- figurka bohyně Niké na kapuci. Tyto unikátní stroje zdobí již více než století.
Historie uchovala jméno dívky, která se stala modelem pro Létající dámu – to je Eleanor Velasco Thornton. Byla přítelkyní barona Johna Douglas-Scott-Montagu, známé osobnosti v automobilových kruzích na počátku 20. století. John vedl Britský královský automobilový klub a vydal unikátního průvodce řízením. Právě Montagu si koupil jeden z prvních Rolls-Royce – čtyřmístný phaeton, jehož karoserie byla vyrobena ve studiu Barker.
Stejně jako mnoho motoristů z počátku 20. století měl Montague rád motoristický sport. V roce 1908 vstoupil do závodu na 1000 mil! Nyní je velmi vysoký nájezd kilometrů a v té době ještě více. Rolls-Royce Type 70 40/50HP byl první a Baron se postavil na stupně vítězů.
John Montagu byl členem vysoké společnosti Anglie. Na svém Rolls-Royce vozil krále Edwarda a právě jeho vůz s dvojitým „R“ vjel jako první v historii značky do bran anglického parlamentu.
Baron byl bohatý, pohledný, měl oblíbené auto a milovanou ženu. Jednou se rozhodl umístit ženskou postavu na kapotu svého Rolls-Royce. Díla se ujal Johnův soudruh, sochař Charles Sykes. Montagu o výběru modelu nepochyboval – byla to Eleanor Thornton. A v roce 1911 se v ulicích Londýna objevilo auto s nádhernou soškou v podobě polonahé ženy přikládající si prst ke rtům. Sochař svůj výtvor nazval „Whisper“. Mnozí to považovali za rozmar barona, za pokus udělat z již tak vynikajícího vozu jedinečný.
Ale manažer od Rolls-Royce Claude Johnsonovi se nápad líbil a požádal Sykese, aby na figurce znovu pracoval. Johnson věřil, že k realizaci jeho plánu se nejlépe hodí socha bohyně Niké z Louvru. Modelkou se však opět stala Eleanor Thornton. Sykes nazval svůj výtvor „Duch extáze“. Vlastní následující řádky: „Toto půvabné malé božstvo, Duch extáze, který si zvolil cestu po silnici jako největší osvětlení a našel své místo na přídi Rolls-Royce, aby mohl dýchat ve větru a slyšet hudba kymácejících se závěsů ...“. Ano, zřejmě nejen John Montagu byl zamilovaný do krásné Eleanor. Jejímu kouzlu propadl i Charles Sykes...
Bohužel, štěstí zamilovaného páru bylo krátkodobé. V roce 1915 se mladí lidé rozhodli navštívit Indii a pro cestování si vybrali loď Persia. 30. listopadu na loď zaútočila německá ponorka. Její velitel se domníval, že „Persie“ označuje válečné lodě, a nevaroval před útokem, jak vyžadují námořní zákony. Následky byly tragické: loď se začala rychle potápět, posádka ani nestačila čluny spustit. Na lodi bylo 501 lidí a 330 z nich se z plavby nevrátilo. Baron Montague byl zachráněn zázrakem a Eleanor Thorntonová bohužel zmizela.
Zemřela, ale zůstala žít na vozech Rolls-Royce.
„Duch extáze“ zdobí všechna vozidla Rolls-Royce. Používá se k výrobě figurek různé materiály- babbitt, bronz a ocel. Existovaly stříbrné a zlaté možnosti - ano, majitelé Rolls-Royce si mohou dovolit jakékoli šperky. Vyrobená figurka řemeslníka je podle zavedené tradice leštěná broušenými třešňovými peckami.
Nika změnila tvar. V roce 1934 se z bezpečnostních důvodů - stojící figurka bránila řidiči v jízdě po silnici - objevila klečící figurka, ale pak se létající figurka opět vrátila.
Stejně jako před stoletím Eleanor Thornton nadále dýchá ve větru a poslouchá hudbu kymácejících se závěsů...
