Zemřel automobilový konstruktér Peter Prusov. fotografie

15.10.2019

Tělo

Občanství:

SSSR SSSR Rusko, Rusko

Otec:

Michail Vladimirovič

Matka:

Olga Emelyanovna

Děti:

Natalia, Irina

Ocenění a ceny:

Petr Michajlovič Prusov(nar) - sovětský automobilový konstruktér, hlavní konstruktér AvtoVAZ v letech 1998 až 2003, doktor technických věd.

Životopis

AvtoVAZ

Po absolvování ústavu s vyznamenáním si vybral k distribuci Volžský automobilový závod; v letech 1970-1975 - konstruktér oddělení konstrukce podvozků hlavního konstruktéra závodu.

V dubnu 1972 byl Prusov jmenován hlavním konstruktérem projektu VAZ-2121.

V letech 1975-1978 byl P. M. Prusov vedoucím konstrukční kanceláře pro pokročilý design vozidel oddělení hlavního konstruktéra Volžského automobilového závodu. V roce 1977 obhájil disertační práci pro titul kandidáta technických věd na téma „Vlastnosti převodovky vozidel s pohonem všech kol“.

V letech 1978-1983 byl vedoucím oddělení celkového uspořádání hlavního konstruktéra Automobilového závodu Volha; v letech 1983-1988 - zástupce vedoucího oddělení hlavního konstruktéra - zástupce hlavního konstruktéra Volžského automobilového závodu.

V letech 1998-2003 - hlavní konstruktér oddělení obecného vývoje AvtoVAZ OJSC.

V roce 2003 odešel do důchodu.

Od roku 2007 do současnosti je vedoucím konstruktérem homologačního oddělení oddělení pro navrhování a údržbu složení vozidla inženýrského ředitelství AvtoVAZ OJSC.

Ocenění a tituly

Byl vyznamenán Řádem čestného odznaku (1976), medailemi „Za rozvoj panenských zemí“ (1959), „Za chrabrost“ (1986) a „Za zásluhy o Čečenskou republiku“ (2012). jako zlaté (1984) a stříbrné medaile VDNKh SSSR (1977, 1988, 1991).
"Ctěný strojní inženýr Ruské federace" (1984), "Ctěný konstruktér Ruské federace" (1995).

Napište recenzi na článek "Prusov, Pyotr Michajlovič"

Poznámky

Literatura

Štukanová D. N./ red.-stat. A. E. STEPANOV - Togliatti: JSC "AVTOVAZ", 2011. - 192 s. - (Tvůrci AVTOVAZ č. 6). - 500 výtisků.

