V tomto článku se pokusíme zjistit, co to je, k čemu to je a kde se nachází vstřikovač. Injektor je příbuzné slovo se slovem injekce a injekce je injekce. Vstřikovač sice jen málo připomíná stříkačku, ale také vstřikuje palivo do válců motoru. Přesně řečeno, vstřikovač je tryska, která rozstřikuje palivo v malých kapkách, aby se dostalo do válců se směsí vzduchu a benzínových par. Říkáš, že to dělá všechno stejně. To samé, ale ne tak docela.
Tryska karburátoru funguje téměř jako rozstřikování benzínu ve své komoře. Benzin je ale do karburátoru nasáván pístem motoru, který mu bere asi 10% výkonu. Navíc je téměř nemožné nastavit karburátor do ideálního stavu: buď přeteče palivo, že se motor „dusí“ a kouří a část neshoří, pak se nedoplňuje a motor pracuje s poklesy a se netahat.
Benzín je čerpán do vstřikovače pomocí speciálního elektrického čerpadla a ke smíchání benzínu a vzduchových par dochází v samotné spalovací komoře válce. Množství paliva je jasně rozděleno a závisí na množství potřebném v danou chvíli pro optimální trakci.
Kde je umístěn vstřikovač?
V normálních případech je vstřikovač instalován místo karburátoru, nebo spíše obecně na jeho místě. Jako vstřikovač je použita pouze jedna tryska, která „obsluhuje“ všechny válce a vstřikování paliva bude do sacího potrubí, tzv. monovstřik. Oproti schématu karburátoru je zde pouze jedna výhoda: motor nevynakládá energii na nasávání paliva tryskou karburátoru.
Systém vícebodového nebo distribuovaného vstřikování je proveden i do sacího potrubí. Díky distribuovanému vstřikování se lépe dávkuje palivo, které vstupuje do každého válce. Ale přesto, pouze přímé vstřikování přímo do spalovací komory válce dává nejlepší výsledky, stejně jako v.
Poruchy vstřikovače (vstřikovače) se vyskytují jak na motorech, tak na motorech. Ve schématu napájecího systému vstřikovacího motoru je tryska prvkem, který je zodpovědný za vstřikování atomizované části paliva do spalovací komory při určitém tlaku.
Přesné dávkování, těsnost a včasný chod vstřikovací trysky zajišťují stabilní a správný chod motoru ve všech režimech provozu. Pokud vstřikovač „lije“ (nechá přebytečné palivo protékat v okamžiku, kdy není požadováno jeho dodávání), snižuje se účinnost rozstřikování paliva (narušuje se tvar hořáku) a dochází k dalším poruchám vstřikovače, pak ztrácí energie, spotřebuje hodně paliva atd.
Přečtěte si v tomto článku
Co naznačuje možný problém se vstřikovačem
Okamžitě poznamenáváme, že může existovat mnoho důvodů pro nestabilní provoz motoru, od ucpání, poruchy, selhání zapalovací svíčky nebo vadné cívky až po problémy s atd. Spolu s tím je jedním z hlavních příznaků poruchy vstřikovačů, stejně jako spotřeba benzínu nebo nafty (v závislosti na typu motoru), která se výrazně zvyšuje. Dále je nutné si všimnout nestabilního chodu spalovacího motoru na volnoběh, podobně jako u tzv. „trojky“ motoru.
Při řízení se může poměrně často objevit jeden nebo více z následujících příznaků:
- přítomnost trhnutí, velmi pomalé reakce při sešlápnutí plynového pedálu;
- zřejmé poklesy a ztráta dynamiky při pokusu o prudké zrychlení;
- auto může škubnout na cestách, když je uvolněn plyn, a také po změně režimu zatížení na motoru;
Nutno dodat, že takovou poruchu je nutné neprodleně odstranit, neboť problémy se vstřikovačem negativně ovlivňují nejen životnost motoru a převodovky, ale i celkovou bezpečnost provozu. Na vozidle s vadnými vstřikovači může mít řidič vážné potíže při předjíždění, na prudkých svazích atd.
Autotest vstřikovačů
Začněme tím, že automobilové vstřikovače se dělí na několik typů, z nichž dva typy našly široké uplatnění v různých dobách: mechanické vstřikovače a elektromagnetické (elektromechanické) vstřikovače.
