Vlastní diagnostika předního odpružení. Zatřásl jsem vaším ramenem zavěšení: jak diagnostikovat podvozek Jak diagnostikovat podvozek

Diagnostika odpružení(přední) spočívá v kontrole převodovky a řízení, které se skládají z následujících komponentů, které jsou nejčastěji náchylné k poruchám:

1. Tlumiče nárazů;
2. Pružiny;
3. Kulové klouby;
4. Spodní ramena se silentbloky;
5. Horní uložení zavěšení s ložisky;
6. Stabilizační tyče;
7. Podpěry stabilizátoru;
8. Hřeben řízení;
9. Spojovací tyče;
10. Hroty řízení;
11. Kardan řízení;
12. Ložisko náboje;
13. SHRUS (vnější pant).

Než se zaměstnáte diagnostika odpružení, měly by být zkontrolovány všechny gumové holínky a prašníky uvedených dílů. Zpravidla je potřeba vyměnit díl, který má poškozený kryt.
Provozuschopný tlumič by neměl mít olejové šmouhy, jeho tyč by měla mít hladký zrcadlový povrch bez skořápek a škrábanců, neměl by vydávat zvuky při houpání vozu a téměř okamžitě tlumit vibrace vozu. Při jízdě s vadným tlumičem se auto houpe a z boku se zdá, že se kolo nekutálí po silnici, ale skáče jako míč. K únikům oleje dochází před jinými příznaky a s nimi může tlumič ještě chvíli normálně fungovat.

Opotřebené (prověšené) pružiny se poznají podle nízkého přistání stroje a neschopnosti správně nastavit odklon.

Kulové klouby se kontrolují kýváním spodních ramen nahoru a dolů pomocí držáku na jámě nebo výtahu. V tomto případě by neměla být patrná zpětná vůle.

Silentbloky spodních pák by neměly mít vůli při stlačení uchycením, neměly by mít vyboulené a prasklé kousky gumy, guma by se neměla odlepovat od vnitřních ani vnějších pouzder.

Zahrnuje kontrolu kulových čepů a silentbloků, na které je potřeba se na zvednutém voze podívat, odšroubovat upevnění kulového čepu ke spodnímu rameni. Poté by se při ručním otáčení těla kulového kloubu měl pohybovat hladce, s námahou a bez vůle. Spodní rameno ve volné poloze by mělo mít tendenci zaujmout vodorovnou polohu působením elasticity pryže silentbloků.
Vadná horní ložiska zavěšení mohou mít vůli, když se strojem kývá nahoru a dolů. Navíc může dojít k roztržení pryžové části v podpěře, ale ne vždy je možné to identifikovat bez odstranění podpěry.

Stabilizační táhla a podpěry jsou kontrolovány kontrolou a ručním kýváním s námahou. Všechny spoje by neměly mít žádnou vůli.

Hřeben řízení selže velmi zřídka, kromě případů, kdy se opotřebuje vodicí pouzdro na straně protilehlé k řidiči. To lze zjistit tak, že rukou zhoupnete samotnou kolejnici, natočíte kola ve směru volantu, podržíte kolejnici přes kryt spojovací tyče.

Táhla a hroty řízení se kontrolují buď otáčením kola rukama, nebo otáčením volantu doleva a doprava, přičemž kontrolovaný díl držíte rukou. Pruty ani hroty by neměly mít žádnou vůli.

Vadný kardan řízení může mít buď vůli, někdy i dost velkou, nebo naopak - s námahou se otáčet. Pokud na vašem voze kardanový hřídel řízení nemá žádný kryt nebo kryt, doporučuje se vyzvednout a nasadit na něj nějaký kryt. Dobře se hodí potahy na volant, potah seženete i z domácího auta.

Vadný může při jízdě vydávat hučení, což se kontroluje protáčením kol na dobře upevněném postovaném voze. Může mít i vůli, která se kontroluje kýváním kola rukama v jeho horním bodě od sebe k sobě.

Vadný vnější kloub CV vytváří charakteristické hlasité praskání, když se vůz pohybuje s mírným zrychlením v ostré zatáčce.

Přední odpružení může mít jiné poruchy, jsou zde popsány jen ty nejtypičtější, takže naplno diagnostika odpružení je lepší provádět na specializovaných autoservisech

Odpružení je velmi důležitou součástí vozu. Vaše bezpečnost, ovládání a pohodlí závisí na jeho stavu. Když víte, jak se diagnostika zavěšení provádí vlastníma rukama, můžete hodně ušetřit na autoservisech, kde se za tento postup berou velmi dobré peníze.

Nestane se, že by v jednu chvíli selhaly díly odpružení (samozřejmě pokud nenaletíte na obrubník, nebo ještě mnohem hůř). Obvykle se zavěšení postupně rozpadá. Nejprve jeden prvek začne klepat na nerovnosti, protože již nefunguje správně, jeho zatížení dopadá na jiné prvky, které k tomu nejsou určeny. Rychleji se opotřebovávají. To vše roste jako sněhová koule a to vše má nakonec za následek nefunkčnost předního a zadního odpružení a spoustu peněz.