Odkazy

Úryvek charakterizující Prusov, Petr Michajlovič

Pierrovi připadalo tak přirozené, že ho všichni milovali, připadalo by to tak nepřirozené, kdyby ho někdo nemiloval, že nemohl nevěřit v upřímnost lidí kolem sebe. Navíc neměl čas ptát se sám sebe na upřímnost či neupřímnost těchto lidí. Neustále neměl čas, neustále se cítil ve stavu pokorného a veselého opojení. Cítil se být středem nějakého důležitého všeobecného hnutí; cítil, že se od něj neustále něco očekává; že kdyby to neudělal, mnohé by rozčílil a připravil by je o to, co očekávali, ale kdyby udělal to a to, všechno by bylo v pořádku a on udělal, co se po něm požadovalo, ale tohle něco dobrého ještě zbývalo .
Více než kdokoli jiný v tomto prvním období ovládl Pierreovy záležitosti i jeho samotného princ Vasilij. Od smrti hraběte Earlesse nepustil Pierra z ruky. Princ Vasilij vypadal jako muž zatížený činy, unavený, vyčerpaný, ale ze soucitu nemohl nakonec opustit tohoto bezmocného mladého muže, syna svého přítele, apres tout, [nakonec] a s tak obrovským majetkem, aby milosrdenství osudu a darebáků. V těch pár dnech, které po smrti hraběte Bezukhyho strávil v Moskvě, zavolal k sobě Pierra nebo k němu sám přišel a nařídil mu, co je třeba udělat, s takovým tónem únavy a sebevědomí, jako by vždycky říkal:
"Vous savez, que je suis accable d" záležitosti a que ce n "est que par pure charite, que je m" occupe de vous, et puis vous savez bien, que ce que je vous navrhuje est la seule zvolil faisable. Víte , Jsem zavalený obchodem; ale bylo by nemilosrdné tě takhle nechat; to, co ti říkám, je samozřejmě jediné možné.]
"Tak, příteli, zítra už konečně jedeme," řekl mu jednou, zavřel oči, prstoval se v lokti a takovým tónem, jako by to, co říkal, se mezi nimi už dávno rozhodlo a nemohli se rozhodnout. bylo rozhodnuto jinak.
- Zítra jedeme, dávám ti místo ve svém kočáru. Jsem velmi šťastný. Tady máme vše důležité. A měl bych mít na dlouhou dobu. Tady je to, co jsem dostal od kancléře. Zeptal jsem se ho na tebe a jsi zapsán v diplomatickém sboru a udělal se z tebe komorník. Nyní je pro vás diplomatická cesta otevřena.
Přes všechnu sílu tónu únavy a sebevědomí, s nimiž byla tato slova vyřčena, chtěl Pierre, který tak dlouho přemýšlel o své kariéře, něco namítnout. Kníže Vasilij ho ale přerušil tím vrkáním, basovým tónem, který vylučoval možnost přerušení jeho řeči a který používal v případě potřeby extrémního přemlouvání.
- Mais, mon cher, [Ale, má drahá,] udělal jsem to pro sebe, pro své svědomí a není za co mi děkovat. Nikdo si nikdy nestěžoval, že je příliš milován; a pak jste volní, i když zítra skončíte. Zde vše uvidíte sami v Petrohradu. A je čas, abyste se vzdálili od těchto hrozných vzpomínek. Princ Vasilij si povzdechl. Ano, ano, má duše. A nech mého komorníka jet ve svém kočáru. Ach ano, zapomněl jsem, “dodal princ Vasilij,” víš, mon cher, že jsme měli účty se zesnulým, takže jsem dostal od Rjazaně a nechám to: nepotřebuješ to. souhlasíme s vámi.
To, co princ Vasilij volal z "Rjazaně", bylo několik tisíc poplatků, které princ Vasilij nechal u sebe.
V Petrohradě, stejně jako v Moskvě, obklopovala Pierra atmosféra jemných, milujících lidí. Nemohl odmítnout místo nebo spíše titul (protože nic neudělal), které mu princ Vasilij přinesl, a bylo tam tolik známých, hovorů a společenských aktivit, že Pierre, ještě více než v Moskvě, prožíval pocit mlhavosti, spěch a vše, co přichází, ale neděje se nic dobrého.
Mnozí z jeho bývalé svobodné společnosti nebyli v Petrohradě. Stráž se vydala na pochod. Dolochov byl degradován, Anatole byl v armádě, v provinciích, princ Andrei byl v zahraničí, a proto Pierre nemohl trávit noci, jak je rád trávil, ani příležitostně vzít svou duši do přátelského rozhovoru se starším váženým přítel. Po celou dobu se konalo na večeřích, plesech a hlavně s princem Vasilijem - ve společnosti tlusté princezny, jeho ženy a krásné Heleny.
Anna Pavlovna Scherer, stejně jako ostatní, ukázala Pierrovi změnu, která se udála ve veřejném pohledu na něj.
Dříve, v přítomnosti Anny Pavlovny, měl Pierre neustále pocit, že to, co říká, je neslušné, netaktní, ne to, co je potřeba; že jeho řeči, které se mu zdají chytré, zatímco si je připravuje ve své fantazii, zhloupnou, jakmile promluví nahlas, a že naopak ty nejhloupější řeči Hippolyta přijdou chytré a sladké. Teď všechno, co řekl, bylo okouzlující. I kdyby to Anna Pavlovna neřekla, viděl, že to chtěla říct, a ona se toho pouze zdržela, s ohledem na jeho skromnost.
Na začátku zimy v letech 1805 až 1806 dostal Pierre od Anny Pavlovny obvyklou růžovou poznámku s pozváním, ke kterému bylo přidáno: „Vous trouverez chez moi la belle Helene, qu“ on ne se lasse jamais de voir “. [ Budu mít krásnou Helenu, kterou nikdy neomrzí obdivovat.]
Když Pierre četl toto místo, poprvé cítil, že se mezi ním a Helen vytvořilo jakési spojení, uznávané ostatními lidmi, a tato myšlenka ho zároveň vyděsila, jako by mu byla uložena povinnost, kterou nemohl dodržet. a dohromady se mu to líbilo, jako zábavný předpoklad.
Večer Anny Pavlovny byl stejný jako ten první, jen novinkou, kterou Anna Pavlovna své hosty pohostila, nyní nebyl Mortemar, ale diplomat, který přijel z Berlína a přinesl nejnovější podrobnosti o pobytu císaře Alexandra v Postupimi a o tom, jak dva nejvyšší přítel tam v nerozlučném spojenectví přísahal na obranu spravedlivé věci proti nepříteli lidské rasy. Pierre byl Annou Pavlovnou přijat s nádechem smutku, zjevně souvisejícího s čerstvou ztrátou, která mladého muže potkala, se smrtí hraběte Bezukhyho (všichni neustále považovali za povinnost Pierra ujistit, že je velmi rozrušený smrtí jeho otce, kterého sotva znal) - a smutek přesně stejný jako ten nejvyšší smutek, který byl vyjádřen při zmínce o vznešené císařovně Marii Fjodorovně. Pierre se tím cítil polichocen. Anna Pavlovna se svým obvyklým uměním aranžovala kruhy ve svém salonu. Velký kruh, kde byl princ Vasilij a generálové, využíval diplomata. Druhý kruh byl u čajového stolu. Pierre se chtěl připojit k prvnímu, ale Anna Pavlovna, která byla v podrážděném stavu velitele na bojišti, když přicházejí tisíce nových skvělých myšlenek, které sotva stihnete uvést do praxe, Anna Pavlovna, když viděla Pierra, se ho dotkla rukáv.