Elektromagnetické vstřikovače jsou založeny na speciálním ventilu, který otevírá a zavírá vstřikovač pro přívod paliva pod vlivem řídicího impulsu z motoru. Mechanické vstřikovače se otevírají v důsledku zvýšení tlaku paliva ve vstřikovači. Dodáváme, že elektromagnetická zařízení jsou často instalována na moderní automobily.
Chcete-li zkontrolovat trysky vlastníma rukama, aniž byste je vyjímali ze stroje, můžete použít několik metod. Nejjednodušším a nejdostupnějším způsobem, který umožňuje rychlou kontrolu vstřikovacích trysek bez jejich vyjmutí ze stroje, je analýza hluku vydávaného motorem během provozu.
Vadný vstřikovač lze sluchem určit podle zvuku spalovacího motoru, pokud je z bloku válců slyšet tlumený vysokofrekvenční zvuk. To signalizuje nutnost vyčištění vstřikovače nebo poruchu vstřikovačů.
Jak zkontrolovat napájení vstřikovačů
Uvedená kontrola se provádí, pokud jsou samotné vstřikovače v dobrém stavu, ale některý z vstřikovačů nefunguje při zapnutí zapalování.
- pro diagnostiku je blok odpojen od vstřikovače, po kterém musí být připojeny dva vodiče;
- ostatní konce drátů jsou připevněny ke kontaktům trysky;
- poté musíte zapnout zapalování a zaznamenat přítomnost nebo nepřítomnost úniku paliva;
- pokud palivo teče, pak tento příznak indikuje problémy v elektrickém obvodu;
Další diagnostickou technikou je kontrola vstřikovače pomocí multimetru. Tato metoda umožňuje měřit odpor na vstřikovačích, aniž byste je vyjímali z motoru.
- Před zahájením práce je nutné zjistit, jakou impedanci (odpor) mají vstřikovače nainstalované na konkrétním vozidle. Faktem je, že existují vstřikovací trysky s vysokým i nízkým odporem.
- Dalším krokem je vypnutí zapalování a resetování záporného pólu baterie.
- Dále musíte odpojit elektrický konektor na trysce. K tomu je potřeba použít šroubovák s tenkým koncem, kterým je potřeba odcvaknout speciální sponu umístěnou na bloku.
- Po odpojení konektoru převedeme multimetr do požadovaného pracovního režimu pro měření odporu (ohmmetr), kontakty multimetru připojíme k odpovídajícím kontaktům trysky pro měření impedance.
- Odpor mezi krajním a středovým kontaktem vysokoimpedančního injektoru by měl být mezi 11-12 a 15-17 ohmy. Pokud jsou na autě použity vstřikovače s nízkým odporem, pak by měl být indikátor od 2 do 5 ohmů.
Pokud jsou zjištěny zjevné odchylky od přípustných norem, musí být tryska demontována z motoru pro podrobnou diagnostiku. Je také možné vyměnit vstřikovač za známý dobrý, načež se vyhodnotí chod motoru.
Komplexní diagnostika činnosti vstřikovačů na rampě
Pro takovou kontrolu bude nutné z motoru odstranit rozdělovač paliva spolu s tryskami, které jsou k němu připojeny. Poté musíte připojit všechny elektrické kontakty k rampě a tryskám, pokud byly před odstraněním odpojeny. Je také nutné vyměnit záporný pól baterie.
- Rampa musí být umístěna v motorovém prostoru tak, aby bylo možné pod každou z trysek umístit odměrnou nádobu s natištěnou stupnicí.
- Je nutné připojit potrubí přívodu paliva k kolejnici a dodatečně zkontrolovat spolehlivost jejich upevnění.
- Dalším krokem je zapnutí zapalování, po kterém musíte motor trochu protočit startérem. Tato operace se nejlépe provádí s asistentem.
- Zatímco asistent otáčí motorem, zkontrolujte účinnost všech vstřikovačů. Přívod paliva musí být na všech tryskách stejný.
- Posledním krokem bude vypnutí zapalování a kontrola hladiny paliva v nádržích. Uvedená hladina musí být stejná v každé nádobě.
Více či méně paliva v měřených nádobách bude indikovat poruchu vstřikovače nebo nutnost vyčistit jeden nebo více vstřikovačů. Pokud tryska vykazuje nedostatečné plnění, je třeba vložku vyčistit nebo vyměnit. Únik paliva po vypnutí zapalování bude znamenat, že tryska „nalévá“ a ztratila těsnost.
Kromě samokontroly můžete využít službu diagnostiky vstřikovačů v autoservisu. Tato operace se provádí na speciální zkušební stolici. Kontrola trysky na stojanu umožňuje přesně určit nejen účinnost dodávky paliva, ale také tvar hořáku při rozstřikování paliva.
