Proč je tato zpráva. Jaký rozdíl pro mě znamená, že Renault bude prodávat v Indii? KSAM
písař. Dovedu si představit, jak jsou šťastní ti, kteří od toho roku čekali a zaplatili peníze
Bylo by lepší, kdyby Chernikov nabídl, že udělá silnice s 10letou zárukou, osvětlí je a odstraní nečistoty, které se při pohybu velkého proudu aut a chodcích dýchají tohle bahno v prach!! Černikov by navíc navrhl dát věci do pořádku s chodníky, které zablokovali vlastníci soukromého sektoru, plus emisemi odpadní voda přímo na silnici!!!
Autore, no ty jsi hlupák, ani fotka aut vybavených benzinovou nádrží, ani popis principu fungování, ani fakta, že dnes se taková auta využívají naplno Severní Korea a nadšenci z celého světa!!! Co jsi vlastně chtěl říct?!!!
@Vitaliy, autor je fešák! Menší hrozbou je samozřejmě kondenzát v nekompletní nádrži a oxidace nádrže samotné, zejména v velmi chladný, při tankování do plna v případě podvodu nedoplní jednou, při deseti tankováních - deset, plus ztracený čas na každé tankování ... co tam všichni kouříš? Experti! Vždy tankuji do všech aut od lampy do plna, celý život jsem to nedělal správně ... to je smutek !!! Zajímavé, autore, jaké auto máte nyní a kolik aut měli všichni prázdnou nádrž???
@1965boris1965, eco4re? Přímo v PTS napsané? divné, mám auto 8. roku (do roku 2008 byl mizerný údaj o třídě), euro 5, ale v TCP není info. Znamená to, že ty můžeš jezdit, ale já ne? Tady je o co jde. Ano, je tu spousta popelnic smradlavých (starých Volžanských žen atd.) nemají třídu. Ale jsou tu i Mercy, Opel, BMW atd. žádná třída. Ale jen jejich výfuk je čistší než všechny tyto novinky a iksrevv.
Copak on, V.V.P., nemluvil o zrušení? přepravní daň na soukromých aut, pro důchodce? A to velmi nedávno!
@aleev_daniyar, báječný idiot... Kde by byl náš automobilový průmysl bez těchto cizinců? Doteď by nýtovali „grošák“ (což je mimochodem také zásluha cizinců).
@Vitaliy, Lada Silhouette - Project C je platforma společnosti Vesta a byla vydána v roce 2015
No, UAZ zřejmě pochopil, že Pro lam nikdo nepotřebuje, čekáme dál, až se cena stane přijatelnou pro tak technicky zastaralé auto. A ten stánek nebo co za tím je, není zásluha UAZ, vždyť to nevyrábí.
Páni! Chotky italský crossover!
A není divu, že nakupuje stále více lidí. To opět dokazuje fakt, že Subaru jde správným směrem. Po vydání aktualizovaného foriku prodeje rostou každý měsíc, co se stane, když uvedou do prodeje nové dědictví? Je to vlastně řečnická otázka.)
změnit cummins na 405,406 atd. to je naprostý blázinec, plynové motory jsou úplné harampádí!
Jsou tam ušaté?)
Obchodní zastoupení má vše, co potřebujete ke kontrole vozu, takže je logické, že nyní mnozí spouští certifikační programy pro ojeté vozy.
Mnoho filmových postav mělo létající auta. A jací filmoví hrdinové nelétali na létajících autech! To je Fantomas a na něčem podobném létá i Harry Potter (který létal nejen na koštěti, ale i na Fordu Anglia), host z budoucnosti ve stejnojmenném sovětském filmu a samozřejmě si každý pamatuje celé šňůry létající auta v Pátém elementu.
