Provedena zkušební jízda aktualizovaného SUV Renault Duster. Za volant vozu s 1,5litrovým naftovým motorem a manuální převodovkou usedl novinář Efim Kantor, který věnoval zvláštní pozornost studiu interiéru přestylizovaného modelu.
Duster nikdy nedostal nastavení dosahu volantu, ale sezení na novém sedadle řidiče s vylepšeným polštářem a zádovým profilem je mnohem pohodlnější a je snazší jej nastavit - již nemusíte odrážet, vyberte si výšku přistání , mění se, jako každý jiný, - pákou.
Mimochodem, troubení bude nyní také známější pro všechny, kromě řidičů Gazelle - klakson se zapíná na náboji nového „volantu“ a ne stisknutím konce levého pákového přepínače. Bíle podsvícený přístrojový štít nového Sandera, černě „lakovaná“ středová konzola a embosované dveřní karty osvěžují interiér, ale ergonomie, s výjimkou předních sedadel, zůstává nezměněna.
Klimatizační jednotka je stále nízká a abyste se mohli podívat na monitor aktualizovaného mediálního systému Media Nav, musíte na dlouhou dobu spustit oči ze silnice. Nyní se ale budete chtít na tuto obrazovku dívat častěji – vestavěná navigace přijímá dopravní signály přes RDS-TMC a vůbec nezpomaluje – množství paměti RAM bylo zdvojnásobeno.
V kufru byl nepohodlný závěs nahrazen pevnou policí a víčko palivové nádrže již nemusíte nosit s sebou k pokladně čerpací stanice spolu s klíčkem zapalování - poklop se zámkem se otevírá z prostoru pro cestující.
A crossover se stal znatelně tišším při rychlostech až 100 km / h, a ne kvůli jednoduchému zvětšení plochy rohoží odolných proti hluku - opravdu vážně pracovali na optimalizaci „shumky“, dokonce i bylo vyměněno těsnění ve dveřích.
Yuri Uryukov z portálu Auto.mail.ru se vydal do Arktidy, aby se s crossoverem Renault Duster 1.6 4 × 4 projel s mechaniky v těch nejextrémnějších podmínkách a zjistil, jak dobrý je „Francouz“ při provozu v zimě.
Pokud by se naše výprava omezila na úsek federální dálnice „Kola“ z města Apatity k pobřeží Bílého moře, pak bych řekl, že 1.6 jsou vyhozené peníze. Zdá se, že má dost síly (114) a točivý moment je normální (156 „Newtonů“), ale jakmile ručička rychloměru překročí značku „100“, Duster uvízne v proudu vzduchu jako moucha. v džemu.
Plynový pedál se chystá protlačit podlahou a auto tvrdošíjně odmítá akcelerovat. Ve stoupáních, abyste neztratili rychlost, musíte při předjíždění podřadit rychlostní stupeň - alespoň dva. Omluvou pro Duster může být pouze téměř plný náklad: 4 osoby plus zavazadla.
Poměr sil se mění s koncem asfaltu. Cenově dostupný crossover s pohonem všech kol získal své první body karmy, když jsme odbočili z dálnice Kola na regionální silnici ve snaze najít potápěčské centrum Polar Circle Arctic ve vesnici Nilmoguba. Udělali jen drobnou chybu a místo vroubkovaného srovnávače skončili na lesní cestě ...
Ve světle reflektorů se prohání vyděšený zajíc, Duster naráží čelem do větví ohnutých pod tíhou sněhu a kolem ani stopy po člověku. Ale vzrušení zavládlo – přímo vpřed! Se světlostí 21 cm jsme se nijak zvlášť nebáli sednout si na břicho, ale má křehký motor dostatečný tah, aby prorazil panenskou půdu?
Při nízké rychlosti se však 1.6 změnila. Ano, na první ultrakrátký převod se na něm musí šťourat častěji než na stejném naftovém motoru, ale auto se plazí, snaží se! Do areálu, kde se belugy cvičí, jsme se dostali včas a beze ztrát.
