Dálnice je objekt patřící k dopravní infrastruktura. Jeho účelem je pohyb Vozidlo. Tento objekt zahrnuje celou sadu pozemky v rámci tzv. přednosti v jízdě, dále konstrukční prvky a nezbytné silniční stavby umístěné na těchto úsecích nebo pod nimi. Tyto návrhy se týkají technologické části.
účel Dálnice- zajistit nepřetržitý, bezpečný a celoroční provoz v souladu s návrhovými rychlostmi, stanovenými rozměry a zatížením při dané intenzitě dopravy po celou dobu životnosti.
dálnice - co to je?
Tento termín označuje pás přidělený na zemi. Jejím účelem je umístění komunikace na ní, dále výstavba případných pomocných staveb a výsadba příjezdové zeleně. Pojem dočasné přednosti zahrnuje prostor, který je vyčleněn pro boční rezervní zařízení, lom, staveniště (v případě potřeby) a po dokončení stavebního řízení bude rekultivován a vrácen uživateli pozemku.
Podloží je komplex půdních konstrukcí pro inženýrské účely existující ve formě výkopů, násypů apod. Jejich účelem je sloužit jako podklad pro tzv. vozovku vozovky. Podloží se staví ze zeminy (místní nebo dovezené), pokud je zajištěna její stabilita, včetně svahů, okrajů silnic a podložních přírodních zemin.
Součástí konstrukce podloží jsou i ty odvodňovací konstrukce, které jsou s tím spojeny - odvodňovací zařízení, příkopy, příkopy, rezervy.
Co je silniční opotřebení?
Toto je název vícevrstvé konstrukce, která se pokládá na vrchní vrstvu podloží. Slouží k příjmu nákladu z jedoucího vozidla a jeho přenesení na zem. Silniční chodník je uspořádán jak na vozovce, tak na straně vozovky.
Jeho návrh se provádí podle speciálního výpočtu. Skládá se z několika vrstev - nátěru, jeho základny, spolu s další vrstvou. Dlažba může být tuhá (cementobetonová) nebo netuhá (písková, živičná, drcený kámen atd.).
Tuhý - povlak, jehož základna je monolitická (z cementu, betonu) nebo prefabrikovaná ze železobetonových desek. Není-li beton ve skladbě vrstev konstrukce počítán, považuje se za netuhý.
Níže uvedená fotografie ukazuje přednost v jízdě na dálnici.
Vše podle projektu
Podívejme se nyní na principy, na kterých jsou založeny základní výpočty, podle kterých se staví nové komunikace, ale i rekonstrukce starých. Jak víte, pro kompetentní organizaci absolutně jakéhokoli procesu je to nutné správný algoritmus. To platí i pro design. Nový design jako jsou dálnice. Hlavní páka v tento případ je prosazována zásada standardizace konstrukčních součástí, která se provádí na základě existujících regulovaných dokumentů.
Stejně jako v každém stavebním průmyslu se projektování a výstavba dálnice provádí podle norem stávajících státních norem. Geometrie rozestavěné komunikace je vytyčena podle technických požadavků vztahujících se ke stanoveným provozním podmínkám.
Ve smyslu výše uvedené definice se předností silniční silnice rozumí určitá oblast pozemku, která s ní bezprostředně sousedí. Tady je hlavní konstrukční prvky trasy a zde se zpravidla nacházejí i objekty, jejichž účelem je servisní údržba profil silnice.
Na čem jsou zákazy založeny?
Přednost z motorové komunikace je přitom z obou stran obklopena přilehlými krajními pruhy. Tento vyhrazený prostor je zakázáno používat pro cizí předměty. co to způsobilo?
Tento zákaz je založen na řadě důležitých faktorů, jmenovitě:
1. Možnosti budoucí přestavby komunikace nebo jejího rozšíření.
2. Zajištění pohodlí a dostupnosti v případě potřeby prací na rekonstrukci zařízení.
3. Dostupnost plátna pro jeho čištění v zimním počasí.
Hlavní rozměry
Podívejme se na parametry, podle kterých probíhá návrh výše uvedené přednosti pro silniční úsek. Hranice tohoto území jsou stanoveny v závislosti na řadě normalizovaných parametrů, s jejichž pomocí je možné plánování budoucí lokality. Předpokládá se, že plocha objektu je šířka, která přímo závisí na tom, do které kategorie projektovaná cesta patří. Jaké jsou tyto hodnoty?
- U komunikací 5. kategorie je šířka 25m.
- Dálnice 4. kategorie má stejně jako 3. velikost 50 m.
- Nejširší je pás silnice patřící do 1. nebo 2. kategorie. Hodnota tohoto parametru je v tomto případě 75 m.
V některých případech mohou být přijaté hodnoty upraveny. Například, pokud silnice pro motorová vozidla spojuje federální centra mezi sebou, předpokládá se šířka jejího příjezdového pruhu 100 metrů.
Stejný daný parametr přijat, pokud jde o přednost v jízdě automobilovou hodnotu nebo jeho funkcí je organizace obchvatové trasy města, jehož populace je až 250 000 lidí. V případě, že počet obyvatel překročí stanovený údaj, Celková velikost bráno rovných 150 m.
Občas se ptají - kolik metrů je v obci přednost v jízdě na dálnici? Ale již z definice je zřejmé, že ve městech a vesnicích to není vyžadováno. Dle projektových norem není zajištěna přednost v jízdě na dálnici v osadě.
Jak je omezený terénní prostor
Tato pomocná sekce může mít jinou strukturu. Pokud vezmeme v úvahu nejjednodušší případ, pak konfigurace silničního pozemku implikuje násep, jehož podešev svým pruhem odpovídá zákonem zákonné přídělové šířce. Horní část náspu slouží přímo pro pohyb automobilů. Navazující plošina je minimálně 3 m na obě strany.
Zvětšení hlavní velikosti přednosti je možné zavedením následujících konstrukčních prvků a doplňků:
1. Boční rezervy.
2. Výšinné příkopy.
3. Kyvety.
4. Bankety.
Při návrhu komunikace a výpočtu šířky uvažovaného úseku se vždy bere v úvahu její niveleta. Ve vyšším místě je šířka přednosti dálnice vzdálenost mezi krajními spodními body sklonů nohou. Jinak se jako stejný parametr bere šířka výkopu nezbytná pro uspořádání, měřená v úseku mezi okraji vnějších svahů nahoře.
Co říkají normy
Výběrové sazby byly vytvořeny na základě charakteristických parametrů násypu. Vzhledem k tomu, že máme k dispozici digitální hodnotu výšky plátna a velikosti svahu (strmost jeho nohou), je poměrně snadné vypočítat tento parametr pro silnice různých tříd, s přihlédnutím ke stupni jejich vybavení. přídavné komponenty.
V označení normy může být jeden, dva nebo tři digitální indikátory. V kompaktní a stručné formě lze informace prezentovat takto: 36/32/60. Jak se tato sada čísel dešifruje?
Čísla první kategorie charakterizují šířku stahovací plochy, která zohledňuje boční viditelnost výborná kvalita. Druhé číslo udává šířku, která je potřebná pro odkloněnou část s konstrukční konfigurací kyvet. Poslední číslo je šířka, která je požadována, pokud jsou na bocích umístěny rezervy.
Jak je omezeno využívání území?