Jak sami vyčistit vstřikovače bez demontáže z motoru
Během diagnostického procesu je častou příčinou nestabilního chodu motoru ucpání vstřikovacích trysek. Existuje několik způsobů čištění trysek, mezi nimiž lze použít mechanické, ultrazvukové nebo čištění speciálními chemickými kompozicemi.
V některých případech stačí k normalizaci provozu celého systému nalít do palivové nádrže speciální přísadu na čištění vstřikovačů. Doporučuje se také vytočit motor do vysokých otáček s určitou frekvencí a zrychlit vůz na 110-130 km / h. na rovných cestách. V tomto režimu musíte ujet 10-20 kilometrů. Dlouhodobý provoz trysek pod zátěží umožňuje tzv. samočištění.
Na závěr dodáváme, že výše uvedené způsoby čištění umožňují odstranit pouze drobné nečistoty. Silně ucpaný vstřikovač je nutné vyčistit mechanicky, tlakovými směsmi nebo ultrazvukovými čističi. Co se týče proplachování vstřikovačů, odborníci doporučují vstřikovač propláchnout každých 30-40 tisíc ujetých kilometrů.
Čištění vstřikovače by mělo být prováděno z důvodu prevence, nikoli po objevení se známek poruchy. Pokud je vůz provozován v městském režimu na palivo pochybné kvality, pak by měl být interval preventivních opatření zkrácen v závislosti na individuálních provozních podmínkách.
Přečtěte si také
Kdy a proč je nutné demontovat vstřikovače paliva z motoru. Demontáž trysek na benzínovém a naftovém motoru: vlastnosti procesu demontáže.
Nyní se téměř na každém benzínovém motoru v autě používá vstřikovací systém, který jej nahradil. Vstřikovač je díky řadě výkonových charakteristik lepší než systém karburátoru, takže je více žádaný.
Trocha historie
Takový energetický systém je aktivně instalován na automobilech od poloviny 80. let, kdy se začaly zavádět ekologické emisní normy. Samotná myšlenka systému vstřikování paliva se objevila mnohem dříve, ve 30. Hlavní úkol ale tehdy nebyl v ekologicky šetrném výfuku, ale ve zvýšení výkonu.
První vstřikovací systémy byly použity v bojovém letectví. Tehdy se jednalo o zcela mechanické provedení, které své funkce plnilo docela dobře. S příchodem proudových motorů se vstřikovače prakticky přestaly používat ve vojenských letadlech. U automobilů nebyl mechanický vstřikovač příliš rozšířený, protože nemohl plně vykonávat přiřazené funkce. Faktem je, že režimy motoru automobilu se mění mnohem častěji než u letadla a mechanický systém neměl čas se včas přizpůsobit provozu motoru. V tomto ohledu zvítězil karburátor.
Ale aktivní vývoj elektroniky dal „druhý život“ vstřikovacímu systému. A důležitou roli v tom sehrál boj o snížení emisí škodlivých látek. Při hledání náhrady za karburátor, který již nesplňoval ekologické normy, se konstruktéři vrátili k systému vstřikování paliva, ale radikálně přepracovali jeho provoz a konstrukci.
Co je to injektor a proč je dobrý
Injektor se doslova překládá jako "vstřik", takže jeho druhé jméno je vstřikovací systém pomocí speciální trysky. Pokud bylo v karburátoru palivo smícháno se vzduchem v důsledku vakua vytvořeného ve válcích motoru, pak je ve vstřikování motoru nuceně benzín. To je nejzásadnější rozdíl mezi karburátorem a vstřikovačem.
Výhody vstřikovacího motoru oproti karburátorovému motoru jsou:
- Ekonomika spotřeby;
- Nejlepší výstupní výkon;
- Méně škodlivých látek ve výfukových plynech;
- Snadné startování motoru za jakýchkoli podmínek.
A to vše bylo dosaženo díky skutečnosti, že benzín je dodáván po částech v souladu s režimem provozu motoru. Díky této vlastnosti se směs vzduchu a paliva dostává do válců motoru v optimálních poměrech. Díky tomu dochází téměř ve všech provozních režimech elektrárny k maximálnímu možnému spalování paliva s nižším obsahem škodlivých látek a zvýšeným výkonem ve válcích.