Slavnostního prodeje prvního vozu LADA 4x4 Urban se zúčastnil „kmotr“ VAZ-2121 „Niva“ Pjotr Michajlovič Prusov. Dáváme do pozornosti krátký rozhovor, který šéfdesignér "Niva" poskytl šéfredaktorovi Oficiálního klubu LADA Juriji Efimovovi.

Petr Michajlovič, za námi je vůz LADA 4x4 Urban. Názor je na toto auto nejednoznačný, kvůli tomu, že má plastové nárazníky. Off-roadoví nadšenci říkají, že je to špatné pro auto určené pro jízdu v terénu. Fanoušci městské jízdy naopak říkají, že se jim líbí. Vyjádřete svůj názor jako člověk, který se tomuto vozu LADA 4x4 věnoval dlouhá léta, když se ještě jmenoval "Niva". Váš názor? Co můžete říci o tomto autě?

Pokud by se toto auto nabízelo místo Nivy, tak bych v první řadě nechal všechno ostatní, kromě nárazníků. Nárazník by nebyl "vytažen". Ale je to modifikace. To je samozřejmě dodatek. A tak si myslím, že to tak je. Pamatujete si: když došlo k obecnému poklesu trhu (mluvíme o letech po perestrojce - pozn. red.), pak jsme „zrodili“ spoustu úprav založených na Nivě - jak pickupy, tak dodávky, a 5dveřové verze a 3dveřové. Dnes nastal čas a my musíme trhu opět nabízet různé možnosti. Proto může jako varianta LADA 4x4 Urban klidně existovat.

Právě jsem mluvil s panem Moskalyukem, který donedávna vedl projekt LADA 4x4. Řekl, že v budoucnu (asi šest měsíců) by mohlo být představeno auto, které by zabíralo výklenek extrémní verze LADA 4x4. víš o tom? Slyšel jsi něco?