Setkat - létající auto-vrtulník PAL-V ONE! Již mnoho odborníků na výrobu a vynález létajících vozidel tvrdí, že již v roce 2017 létající auta půjdou do volného prodeje a jejich cena nepřesáhne 300 tisíc dolarů. Samozřejmě – taková létající auta si bude moci pořídit jen pár vyvolených, a to bohatí klienti, kteří už mají více než jeden exemplář drahá auta nebo drahá jachta.
V roce 2014 holandská společnost P-+AL-V (Osobní vzdušné a pozemní vozidlo nebo „Osobní vzduch vozidlo") absolvoval zkušební lety létajícího auta PAL-V. Tato společnost Společnost PAL-V Europe NV vytvořila PAL-V, který není ničím jiným než hybridem automobilu a vírníku.
Vzhled létajícího auta Helicycle PAL-V
Helicycle PAL-V je tříkolový kapkovitý lusk s párem skládacích vrtulí, ocasem a dvěma sedadla. Hlavní konstrukční prvky létajícího auta - vrtulníku jsou vyrobeny z lehkých uhlíkových vláken, hliníku a titanu.
Koncept létajícího auta-helikoptéry PAL-V ONE
PAL-V ONE je mini vrtulník. Vychází z vynálezu španělského leteckého konstruktéra Juana de la Ciervy, který v roce 1923 vytvořil něco podobného vrtulníku, kterému se říkalo „vírník“ – z angličtiny. autogiro (jiné názvy jsou „vírník“, „gyrokoptéra“). Při práci na něm návrhář realizoval svůj sen - vytvořit nejbezpečnější letadlo na světě. Hlavní rozdíl mezi vrtulníkem a vírníkem je v tom, že hlavní rotor vírníku neotáčí motor, ale proud vzduchu, který během letu proudí. Rotor vrtulníku se otáčí motorem, což způsobuje, že vzduch klesá, a tím udržuje tělo ve vzduchu, a ve vírníku vytvářejí listy vztlak díky vzduchu, který pod nimi prochází, jako pevná křídla letadla (tam není žádný downdraft).
Na vývoji tohoto létajícího auta se podíleli specialisté z tak seriózních vědeckých laboratoří, jako je Národní letecká laboratoř Nizozemska a laboratoř Delphské univerzity.
Prototyp létajícího auta byl kompletně testován na zemi již dávno - v roce 2009 a v roce 2012 už byl schopen létat. Podle jeho tvůrců a vynálezců - létání vůz PAL-V prošel všemi možné testy o bezpečnosti a plně splňuje všechny bezpečnostní požadavky ve všech největší země mír.
Technické vlastnosti létajícího auto-vrtulníku PAL-V ONE
Létající auto má v kokpitu pouze 2 místa - pilot a cestující sedí za sebou. Je také vybavena dvěma vrtulemi – zrychlovací a nosnou, což umožňuje létajícímu autu obejít se bez křídel. Na zemi se toto lehké dvoumístné a tříkolové aerodynamické auto chová se záviděníhodnou ovladatelností, díky malému objemu zaparkuje v těžko dostupná místa a s lehkostí motocyklu překonávat dopravní zácpy. Také létající auto - motorka je i přes svou tříkolku velmi stabilní díky systému gyroskopů - které mu nedovolí naklánět se příliš do stran. Patentovaný systém náklonu karoserie DVC™ (Dynamic Vehicle Control) automaticky upravuje úhel karoserie na základě rychlosti, zrychlení a úhlu natočení volantu. Při nízkých rychlostech jsou „příkazy“ z volantu posílány na přední kola létajícího auta a při vysokých rychlostech je jejich hlavní část přerozdělena na mechanismus naklánění karoserie vzhledem k vozovce. Takový systém vyvinuli v roce 1994 Nizozemci Anton van den Brink a Harry Kronen.
