Bez ohledu na osvětlení vozovky, stejně jako v tunelech, musí jedoucí vozidlo zapnout následující osvětlovací tělesa:
- Na všech motorových vozidlech - světlomety nebo potkávací světla; na jízdní kola - světlomety nebo svítilny; povozy tažené koňmi- světla (pokud existují);
- Na přívěsech a tažených motorových vozidlech - průjezdní světla.
Jaká externí osvětlovací zařízení můžete použít při jízdě v noci na neosvětlených úsecích komunikací?
Odpovědět. Při nastěhování temný čas dní na neosvětlených úsecích silnic, které musíte použít, v závislosti na stav vozovky, rychlost pohybu a přítomnost protijedoucích a projíždějících vozidel vpředu, tlumená světla popř dálkové světlo.
Jaká externí osvětlovací zařízení byste měli používat při jízdě v noci po osvětlených úsecích komunikací v osadě?
Odpovědět. V zastavěných oblastech Pravidla vyžadují, abyste při jízdě v noci na osvětlených úsecích silnic používali pouze potkávací světla. Jízda s rozsvícenými obrysovými světly je zakázána, protože neidentifikují vaše vozidlo dostatečně pro ostatní účastníky silničního provozu. Dálková světla jsou vzhledem k jejich oslňujícímu účinku na ostatní řidiče také zakázána.
Jaká externí osvětlovací zařízení by měla být součástí tunelu s umělým osvětlením?
Odpovědět. V tunelu s umělým osvětlením by se v závislosti na přítomnosti protijedoucích nebo projíždějících vozidel měla rozsvítit potkávací nebo dálková světla. Jízda pouze s pozičními nebo denními světly je zakázána, protože nezajišťují bezpečnost provozu v případě náhlého vypnutí osvětlení.
Jaká vnější osvětlovací zařízení by měla být zapnuta v noci a za podmínek nedostatečné viditelnosti, bez ohledu na osvětlení vozovky, stejně jako v tunelech na tažených motorových vozidlech?
| 1. | Světla pro denní svícení. | |
| 2. | Parkovací světla. | |
| 3. | Zadní mlhová světla. |
Odpovědět. Na tažených mechanických vozidlech a na přívěsech v noci a za podmínek nedostatečné viditelnosti, bez ohledu na osvětlení vozovky, jakož i v tunelech na jedoucím vozidle musí být zapnuta obrysová světla.
Stačí za denního světla rozsvítit denní svícení k identifikaci vozidla při jízdě v mlze, když je viditelnost vozovky menší než 300 m?
| 1. | Dost. | |
| 2. | Nedostatek. |
Odpovědět. Jas LED používaných ve dne běžící světla, se považuje za dostatečné pro označení vozidla místo tlumených světlometů při jízdě za denního světla. Při jízdě v mlze a jiných podmínkách nedostatečné viditelnosti však musí mít vozidlo zapnutá dálková nebo potkávací světla.
Můžete použít mlhová světla místo potkávacích světel během denního světla?
Odpovědět. V během dne k označení vozidla může řidič použít
plánování dlouhá cesta, neměli byste počítat s tím, že v noci urazíte stejnou vzdálenost jako ve dne za kratší dobu. tvrdí, že k většině dopravních nehod dochází v noci a večer, a to jak v ulicích měst, tak na dálnicích meziměstská komunikace. Mnoho řidičů se mylně domnívá, že díky nižšímu objemu provozu v noci můžete bezpečně a rychle projet docela velký úsek silnice.
Nezapomeňte, že v noci musí být řidič extrémně opatrný, ostražitý a pozorný a že tyto vlastnosti jsou v noci otupené, protože s nástupem soumraku tělo potřebuje odpočinek.
Statistika nočních nehod
Statistiky uvádějí, že v průměru 50 % nehod z jejich celkového počtu se stane za šera a v noci. To naznačuje, že jízda v noci je vždy mnohem nebezpečnější.
Řízení v této době je velmi obtížné. A to i v případě, že jste řidič první třídy s skvělá zkušenost, nebudete vždy schopni předvídat chování na silnicích mladých a nezkušených motoristů, kterých je v naší době spousta.