Vím, že jsem o tom slyšel. Ale chci říct, že extrémní Niva je úzký výklenek, protože Niva má dost vyhlídek bez ní. Tento návrh (zároveň Petr Michajlovič ukazuje na za ním stojící LADA 4x4 Urban) bude dle mého názoru z hlediska počtu prodejů na trhu více než extrémní verze. Znovu ale zopakuji, že jsem zastáncem toho, že nyní, dokud nevyjde nové auto, by bylo možností co nejvíce.

Jak říká člověk, který stál přímo u zrodu tohoto vozu, tedy minimálně prototypu a základního vozu: Když se ohlédnete před mnoha lety zpět, co byste na něm změnil?

Na hlavní poznámce bych změnil jednu věc: nedělal bych převodovky samostatně. Protože, ještě když jsem se touto problematikou zabýval, byl jsem k této variantě přemluven, protože (všichni už asi zapomněli) původní program výroby aut byl 25 tis. Pak to bylo 50 tisíc, ještě později 75 tisíc. Ale původně byl program navržen tak, aby vyrobil 25 tisíc aut, a to se podepsalo na mém rozhodnutí. Dnes, kdyby se tento projekt rozjel úplně od začátku, tak bych na Nivě zásadně nic neměnil. Vzdálené přenosové boxy bych ale nedělal.

Když jste se svým týmem navrhovali Nivu, předpokládali jste, že toto auto bude žít tak dlouho?

Abych byl upřímný, ne. Ze dvou důvodů ne. Za prvé, nežijí tak dlouho. Za druhé připomenu, že Chevy Niva je Niva, která měla nahradit stávající auto. Ale stalo se, že jméno bylo prodáno společnému podniku s General Motors. Mohu Vám říci, že podle zákona při podpisu smlouvy měla tato Niva (současná LADA 4x4 - red.) v roce 2005 skončit. Tehdy jsme zvedli veřejné mínění, zvedli Asociaci automobilových inženýrů. Byl tam časopis s názvem "4x4". Název zůstává, ale časopis je samozřejmě úplně jiný. Založil Svaz výrobců komodit v čele s Ryžkovem. Obrátili jsme se na antimonopolní výbor a ten uznal tyto body za bezcenné. Proto je stále naživu. Ale znovu opakuji, auto bohužel není koňak. S věkem se to nelepší a proto je již potřeba to měnit.

V Toljatti zemřel ve věku 75 let slavný sovětský a ruský automobilový konstruktér Pjotr Prusov, který vytvořil terénní vozidlo VAZ-2121 Niva.

Slavný domácí automobilový inženýr Pyotr Michajlovič Prusov zemřel ve věku 75 let, nežil několik dní před 40. výročím automobilu, který vytvořil - světově proslulého terénního vozidla VAZ-2121 Niva.

Informuje o tom oficiální web koncernu AvtoVAZ.

6. ledna oslavil tvůrce slavného vozu 75. výročí a nedožil se ani čtyřicátého výročí zahájení sériové výroby hlavního sovětského SUV, vzniklého 5. dubna 1977.

"Peter Michajlovič byl skvělý člověk, tvůrce prvního monokokového SUV na světě - legendárního VAZ 2121 Niva, který dnes nese jméno LADA 4x4 a zůstává mimořádně populární v Rusku i v zahraničí. Celý tým AvtoVAZ tuto ztrátu hluboce truchlí. Závod bere na náklady spojené s pohřebním obřadem,“ řekl Nicolas Maure, prezident PJSC AvtoVAZ.

Slavnostní rozloučení s Prusovem se uskuteční 21. března 2017 v katedrále Proměnění Páně města v regionu Samara a pohřeb se bude konat na městském hřbitově Togliatti.

Petr Michajlovič Prusov se narodil 6. ledna 1942 v obci Zubki, okres Lioznensky, oblast Vitebsk, Běloruská SSR.

Byl pátým a posledním dítětem v rodině.

Otec - Michail Vladimirovič Prusov, mistr JZD, účastník nepřátelských akcí tří válek, držitel Řádu rudé hvězdy.

