K tvorbě toxických látek - produktů nedokonalého spalování a oxidů dusíku ve válci motoru při procesu spalování dochází zásadně odlišnými způsoby. První skupina toxických látek je spojena s chemickými reakcemi oxidace paliva, ke kterým dochází jak v době předhoření, tak v procesu hoření - expanze. Druhá skupina toxických látek je tvořena kombinací dusíku a přebytku kyslíku ve zplodinách hoření. Reakce tvorby oxidů dusíku je tepelné povahy a přímo nesouvisí s oxidačními reakcemi paliva. Proto je vhodné zvážit mechanismus vzniku těchto toxických látek samostatně.
Mezi hlavní toxické emise vozidel patří: výfukové plyny (EG), plyny z klikové skříně a palivové výpary. Výfukové plyny motoru obsahují oxid uhelnatý (CO), uhlovodíky (C X H Y), oxidy dusíku (NO X), aldehydy a saze. Plyny z klikové skříně jsou směsí části výfukových plynů, které pronikly netěsnostmi pístní kroužky do klikové skříně, s výpary motorový olej. Palivové páry se dostávají do prostředí z energetického systému motoru: spoje, hadice atd. Rozdělení hlavních složek emisí z karburátorového motoru je následující: výfukové plyny obsahují 95 % CO, 55 % C X H Y a 98 % NO X, plyny z klikové skříně obsahují každý 5 % C X H Y, 2 % NO X a palivové páry až do 40 % C X H Y . V obecný případ Složení výfukových plynů motorů může obsahovat tyto netoxické a toxické složky: O, O 2, O 3, C, CO, CO 2, CH 4, C n H m, C n H m O, NO, N02, N, N2, NH3, HN03, HCN, H, H2, OH, H20.
Škodlivé toxické emise lze rozdělit na regulované a neregulované. Na lidský organismus působí různými způsoby. Škodlivé toxické emise: CO, NO X, C X H Y, R X CHO, SO 2, saze, kouř. CO (oxid uhelnatý) Tento plyn je bezbarvý a bez zápachu, lehčí než vzduch. Vzniká na povrchu pístu a na stěně válce, ve kterém nedochází k aktivaci v důsledku intenzivního odvodu tepla stěny, špatné atomizace paliva a disociace CO 2 na CO a O 2 při. vysoké teploty.
NO X (oxidy dusíku) je nejjedovatější plyn z výfukových plynů.
N je za normálních podmínek inertní plyn. Aktivně reaguje s kyslíkem při vysokých teplotách.
Emise výfukových plynů závisí na okolní teplotě. Jak větší zátěž motoru, tím vyšší je teplota ve spalovací komoře a v souladu s tím se zvyšují emise oxidů dusíku.
Vodíky (C x H y)- ethan, metan, benzen, acetylen a další toxické prvky. EG obsahuje asi 200 různých vodíků.
U vznětových motorů vznikají C x H y ve spalovacím prostoru vlivem heterogenní směsi, tzn. plamen zhasne ve velmi bohaté směsi, kde není dostatek vzduchu v důsledku nesprávné turbulence, nízké teploty, špatné atomizace.
ICE vyhazuje velké množství C x H y při volnoběhu v důsledku špatné turbulence a snížené rychlosti spalování.
Kouř je neprůhledný plyn. Kouř může být bílý, modrý, černý. Barva závisí na stavu výfukových plynů.
Bílý a modrý kouř je směs kapky paliva s mikroskopickým množstvím páry; vzniklé v důsledku nedokonalého spalování a následné kondenzace.
bílý kouř vzniká, když je motor studený, a poté mizí v důsledku zahřívání. rozdíl bílý kouř od modré je určena velikostí kapky: pokud je průměr kapky větší než vlnová délka modré barvy, pak oko vnímá kouř jako bílý.
Modrý kouř pochází z ropy. Přítomnost kouře naznačuje, že teplota není dostatečná pro úplné spálení paliva. Černý kouř je tvořen sazemi. Kouř nepříznivě působí na lidský organismus, zvířata a vegetaci.
Saze- je beztvaré těleso bez krystalové mřížky; ve výfukových plynech vznětového motoru se saze skládají z nedefinovaných částic o rozměrech 0,3 ... 100 mikronů.
Důvodem vzniku sazí je, že energetické poměry ve válci naftového motoru jsou dostatečné k úplnému zničení molekuly paliva. Lehčí atomy vodíku difundují do vrstvy bohaté na kyslík, reagují s ní a jakoby izolují atomy uhlovodíků od kontaktu s kyslíkem. Tvorba sazí závisí na teplotě, tlaku ve spalovacím prostoru, druhu paliva, poměru paliva a vzduchu.