Abychom se tomu vyhnuli, zvážíme nejdůležitější téma - diagnostiku odpružení automobilu udělej si sám. Tento článek si můžete vytisknout a pověsit ve své garáži jako připomínku, a pokud máte podezření, že se zavěšením není něco v pořádku, hned to zkontrolujte a neodkládejte to.

Existuje obrovské množství možností pro provedení odpružení automobilu. Rozdíly jsou v jízdních vlastnostech a ceně údržby a samozřejmě jeho stavu. Hlavní konstrukční prvky zůstávají nezměněny.

Mezi hlavní prvky zavěšení patří:

• tlumiče nárazů
• Páky
• pružiny
• Kulové klouby
• Shrus
• ložiska kol
• Stabilizační tyč

Podívejme se blíže na to, jak se kontroluje odpružení vozu, a identifikujeme jeho případnou poruchu. Začněme pružinami a tlumiči.

tlumiče nárazů

Tlumiče s teleskopickou vzpěrou hrají u vozu velmi důležitou roli - tlumí vibrace karoserie a jsou zodpovědné za stabilitu vozu na silnici při provádění manévrů.

Kontrola výkonu tlumičů je celkem snadná. Chcete-li to provést, vezměte a zatřeste autem, když je na rovném povrchu. Poté, co přestanete auto rozhoupat, mělo by přestat. Pokud jsou vadné zadní tlumiče nebo ty přední, bude se kývat dál.

S vadnými tlumiči je ovládání vozu problematické. Člověk cítí nedostatek sestavení vozu a poruchy na některých nerovnostech.

Nezapomeňte zajet autem do jámy nebo nadjezdu a podívejte se, zda na tlumičích nejsou šmouhy - pokud ano, tlumič není v pořádku a měl by být vyměněn.

Pro hlubší analýzu opotřebených dílů potřebujete speciální vibrační stojan pro diagnostiku odpružení. Takový stojan nebudete moci sestavit vlastníma rukama a bude také drahé ho koupit pro soukromé použití, takže je nejlepší vybrat několik stovek rublů a kontaktovat službu, aby provedla tento postup.

pružiny

Dalším krokem v diagnostice podvozku bude diagnostika pružin. Začíná to jejich vizuální kontrolou. Pokud je pružina prasklá, nebo v horším případě praskne, je třeba ji vyměnit. Zvláštní pozornost by měla být věnována závitům pružiny. Pokud jsou blízko sebe nebo se dokonce dotýkají, znamená to, že kov pružiny je „unavený“, je lepší takovou pružinu vyměnit.

Vyplatí se také změřit vůli auta a porovnat ji s vůlí jakou bylo z výroby, pokud je menší, tak se prověsily pružiny.

S vadnými pružinami se auto bude kutálet, v zatáčkách se budou točit, poruchy odpružení. Řízení takového auta bude obtížné.

Pružiny se v podstatě stávají z přirozených důvodů nepoužitelnými. Pokud bylo auto pracant, byly na něm neseny různé závaží, pak to může způsobit předčasné opotřebení.

Ve velkých městech činidla nepříznivě ovlivňují vlastnosti pružiny, způsobují korozi a tím snižují tloušťku cívky.

Míč

Aby byla diagnostika zavěšení úplnější, je nutné zkontrolovat kulové čepy. Kulový kloub je prvek, který spojuje pohyblivý náboj a nepohyblivé rameno zavěšení. Kulové klouby často selhávají kvůli rychlé jízdě na špatných silnicích.

Pokud dojde k opotřebení kulových čepů, uslyšíte tupý zvuk. Projeví se zejména při přejíždění nerovností.

Kulové klouby můžete přesně diagnostikovat pomocí dvou metod:

1. metoda švihu ze strany na stranu. K tomu budete potřebovat asistenta, který během nahromadění zkontroluje klepání v oblasti kola. Pokud ano, nespěchejte s odsouzením kulových kloubů, zkontrolujte druhou metodu.
2. Pro implementaci druhé metody je nutné zvednout auto na zvedák při dodržení bezpečnostních metod. Chcete-li vyloučit možnost vůle ložiska, potřebujete někoho, kdo sešlápne brzdový pedál. V tuto chvíli je potřeba zatřást kolečkem přidržením horního a spodního bodu (jako na číselníku hodin 12 a 6). Pokud cítíte znatelný odpor, je třeba změnit podporu.

Stabilizační podpěry a vzpěry

Stabilizační vzpěry selhávají nejčastěji než všechny ostatní prvky zavěšení. Jejich porucha se projevuje zřetelným chrastěním a klepáním na hrboly.

Pokud po uvolnění volantu auto vyjede z vyjetých kolejí, musíte ho neustále řídit a vyrovnávat, znamená to, že vzpěry stabilizátoru jsou vadné.