Matka - Olga Emelyanovna Prusova (rozená Lakisova), pracovnice JZD, byla oceněna Řádem čestného odznaku a dvěma bronzovými medailemi VDNKh SSSR.

V letech 1958-1962 studoval na Gorodocké vysoké škole zemědělské mechanizace (okres Liozno, oblast Vitebsk).

Zároveň v roce 1961 nastoupil na Gorygoretskou zemědělskou akademii, kterou byl nucen po 1. kurzu opustit.

Krátkou dobu pracoval jako mechanizační inženýr v JZD Kalinin obecního zastupitelstva Kolyšanského okresu Liozno.

Na podzim 1962 byl povolán do armády a v roce 1963 byl součástí omezeného kontingentu sovětských specialistů v Alžírsku - na odminování alžírsko-marockých a alžírsko-tuniských hranic. Zde byl Prusov vážně zraněn.

V letech 1965-1970 studoval na Zaporozhye Machine-Building Institute pojmenovaném po V.Ya. Chubar s titulem v automobilech a traktorech. Od roku 1967 pracoval na částečný úvazek v závodě Kommunar.

Po absolvování institutu s vyznamenáním si vybral k distribuci Volžský automobilový závod. V letech 1970-1975 byl konstruktérem oddělení konstrukce podvozků hlavního konstruktéra závodu.

Od dubna 1972 Petr Prusov - hlavní konstruktér projektu VAZ-2121 Niva.

Mimochodem, v jednom z rozhovorů tvůrce Nivy řekl, že auto bylo pojmenováno po dětech Prusova - Natalya a Irina, stejně jako děti prvního hlavního konstruktéra VAZ V.S. Solovyova: Vadim a Andrey ( podle prvních písmen jejich jmen).

V letech 1978-1983 byl vedoucím oddělení celkového uspořádání hlavního konstruktéra Volžského automobilového závodu. V letech 1983-1988 - zástupce vedoucího oddělení hlavního konstruktéra - zástupce hlavního konstruktéra automobilového závodu Volha.

V roce 1986 obhájil disertační práci pro titul doktora technických věd na téma „Typ osobních automobilů SSSR“.

V letech 1988-1998 byl vedoucím oddělení designu automobilů konstrukčního a experimentálního komplexu vědeckotechnického centra - zástupce hlavního konstruktéra Výrobního sdružení AvtoVAZ.

V letech 1998-2003 - hlavní konstruktér oddělení obecného vývoje AvtoVAZ OJSC.

V roce 2003 odešel do důchodu.

Od roku 2007 je vedoucím konstruktérem oddělení homologace oddělení pro navrhování a údržbu složení vozidla inženýrského ředitelství AvtoVAZ OJSC.

Má četná ocenění a tituly: Byl vyznamenán Řádem čestného odznaku (1976), medailí „Za rozvoj panenských zemí“ (1959), „Za pracovní hrdinství“ (1986) a „Za zásluhy o Čečenskou republiku“. “ (2012), stejně jako zlaté (1984) a stříbrné medaile VDNKh SSSR (1977, 1988, 1991); Ctěný strojní inženýr Ruské federace (1984), Ctěný konstruktér Ruské federace (1995); čestný občan Togliatti (2012); Čestný občan regionu Samara (2016).

Otec - Michail Vladimirovič Prusov, mistr JZD, účastník nepřátelských akcí tří válek, držitel Řádu rudé hvězdy. Matka - Olga Emelyanovna Prusova (rozená Lakisova), pracovnice JZD, byla oceněna Řádem čestného odznaku a dvěma bronzovými medailemi VDNKh SSSR.

Vzdělání

AvtoVAZ

Po absolvování ústavu s vyznamenáním si vybral k distribuci Volžský automobilový závod; v letech 1970-1975 - konstruktér oddělení konstrukce podvozků hlavního konstruktéra závodu.

V dubnu 1972 byl Prusov jmenován hlavním konstruktérem projektu VAZ-2121.

V letech 1998-2003 - hlavní konstruktér oddělení obecného vývoje AvtoVAZ OJSC.

V roce 2003 odešel do důchodu.