A v následujících dnech mě levný Duster nejednou zaujal svou výdrží. Například kolem nejkrásnějšího Umbozera je opuštěný kus železa z dob tábora Beria. Kolejnice už dávno odstranili hledači kovošrotu, vánice zasypala závěje, ale žádná objížďka není - všude kolem je les. Duster tedy neúnavně skákal na shnilé pražce, nořil se do roklí a vylézal z nich na násep. A tak - několik desítek kilometrů.
Maxim Fedorov z edice 5Koleso řídil čtyřkolový Renault Duster 2.0 s automatem. Při testovací jízdě přesáhl dojezd francouzského crossoveru 5500 km. Jak si vůz vedl na zimních ruských silnicích a měli jste s ním nějaké problémy?
Předtím jsem moc nechápal, proč je pohon všech čtyř kol jako skutečné SUV, protože s tím předním se dá hodně jezdit. Ale sněžení, které se rozpoutalo v polovině ledna úplně změnilo můj názor na tuto problematiku. Když za pár lednových dnů napadly měsíční srážky a majitelé aut s pohonem dvou kol začali spolu driftovat, klouzat, chytat lopaty a kabely, cítil jsem v Dusteru naprostou shovívavost.
Díky pohonu všech kol můžete držet vyšší rychlost: z Petrohradu do Moskvy se s autem jezdilo den po vydatném sněžení a i přes nepříliš důkladné odstraňování následků zimních živlů se celý cesta mi trvala 10 hodin - jen o hodinu více než v létě. Musíte si ale uvědomit, že ačkoliv pohon všech kol umožňuje hodně, není všelék a neruší fyzikální zákony (zejména na kluzké vozovce).
Během dlouhého testu nedošlo k žádným vážným poruchám, ale auto přesto přineslo několik „překvapení“. Prvním „dárkem“ byl cvrlikající dmychadlo. Předpokládalo se, že ložisko motoru je zakryté. Po konzultaci s opraváři Renault se však diagnóza změnila: podle nich se spadlý list mohl dostat do ventilátoru přes mřížku (!) sání vzduchu, která se dotýkala oběžného kola a způsobovala nepříjemný zvuk.
Druhé a naštěstí poslední „překvapení“ vzniklo podle očekávání nečekaně: na dálnici se bezdůvodně začal otevírat a zavírat centrální zámek. Na konci cesty tato „závada“ zmizela, ale o několik dní později se znovu objevila.
Pak den nebo dva klid, pak nový. Nebylo možné systematizovat vzhled této poruchy, a protože obvykle zmizela, když se zastavila, nespěchali jsme do servisu - není pravda, že se „závada“ projeví na čerpací stanici. Auto tedy předali s "závadou" - ať si to vyřeší v Moskvě.
Novinář Nikolaj Nazaykinskij, který pracuje pro Gazeta.ru, řídil Renault Duster Dakar Edition 1.5D 4WD. Na gruzínském off-roadu proběhla testovací jízda limitované verze crossoveru.
První den testovací jízdy jsme museli v poušti Gareji splnit řadu úkolů, konkrétně projet několik speciálních úseků ukazujících průměrnou rychlost stanovenou pořadateli.
Abych byl upřímný, nebylo to tak snadné, protože odpružení Renault Duster a jeho světlá výška 210 mm vám umožní velmi rychle projet nerovný terén, prakticky bez ohledu na hluboké vyjeté koleje, velké jámy a prudké zatáčky v silnice.
V důsledku toho, abychom úsek projeli předem stanovenou průměrnou rychlostí, museli jsme stát několik minut sto metrů od cíle a čekat na požadovaný čas na „driblování“.
Druhý den naší testovací jízdy jsme zamířili na sever Kakheti – hlavní vinařské oblasti země. Jestliže se poslední den v poušti zdál každému jako snadná procházka, tak tady v horách se všechno stalo mnohem vážnější: diagonální visící na svahu, nebezpečný brod přes rychlou řeku a kluzké zledovatělé svahy.