SO 2 (oxid síry)- vzniká při provozu motoru z paliva získaného z kyselého oleje (zejména u dieselových motorů); tyto emise dráždí oči a dýchací orgány. SO 2, H 2 S - velmi nebezpečné pro vegetaci.
Hlavní znečišťující látka atmosférický vzduch vést Ruská Federace Olovnatý benzín je v současnosti vedoucím vozidlem: podle 70 až 87 % celkových emisí olova různé odhady. PbO (oxidy olova)- vyskytují se v OG karburátorové motory při použití olovnatého benzínu. Při spalování jedné tuny olovnatého benzínu se do atmosféry uvolní přibližně 0,5 ... 0,85 kg oxidů olova. Podle předběžných údajů se problém znečištění životního prostředí olovem z emisí vozidel stává závažným ve městech nad 100 000 obyvatel a pro místní oblasti podél dálnic se silným provozem. Radikální způsob, jak se vypořádat se znečištěním životní prostředí emise olova silniční doprava– Vyvarujte se používání olovnatých benzínů.
Aldehydy (R x CHO) vznikají při spalování paliva nízké teploty nebo je směs velmi chudá a také kvůli oxidaci tenké vrstvy oleje ve stěně válce. Při spalování paliva při vysokých teplotách tyto aldehydy mizí.
Znečištění vzduchu prochází třemi kanály: 1) výfukové plyny emitované výfukovým potrubím (65 %); 2) plyny z klikové skříně (20 %); 3) uhlovodíky v důsledku odpařování paliva z nádrže, karburátoru a potrubí (15 %).
Malý vzdělávací program pro ty, kteří rádi dýchají výfukové potrubí.
Výfukové plyny spalovacích motorů obsahují asi 200 složek. Doba jejich existence trvá od několika minut do 4-5 let. Podle chemické složení a vlastnosti, stejně jako charakter dopadu na lidský organismus, jsou spojeny do skupin.
První skupina. Zahrnuje netoxické látky (přirozené složky atmosférického vzduchu
Druhá skupina. Do této skupiny patří pouze jedna látka – oxid uhelnatý, neboli oxid uhelnatý (CO). Produkt nedokonalého spalování ropných paliv je bezbarvý a bez zápachu, lehčí než vzduch. V kyslíku a ve vzduchu hoří oxid uhelnatý namodralým plamenem, uvolňuje velké množství tepla a mění se v oxid uhličitý.
Oxid uhelnatý má výrazný toxický účinek. Je to dáno jeho schopností reagovat s krevním hemoglobinem, což vede k tvorbě karboxyhemoglobinu, který neváže kyslík. V důsledku toho je narušena výměna plynů v těle, objevuje se hladovění kyslíku a dochází k narušení fungování všech tělesných systémů.
Řidiči automobilů jsou často vystaveni otravě oxidem uhelnatým. Vozidlo při přenocování v kabině s běžícím motorem nebo při zahřívání motoru v uzavřené garáži. Povaha otravy oxidem uhelnatým závisí na jeho koncentraci ve vzduchu, délce expozice a individuální vnímavosti člověka. Mírný stupeň otravy způsobuje pulsování v hlavě, ztmavnutí očí, zvýšený tep. Při těžké otravě se vědomí zatemňuje, zvyšuje se ospalost. Při velmi vysokých dávkách oxidu uhelnatého (nad 1 %) dochází ke ztrátě vědomí a smrti.
Třetí skupina. Obsahuje oxidy dusíku, především NO - oxid dusnatý a NO 2 - oxid dusičitý. Jsou to plyny, které se tvoří v komoře spalovací motor při teplotě 2800 ° C a tlaku asi 10 kgf / cm2. Oxid dusnatý je bezbarvý plyn, neinteraguje s vodou a je v ní málo rozpustný, nereaguje s roztoky kyselin a zásad.
Snadno se oxiduje vzdušným kyslíkem a tvoří oxid dusičitý. Za normálních atmosférických podmínek se NO zcela přemění na NO 2 - hnědě zbarvený plyn s charakteristickým zápachem. Je těžší než vzduch, proto se shromažďuje v prohlubních, příkopech a je velkým nebezpečím, když údržba Vozidlo.
Pro lidské tělo jsou oxidy dusíku ještě škodlivější než oxid uhelnatý. Obecná povaha expozice se liší v závislosti na obsahu různých oxidů dusíku. Při kontaktu oxidu dusičitého s vlhkým povrchem (sliznice očí, nosu, průdušek) vznikají kyseliny dusičné a dusité, které dráždí sliznice a ovlivňují alveolární tkáň plic. Při vysokých koncentracích oxidů dusíku (0,004 - 0,008 %) dochází k astmatickým projevům a plicnímu edému.