Od roku 2007 je vedoucím konstruktérem oddělení homologace oddělení pro navrhování a údržbu složení vozidla inženýrského ředitelství AvtoVAZ OJSC.

Prusov Petr Michajlovič Vedoucí konstruktér oddělení homologace odboru konstrukce a údržby vozidla Ředitelství inženýrství JSC AVTOVAZ.

Pracovní činnost:

1958 - 1962 - studium na Vysoké škole zemědělské mechanizace Gorodok v okrese Liozno ve Vitebské oblasti;

1959 - 1960 - účast na rozvoji panenských zemí Kazašské SSR;

1962 - mechanizační inženýr v JZD Kalinin rady obce Kolyshanskij v okrese Lioznensky v oblasti Vitebsk;

1962 - 1965 - služba v sovětské armádě (Běloruský vojenský okruh) a jako součást omezeného kontingentu sovětských specialistů v Alžírsku, zraněn;

1965 - 1970 - studium na Zaporizhia Machine-Building Institute pojmenovaném po V.Ya.

1967-1970 1999-1999 - inženýr-konstruktér závodu OGK "Kommunar" v Záporoží.

1970 - 1975 - konstruktér oddělení konstrukce podvozků hlavního konstruktéra Automobilového závodu Volha;

1972 - hlavní konstruktér projektu VAZ-2121.

1975 - 1978 - vedoucí konstrukční kanceláře pro pokročilý design vozidel oddělení hlavního konstruktéra automobilového závodu Volha;

1977 - obhajoba disertační práce pro stupeň kandidáta technických věd na téma "Vlastnosti převodovky vozidel s pohonem všech kol";

1978 - 1983 - vedoucí oddělení celkového uspořádání hlavního konstruktéra automobilového závodu Volha;

1983 - 1988 - zástupce vedoucího oddělení hlavního konstruktéra - zástupce hlavního konstruktéra automobilového závodu Volha;

1986 - obhajoba disertační práce pro titul doktora technických věd na téma "Typ osobních automobilů SSSR";

1988 - 1998 - vedoucí oddělení konstrukce vozidel konstrukčního a experimentálního komplexu Vědeckotechnického centra - zástupce hlavního konstruktéra Výrobního sdružení AvtoVAZ;

1998–2003 - hlavní konstruktér JSC "AVTOVAZ" generálního oddělení rozvoje;

1998 - předseda Rady hlavních konstruktérů ruských automobilových závodů;

2000 - technický manažer projektu výroby vozů VAZ-2110 z vozových souprav AVTOVAZ OJSC v Čerkassy (Ukrajina);

2002 - technický manažer projektu výroby SUV "Niva" VAZ-21213 v Ust-Kamenogorsku (Kazachstán);

2003 - propuštěn z důvodu odchodu do důchodu z důvodu věku;

2007 - do současnosti - Vedoucí konstruktér oddělení homologace projekce a údržby konstrukce vozidel Technického ředitelství AVTOVAZ as.

Ocenění

1959 - medaile „Za rozvoj panenských zemí“;

1975 - odznak "Vítěz socialistické soutěže 1975";

1976 - Řád čestného odznaku;

1977 - uveden v Čestné knize Volžského automobilového závodu;

1977 - stříbrná medaile VDNKh SSSR za vývoj uspořádání hlavního konstrukčního schématu, zadání a technického návrhu vozidla s pohonem všech kol VAZ-2121;

1978 - odznak "Vítěz socialistické soutěže 1978";

1979 - odznak "Vítěz socialistické soutěže 1979";

1980 - znamení "Bubeník desáté pětiletky";

1984 - zlatá medaile VDNKh SSSR za vývoj designu, vytvoření materiálové a technické základny a zdokonalení modelu vozu VAZ-2108;

1984 - čestný titul "Ctěný konstruktér strojů Ruské federace";

1986 - medaile "Za chrabrost práce";

1988 - stříbrná medaile VDNKh SSSR za vývoj koncepce vozu VAZ-21099;

1989 - Čestné osvědčení Ministerstva automobilového a zemědělského inženýrství SSSR a Ústředního výboru Svazu pracujících;