Chcete-li zkontrolovat tyč stabilizátoru, musíte ji uchopit rukou nebo najít zarážku a zatřást s ní páčidlem. Pokud dojde k uvolnění bez větší námahy, je slyšet klepání nebo je cítit vůle, je třeba vyměnit stojan.

hřeben řízení

Hřeben řízení často začíná klepat při jízdě vysokou rychlostí na špatných silnicích. Klepání hřebenu řízení naznačuje, že je třeba jej co nejdříve opravit. Pokud se tak nestane, můžete v budoucnu vyměnit hřeben řízení, což je velmi drahé.

Hřeben řízení často začíná klepat u vozů, které mají velmi tuhé a upnuté odpružení. Netlumí plnou sílu nárazu a část nárazu dopadá na hřeben řízení. V hřebenu řízení jsou instalovány speciální crackery, které jsou potřebné, aby hřídel nehrála. Časem se tyto krekry opotřebovávají a neustálé rázy, které odpružení netlumí, tento proces urychlují. Reika se začne klepat. Klepání je velmi podobné klepání vzpěr stabilizátoru.

Chcete-li zkontrolovat regál, musíte vlézt do jámy nebo odstranit kola a zatáhnout za hřídel regálu, nejprve na jedné straně a poté na druhé. Pokud cítíte tlukot, musíte kolejnici opravit.

Bude také užitečné vědět, že jedním z charakteristických znaků této poruchy je zpětný ráz do volantu při přejíždění nerovností.

Řídící tyče a hroty

Příznaky vadných konců spojovacích tyčí lze přirovnat k příznakům vadného hřebenu řízení, konkrétně dochází ke klepání při přejíždění nerovností.

Aby bylo možné přesně diagnostikovat poruchu těchto prvků, je nutné provést vizuální kontrolu pryžových dílů, pokud jsou prasklé nebo roztrhané, je pravděpodobné, že tyto díly jsou vadné.

Otáčením držáku nahoru a dolů můžete zkontrolovat funkčnost těchto prvků. Pokud cítíte znatelnou vůli, pak jsou s největší pravděpodobností opotřebovaná kuličková ložiska tyčí řízení nebo hrotů.

Ložiska náboje

Pokud jsou ložiska náboje vadná, vydávají hučení, které se objevuje při jízdě. Toto bzučení je velmi slyšitelné při jízdě po rovné silnici jednou rychlostí.

Abyste si byli jisti, že se jedná o ložisko náboje, a ne nějaké ložisko skříně, musíte auto mírně rozptýlit, vypnout rychlostní stupeň, aby auto jelo. Pokud se naše obavy potvrdí.

Abyste zjistili, které ložisko bzučí, musíte zvednout auto na zvedák a protočit kolo, pokud cítíte charakteristické chrastění ložiska, pak je toto ložisko vadné.

Při velmi zanedbané situaci má kolo vůli ve svislé rovině. Čím více je ložisko opotřebované, tím větší bude vůle.

CV klouby

Nejčastěji se vadný kloub CV projeví výrazným křupáním při natočení volantu do libovolného směru při prudkém rozjezdu. Když je tento příznak pozorován v autě, má smysl zajet s autem do jámy a zkontrolovat.

Abyste mohli sami zkontrolovat kloub CV, musíte nejprve provést vizuální kontrolu, pokud jsou prašníky roztržené, je pravděpodobné, že kloub CV je vadný, protože nečistoty, které pod ním budou létat, budou působit jako brusivo a urychlí opotřebení několikrát.

Výsledek

Výše uvedené není vše, co je součástí diagnózy. Tyto postupy pomohou zjistit pouze obecný stav hlavních odpružených jednotek. Pro hlubší analýzu opotřebení konkrétního prvku může být vyžadováno vybavení, které je k dispozici pouze na čerpacích stanicích.

Skutečnost, že jakýkoli uzel v autě musí být provozuschopný, je nepochybná. To plně platí pro tak důležitou součást vozu, jako je odpružení – jeho technický stav by měl být vždy perfektní. Zodpovídá nejen za komfort při jízdě po silnicích s heterogenním nekvalitním povrchem, ale také za bezpečnost. Je to tedy odpružení, které je zodpovědné za udržení vodorovné polohy těla při jízdě.

To je nutné pro udržení kontroly nad vozidlem, které provádí náhlé manévry, zejména při vysokých rychlostech. Pokud je vadný nebo silně opotřebovaný prvek v zavěšení vozidla, je reálně ohrožena bezpečnost řidiče, jeho cestujících a ostatních účastníků silničního provozu. Např, prověšené pružiny nebo poškozené tlumiče, které nejsou schopny zajistit stabilitu vozu, mohou způsobit výjezd do příkopu při pokusu o předjíždění nebo vjezdu do ostré zatáčky. Jejich nezávislá a včasná diagnostika takovým problémům zabrání.

Jak funguje odpružení

Aby odpružení vozu zůstalo vždy v technicky bezvadném stavu, měli byste jej pravidelně sami kontrolovat. Diagnostiku odpružení lze provádět v servisních střediscích pomocí speciálních stojanů a počítačů, ale to není vhodné pro každé auto. Navíc náklady na takovou službu jsou značné částky. Pro drtivou většinu majitelů domácích vozidel je nejlepší možností vlastní diagnostika odpružení.

