pomocí joysticku na volantu.
Než se ale na nový Renault Logan rozjel, bylo velmi zajímavé prohlédnout si jeho motorový prostor. A překvapilo to... Nešetří se! Nechybí ani tepelná a zvuková izolace a plynová zastávka.
Co se motorů týče, pro druhou generaci Loganu byly nabízeny dva, každý o objemu 1,6 litru.
Největší zájem vzbudil základní 8ventilový motor o výkonu 82 koní. Má s sebou auto? Ostatně obě jednotky sedanu splňují normy Euro-5. Za volantem 82koňového Renaultu Logan je hned jasné, že motor je určen k tažení, nikoli k jízdě. V zásadě byl motor přizpůsoben přesně pro tento úkol - jeho točivý moment byl zvýšen na 134 Nm, který je k dispozici již při 2800 ot./min.
Ať už je to jeden řidič na palubě, nebo pár baculatějších lidí a plný kufr zavazadel, „druhý“ Renault Logan se základním motorem zrychluje stejně pomalu, dokonce se zdá, že je pomalejší než pas za 11,9 sekundy. Ale říct, že nejde - jazyk se neotočí. Například pro provoz ve městě stačí na auto 82 „koní“. Ale na dálnici, zejména při předjíždění, mohou nastat určité potíže: od středních rychlostí Logan zrychluje neochotně a po 4 000 otáčkách veškerý tah z motoru vyschne. Obecně platí, že sedan s 8-ventilovou jednotkou na dálnici je schopen získat asi 130 km / h, a pak zrychlení nastává s velkými obtížemi, takže pokud vyvine deklarovanou maximální rychlost 172 km / h, pak když již není potřeba.
Silnější šestnáctiventilový motor, produkující výkon 102 koní a 145 Nm točivého momentu, kterého dosahuje při 3750 otáčkách za minutu, také není stvořen pro ustavování rychlostních rekordů. Je však samozřejmě rychlejší a o něco elastičtější. Dostupný točivý moment neklesá do velmi červené zóny otáčkoměru a rozsah snímání je zde znatelně širší, díky čemuž je předvídatelnost odezvy vozu mnohem lepší. Sluší se ale podotknout, že právě tyto reakce jsou přehnaně utlumené – Logan s agregátem o výkonu 102 koní reaguje pauzou na sešlápnutí plynového pedálu. A všechno vina ekologické "oprátky".
Nechci na takovém Renaultu Logan pořádat vysokorychlostní závody od semaforů po semafory i s deklarovaným zrychlením z 0 na 100 km/h za 10,5 s: již při 3500 ot./min se začínají ozývat nepříjemné zvuky a pazvuky. pocházejí z motorového prostoru. Obecně platí, že podle tohoto parametru vypadá 8-ventilový motor zajímavěji, protože funguje znatelně tišeji. Motor „Loganu“ o výkonu 102 koní bzučí a v závislosti na otáčkách mění tón. Slabší sedan je proto mnohem pohodlnější na jízdu.
Za zmínku stojí, že nový Renault Logan jednoznačně postrádá automatickou převodovku a zda se objeví nebo ne, se zatím s jistotou neví. Pro městské použití, zejména v tandemu s motorem o výkonu 102 koní, by se „automat“ hodil.
Starý Logan byl vybaven skutečně nezničitelným a shovívavým odpružením. A na autě druhé generace byl design zavěšení zachován, kromě toho, že na něm byly provedeny některé kosmetické změny, změna stabilizátoru a zvýšení tuhosti tlumičů.
Novému „Loganovi“ je stále jedno, jakou cestou se vydat, jak kvalitní je asfalt a zda vůbec nějaký je. Nerovnosti, výmoly, jámy, i ty velké, auto doslova ignoruje – jako by šlo na špacír. Před zpomalovacími nárazy nemůžete vůbec zpomalit, ale pokud se řidiči stále podařilo slyšet nějaké klepání v zavěšení, naznačuje to, že si nevšiml příliš velké díry. Pokud se zásah dostane k jezdcům, nebudou mu věnovat velkou pozornost.
Nový Renault Logan se přitom ovládá docela zajímavě a oproti předchůdci trochu ubylo náklonů, trochu ostřejší jsou reakce na volant. A na klikatých silnicích je sedan schopen poskytnout, byť lehké, ale řidičské potěšení. Za to se sluší poděkovat klasickému hydraulickému posilovači, který poskytuje příjemnou těžkost volantu a dobrý informační obsah, a shovívavému podvozku.
Ve všech stupních výbavy, kromě základní, je nový Renault Logan vybaven protiblokovacím brzdovým systémem (ABS), který je navíc doplněn o systém nouzového brzdění, který funguje ve správnou chvíli. Ve vrcholné verzi bude za příplatek vůz vybaven systémem kontroly stability, který zajišťuje stabilitu vozu v obtížných podmínkách: na kolika silnicích, při pokusu o ostré manévrování před překážkou a také při zatáčení se špatnou přilnavostí.