Na území vyhrazeném pro přednost v jízdě je zakázáno provádět řadu akcí, a to:
1. Organizovat a provádět jakýkoli druh činnosti, která přímo nesouvisí s prováděním silničních prací.
2. Vyhledejte všechny budovy, jejichž účel nesouvisí s údržbou komunikací.
3. Orat zemi.
4. Kácení stromů.
5. Pást zvířata.
7. Nainstalujte ukazatele, které nesou sekundární informační funkci.
V případě, že mají normativní údaje pro parametry každého práva přednosti v jízdě, proces návrhu nová silnice je mnohem jednodušší a rychlejší. Neměli bychom ale zapomínat, že tato norma nerozšiřuje své požadavky na určité oblasti. Patří sem místa nájezdů k mostům a tunelům, cesta vedená horským terénem nebo v silniční klimatické zóně.
Co je to vlastně za řádek?
Na kterékoli z tras (přesněji řečeno na její straně) je předností dálnice pozemek, který zabírají lesní plantáže, různé druhy odvodňovacích staveb, napájecí a komunikační vedení a sněhové zábrany. Nejčastěji jsou jeho limity indikovány pomocí specializovaných znaků. Instalace se provádí v místech, kde se vozovka ohýbá. Vzdálenost mezi nimi je minimálně čtvrt kilometru.
V jádru je přednost v jízdě pro motorovou komunikaci nezávislým inženýrským zařízením, které vyžaduje samostatný projekt. Před procesem převodu do reality vše relevantní Technické informace musí být uchovávány k dispozici zvláštním silničním službám.
Výše jsme již zmínili šířku přednosti v jízdě v závislosti na příslušnosti k určité kategorii. To znamená, že ve skutečnosti nemůže být širší než 25 m. V místech, kde je nutné postavit ochranné konstrukce, se jeho šířka mění s přihlédnutím k parametrům každého z nich.
Hranice přednosti na dálnici - co to je?
Jaké jsou hranice přednosti a jaké faktory ovlivňují tento proces? Postup je založen na požadavcích plánovaného charakteru ohledně formace vozovky spolu se zařízeními silničních služeb.
Většina důležité parametry, podle kterého se tyto limity počítají, obsahuje seznam skládající se z:
1. Velikost úhlu zemního svahu.
2. Přítomnost (nepřítomnost) bočních rezerv.
3. Dostupné bezpečnostní požadavky.
4. Počet jízdních pruhů.
6. Požadovaná výška násypu nebo hloubka vybaveného výkopu.
Existují nějaká omezení?
Implementace výše uvedených norem při projektování pobočky silniční pruh podléhá řadě omezení. Na určitých úsecích silnice je nesmí dodržovat. Kteří?
1. Ty, při jejichž pokládce není vyžadováno vyhotovení projektové dokumentace.
2. Vlastní svahy přesahující výšku 12 metrů.
3. Nachází se v hornatém nebo výrazně členitém terénu, mezi vodními útvary, v záplavových oblastech a poblíž tunelů, mostů a nadjezdů.
Přednost na jakékoli trase, nebo spíše na její straně, je pozemek, na kterém jsou lesní plantáže, různá odvodňovací zařízení, komunikační a elektrické vedení a konečně sněhové ploty. Obvykle jsou jeho limity označeny specializovanými znaky. Ty jsou instalovány v místech, kde se vozovka ohýbá ve vzdálenosti nejméně čtvrt kilometru od sebe.
Ve skutečnosti se zdá, že přednost v jízdě na dálnici (mashinapro.ru) je typickým inženýrským objektem, který před implementací potřebuje svůj vlastní design. Všechny technické informace jsou určitým způsobem zdokumentovány ve zvláštních silničních službách.
Šířka přednosti dálnice
I bez toho, abychom se na ně obrátili o pomoc, je však možné zaznamenat skutečnost, že minimální šířka takového pásu nemůže být menší než 24 m. A v místech, kde je potřeba ochranných konstrukcí, se mění s ohledem na jejich parametry. Současně by se průměrné hodnoty těchto objektů měly rovnat:
- pro silnice prvních dvou kategorií - 75 m;
- pro tratě III. a čtvrté kategorie - 50 m;
- pro liniové objekty 5. kategorie - 25 m;
- pro vjezdy, které usnadňují spojení administrativních center, velkých měst, úseků dálnic vybudovaných tak, aby obcházely sídla s počtem obyvatel menším než čtvrt milionu lidí - 100 m;
- pro trasy používané k objíždění měst s více než 250 000 obyvateli - 150 m.
Hranice přednosti v silničním provozu a faktory, které je ovlivňují
Rámec přednost před dálnicemi jsou stanoveny na základě plánovaných požadavků se specializací na vytváření automobilových tras a zařízení silničních služeb s přihlédnutím ke stávajícím normám.
Poloha těchto limitů je určena na základě následujících faktorů uvedených níže:
- úhel zemních svahů;
- boční rezervy (jejich přítomnost nebo nepřítomnost);
- požadavky týkající se provádění bezpečnostních předpisů;
- počet jízdních pruhů;
- kategorie silnice;
- výška násypů, jakož i hloubka vybavených vybrání.
Omezení implementace norem při vytváření objízdných pruhů
Je třeba poznamenat, že na používání právě oznámených norem jsou uvalena určitá rámcová omezení. Zejména se nevztahují na úseky silnic:
- které nevyžadují evidenci projektové dokumentace;
- které mají svahy s maximální výškou přesahující 12 m;
- konečně, které se nacházejí v hornatém nebo členitém terénu, mezi vodními útvary, jakož i v záplavových oblastech a na přístupech k tunelům, nadjezdům a mostům.
Umístění objektů v přednostní jízdě a krajnice - základní pojmy a technické normy
Jednotný právní rámec pro činnosti související s užíváním federálních dálnic, dálnic ustavujících subjektů Ruské federace, obecních a soukromých komunikací, jakož i jejich nakládání s nimi stanoví federální zákon Ruské federace ze dne 8. listopadu 2007 č. 257-FZ "O dálnicích a silniční činnosti v Ruské federaci ao změně některých právních předpisů Ruské federace"
Článek 3 (články 15 a 16) zákona vymezuje pojmy „právo přednosti v jízdě“ a „kraj silnice“.
ŘÁDEK
- pozemky (bez ohledu na kategorii pozemků), které jsou určeny k umístění stavebních prvků dálnice, pozemních komunikací a na kterých se nacházejí nebo mohou nacházet zařízení silničních služeb;
U silnice
- území, která oboustranně přiléhají k přednosti dálnice a v jejichž hranicích je stanoven zvláštní režim využívání pozemků (částí pozemků) za účelem zajištění požadavků bezpečnosti provoz, a normální podmínky rekonstrukce, generální opravy, opravy, údržba dálnice, její bezpečnost s přihlédnutím k perspektivám rozvoje dálnice.
Postup pro zřízení a užívání přednosti v jízdě
motorové silnice regionálního a meziobecního významu, vl oblast Orenburg schváleno nařízením vlády regionu Orenburg ze dne 26. září 2009 N238-s. .
Postup pro zřizování a používání jízdních pruhů na silnici
dálnice běžné použití schválen regionální a meziobecní význam regionu Orenburg
Základní pojmy a technické standardy umístění
ŘÁDEK
Hranice přednosti dálnice jsou určeny v souladu s nařízením vlády Ruské federace ze dne 2.9.2009 N717 „O normách získávání pozemků pro umístění silnic a (nebo) zařízení silničních služeb“
V hranicích přednosti silniční komunikace, s výjimkou případů souvisejících s výkonem prací k zajištění bezpečnosti silničního provozu, při výstavbě, rekonstrukci, generální opravě, opravě a údržbě silniční komunikace, je zakázáno:
- výstavba obytných a veřejných budov, skladů;
- provádění stavebních, geologických průzkumných, topografických, důlních a průzkumných prací, jakož i montáž povrchových staveb;
- umísťování staveb, staveb, staveb, zařízení a předmětů nesouvisejících s údržbou dálnice, její výstavbou, rekonstrukcí, opravou, údržbou a provozem;
- orba pozemků, sekání trávy, kácení a poškozování lesních porostů a jiných trvalkových porostů, odstraňování drnů a odtěžování zeminy;
- instalace reklamních staveb, které nesplňují požadavky technických předpisů a předpisů o bezpečnosti provozu, dále informačních tabulí a značek, které nesouvisejí s bezpečností silničního provozu.
