Lada 4x4 je legendární SUV domácí produkce. Model se sériově vyrábí od roku 1977 a je známý svými výkonnostními charakteristikami. Od roku 2004 se Niva vyrábí pod značkou Lada 4x4.
Všimněme si výhod a nevýhod tohoto modelu v tomto článku.
Výhody Lada 4x4
1. Zvýšená propustnost auto, přítomnost dvoustupňové převodovky a blokování středový diferenciál, Krásná geometrické parametry průchodnost;
2. Jednoduchost designu a výdrž;
3. Nízké náklady a na trhu prakticky žádné analogy, díky čemuž je Niva oblíbená i v jiných zemích;
4. Údržba, mnoho náhradních dílů a příslušenství. Mnoho majitelů si své Nivy stále třídí sami v garáži;
Nevýhody Lada 4x4
1. Zastaralé bezpečnostní normy pro cestující;
2. Nízká jízdní výkon na asfaltu průměrná ovladatelnost;
3. Nízký komfort pro cestující, nedostatek moderních možností.
Dost na dlouhou dobu jméno „Niva“ patřilo AvtoVAZ a vyrábělo se pod ním kompaktní SUV sovětský vývoj. Vůz však zastarával a koncem 80. let začal vývoj jeho náhrady. První koncept byl představen v roce 1998 na Moskvě mezinárodní autosalon. Ve stejném roce začala malosériová montáž tohoto modelu pod kódovým označením VAZ-2123 Niva.
Tak nové auto se vyráběl do roku 2002, kdy AvtoVAZ spolu se společností " General Motors"vytvořil podnik GM-AvtoVAZ, zaměřený na sériovou výrobu modelu. Díky tomu byla licence na samotné kompaktní SUV i práva na jeho jméno převedena do společného projektu a od roku 2004 se původní Niva jmenuje 4 × 4. Od samého počátku výroby Chevrolet Niva» ve své hodnotě překročena starý model téměř dvakrát a byl poměrně vážným konkurentem pro Kia Sportage, který byl vyroben v Kaliningradu.
Za celou dobu výroby prošel Chevrolet Niva v roce 2009 pouze jednou zásadní změnou designu. Vzhled vozu se příliš nezměnil. V roce 2017 se tedy vůz dočká další aktualizace, která vozu umožní vyhovět moderní standardy. Také v roce 2014 byla představena nová generace. Zatím se o něm však téměř nic neví. Ale téměř všechny nedostatky vyrobeného vozu jsou známy, což usnadňují recenze majitelů Niva Chevrolet.
Tělo
Pro vůz byla vyvinuta vlastní platforma, na svou dobu (v době vydání) měl vůz docela atraktivní vzhled. V moderní realitě je exteriér jistě zastaralý. Nepomohl ani restyling z roku 2009, během kterého vyměnili optiku, stejně jako plastové díly tělo, takže hardware zůstane nedotčený. Popsat vzhled auto a všechny jeho konfigurace nejsou smyty, protože to všichni už dávno znají.
Během operace byly nalezeny všechny nedostatky ve stavbě těla. Železo začíná hnít 6-7 let po zahájení provozu. Bobtnání barvy, stejně jako „šafránové čepice mléka“, se začínají objevovat od křižovatky poklopu plynové nádrže s karoserií, střechou se sloupky, prahy, oblouky a na spodní části víka zavazadlového prostoru. Ten se navíc časem tře, aby se v místě kontaktu s tmelem vyžehlil. Na kapotě jsou také vidět puchýře barvy. K tvorbě rzi přispívá i anténa, jejíž upevňovací šroub postupně slábne a otevírá přístup vody k holému kovu.