Abyste správně diagnostikovali zavěšení sami, musíte vědět, jak funguje. Hlavní prvky jakéhokoli zavěšení, které jsou nejčastěji náchylné k selhání, a proto vyžadují zvláštní pozornost, jsou následující:

Pro zkušené řidiče, kteří jezdí mnoho let, nejsou žádné problémy s vlastní diagnostikou odpružení. Často jim stačí poslouchat auto za jízdy, aby přesně určili vadný uzel. Pro nezkušené řidiče nebo majitele luxusních vozů, kde vše řídí elektronika, není vše tak jednoduché. Je však nutné provést diagnostiku odpružení.

Principy autodiagnostiky

Pravidelná diagnostika všech prvků odpružení je důležitá pro každé auto, ale ne všichni majitelé automobilů to dělají. To je spojeno se značným množstvím času as určitými nepříjemnostmi - je lepší provést autodiagnostiku zvednutím vozu na výtah. Objevení se cizího hluku a klepání v zavěšení, když se vůz pohybuje, však nutí většinu řidičů zalézt pod vůz. Je to skvělá alternativa k servisní kontrole, protože často je příčinou klepání nebo chrastění jen penízovka, jehož výměna je otázkou několika minut.

První prioritou pro vlastní diagnostiku odpružení je vizuální kontrola všech ochranných krytů, případně prašníků. Každý zkušený mechanik vám řekne, že sestava, která postrádá ochranu bot, buď potřebuje opravu, nebo ji bude brzy potřebovat. Mělo by být zřejmé, že přítomnost prasklin na celém nehybném prašníku, zjištěná během vlastní diagnostiky, by měla být považována za potřebu jej nahradit novým, protože v blízké budoucnosti přestane plnit své přímé povinnosti.

Po diagnostice prašníků můžete začít diagnostikovat přední zavěšení - je náchylnější k poškození, protože jako první narazí na všechny nedostatky na povrchu vozovky. Diagnostika tlumičů spočívá v jejich vizuální kontrole – na karoserii nejsou přípustné žádné viditelné deformace, stejně jako olejové šmouhy. Nezaměňujte to s ropnými ložisky, jejichž přítomnost je považována za normu. Provozuschopnost těchto prvků lze posoudit bez kontroly – stačí zatřepat autem stojícím na zemi. Pokud se bude houpat sám i poté, co se o to řidič již nesnaží, pak je čas vyměnit tlumiče.

Důležité! Při diagnostice závěsných pružin se v první řadě upozorňuje na přítomnost viditelných trhlin v nich.

Stojí za to vyhodnotit výšku vůle, pokud je menší než normální, pak pružiny také neplní své funkce a vyžadují výměnu. Koule a silentbloky jsou diagnostikovány se zvednutým vozem. Neměly by být žádné výrazné vůle, deformace a delaminace. Na podpěrách stabilizátoru, tyčích a ložiscích by neměla být žádná vůle. Stejný moment se kontroluje na tyči řízení. Při provádění nezávislé diagnostiky předního nebo zadního odpružení je vhodné věnovat pozornost brzdovému systému - především kotoučům a destičkám. Několik tipů pro vlastní diagnostiku - na videu:

Jak se projevují poruchy odpružení

Abyste měli podezření, že odpružení nefunguje správně, nemusíte být zkušeným mechanikem - diagnostika automobilu často není tak obtížná. Zvláště pokud bylo auto zakoupeno nové a vzpomínka na plynulou, pohodlnou a tichou jízdu ještě nebyla vymazána z paměti majitele vozu. Kvalita povrchu vozovky v mnoha regionech naší země samozřejmě není zdaleka ideální, ale existuje řada značek, jejichž přítomnost je důvodem přinejmenším pro jednoduchou vizuální diagnostiku zavěšení. Tyto hovory zahrnují následující:

V podstatě, kterýkoli z těchto příznaků je již důvodem pro diagnostiku zavěšení: počítačový nebo nezávislý. Provozování vozu s vadným odpružením je nejen podle pravidel nepřijatelné, ale také jednoduše nebezpečné. Kromě bezprostředního ohrožení života a zdraví vede odkládání diagnózy vozu a jeho opravy na později často k nutnosti velmi drahých a zdlouhavých oprav do budoucna.

Nejčastější závady

K hlavnímu počtu poruch odpružení jakéhokoli automobilu dochází v důsledku hmatatelného mechanického nárazu, který pokračuje po celou dobu, kdy je vůz v pohybu. Nárazy na nerovnostech povrchu vozovky způsobují neustálé mechanické namáhání, v důsledku čehož se i na kovových dílech objevují určité vady, které znemožňují normální činnost odpružení. Mezi nejběžnější a nejcharakterističtější poruchy standardních odpružení, které lze snadno určit pomocí vlastní diagnostiky, patří následující:

• narušené vyvážení geometrie kola;
• ztráta konstrukční tuhosti pružinami a tlumiči a v případě vážného přetížení jejich úplné selhání;
• ztráta závěsných ramen správného geometrického tvaru;
• poškození silentbloků, kuličkových ložisek, ložisek;
• praskliny nebo silné otěry pryžových těsnění.