V jednom z prudkých skalnatých stoupání byla někde uprostřed zvláštního úseku prudká odbočka vlevo, kterou bylo možné projít pouze chůzí. Tam jsem se bezpečně zastavil – zvolil jsem špatnou trajektorii a doslova narazil na nepřekonatelný balvan. Trochu ustoupil, téměř se svezl ze svahu a znovu se pokusil překážku překonat. Opět to nevyšlo.
Ukázalo se, že pokud znovu nastartujete auto, režim pohonu všech kol se přepne z „bojového“ zámku 4 WD na civilní Auto. Kromě toho je zapnutý systém ESP (který jsme dříve výslovně deaktivovali) a mimochodem v takových podmínkách zasahuje do vozu.
Výsledkem bylo, že na třetí pokus, přepnutím režimu 4WD na 4WD Lock a vypnutím ESP, jsem se touto zrádnou zatáčkou na konstantní plyn dostal do prudkého svahu. Někdy mi pocit strachu řekl: "Pusť plyn, neprojedeme!" Ale ne, v žádném případě nesmíte sundávat nohu z plynového pedálu, jinak dojde k předčasnému finiši nebo k přerušenému stoupání.
Stanovení výkonnostních charakteristik Renaultu Duster 2.0 vybaveného automatickou převodovkou je pracný postup. Na jedné straně se model vyznačuje praktičností a dobrým chováním na trati. Ale zároveň je nemožné považovat vůz za plnohodnotné SUV. Přesto je vhodné jej nepoužívat na časté cesty mimo město. V metropoli se bude cítit pohodlněji.
Vzhled
Exteriér Renaultu Duster 2.0 je jedinečný. Neatraktivní vzhled je rozmělněn jednoduchými designovými vložkami v podobě chromované masky chladiče a mimořádného tvaru světlometů. Převaha hladkých linií jen zdůrazňuje účelnost použití vozu pro měřenou a pohodovou jízdu.
Uvnitř auta je to mnohem horší. První, co vás upoutá, je špatná výbava a dostatek plastu v kabině. Kůže nízké kvality vypadá nereprezentativně a nudně. Zvláštní pozornost si zaslouží multimediální systém. Z funkčního hlediska o tom nejsou žádné otázky, ale rozložení obrazovky ponechává mnoho přání. Displej je sklopný dolů, což značně komplikuje proces nastavování systému za jízdy.
Podivným konstrukčním rozhodnutím se může zdát implementace příliš velké hlavice řadicí páky. Nezapadá do celkového obrazu a narušuje integritu interiéru. Pozor byste si měli dát i na nevhodné umístění klimatizační jednotky.
foto renault duster 2014 s pistolí
Navzdory těmto nuancím je Renault Duster 2.0 uvnitř velmi prostorný, takže ani cestující v zadní řadě nebudou při jízdě zažívat nepohodlí. Podstatnou výhodou je ergonomické uspořádání jednotlivých dílů.
Mechanika a automatika
Testovací jízda Renaultu Duster 2.0 AT by měla určit míru účelnosti rozhodnutí o koupi tohoto vozidla. Pokud porovnáte identický model, který je vybaven mechanickou variací převodovky, měli byste být připraveni na značné rozdíly. Na jednu stranu podobná vůle, v obou případech malé převisy a podobná pohonná jednotka by měly poskytovat shodné výsledky při zdolávání silničních úseků s nekvalitním povrchem, tomu však brání konstrukční vlastnosti převodovek.
Mechanická převodovka je zaměřena především na vybavení terénních vozidel. Krátké převody jsou schopny úspěšně simulovat činnost demultiplikátoru. Převody v automatické skříni jsou delší, takže při řazení na obtížném povrchu je cítit výrazný pokles trakce. To vše v kombinaci vede ke ztrátě postupu, naše testovací jízda tuto skutečnost jen potvrdila. 
Chování v terénu
První dojem při sjezdu z asfaltového povrchu je velmi pozitivní. Výmoly a jámy nejsou prakticky cítit, takže při zdolávání náročných úseků nelze ani zpomalit. Vzhledem k velké světlé výšce vůz nenaráží spodkem na vozovku, takže nehrozí žádné obavy spojené s případným poškozením spodku. Jediné, na co je v tomto případě potřeba dbát, je pohodlné nošení pro cestující v zadní řadě, protože budou házet ze strany na stranu.