Spotřeba paliva a rychlost létajícího auta PAL-V One
Zde je to zajímavé - Flying Dutchman PAL-V se může pohybovat pouze jako auto. On má benzínový motor, poměrně výkonný - od 218 hp který vůz velmi rychle zrychlí – za méně než 8 sekund na rychlost 100 km/h. Páni – předčí mnohá golfová auta, takhle! Při pohybu po zemi je hlavní rotor složitý a neovlivňuje pohyb a aerodynamiku. A nejvíc vysoká rychlost, které lze tímto létajícím autem dosáhnout jak na zemi, tak za letu, je asi 180 km/h. Ale tady je to, co je důležité - za letu se spotřeba paliva velmi zvyšuje, a proto se na vzdálenost snižuje cestovní dosah. Hmotnost létajícího auta PAL-V je 680 kg, ale během letu unese i až 230 kilogramů nákladu. V závislosti na hmotnosti může toto létající auto nalétat od 350 do 500 kilometrů a palivo se ve vzduchu spotřebuje někde kolem 20-30 litrů na každých sto kilometrů.
Při jízdě po zemi přitom létající auto PAL-V spotřebuje o něco více než 8 litrů benzínu na každých 100 kilometrů. Objem palivové nádrže je 100 litrů a to umožňuje létajícímu autu PAL-V ujet 1200 km bez opětovného vstřikování benzínu! Kromě benzínu může motor létajícího auta využívat bionaftu a dokonce i bioetanol.
PAL-V Rozměry jednoho létajícího auta
Velikost vírníku PAL-V při jízdě po zemi je kompaktní - 4 metry na délku, 1,6 metru na šířku a výšku.
Obecné, silniční a letové vlastnosti létajícího auto-helikoptéry PAL-V ONE
|
Kapacita cestujících, os. |
|
|
Pohotovostní hmotnost, kg |
|
|
maximální výkon, kW (hp) |
|
|
rozměry, m |
|
|
maximální rychlost, km/h |
|
|
Zrychlení 0–100 km/h, s |
|
|
Spotřeba paliva, l/100 km |
|
|
Rezerva chodu, km |
|
|
Letové vlastnosti |
|
|
Maximální rychlost, km/h |
|
|
Minimální rychlost, km/h |
|
|
Délka dráhy, m |
|
|
Délka dráhy, m |
|
|
Spotřeba paliva, l/h |
|
|
Letní rozpětí, km |
|
Jak se pozemní vozidlo PAL-V ONE promění v létající vrtulník?
Jak uvedli tvůrci tohoto létajícího motocyklu - hlavní problém byla rychlost přeměny pozemního vozidla na letadlo- to znamená, že bylo nutné vyvinout spolehlivý mechanismus pro skládání šroubů na zemi.
Létající auto PAL-V se za pouhých 5 minut promění v helikoptéru. Co se děje? Auto se zastaví a motor zhasne. Z karoserie vozu vystupuje ocas se stabilizátory. Nefunkční šrouby složené na střeše jdou do pracovní podmínky a rozvinout. Poté motor létajícího auta opět naskočí a automaticky vytlačí zrychlující vrtuli. S rostoucí rychlostí začnou obě vrtule pracovat současně. Zajímavostí je, že létající auto-helikoptéra PAL-V může startovat a přistávat jak na ranvejích, tak na běžných dálnicích, a dokonce může startovat i z pole. K urychlení létajícího auta je potřeba rovný úsek dlouhý 165 metrů, jeho rychlost je pouze 50 km/h. Reverzní transformace PAL-V ONE z autogyra na pozemní vozidlo proběhne za 10 minut.
Generální ředitel vývojářské společnosti PAL-V Robert Dingemans říká, že vozidlo lze použít jak jako tradiční pozemní vozidlo s dobrou akcelerací, tak jako letadlo – pokud chcete náhle proletět zakouřenou a plynem zplynovanou dopravní zácpou nebo přeletět malou oblast v terénu - například lesem nebo přes hory.