Žádný není tak cenný a žádoucí jako Figurky Rolls-Royce, který se chlubí na kapotě. Proto inženýři společnosti ochránili slavný emblém s křídly před potenciálními vetřelci, kteří by jej chtěli ukrást.
Každý Rolls-Royce v standardní vybavení, od roku 1920, přichází s emblémem kapuce, který je vyroben z z nerezové oceli. Volitelně však lze tento znak objednat s povlakem z 24karátového zlata. Na přání zákazníka může být znak Rolls-Royce vyroben i z jiných materiálů - například z matného křišťálu.
Podle některých zpráv jsou náklady na některé exkluzivní emblémy asi 10 000 dolarů. Díky této hodnotě je znak Rolls-Royce přirozeně zranitelný vůči potenciálním zločincům. Bohužel až do roku 2003 byly krádeže emblémů zaznamenány po celém světě.
Od roku 2003 ale začala některé modely aut vybavovat ochranným mechanismem, který zabrání krádeži znaku.
Takže na modelu Phantom z roku 2003 byl nainstalován pružinový mechanismus, který jej automaticky, když se dotkne znaku, odstraní pod prostorem kapoty. V důsledku toho je krádež znaku téměř nemožná.
Pro řidiče uvnitř vozu je k dispozici speciální tlačítko pro ovládání emblému, které umožňuje emblém zvednout i spustit. Výsledkem je, že toto opatření ochrany spočívá v tom, že slavná a legendární „Dáma s křídly“ nepadne do nesprávných rukou.
Historie Rolls-Royce začala jednoho krásného rána 4. května 1904. V hale hotelu Midland v Manchesteru se poprvé setkali a potřásli si rukou mladý aristokrat Charles Stuart Rolls a zkušený inženýr Henry Frederick Royce. Abychom pochopili, jak Prozřetelnost umožnila setkání těchto odlišných pánů, budeme muset vrátit zpět životní cestu našich hrdinů před několika desítkami let.
Charles Stewart Rolls se narodil 27. srpna 1877 jako syn smírčího soudce a vysokého šerifa z Montmountshire. Rolls nepotřeboval peníze ani tituly a mladý potomek vyrůstal v atmosféře naprostého blahobytu. Získal vynikající vzdělání, maturoval jako první přípravná škola v Berkshire a poté, co se zapsal na prestižní Eton College for Boys - skutečnou kovárnu britských politiků a obchodníků z první ruky. Pravda, politika mladého Rollse nelákala – ale na vysoké škole onemocněl technikou. Mezi jeho mladické počiny patří instalace generátoru v rodinném sídle a částečná elektrifikace obytných prostor. Brzy se k této výstřednosti přidala láska k rychlosti, kterou zprvu hasil pomocí kola. Charles byl dokonce ve studentském cyklistickém týmu. Ale když v únoru 1896 na panství sira Davida Solomonse mladý Rolls poprvé uviděl auto, uvědomil si, že ho opravdu potřebuje.
Určitě mám v úmyslu koupit jeden z těchto kočárů bez koní,“ napsal Charles svému otci. - Už šetřím peníze.
Nebylo třeba trávit příliš dlouho. V 17 letech Charles osobně odjel do Paříže, kde si vybral 4koňový Peugeot Phaeton. Pravda, použitý. Charles se každopádně stal prvním studentem, který měl vlastní osobní auto! Od té doby auta zachytila všechny myšlenky Rollse. Vstoupil do Asociace samohybné dopravy a byl také jedním ze zakladatelů Královského automobilového klubu Velké Británie (RAC). Charles se také zamiloval do automobilových závodů, a to nejen jako divák, ale také jako účastník. V roce 1900, kdy řídil 12koňový Panhard, vyhrál první cenu v kategorii amatérských pilotů v běhu na 1000 mil z Londýna do Edinburghu.