Opatrní byste měli být i při zdolávání hlubokých příkopů s vodou. Kámen na dně jámy jednoduše nevidíte, což nakonec povede k poškození zavěšení a k další nutnosti provádět práce související s jeho výměnou. Abychom byli spravedliví, je třeba poznamenat, že Testovací jízda, byly vybrány těžké úseky, aby bylo možné objektivně určit potenciál vozidla.
Světlá výška vozu, ekvivalentní 210 mm, spolu s krátkými převisy a dobře tvarovaným nárazníkem určují dostatečný terénní potenciál. Zaměřit se je třeba i na kvalitní odpružení. Z negativních bodů lze zaznamenat slabou ochranu dna. Všechny mechanismy jsou bezpečně ukryty ve vodorovné ploše, ale občas může Renault Duster 2.0 narazit výfukovým potrubím na kameny. Je také důležité si uvědomit, že standardní pneumatiky nebudou stačit na běžné použití v terénu. Je vhodné zakoupit produkt vyšší kvality, protože v jiném scénáři mohou nastat určité problémy - pneumatiky se rychle zanášejí nečistotami, což značně komplikuje další provoz.
Překonávání kopců
Konstrukční vlastnosti automatické převodovky činí stoupání z klidu pro Renault Duster velmi problematickým úkolem. Automatická převodovka má čtyři stupně, zatímco manuální má šest. Variace čtyřstupňové automatické převodovky na první dlouhý převodový stupeň při maximální tažné rychlosti dokáže vůz zrychlit na 40 km/h. Z tohoto důvodu je přítomný účinek snížení prakticky snížen na minimum.
Nelze si nevšimnout rušení elektroniky při provozu mechanismů při zdolávání kopců. Je obtížné úplně deaktivovat systém ESP. Deaktivován je pouze systém kontroly trakce.
Abychom to shrnuli, můžeme vyvodit určité závěry o výkonovém potenciálu modelu. Některé nuance spojky, konstrukční vlastnosti automatické převodovky a zvláštní činnost elektroniky činí překonání kopce z místa problematické. Pro auto v rychlosti nebudou překážky tohoto typu významné.
závěry
Provedena zkušební jízda Renault Duster ukázal, že se model cítí mnohem pohodlněji na zpevněné vozovce. Je ideální do města, ne do terénu. Do jisté míry je to způsobeno tím, že se používá variace automatické převodovky.
Ani vrcholná úprava modelu s dvoulitrovou pohonnou jednotkou, pohonem všech kol a automatickou převodovkou není považována za finančně výhodnou investici. Významnou nevýhodou je vysoká spotřeba paliva.
Bez výčitek svědomí můžeme konstatovat: Renault Duster je bestseller a ještě dlouho jím zůstane. Protože se to dělá správně! Bez marketingového oddělení, které je dnes v automobilovém průmyslu tím hlavním. Bez dohánění patosu. Žádné lichotivé reklamy. Aniž byste se honili za nesrozumitelným slovem „prémiový“.
Ano, auto vypadá jednodušeji, než bychom si přáli. Ano, místy šetřili v interiéru a ergonomii. Ano, ne všechno v něm je moderní a inovativní. Jaká je ale cena? Pro jednou poctivá cena, odpovídající. I po tom všem zdražení není za takové auto škoda peněz.
Někteří, kteří přišli do salonu, byli samozřejmě velmi rozrušeni a očekávali, že uvidí ztělesnění fantazírované „pohádky“, to znamená velkého Cherokee za cenu Zhiguli. Ale ti, kteří jsou zvyklí na to, že se nezdají, dostali velmi talentované auto vyrobené talentovanými lidmi. Říkám to naprosto sebevědomě, protože všechny tři úpravy Renaultu Duster probíhaly v redakčních testech celkem téměř šest měsíců.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Během této doby se nám více než jednou podařilo prorazit zimním lesem a divokým panenským sněhem, zdolat tucet strmých roklí v různých ročních obdobích, nezávisle se dostat z obrovské bahenní louže, ve které se Toyota RAV4 několik měsíců „utopila“ později a karelsky „pohřbít“ při cestování na břehu jezera Onega, čtyřkolku Suzuki SX4, která nevydržela off-road bitvu s Dusterem.