Co ohrožuje nedostatek diagnózy stavu

Absence elementární autodiagnostiky předního a zadního zavěšení nemůže zůstat bez následků ani pro technicky nejvyspělejší vůz. Samozřejmě nehovoříme o potřebě nezávisle provádět diagnostiku a zasahovat do provozu komplexního adaptivního odpružení, které je zcela řízeno elektronikou. Standardní možnosti odpružení, kterými je vybavena většina vozidel, však vyžadují neustálou pozornost řidiče. Opotřebované odpružení výrazně zhoršuje pohodlí řidiče a cestujících během cesty, ale to je nejméně významný důsledek.

Nesprávný provoz odpružení ohrožuje při jízdě následující problémy:

• znatelné prodloužení brzdné dráhy v důsledku vysoké reaktivity těla, která umožňuje vážné houpání při pokusu o prudké brzdění a zrychlení;
• špatná stabilita vozu na silnici, což je patrné zejména při manévrování ve vysoké rychlosti - příliš velké naklánění karoserie může vést k úplné ztrátě kontroly nad vozem, zejména na kluzkém povrchu;
• velké zatížení nosných prvků karoserie, vyplývající ze slabého tlumení, urychlujícího jeho opotřebení.

Navíc se zvyšují provozní náklady na údržbu vozu, například nerovnoměrné opotřebení pneumatik vyžaduje častější výměny, které mohou stát poměrně vysoké částky.

Všechny články

Kontrola odpružení automobilu zvenčí se zdá jako složitý proces, který vyžaduje globální technické znalosti a vlastnictví zařízení. Ve skutečnosti je možné nezávisle zkontrolovat zavěšení - to nevyžaduje vybavení a složitá zařízení. O tom, jak správně zkontrolovat zavěšení sami, a jaké závěry lze po kontrole vyvodit, si povíme v tomto materiálu.

Většina vozů má standardní přední zavěšení McPherson. Nejdražší částí odpružení jsou vzpěry a tlumiče. Podle stupně složitosti výměny následují silentbloky stabilizátoru a páky. Nejjednodušší a nejlevnější věcí na výměnu jsou kuličková ložiska předního zavěšení.

Při kontrole předního odpružení nejprve zkontrolujte prašníky a pryžové kryty dílů a poté přistupte ke kontrole silentbloků, kulových čepů a všeho výše uvedeného. Zkontrolujte montážní šrouby a konce spojovací tyče. Pokud najdete díl, jehož kryt je poškozený, pak bude nutné takový díl vyměnit.

Pečlivě zkontrolujte všechna pryžová těsnění, neměla by mít mechanické poškození. Samostatně prozkoumejte části přiléhající k karosérii - zde musíte kvůli špatné viditelnosti zkontrolovat pečlivěji.

Olejové šmouhy napoví za tlumičem - první známky poruchy. Lze je zaznamenat dříve, než se objeví zvuky, když se auto houpe. Pokud auto místo tlumení vibrací kmitá, bude to znamenat i opotřebení tlumiče, ale v pokročilejší fázi je opět nutná výměna.

Při silném opotřebení pružin se prohýbají a vše, co je v tomto případě vyžadováno, je zkontrolovat vůz a věnovat pozornost jeho uložení. Vůz je nižší, než by měl být - jasný znak "únavy" pružin tlumičů. Také to znemožňuje nastavení odklonu.

Kulové klouby se kontrolují na kontrolním otvoru, to je poněkud obtížnější, protože to vyžaduje schopnost dívat se pod auto a také přítomnost držáku. Zatlačte na pouzdra spodního ramene a sledujte, jak se pohybují nahoru a dolů. Pokud nejsou žádné vůle a guma na částech je neporušená, pak je vše v pořádku a nemusíte se obávat.

Mnohem jednodušší věci jsou s ložisky. Pro zjištění, v jakém jsou stavu, stačí auto rozhoupat nahoru a dolů a pokud je díl opotřebovaný, dojde k vůli. Obvykle se říká, že při silném opotřebení ložisek se stroj otřese více než jednou, minimálně dvakrát. Jeden pohyb nahoru a dolů během nahromadění indikuje provozuschopnost dílů.

Některé závady jsou diagnostikovány v pohybu nebo jednoduše kvůli statickému volantu. Problémy s hřebenem řízení se diagnostikují otočením volantu na stranu a kýváním hřebenu. Obvykle je příčinou problémů s tímto mechanismem opotřebení vodícího pouzdra.

Táhla a hroty se také kontrolují pohybem volantu, nikoli však jednorázově, a ze strany na stranu. V tomto případě budete potřebovat asistenta, protože během pohybu volantu se musíte držet špiček řízení a tyčí - neměly by hrát. Pokud je vůle, jsou hroty vadné a je třeba je vyměnit.