Vdechování vzduchu obsahujícího oxidy dusíku ve vysokých koncentracích nemá člověk nepříjemné pocity a neznamená negativní důsledky. Při dlouhodobé expozici oxidům dusíku v koncentracích přesahujících normu lidé onemocní chronickou bronchitidou, zánětem sliznice trávicího traktu, trpí srdečním selháním, nervovými poruchami.
Sekundární reakce na účinky oxidů dusíku se projevuje tvorbou dusitanů v lidském těle a jejich vstřebáváním do krve. To způsobuje přeměnu hemoglobinu na metahemoglobin, což vede k narušení srdeční činnosti.
Negativně na vegetaci působí i oxidy dusíku, které na listových deskách tvoří roztoky kyselin dusičné a dusité. Stejná vlastnost určuje vliv oxidů dusíku na Konstrukční materiály a kovové konstrukce. Kromě toho se podílejí na fotochemické reakci tvorby smogu.
Čtvrtá skupina. Do této nejpočetnější skupiny patří různé uhlovodíky, tedy sloučeniny typu C x H y. Výfukové plyny obsahují uhlovodíky různých homologních řad: parafinické (alkany), naftenické (cyklany) a aromatické (benzen), celkem asi 160 složek. Vznikají v důsledku nedokonalého spalování paliva v motoru.
Nespálené uhlovodíky jsou jednou z příčin bílého nebo modrého kouře. K tomu dochází při opožděném zážehu pracovní směsi v motoru nebo při nízkých teplotách ve spalovacím prostoru.
Uhlovodíky jsou toxické a mají nepříznivý vliv na kardiovaskulární systém člověka. Uhlovodíkové sloučeniny výfukových plynů spolu s toxickými vlastnostmi mají karcinogenní účinek. Karcinogeny jsou látky, které přispívají ke vzniku a rozvoji zhoubných novotvarů.
Aromatický uhlovodík benz-a-pyren C 20 H 12 obsažený ve výfukových plynech se vyznačuje zvláštní karcinogenní aktivitou. benzinové motory a diesely. Dobře se rozpouští v olejích, tucích, lidském krevním séru. Benz-a-pyren, který se hromadí v lidském těle v nebezpečných koncentracích, stimuluje tvorbu zhoubných nádorů.
Uhlovodíky pod vlivem ultrafialového záření ze Slunce reagují s oxidy dusíku, čímž dochází ke vzniku nových toxických produktů – fotooxidantů, které jsou základem „smogu“.
Fotooxidanty jsou biologicky aktivní škodlivý účinek na živé organismy, vedou u lidí k růstu plicních a bronchiálních onemocnění, ničí pryžové výrobky, urychlují korozi kovů a zhoršují podmínky viditelnosti.
Pátá skupina. Skládá se z aldehydů - organických sloučenin obsahujících aldehydovou skupinu -CHO spojenou s uhlovodíkovým radikálem (CH 3, C 6 H 5 nebo jiné).
Výfukové plyny obsahují především formaldehyd, akrolein a acetaldehyd. Největší množství aldehydů vzniká při nečinnosti a nízké zátěži. když jsou spalovací teploty v motoru nízké.
Formaldehyd HCHO je bezbarvý plyn s zápach, těžší než vzduch, snadno rozpustný ve vodě. Dráždí lidské sliznice, dýchací cesty, působí na centrální nervovou soustavu Způsobuje zápach výfukových plynů, zejména u dieselových motorů.
Akrolein CH 2 \u003d CH-CH \u003d O, nebo aldehyd kyseliny akrylové, je bezbarvý toxický plyn s vůní spálených tuků. Působí na sliznice.
Acetaldehyd CH 3 CHO je plyn štiplavého zápachu s toxickým účinkem na lidský organismus.
Šestá skupina. Uvolňují se do něj saze a další rozptýlené částice (produkty opotřebení motoru, aerosoly, oleje, saze atd.). Saze jsou černé pevné uhlíkové částice vzniklé při úplné spalování a tepelný rozklad palivových uhlovodíků. Nepředstavuje bezprostřední nebezpečí pro lidské zdraví, ale může dráždit dýchací cesty. Vytvářením kouřového vleku za vozidlem saze zhoršují viditelnost na silnicích. Největší škoda sazí spočívá v adsorpci benzo-a-pyrenu na jejich povrchu, který v tomto případě působí na lidský organismus silněji než v čisté formě.
Sedmá skupina. Jedná se o sloučeninu síry - anorganické plyny jako oxid siřičitý, sirovodík, které se objevují ve výfukových plynech motorů, pokud je použito palivo s vysokým obsahem síry. V motorové naftě je v porovnání s jinými druhy paliv používaných v dopravě přítomno podstatně více síry.