A za půl dne - pomoci jedné z redakce přestěhovat se z jednoho bytu do druhého a pravidelně na jedno posezení vynést na daču všechno nepotřebné harampádí. Vše výše uvedené se skrývá v absolutní lhostejnosti Dusteru ke kvalitě povrchu vozovky a velmi dobré směrové stabilitě na dálnici, která umožňuje neúnavně ujet tisíc kilometrů denně.
Porovnáním počtu spotřebitelských kvalit s výkonnostními charakteristikami vynásobenými cenou vozu, redaktoři webu tajně udělili Renaultu Duster titul „Lidové auto č. 1 v Rusku“. Pravda, v jedné konkrétní verzi - 1,6 MT 4x4 jako nejvyváženější ve všech ohledech.
Jediná verze Dusteru, která byla donedávna mimo naši pozornost, je s automatickou převodovkou. Záměrně jsme to ignorovali: faktem je, že „dvoupedálový“ Duster byl do Ruska dodán výhradně s pohonem předních kol. A koupě takové verze je podle nás nesmyslná – do terénu maximálně „nabroušený“ crossover bez čtyř hnacích kol se automaticky promění ve zvýšený Largus.
A nyní je konečně nespravedlnost napravena – na našem trhu se objevil Renault Duster 2.0 AT 4x4. Vítejte v dlouhém testu!
Sedl jsem si do crossover salonu s pocitem, že jsem si potřásl rukou se starým přítelem, kterého jsem dlouho neviděl. Interiér je stále stejný, na první pohled nevkusný, s tvrdým plastem, místy upřímně nepohodlnou funkčností, ale jakýmsi domorodým, a hlavně útulným. Vše, co je potřeba, ruce a oči rychle najdou fyzickou paměť.
Kožený interiér je nadbytečný: za horkého slunečného dne se do auta ve skutečnosti nemůžete dostat, stejně jako za mrazivého dne. Subjektivně zasahuje i něco jiného, což odhalil nedávný test nového Renaultu Logan II, ve kterém interiér téměř úplně ztratil „rozpočtový“ nádech, po všech stránkách se zlepšil o řád. To samé čekáme na Dusteru!
V kabině Duster je dostatek ergonomických „proražení“: tlačítko klaksonu na konci levého spínače, tlačítka vyhřívání sedadel v „slepé“ zóně, joystick pro nastavení zrcátek pod pákou „ruční brzdy“, negativní sklon páky centrální clona proti oslnění, „ostřikovač“ pohonu všech kol, který není dosah, ale hlavní věc je chybějící nastavení volantu pro dosah. V Dusteru to bolestně chybí – ne každému se za volant dostane pohodlí.
To málo, co spojuje interiéry Dusteru a nového Loganu, je multimediální komplex. Mimochodem, ještě jeden plivnutí směrem k soutěžícím, a to libovolným. Multifunkční systém na plný úvazek s dotykovou obrazovkou, dobrou grafikou, jednoduchým a intuitivním rozhraním, navigačním systémem, podporou Bluetooth a USB stojí pouze 10 000 rublů jako možnost. To je třikrát až desetkrát (!) levnější než podobné běžné systémy jakýchkoli jiných masových značek.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Na zadní pohovce je stále dost místa pro člověka průměrného vzrůstu. V objemném kufru jen po závěs - 408 litrů volného prostoru. V podzemí - plnohodnotné rezervní kolo a funkční penál se čtyřmi přihrádkami. Promyšleně.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Klíč ke startu! Je velmi neobvyklé, ale pohodlné pohybovat vysokou pákou „automatu“, původně z devadesátých let, na Dusteru. Automatická převodovka je zde samozřejmě stále stejná - nestárnoucí DP0, což je také celofrancouzská AL4, která začala svůj život v bůhví jakých letech. Je tedy zřejmé, že od převodovky nemusíte očekávat vysokorychlostní výkony. Hlavní věc je „automatická“, hlavní věc je, že se rychlostní stupně přepínají.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Co mohu říci, 2,0litrový Renault Duster o výkonu 135 koní vám umožní sebevědomě začít. Kvůli světlu v první třetině plynového pedálu se motor jen mírně zpožďuje se sešlápnutím. Pak dobrý jednosekundový skok vpřed následovaný mírným zvednutím... klopýtnutí o řazení na sekundu.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Dále - lépe: rovnoměrné zrychlení, obcházíme druhé, třetí. Vyhození ručičky otáčkoměru do červené zóny kupodivu moc netlačí na uši. Zařazení čtvrtého rychlostního stupně je již určeno pouze stupnicí otáček. Červená, brzda... a další zatlačení před zastavením...