Reklamní stavby v přednostní jízdě jsou umístěny v souladu s článkem 19 federálního zákona ze dne 13. března 2006 N 38-FZ „o reklamě“ a článkem 25
V rámci přednosti z dálnice mohou být umístěny:
- inženýrské komunikace, silnice (s výjimkou těch, které patří do regionu Orenburg), železnice, elektrická vedení, komunikační vedení, zařízení pro potrubní a železniční dopravu, jakož i další stavby a objekty, které se nacházejí podél dálnice nebo ji protínají;
- vjezdy, sjezdy a křižovatky (včetně přechodových pruhů) na objekty umístěné mimo přednost z dálnice a vyžadující přístup k nim /
Umisťování takových objektů v rámci přednosti silnice je přípustné ve výjimečných případech po dohodě s organizací, která vykonává působnost developera nebo v jejímž provozním řízení je motorová komunikace přidělena, pokud je jejich umístění mimo právo silnice je obtížná nebo nepraktická vzhledem k terénním podmínkám, nebo pokud takové umístění nebude vyžadovat reorganizaci těchto zařízení v případě rekonstrukce dálnice. (Vyhláška vlády regionu Orenburg ze dne 26. září 2009 N238-p)
U silnice
V hranicích silničních pruhů dálnice je zakázána výstavba investičních staveb, s výjimkou:
- předměty určené k údržbě; silniční komunikace, jejich výstavba, rekonstrukce, generální opravy, opravy a údržba;
- objekty Státní inspekce bezpečnosti silničního provozu odboru Ministerstva vnitra Ruská Federace subjekt Ruské federace
- zařízení silničních služeb, reklamní stavby, informační tabule a značky;
- inženýrské komunikace.
V závislosti na třídě a (nebo) kategorii silnic, s přihlédnutím k perspektivám jejich rozvoje, s výjimkou silnic umístěných v hranicích osad, šířka každého jízdního pruhu je stanovena od hranice přednosti v jízdě motorových komunikací ve výši:
- sedmdesát pět metrů pro dálnice první a druhé kategorie;
- padesát metrů pro dálnice třetí a čtvrté kategorie;
- dvacet pět metrů pro dálnice páté kategorie;
- sto metrů pro vjezdy do krajského centra i pro úseky dálnic vybudované kolem měst s perspektivním počtem obyvatel do dvou set padesáti tisíc lidí;
- sto padesát metrů pro úseky dálnic vybudovaných k obchvatu měst s počtem obyvatel nad dvě stě padesát tisíc lidí.
Reklamní stavby v silničním pruhu dálnice jsou umístěny v souladu s článkem 19 spolkového zákona ze dne 13. března 2006 N 38-FZ „o reklamě“ a článkem 26 spolkového zákona ze dne 8.11.2007. N257-FZ.
Výstavba, rekonstrukce v hranicích silničních pruhů dálnic objektů investiční výstavby, zařízení určených pro silniční činnost, zařízení silniční obsluhy, instalace reklamních staveb, informačních tabulí a značek jsou povoleny s písemným souhlasem vládní agentura"Hlavní oddělení silničních zařízení regionu Orenburg", obsahující povinné technické požadavky a podmínky. (Vyhláška vlády regionu Orenburg ze dne 29. prosince 2014 N1024-s.)
1. Technické normy umístění zařízení silničních služeb
Zařízení silničních služeb - budovy, stavby, stavby, jiné objekty určené pro obsluhu účastníků silničního provozu na trase ( čerpacích stanic, autobusová nádraží, autobusová nádraží, hotely, kempy, motely, stravovací místa, nádraží Údržba, obdobná zařízení, jakož i místa odpočinku a parkování vozidel nezbytných pro jejich provoz).
Zařízení silničních služeb musí být vybaveno v souladu s technické požadavky a podmínek vydaných státní institucí „Hlavní odbor silničních zařízení regionu Orenburg“, parkovací a zastavovací plochy pro automobily, jakož i vjezdy, rampy a křižovatky, které k nim z dálnice poskytují přístup. Při napojení na dálnici musí být vjezdy a výjezdy vybaveny přechodovými rychlostními pruhy v souladu s a vybaveny tak, aby byla zajištěna bezpečnost provozu. Vybavení silničních služeb by mělo zahrnovat: hygienickou zónu (veřejné WC, odpadkové koše atd.); nejjednodušší prostředek první pomoci zdravotní péče, způsoby komunikace.
Výstavba, rekonstrukce, generální oprava, opravu a údržbu vjezdů, nájezdů a křižovatek, parkovišť a míst pro zastavení vozidel, přechodových rychlostních pruhů provádí vlastník zařízení silničních služeb nebo na jeho náklady.
Rekonstrukce, generální opravy a opravy navazujících zařízení silničních služeb k motorovým komunikacím jsou přípustné, pokud existuje písemný souhlas vlastníků silničních komunikací s provedením stanovených prací. ()
2. Technické normy pro umístění venkovních reklamních staveb
V hranicích přednosti je zakázáno:
- instalace reklamních staveb, které nesplňují požadavky technické předpisy a (nebo) regulační právní akty o bezpečnosti silničního provozu:
- instalace informačních tabulí a značek, které nesouvisejí s bezpečností provozu nebo silniční činností:
- instalace reklamních staveb, informačních tabulí a značek v hranicích krajních jízdních pruhů motorových komunikací je povolena s písemným souhlasem vlastníka silnice:
- způsobit oslnění účastníků silničního provozu světlem, včetně světla odraženého;
- omezují viditelnost, narušují vnímání řidiče silniční podmínky nebo provoz vozidla;
- mít podobnost (s vzhled, obrazový nebo zvukový efekt) s technické prostředkyřízení provozu a speciální signály a také vytvářet dojem, že na vozovce je vozidlo, chodec nebo jakýkoli předmět;
- vydávat zvuky, které mohou na vozovce slyšet osoby s normálním sluchem.
- na jedné podpěře, ve vyrovnání a v jedné sekci s dopravní značky a semafory
- na havarijně nebezpečných úsecích silnic a ulic, na železniční přejezdy v mezích dopravní přestupní uzly na různých úrovních, mostní konstrukce, v tunelech a pod nadjezdy, jakož i ve vzdálenosti menší než 350 m od nich mimo sídla a 50 m - v sídlech, přímo nad vjezdy do tunelů a výjezdy z tunelů a blíže než 10 m od nich ;
- na úsecích komunikací a ulic s výškou násypu podloží větší než 2 m;
- na úsecích silnic mimo obydlená území s poloměrem oblouku v půdorysu menším než 1200 m, v obydlených oblastech - na úsecích silnic a ulic s poloměrem oblouku v půdorysu menším než 600 m;
- výše vozovka a okrajích silnic, stejně jako na středních pásech;
- na silničních svodidlech a vodítkách;
- na opěrné zdi, stromy, skály a jiné přírodní objekty;
- na úsecích komunikací s viditelností menší než 350 m mimo sídla a 150 m - v sídlech;
- blíže než 25 m od zastávek traťových vozidel;
- v hranicích pozemského přechody pro chodce a křižovatky silnic nebo ulic na stejné úrovni, jakož i ve vzdálenosti menší než 150 m od nich mimo sídla, 50 m - v sídlech;
- na straně dálnice nebo ulice ve vzdálenosti menší než 10 m od okraje podloží dálnice (obrubník) mimo sídla a ve vzdálenosti menší než 5 m - v sídlech;
- na straně dálnice nebo ulice ve vzdálenosti menší, než je výška nosiče venkovní reklamy, pokud vrcholový bod umístěné ve výšce více než 10 m nebo méně než 5 m nad úrovní vozovky.