Domácí ropná pole (zejména ve východních oblastech) se vyznačují vysokým procentem přítomnosti síry a sloučenin síry. Motorová nafta z něj získaná zastaralými technologiemi má proto těžší frakční složení a zároveň je méně čištěná od sloučenin síry a parafinu. Podle evropských norem, které vstoupily v platnost v roce 1996, by obsah síry v motorové naftě neměl překročit 0,005 g/l a podle ruské normy - 1,7 g/l. Přítomnost síry zvyšuje toxicitu výfukových plynů nafty a je příčinou výskytu škodlivých sloučenin síry v nich.
Sloučeniny síry mají pronikavý zápach, jsou těžší než vzduch a rozpouštějí se ve vodě. Dráždí sliznice krku, nosu, očí člověka, mohou vést k narušení metabolismu uhlohydrátů a bílkovin a inhibici oxidačních procesů ve vysokých koncentracích (nad 0,01%) - k otravě těla. Oxid siřičitý má také škodlivý vliv na rostlinný svět.
Osmá skupina. Složky této skupiny – olovo a jeho sloučeniny – se nacházejí ve výfukových plynech karburátorových vozidel pouze při použití olovnatého benzínu, který má aditivum zvyšující oktanové číslo. Určuje schopnost motoru běžet bez detonace. Čím vyšší je oktanové číslo, tím je benzín odolnější vůči klepání. detonační spalování pracovní směs proudí nadzvukovou rychlostí, která je 100x rychlejší než normálně. Provoz motoru s detonací je nebezpečný, protože se motor přehřívá, jeho výkon klesá a životnost se výrazně snižuje. Zvýšení oktanového čísla benzínu pomáhá snížit možnost detonace.
Jako přísada zvyšující oktanové číslo se používá antidetonační činidlo - ethyl liquid R-9. Benzín s přídavkem ethylové kapaliny se stává olovnatým. Složení ethylové kapaliny obsahuje vlastní antidetonační činidlo - tetraethylolovo Pb (C 2 H 5) 4, zachycovač - ethyl bromid (BrC 2 H 5) a α-monochlornaftalen (C 10 H 7 Cl), plnivo - benzín B-70, antioxidant - paraoxydifenylamin a barvivo. Během spalování olovnatého benzínu pomáhá čistič odstraňovat olovo a jeho oxidy ze spalovací komory a přeměňuje je do stavu páry. Ty se spolu s výfukovými plyny uvolňují do okolí a usazují se v blízkosti komunikací.
V oblastech podél silnic je přibližně 50 % emisí olova okamžitě distribuováno na přilehlý povrch. Zbytek je několik hodin ve vzduchu ve formě aerosolů a poté se také ukládá na zemi poblíž silnic. Hromadění olova v u silnice vede ke znečištění ekosystémů a činí okolní půdy nevhodnými pro zemědělské využití.
Přidání aditiva R-9 do benzínu jej činí vysoce toxickým. Různé druhy benzínu mají různé procento přísad. Pro rozlišení značek olovnatých benzínů se barví přidáním vícebarevných barviv do aditiva. Bezolovnatý benzín se dodává bezbarvý (tabulka 9).
Ve vyspělém světě je používání olovnatého benzínu omezeno nebo již bylo zcela ukončeno. V Rusku stále nachází široké uplatnění. Cílem je však přestat jej používat. Velká průmyslová centra a rekreační oblasti přecházejí na používání bezolovnatého benzínu.
Ekosystémy negativně ovlivňují nejen uvažované složky výfukových plynů motoru, rozdělené do osmi skupin, ale i samotná uhlovodíková paliva, oleje a maziva. Výpary paliv a olejů se šíří vzduchem a nepříznivě ovlivňují živé organismy, protože mají velkou schopnost odpařování, zejména při zvýšení teploty.
K náhodnému rozlití a záměrnému vypuštění použitého oleje přímo na zem nebo do vodních ploch dochází v místech tankování paliva a oleje. Vegetace na místě olejové skvrny dlouho neroste. Ropné produkty, které se dostaly do vodních ploch, mají škodlivý vliv na jejich flóru a faunu.
Nyní je planeta díky médiím pod bedlivou pozorností veřejnosti, a to její saturací a znečištěním. výfukové plyny auta. Lidé se zvláštní pozorností sledují a diskutují o takovém vedlejším produktu rozšířené motorizace, který koluje v tisku, jako je „skleníkový efekt“ a poškození výfukové plyny dieselové vozy.