Nedoporučuje se dávat zvedák pod střední část vozu, protože tam jsou nosníky nejzranitelnější a při zvedání se mohou jednoduše zhroutit. Nedostatek pevnosti jejich konstrukce se projevuje také při zatáčení, v důsledku čehož vrzají a dotýkají se ochrany. Dočasně odstranit cizí zvuky pomůže gumové těsnění vložené mezi díly. Zadní dveře zezadu špatná práce zámky se mohou časem začít klínovat. Chcete-li je v tomto případě otevřít, musíte zatlačit na horní roh dveří (ten blíže kufru) a poté to zkusit znovu. Zcela se zámek rozbije za 7 let od koroze. dveře řidiče protože nejvíce časté používání začne blikat. Vnější kliky, bez ohledu na dveře, se nakonec začnou vzdalovat od těla kvůli uvolnění upevňovacích prvků. Problémové oblasti jsou také sametové, které začnou škrábat sklo při provozu elektricky ovládaných oken. Samotná okna, pokud jsou elektrická, se rozbijí po 6 nebo 7 letech provozu.
Nárazníky, zejména po restylingu, jsou poměrně křehké a nevydrží silné rány. Výsledkem je, že na Chevroletu Niva byste se i přes jeho schopnost cross-country neměli míchat do terénu. To hrozí třískami a prasklinami na vnějším plastu. Průvodci zadní nárazník upevněny nýty, které časem degradují a prověšují se. Výsledkem je, že mezi plastem a kufrem se vytvoří docela široká mezera.
Salon a elektro
Uvnitř je vůz směsicí levných modelů Chevrolet, určených pro země třetího světa, a vozu VAZ, počínaje 10. rodinou. Torpédo je vyrobeno z měkkého plastu, palubní deska je převzata z desítek. Volant je tříramenný a je nastavitelný pouze výškově. Přístrojová deska převzato z deseti. Po restylování se v kabině objevilo mnoho přihrádek, kapes a přihrádek na rukavice, které majitelé předchozí generace tolik postrádali.
Stejně jako karoserie je i interiér plný drobných chyb. Po 30 000 km se v autě rozběhnou „cvrčci“, kteří raději zpívají různá místa, zejména v oblasti spojů palubní desky. Od horkého slunce se víko horní přihrádky na rukavice postupem času začíná deformovat, a proto se deformuje, při zavření vykazuje praskliny a tvrdohlavost. Voda může začít prosakovat výše uvedenou anténou a také těsněním hřídele řízení nebo vařičem.
Ergonomie zůstává na průměrné úrovni, protože na středové konzole je málo přístrojů. Ale i ve stejnou dobu se vývojářům podařilo „vyšroubovat“ umístěním spínačů oken v přední řadě na středovou konzolu, hned za řadicí pákou. Poslední jmenovaný má také nevhodnou polohu, poblíž „dolního“. To způsobuje problémy při současném zapnutí. couvání a řazení dolů. Utržené prašníky pák mohou ovlivnit vzhled studeného průvanu v prostoru pro cestující.
Pokud jde o elektriku, pak má Chevy Niva svůj trumf. Opakovaně si majitelé všimli, jak auto zapnulo zapalování bez klíče. K tomu stačí zapnout rozměry a potkávací světlo. Faktem je, že konstruktéři opatřili tlačítko pro rozsvícení světla plusem, které je také spojeno se zapalováním. Kromě těchto "triků" existuje několik dalších negativní stránky elektrikáři:
- Snímač hladiny paliva selže po 60 tisíc km.
- Snímač teploty chladicí kapaliny má stejný zdroj. Jeho výkon se navíc snižuje, pokud kromě něj fungují další zařízení.
- Standardní klíčenky odpovědné za činnost centrálního zámku jsou špatně připájené. Díky tomu mají krátkou životnost.
- Když špatný kontakt PROTI montážní blok spálené pojistky topení zadní okno a ventilátor trouby.
- Pokud lampu zcela nevložíte do jednoho z rozměrů, povede to k roztavení reflektoru blokového světlometu a spálení kazety.
- Běžný generátor špatně drží nabití a zabíjí baterii, proto jej po zakoupení doporučujeme vyměnit za výkonnější, určený pro 115 A.
Motory
Po celou dobu vydání byl vůz dodáván s jediným motorem VAZ 2123, který byl založen vstřikovací model nainstalovaný na klasické Nivě. Z technického hlediska jsou tyto motory téměř zcela totožné: výkon byl 80 koní a objem byl 1,7 litru. Rozdíl spočívá pouze ve změně umístění úchytů, a to jak samotné jednotky uvnitř těla, tak i nástavců.