Obecně platí, že Duster nemá rád rozruch v žádném z představení, zejména u „automatu“. Jakmile přejdete z dynamicky roztrhaného režimu do vyváženého, znatelně se vyhladí prodlevy a cukání staré převodovky, řazení se stává komfortním a měkkým. A všechny komplexy o přítomnosti pouhých čtyř kroků v přenosu zmizí. Duster se stává plnohodnotným účastníkem městského proudu a drží krok s kterýmkoli ze sousedů.
dráha. Zde jde opět především o srovnání schopností stroje s očekáváním. Kliknutím prstu crossover samozřejmě „nestřílí“ - převodovky jsou dlouhé a „automatický“ není nejagilnější. Ale když si předem uděláte pauzu v reakcích, můžete klidně pokračovat. Dobře táhne dvoulitrový Duster.
Není možné převést vůz do „zrychleného“ režimu - převodovka neposkytuje sportovní režim. Existuje však zimní režim, který vám umožňuje rozjet se z druhého rychlostního stupně a přepínat při nižších rychlostech – je to ještě plynulejší a pohodlnější. Manuální režim „automatického“ je však pravděpodobnější - neovlivňuje dynamiku a není v něm žádná „poctivost“: zvolené převodové stupně nejsou pevně dané, takže při dosažení omezovače rychlosti je ponechán zvýšený . Nepřímo je to nevýhoda pro jízdu v terénu, což si ověříme v dalším testu.
Stručné specifikace
Renault Duster 2.0AT 4x4
Další předností Renaultu Duster je směrová stabilita. Ve skutečnosti u verze s automatickou převodovkou 4x4 nezmizel. Crossover jasně, aniž by se poflakoval, jede v přímém směru a je účinně nasměrován do zatáček. Teprve teď by měla být ruka řidiče silná, muzhik. Činnost hydraulického posilovače je spíše záchranná síť: v nízkých rychlostech s námahou točíte volantem a na parkovištích máte pocit, že žádný hydraulický posilovač není. Kromě toho se všechny nedostatky silnice přenášejí na volant: dobrý výmol v zatáčce vám zcela vyrazí „volant“ z rukou. Duster však drží kurz správně.
Renault Duster, nejcennější
Testovali jsme Duster v mrazu a sněžení, na tachometru jsme najezdili 5500 km. Je čas spočítat klady a zápory nejoblíbenějšího crossoveru v Rusku
Renault Duster 2.0AT 4X4. Cena: 1 070 690 rublů. V prodeji: od roku 2015
Věděli jste, že dvě třetiny crossoverů prodávaných v Rusku nemají pohon všech kol? Logika kupujících je snadno pochopitelná. Argumentují asi takto: proč přeplácet slušnou částku za všechny přední, když auto bude sloužit hlavně k jízdě po asfaltu, je lepší tyto peníze utratit za užitečnější věci. A vy se nemůžete hádat! Ale pokud jste došli ke stejnému závěru, když jste se rozhodli pro Duster, dobře se zamyslete – opravdu to potřebujete? Ostatně tohle auto je zajímavé především tím, že jde o nejdostupnější zahraniční auto s převodovkou čtyři na čtyři. Řeknu víc: pohon všech kol je na Dusteru to nejcennější. Odnes to a co zbyde? Pěkně vypadající crossover (zejména po restylingu), který má daleko k nejprostornějšímu interiéru ve třídě, levné dokončovací materiály, problémy s ergonomií (Francouzi milují být „kreativní“ v tomto ohledu), hlučný ventilátor topení, prahy který vám vždycky ušpiní kalhoty, prastarý 4stupňový automat a vysoká spotřeba 2,0litrového motoru... Přitom i v top-end konfiguraci zůstává státním zaměstnancem, ačkoli stojí více než milion rublů. Ale v jednodušších verzích všechny nedostatky modelu přeškrtává chybějící alternativa s pohonem 4x4, která se blíží ceně.