Jak je však známo o výfukových plynech, výfukové plyny jsou různé, přestože jsou všechny nebezpečné pro lidské tělo a další formy života na Zemi. Co je tedy činí nebezpečnými? A čím se od sebe liší? Podívejme se pod mikroskopem, co tvoří modrý smog vylétající z výfukového potrubí. Oxid uhličitý, saze, oxid dusnatý a některé další stejně nebezpečné prvky.
Vědci poznamenávají, že environmentální situace v mnoha průmyslových a rozvojových zemích se za posledních 25 let výrazně zlepšila. Může za to především postupné, ale nevyhnutelné utahování environmentální normy, stejně jako přesun výroby na jiné kontinenty a další země včetně východní Asie. V Rusku, na Ukrajině a v dalších zemích SNS bylo velké množství podniků uzavřeno kvůli politickým a ekonomickým otřesům, které na jedné straně vytvořily extrémně obtížné sociálně-ekonomické prostředí, ale výrazně zlepšily environmentální výkonnost těchto zemí.
Podle vědců z výzkumu jsou to však právě auta, která představují pro naši zelenou planetu největší nebezpečí. I při postupném zpřísňování emisních norem škodlivé látky do atmosféry se vzhledem k nárůstu počtu aut výsledky této práce bohužel vyrovnávají.
Pokud je segmentovaný Celková váhařada vozidel, která se nyní na planetě nachází, zůstává nejšpinavějšími, zvláště nebezpečnými auty s tímto typem paliva s přebytkem oxidu dusíku. Navzdory desetiletím vývoje a ujištěním automobilek, že dokážou udělat diesel čistší, zůstávají největším nepřítelem dieselu oxid dusný a jemné saze.
Právě v souvislosti s těmito problémy spojenými s používáním naftových motorů se v současnosti ve velkých německých městech jako Stuttgart a Mnichov diskutuje o zákazu používání těžkých palivových vozidel.
Zde je úplný seznam škodlivých látek ve výfukových plynech a škod způsobených lidskému zdraví při jejich vdechování.
Výpary z dopravy
Odpadní plyny jsou plynné odpady vznikající při přeměně kapaliny uhlovodíkové palivo do energie, na kterou spalováním běží spalovací motor.
Benzen
Benzen se v malém množství vyskytuje v benzínu. Bezbarvá, průhledná, snadno přenosná kapalina.
Jakmile naplníte nádrž svého auta benzínem, první, s čím přijdete do styku, je benzen, který se z nádrže odpařuje. Nejnebezpečnější je ale benzen při spalování paliva.
Benzen je jednou z látek, které mohou způsobit rakovinu u lidí. Rozhodujícího snížení vzdušného nebezpečného benzenu však bylo dosaženo před mnoha lety pomocí třícestného katalyzátoru.
Jemný prach (pevné částice)
Tato látka znečišťující ovzduší je nedefinovaná látka. Lépe řečeno jde o komplexní směs látek, které se mohou lišit původem, formou i chemickým složením.
V automobilech je ultrajemné abrazivo přítomno ve všech formách provozu, například při opotřebení pneumatik a brzdové kotouče. Ale největším nebezpečím jsou saze. Dříve tento nepříjemný moment v provozu trpěl výhradně dieselové motory. Díky instalaci filtrů pevných částic se situace výrazně zlepšila.
Nyní se objevil podobný problém a benzínové modely, protože stále více využívají systémy přímého vstřikování paliva, což má za následek koprodukci ještě jemnějších částic než dieselové motory.
Podle vědců zkoumajících podstatu problému však pouze 15 % jemného prachu usazeného v plicích produkují automobily, zdrojem nebezpečného jevu může být jakákoli lidská činnost, od Zemědělství, do laserových tiskáren, krbů a samozřejmě cigaret.
Zdraví obyvatel megaměst
Skutečné zatížení lidského těla výfukovými plyny závisí na množství dopravy a povětrnostní podmínky. Někdo, kdo bydlí na rušné ulici, je mnohem více vystaven oxidům dusíku nebo jemnému prachu.
Výfukové plyny nejsou stejně nebezpečné pro všechny obyvatele. Zdraví lidé téměř jakkoli nepocítí „plynový záchvat“, intenzita zátěže se z toho sice nesníží, ale zdravotní stav astmatika nebo člověka s kardiovaskulárními chorobami se může přítomností výfukových plynů výrazně zhoršit.
oxid uhličitý (CO2)
Plyn, který je škodlivý pro celé klima planety, nevyhnutelně vzniká při spalování fosilních paliv, jako je nafta nebo benzín. Pokud jde o CO2, vznětové motory jsou o něco „čistší“ než benzinové motory, protože obecně spotřebují méně paliva.
