Specifikace Ford focus 2 sedan. Ford Focus II sedan

02.09.2019

Dobré odpoledne, milí čtenáři! Dnes vám chci říct o jednom z nejzajímavějších a neobyčejných aut naší doby - Ford Focus 2.

Jeho historie se začala psát v roce 1998, kdy v útrobách severoamerické společnosti Ford Motor Company padlo rozhodnutí vytvořit zásadně nový vůz na bázi Fordu CW170 pro střední cenovou kategorii (třída „C“ podle evropské klasifikace) evropský automobilový trh.

A v roce 1999 byla první generace Focusu představena široké veřejnosti na autosalonu v Ženevě. Auto pak udělalo velmi dobrý dojem.

Design a pokročilé technické vlastnosti byly úžasné: zrychlení na 100 km/h za 9,8 sekundy – zajištěno novými benzínovými motory řad Zetec a Duratec, nízká spotřeba paliva a ekologické emisní normy – díky inovativnímu softwaru elektronické řídicí jednotky. Speciálně pro něj bylo vyvinuto nové zavěšení - běžná vzpěra MacPherson vpředu a čtyřprvkový nezávislý Ford Control Blade vzadu. Zásadních změn doznal vzhled i interiér.

Ve skutečnosti byly jeho náklady nižší než u konkurentů. Nový Focus měl nečekaně vysokou úroveň bezpečnosti. V nárazových testech získal velmi vysoké hodnocení. To vše udělalo svou reklamní a marketingovou práci, vůz aktivně „šel k lidem“ a v roce 2002 byla podle očekávání vydána restylovaná verze.

Druhý model Focus

Auto se ukázalo jako docela úspěšné. Mnoho majitelů automobilů, kteří opustili první generaci, mu zůstali oddaní a bez váhání přešli na Ford Focus II. Nový vůz s sebou přinesl nejen epochální extázi, ale také nové nemoci. Na tyto výhody a nevýhody se zaměříme.

Motory

Focus II dostal motory řady: Duratec s novým systémem rozvodu plynu, který poskytuje vysoký výkon a hospodárnost. Tyto motory jsou: 1,4, 1,6, 1,8 a 2,0 litru, sportovní verze Focusu RS je vybavena motorem 2,5 litru Duratec RS (305 k)

Bylo možné koupit Ford se starým spolehlivým motorem Zetec 1,6 litru nebo diesel, ale ne nejmasivnější motor - 1,8 litru TDCi.

Nemoci Ford Focus II

Nové motory se díky moderní technice ukázaly jako docela dynamické, některé však svým majitelům způsobily nemalé potíže. Hlavním problémem, charakteristickým pro všechny motory nové řady, byla elektronika. Hlavními stížnostmi jsou plovoucí volnoběh a ztráta trakce při prudké akceleraci.

Důvod spočíval v chybách programu tvorby směsi ECU (elektronické palubní jednotky), cívek, konektorů a zapalovacích vodičů a také v škrticí klapce. Elektronika začala „selhávat“ po 50 tisících kilometrech.

Při nájezdu více než 80-100 tisíc km si majitelé začali stěžovat na zvýšenou spotřebu oleje - asi 200 gr. na 1000 km. Některé motory zcela selhaly i při nájezdu 40-70 tisíc km kvůli hladovění oleje způsobeném poruchou olejového čerpadla.

Prvním příznakem takového onemocnění je zpravidla krátké blikání indikátoru tlaku oleje v motoru a netěsnost těsnění klikového hřídele. Pro „šťastnější“ majitele Fordu komprese jednoduše zmizela, důvodem bylo předčasné opotřebení pístních kroužků.

Motory řady Duratec jsou také velmi citlivé na kvalitu paliva a zdraví zapalovacích svíček. To zase často vede k přerušení motoru, detonaci a obtížnému startování v chladném období. Mnoho lidí nachází olej v jímkách zapalovacích svíček. Důvodem je uvolnění šroubů víka ventilů vlivem vibrací a detonace. Olej přitom uniká i zpod samotného krytu.

Nejlepší motor pro Ford Focus II

Motory o objemu 1,8 a 2,0 litru mají pohon rozvodového řetězu s deklarovaným zdrojem 300-350 tisíc km, což samozřejmě ještě nebylo na žádném stroji vydrženo. Řetěz se musel měnit po 100 tis.km. Motory o objemu 1,6 a 1,4 litru jsou vybaveny rozvodovým řemenem.

Nejméně problémů se vyskytuje u motorů o objemu 1,4 a 1,6 litru. O něco více, vzhledem k jejich masovému charakteru, u motorů o zdvihovém objemu 1,8 litru a lídrem v reklamacích je dvoulitrový motor.

Hlavním důvodem tohoto obrázku je pravděpodobně výkon motoru. Silnější motor povzbuzuje majitele, aby silněji sešlápli plyn. Výsledek - provoz motoru v tvrdém režimu při vysokých otáčkách. Nejspolehlivější je 1,6litrový motor o výkonu 100 koní, který má léty prověřenou konstrukci dovedenou k dokonalosti.

Diesel Focus II s motorem o objemu 1,8 litru nedostal distribuci hmoty. Důvodem je špatná kvalita paliva, která má vliv na životnost vstřikovačů. Další vážnou nevýhodou je porucha snímače žhavicí svíčky. V důsledku toho jej elektronika „přeexponuje“ déle, než je vypočítaný čas, a svíčka dohoří. Při nájezdu více než 100 tisíc km selže EGR ventil. Diesel je na rozdíl od svých protějšků úspornější - do 10 litrů ve městě a 6 na dálnici.