Video: Princip fungování vstřikovacího systému napájení motoru
Typy vstřikovačů
První vstřikovače, které se masivně používaly u benzínových motorů, byly ještě mechanické, ale už začaly mít některé elektronické prvky, které přispívaly k lepšímu výkonu motoru.
Moderní vstřikovací systém obsahuje velké množství elektronických prvků a celý chod systému je řízen regulátorem, alias.
Celkem existují tři typy vstřikovacích systémů, které se liší typem dodávky paliva:
- Centrální;
- distribuovaný;
- Bezprostřední.
1. Centrální
Centrální vstřikovací systém je nyní zastaralý. Jeho podstatou je, že palivo je vstřikováno na jedno místo – na vstupu do sacího potrubí, kde se mísí se vzduchem a rozvádí po válcích. V tomto případě je jeho činnost velmi podobná karburátoru, pouze s tím rozdílem, že palivo je dodáváno pod tlakem. Tím je zajištěna jeho atomizace a lepší promíchání se vzduchem. Ale řada faktorů by mohla ovlivnit rovnoměrné plnění válců.
Centrální systém se vyznačoval jednoduchou konstrukcí a rychlou reakcí na změny provozních parametrů elektrárny. Nemohl ale plně plnit své funkce.Vzhledem k rozdílu v plnění válců nebylo možné dosáhnout požadovaného spalování paliva ve válcích.
2. Distribuováno
Vícebodové vstřikování paliva
Distribuovaný systém je v současnosti nejoptimálnější a používá se na mnoha vozidlech. U tohoto typu motoru se vstřikováním je palivo dodáváno samostatně pro každý válec, i když je také vstřikováno do sacího potrubí. Pro zajištění odděleného napájení jsou prvky, které dodávají palivo, instalovány v blízkosti hlavy bloku a benzín je dodáván do oblasti ventilu.
Díky této konstrukci je možné dosáhnout dodržení poměrů směsi vzduch-palivo pro zajištění požadovaného spalování. Vozy s takovým systémem jsou hospodárnější, ale zároveň mají větší výkon a méně zatěžují životní prostředí.
Mezi nevýhody distribuovaného systému patří složitější konstrukce a citlivost na kvalitu paliva.
3. Okamžitě
Systém přímého vstřikování paliva
Systém přímého vstřikování je v současnosti nejpokročilejší. Liší se tím, že palivo je vstřikováno přímo do válců, kde je již smícháno se vzduchem. Tento systém je principiálně velmi podobný dieselu. Umožňuje dále snížit spotřebu benzínu a poskytuje větší výkon, je však designově složitý a velmi náročný na kvalitu benzínu.
Konstrukce a princip činnosti vstřikovače
Protože distribuovaný vstřikovací systém je nejběžnější, použijeme jeho příklad k posouzení konstrukce a principu činnosti vstřikovače.
Běžně lze tento systém rozdělit na dvě části – mechanickou a elektronickou. První z nich lze dodatečně nazvat výkonným, protože díky němu jsou složky směsi vzduchu a paliva dodávány do válců. Elektronická část zajišťuje ovládání a řízení systému.
Mechanická součást vstřikovače
Napájecí systém pro vozy VAZ 2108, 2109, 21099
Mechanická část vstřikovače zahrnuje:
- palivová nádrž;
- elektrický ;
- benzínový čisticí filtr;
- vysokotlaké palivové potrubí;
- palivová kolejnice;
- trysky;
- sestava škrticí klapky;
Toto samozřejmě není úplný seznam komponent. Systém může obsahovat další prvky, které provádějí určité funkce, vše závisí na konstrukci pohonné jednotky a energetického systému. Ale tyto prvky jsou základní pro každý motor s distribuovaným vstřikováním vstřikovače.
Video: Injektor
Princip činnosti vstřikovače
Pokud jde o účel každého z nich, vše je jednoduché. Nádrž je nádoba na benzín, kde se skladuje a přivádí do systému. Elektrické palivové čerpadlo je umístěno v nádrži, to znamená, že palivo je odebíráno přímo z něj a tento prvek poskytuje palivo pod tlakem.
Aby nedocházelo k přetlaku, je součástí systému regulátor tlaku. Od filtru, přes něj, přes palivové potrubí, se benzín pohybuje do palivové lišty připojené ke všem vstřikovačům. Samotné vstřikovače jsou instalovány v sacím potrubí, nedaleko sestav ventilů válců.