1991 - stříbrná medaile VDNKh SSSR;

1995 – děkovný dopis z kanceláře starosty Togliatti;

1995 - čestný titul "Ctěný designér Ruské federace";

2001 - čestný diplom guvernéra regionu Samara;

2003 - Čestný diplom starosty města Tolyatti N. D. Utkina;

2007 - zlatá medaile Petra Velikého „Za chrabrost práce“;

2008 - Čestná cena Amerického biografického institutu za vynikající výsledky v automobilovém průmyslu. Instalace nominální hvězdy na Aleji technické slávy ve Flintu (2010);

2010 - oficiálně registrované regálie (kříž) Hubners Who is Who od stejnojmenného mezinárodního švýcarského encyklopedického nakladatelství. Životopis Prusova P.M. vydáno v 5. vydání encyklopedie v Who is Who in Russia.

2012 - medaile „Za zásluhy o Čečenskou republiku“;

2012 - Čestný diplom guvernéra regionu Samara.

Prusov Pjotr Mikhavlovič se narodil 6. ledna 1942 ve vesnici Zubki, okres Lioznensky, oblast Vitebsk, Běloruská SSR. Otec - Michail Vladimirovič Prusov (narozen v roce 1905) - mistr JZD, účastník nepřátelských akcí 3 válek, držitel Řádu rudé hvězdy. Matka - Prusova Olga Emelyanovna (nar. 1907) - pracovnice JZD, byla vyznamenána Řádem čestného odznaku a dvěma bronzovými medailemi SSSR Výstava hospodářských úspěchů.

Tvůrce legendárního vozu Niva, který v roce 1979 vstoupil mezi tři nejlepší auta světa.

Design Nivy byl skutečně revoluční: ještě nikdy na světě nebyl postaven džíp na součástech osobního automobilu. Svým designem v tomto směru předběhl světový vývoj. Japonsko v tomto segmentu dohnalo SSSR až v roce 1990 a bylo to jediné sovětské auto, které tato země zakoupila k prodeji na domácím trhu, fankluby Niva stále existují a aktivně působí v Japonsku. "Niva" se úspěšně prodávala ve více než 100 zemích světa. Na Novém Zélandu v 80. letech bylo 40 % všech SUV Niva a v Rakousku - 90 %. Ve Francii obecně byla Niva dlouhou dobu kultovním vozem. Dokumentace Nivy obsahuje humanitární akce světové úrovně: více než 15 let tato vozidla pracovala na sovětské antarktické stanici pojmenované po Bellingshausen, v roce 1998 Niva dobyla severní pól Země a vlastní silou dosáhla místa na hoře Everest. dosah ve výšce 5200 m a v roce 1999 se skupinou horolezců zdolala výstup do Tibetu do výšky 5726 m, který na kolových vozidlech dosud nikdo jiný na světě nepřekonal. Niva získala desítky vítězství na mezinárodních rallye, včetně Paříž-Dakar.

5. dubna 2012 uplynulo 35 let od zahájení sériové montáže Nivy, jejíž celkový objem prodeje spotřebitelům na všech trzích již dávno přesáhl 2 miliony kusů.

Jako zástupce hlavního konstruktéra (1983-1998) a hlavní konstruktér AVTOVAZ (1998-2003) P.M. Není divu, že na jeho počest (jediného sovětského a ruského automobilového konstruktéra) byla v Alley of Technical Glory ve Flintu (USA) v roce 2010 instalována nominální hvězda.

Prusov je uveden v knize „Kdo je kdo v Rusku“, podle této publikace mu bylo uděleno 16 zlatých, 2 stříbrné a 1 bronzová medaile VDNKh SSSR.

P.M. Prusov byl iniciátorem vzniku v roce 1998 a prvním předsedou Rady hlavních konstruktérů ruských automobilových závodů, což potvrzuje nebývalou výšku jeho autority jako konstruktéra a organizátora výroby v komunitě ruských inženýrů.