Přenos

Převodovky nezpůsobují řidičům Fordu žádné zvláštní potíže, pokud se samozřejmě nejedná o "slavný" ServoShift, jako je Ford C-Max - velmi problematická jednotka. Sami si budete moci přečíst o všech jeho „poskocích“ na obrovských plochách sítě.

Běžný stroj při správném provozu a včasné výměně oleje a filtru nezpůsobuje problémy. Mechanická převodovka vyžaduje větší pozornost. Rychle se opotřebovávající kotouč spojky (asi 60-80 tis. km), obzvláště choulostivé vypínací ložisko a vysoké nároky na olej nutí majitele být neustále ve střehu. Při aktivní práci s voličem převodovky se může objevit hluk, klepání a potíže s přepínáním - vlastnost krabice. S výměnou oleje klesá hlučnost.

Suspenze

Podvozek Fordu Focus 2 sice konstrukčně zdařilý, ale v praxi se stále objevují boláky. Jedním z bolavých míst je ložisko kola. Problém se pozná zavěšením kola a jeho otáčením. V případě poruchy je slyšet hučení a jsou cítit vibrace. Jeho životnost je až 60 tisíc kilometrů.

Na zbrusu novém autě není neobvyklé, že majitelé najdou poklepávání předního zavěšení. Ve skutečnosti se ukázalo, že zdrojem byla nosítka. Klepání je eliminováno utažením upevňovacích šroubů. Po 50 000 km výměny často vyžadují silentbloky a zadní ramena zavěšení, stejně jako přední a zadní tlumiče.

Řízení také neumožňuje žít v klidu a vyžaduje sledování stavu trubek a hadic. Hydraulický posilovač řízení je spolehlivější, ale stává se, že z vysokotlakého potrubí uniká kapalina. Nejnovější EAHPS (elektrický posilovač řízení poháněný elektromotorem) se po 50 tis. km projevuje průtokem kapaliny vysokotlakou trubkou hřebenu řízení. Vyznačuje se kvílením, které se postupem času projevuje stále více.

Kompletní set

Myslím, že všichni víte, že Henry Ford (zakladatel společnosti Ford) vytvořil lidové auto, které si mohl dovolit každý. Všechno toto pozadí je spojeno s tím, že focus má různé možnosti konfigurace, které kupujícímu umožňují ušetřit peníze. A úspory plynou z vynechání některých možností nebo z toho, že se rozhodnete pro auto s menším motorem.

Ford Focus má celkem 7 úrovní výbavy:

Ambiente (okolní)
Trend (Trend)
Komfort (Comfort)
Ghia (Gia)
Ghia-SE (Gia SE)
Titan (Titan)
Titan-SE (Titanium-SE)

Focus Ambiente je nejjednodušší a nejluxusnější je Titanium-SE. Mohu vám ale s jistotou říct, že Ghia balíček je docela dost. V luxusních úrovních výbavy je spousta možností, které nejsou tak důležité, například světelný a dešťový senzor. Existují ale i užitečné, jako jsou vyhřívaná zrcátka, sedadla a čelní sklo, samozřejmě tuto možnost ocení především lidé žijící v severních oblastech. Chtěl bych poznamenat, že v centru pozornosti je instalována hodná akustika značky Sony, která vás nenechá lhostejnými.

Tělo

Tělo Focusu je plně žárově zinkováno zinkovou taveninou. První koroze začíná asi po 13 letech. Prahy lezou pod vlivem kamenů z kol. Ale mimochodem, na těle nejsou prakticky žádné praskliny v místech svařování a ohýbání.

Jiná je i úprava karoserie, Ford se snaží vyhovět všem, takže možnosti výběru typu karoserie jsou pestré:

sedan
3 dveřový hatchback
5 dveřový hatchback
kombi

K dispozici je dokonce i kabriolet s plechovou střechou.

Interiér

Politika automobilek v používání levných materiálů od počátku roku 2000 neobešla ani tento vůz. Nízká kvalita povrchové úpravy je dána několikanásobným skřípáním, které se objevuje s nástupem mrazu. Nejčastěji otravuje přední panel a obložení dveří. Cizí zvuky vydávají různé lišty a vnitřní čalounění kufru. Přední sedačky ošklivě vržou a při nájezdu více než 100 tis km selhává mechanismus nastavení sedačky, při jejím častém používání. A o výměně kabinového filtru obecně mlčím! Tohle je skutečné mučení. Chcete-li jej změnit, musíte sejmout plynový pedál.

elektrické zařízení

Elektrické onemocnění – špatné kontakty, velmi citlivé např. na vzdušnou vlhkost. Často se také svazky drátů lámou v místech trvalých záhybů. Dobrá polovina majitelů se kvůli tomu kdysi nemohla dostat do kufru svého auta.

Restyling 2008

V roce 2008 se Focus rozhodně změnil! Stala se krásnější, elegantnější nebo tak něco. Nové hladké tvary karoserie, ergonomický interiér, změněná optika. Prach v oku zkrátka, vějířová návnada. Je potřeba prodávat nová auta, jinak to nejde - konzumní ekonomika se zhroutí (podle K. Marxe). Motory, převodovka a zavěšení zůstaly stejné, což je pravděpodobně ještě k lepšímu. Ale to je v pořádku, protože třetí Focus byl hned za rohem!