Dříve byly vstřikovače zcela mechanické a spouštěly se tlakem paliva. Když bylo dosaženo určité hodnoty tlaku, palivo, které překonalo sílu pružiny vstřikovače, otevřelo přívodní ventil a bylo vstřikováno přes atomizér.
Moderní tryska je elektromagnetická. Základem je konvenční solenoid, to znamená drátové vinutí a kotva. Při použití elektrického impulsu, který přichází z ECU, se ve vinutí vytvoří magnetické pole, které působí na jádro, způsobí jeho pohyb, překoná sílu pružiny a otevře přívodní kanál. A protože je benzín dodáván do trysky pod tlakem, benzín vstupuje do potrubí otevřeným kanálem a rozprašovačem.
Na druhé straně je vzduch nasáván do systému přes vzduchový filtr. V odbočném potrubí, kterým se vzduch pohybuje, je instalována sestava škrticí klapky s tlumičem. Právě na tento tlumič působí řidič sešlápnutím plynového pedálu. Ten přitom jednoduše reguluje množství vzduchu přiváděného do válců, ale na dávkování paliva nemá řidič vůbec žádný vliv.
Elektronická součástka
Hlavním prvkem elektronické části systému vstřikování paliva je elektronická jednotka skládající se z ovladače a paměťové jednotky. Konstrukce také zahrnuje velké množství senzorů, na základě jejichž odečtů ECU řídí systém.
ECU pro svou práci používá údaje ze senzorů:
- . Jedná se o senzor, který detekuje zbývající nespálený vzduch ve výfukových plynech. Na základě odečtů lambda sondy ECU vyhodnocuje, jak je pozorována tvorba směsi v požadovaných poměrech. Instaluje se do výfukového systému vozu.
- Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (zkr. DMRV). Tento snímač určuje množství vzduchu procházející sestavou škrticí klapky, když je nasáván válci. Nachází se ve skříni vložky vzduchového filtru;
- (zkr. DPDZ). Tento snímač dává signál o poloze pedálu plynu. Instalováno v sestavě škrticí klapky;
- Teplotní senzor elektrárny. Na základě odečtů tohoto prvku je složení směsi regulováno v závislosti na teplotě motoru. Nachází se v blízkosti termostatu;
- (zkr. DPKV). Na základě naměřených hodnot tohoto snímače se určí válec, do kterého je potřeba dodat část paliva, doba pro přívod benzínu a jiskření. Instalováno v blízkosti řemenice klikového hřídele;
- . Je nutné detekovat vznik detonačního hoření a přijmout opatření k jeho odstranění. Nachází se na bloku válců;
- Snímač rychlosti. Je potřeba vytvořit impulsy, podle kterých se počítá rychlost vozu. Na základě jeho svědectví se upravuje palivová směs. Namontované na převodovce;
- Fázový senzor. Je určen k určení úhlové polohy vačkového hřídele. U některých vozidel nemusí být k dispozici. Pokud je tento snímač v motoru přítomen, provádí se fázové vstřikování, to znamená, že otevírací impuls je přijímán pouze pro konkrétní vstřikovač. Pokud tento snímač není přítomen, pak vstřikovače pracují v párovém režimu, kdy je signál otevření odeslán dvěma vstřikovačům najednou. Instalováno do hlavy bloku;
Nyní krátce k tomu, jak vše funguje. Elektrické palivové čerpadlo plní celý systém palivem. Regulátor přijímá údaje ze všech senzorů, porovnává je s daty uloženými v paměťovém bloku. Pokud se naměřené hodnoty neshodují, opraví činnost energetického systému motoru tak, aby bylo dosaženo maximální shody mezi přijatými daty a daty zapsanými v paměťovém bloku.
Co se týče dodávky paliva, regulátor na základě údajů ze senzorů vypočítá dobu otevření vstřikovačů, aby zajistil optimální množství dodávaného benzínu pro vytvoření směsi vzduch-palivo v požadovaném poměru.
Pokud některý ze snímačů selže, regulátor přejde do nouzového režimu. To znamená, že vezme průměrnou hodnotu naměřených hodnot vadného senzoru a použije je k práci. V tomto případě je možná změna ve fungování motoru - zvyšuje se spotřeba, klesá výkon, objevují se přerušení práce. To ale neplatí pro DPKV, pokud se porouchá, motor nemůže fungovat.
Zařízení tohoto druhu se používá ve všech vstřikovacích systémech motorů - benzínových i naftových. Moderní motory dnes používají trysky, které jsou vybaveny elektronicky řízeným vstřikováním.