Stav ložiska náboje se nejsnáze určí za pohybu - v případě poruchy vydává hlasitý a stejnoměrný hukot, těžko ho neslyšet ani při dobré zvukové izolaci vozu. Stav ložiska kola lze zjistit při vyvěšení: otočte kolo nebo jej přehoďte přes horní bod, identifikujte vůli.

Protože jste začali seriózně studovat odpružení auta a požádali prodejce vozu o zkušební jízdu, vyzkoušejte vnější klouby CV, které při prudké zatáčce s akcelerací praskají. Proveďte manévr a poslouchejte, jak auto reaguje.

Hlavní část komponentů a sestav je soustředěna v předním zavěšení, takže zadní zavěšení se snáze kontroluje. Na většině levných vozů je zadní odpružení závislé, jeho nejdražší částí jsou vzpěry, na středních (rozpočtových) autech cestují asi 100 tisíc kilometrů, po kterých se začnou „unavovat“.

Na zadním zavěšení není nic výraznějšího a kritičtějšího, kromě silentbloků, které jsou téměř věčné (opět se podívejte na stav gumiček). Pokud je zadní zavěšení nezávislé, jeho uspořádání je poněkud komplikovanější, ale podstata toho se nemění - kromě vzpěr a silentbloků není nic fatálního, ale v nezávislém zavěšení se opotřebovávají rychleji, a to je lepší patrný.

Zadní odpružení spolu s předním je nejlepší zkontrolovat při zkušební jízdě, zde o situaci nejlépe vypovídají zvuky a chování vozu - zda něco „bliká“ nebo ne, a jak pohlcuje - houpe se na nerovnostech nebo ne . Pokud se auto houpe na nerovnostech nejen nahoru a dolů, ale také příčně, znamená to, že odpružení je mrtvé a je naléhavě zapotřebí opravy. Znamená to také, že auto nebylo vůbec sledováno a hlídáno a takové auto je lepší nekupovat.

Nejlepší je zkontrolovat hlavní komponenty a části odpružení na cestách, zvuky vám podrobně řeknou, zda nedošlo k poruchám. S vozem se musí jezdit po nerovnostech, jako jsou kolejnice nebo hrboly, ale bez fanatismu, aby nedošlo k poškození vozidla.

Hlavní složky, které je třeba si uvědomit, jsou:

• Tlumič - slouží k tlumení vibrací. Pokud se auto hodně houpe, pak je vadný tlumič.
• Pružina je nedílnou součástí tlumiče, pokud se prověsí nebo praskne, auto se výrazně sníží, než je továrna.
• Kulový kloub - na jedné straně je připevněn k páce, na druhé straně - ke kloubu řízení. Zodpovědný za otáčení volantem.
• Spodní rameno je připevněno k tělu ve dvou bodech, zajišťuje činnost odpružení. Silentbloky jsou umístěny na upevňovacích bodech k tělu.
• Stabilizátor spoj - spojuje stabilizátor a hřeben, čímž jej spojuje se závěsem.
• Hřeben řízení - přenáší sílu z volantu na čepy řízení. Při otáčení volantem by neměl hrát a vydávat cizí zvuky.

Odpružení řekne o hlavních bodech samo o sobě, pokud však chcete vědět vše podrobně, je lepší se nejen podívat pod auto a jezdit s ním, ale také kontaktovat servisní specialisty, kteří pomocí výtahu budou schopen prozkoumat stav částí zavěšení a s přesností vám říci, kde je problém.

Před kontrolou vozu a jeho jednotlivých součástí byste měli kontaktovat specializovanou inspekční službu. Služba Autocode vám umožní během 5 minut zjistit, zda auto nemělo nehodu, zda bylo kradené, zda bylo použito v taxíku a zda má omezení a mnoho dalšího.

Obezřetné seřazení zprávy vám umožní předem vědět, zda byl vůz nehodou - tato informace vám umožní pochopit, zda má cenu vůz vůbec prohlížet a studovat jeho technické aspekty. Ušetříte si spoustu času a námahy tím, že si před schůzkou s prodejcem zjistíte všechny aspekty, které vás zajímají.

Pokud si myslíte, že vlastní kontrola odpružení je nemožný úkol, objednejte si kontrolu služby Autocode na místě. Specialista přijede na místo, i když jste vy nebo kupující v jiném městě, auto prohlédne s nářadím a případně zašle závěr s fotografií. Tato metoda zcela eliminuje možnost skrytého poškození, které online zpráva nemusí zobrazit.

Podvozek vozu je častým tématem konverzace mezi motoristy. Je to zvláště důležité ve světle našich „báječných“ silnic: buď jáma pod louží, nebo hrbol na hrbolu. "Zábava" jedním slovem. V důsledku toho všeho si začínáme všímat, že někde klepe a skřípe, auto neposlouchá volant a začíná tahat do strany. Pokud alespoň něco není v pořádku, měli byste okamžitě zkontrolovat podvozek, protože vaše bezpečnost na silnici přímo závisí na jeho provozuschopnosti. Kontaktujte servis a proveďte kvalitní diagnostiku chodu.