Ford Focus II se u oficiálních prodejců Ford neprodává.

Specifikace Ford Focus II

Úpravy Ford Focus II

Ford Focus II 1.4MT

Ford Focus II 1.6 MT 100 hp

Ford Focus II 1.6MT 115hp

Ford Focus II 1.6AT

Ford Focus II 1.8MT

Ford Focus II 1.8TD MT

Ford Focus II 2.0MT

Ford Focus II 2.0AT

Odnoklassniki Ford Focus II za cenu

Bohužel tento model nemá žádné spolužáky...

Recenze majitele Ford Focus II

Ford Focus II, 2008

Poprvé jsem tohoto „koně“ vyzkoušel v roce 2006. V podstatě to byla moje první řidičská zkušenost. O několik let později jsem získal licenci a koupil jsem si Ford Focus II s motorem 1,6 litru. Po malém upřesnění jsem se vydal na výlet do zemí SNS. Za dva týdny najel Ford Focus II asi 10 000 kilometrů a nikdy neselhal. Pohodlná sedadla nenechají záda unavit a široká loketní opěrka vám umožní trochu si lehnout na paži. Na trati se auto chová sebevědomě a vyrovnává se s předjížděním, a to i s malým objemem motoru a počtem „koní“. Ve městě - auto není ekonomické, ale vše závisí na stylu jízdy. Dostávám cca 13 litrů na 100 km. Jámy a nerovnosti jsou cítit kvůli poměrně tuhému odpružení, ale auto neztrácí kontrolu. Pravděpodobně dokud je sestava triků naživu – budu jezdit jen na nich.

Výhody Klíčová slova: ovladatelnost, spolehlivost, hospodárnost, pohodlí.

Nedostatky : neviděl.

Ilya, Moskva

Ford Focus II, 2005

Kdysi jsem si nechal v Německu montovat Ford Focus II. Perfektní auto, dokonale kombinující jak cenu, tak kvalitu. Technické vlastnosti jsou nádherné, stylový design, vysoce kvalitní materiály při výzdobě interiéru. Motor 1.8 je vhodný na rychlou jízdu, spotřeba paliva není špatná. Auto cítí cestu. Velmi prostorný pro přepravu cestujících a nákladu. Jsou auta, která patří do vyššího segmentu, ale stále nedosahují Fordu Focus II. Velmi bohatá výbava, vzhledem k ceně, kterou jsem za ni dal. Dobře se mu daří v zimním období. Obecně s autem nebyly žádné problémy.

Výhody : stylový design, vysoce kvalitní materiály, temperamentní motor, dobrá spotřeba paliva. Velmi prostorný.

Nedostatky : nic vážného.

Viktor, Petrohrad

Ford Focus II, 2008

Koupil jsem svůj Ford Focus II s najetými 70 000 km. Auto bylo v dobrém stavu, levná cena, podle mého rozpočtu. Po koupi vyměněny přední vzpěry, ložisko kol na jedné straně, přední a zadní pouzdra a ihned nasazeny nové pneumatiky. Jezdil jsem s Fordem Focus II jen rok a nehádám se, stroj má své nevýhody, ale z hlediska kombinace ceny, kvality a potěšení se s ním málokdo může srovnávat. Teď jedu a neznám žádné problémy a celkově jsem s autem spokojený.

"Diesel" je samozřejmě hlučnější než benzín, ale uvnitř kabiny to není moc slyšet, když posloucháte venku, pak pochopíte, že je to velmi hlučné auto, zejména ve srovnání s řadou pracovních strojů. Dynamika Fordu Focus II je ale vynikající, auto zrychluje velmi slušně, takovou dynamiku jsem od dieselového motoru ani nečekal. Na dálnici jsem zrychlil na 180 km/h, pak jsem se bál, ale rezerva v autě je cítit. Ostrý a úsporný motor. Benzín spotřebuje kolem 7 l/100, což je samozřejmě velmi příjemné. Auto se dobře ovládá, EUR je úžasná věc a auto se skvěle řídí. Na silnici je auto docela stabilní, ale vůbec nemá rád vyjeté koleje a brzdy vyžadují další úsilí. Vzhled auta se mi moc líbí a kabina uvnitř vypadá velká, vypadá dobře a je solidně zpracovaná, ale bez větších ozdob. Zvuková izolace není příliš dobrá, kola v kabině jsou jasně slyšet. Cenově dostupné auto, ekonomické, poměrně spolehlivé v provozu a nenáročné na údržbu.

Výhody : vynikající dynamika a hospodárnost. Spolehlivost.

Nedostatky : nemá rád říji. Zvuková izolace oblouků.