I pro lehký Chevrolet Niva tento motor byl poměrně slabý a vůz se ani na svou dobu zdráhal zrychlit. Kromě toho má jednotka téměř všechny nemoci motorů VAZ, včetně hluku, spotřeby oleje a sklonu k vibracím a cizí hluk. Kromě nich má řetěz docela slabý systém napětí, které jí v jednu chvíli může umožnit skočit na hrot. Poté, v nejhorším případě, budete muset vytáhnout "medové houby" z hlavy bloku. V důsledku toho je zdroj motoru poměrně malý a činí pouze 150 tisíc km. Dokonce ani v samotné továrně tomuto motoru opravdu nevěří a dávají zdroj 80 tisíc km.
Ale kromě masová produkce, bylo vyrobeno asi tisíc vozů s předponou „FAM-1“. Lišily se tím, že pod jejich kapotou byl výkonnější, 122koňový agregát od Opelu – Z18XER. Jeho objem byl 1,8 litru. Motor táhl Nivu dobře jak na asfaltu, tak v terénu. Samozřejmě měl také své nedostatky, ale ve srovnání s ruským protějškem se stávaly méně často a byly méně cítit.
Hlavní nevýhodou byl nedostatek hydraulických zvedáků, proto je nutné každých 100 000 km seřídit ventily. Termostat na Z18XER není o nic lepší než na VAZ a často se porouchá před deklarovaným počtem najetých kilometrů. Totéž lze říci o zapalovacím modulu. Poslední problém masivního charakteru je pozorovaný únik oleje z chladiče oleje. To je celkem běžná věc, která není nijak zvlášť překvapivá. Navíc se není třeba obávat, protože opravy budou stát pouhé haléře. A navzdory většině poruch má zařízení zdroj téměř dvakrát delší než zdroj VAZ, který se pohybuje od 200 do 250 tisíc km. Aby však motor mohl sloužit bez stížností, potřebuje pečlivý přístup: včasnou údržbu a pouze používání kvalitní oleje a palivo.
Přenos
Jako domorodec motor VAZ, převodovka Chevrolet Niva je také plná překvapení. Zvenčí se jedná o standardní pětistupňovou mechaniku. Ale stojí za to zkusit řadit a okamžitě cítíte, jak se odvíjí spline spojení. A čím starší auto, tím větší hra. Zařízení navíc neustále bzučí v pohybu a vytváří další vibrace, které se perfektně přenášejí na páku při pokusu o řazení při 2500 nebo 3000 tisíc otáčkách. Chcete-li to opravit, budete muset vyměnit vidlici a některá ložiska. Po 100 nebo 120 000 km se skříň začne „vyfukovat“ a budete se muset snažit přepnout. Po propuknutí této nemoci můžete s klidem očekávat zejména hlasité vytí na třetí rychlostní stupeň.
Zákulisí mechanismu vyžaduje čas od času úpravu. Jinak pátý resp zpátečka. Dalším „bolavým“ místem byla botka pomocného spojkového válce, která se může roztrhnout nebo prasknout i u nového vozu.
Kromě běžné převodovky má Niva také razdatku, kterou bude nutné upravit, aby fungovala. Abyste „nezabili“ ozubená kola mechanismu předem, musíte nezávisle vybrat okamžik, kdy jsou otáčky synchronizovány, a teprve poté zapnout zámek spojky. Přední převodovka začne vyt po 130 tisících km a po dalších deseti tisících si vyžádá výměnu starého kardanu SHRUS.
Suspenze
Odpružení vozu je docela dobré a v tandemu s poměrně vysokou světlou výškou pomáhá snadno překonávat obtížné překážky. Změny v jeho konstrukci závisí na roku výroby a prezentovaném provozu, nicméně problémy pro téměř všechny typy zavěšení jsou podobné. Potíže začínají po překonání 60 tisíc km, kdy začíná zadní část odpružení cizí klepání, které jsou jasně slyšitelné při přejíždění nerovností. Důvodem jsou unavené gumičky. zadní články. Vizuálně se budou zdát nedotčené, ale zde vnitřní část budou silně opotřebované.