Zkrátka nikoho nepřekvapilo, když se Rolls krátce po absolvování vysoké školy rozhodl založit vlastní automobilku. V roce 1903 s 6 000 librami vypůjčenými od svého otce jako budoucí dědictví otevírá showroom ve Fulhamu, prestižní oblasti Londýna. Společnost Rolls & Co. nabízených kupujících široký výběr nejlepší, jak sám Charles zdůraznil, jsou kontinentální modely - hlavně francouzský Peugeot a belgická Minerva. Opravdový patriot Rolls od samého začátku hledal vůz hodný jeho showroomu britská značka. Ale žádný takový stroj neexistoval. Až... Právě v tuto dobu, tři sta kilometrů od Londýna, na něm Henry Royce začal pracovat.
Trpělivost a práce
Royceova cesta na historické místo setkání v hotelu Midland v Manchesteru se ukázala být delší – nouzi a chudobu znal od dětství. Budoucí velitel Řádu britského impéria a baronet ze Seatonu se narodil 27. března 1863 v rodině vesnického mlynáře. Kvůli špatnému zdravotnímu stavu jeho otce Jamese Royce to šlo extrémně špatně. Nakonec byl nucen zastavit mlýn a přestěhovat se za prací do Londýna, přičemž s sebou vzal své dva syny. Mladší Charles si musel odmala vydělávat na živobytí. Jako čtyřletý zloduch vyháněl ptáky z polí sousedních farmářů a zvykal si vydělávat pracovní šilink. V Londýně přijal Royce Jr. práci jako prodavač novin a prodavač telegramů v oblasti Mayfair. Je vysoce pravděpodobné, že to byl právě Charles, kdo byl poslem, který přinesl do domu Allana Rollse blahopřejnou zprávu o narození dědice - jeho budoucího společníka.
V té době Royceův otec zemřel a Henryho životní vyhlídky neslibovaly nic inspirativního. Bez peněz, konexí a vzdělání se zdál být odsouzen k nezáviděníhodnému údělu pouličního prodavače nebo kutila.
Díky pružinovému mechanismu na základně moderní verze„Duch extáze“ při sebemenším kontaktu s překážkou „odchází“ dolů, aby chodci nezpůsobil zranění. Tlačítko v kabině pomáhá chránit elegantní dámu před kleptomany - stačí jej stisknout a postava se schová v útrobách kapuce
Naštěstí se Royceova teta chlapce slitovala a slíbila, že mu zaplatí vzdělání na Northern College. železnice v Peterborough. Byla to šance na lepší sdílení. Pravda, po třech letech převody od dobrosrdečného příbuzného ustaly a Royce skončil na ulici. Horší bylo, že nedokončený výcvik znamenal, že nikdy nezískal mistrovskou kvalifikaci, bez níž bylo nesmírně obtížné získat práci. Po dlouhém hledání Henryho s velkými obtížemi dostal místo nástrojáře v dílně v Leedsu, kde pracoval 60 hodin týdně za groš.
Brzy však bylo světlo na konci tunelu. V doslovném i přeneseném smyslu. Royceův zájem o elektřinu od raného věku mu vynesl práci u londýnské Electric Light Company. a moc. Zde nelenil. Poté, co ušetřil asi 20 liber, se Henry rozhodl založit vlastní firmu. Elektrifikace ulic a budov na konci 19. století slibovala nemalé výhody a v této věci zběhlý Royce se chopil šance. Spojením jednoduchého kapitálu s 50 librami, kterým přispěl jeho dobrý přítel Ernest Clairmont, začali přátelé podnikat.
Royce a Clairmont začínali jako instalátoři osvětlovací tělesa, ale brzy v dílně na Cook Street v Manchesteru začali sbírat vlastní generátory, elektromotory, výtahy. Věc se hádala a na začátku 90. let partneři uvažovali o rozšíření podnikání. Zlatým dolem se ukázala být výroba nákladních elektrických jeřábů pro přístavy a přístavy.