Igore, Tula

Ford Focus II, 2010

Vykořisťování. Ihned po koupi Ford Focus II na nájezd 70tis km. Hnací řemeny jsem měnil u prodejce, protože. došlo k smutné zkušenosti s přetrženým řemenem alternátoru při přibližně stejném běhu na Toyotě. Při nájezdu 75 tisíc byly dokola měněny brzdové destičky, kotouče mimochodem také slušně opotřebované, ale zatím neměněné. V 85 tisících auto začalo cukat při akceleraci, propláchl vstřikovač a vyměnil svíčky, opět u prodejce, problém pryč. U 95 000 jsem šel na diagnostiku pojezdu, byl zjištěn hluk v ložisku pravého předního kola, při jeho výměně (ložisko je smontované s nábojem), hluk nezmizel, ukázalo se, že vnější ložisko v. mezilehlý hnací hřídel „zemřel“, nahradil jej - hluk zmizel. Nedělal jsem nic jiného, než plánovanou výměnu oleje a filtru. Ano, chci samostatně říci o výměně kabinového filtru, vyměnil jsem to sám, protože mě ropucha uškrtila, abych dal tisíc za jeho výměnu, věřte mi, je lepší dát peníze. Nachází se na velmi nepohodlném místě (pod volantem vedle plynového pedálu, musí se odšroubovat) a abyste jej mohli vyměnit, musíte předvést zázraky neuvěřitelné flexibility a obratnosti a přitom si pamatovat všechny nadávky, všechny výrobci automobilů Ford, jejich příbuzní a mnoho dalších. Salon je prostorný, pohodlný, vše na dosah ruky. Látka sedáku se snadno zašpiní (bočnice). Volant je potažen kůží - příjemný na dotek. Hudba je méně. Ovládání hudby na speciálním držáku pod volantem, pod levou rukou, je velmi pohodlné – i když se to některým nelíbí. Klima nastaveno na 2 zóny a zapomněl. Řízení je velmi dobré - Ford Focus II drží silnici do 140, je již nepohodlně rychlejší, i když na 170 zrychluje celkem snadno. Motor je vysoký točivý moment, i když když nalijete špatný benzín, tak se vám klepou prsty, takže pětadevadesátka nalila. Říkají, že tyto motory mají plovoucí otáčky a žerou olej, tohle jsem nikdy neměl. Spotřeba v létě "město-dálnice" - 8l, v zimě - 9,5. Co se mi nelíbilo: systém otevírání kapoty - pro otevření kapoty musíte emblém Ford umístěný před mřížkou posunout do strany a pomocí klíče otevřít kapotu. Nelíbilo se mi, že blatníky pasují pouze na originál kvůli jejich zvláštnímu tvaru a jsou drahé.

Výhody : spolehlivost. ovladatelnost. Likvidita.

Nedostatky : nízká světlá výška.

Roman, Zheleznodorozhny

Ford Focus II, 2008

Řidičské zkušenosti 18 let, zkušenosti s vlastnictvím VAZ 2107, VAZ 2109, Daewoo Nexia, Mitsubishi Outlander. Ford Focus II vybíral na základě požadavků na spolehlivý, moderní, pohodlný vůz za rozumnou cenu. Poté, co jste prošli řadou možností, vyberte si ji. Vzal jsem přestylovanou ojetou 4,5 roku, rok 2008, 1,6 l, 100 koní, jezdím skoro 3 roky. Za tuto dobu jsem měnil pouze přední tlumiče, Bendix, palivové čerpadlo (nepočítám spotřební materiál). Auto je celkem spolehlivé, není křehké, odolné. Dostatečně pohodlné, jako sedadla (boční podpora), nastavení výšky sedadel, volant ve dvou polohách, vyhřívaná přední sedadla v 5 polohách. Hudba (Ford 6000) je celkem snesitelná. Olej nežere, spotřeba v létě mi vyšla cca 7 litrů, zima 9,2 litru. Mám hatchback, kufr není obrovský, ale ani úplně malý (třeba o řád větší než v Kalině). Z mínusů - nízká světlá výška, v zemi neustále narážím na ochranu a prahy. Umístění baterie pod kapotou a brzdový válec. Bederní opěrka je málo, 250 km už namáhá záda. No asi všechno. Nemůžu říct nic horšího. Třetí "Focus" se mi nelíbí. Jel bych tedy Ford Focus II, ale potřebuji prostornější interiér s prostorným kufrem. Stárnu, chci prostorný minivan nebo velké kombi.

Výhody : spolehlivý, není křehký. Dostatečně pohodlné. Dobré možnosti a možnosti. Vyhřívaná sedadla v 5 polohách. Nízká spotřeba paliva. Spolehlivý motor, nežere olej. Design.

Nedostatky : nízká vůle, v zemi neustále narážím na ochranu a prahy. Umístění baterie pod kapotou a brzdový válec (je nepohodlné kontrolovat hladinu a doplňovat brzdovou kapalinu). Chybí bederní opěrka.