Silentbloky vydrží až 80 nebo 100 tisíc km a po objevení se charakteristického klepání lze provést protahování, po kterém budou moci řídit několik desítek tisíc dalších. Míč v průměru ujel 60 tisíc km. Ložiska kol nejsou nejúspěšnějším designem, kvůli kterému je třeba je dotáhnout každých 30 tisíc km. A to za předpokladu, že ujedou asi 90 tisíc km.
Slabými místy předního zavěšení lze nazvat gumokovové panty pravého nadloktí. Jsou umístěny příliš blízko výfukového systému motoru, v důsledku čehož se velmi zahřívají a mohou se zdeformovat. Další slabé místo mohou být tlumiče nárazů. Aby se zabránilo rozbití v terénu, při výměně tlumičů se nedoporučuje provádět protahování, když je vozidlo v odpružení.
Výsledek
Do 60 tisíc km je Chevrolet Niva dobrým zahraničním autem ekonomické třídy, určeným jak pro výlety po městě, tak pro vypadnutí z města na zahradu nebo do přírody. Po překročení tohoto limitu se vůz stává typickým představitelem AvtoVAZ s týdenními poruchami a cizími zvuky. Vůz se ani poté nedokázal zbavit téměř jediného nedostatku modelů, které mu předcházely malý restyling. Současně všechny výše popsané nevýhody nejsou příliš významné a umožní vám opravit věci sami nebo se dostat do služby.
Již několik let se očekává nové vydání, nová generace Chevrolet Niva. Tentokrát auto vypadá docela moderně. Ano a nejnovější modely auta montovaná v AvtoVAZ (bez ohledu na značku), i když trochu, ale zvedla svou kvalitu. Nezbývá tedy než doufat, že se nové generaci podaří být alespoň o něco lepší než její předchůdce, který je popravdě řečeno už dávno v důchodu.
Na co jen Rusové nepřijdou, leda tak nepostavit silnici.
lidová moudrost
Stále nesouhlasím s tím, abychom lidově oblíbenou Nivu nazývali jejím novým jménem Lada 4x4. Proto budu i nadále psát slovo Niva a označovat vozidla VAZ s pohonem všech kol - až do současnosti.
Nejprve si promluvme o nepopiratelné zásluhy tento vůz.
Jeep levně
Jedině v Sovětský čas byl zhruba o třetinu dražší než sedan stejného výrobce. A pak, v dobách perestrojky, se cena „ruského tanku“ prakticky rovnala cenám již objevených vozy s pohonem předních kol a někdy i nižší. Nyní je Lada 4x4 v neokázalé konfiguraci téměř poloviční než cena „supercrossoveru“ Vesta SW.
Pokračuje v krmení ruského muže
Ano, francouzsky Renault vlastní drtivou většinu akcií Volzhsky automobilka. Ale navzdory tomu je závod na naší ruské půdě, naši pracovníci dostávají plat a vyrábějí původní ruské auto - Nivu. Možná to není tak špatné? Koneckonců, Moskvič a Volha zůstali v historii ...
Propustnost - nezvýšená, ale vysoká
Prostupnost stálého symetrického pohonu všech kol s redukčním převodem a zámkem v rozdělovací převodovce Niva nelze přeceňovat. Navštívila oba póly planety (a dosáhla značky 5500 m). To jsou ale rekordy přehlídky a tisíce skromných dělníků zajišťují přepravu lidí a malých nákladů v našich terénních podmínkách. A to, že se v každé bahenní trofeji dodnes, čtyřicet let po narození, spolu s „defy“, „UAZy“ a „Geliky“ vždy potopí v bažině a okamžitě vyplave – díky menší mase – náš rodák Niva.
udržitelnost
Vůz se vyrábí čtyřicet let. Mnoho uzlů nebylo upgradováno vůbec. Co myslíte, kolik náhradních dílů se za tuto dobu vyrobilo pro Nivu? V každém malém obchodě na dálnici daleko od města nakoupíte minimálně kulový kloub, alespoň kotouč spojky. Polním pěstitelům opět hraje do karet sjednocení s klasickou rodinou Zhiguli. A nechybí ani sjednocení s kamiony! Například autor, který jednou ztratil světlomet kvůli odletujícímu kameni, jej za 15 minut nahradil světlometem z KAMAZ zakoupeným v silničním obchodě.