Sám Henry, z chlapce, který strašil vrany a nosil Timesy, se proměnil v úctyhodného majitele luxusního sídla na Lee Road. Začal se vážně zajímat o zahradnictví a snad by choval fíkusy až do důchodu, kdyby ziskovost jeho podniku neklesla.
Búrská válka na začátku 20. století obecně snížila obchodní obrat, ale co je nejdůležitější, na trh s elektrickými jeřáby vstoupili konkurenti z Německa a Spojených států, kteří nabízeli produkty za nižší ceny. Clairmont okamžitě navrhl, aby jeho partner přepsal cenovky, ale Royce o tom nechtěl ani slyšet. V jeho bystré hlavě se rodila nová myšlenka.
Ach ti Francouzi...
Příležitostně Henry koupil ojetý Decauville. Tato francouzská firma, lépe známá pro své lokomotivy, byla nedávnou automobilkou, a tak Royceovi připadal design děsivě nedokonalý. Upřímně řečeno, nebylo to ani tak v samotném Decauville, ale v extrémně nízké kvalitě všech vozů té doby.
Royce dělal pravidelné testovací jízdy, po kterých dal učňům podrobné instrukce, co přesně a jak opravit design. Nakonec byl Henry přesvědčen, že měl pravdu, stejně jako že není dokonalý. francouzské auto a na jaře 1903 se konečně rozhodl postavit si vlastní vůz.
Vzhledem k tomu, že veškerá zavazadla znalostí o autech byla vyčerpána jednoduchým designem Decauville, Henry nezmoudřel - když vzal za základ francouzský model, rozhodl se prostě udělat vše ne ze strachu, ale s dobrým svědomím. Jeho vůz, stejně jako Decauville, dostal 2-válec benzínový motor pracovní objem 1,8 litru a výkon 10 hp. Ale na rozdíl od Francouzky, která duněla dál volnoběh Royceův motor běžel tiše a hladce jako obrněný vlak. Henry vybavil klikovou hřídel protizávažím, nainstaloval co největší setrvačník a vylepšil karburátor tak, aby oba válce dostávaly stejné množství stejně obohaceného pracovní směs. Dokončil spojku, díky níž bylo možné se hladce rozjet, zdokonalil zapalovací a chladicí systém a primitivní řetězový pohon hnací kola byla vyměněna za modernější nápravové hřídele.
Konečně 1. dubna 1904 hotové auto vedl z brány dílny na Cook Street. Royce bez jakýchkoli obřadů usedl za volant a... jel domů. Cesta dlouhá 15 mil byla bezproblémová - auto fungovalo jako švýcarský chronograf. Úkolem číslo jedna je stavět slušné auto- bylo dokončeno. Nyní zbývalo najít člověka, který by mohl pomoci s realizací.
Celkem Royce postavil tři prototypy o výkonu 10 koní. První použil jako osobní auto, druhý stroj se stal experimentálním - Henry na něm testoval nové nápady. Třetí dostal jistý Henry Edmunds, obchodní partner a majitel 30procentního podílu ve firmě Royce and Claremont. Byl to Edmundz, kdo přišel k nepopsatelné radosti spotřebitelské kvality a faktor kvality montáže 10koňového vozu a představil Rolls and Royce.
Nejlepší na světě
Charles Stuart Rolls je aristokrat, boháč, dobrodruh a jeden ze zakladatelů Rolls-Royce. Velkoryse sdílel svou lásku k autům s vášní pro nebe. 12. července 1910 se během předváděcího letu Rollsovo letadlo rozpadlo ve vzduchu a Charles se stal prvním Britem, který zemřel při letecké havárii.
4. května se tedy uskutečnilo historické setkání Rolls and Royce. Desetikoňový vůz neúspěšného zahradníka udělal ten správný dojem a výsledkem obchodní schůzky byla gentlemanská dohoda, podle které by Charles Rolls prodával vozy Henryho Royce pod Značka Rolls-Royce. Oficiální smlouva byla zpečetěna 23. prosince 1904. V té době již Royce zavedl výrobu čtyř typů podvozků s výkonem od 10 do 30 koní. a stojí od 395 do 890 liber.