Anton, Samara

Ford Focus II, 2011

Ahoj. Recenzi píšu poprvé, nesuďte přísně. Vozy, které jsem vlastnil před Fordem Focus II, jsou Honda Partner 1.3, Toyota Corolla 2.2 diesel, Toyota Camry 2.0, Nissan Bluebird, Nissan Tino, BMW X6 diesel. Momentálně vlastním Ford Focus II 2011, manuální převodovka 1.8. Vzal jsem si auto ze salonu s novým, cena byla 670 tisíc rublů, ale protože se brzy měly objevit „Focusy“ 3. generace, dali mi slevu 50 tisíc rublů. Celkem jsem koupil auto za 620 tisíc rublů. Když jsem si koupil Ford Focus II, rozhodl jsem se na to zeptat na internetu, normální lidé to před koupí dělají, ale ukázal jsem se jako blázen. Šokovalo mě, že o této instanci psali, prý se po 40 tisících ujetých kilometrech „rozpadá“ a jeden hysterický jedinec napsal, že za 3 měsíce po koupi nového Fordu Focus II vyměnil skoro celé auto, prý každý den něco se zlomilo a spadlo. No nic, koupil jsem to a čekal, až se něco rozbije. Teď ho řídím pátým rokem, osud rozhodl, že už tři roky pracuji v taxíku. Abych byl upřímný, je to skvělé auto, není drahé na díly, odpružení je vynikající, perfektně drží stopu. Na 147 000 jízd jsem vyměnil: „linky“ na 40 000, spojka na 80 000, čerpadlo na 130 000, olejová těsnění na pohonech na 130 000, dva startéry, ale spálil jsem jejich alarm a nastavil alarm v drahém certifikovaném servisu. Dával jsem tehdy 25 tisíc. Vyvstala otázka změnit auto na automat, protože manželka předala práva a kategoricky odmítá řídit auto na mechaniku. Vezmu Ford Focus II 2 litry a nepotřebuji toyoty, které stojí jako letadlo, ale roky jsou o řád nižší, prý jedou déle a náhradní díly jsou levnější, to je nesmysl. K náhradním dílům jeden příklad: potkal jsem kamaráda na demontáži auta, má Toyotu Nadia, objednal použitý nárazník - 12tis, jeho cena plus je potřeba nalakovat, porovnal jsem to se svým nárazníkem, nový 6000 , to mluví za vše.

Výhody : spolehlivý, neláme se. Komfortní. Levné díly. Skvělý přívěsek.

Nedostatky : malý.

Sergej, Krasnojarsk

Ford Focus II, 2009

Moje první auto je Ford Focus II, vlastním ho skoro 5 let. Považuji jej za nejpovedenější model koncernu Ford. Výkonné, spolehlivé, pohodlné, velmi ekonomické, krásné auto. Po koupi jsem v autě vyměnil naprosto všechny kapaliny včetně motoru, chladící soustavy, hydraulického posilovače, automatické převodovky. Podobná práce byla provedena s nájezdem 100 tisíc km. Olej se mění každých 10 tisíc km. Kompletní sada "Ghia". Světlý kožený interiér kombinovaný s tmavě hnědým plastem (v dokumentaci "Ford" - Napoli Florida). Rádio SONYMP3 CD-měnič na 6CD, s hlasovým ovládáním, rádiem, CD, klimatizací, telefonem, notebookem a dalšími funkcemi. Standardní zadní parkovací senzory. Systém stabilizace kurzu. Zadní kotoučové brzdy. Letní pneu jsou úplně nové, na alu kolech. Letní pneumatiky - Michelin Energy XM2. Průměr disku 15 palců. Auto je prostě skvělé.

Výhody : pohodlné. Spolehlivý. Hospodárný. Nenákladné na údržbu.

Nedostatky : Zvuková izolace není dokonalá.

Egor, Moskva

Americká automobilka Ford na předváděcí výstavě v čínském hlavním městě - Pekingu, 2004, ukázala svůj nový vývoj druhé generace - sedan Ford Focus.

A již ve Frankfurtu, na autosalonu 2008, Ford představil aktualizovaný model Focus, který pro sebe získal nový obrys karoserie, interiéru a samotného vzhledu jako celku. Vůz s takovým interiérem se vyráběl do roku 2011. Když se mnoho motoristů chtělo podívat na restyling Ford, hledali online: Ford Focus 2 restyling technické specifikace. Vzhledem k tomu, že tento vůz byl v té době nazván - „Focus - 2“, s tříobjemovou karoserií vypadal pevněji a živěji než jeho „mladší bratr“, také jeho stylistický rám je spojen s kinetickým stylem, který je pro toto stále relevantní. den.

Nejpamátnější částí je přední strana, její design je velmi krásný. Vůz měl na tehdejší dobu: krásnou reliéfní kapotu, měl plastickou optiku (v dražších verzích byl rotační bi-xenon), na nárazníku byl vidět i lichoběžníkový nasávací otvor vzduchu a po okrajích kulaté mlhovky nárazník. Masivní obrysy vozu dávala nafouknutá kola s povlakem disků o velikosti od 15 do 17 palců, sklopná kapota, silně posetý zadní sloupek a masivní dveře.

Ale dobré věci vždy jednou skončí. Co je s tím autem? Její záda. Zdá se, že designéři byli placeni pouze za vývoj přední části, zatímco zadní část byla dokončena již během cesty. Jsem zastáncem minimalismu a jednoduchosti, ale tentokrát ne, protože celá záď působí fádně a nevkusně, nezachraňují to ani LED světla a vyvinutý nárazník s plastovým obložením. V době oznámení tohoto vozu mnozí brázdili internet s požadavky na specifikace hatchbacku Ford Focus 2 nebo hledali specifikace Ford Focus 2 kombi.

Rozměry vozu odpovídají rozměrům původních vozů třídy C: délka 4488 mm, výška 1497 mm a šířka 1840 mm. Mezi přední a zadní nápravou tohoto vozu je vzdálenost 2640 mm. Jeho vůle při měření ukazuje číslo - 155 mm. Pokud to chcete vidět na vlastní oči, vyhledejte si na internetu: Ford focus 2 technické specifikace povolení. Celková hmotnost Fordu Focus v běžné montáži je 1250 kg. Pohled dovnitř tohoto vozu vypadá solidně a bohatě, což je velké plus. A také s různými konfiguracemi se může palubní přístrojová deska lišit ve své podobě. Za objemným volantem (v nejdražších sestavách jsou různé spínače na volantu apod.) jsou: přístroje pro sledování paliva a rychlosti, monochromatický displej chytrého elektronického plnění vozu.