Na dálnicích je spodní okraj billboardu nebo staveb, které jej upevňují, umístěn ve výšce nejméně 2,0 m od úrovně povrchu místa, kde je umístěn reklamní nosič, a na území městské a městské části. venkovských sídel- ve výšce minimálně 4,5 m.
V závislosti na ploše reklamy musí být vzdálenost mezi venkovními reklamními prostředky samostatně umístěnými na jedné straně komunikace alespoň taková, jaká je uvedena v tabulce 2.
Instalaci a provoz reklamní stavby provádí její vlastník po dohodě s vlastníkem Pozemek, budovy nebo jiné nemovitosti, ke které je reklamní stavba připojena, nebo s osobou pověřenou vlastníkem takové nemovitosti, včetně nájemce.
Ustavující subjekty Ruské federace stanoví lhůty, do kterých lze uzavřít smlouvy o instalaci a provozu reklamních staveb. v závislosti na typech a typech reklamních staveb a použitých technologiích zobrazování reklamy, nejméně však pět let a nejvýše deset let. Konkrétní podmínky smlouvy o instalaci a provozování reklamní stavby na pozemku, budově nebo jiné nemovitosti nacházející se ve státě resp. obecní majetek nebo na zemi, státní majetek které nejsou vymezeny, zřizuje v závislosti na typu a typu reklamní stavby, technologiích pro zobrazování reklamy v rámci městské části, resp. hranice příslušného termíny. Uzavření smlouvy o instalaci a provozu reklamní stavby se provádí na základě aukce v souladu s normami federálního zákona ze dne 13. března 2006 N 38-FZ „O reklamě“ a občanským právem.
3. Technické normy pro umístění křižovatky a napojení na dálnici
V souladu s požadavky SP 34.13330.2012 "SNiP 2.05.02-85 *. Dálnice", aby se snížilo rušení místní dopravou, zvýšila se rychlost, pohodlí a bezpečnost hlavních toků na dálnicích kategorií I-III, počet křižovatek, výjezdů a vjezdů by mělo být co nejmenší. Přechody a křižovatky na silnicích kategorie IA mimo sídla se zřizují do 10 km, na silnicích kategorie IB a II - 5 km a na silnicích kategorie III - 2 km s přihlédnutím ke specifickým podmínkám (výstavba, zakreslení stávající silniční síť atd. .d.).
Všechny výjezdy a vjezdy na nájezdech na silnice kategorie IB, IB, II a III musí mít zpevněný povrch - na vzdálenost 100 m; do kategorie silnice na 50 m.
Křižovatky a křižovatky na různých úrovních (dopravní uzly) by měly být použity v následujících případech:
- na silnicích kategorie IA a IB - s motorovými silnicemi všech kategorií;
- na silnicích kategorie IB - se silnicemi, na kterých předpokládaná intenzita dopravy přesahuje 1000 jednotek/den;
- na silnicích kategorie IB se šesti a více jízdními pruhy - se silnicemi pro motorová vozidla všech kategorií;
- na silnicích kategorie II a III - mezi sebou s celkovou předpokládanou intenzitou dopravy více než 12 000 ks/den.
Mimoúrovňové křižovatky jsou navrženy tak, že na silnicích kategorie I a II nejsou odbočky vlevo, stejně jako vjezdy a výjezdy s odbočením vlevo, na kterých by se ve stejné úrovni křížily proudy hlavních směrů dopravy.
Nadjezdy mimoúrovňových křižovatek přes silnice všech kategorií musí splňovat požadavky SP 35.13330.2012.
Křižovatky a křižovatky dálnic v jedné úrovni jsou navrženy takto:
- jednoduché křižovatky a uzly s celk perspektivní intenzita pohyby menší než 2000 daných jednotek/den;
- kanalizované křižovatky a uzly s ostrovy a bezpečnostními zónami s celkovou výhledovou intenzitou dopravy od 2000 do 8000 snížených jednotek/den;
- kruhové objezdy s celkovou výhledovou intenzitou dopravy od 2 000 do 8 000 snížených jednotek/den a relativní rovností provozu na křižujících se silnicích, pokud se neliší o více než 20 % a počet aut odbočujících vlevo je alespoň 40 % celkový provoz na křižujících se silnicích.
Nejmenší poloměr zatáček na křižovatkách na křižovatkách nebo křižovatkách na stejné úrovni se bere v závislosti na kategorii silnice, ze které se sjíždí, bez ohledu na úhel křižovatky a křižovatky na sjezdech ze silnic:
- kategorie I, II - ne méně než 25 m;
- kategorie III - 20 m;
- kategorie IV, V - 15m.
Na křižovatkách a křižovatkách dálnic na stejné úrovni by měla být zajištěna viditelnost přechodu nebo přilehlého směru na vzdálenost uvedenou v tabulce 3 v závislosti na kategoriích křižovatek.
| Odhadovaná rychlost, km/h | Nejmenší vzdálenost viditelnosti, m | ||
|---|---|---|---|
| zastavit | protijedoucí auto | při předjíždění | |
| 150 | 300 | - | - |
| 120 | 250 | 450 | 800 |
| 100 | 200 | 350 | 700 |
| 80 | 150 | 250 | 600 |
| 60 | 85 | 170 | 500 |
| 50 | 75 | 130 | 400 |
| 40 | 55 | 110 | - |
| 30 | 45 | 90 | - |
| 20 | 25 | 50 | - |
Umístění opěr na úsecích konvexních křivek v podélném profilu a s uvnitř zaokrouhlení v plánu je povoleno pouze s technickým zdůvodněním.
Přechodové pruhy jsou zřízeny na křižovatkách a křižovatkách ve stejné úrovni ve výjezdových bodech na silnice I.-III. kategorie, včetně staveb a staveb umístěných v příhraniční zóně: na silnicích I. kategorie v intenzitě 50 snížených jednotek/den. a více vyjíždění nebo vjíždění na vozovku (respektive pro zpomalovací nebo zrychlovací pruh); na silnicích kategorie II a III v intenzitě 200 snížených jednotek/den. a více. Předpokládá se, že šířka přechodových jízdních pruhů se rovná šířce hlavních jízdních pruhů vozovky. Délka zrychlovacích, zpomalovacích a zrychlovacích pruhů se bere podle tabulky 4.