CO2 je neškodný pro lidi, ale ne pro přírodu. Skleníkový plyn CO2 je zodpovědný za velkou část globálního oteplování. Podle německého spolkového ministerstva životního prostředí činil v roce 2015 podíl oxidu uhličitého na celkových emisích skleníkových plynů 87,8 procenta.
Od roku 1990 emise oxidu uhličitého téměř nepřetržitě klesají, jejich celkový pokles činil 24,3 procenta. Nicméně i přes produkci stále více úsporné motory, růst motorizace a nárůst nákladní doprava podkopává pokusy vědců a inženýrů o snížení škod. V důsledku toho zůstávají emise oxidu uhličitého vysoké.
Mimochodem: všechna vozidla řekněme v Německu jsou zodpovědná za „pouze“ 18 procent emisí CO2. Více než dvojnásobek, 37 procent, jde na energetické emise. V USA je obrázek opačný, kde jsou to auta, která způsobují nejvážnější škody na přírodě.
Oxid uhelnatý (Co, oxid uhelnatý)
extrémně nebezpečné vedlejší produkt hořící. Oxid uhelnatý je bezbarvý plyn bez chuti a zápachu. Ke spojení uhlíku a kyslíku dochází při nedokonalém spalování látek obsahujících uhlík a je extrémně nebezpečným jedem. Kvalitní větrání garáží a podzemních parkovišť je proto pro život jejich uživatelů nezbytné.
I malé množství oxidu uhelnatého způsobuje poškození těla, pár minut strávených ve špatně větrané garáži s jedoucím autem může člověka zabít. Buďte extrémně opatrní! Nezahřívejte se v uzavřených boxech a místnostech bez větrání!
Ale jak nebezpečný je oxid uhelnatý venku? Experiment provedený v Bavorsku ukázal, že v roce 2016 se průměrné hodnoty vykazované měřicími stanicemi pohybovaly mezi 0,9-2,4 mg/m 3, tedy hluboko pod limitními hodnotami.
Ozón
Pro laika není ozón nějakým nebezpečným nebo toxickým plynem. Ve skutečnosti tomu tak však není.
Při vystavení slunečnímu záření se uhlovodíky a oxid dusnatý přeměňují na ozón. Přes dýchací cesty se ozón dostává do těla a vede k poškození buněk. Následky, účinky ozonu: lokální záněty dýchacích cest, kašel a dušnost. Při malých objemech ozónu nebudou problémy s následnou obnovou tělesných buněk, ale ve vysokých koncentracích může tento zdánlivě neškodný plyn bezpečně zabít zdravého člověka. Ne nadarmo je v Rusku tento plyn klasifikován jako nejvíce vysoká třída nebezpečí.
Se změnou klimatu se zvyšuje riziko vysokých koncentrací ozonu. Vědci se domnívají, že do roku 2050 by měla ozónová zátěž prudce vzrůst. K vyřešení tohoto problému je třeba výrazně snížit oxidy dusíku emitované dopravou. Kromě toho existuje mnoho faktorů, které ovlivňují šíření ozonu, například k problému aktivně přispívají i rozpouštědla v barvách a lacích.
oxid siřičitý (SO2)
Tato znečišťující látka vzniká při spalování síry v palivu. Patří mezi klasické polutanty ovzduší ze spalování, elektráren a průmyslu. SO2 je jednou z hlavních „složek“ znečišťujících látek, které tvoří smog, nazývaný také „londýnský smog“.
V atmosféře prochází oxid siřičitý řadou procesů přeměny, které mohou produkovat kyselinu sírovou, siřičitany a sírany. SO2 působí především na sliznice oka a horních cest dýchacích. V prostředí může oxid siřičitý poškodit rostliny a způsobit okyselení půdy.
Oxidy dusíku (NOx)
Oxidy dusíku vznikají především při procesu spalování v motorech s vnitřním spalováním. Za hlavní zdroj jsou považována dieselová vozidla. Zavedení katalyzátorů a filtry pevných částic stále roste, takže emise výrazně klesnou, ale k tomu dojde až v budoucnu.
Podle environmentálních studií, velká města Téměř 90 % znečištění ovzduší pochází z emisí z dopravy. Největšími znečišťujícími látkami jsou vozidla s dieselovým pohonem. Důležitou roli hraje také druh spalovaného benzínu. Například sirný benzín uvolňuje do atmosféry oxidy síry a chlór, brom a olovo. Nejběžnější složení výfukových plynů je však následující:
Dusík - 75 %;
- kyslík - 0,3-8,0 %;
- voda - 3-5%;
- oxid uhličitý - 0-16%;
- oxid uhelnatý - 0,1-5,0 %;
- oxidy dusíku - 0,8 %;
- uhlovodíky - 0,1-2,5 %;
- aldehydy - až 0,2 %;
- saze - až 0,04%;
- benzpyren - 0,0005 %.