Licence pilota vrtulníku PAL-V ONE
Potřebuji k řízení létajícího auta PAL-V pilotní průkaz? Práva jsou vyžadována například při létání na slovenském aeromobilu a seriózní pilotní práva. Ale od maximální výška, který létající auto nastoupá nepřesahuje 1200 metrů, je docela malý a civilnímu letectví samozřejmě nebude překážet. V takové výšce (která není regulována mezinárodní zákon lety) může řídit každý, kdo má právo řídit sportovní letadlo.
Klady létajícího auta PAL-V One
Ale stejně - je to trochu vysoko na pád, kdyby něco... Proto v případě poruchy motoru auto nepadá, ale klesá v autorotace. A k letu samozřejmě nepotřebujete letiště a ranveje, stačí rovný úsek dálnice (samozřejmě bez výmolů a výmolů) nebo volné pole. A vpřed - vzlétnout!
Bezpečnost létajícího auta-helikoptéry PAL-V ONE
Toto vozidlo je méně hlučné a bezpečnější než konvenční vrtulník. Nízká hlučnost je zajištěna tím, že se listy vrtule otáčejí nízkou rychlostí, menší než je rychlost běžné vrtule vrtulníku. Start a přistání probíhají při nízké rychlosti a tento proces je extrémně a snadno ovladatelný.
Dráha pro létající stroj PAL-V ONE
K běžnému vzletu potřebujete pouhých 165 metrů a létající stroj může vzlétnout jak z tvrdého povrchu, tak z trávy, tedy téměř odkudkoli. Tato jeho vlastnost tak trochu souvisí s létajícím autem Terrafugia TF-X, které navíc dokáže vzlétnout téměř odkudkoli. A při přistání potřebuje létající auto PAL-V ONE k úplnému zastavení pouhých 30 metrů.
Bezpečné nouzové přistání létajícího auta PAL-V ONE
A ještě jedna věc – i když se porouchá motor, lze se vzduchovým dopravním prostředkem PAL-V ONE bezpečně přistát v autorotace. Jak? Na rozdíl od vrtulníku vytváří v PAL-V hnací sílu vrtule za kokpitem. Pokud vrtulníku selže a porouchá se motor, musí pilot rychle a velmi silně změnit úhel rotorových listů, aby přepnul auto do autorotace a provedl klouzavé pozvolné přistání, eliminující náhlý pád. Vírník při ztrátě rychlosti prostě začne postupně klesat. Když motor selže, nepadá, ale klouže jako kluzák s využitím efektu autorotace. Proto lze při nouzovém přistání létající auto-helikoptéra přistát hladce a téměř bez pohybu na zemi.
PAL-V Jeden kurz létání auto-vrtulník
Zároveň bude výrobce i nadále zavazovat všechny budoucí piloty PAL-V absolvovat 30hodinový kurz řízení letu. Je to nutné! V sídle výrobce byl dokonce instalován 3D simulátor pro výcvik budoucích pilotů, kde jsou znovu vytvořeny všechny nejmenší detaily letu.
Cena a možnost sériové výroby létajícího auta PAL-V ONE
Cena létajícího auta PAL-V ONE
PAL-V úspěšně testoval prototyp ONE v roce 2012. A v květnu 2014 začal výrobce přijímat první komerční objednávky na vydání limitovaná edice(ze 45 kusů) letouny v hodnotě 500 tisíc eur za kus. Cena létajícího auta, jak vidíme, je poměrně značná! Jejich dodávky by měly začít v letech 2016-2017.
Nizozemci, kde to bylo možné, oznámili zahájení prodeje vrtulníku PAL-V ONE. Zároveň se zvažuje možnost přivézt jej do Ruska, kde bude cena nového vozu asi 10 milionů rublů. Ale tady je návod, jak létat a zda bude možné létat na takových strojích - vždyť v Rusku je příliš mnoho různých byrokratických orgánů monitorujících vzdušný prostor. Ale pravděpodobně, když se koupí hodně takových strojů, pak se překážky byrokracie dají překonat.