Opravárenské operace jsou našimi motoristy dlouho studovány. Obzvláště velké a těžké komponenty a sestavy se v návrhu nenacházejí. Porovnejte samostatnou převodovku Niva a rozdělovací převodovku s obřím těžkým modulem, např. Velká zeď Vznášet se.
Všestrannost
Niva je malá a kompaktní stroj. Hodí se jak pro provoz v metropoli, tak pro jízdu po polních cestách nebo i bez nich. Na něm můžete dojet až k Velkému divadlu a vzít si mršinu divočáka. Pro ty, kterým obvyklá třídveřová úprava není dostatečně prostorná, je k dispozici pětidveřová úprava s dlouhým rozvorem. A také na bázi Nivy tuningová studia dělal, od obrněných po monstra na kolech s průměrem téměř jako zadní kola traktor "Bělorusko". Nivu jsem musel potkat po celé Evropě. A častěji než jakékoli jiné domácí auto.
Jedno velké mínus - nedostatečná spolehlivost
Na Nivě se všechno zlomí. Jedinou pevnou částí vozu je karoserie, ale i ta je náchylná ke korozi. A pro korozi nosné tělo mnohem nebezpečnější než u karoserie SUV rámová struktura. Nesmíme zapomenout, že vůz byl vytvořen na základě jednotek osobního vozu VAZ s pohonem zadních kol. V případě vozidlo s pohonem všech čtyř kol všechny jednotky jsou zatíženy více a zdroje a spolehlivost práce jsou nižší.
Odbočuje z rodiny s pohonem zadních kol a rozměrů skupina píst-válec která je zvýšena téměř na limit. Tato touha nafouknout stávající blok válců na maximální zdvihový objem vedla ke snížení účinnosti chladicího systému, což mělo negativní dopad na spolehlivost. Nahrazení konstrukce rozvodového řetězu za jednořadý (motory Zhiguli měly dvouřadý) také nezvýšila spolehlivost motoru.
Převodovka byla převzata s minimálními úpravami z rodiny vozů s pohonem zadních kol ze závodu Volha, ale zatížení převodovky u SUV je vyšší.
Řadu let si motoristé stěžovali na nedostatečné zdroje kardanové převody a mosty. A ty nejkurióznější problémy se setkaly. Autor si tedy při výletu na Kavkaz osobně na Nivě oddechl přední převodovka a vrátil se do Moskvy s jednotkou plnou horské vody z řeky Ashe.
Zadní zavěšení, konstrukčně opakující to vozidla s pohonem zadních kol VAZ, má omezený zdroj sklopných pák. Přední odpružení má značnou bezpečnostní rezervu, ale není dostatečně odolné. Zdroje ložisek kol jsou velmi omezené.
Shrneme-li, můžeme říci, že sovětští inženýři vytvořili, což po čtyřicet let neztratilo svůj význam a je milováno lidmi. Situaci poněkud kazí nízká kvalita výroby jednotlivých komponentů a sestav. Je zřejmé, že Niva potřebuje nástupce, ale ať si vezme všechno nejlepší a nešťastné chyby zůstanou v minulosti.
Domácí motoristé se ptají: stojí za to koupit Chevrolet Niva na výlety za blízkými a velká vzdálenost? Jak moc je SUV a může v něčem předčit, např. Renault Duster? Tento článek vám pomůže udělat správnou volbu.
Vyplatí se kupovat Chevrolet Niva, když bydlíte ve městě? Spíše ano než ne. Tento plné SUV(níže se dozvíte, proč tomu tak je), které pomohou zpestřit nudný městský život. Můžete na něm překonat jakékoli svahy a stoupání, projet hluboké vyjeté koleje a prohlubně.