| Kategorie silnic | Podélný sklon | Délka pásu po celé šířce, m | Délka pruhu zrychlení a zpomalení, m | ||
|---|---|---|---|---|---|
| sjezd | na vzestupu | pro přetaktování | pro brzdění | ||
| IB, IV a II | 40 | - | 140 | 110 | 80 |
| 20 | - | 160 | 105 | 80 | |
| 0 | 0 | 180 | 100 | 80 | |
| - | 20 | 200 | 95 | 80 | |
| - | 40 | 230 | 90 | 80 | |
| III | 40 | - | 110 | 85 | 60 |
| 20 | - | 120 | 80 | 60 | |
| 0 | 0 | 130 | 75 | 60 | |
| - | 20 | 150 | 70 | 60 | |
| - | 40 | 170 | 65 | 60 | |
| IV | 40 | - | 30 | 50 | 30 |
| 20 | - | 35 | 45 | 30 | |
| 0 | 0 | 40 | 40 | 30 | |
| - | 20 | 45 | 35 | 30 | |
| - | 40 | 50 | 30 | 30 | |
4. Technické normy pro umístění křižovatek dálnice s inženýrskými komunikacemi
Pokládku, přeložku nebo rekonstrukci inženýrských komunikací, jejich provoz v hranicích krajních jízdních pruhů silniční komunikace provádějí vlastníci těchto inženýrských sítí nebo na své náklady s písemným souhlasem vlastníka komunikace. a na základě stavebního povolení vydaného v souladu s územním plánem Ruské federace. Tento souhlas musí obsahovat technické požadavky a podmínky, které podléhají povinnému provedení vlastníků těchto inženýrských sítí. (Federální zákon ze dne 8. listopadu 2007 N257-FZ)
Křížení komunikací s potrubím (vodovod, kanalizace, plynovod, ropovod, teplovody atd.), jakož i s kabely sdělovacích a elektrických vedení, jsou zajištěny v souladu s požadavky normativní dokumenty na tyto komunikace.
Křižovatky různých podzemních komunikací s dálnicemi se doporučuje provádět v pravém úhlu. Ukládání těchto komunikací (kromě křižovatek) pod silniční náspy není povoleno.
Umístění komunikačních vedení a vysokonapěťových silových vedení s napětím 6 až 110 kW, jakož i podzemních inženýrských sítí (kabely a potrubí) v rámci silničních pruhů je možné pouze při splnění následujících podmínek:
- umístění komunikací nevyžaduje jejich rekonstrukci v případě rekonstrukce dálnice nebo bude jejich rekonstrukce provedena na náklady vlastníků těchto zařízení;
- vzdálenost od hranice přednosti dálnice k patám podpěr nadzemních komunikačních vedení a elektrického vedení, jakož i podzemních inženýrských sítí (kabely a potrubí) musí být nejméně 25 metrů;
Vertikální vzdálenost od drátů nadzemních telefonních a telegrafních vedení k vozovce na křižovatkách dálnic musí být nejméně 5,5 m (v teplé sezóně). Nadmořská výška vodičů na křižovatce s elektrickými vedeními by měla být, m, ne menší než:
- 6 - při napětí do 1 kV;
- 7 - při napětí do 110 kV;
- 7,5 - při napětí do 150 kV;
- 8 - při napětí do 220 kV;
- 8,5 - při napětí do 330 kV;
- 9 - při napětí do 500 kV;
- 16 - při napětí do 750 kV.
Vzdálenost od okraje podloží k základně podpěr nadzemních telefonních a telegrafních vedení, jakož i vysokonapěťových elektrických vedení při křížení silnic, není menší než výška podpěr.
Nejmenší vzdálenost od okraje podloží k podpěrám vysokonapěťových elektrických vedení umístěných rovnoběžně s komunikacemi se rovná výšce podpěr plus 5 m.
5. Technické normy pro umístění křižovatek dálnice s železnicí
Křížení dálničních komunikací s hlavními železničními tratěmi je zajištěno mimo stanice a posunové trasy, především na rovných úsecích křižovatek silnic. Ostrý roh mezi křižujícími se silnicemi ve stejné úrovni musí být úhel alespoň 60°.
Křížení dálnic kategorie I-III se železnicí je zajištěno v různých úrovních.
Křižování silnic IV. a V. kategorie se železnicí je z důvodu zajištění bezpečnosti provozu zajištěno na různých úrovních, když:
- křižovatka tří nebo více hlavních železničních tratí nebo když je křižovatka umístěna na úsecích železnice s vysokorychlostním (nad 120 km/h) provozem nebo s intenzitou dopravy vyšší než 100 vlaků denně;
- umístění překřížených železničních tratí ve výklencích, jakož i v případech, kdy nejsou k dispozici normy viditelnosti.
- pohyb trolejbusů na dálnicích nebo instalace kombinovaných tramvajových tratí na nich.
Na nestřežených železničních přejezdech musí být zajištěna viditelnost, při které řidič osobního vozidla nacházejícího se ve vzdálenosti alespoň viditelnosti vzdálenosti od přejezdu pro zastavení (podle kategorie pozemní komunikace) viděl vlak blížící se k přejezdu minimálně 400 m daleko a strojvedoucí přijíždějícího vlaku viděl střed přejezdu na vzdálenost minimálně 1000 m. (
Registrace N 16969
V souladu s článkem 25 federálního zákona ze dne 8. listopadu 2007 „O dálnicích a silniční činnosti v Ruské federaci ao změně některých legislativní akty Ruské federace" (Sobraniye zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 2007, N 46, čl. 5553; 2008, N 20, čl. 2251; N 30 (část 1), čl. 3597; N 30 (část 2), čl. 3616 ; N 49, článek 5744; 2009, N 29, článek 3582; N 39, článek 4532) a odstavec 5.2.53.27 Předpisů o ministerstvu dopravy Ruské federace, schválených nařízením vlády Ruské federace ze dne 30. července 2004 (Sbírka zákonů Ruské federace, 2004, N 32, položka 3342; 2006, N 15, položka 1612; N 24, položka 2601; N 52 (část 3), položka 5587; 2008, N 8, položka 740; N 11 (část 1), položka 1029; N 17, položka 1883; N 18, položka 2060; N 22, položka 2576; N 42, položka 4825; N 46, položka 5337; 2009, N 3, položka 378; N 4, položka 506; N 6, položka 738; N 13, položka 1558; N 18 (část 2), položka 2249; N 32, položka 4046; N 33, položka 4088; N 36, položka 4361), Objednávám:
1. Schválit přiložený postup pro zřízení a užívání přednosti pro federální dálnice.
2. Prokázat, že toto nařízení nabývá účinnosti dnem prohlášení neplatnosti odstavce 1 vyhlášky vlády Ruské federace ze dne 14. dubna 2007 N 233 „O postupu při zřizování a užívání přednosti federálních dálnic“ ( Shromážděné právní předpisy Ruské federace, 2007, N 17, položka 2049; 2009, N 37, položka 4414).
Ministr
I. Levitin
Postup pro zřízení a používání předností pro federální dálnice
1. Postup pro zřízení a užívání přednosti v jízdě pro federální dálnice (dále jen Postup) byl vypracován v souladu s čl. 25 spolkového zákona č.
8. listopadu 2007 N 257-FZ „O dálnicích a silniční činnosti v Ruské federaci ao změně některých právních předpisů Ruské federace“ 1 (dále - federální zákon ze dne 8. listopadu 2007 N 257-FZ) a odst. 5.2. 53.27 Předpisu o ministerstvu dopravy Ruské federace, schváleného nařízením vlády Ruské federace ze dne 30. července 2004 N 395 2, a určuje:
postup pro zřízení přednosti pro federální dálnice za účelem umístění takových dálnic (výstavba nebo rekonstrukce dálnic, jakož i při registraci práv k pozemkům zabraným takovými dálnicemi), jakož i umístění zařízení silničních služeb;
podmínky pro užívání přednosti federálních dálnic.
2. Hranice přednosti silnice spolkového významu jsou stanoveny na základě dokumentace o územním plánování. Příprava plánovací dokumentace pro území určené pro umístění federálních dálnic a (nebo) zařízení silničních služeb se provádí s přihlédnutím k normám pro rozdělení pozemků schválených vládou Ruské federace pro umístění těchto zařízení 3 .