Příď sedanu je vyvedena v přímočarém perfekcionistickém stylu, který dává z větší části výsadu čistým liniím, ale jeho oblé deflektory vnášejí mírnou nevyváženost. Ergonomie druhého Fordu Focus je úžasná, protože všechny přístroje jsou na správných místech, velmi rychle si na to zvyknete, což přidává ještě větší komfort při jízdě. Interiér je hotový, ověřený a krásný.

Použité materiály jsou kvalitní plasty, dřevěné vložky a v dražších verzích najdete i čalounění z pravé kůže. Má také velmi příjemné ubytování jak pro řidiče vozu, tak pro jeho cestující. Samotná sedadla jsou široká, což poskytuje další pohodlí a prostor pro řidiče a spolujezdce (v dražších verzích jsou instalována sedadla typu „sport“, jsou vyrobena z houževnatějšího materiálu, proto oblečení na sedadle neklouže při otáčení). Sedadla jsou také nastavitelná. Zavazadlový prostor vozu je počítán na 467 litrů, kapacita je dobrá, pod falešnou podlahou se skrývá rezervní kolo. Pokud sklopíte zadní sedadla, pak se kapacita zavazadlového prostoru zvětší na 931 litrů.

Specifikace

Benzinová jednotka Ford. Zpočátku byl vybaven 1,4litrovým motorem o výkonu 80 koní. Má manuální převodovku, se kterou zrychlí na 100 km/h za 14,2 s, nejvyšší rychlost 166 km/h, průměrnou spotřebu 6,6 litru v kombinovaném cyklu. Objem stojícího motoru u Fordu je 1,6 litru, má dva režimy provozu: 100 koní a 143 Nm tahu při 4000 ot./min, nebo 116 koní a 155 Nm při 4150 ot./min. První režim vždy přichází s mechanikou, nebo pokud jste na stroj zvyklí, pak je převodovka automatická se 4 rychlostními polohami.

Druhý režim je zapnutý – pouze MCP. Zrychlení na 100 km/h za 11 sekund s 1,6litrovým motorem a maximální rychlost se pohybuje od 174 do 193 km/h. Spotřeba paliva není vysoká, u takového motoru pouze 6,5-7,6 litru, vše závisí na verzi. Výkonnější motor do sedanu může mít objem 1,8 litru, jeho síly jsou dimenzovány na 125 koní a točivý moment 165 Nm při 4000 ot./min. S manuální převodovkou se tachometr nakloní na stovky za 10 sekund a maximálka z tohoto motoru je 193 km/h. Na takovém „Focusu“ budete potřebovat 7 litrů paliva na 100 km závodu.

Nejvýkonnějším a nejdražším balením je 2,0litrový motor, který produkuje 145 koní a 190 Nm při 4500 ot./min. Nasadit si na něj přitom můžete vše, co se vám hodí, ať už manuální nebo automatické. Rychlosti 100 km za hodinu toto zařízení dosáhne za 9,3-10,9 sekund, limit vymáčknutý z tohoto modelu je 210 km/h a tato bestie žere - 7,1-8 litrů. Základ pro Ford Focus se nazývá Ford C1. Tento model má následující komponenty zavěšení: zavěšení typu MacPherson na přední nápravě a víceprvkové schéma s posilovačem řízení na zadní nápravě. V závislosti na montážním balení stroje je na něm někdy umístěn elektrický posilovač řízení pro snadnější a pohodlnější ovládání stroje. Velkou předností tohoto modelu vozu jsou jeho motory s vysokým točivým momentem (začínáme s 1,6litrovým), pohodlný interiér s dostatkem prostoru, poslušnost na silnici, velký zavazadlový prostor, promyšlený bezpečnostní systém a přizpůsobení na silnice a pravidla SNS.

Ideální auta neexistují, proto uvádíme nevýhody: malá světlá výška, špatná zvuková izolace, stará automatická převodovka.

Průměrná cena za auto je 300 000 rublů, v závislosti na konfiguraci.

Druhá generace Focusu byla vyráběna Ford Motor Company v letech 2004 až 2011 a měla identické karoserie a zavěšení jako první generace. Ten, stejně jako další technické vlastnosti Fordu Focus 2, budou dále diskutovány. Než však přistoupím k jejich zvažování, rád bych poznamenal, že na ruském trhu je toto auto zastoupeno čtyřmi typy karoserií: sedan, kombi a dva hatchbacky (s 3 a 5 dveřmi), mimochodem zde . Každý z nich má své vlastní vlastnosti, proto je lepší se s nimi seznámit samostatně.

sedan.

Vlastnosti těla.

Počet dveří: 4.
Počet míst: 5.

Délka v mm: 4481.
Šířka v mm: 1840.
Výška v mm: 1497.
Objem kufru v l: 467.

Univerzální.

Vlastnosti těla.

Počet dveří: 5.
Počet míst: 5.

Objemové a rozměrové charakteristiky.

Délka v mm: 4468.
Šířka v mm: 1839.
Výška v mm: 1497.
Objem kufru v l: 482 nebo 1525 (se sklopenými zadními sedadly).