Jak partneři očekávali, vozy zaujaly především tichým chodem a poté se šťastní majitelé nemohli nabažit fenomenální spolehlivosti. Jedním z prvních kupců 10koňového modelu byl jistý Sidney Gammel z Aberdeenshire. Je těžké tomu uvěřit, ale do roku 1923 jeho vůz urazí 160 tisíc kilometrů po horských silnicích Skotska bez jediné poruchy!
Za prvních dva a půl roku Rolls prodal 99 podvozků, s nejžádanější byly použity nejdražší modely o výkonu 20 a 30 koní - respektive 40 a 37 realizovaných podvozků. Byl to absolutní úspěch. Společnosti Rolls a Royce se brzy přeměnily na Rolls-Royce Limited se schváleným kapitálem 200 000 liber a ze stísněných dílen na Cook Street v Manchesteru byl montážní závod převeden do nová rostlina postaven na 13 akrů půdy v Derbyshire.
"Místo výroby aut ve velkém počtu za nízké ceny hodláme vyrábět omezený počet strojů Nejlepší kvalita! - Při slavnostním otevření nového podniku Charles Rolls konečně formuloval filozofii společnosti. "Naše auta nemohou být levná, protože máme nejlepší mechaniky a pracovníky na světě, nemluvě o tom, že pan Royce, nejlepší automobilový inženýr světa, vyvíjí nové modely!"
A nebyla to prázdná slova. Do té doby Royce vytvořil stroj, který si zaslouží být nazýván tím nejlepším. Kdyby první modely firmy byly víceméně upgradované verze stejného Decauville, podvozek 40/50 h.p. představený na londýnském autosalonu. byl originální a inovativní design. Jeho základem byl pevný a lehký rám, ale hlavní je motor dovedený k dokonalosti, který proslavil Rolls-Royce po celém světě. Nezdá se to nic převratného: řadová spodní ventilová „šestka“ o objemu 7 litrů. V té době nejběžnější kombinace. Tajemstvím byla jako vždy pečlivost a kvalita. Například kliková hřídel byla nesena sedmi hlavními ložisky a byla vybavena systémem nuceného mazání, který poskytuje záviděníhodnou odolnost. Ještě působivější byla pevná uhlazenost a nehlučnost díla. Roy zde překonal sám sebe. Na rozdíl od konkurentů, kteří motor pevně přišroubovali k rámu, Charles použil uchycení motoru na pružných podpěrách, což výrazně snížilo vibrace. K hladkému chodu motoru přispěl také jemně kalibrovaný dvoukomorový karburátor a dvojité výfukové potrubí.
„Zvuk tohoto motoru lze srovnat s prací šicí stroj! - nadšeně napsal anglický Autocar. "A hladký a sebevědomý zátah motoru je prostě úžasný - zdá se, že nejedete po silnici, ale vznášíte se nad ní!"
Zejména pro tisk uspořádal obchodní ředitel Rolls-Royce Claude Johnson téměř cirkusový trik. Nasadil šilinkovou hranu na chladič běžícího motoru a přidal plyn – mince nespadla!
Byl to model 40/50 h.p., lépe známý jako Silver Ghost, který změnil Rolls-Royce ze solidně stojícího anglického automobilka do světové slávy. " Stříbrný duch„vyrábělo se dlouhých 19 let a bylo známé jako velmi drahé auto. Vynikající plynulost, fantasticky tichý chod motoru a úžasná spolehlivost mohla jedině mocnosti světa tento. Indičtí maharadžové a poslední ruský car, američtí obchodní magnáti a sofistikovaná evropská šlechta se vrhli na Stříbrného ducha.
Jedním slovem, záležitost zůstala malá - přijít s nejlepším znakem na světě pro nejlepší auto na světě.