Proč potřebujete běžnou diagnostiku

Nezáleží na tom, zda je váš vůz zcela nový nebo se solidním počtem najetých kilometrů. Pro váš vlastní klid je v každém případě potřeba diagnostika chodu.

Pokud zaznamenáte nějaké zvláštnosti, okamžitě kontaktujte servisní stanici:

1. Na špatné cestě se ozýval rachot, klepání - může to být porucha v prvcích odpružení.

2. Při vysoké rychlosti se vůz stal nestabilním a vůle volantu se zvýšila - to s největší pravděpodobností naznačuje poruchu hřebenu řízení nebo opotřebení držáků tyče řízení.

3. V zatáčkách se auto kutálí - podezření na nesprávnou činnost systému stabilizace podvozku.

4. Při brzdění auto táhne do strany, nebo se prodloužila brzdná dráha - snad brzy poletí brzdové destičky nebo bubny.

Diagnostika je považována za metodu prevence. Právě za tímto účelem je nutné včas zabránit nežádoucím okamžikům na silnici a zachránit životy svých cestujících i náhodných chodců.

Co platí pro prvky podvozku auta

Podvozek obsahuje: rám, přední část a kola. Při pohybu na ně dopadá hlavní zátěž, a proto podléhají častému opotřebení.

Věděl jsi? Tlumič v řidičském slangu se nazývá „marter“.

Pokud se rozhodnete zkontrolovat podvozek sami - zajeďte jej do pozorovacího otvoru. Při kontrole věnujte pozornost:

- podpěrné misky pod pružinami a samotné pružiny pro pružnost.

Netěsní tlumiče?

Válce, pokud je vůz se vzduchovým odpružením.

Silentbloky.

Vůle na koncích táhel, klouby CV, kuličková ložiska.

Brzdový systém: destičky, bubny, náboje, kotouče, pryž, celistvost brzdových hadic.

Pokud při kontrole zjistíte závadu na jakékoli části - okamžitě ji vyměňte.

Jak často provádět diagnostiku podvozku

Nemusíte to dělat každý den. Ale dvakrát ročně (například při výměně zimních-letních pneumatik) je nutné. A pokud je najeto více než 10 tisíc kilometrů, pak je určitě čas na komplexní diagnostiku podvozku.

Doporučuje se pravidelně provádět diagnostiku. Není nutné počítat 10 000 km, „díky“ našim špatným silnicím by měly být běžné kontroly prováděny častěji. Často je potřeba nouzová diagnostika po „návštěvě“ díry skryté pod louží. V důsledku takového mechanického nárazu na podvozek se může objevit rachot, klepání, vůle v řízení, auto se může začít kutálet nebo tahat do strany.

Pamatovat si! V žádném případě neodkládejte návštěvu mistra na čerpací stanici.

Kontrola stavu předního a zadního odpružení

Díly snesou všechny zásahy na nerovných cestách. Proto je velmi důležité, aby byly v perfektním stavu. Selhání odpružení se okamžitě projeví výskytem cizích zvuků. Diagnostika odpružení jsou komplexní opatření:

1. Tlumiče se kontrolují speciálním zařízením, které určuje míru opotřebení.

2. Pružiny jsou neustále zatěžovány (jak za jízdy, tak v klidu), proto časem ztrácejí svou pružnost.

3. Nosné misky pružin musí být bez vad a poškození.

4. Vůle v kulových kloubech, CV kloubech a koncovkách spojovacích tyčí je také prvkem diagnostiky podvozku vozidla.

5. Prašníky na kloubech CV musí být neporušené.

6. Silentbloky (nebo jiné komponenty podvozku) ve špatném stavu vyvolávají nestabilitu a narušují plynulost vozu.

7. Součástí diagnostiky odpružení je kontrola ložisek kol.

8. Testování brzdových destiček, kotoučů, bubnů, hadic.

Přítomnost vůle v řízení

K ovládání pohybu vozu je potřeba vůle (neboli volná vůle volantu) řízení. Povolme hru od 10 do 25 stupňů, v závislosti na konstrukci vozu a přítomnosti zesilovacích mechanismů na volantu.

Nemělo by docházet k rušení, zadrhávání nebo škubání – to vše znesnadňuje otáčení volantem a může způsobit nehodu. Konce spojovacích tyčí jsou vystaveny největšímu opotřebení. Jedná se o kulové panty. Pokud se opotřebují, můžete zcela ztratit kontrolu nad řízením, protože selže trakce.

Pro podrobnou kontrolu špiček je auto zvednuto, kolo je odstraněno. Najdeme hrot na tyči řízení, přitlačíme pant shora (zespodu opřeme prsty o matici). Pokud je v důsledku takových akcí stlačena a cítíte hru, je čas změnit závěs. Někdy je pro určení vůle třeba otočit volantem v různých směrech.