3-dveřový hatchback.

Vlastnosti těla.

Počet dveří: 3.
Počet míst: 5.

Objemové a rozměrové charakteristiky.

Délka v mm: 4337.
Šířka v mm: 1839.
Výška v mm: 1497.
Objem kufru v l: 282.

5 dveřový hatchback.

Vlastnosti těla.

Počet dveří: 5.
Počet míst: 5.

Objemové a rozměrové charakteristiky.

Délka v mm: 4337.
Šířka v mm: 1839.
Výška v mm: 1497.
Objem kufru v l: 282.

Vlastnosti pohonné jednotky.

Možnosti motoru a jimi určené technické vlastnosti Ford Focus 2.

Bez ohledu na typ karoserie mohou být všechny vozy označované jako Ford Focus 2 vybaveny následujícími typy motorů:

1.4 Duratec,
1.6 Duratec,
1.8 Duratec,
2.0 Duratec,
1.6 Duratec Ti-VCR,
1.8 Duratorq TDCi,

které spolu s vybranou převodovkou dodávají tomu či onomu vozu určité vlastnosti hmotnosti, pevnosti, šetrnosti k životnímu prostředí a dynamiky. Jaké jsou tyto vlastnosti?

1.4 Duratec.

Druh paliva: benzín.
Objem motoru, v metrech krychlových viz: 1388.
Výkon v hp: 80.
Točivý moment v Nm: 124.
Maximální rychlost v km/h: 164.
Úroveň emisí CO2 do atmosféry v gr. na km: 155.
Doba zrychlení na "stovky", v sekundách: 14.1.

1.6 Duratec.

Druh paliva: benzín.
Převodovka: 5MKPP nebo 4AKPP.
Výkon v hp: 100.
Točivý moment v Nm: 150.
Spotřeba paliva město / dálnice / průměrná, v l. na 100 km: 8,7 / 5,5 / 6,7 (pro "mechaniku") nebo 10,3-10,6 / 5,8-6,0 / 7,5-7,7 (pro "automat" upraveno pro typ karoserie).
Maximální rychlost v km/h: 180.
Úroveň emisí CO2 do atmosféry v gr. na km: 159 (pro "mechaniku") nebo 179 (pro "automat").
Čas zrychlení na „stovky“ v sekundách: 11,9 (pro „mechaniku“) a 13,6 (pro „automatický“).

1.8 Duratec.

Druh paliva: benzín.
Převodovka: mechanická, 5-rychlostní.
Výkon v hp: 125.
Točivý moment v Nm: 165.
Spotřeba paliva město / dálnice / průměrná, v l. na 100 km: 9,5 / 5,6 / 7,0 (v tomto pořadí).
Úroveň emisí CO2 do atmosféry v gr. na km: 167.
Doba zrychlení na "stovky", v sekundách: 10.3.

2.0 Duratec.

Druh paliva: benzín.
Objem motoru, v metrech krychlových viz: 1999.
Převodovka: 5MKPP nebo 4AKPP.
Výkon v hp: 145.
Točivý moment v Nm: 185.
Spotřeba paliva město / dálnice / průměrná, v l. na 100 km: 9,8 / 5,4 / 7,1 (pro "mechaniku") nebo 11,2 / 6,1 / 8,0 (pro "automat").
Maximální rychlost v km/h: 195.
Úroveň emisí CO2 do atmosféry v gr. na km: 169 (pro "mechaniku") nebo 189 (pro "automat").
Čas zrychlení na „stovky“ v sekundách: 9,2 (pro „mechaniku“) a 10,7 (pro „automatický“).

1.6 Duratec Ti-VCR.

Druh paliva: benzín.
Objem motoru, v metrech krychlových viz: 1596.
Převodovka: mechanická, 5-rychlostní.
Výkon v hp: 115.
Točivý moment v Nm: 155.
Spotřeba paliva město / dálnice / průměrná, v l. na 100 km: 8,7 / 5,4 / 6,6 (v tomto pořadí).
Úroveň emisí CO2 do atmosféry v gr. na km: 157.

1.8 Duratorq TDCi.

Druh paliva: diesel.
Objem motoru, v metrech krychlových viz: 1798.
Převodovka: mechanická, 5-rychlostní.
Výkon v hp: 115.
Točivý moment v Nm: 280.
Spotřeba paliva město / dálnice / průměrná, v l. na 100 km: 6,7-6,8 / 4,3-4,4 / 5,2-5,3 (respektive upraveno pro typ karoserie).
Maximální rychlost v km/h: 190.
Úroveň emisí CO2 do atmosféry v gr. na km: 137.
Doba zrychlení na "stovky", v sec.: 10.8.

Další vlastnosti.

Ekologická norma: EURO4.
Objem palivové nádrže v l: 55 (pro benzín) nebo 53 (pro naftu).
Rozvor, v mm: 2640.
Průměr otáčení (od obrubníku k obrubníku), vm: 10,4.