Historie v extázi
Faktem je, že zpočátku na Royceových vozech nebyly vůbec žádné znaky. Dokonce firemní logo Rolls-Royce - obdélníková matrice se slavným dvojitým R - se neobjevil okamžitě. Několik prvních vozů vyrobených na Cook Street v Manchesteru bylo ozdobeno skromnou oválnou měděnou plaketou s nápisem Rolls-Royce chladič. Teprve v polovině roku 1905 zaujaly monogramy jmen zakladatelů společnosti své právoplatné místo na štítu. Nejprve zůstala vyražená písmena nenatřená, pak se písmena stala červenou a od roku 1933 černá. Poslední okolnost, na rozdíl od populární verze, není v žádném případě spojena se smrtí Henryho Royce, který zemřel ve stejném roce 1933. Jen červená písmena nevypadala vždy příznivě na pozadí některých barevných variant karoserie. Představte si například kombinaci červených písmen se zeleným smaltem. No, protože černá barva je extrémně univerzální, pak podle jedné z posledních Royceových doživotních objednávek, slavný monogram na logo společnosti potemněl.
Mnohem zajímavější, ne-li pikantnější, je příběh o vzhledu figurky „Spirit of Extase“ na kapotě. Všechno to začalo... vášní pro levné efekty. Motoristé počátku 20. století, někteří pro zábavu a někteří z touhy zdůraznit vlastní sociální postavení, zdobili auta různými druhy figurek a talismanů. Musím říct, že polooblečené krásky, kočky všech barev, golfisté a hráči póla, panenky a dokonce i policisté, kteří korunovali kapoty Rolls-Royce, vedení společnosti příliš nepotěšili. A pak Claude Johnson, obchodní ředitel společnosti, rozhodl, že protože zvyk majitelů, který měl podobu epidemie, nelze odstranit, lze mu dát alespoň elegantní podobu. Vývoj symbolu odpovídající prestiži a postavení Rolls-Royce byl svěřen Charlesi Sykesovi, známému umělci a sochaři, který působil v první angl. automobilový časopis Ilustrovaná auta.
Kdyby měl Johnson talent kreslíře, sám by vytvořil symbol Rolls-Royce. V jeho pojetí se figurka měla podobat obrazu Niké, bohyně vítězství v řecké mytologii. Ale Sykes měl na tuto věc svůj vlastní názor. Nika mu připadala příliš bojovná a málo ženská. Při hledání inspirace se obrátil na Eleanor Thorntonovou – sekretářku, či spíše osobní asistentku vydavatele Cars Illustrated, lorda Johna Montaguea.
Ve skutečnosti byli Thornton a Montagu mnohem víc než jen přátelé. Ještě předtím tentýž Sykes, pověřený lordem, vyrobil pro svůj osobní Rolls-Royce postavu dívky ve splývavých šatech, která má prst přitisknutý ke rtům. Mimochodem, modelem byla Eleanor. Pouze blízcí přátelé Montague věděli, že elegantní socha symbolizuje tajné spojení dvou milenců.
Není divu, že umělec znovu požádal slečnu Thorntonovou, aby pracovala jako modelka, a v únoru 1911 představil dílo nazvané „The Spirit of Speed“.
Půvabná bohyně ztělesňuje ducha extáze a nejvyšší milostí je pro ni pohyb autem, - namaloval Sykes svůj výtvor. - Radost z pohybu je patrná v natažených pažích a její pohled směřuje do dálky!
Claude Johnson byl velmi potěšen a pouze změnil název figurky na "The Spirit of Extase".
Sám Henry Royce byl ke znaku spíše skeptický. Podle jeho názoru „dáma na kapotě“ pouze narušovala viditelnost a sám Henry raději řídil auto bez značkové plastiky. Patriarchovi se nelíbily ani vulgarismy z vysoké společnosti - vědomi si pikantní historie vzniku figurky neuctivě nazvali znak Rolls-Royce „Ellie v noční košili“. V té době byl však pan Royce příliš nemocný na to, aby si dělal starosti s takovými maličkostmi, takže otázka instalace „Ducha extáze“ na kapoty Rolls-Royce byla rozhodnuta kladně.