Jak vyměnit špičku řízení sami

Pokud víte, kde je špička řízení, můžete ji vyměnit sami. Není v tom nic archaického.

1. Zvedněte auto pomocí zvedáku.

2. Odstraňte kolo.

3. Nalijte WD-shku na místo hrotu (to usnadní proces odšroubování).

4. Otočte volantem nadoraz na kteroukoli stranu (pohodlnější bude pant vyjmout) a odšroubujte celý mechanismus řízení.

5. Odstraňte závlačku z matice závěsu pomocí kleští a odšroubujte upevňovací matici.

6. Stiskněte držák (stahovák) na otočné matici tak, aby šroub špičky vyšel ze sedla.

7. Odšroubujte kloub z tyče řízení ve směru hodinových ručiček (počítejte počet otáček, aby později nebyly problémy s vyrovnáním).

8. Nasaďte nový hrot na tyč proti směru hodinových ručiček (počet otáček by měl být stejný jako při vyšroubování). Matici dobře utáhněte.

9. Vložte kolík.

Stav pohonů předních a zadních kol

Pohon přímo závisí na stavu závěsů stejných úhlových rychlostí (mohou vydržet až 100 tisíc km). Panty pohonu jsou vnitřní a vnější. Na poruchu vnějšího závěsu upozorní cvaknutí v náboji předního kola při prudké zatáčce nebo charakteristické neustálé křupání při jízdě v přímém úseku.

Vnější závěsy pohonů se častěji opotřebovávají vlivem nekvalitních vozovek, zásahů do samotné konstrukce zavěšení a poškozením ochranných pryžových krytů. Pokud je kryt opotřebovaný stářím nebo roztržený v důsledku mechanického nárazu, voda, prach, sníh, špína, písek, hlína volně vstoupí do závěsu. Ochranné mazivo se tak vymyje a pant se po pár kilometrech stává nepoužitelným.

Pokud jste poškození gumové botičky zjistili včas, ale samotný pant ještě nebyl poškozen, pak lze botičku vyměnit. V tomto případě se pant rozebere, umyje, dá se do něj nový tuk a nasadí se nový kryt. Pokud je závěs již silně poškozený, vyměňte jej za nový.

Pozornost! Funkční závěs nevytváří cizí zvuky a nevytváří vůli mezi díly.

Brzdy by měly být vždy „v dobrém stavu“. Diagnostikujte brzdový systém sami každý den, abyste včas zaznamenali problémy. V žádném případě nevyjíždějte na dlouhou cestu s vadnými brzdami.

Co můžeme udělat sami:

1. Bez nastartování motoru sešlápněte brzdový pedál. Mělo by to přestat téměř okamžitě a nebudete to moci dokončit. Pokud dojde k pocitu "zaseknutí" - jedná se o poplašný signál.

2. Pedál se mírným tlakem „postaví“ – má příliš krátký zdvih. Budete muset upravit vyrovnávací otvor v hlavním brzdovém válci.

3. Pedál má velkou vůli - v systému je vzduch. Hledejte únik a odvzdušněte brzdy.

4. Několikrát sešlápněte pedál, nechte nohu na brzdovém pedálu a nastartujte auto. Pokud brzdový pedál "selhal", pak je podtlakový posilovač brzd v pořádku. Pokud se v kabině objeví syčení, bude nutné vyměnit podtlakový posilovač.

5. Pro kontrolu ruční brzdy zvedněte páku ruční brzdy o 3-4 cvaknutí nahoru. Kontrolka na přístrojové desce by se měla rozsvítit. Zařaďte neutrál (páka ruční brzdy by měla být nahoře) a pokuste se s vozem manuálně pohnout z místa. Pokud je vozidlo v pohybu, je nutné seřídit lanka parkovací brzdy. Pokud je seřízení provedeno a stroj se nadále pohybuje, je třeba vyměnit brzdové destičky.

6. Pomocí měrky zkontrolujte hladinu brzdové kapaliny (měla by dosahovat horní hranice) v expanzní nádržce brzdového systému.

7. Zkontrolujte hadice a skříň podtlakového posilovače. Musí být suché. Pokud teče, vyměňte to.

8. Pokud jsou na vnitřní straně kol mastné šmouhy, hledejte příčinu v pracovním válci brzdového systému: na válcích by neměl být kondenzát, hadice by měly být suché, na trubkách by neměla být rez, by měly být ochranné krytky na odvzdušňovacích ventilech brzd, hadice by měla být připevněna k držáku brzdové hadice.

9. Brzdové destičky je lepší zkontrolovat v servisu nebo při výměně kola při montáži pneumatik.

10. Při zkušební jízdě nesmí vůz při brzdění táhnout do strany. Pokud je něco špatně, je lepší kontaktovat odborníka na čerpací stanici.

Pamatovat si!Kvalitní diagnostiku brzdového systému lze provádět pouze na čerpacích stanicích na speciálních stojanech. Spolehlivé brzdy jsou vaše bezpečí!