Technické vlastnosti Fordu Focus 2 jsou důkazem jeho bezpodmínečného vedení ve svém cenovém segmentu, vyjádřeného čísly. I krátký pohled na technické údaje Fordu Focus 2 bude stačit k tomu, abyste pochopili, že Ford Motor Company udělala, ne-li obří, ale přesto pevný a sebevědomý krok ke zlepšení dynamiky zrychlení i jízdních vlastností. auta tak populárního v Rusku. Podle kritiků v neuvěřitelné kombinaci dynamiky a ovladatelnosti druhá verze Fordu Focus dokonce mírně překonává slavné Volvo 40 a Mazdu 3, které v základu používají stejnou platformu Ford C1.

rozměry

typ postavy	hatchback	sedan	kombi
Vnější rozměry
Celková délka, mm	4337	4481	4468
Celková šířka (včetně vnějších zpětných zrcátek), mm	2020	2020	2020
Celková výška (bez horního stojanu), mm	1497	1497	1503
Průměr otáčení, m	10.4	10.4	10.4
Objem zavazadlového prostoru, cu. m
5 míst (s rezervní pneumatikou plné velikosti)	282	467	482
2místné (s rezervní pneumatikou plné velikosti)	1144	-	1525
Objem palivové nádrže, l
Plynový motor	55	55	55
dieselový motor	53	53	53

Hmotnost a užitečné zatížení

typ motoru	Pohotovostní hmotnost vozidla, kg*	Celková hmotnost vozidla, kg	Hmotnost přívěsu s brzdami, kg	Hmotnost přívěsu bez brzd, kg
1.4 Duratec	1352-1404	1750	655-700	610-635
1.6 Duratec	1349-1404	1820	1200	610-635
1.6 Duratec, A4	1378-1435	1835-1845	800	625-650
1.6 Duratec Ti-VCT	1362-1405	1825	1200	615-635
1.8 Duratec	1402-1495	1835-1895	1080-1200	640-670
2.0 Duratec	1420-1473	1895	1400	650-675
2.0 Duratec, A4	1427-1487	1905	1300	660-685
1.8 Duratorq TDCi	1481-1542	1950	1500	685-710

* Představuje minimální pohotovostní hmotnost za předpokladu hmotnosti řidiče 75 kg, vozidla plného kapalin a 90 % paliva. Tato hmotnost se může lišit v důsledku změn designu, nainstalovaných doplňků atd. Při tažení přívěsu se u všech modelů zhoršují dynamické parametry a spotřeba paliva.

Hlavní technické vlastnosti Ford Focus II

Motor	1.4 Duratec	1.6 Duratec	1.6 Duratec	1.6 Duratec Ti-VCT	1.8 Duratec	2.0 Duratec	2.0 Duratec	1.8 Duatorq TDCi
typ motoru	B	B	B	B	B	B	B	D
Přenos	M5	M5	A4	M5	M5	M5	A4	M5
Výkon, hp (kW)	80 (59)	100 (73,5)	100 (73,5)	115 (85)	125 (92)	145 (107)	145 (107)	115 (85)
Točivý moment, Nm	124	150	150	155	165	185	185	280
emise CO2	155	159	179	157	167	169	189	137
Spotřeba paliva, l / 100 km - městský cyklus
3 dveřový hatchback	8,7	8,7	10,3	8,7	9,5	9,8	11,2	6,7
sedan	8,7	8,7	10,6	8,7	9,5	9,8	11,2	6,8
5 dveřový hatchback	8,7	8,7	10,6	8,7	9,5	9,8	11,2	6,7
kombi	8,7	8,7	10,6	8,7	9,5	9,8	11,2	6,8
Spotřeba paliva, l / 100 km - mimoměstský cyklus
3 dveřový hatchback	5,4	5,5	5,8	5,4	5,6	5,4	6,1	4,3
sedan	5,4	5,5	6,0	5,4	5,6	5,4	6,1	4,4
5 dveřový hatchback	5,4	5,5	6,0	5,4	5,6	5,4	6,1	4,3
kombi	5,4	5,5	6,0	5,4	5,6	5,4	6,1	4,4
Spotřeba paliva, l/100 km - kombinovaný cyklus
3 dveřový hatchback	6,6	6,7	7,5	6,6	7,0	7,1	8,0	5,2
sedan	6,6	6,7	7,7	6,6	7,0	7,1	8,0	5,3
5 dveřový hatchback	6,6	6,7	7,7	6,6	7,0	7,1	8,0	5,2
kombi	6,6	6,7	7,7	6,6	7,0	7,1	8,0	5,3
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h	164	180	172	190	195	195	195	190
Zrychlení 0-100 km/h, s	14,1	11,9	13,6	10,8	10,3	9,2	10,7	10,8

Všechny údaje vycházejí z testů provedených společností Ford na základních vozidlech se standardními koly a pneumatikami. Kola a pneumatiky zakoupené jako volitelné příslušenství nebo příslušenství mohou ovlivnit emise a spotřebu paliva.

Jak se měří spotřeba paliva

Všechna měření a testy probíhají v laboratorních podmínkách. Při měření spotřeby paliva v městském cyklu se motor startuje ve studeném stavu. Aby byly zajištěny skutečné podmínky, motor běží při různých otáčkách. Maximální rychlost při testování je 50 km/h, průměrná rychlost je 19 km/h, vzdálenost zamýšlené cesty je 4 km. Bezprostředně po městě probíhají testy pro mimoměstský cyklus. Pohyb poloviny improvizovaného úseku se provádí konstantní rychlostí. Maximální vyvinutá rychlost je 120 km / h, vzdálenost je 7 km. Při výpočtu ukazatelů smíšeného cyklu se berou v úvahu průměrné hodnoty pro předchozí cykly a vzdálenost ujetá v každém z nich.