V závislosti na jedné nebo druhé metodě vstřikování existují takové typy trysek, jako jsou: elektromagnetické, piezoelektrické a elektrohydraulické.
- Přečtěte si také článek:
Konstrukce a princip činnosti elektromagnetické trysky
Fotografie zařízení elektromagnetické trysky
Elektromagnetické zařízení tohoto druhu se obvykle používá u benzínových motorů, včetně těch, které mají systém přímého vstřikování. Tento typ zařízení se vyznačuje poměrně jednoduchou konstrukcí, která se skládá z trysky a solenoidového ventilu vybaveného jehlou.
Provoz elektromagnetické trysky probíhá tímto způsobem. Elektronická řídicí jednotka v přísném souladu s dříve stanoveným algoritmem dodává napětí do budícího vinutí ventilu v požadovaném okamžiku. Přitom se vytvoří elektromagnetické pole, které překoná sílu pružiny, poté stáhne kotvu s jehlou a tím uvolní trysku. Následuje vstřikování paliva. Když napětí zmizí, pružina vrátí jehlu trysky do sedla.
Konstrukce a princip činnosti elektrohydraulické trysky
Fotografie zařízení elektrohydraulické trysky
Elektrohydraulické zařízení tohoto druhu se používá u vznětových motorů, včetně motorů vybavených vstřikovacím systémem nazývaným "Common Rail". Konstrukce tohoto typu zařízení kombinuje solenoidový ventil, vypouštěcí a vstupní škrticí klapky a řídicí komoru.
Princip činnosti tohoto zařízení je založen na aplikaci tlaku paliva, a to jak při vstřikování, tak po jeho ukončení. Elektromagnetický ventil ve výchozí poloze je bez napětí a zcela uzavřen, jehla zařízení je přitlačena k sedlu tlakem na palivový píst v řídicí komoře. V této poloze se vstřikování paliva neprovádí. Je třeba poznamenat, že v takové situaci je tlak paliva na jehlu v důsledku rozdílu kontaktních ploch menší než tlak vyvíjený na píst.
Po povelu elektrické řídicí jednotky se aktivuje elektromagnetický ventil a otevře se vypouštěcí škrticí klapka. Současně palivo v řídicí komoře proudí do vypouštěcího potrubí přes škrticí klapku. Škrticí klapka sání zabraňuje rychlému vyrovnání tlaku nejen v sacím potrubí, ale také v řídicí komoře. Postupně se tlak na píst snižuje, ale tlak paliva vyvíjený na jehlu se nemění - v důsledku toho se jehla zvedá a podle toho se vstřikuje palivo.
Konstrukce, výhody a princip činnosti piezoelektrického vstřikovače
Schéma zařízení piezoelektrické trysky
Nejpokročilejším zařízením, kterým je vstřikování paliva zajištěno, je piezoelektrické zařízení tohoto druhu - nazývá se "piezoinjektor". Tento typ zařízení se instaluje na ty dieselové motory, které jsou vybaveny vstřikovacím systémem zvaným Common Rail - palivový systém Common Rail.
Výhodou takových zařízení je rychlá odezva (asi čtyřikrát rychlejší než u elektromagnetického ventilu), která má za následek možnost opakovaného vstřikování paliva během jednoho cyklu. Výhodou piezo vstřikovačů je navíc co nejpřesnější dávkování paliva, které je vstřikováno.
Vytvoření tohoto typu zařízení bylo možné díky použití piezoelektrického jevu v ovládání trysky, který je založen na změně délky piezokrystalu v důsledku napětí. Konstrukce takového zařízení zahrnuje piezoelektrický prvek a tlačný prvek zodpovědný za spínání ventilu, stejně jako jehlu - to vše je umístěno v těle zařízení.
Při provozu tohoto typu zařízení, stejně jako při provozu elektrohydraulických zařízení tohoto druhu, se používá hydraulický princip. Jehla ve výchozí poloze dosedá na sedlo kvůli vysokému tlaku paliva. V procesu přivádění elektrického signálu na piezoelektrický prvek se jeho délka zvětšuje, což přenáší sílu na tlačný píst. V důsledku toho se přepínací ventil otevře a palivo vstupuje do vypouštěcího potrubí. Tlak klesne nad jehlu. V důsledku tlaku ve spodní části se jehla zvedne a v důsledku toho se vstřikuje palivo.
Množství vstřikovaného paliva je určeno faktory, jako jsou:
- trvání expozice piezoelektrickému prvku;
- tlak paliva na rozdělovači paliva.