3. Do 1. ledna 2012 je při neexistenci dokumentace o plánování území určeného pro umístění federálních dálnic povoleno stanovit hranice práva přednosti dálnice na základě půdorysu pozemku. parcely na katastrálním plánu nebo katastrální mapě příslušného území 4 .
4. Provádějí se rozhodnutí o vytvoření pozemků z pozemků, které jsou ve federálním vlastnictví nebo jejichž vlastnictví státu není vymezeno, za účelem umístění federální dálnice, včetně vytvoření přednosti pro takovou dálnici. vydal Federální dálniční úřad.
5. Organizaci a provádění prací na vytváření pozemků za účelem umístění dálnice federálního významu provádějí vlastníci dálnic.
6. V případech stanovených řádně schváleným projektová dokumentace pro výstavbu nebo rekonstrukci dálnic federálního významu, je-li to nutné, odnětí, a to i formou vykoupení, pozemků a (nebo) jiných nemovitostí, které se na nich nacházejí, pro potřeby Ruské federace za účelem umístění dálnice federálního významu, a to i pro vytvoření přednosti pro takovou silnici, rozhodování o odnětí, a to i formou vykoupení, pro federální potřeby pozemků a (nebo) jiných nemovitostí, které se na nich nacházejí, pro specifikované účely, provádí Federal Highway Agency 5 .
7. Organizaci práce na zabavení, včetně vykoupení, pozemků a (nebo) jiných nemovitostí, které se na nich nacházejí, pro stanovené účely provádějí vlastníci federálních silnic, včetně zohlednění specifik stanovených Článek 37 federálního zákona ze dne 17. července 2009 N 145-FZ „Dne státní společnost„Ruské dálnice“ a o změně některých právních předpisů Ruské federace“ 6 (dále – federální zákon ze dne 17. července 2009 N 145-FZ).
8. Příprava žádosti o převod pozemků do kategorie pozemků průmyslové, energetické, dopravní, spoje, rozhlas, televize, informatika, pozemky pro kosmické aktivity, obranu, bezpečnost a ostatní pozemky speciální účel(dále jen dopravní pozemky), za účelem zřízení práva cesty pro federální dálnici pro umístění takové dálnice a (nebo) zařízení silničního provozu, provádějí vlastníci federálních dálnic v souladu s právními předpisy Ruské federace.
Převod pozemků do kategorie dopravních pozemků za účelem zřízení přednosti federální dálnice pro umístění takové dálnice a (nebo) zařízení silničních služeb se provádí v souladu s právními předpisy Ruské federace.
9. Poskytnutí pozemků, které jsou ve federálním vlastnictví nebo ve vlastnictví státu, které není vymezeno, za účelem zřízení práva cesty k federální dálnici pro umístění takové dálnice a (nebo) zařízení silničních služeb, jakož i při registraci práv k pozemkům, které zabírají dálnice federálního významu, provádí Federální dálniční agentura v souladu s právními předpisy Ruské federace, s přihlédnutím ke specifikům stanoveným článkem 36 federálního zákona ze dne 17. července 2009 N 145-FZ.
10. V hranicích přednosti na federální dálnici je zakázáno 7:
1) provádění prací, které nesouvisejí s výstavbou, rekonstrukcí, generální opravou, opravou a údržbou motorové silnice, jakož i umístěním zařízení silničních služeb;
2) umísťování budov, staveb, staveb a jiných zařízení, která nejsou určena k obsluze motorové komunikace, její výstavbě, rekonstrukci, generální opravě, opravě a údržbě a nesouvisející se zařízeními silničního provozu;
3) orání půdy, sekání trávy, kácení a poškozování lesních porostů a jiných trvalkových porostů, odstraňování drnů a odtěžování zeminy, s výjimkou údržby přednosti motorové komunikace nebo opravy motorové komunikace, jejích úseků;
4) pastva zvířat, jakož i jejich projíždění po silnicích mimo místa k tomu zvlášť zřízená, po dohodě s vlastníky těchto silnic;
6) instalace informačních tabulí a značek, které nesouvisejí se zajištěním bezpečnosti silničního provozu nebo prováděním silničních činností.
11. Provádění činností v mezích práva přednosti na dálnici federálního významu je povoleno za předpokladu, že taková činnost (za běžných podmínek jejího provádění) nezahrnuje:
1) znečišťování přednosti na pozemních komunikacích, včetně vynášení odpadků mimo místa k tomu zvlášť zřízená;
2) využití odvodňovacích konstrukcí motorových komunikací pro odtok nebo vypouštění vod;
3) výkon v mezích přednosti v jízdě na pozemních komunikacích, včetně na vozovce, práce související s používáním látek, které mohou mít vliv na snížení adheze kol vozidel s chodník, jakož i bez dodržení požadavků požární bezpečnosti;
4) vytváření podmínek bránících zajištění bezpečnosti silničního provozu;
5) poškozování komunikací nebo jiné činnosti, které způsobují poškození komunikací nebo vytvářejí překážky pohybu vozidel a (nebo) chodců;
6) porušení dalších požadavků stanovených regulačními právními akty Ruské federace k omezení používání federálních dálnic a jejich přednosti v jízdě, jakož i k zajištění jejich bezpečnosti.
12. Je zakázáno kácet lesní plantáže umístěné na pozemcích v hranicích přednosti federálních dálnic klasifikovaných jako dopravní pozemky, s výjimkou případů, kdy je taková činnost prováděna jako součást prací na:
výstavba a rekonstrukce dálnic spolkového významu v souladu se schválenými projekty na výstavbu, rekonstrukci, generální opravy těchto silnic.
13. V rámci přednosti dálnice federálního významu je povoleno pokládat a reorganizovat inženýrské komunikace, upravovat křižovatky dálnic. železničních tratí v jedné úrovni zařízení přecházení nebo navazování na jinou komunikaci a umístění zařízení silniční obsluhy.
14. V hranicích přednosti dálnic federálního významu je povoleno pokládat nebo reorganizovat inženýrské komunikace vlastníky takových inženýrských sítí nebo na jejich náklady na základě:
písemně vydaný souhlas vlastníka dálnice spolkového významu s položením nebo rekonstrukcí inženýrských komunikací, obsahující technické požadavky a podmínky závazné pro provedení, pokud takové položení nebo rekonstrukce nevyžaduje rekonstrukci těchto objektů v příp. rekonstrukce dálnice federálního významu;
dohoda, podle které se provádí pokládka nebo rekonstrukce inženýrských komunikací, uzavřená vlastníky těchto inženýrských komunikací s vlastníkem dálnice, pokud je pokládka nebo rekonstrukce inženýrských komunikací v mezích přednosti v jízdě motorové komunikace znamená rekonstrukci nebo větší opravy dálnice, jejích úseků, tyto rekonstrukce, větší opravy provádějí vlastníci inženýrských sítí nebo na jejich náklady;
stavební povolení vydané federální státní institucí podřízenou Federální silniční agentuře, která je vlastníkem takové dálnice, v souladu s federálním zákonem ze dne 29. prosince 2004 N 190-FZ „Kodex městského plánování Ruské federace“ 8 ( dále jen kodex městského plánování Ruské federace), federální zákon ze dne
8. listopadu 2007 N 257-FZ a federální zákon ze dne 17. července 2009 N 145-FZ (v případě, že výstavba nebo rekonstrukce takových inženýrských sítí vyžaduje vydání stavebního povolení).
15. V rámci přednosti federálních dálnic převedených do správy svěřenského fondu státní společnosti "Ruské dálnice" a nezbytné pro umístění inženýrských komunikací je povoleno pokládat nebo přestavovat inženýrské komunikace vlastníky těchto inženýrských sítí, pokud je k těmto pozemkům uzavřena smlouva o zřízení věcného břemene.