Od roku 2007 Prusov P.M. se zabývá řešením problémů rozšíření odbytových trhů pro produkty JSC AVTOVAZ. S jeho přímou účastí byla v Republice Kazachstán organizována výroba vozů LADA-4x4 ve společnosti Asia-Avto LLC, což společnosti AVTOVAZ OJSC umožnilo zvýšit montážní program sad automobilů o 5 000 kusů. V současné době Petr Michajlovič pracuje na organizaci výroby v novém závodě na montáž automobilů v Republice Kazachstán.

Od roku 2009 Prusov P.M. vedl pracovní skupinu na projektech výroby vozů LADA a automobilových komponentů v Argunu v Čečenské republice. Tento úkol byl úspěšně splněn a v roce 2012 JSC AVTOVAZ navýší výrobu autosad o dalších 2000 kusů. Za zásluhy o rozvoj strojírenské výroby v Čečensku v lednu 2012 udělil šéf Čečenské republiky R.A. Kadyrov Prusovovi P.M. Medaile „Za zásluhy o Čečenskou republiku“

Díky velkým životním zkušenostem a hlubokým odborným znalostem se Prusov P.M. je právem zván vládou a příslušnými organizacemi do komisí při tvorbě a projednávání nových regulačních právních aktů Ruské federace v oblasti technické regulace výroby a provozu vozidel. Za aktivní účasti Prusova P.M. technické předpisy Ruské federace „O bezpečnosti kolových vozidel“, zvláštní technické předpisy Ruské federace „O požadavcích na emise nebezpečných látek z motorových vozidel uváděných do provozu na území Ruské federace“, technická byly vypracovány a do praktické realizace uvedeny předpisy Celní unie „O bezpečnosti kolových vozidel“.

Počet přijatých Prusovem P.M. Jen od roku 2000 existuje 20 patentů a autorských osvědčení na vynálezy a užitné vzory, z toho 4 na vynálezy, ekonomický efekt realizace (bez spoluautorů) je asi 40 milionů rublů. Za obrovský přínos k rozvoji strojírenství jménem Ruské veřejné komise v roce 2007, Prusov P.M. byla oceněna zlatou medailí Petra Velikého „Za chrabrost práce“.

Prusov P.M. aktivně se účastní společenských akcí. Je členem výkonného výboru mezinárodní automobilové organizace FISITA. Uznáním zásluh Petra Prusova mezi technickou a vědeckou komunitou bylo jeho zvolení prezidentem Asociace automobilových inženýrů Ruska, v současnosti zastává pozici viceprezidenta této organizace. Prusov P.M. hodně a plodně pracuje s mladými inženýry, opakovaně stál v čele Státní atestační komise na Státní univerzitě v Togliatti.

V roce 2004 byla z iniciativy Petra Michajloviče vytvořena nezisková organizace „Forte Charitable Foundation“, která se zabývá rozvojem a realizací programů sociální výchovy ve městě Togliatti. Je zakladatelem a předsedou správní rady nadace.

Jméno Peter Michajlovič Prusov je zapsáno zlatým písmem do historie globálního automobilového průmyslu. Takové lidové legendy, vynikající osobnosti světové úrovně jako Petr Michajlovič, znásobující slávu Ruska, jsou příkladem skutečného vlastenectví a hrdosti na svou rodnou vlast. Život a osud tohoto muže jsou jasným příkladem poctivé a svědomité práce ve prospěch Ruska. Právě k těmto lidem by měla mladá generace vzhlížet. Pro Togliattiho je velkou ctí, že legendární automobilový konstruktér žije v našem městě a posiluje víru v možnost dalšího rozvoje jeho průmyslových podniků. Díky práci takových lidí, jako je Petr Michajlovič Prusov, naše město právem nese titul automobilového hlavního města Ruska.

S přihlédnutím k příspěvku k rozvoji průmyslu Togliatti, k vytvoření silného inženýrského potenciálu města, k posílení zájmu světového společenství o technický rozvoj prováděný v Togliatti, k podpoře popularizace strojírenských specialit mezi mládeží města byl Petr Michajlovič Prusov oceněn titulem „Čestný občan městské části Togliatti“ (rozhodnutí městské části Duma Togliatti č. 895 ze dne 16. května 2012).