Hlavní přednosti Chevroletu Niva
Mít domácí SUV několik docela závažných argumentů, které z něj dělají žádoucí auto při nákupu:
- Energeticky náročné odpružení a pohon všech kol netřeba představovat. To znamená, že můžete vyrazit na pohodlnou a bezpečnou cestu i do jiného města, třeba i k babičce na vesnici, kde ještě není normální silnice a cestovat po jakékoli drahý sedan problematický.
- Systém nucené blokování diferenciál plus reduktor dělají řízení auta mnohonásobně pohodlnějším. To platí zejména pro seriózní off-road.
- Chevrolet Niva má krátké převisy a slušné nájezdové/výjezdové úhly (až 37, respektive 35 stupňů). Překonání překážek je mnohem snazší, pokud má váš vůz světlou výšku 220 mm, rampa je zvednutá o 24 stupňů. Co na to říct běžná auta se nemůže pochlubit takovými vlastnostmi.
- Úroveň bezpečnosti v Niva Chevrolet není „pětka“, ale solidní „čtyřka“. Nechybí například ABS a airbagy nejen pro řidiče, ale také přední spolujezdec. Bezpečnostní pásy mají omezovač zatížení a komfortní předpínače.
- A trochu více o technická nádivka auto. On má hnací hřídele, panty mají stejné úhlové rychlosti. Co to znamená? Řízení se stává mnohem pohodlnější v jakémkoli rozsahu rychlostí.
Co dalšího přitahuje novou Nivu, která uvnitř zůstala „starým a dobrým“ VAZem, ale navenek vypadá jako cizí auto? Asi neuvěřitelně nízká cena oproti jiným SUV, hospodárnost, úžasná průchodnost terénem a dostupnost náhradních dílů. Oprava Chevroletu Niva není vůbec problém, vzhledem k nízké ceně komponentů.
Hlavní nevýhody Chevroletu Niva
Jak může produkt nemít nevýhody? Náš Chevrolet Niva tedy našel pár, byť drobných, ale přesto nedostatků. Zde jsou:
- Nízký výkon motoru. Když auto váží skoro 1500 kg a snaží se překonat závěj s výkonem 80 koní pod kapotou, je to docela smutné.
- Zrychlení na 100 kilometrů za 19 sekund takový bezmračný první dojem úplně kazí. Je děsivé předjíždět auta na trati - je cítit určitá pomalost a nejistota vozu.
- Slušná spotřeba paliva. Pokud na rovné silnici každých 100 kilometrů spotřebuje Chevrolet Niva 9 litrů benzínu, pak v městských zácpách „sežere“ všech 14 litrů.
- Zastaralý design. Přesto dnešní podoba" nová Niva Upřímně vypadá staře, ne-li starobyle.
Shrnout. Mám nakupovat pro závodění, rozvoz zboží po městě, jízdu s přáteli v nočních klubech? Říkáme železné „ne“. A vzhled auta je nudný, zvláště mezi mladými lidmi. Pokud ale musíte často jezdit v terénu, hraje cena důležitá role, ale nikam nespěcháte, z hlediska kvality a aktuálních nákladů je to jedna z nej atraktivní vozy Na trhu.
06.12.2016
- malé auto, které na první pohled vypadá jako SUV, ale ve skutečnosti je skutečné SUV. Vzhledem k malé velikosti, krátká základna, trvalé pohon všech kol se symetrickým diferenciálem, přítomností zámků a nízký rychlostní stupeň toto auto se dokáže dostat téměř z každé bažiny. Vůz za čtrnáct let své existence neprošel prakticky žádnými změnami, jediné, pro co se výrobce rozhodl, bylo přidání plastové tělo kit. Ale zda je vše tak stabilní se spolehlivostí a co očekávat od ojetého Chevroletu Niva, zkusme nyní zjistit.