16. Projektování pokládky nebo rekonstrukce inženýrských komunikací v hranicích přednosti federálních dálnic je povoleno na základě písemného souhlasu vlastníka spolkové silnice s plánovaným umístěním takových inženýrských komunikací, obsahující technické požadavky a podmínky, které jsou závazné pro provedení.
17. Stavba, rekonstrukce, generální oprava staveb, které jsou křížením federální dálnice s jinou dálnicí nebo přiléhající k federální dálnici s jinou dálnicí, včetně přednosti federální dálnice, jsou povoleny, pokud existuje stavební povolení vydané federální orgán podřízený silniční agentuře federální státní institucí, která je vlastníkem federální dálnice, v souladu s územním zákoníkem Ruské federace a federálním zákonem č. 257-FZ ze dne 8. listopadu 2007 a souhlasem vydaným v psaní vlastníka federální dálnice. Je-li při rekonstrukci federální dálnice nutné reorganizovat křižovatky a křižovatky, nese náklady na takovou rekonstrukci ten, v jehož zájmu se stavba, rekonstrukce, generální oprava, oprava křižovatek a křižovatek provádí.
Umístění těchto zařízení v rámci práva přednosti federální dálnice převedené na svěřenecký management Ruské státní společnosti dálnic se provádí s ohledem na specifika stanovená federálním zákonem č. 145-FZ ze dne 17. července 2009.
Oprava křižovatek a křižovatek federálních dálnic se provádí na základě písemného souhlasu vydaného vlastníkem spolkové dálnice, který mimo jiné zahrnuje koordinaci postupu při opravách těchto křižovatek a křižovatek a rozsah těchto prací .
V souladu s částí 5.1 článku 20 federálního zákona ze dne 8. listopadu 2007 N 257-FZ musí písemný souhlas vlastníka federální dálnice obsahovat technické požadavky a podmínky, které podléhají povinnému provedení osobami zúčastněnými na výstavba, rekonstrukce, generální opravy a opravy křižovatek a přípojek.
18. Uspořádání křižovatek dálnic železnicí na stejné úrovni a na různých úrovních se provádí v souladu s federálním zákonem ze dne 8. listopadu 2007 N 257-FZ, spolkovým zákonem o železniční doprava, federální zákon o bezpečnosti silničního provozu, požadavky technických předpisů, další regulační právní akty Ruské federace 9 .
19. Umisťování nově budovaných zařízení silničních služeb v hranicích přednosti spolkové silnice se provádí v souladu s územně plánovací dokumentací, požadavky technických předpisů a za dodržení následujících podmínek:
1) vzdálenost od vjezdu, výjezdu, křižovatky k zařízení silničních služeb plánované k umístění na nejbližší:
přejezd mostu by neměl být menší než 1000 metrů;
železniční přejezd v jedné úrovni by neměl být menší než 250 metrů;
stávající křižovatka jiné dálnice nebo jiného objektu musí být alespoň:
600 metrů - na silnicích druhé a třetí kategorie;
100 metrů - na dálnicích čtvrté kategorie;
50 metrů - na dálnicích páté kategorie;
2) výběr umístění zařízení silničních služeb by měl být proveden na úseku motorové silnice se sklonem nepřesahujícím 40 %;
3) Zařízení silničních služeb nesmí zhoršovat viditelnost na federální dálnici a další podmínky pro zajištění bezpečnosti provozu a užívání této dálnice. Minimální vzdálenosti pro zajištění boční viditelnosti jsou uvedeny v dodatku k tomuto postupu;
4) Zařízení silničních služeb musí být vybavena v souladu s technickými požadavky a podmínkami vydanými vlastníkem federální dálnice, prostory pro parkování a zastavení vozidel, vjezdy, výjezdy a křižovatky, které k nim umožňují přístup, jakož i vybavené přechodové rychlostní pruhy.
Umístění zařízení silničních služeb v hranicích přednosti federálních dálnic převedených do svěřenského managementu státní společnosti Russian Highways se provádí s přihlédnutím ke specifikům stanoveným federálním zákonem č. 145-FZ ze dne 17. července 2009 .
20. Rozhodnutí o zřízení pozemků nacházejících se v přednostní jízdě veřejných komunikací spolkového významu určených pro umístění zařízení silničních služeb a jejich zajištění pro umístění zařízení silničních služeb provádí Federální silniční agentura, a ve vztahu k federálním dálnicím převedeno do svěřeneckého managementu státní společnosti "Russian Highways" - státní společnosti.
Organizaci a provádění prací na vytváření takových pozemků provádějí majitelé dálnic.
Pozemky v hranicích přednosti federální dálnice pro umístění zařízení silničních služeb poskytuje Federální dálniční agentura nebo vlastník dálnice.
21. V případech výstavby, rekonstrukce, generální opravy zařízení silničních služeb umístěných v hranicích přednosti federální dálnice se stavební povolení vydává v souladu s územním zákoníkem Ruské federace a federálním zákonem ze dne 8. listopadu. , 2007 N 257-FZ:
federální státní instituce podřízená Federální dálniční agentuře, která je vlastníkem dálnice, na jejímž území se plánuje výstavba, rekonstrukce, generální opravy těchto zařízení;
Federální silniční agentura v případech výstavby, rekonstrukce, generální opravy zařízení silničních služeb umístěných v hranicích přednosti federální dálnice převedena do svěřeneckého managementu státní společnosti Russian Highways.
22. V souladu s částí 7 článku 22 federálního zákona č. 257-FZ ze dne 8. listopadu 2007 se účtuje poplatek za poskytování služeb za připojení zařízení silničních služeb k federální dálnici na základě smlouvy uzavřené s vlastníka pozemní komunikace o připojení zařízení silničních služeb na takovou automobilovou komunikaci.
23. Při připojování zařízení silničních služeb ke spolkové dálnici informuje vlastník takové motorové komunikace vlastníky (vlastníky) připojených zařízení o plánované rekonstrukci, generální opravě spolkové dálnice a načasování takové rekonstrukce, generální opravy.
24. Rekonstrukce, generální opravy a opravy navazujících objektů silničních služeb k federálním dálnicím jsou přípustné, pokud existuje písemný souhlas vlastníka dálnice k provádění těchto prací, který obsahuje technické požadavky a podmínky závazné pro provedení.
25. V případě rekonstrukce motorové komunikace spolkového významu provádějí rekonstrukci objektů silniční obsluhy a (nebo) vjezdů, sjezdů, křižovatek k těmto objektům vlastníci těchto objektů v souladu s technickými požadavky a podmínky vydané vlastníkem silnice.
1 Sbírka zákonů Ruské federace, 2007, N 46, čl. 5553; 2008, č. 20, čl. 2251; N 30 (část 1), čl. 3597; N 30 (část 2), čl. 3616; č. 49, art. 5744; 2009, N 29, čl. 3582; č. 39, Čl. 4532.
2 Sbírka zákonů Ruské federace, 2004, N 32, Čl. 3342; 2006, N 15, čl. 1612; č. 24, čl. 2601; N 52 (část 3), čl. 5587; 2008, č. 8, čl. 740; N 11 (část 1), čl. 1029; č. 17, čl. 1883; č. 18, čl. 2060; č. 22, art. 2576; č. 42, art. 4825; č. 46, čl. 5337; 2009, N 3, čl. 378; č. 4, čl. 506; č. 6, art. 738; č. 13, art. 1558; N 18 (část 2), čl. 2249; č. 32, čl. 4046; č. 33, Čl. 4088; č. 36, čl. 4361.