Kysličník uhelnatý
Produkt nedokonalého spalování benzínu popř nafta. Tento plyn nemá barvu, takže jeho přítomnost v atmosféře člověk necítí. To je jeho hlavní nebezpečí. Oxid uhelnatý se váže na hemoglobin a způsobuje tkáně a orgány v těle. To vede k bolestem hlavy, závratím, ztrátě vědomí a dokonce smrti.
Časté jsou případy, kdy zahřátí vozu v uzavřené nebo dokonce otevřené garáži vedlo ke smrti majitele vozu. Oxid uhelnatý bez zápachu a barvy způsobuje ztrátu vědomí a smrt.
oxid dusičitý
Žlutohnědý plyn se štiplavým zápachem. Zhoršuje viditelnost, dodává vzduchu nahnědlý nádech. Velmi toxický, může způsobit zánět průdušek, výrazně snižuje odolnost organismu proti nachlazení. Oxid dusičitý má zvláště negativní vliv na osoby trpící chronickými respiračními onemocněními.
uhlovodíky
V přítomnosti oxidů dusíku a působením ultrafialového záření slunce dochází k oxidaci uhlovodíků, načež z nich vznikají toxické látky obsahující kyslík s pronikavým zápachem, tzv. fotochemický smog. Cyklické aromatické uhlovodíky se nacházejí také v dehtech a sazích, jsou nejsilnějšími karcinogeny. Některé z nich jsou schopny způsobit mutace.
formaldehyd
Bezbarvý plyn s nepříjemným a štiplavým zápachem. V ve velkém počtu dráždí dýchací cesty a oči. Je toxický, poškozuje nervový systém, má mutagenní, alergenní a karcinogenní účinek.
Prach a saze
Suspendované částice, ne větší než 10 mikronů. Může způsobit onemocnění dýchacího systému a sliznic. Saze jsou karcinogenní a mohou způsobit rakovinu.
Během provozu motoru se nespálené částice hromadí na stěnách výfukového systému. Pod vlivem tlaku plynu se uvolňují do atmosféry a znečišťují ji.
Benzpyren 3.4
Jeden z nejvíce nebezpečné látky který obsahuje výfukové plyny. Je to silný karcinogen, zvyšuje pravděpodobnost rakoviny.
Odvoz, zpracování a likvidace odpadů 1. až 5. třídy nebezpečnosti
Spolupracujeme se všemi regiony Ruska. Platná licence. Plný set uzavření dokumentů. Individuální přístup ke klientovi a flexibilní cenová politika.
Pomocí tohoto formuláře můžete zanechat poptávku na poskytování služeb, poptávku Komerční nabídka nebo získejte bezplatnou konzultaci od našich odborníků.
Vliv výfukových plynů na atmosféru je naléhavým problémem životního prostředí. Mnoho lidí používá auta a ani si neuvědomují, jak silně otravují vzduch. Pro posouzení škod se vyplatí prostudovat složení výfukových plynů a důsledky jejich dopadu na životní prostředí.
Z čeho jsou výfukové plyny vyrobeny?
Výfukové plyny vozidel vznikají při provozu motoru a také při neúplném nebo úplném spalování použitého paliva. Celkem se v nich nachází přes dvě stě různých složek: některé existují jen pár minut, jiné se rozkládají roky a dlouho se vznášejí ve vzduchu.
Klasifikace
Všechny výfuky jsou rozděleny do několika skupin podle jejich vlastností, složek a stupně dopadu na životní prostředí a lidský organismus:
- Do první skupiny patří všechny látky, které nemají toxické vlastnosti. Patří sem vodní pára, stejně jako přirozené a nedílné složky atmosférického vzduchu, které nevyhnutelně pronikají do motorů automobilů. Do této kategorie patří i emise CO2 – oxidu uhličitého, který je rovněž netoxický, ale snižuje koncentraci kyslíku ve vzduchu.
- Do druhé skupiny složek automobilových výfukových plynů patří oxid uhelnatý, tedy oxid uhelnatý. Je produktem nedokonalého spalování paliva a má výrazné toxické a toxické vlastnosti. Tato látka, která se dostává do lidského těla vdechováním, proniká do krve a reaguje s hemoglobinem. V důsledku toho je koncentrace kyslíku značně snížena, dochází k hypoxii a v těžkých případech ke smrti.
- Třetí skupina zahrnuje oxidy dusíku, které mají nahnědlý odstín, nepříjemný štiplavý zápach. Takové látky jsou pro člověka nebezpečné, protože mohou dráždit sliznice a působit na membrány. vnitřní orgány, zejména plíce.