Funkce startování motoru pomocí časovače je integrována do mediálního systému: zde můžete nastavit čas a frekvenci startů
Předtím jsem moc nechápal, proč je pohon všech čtyř kol jako skutečné SUV, protože s tím předním se dá hodně jezdit. Ale sněžení, které se rozpoutalo v polovině ledna úplně změnilo můj názor na tuto problematiku. Když za pár lednových dnů napadly měsíční srážky a majitelé aut s pohonem dvou kol začali spolu driftovat, klouzat, chytat lopaty a kabely, cítil jsem v Dusteru naprostou shovívavost. Vůz se bez námahy vypořádal se zimní noční můrou veřejných služeb. Sníh není sníh, závěj není závěj – světlá výška větší než 20 cm umožňuje hodně. Zatímco ostatní se v rozbředlém sněhu sotva vlečou, vy jen šlápnete na plyn – a jedete! Pohyb po zasněžených cestách, kdy nemáte dvě hnací kola, ale čtyři, je o řád pohodlnější. A bezpečnější. Díky pohonu všech kol můžete držet vyšší rychlost: z Petrohradu do Moskvy se s autem jezdilo den po vydatném sněžení a i přes nepříliš důkladné odstraňování následků zimních živlů se celý cesta mi trvala 10 hodin - jen o hodinu více než v létě. Musíte si ale uvědomit, že ačkoliv pohon všech kol umožňuje hodně, není všelék a neruší fyzikální zákony (zejména na kluzké vozovce).
Startování od klíče v chladném počasí fungovalo pokaždé
Kromě pohonu všech kol a ceny má aktualizovaný Duster další zajímavosti, jako jsou užitečné zimní možnosti. Mezi nimi - vyhřívání čelního skla, stejně jako pravidelné startování motoru pomocí časovače nebo na dálku - to žádný z konkurentů nemá! Poslední funkce byla vyvinuta speciálně pro Rusko a integrována do komplexu nových médií - existuje samostatné menu pro programování času startu motoru a vše je s ním jasné. Ale abych nastartoval motor na dálku, musel jsem si lámat hlavu: v návodu o tom není ani slovo, a když stisknete tlačítko 2S na klíčku zapalování, které je zodpovědné za startování, nestane se absolutně nic. Musel jsem zavolat do Renaultu, kde mi vysvětlili spouštěcí algoritmus. Čteme a pamatujeme si: stiskněte tlačítko zámku dveří (směrovky „dvakrát zablikají“) a poté okamžitě tlačítko 2S (směrovky jsou nepřetržitě zapnuté na několik sekund). Pokud je vše provedeno správně, motor se spustí a po 10 minutách se automaticky vypne. Nevýhodou funkce je nutnost povinného vizuálního kontaktu se strojem. Ano a ve velkých mrazech systém často selhal: motor odmítal nastartovat z klíčku napoprvé a napodruhé ani potřetí nebyl start zaručen.