5 Oddíl 5.4.1(1) federálního silniční agentura, schváleno nařízením vlády Ruské federace ze dne 23. července 2004 N 374 (Shromážděné právní předpisy Ruské federace, 2004, N 31, čl. 3264; 2006, N 16, čl. 1747; N 37, čl. 3880 ; 2008, N 8, čl. 740; N 17, položka 1883; N 42, položka 4825; N 46, položka 5337; 2009, N 4, položka 506; N 6, položka 738; N 18 (část 2), položka 2249;N 33, položka 4081; N 36, položka 4361).
6 Sbírka zákonů Ruské federace, 2009, N 29, čl. 3582.
8 Sbírka zákonů Ruské federace, 2005, N 1 (část 1), Čl. 16; N 30 (část 2), čl. 3128; 2006, N 1, čl. 10; N 1, čl. 21; č. 23, Čl. 2380; N 31 (část 1), čl. 3442; č. 50, art. 5279; N 52 (část 1), čl. 5498; 2007, N 1 (část 1), čl. 21; č. 21, čl. 2455; N 31, art. 4012; č. 45, art. 5417; č. 46, čl. 5553; č. 50, art. 6237; 2008, č. 20, čl. 2251; č. 20, Čl. 2260; N 29 (část 1), čl. 3418; N 30 (část 1), čl. 3604; N 30 (část 2), čl. 3616; N 52 (část 1), čl. 6236; 2009, N 1, čl. 17; č. 29, čl. 3601; č. 48, Čl. 5711.
Přednost v jízdě - termín platný pro ty oblasti pozemků, kde je možná výstavba prvků pozemní komunikace. Při přidělování jízdního pruhu se nebere v úvahu kvalita a kategorie pozemku.
Kromě samotných komunikací mohou být na přednostu uspořádána zařízení poskytující služby a zařízení nezbytná pro správné fungování trasy. Přednost v jízdě je hranicí pozemku určeného pro vozidla.
Silnice a podmínky
Pod u silnice Je zvykem rozumět takové území, které z obou stran přímo sousedí s místem určeným pro pohyb vozidel. V hranicích silničního prostoru platí zvláštní přísný režim pro využití každého čtverečního centimetru plochy. Prostory je nutné vybavit tak, aby byl pohyb autem co nejbezpečnější. Navíc přednost v jízdě je zařízena s očekáváním nadcházející rekonstrukce a dokonce i velkých oprav. Stránka je vytvořena tak, aby zjednodušila úkony údržby trati, zaručila co nejdelší bezpečnost komunikace. Profesionální přístup k přidělování pozemků nezbytně zohledňuje rozvoj dálnice do budoucna a hodnotí všechny možné vyhlídky.
Silnice a zákony
Přednost u silnice se nevyžaduje, je-li komunikace vedena v zastavěném území. Ve všech ostatních případech je při přidělování pozemku nutné analyzovat vyhlídky na možné zvýšení toku vozidel a rozšíření trasy.
Současné standardy:
- 75 metrů pro 1 a 2 kategorie;
- 50 metrů pro 3 a 4 kategorie;
- 25 metrů pro kategorii 5.
Při zařizování je třeba vzít v úvahu SNiP. Dálnice – místa zvýšené nebezpečí Proto jsou otázky spolehlivosti a kvality na prvním místě.
Další normy
Při vytváření silnic, které by spojovaly hlavní města a správní centra, stejně jako Moskvu, Petrohrad s dalšími městy, tras, které by spojovaly společné federální silnice, je třeba udělat přednost zprava na 100 metrů.
150 metrů je norma pro ty úseky, které jsou určeny pro obchvat velkých sídel (těch, kde žije 250 000 a více lidí).
Řídící orgán konkrétního subjektu vybírá hranice při zohlednění SNiP. Dálnice - oblast odpovědnosti spolků, obcí, regionů, úředníků místní úrovni. To dělá exekutiva. Komunikace a jejich hranice jsou úkolem samospráv nebo těch, které mají na starosti státní silniční majetek.
Praktické aspekty
Zájemce vypracuje projekt přednosti. V některých případech je to formalizováno státní smlouvou, pokud se jedná o silnici, která pak bude majetkem státu. Pokud je nutné vybavit soukromou trasu, přebírá úkoly projektu vlastník.
Udělat projekt „na koleni“ nebude fungovat, budete se muset obrátit na specialisty. Projektanti vypracují kompletní balík podpůrné dokumentace, na základě které příslušný místní úřad rozhodne o schválení nebo zašle k přepracování. Teprve po úplném provedení balíčku dokumentů a obdržení víz všech zájemců bude možné začít pracovat. Je zřejmé, že majitel bude muset vše zaplatit.
A kdo to dokáže?
Oblast u silnice není místem, které může kdokoli vybavit. Pracovat smí jen opravdoví profesionálové, protože záleží na tom, jak bezpečná a spolehlivá bude trať.
Na práci by se měli podílet projektanti, stavební inženýři se specializací, která se týká výstavby komunikací. Neexistují žádná striktní kritéria pro výběr konkrétních pracovníků, kteří se řídí pokyny mistrů, ale přednost by měli mít ti, kteří se již tvorbou tras zabývali. Úkoly jsou složité a vyžadují aplikaci zvláštní vybavení, takže učit se od nuly, upřímně řečeno, není snadné.
Nuance
Právo přednosti v jízdě je přiděleno k trvalému užívání, to znamená, že provoz nemá jasně stanovenou dobu. Ale dodatečná šířka přednosti, kterou stavitelé dostávají za práci, se vydává pouze na stanovenou dobu, přičemž se pracuje na vytvoření trasy.
Pruhy jsou přidělovány přesně podle toho, jak stavba postupuje. Každá etapa má svůj vlastní úsek. Které jízdní pruhy a kdy se přidělují, určuje projektová dokumentace.
Výběr pozemku pro právo cesty se provádí v souladu s aktuálně platnou pozemkovou legislativou. Byla také vytvořena ustanovení pro obnovu půdy, která jsou povinná pro účetnictví, protože při vytváření trasy dochází k silné destrukci přirozené vrstvy půdy. Kromě toho jsou v platnosti další předpisy, včetně místní dokumentace, které je nutné pro správné přidělení a vytvoření přednosti dálnice zohlednit. Kategorie silnic a počet jízdních pruhů jsou klíčové faktory pro stanovení konkrétní částky. Kromě toho je třeba vzít v úvahu boční rezervy a výkopy, případně sklony, které stanoví projektová dokumentace.
Shrnutí
Vytvoření dálnice není snadný úkol, který vyžaduje mimořádně zodpovědný přístup. Během stavby nová trasa předpoklad je správné vytvoření projektu zohledňující nejen požadavky současnosti, ale i vyhlídky nadcházejících desetiletí.
Správná úvaha při nárokování pozemků od státu zajišťuje, že stavebníci budou mít k dispozici požadované množství metrů podél rozestavěné silnice. To pomůže bezpečně umístit vozidla používaná při práci a zajistit kvalitu samotné vozovky. Současně vytvořená přednost v jízdě bude v budoucnu klíčem k bezpečnosti motoristů na dálnici.
Při vytváření přednosti je třeba vzít v úvahu, že toto území je aktivně využíváno k vybavení obslužných míst. Pro ně je zase potřeba udělat infrastrukturu. S přihlédnutím k budoucímu vývoji území již v návrhu komunikace lze zaručit, že jízdní pruhy budou dostatečně velké, spolehlivé a plně vyhovující požadavkům nejen v době výstavby, ale i v budoucnu.