Figurka se poprvé objevila v katalozích společnosti v roce 1911 a zpočátku pouze jako doplňková možnost. První čtyři roky byla figurka pokryta pravým stříbrem a až častější případy vandalismu donutily firmu přejít na méně hodnotnou slitinu niklu a zinku. Popularita tohoto velkolepého symbolu se mezitím stala všudypřítomnou a od roku 1920 se „Duch extáze“ stal standardní výbavou všech vozů Rolls-Royce a zůstává jím dodnes.
Při dnešním obdivování „Ducha extáze“ se zdá, že postava Eleanor Thorntonové se ani trochu nezměnila. Ale není tomu tak. Znak Rolls-Royce podstoupil nejméně jedenáct operací. Týkaly se však pouze proporcí, které ji přivedly ke společnému jmenovateli s měnícími se rozměry samotných vozů.
Jedinou výjimkou je tzv. „Bwed Lady“. V roce 1936 vytvořil Sykes, speciálně pro Rolls-Royce Phantom III nová verze"Duch extáze", ve kterém ženská postava klečela. Nicméně, přepracovaná verze nezakořenila a po roce 1956 zaujal její místo slavný originál.
Danila Michajlovová
Po staletí určovala láska vývoj světového umění. Za každým mistrovským dílem je nevyřčený příběh pocitů a každý má svůj vlastní příběh. Obrazy múz, obklopené tajemnou svatozář, jsou zvěčněny v dílech literatury, malířství a hudby. A jen jednomu bylo souzeno najít v legendárním symbolu nejluxusnější značky světa nesmrtelnost.
Na začátku předminulého století lord Montagu, amatér luxusní vozy, zakladatel a redaktor časopisu The Car Illustrated, pověřil modernistického sochaře C. Sykese, aby mu vyrobil maskota pro svůj Rolls-Royce. Předlohou pro maskota byla osobní sekretářka lorda, vynikající Eleanor Thornton, která měla krásu, inteligenci, charakter, ale její společenské postavení jí nedovolovalo se za lorda provdat. Jejich pocity byly plné vášně a nepotřebovaly slova ani vysvětlování, takže architekt, inspirován hloubkou pocitů nesouladu, ztělesnil obraz Eleonory do bronzové figurky a nesměle si přiložil prst na rty na znamení tajemství. spojující osud pomocníka a bohatého pána...
Tato figurka, nazvaná „Whisper“, byla dokončena v roce 1911 Ch. Sykesem, čímž získala ještě více dynamiky, ladnosti a zároveň nové jméno. Od té chvíle začala všem zdobit kapotu Vůz Rolls-Royce. "Létající dáma" nebo "Duch extáze" - to bylo nové jméno talismanu. Sama slečna Thorntonová se však celosvětové slávy nedožila.
Eleanor se rozhodla pro romantický útěk se svým milencem a tragicky zemřela při ztroskotání lodi u pobřeží Kréty v roce 1915. Předpokládalo se, že se lord Montagu také utopil, ale přežil a s velkým potěšením si přečetl svůj nekrolog v The Times. Lord Montagu uchovával ve svém srdci vzpomínky na svou Eleanor a její obraz získal nesmrtelnost v figuríně „Létající dámy“, která ztělesňovala tento tragický skvělý příběh milovat.
Od té doby se „Spirit of Extase“ stal symbolem značky, múzou, která inspirovala jedinečné výtvory Rolls-Royce. Na počest stého výročí talismanu si značka objednala sérii 100 fotografií od renomovaného umělce Johna Rankina, které odhalují novou vizi legendárního obrazu.
A loni se Rolls-Royce rozhodl oživit Flying Lady v autě budoucnosti. Eleanor se tak stala umělou inteligencí a hlasem nového konceptu bezpilotního Rolls-Royce 103 EX a zároveň spolehlivým pomocníkem každého majitele Rolls-Royce. Dům Rolls-Royce později vzdal hold Duchu extáze v krátkém filmu, ve kterém oscarová Kate Winsletová jménem Rolls-Royce vyprávěla fascinující příběh o zrodu značky jako Létající dáma.