Během dlouhého testu nedošlo k žádným vážným poruchám, ale auto přesto přineslo několik „překvapení“. Prvním „dárkem“ byl cvrlikající dmychadlo. Předpokládalo se, že ložisko motoru je zakryté. Po konzultaci s opraváři Renault se však diagnóza změnila: podle nich se spadlý list mohl dostat do ventilátoru přes mřížku (!) sání vzduchu, která se dotýkala oběžného kola a způsobovala nepříjemný zvuk. Bez demontáže ofukovacího systému není možné „vetřelce“ vyndat, proto nám bylo doporučeno, abychom se „nemoc“ pokusili vyléčit vlastními silami spuštěním ventilátoru na různé rychlosti. Rada se ukázala jako účinná – praskání přestalo. Dokud neopadne další list? Druhé a naštěstí poslední „překvapení“ vzniklo podle očekávání nečekaně: na dálnici se bezdůvodně začal otevírat a zavírat centrální zámek. Na konci cesty tato „závada“ zmizela, ale o několik dní později se znovu objevila. Pak den nebo dva klid, pak nový. Nebylo možné systematizovat vzhled této poruchy, a protože obvykle zmizela, když se zastavila, nespěchali jsme do servisu - není pravda, že se „závada“ projeví na čerpací stanici. Auto tedy předali s "závadou" - ať si to vyřeší v Moskvě.
Tlačítko vyhřívání sedadel se musí zapínat dotykem: ještě je třeba hledat nevhodnější místo
No, "na silnici" obecné dojmy o jízdních výkonech auta. Duster se příjemně řídí: potěší pikantní odezvou 2,0litrového motoru, výrazným volantem a stabilitou na přímém směru, i když se crossover (a jeho řidič) v rychlých zatáčkách tak jistě necítí. Na svou třídu je vůz velmi tichý - hluk od motoru a pneumatik začíná být otravný až při rychlosti nad sto. Odpružení "Duster" sice nezáří měkkostí, ale hodně odpustí. Pokud tedy náhodou zíráte a nestihnete zpomalit před jámou nebo zpomalovačem, nic zlého se nestane – auto trochu poskočí a jede dál. Zadní strana této „medaile“ se při projíždění nerovností třese. Mimochodem, na 5500 km (s celkovým počtem najetých kilometrů více než 13 500 km) není odpružení „unavené“ a stále dobře tlumí nárazy.
Renault Duster. Nejcennější
Renault
Prachovka
Testovací jízda Renault Duster 2.0 AT 4×4..
Náš život se skládá z každodenních maličkostí, které tak či onak ovlivňují naši pohodu, náladu a produktivitu. Nedostal jsem dost spánku - bolí mě hlava; vypil kávu, aby zlepšil situaci a rozveselil - stal se podrážděným. Opravdu chci všechno předvídat, ale prostě to nejde. Navíc všichni kolem jako obvykle radí: lepek v chlebu – nepřibližujte se, zabije; čokoládová tyčinka v kapse je přímou cestou ke ztrátě zubů. Shromažďujeme nejoblíbenější otázky o zdraví, výživě, nemocech a dáváme na ně odpovědi, které vám umožní lépe pochopit, co je pro zdraví dobré.
Popis videoklipu:
Toto je druhá část recenze nového Renault Duster 2015, včetně crossoverových námořních zkoušek. Igor Burtsev vypráví své dojmy z dynamiky aktualizovaných motorů Duster: dvoulitrový benzín a nafta 1,5.
První díl (podrobná recenze interiéru nového Renaultu Duster) je ke shlédnutí zde: http://www.youtube.com/watch?v=57XxSM...
Nová recenze Renault Duster a testovací jízda na rumunských horských silnicích od ruského autoblogera MrBURTSEV.
Další materiály: Fotogalerie nového Renault Duster 2015 na webu http://www.car-fight.ru
Zde můžete vyjádřit vše, co si myslíte o novém Renaultu Duster 2015 a jeho konkurentech v otevřeném hlasování na Prvních automobilových turnajích Runet „CarFight“.
Shooting GoPro - od partnera kanálu, obchodu akčních kamer a příslušenství http://www.hd-hero.ru
Podívejte se na videa dalších kompaktních crossoverů zde:
https://www.youtube.com/playlist?list...
Zúčastněte se automobilových bitev na našem webu:
http://www.car-fight.ru