Trocha historie:
Historie Chevroletu Niva sahá až do roku 1998, zároveň na výročním autosalonu v Moskvě byl veřejnosti poprvé představen koncept vozu VAZ 2123 Niva. Novinka měla nahradit zastaralý model VAZ 2121 Niva, který se beze změn vyráběl více než 20 let. Ale běžet sériová výroba nové položky, koncern AvtoVAZ v té době neměl žádné finanční prostředky. V důsledku toho se vedení AvtoVAZ rozhodlo prodat licenci na výrobu Vaz 2123 a právo na značku Niva koncernu General Motors. Před zahájením prodeje provedli designéři koncernu obrovské množství změn ve vzhledu Nivy, který je nám známý, což umožnilo považovat jej za nezávislý model.
Novinka debutovala na světovém trhu v roce 2002. Předpokládalo se, že předchozí verze bude ukončena, ale to se nestalo (změnilo se název na „LADA 4 × 4“), protože se ukázalo, že novinka je téměř dvakrát dražší než její předchůdce. Na trhu Chevrolet Niva konkuruje cenou zahraniční SUV, ale bohužel ne v kvalitě. V roce 2009 byl představen aktualizovaná verze SUV se změny dotkly pouze exteriéru a interiéru, ale technická část zůstal nezměněn.
Výhody a nevýhody Niva Chevrolet s počtem najetých kilometrů.
Karoserie Chevroletu Niva začíná rezavět již v pátém roce provozu, koroze se objevují téměř na všech spojích a rozích vozu. Lakování velmi slabé, zvláště plastové prvky tělo. Mnoho majitelů nedoporučuje mýt auto mycími linkami. vysoký tlak, jelikož velmi často vyklepává kousky barvy. Pokud neustále jezdíte s rezervní pneumatikou zadní dveře, pak se po čase jeho panty zatáhnou a dveře se začnou špatně zavírat. Aby se těmto potížím předešlo, mnoho majitelů vozí v kufru náhradní pneumatiku.
Motory
Na voze jsou k dispozici dva motory - 1,8 (125 k) vyráběné Opelem, jsou vybaveny pouze exportními vozy a 1,7 litru (80 k) vyráběné AvtoVAZ, tento motor je určen pro trh SNS. Vozy s motorem 1,8 jsou pro náš trh opravdovou exotikou, o jejich spolehlivosti proto nemá cenu mluvit. Motor 1.7 má dobrý zdroj a má jich řadu výrazné nedostatky. Pohon rozvodu je vybaven kovovým řetězem. Hlavní nevýhodou této jednotky je nespolehlivá konstrukce standardního napínáku rozvodu, která často vede k přeskočení řetězu. Signálem, že je třeba vyměnit napínák, bude chrastivý zvuk zpod kapoty při startování studeného motoru a dunění nafty při volnoběh. Li, běžící motorčasto se svévolně zasekává, s největší pravděpodobností je třeba senzor propláchnout nebo vyměnit škrticí klapka A vstřikovače paliva(proplachování se doporučuje provádět alespoň jednou za 70-90 tisíc km).
Také zapalovací modul není proslulý svou spolehlivostí, signálem o nutnosti jeho výměny bude zhoršení dynamického výkonu a vypínání motoru. Přibližně jednou za 100 000 km je třeba vyměnit hydraulické zvedáky, pokud nebudou vyměněny včas, povede to k předčasný odchod selhání rampy a vyhoření ventilů, což v důsledku výrazně sníží kompresi ve válcích. Pro prodloužení životnosti hydraulických zvedáků doporučují specialisté ze značkových čerpacích stanic sledovat hladinu oleje a udržovat ji nad průměrem. V autě s najetými kilometry více než 150 000 km stoupá spotřeba oleje - až 300 gramů na 1000 km. Často důvod zvýšená spotřeba oleje slouží ztužené těsnění dříku ventilu, v průměru jednou za 100 000 km je nutná výměna olejové čerpadlo, regulátor nečinný pohyb, senzor hmotnostní tok vzduch, těsnění hlavy válců a startér.