- Čtvrtá skupina složek výfukových plynů je nejpočetnější a zahrnuje uhlovodíky, které vznikají v důsledku nedokonalého spalování paliva použitého při automobilové motory. A právě tyto látky tvoří namodralý nebo světle bílý kouř.
- Pátou skupinu výfukových složek představují aldehydy. Nejvyšší koncentrace těchto látek jsou pozorovány při minimálním zatížení nebo při tzv. volnoběhu, kdy teplotní režim spalování v motoru se vyznačuje nízkými rychlostmi.
- Šestá skupina součástí výfuku automobilové plyny jsou různé rozptýlené částice, včetně sazí. Jsou považovány za produkty opotřebení součástí motoru a mohou také zahrnovat olejové částice, aerosoly, karbonové usazeniny. Saze samy o sobě nejsou nebezpečné, ale mohou se usazovat v dýchacích cestách a zhoršovat viditelnost z výfuků.
- Sedmou skupinou látek tvořících výfukové plyny jsou různé sloučeniny síry vznikající při spalování v motorech paliv obsahujících síru (především motorové nafty). Tyto složky mají ostrý charakteristický zápach a mohou dráždit sliznice, narušovat metabolické procesy a oxidační reakce.
- Osmou skupinou jsou různé sloučeniny olova. Objevují se při provozu karburátorových motorů, s výhradou použití olovnatého benzínu s přísadami, které zvyšují oktanové číslo.
Důsledky expozice výfukovým plynům
Vliv výfukových plynů na lidské zdraví, životní prostředí a ovzduší je mimořádně škodlivý. Nejdříve, škodlivé emise, vznikající při spalování paliva v automobilových motorech, značně znečišťují vzduch a tvoří smog. Některé malé a lehké částice jsou schopny stoupat a dostat se do atmosférických vrstev, měnit jejich složení a zhutňovat strukturu.
Výfukové plyny jsou jedním z důvodů skleníkový efekt, která se vyvíjí rychlým tempem a představuje skutečnou hrozbu pro životní prostředí a celé lidstvo. Způsobuje anomálie počasí, oteplování, tání ledovců, zvyšování hladiny moří.
Dalším směrem negativního vlivu výfukových plynů je přispívat ke vzniku kyselých dešťů. V poslední době začaly chodit stále častěji a velmi poškozovaly ekosystém. Srážky, které jsou vysoce kyselé, mění složení půdy, což ji může učinit nevhodnou pro pěstování rostlin a pěstování plodin.
Flóra tím velmi trpí: deště doslova korodují listy a plody. Také kyselé srážení je škodlivé a nebezpečné pro člověka: mají dráždivý a toxický účinek na pokožku, pokožku hlavy.
Náraz výfukových plynů automobilů je pro lidský organismus extrémně nebezpečný. Složky plynu se téměř okamžitě dostávají do dýchacího systému, dráždí sliznice plic a průdušek, narušují a inhibují dýchací funkce a také způsobují celá řada chronická onemocnění, včetně astmatu a bronchitidy. Ale látky z dýchacích cest se vstřebávají do krve a mění její složení, například výrazně snižují koncentraci kyslíku. Sloučeniny také pronikají do všech tkání a orgánů a některé jsou schopny v budoucnu způsobit degeneraci a mutaci buněk, jejich zničení.
Jak se vyhnout vážným účinkům výfukových emisí
Aby se minimalizovaly nebezpečné a vážné důsledky negativních účinků automobilových výfukových plynů, měla by být přijata řada opatření:
- Kompetentní, racionální a umírněný provoz motorových vozidel. Nenech to dlouhá práce na volnoběh, vyhněte se jízdě vysoké rychlosti, pokud je to možné, opustit vůz ve prospěch užívání veřejná doprava, a to trolejbusy a tramvaje.
- Nejúčinnějším způsobem je opustit olejová paliva a přejít na alternativní zdroje energie. V posledních několika letech vědci začali vyvíjet auta, která jezdí na elektřinu a dokonce i na solární panely.
- Neustále sledujte zdravotní stav vozu a především stav motoru a všech jeho částí a také činnost výfukového systému.
- Dostupný moderní zařízení které snižují koncentraci škodlivých látek ve výfukových plynech automobilů. Patří mezi ně tzv katalyzátory výfukové plyny. Pokud je budete aplikovat neustále, pak budou emise méně nebezpečné pro atmosféru a lidstvo.
Při používání automobilu se musí každý majitel starat nejen o jeho provozuschopnost, ale také o vliv dopravy a emisí na zdraví a životní prostředí. Pouze v tomto případě bude možné vyhnout se smutným následkům.