Dnes je figurka Spirit of Ecstasy jedním z nejznámějších symbolů na světě, ztělesňuje krásu, luxus a poctu věčné lásce a tiše ukazuje cestu každému zákazníkovi Rolls-Royce.
„Spirit of Ecstasy“, „Emily“, „Silver Lady“ nebo dokonce „Ellie v noční košili“ – všemožná jména a vtipné přezdívky dostala figurka, která se tradičně honosí na kapotě Rolls-Royce. První taková soška byla instalována v roce 1911 na výhradní objednávku barona de Montague. Prototyp pro ni byl obraz jeho milenky - Eleanor Velasco Thorntonová. Figurka zachovala podobu Eleonory po celé století, ale dívčin pozemský život skončil v mládí tragickým způsobem.
Móda pro figurky na kapotách přišla na začátku 20. století. Zpočátku si takové šperky mohli dovolit pouze aristokraté a bohatí. Později si automobilky uvědomily přitažlivost takových figurek a začaly je používat jako rozlišovací znak.
Autorem první sošky byl sochař Charles Sykes, pro něj „Ellie“ symbolizovala lásku k rychlosti, byla drobným patronem motoristů, zapálená do pohybu, zbožňující cestování. Baron de Montagu, vášnivý automobilový nadšenec a autor prvního návodu k jízdě, si byl jistý, že „Ellie“ na kapotě mu přinese štěstí.
První verze figurky vytvořené Sykesem se jmenovala „Whisper“, protože polonahá dívka stála s prstem přitisknutým na rty. Druhý dostal moderní název „Duch extáze“. Podoba barona de Montagu na veřejnosti při řízení svého auta ozdobeného okřídlenou soškou byla ve světě považována za další rozmar bohatého muže. Figurka však byla tak dobrá, že se mnohým líbila. Ani po sto letech neztratil „Duch extáze“ svou popularitu.
O sto let později se první figurky staly sběratelskými předměty, protože každá z nich je jedinečná. Proces jejich tvorby byl vždy pečlivý. Figurka dívky byla odlita ze slitiny cínu nebo olova, bronzu nebo nerezové oceli. Bohatí si mohli dovolit i stříbrné nebo zlaté talismany. Technologický proces výroba figurek také nebyla jednoduchá: figurku nalili do formy, kterou později rozbili, aby získali polotovar. Poté byl vyleštěn drcenými třešňovými peckami. Proto je nemožné najít dva stejné. První sochy Sykes osobně podepsal, dnes o ně mají zájem především antikváři.
Henry Royce - jeden ze zakládajících bratrů legendárního automobilová společnost- opatrný před myšlenkou zdobení kapuce figurkami. Dlouho se bránil tomu, že alespoň něco porušuje lakonické vzhled auto. Postupem času však i Royce uznal, že „Duch extáze“ je hoden stát se symbolem vozů Rolls-Royce. Je pravda, že je důležité, že nikdy nenainstaloval „Ellie“ na kapotu svého auta.
Co se týče milostného příběhu barona a Eleonory, ten dopadl tragicky. V roce 1915 pozval baron svou milenku na cestu do Indie. Zdálo se, že nadešel okamžik, kdy mohli být konečně spolu, aniž by svůj vztah skrývali. Na cestě ke vzdáleným břehům však došlo k hrozné tragédii: u pobřeží ostrova Kréta byla parník, na kterém byli cestovatelé, torpédována německou ponorkou. Vše se odehrálo rychlostí blesku: loď se během pár minut ocitla pod vodou a více než 300 cestujících z 500 na palubě zemřelo dříve, než se dostali k záchranným člunům. Německá ponorka jednala v hrubém porušení pravidel, což vedlo k tragédii: nezazněl varovný výstřel.