Chladicí systém je zklamáním s častým výskytem netěsností chladiče a kvalitou expanzní nádoba neobstojí v kritice (praskliny), v důsledku toho se musí měnit každých 15-20 tisíc kilometrů. Pravidelně je nutné věnovat pozornost stavu připojovacích svorek spodní trubky vedoucí k chladiči, aby nedocházelo k úniku chladicí kapaliny. Také montážní držák výfukového potrubí není proslulý svou spolehlivostí, jako signál o nutnosti výměny poslouží cizí zvuky připomínající chrastění. Hlučný chod palivového čerpadla je poměrně častým jevem, tato funkcežádný lék. Jednou za 4-5 let zkontrolujte stav palivových trubek, které jsou pod dnem, protože se časem hromadí velký počet nečistoty a činidla, která přispívají ke korozi, což vede k úniku benzínu. 
Přenos
Niva Chevrolet je vybavena pouze pětistupňovou manuální převodovka. Jak ukázaly provozní zkušenosti, mechanika je celkem spolehlivá, ale má dost drobných nedostatků. Z těch hlavních lze vyzdvihnout: zapnuté vibrace řadicí páky vysoké otáčky motor (2500 a vyšší), zap záruční vozy, prodejce v záruce vyměnil sestavu páky, ale problém to na dlouho nevyřešilo. Některým majitelům se podařilo eliminovat vibrace ramen výměnou vidlice a ložiska. Pokud na autě začal vyřazovat pátý a zpětný rychlostní stupeň, s největší pravděpodobností je vyžadováno nastavení zákulisí mechanismu volby rychlostního stupně. Uvolnění svorky v zákulisí často vede k posunutí páky dopředu, v důsledku čehož se pátý a zpátečka přestanou zapínat. Spojka má slušný zdroj (80-100 tisíc km), ale vypínací ložisko může požádat o výměnu již při 40 000 km, je také nutné sledovat stav prašníku pracovního válce. Za další Achillovu patu je považována razdatka, únik olejových těsnění přenosový box poměrně častý jev. Za zmínku také stojí, že každé třetí auto, byť provozuschopná rozdělovací převodovka, při jízdě strašlivě kvílí.
Jízdní výkon Chevrolet Niva s počtem najetých kilometrů
Odpružení Chevrolet Niva má dost jednoduchý design a nedělá to velký problém. Kvůli konstrukčním vlastnostem ložiska kol je nutné seřizovat a dotahovat minimálně jednou za 25 000 km a pokud se tento požadavek nezanedbá, ložiska vydrží až 80 000 km. Nezapomeňte také při každé údržbě zkontrolovat prašníky CV spojů, zda nemají praskliny a jednou za půl roku provést injektáž příčníků. Nejčastěji je potřeba vyměnit tyče. zadní odpružení- jednou za 40-50 tisíc km. Mezi nevýhody předního zavěšení patří silentbloky paže a kuličková ložiska, jejich zdroj je 50-70 tisíc km. Jednou za 70-90 tisíc km je nutná výměna opěrná ložiska, tlumiče a jejich pružiny. Měňte každých pět let provozu brzdové hadičky pro nové. Přední strana služby řádků Brzdové destičky až 50 000 km, zadní - až 60-80 tisíc km.
Výsledek:
Niva Chevrolet - docela spolehlivá, nenáročná a levné SUV. Auto bude skvělou volbou pro milovníky aktivní odpočinek(rybaření, myslivost), kteří se nebojí a rádi si opravují svépomocí. Uvedeno problémové oblasti to jsou podle majitelů jen statistiky nejčastějších poruch toto vozidlo a specializované stanice. Při nákupu tohoto vozu musíte pochopit, že se zde může rozbít cokoli, proto Niva není přítelem pro pedantské motoristy. Při koupi tohoto vozu hodně záleží na štěstí, zpravidla šťastlivci pějí ódy na jeho spolehlivost, ale ti, kteří to štěstí nemají, musí neustále eliminovat otravné drobné závady.
výhody:
- Dobrý výkon v terénu.
- Nízké náklady na údržbu a opravy.
- Vyvážené odpružení.
nedostatky:
- Slabá povrchová úprava laku.
- Kvalita dokončovacích materiálů.
- Zastaralý design.