Létající auto PAL-V ONE - sériové auto budoucnosti!
Přechod na sériovou výrobu takových létajících strojů může být jen skutečnou revolucí v dopravním životě. Pravděpodobně jednou také spontánně a náhle, což mezi některými způsobilo bouřlivé potěšení a mezi jinými úplné nepochopení, došlo k přechodu od kočárů a vozů řízených koňmi k běžná auta. Potenciálními spotřebiteli takových strojů může být policie, záchranná služba, armáda, studna, různé geologické průzkumy a další vědecké expedice. Není to koneckonců špatné - dokud je silnice - jedete autem, není před vámi žádná silnice ani hora (no, nebo je tu konečně jezero) - stisknete tlačítko a vaše auto se nyní změní v malý a kompaktní vrtulník a úspěšně překonáte překážku, na kterou narazíte.
Hádejte, kdo vytvořil první oficiálně licencované létající auto na světě? Samozřejmě, nizozemští snílci! PAL-V společně s designovým studiem Spark Design mysleli na stavbu letadlo založené na tříkolce Carver přibližně před deseti lety. A v roce 2012 proběhly zkušební lety přístroje postaveného podle schématu vírníku - s trakcí vrtule a volný rotor, který vytváří vztlak. Zbytek času zabralo dolaďování designu a certifikace stroje. A konečně, PAL-V je nabízen všem!
Společnost přijímá objednávky na dvě verze. První, Pioneer Edition, vyjde v limitované edici 90 kopií za cenu 499 000 eur. Za tyto peníze kupující obdrží dvojitý vůz s maximální škálou možností a bohatou výbavou interiéru, stejně jako manažerské kurzy a školení v jakémkoli koutě planety. PAL-V Pioneer Edition si můžete rezervovat již nyní s nevratnou zálohou 25 000 eur. Pokud však nespěcháte, můžete si vystačit s menšími částkami: běžná verze Sport stojí 299 tisíc eur a poplatek za něj je 10 tisíc. Mimochodem, pokud má společnost potíže s certifikací létajícího auta v zemi kupujícího, stejně vrátí zálohu.
Pro srovnání: nejjednodušší vrtulník stojí zhruba stejně a cena obyčejného vírníku je o řád nižší. Ale PAL-V vyžaduje všestrannost. Na silnicích běžné použití Motor Rotax o výkonu 100 koní umožňuje čtyřmetrovému stroji s vlastní hmotností 664 kg zrychlit na 160 km/h a zrychlení na „stovky“ se vejde do 9 s. Převedení PAL-V do letového režimu trvá pět až deset minut, poté auto s trakčním motorem o výkonu 200 k. pro vzlet je potřeba maximálně 330 m zrychlení. Rychlost ve vzduchu (stejných 160 km / h) je zcela srovnatelná s rychlostí levného vrtulníku a přistát s autem, i když selhal trakční motor, je možné při rychlosti 30 km/h v úseku ne delším než 30 m. Pravda, zákon vyžaduje rozjezd pouze ze speciálně upravených jízdních pruhů, ale v některých zemích je možné využívat úseky silnic v soukromém vlastnictví. .
A většina velká výhoda PAL-V před vrtulníky a konvenčními vírníky - schopnost dorazit na místo vzletu vlastní silou. Jediným problémem je, že řízení vyžaduje nejen řidičský průkaz ale také letecký průkaz. I když konstrukční příslušnost stroje k vírníkům umožňuje získat jej po 30-40 hodinách tréninku.
PAL-V slibuje start sériová výroba létajících aut do podzimu, ale jejich dodání zákazníkům je naplánováno až na konec roku 2018. Mimochodem, pokud má klient pochybnosti, můžete si zarezervovat auto za pouhých 2 500 eur - a na základě návratu. Pak ale budete muset čekat nejdéle, a pokud odmítnete nákup, nebudete moci prodat, na který jste na řadě, další osobě, která to bude chtít.