Nehody na nočních a večerních silnicích jsou značné závažnosti, velmi často končí smrtí. Jsou to takové nehody, jako je srážka aut (často čelní), srážky s chodci. Čísla 40-60 % nehod v noci a před svítáním potvrzují i statistiky zahraničí. Ve Spojených státech se v tuto denní dobu stane více než 53 % dopravních nehod a 56 % lidí, kteří se při nich zranili, smrt. Ústav bezpečnost na silnicíchŠvédsko uvádí, že třetina všech nehod v zemi se stane v noci, a z toho 21 % tvoří chodci.
Německé služby zaznamenaly 2-3krát více nehod v noci než ve dne. Ve Francii se z 1000 dopravních nehod stane 47 úmrtí ve dne a 83 v noci.
Příčiny zvýšené nehodovosti v noci
Důstojnost noční cesta, abych tak řekl, je relativně malý počet aut. To je však právě ten negativní faktor, který vede k tomu, že se řidič může uvolnit, zvýšit rychlost, částečně ztratit ostražitost, což může způsobit nehodu. Pokud se ale chystáte na výlet v noci, měli byste si pořádně odpočinout, vyspat se a podle toho připravit auto a také nikdy nezanedbávat pravidla. provoz. Zkontrolujte funkci světlometů automobilu v různých polohách, vyčistěte je a Čelní sklo od špíny. V noci, kdy není dostatečná viditelnost, špinavá skla zhoršují výhled na vozovku a také rozptylují světlomety aut jedoucích proti vám. Nezapomeňte zapnout podsvícení panelu a přepnout vnitřní zrcátko do nočního režimu.
Ať chceme nebo ne, musíme jezdit v noci, zvláště v zimě. Den je velmi krátký a někdy pracujeme dlouho. Proto provádějte takové manipulace včas:
Zapněte potkávací světla, jakmile se setmí, aby každý účastník pohybu viděl auto;
- je-li nutné zastavit, zapněte obrysová světla a zajeďte ke kraji vozovky.
Za nejnebezpečnější faktor na nočních městských silnicích a dálnicích je považován špatná recenze. Na vysoké rychlosti v místech se špatnou viditelností je dost těžké posoudit jakýkoli vynořující se dopravní situaci. Závěr je jediný – dodržet optimální rychlost.
Oslepení řidiče světlem z reflektorů protijedoucího auta je další z hlavních a důležité nuance noční jízda. Noční předjíždění, chodci a jiné překážky (vagony, silniční zařízení), přejezdy s protijedoucí dopravou, špatné chodník a osvětlení, noční deště a sněžení jsou důležité faktory, které je třeba vzít v úvahu při cestování v noci.
Jak se chovat na nočních silnicích
Vozovka je v noci osvětlena světlomety automobilů na vzdálenost cca 100 metrů na délku a 15 metrů na šířku. Mimo tento osvětlený pás není vidět téměř nic. Téměř 15 % nočních nehod se tedy stane při jízdě s protijedoucím autem – v tuto chvíli se výrazně zhorší viditelnost, neboť řidiče oslepuje auto jedoucí proti němu. Maximální viditelnost se ztrácí na vzdálenost 25-30 metrů. Při náhlé změně osvětlení člověk nevidí prakticky nic, zrak se mu obnoví asi po 20 sekundách. Za tuto dobu urazí auto pohybující se rychlostí 30 kilometrů za hodinu zhruba 200 metrů. Proto je oslepení řidiče tak nebezpečné. Tomuto faktoru se lze vyhnout nebo jej snížit včasným přepnutím světlometů z dálkových na potkávací. Dálková světla mohou rušit běžnou noční jízdu ze vzdálenosti 250-300 metrů. Toto je kritická vzdálenost pro přepnutí, ačkoli pravidla silničního provozu vyžadují alespoň 150 metrů.
Odborníci navíc doporučují, abyste se při jízdě v noci nedívali do světlometů protijedoucích aut, ale zaměřili se na krajnici. Pokud dojde k oslnění, zpomalte nebo zastavte a poté, co se ujistěte, že na kraji silnice není žádná překážka, zkuste k ní zajet. Když si vaše oči zvyknou na noční světlo, pokračujte v pohybu.
Zejména při jízdě v zatáčkách v noci – zde je potřeba zpomalit, nekoukat na světlomety a při jízdě s potkávacími světly dávat větší pozor pravá strana silnice (při odbočování vlevo) na základě obrubníku, sloupků nebo rostlin osvětlených světlomety vašeho vozidla.
Schéma přepínání světlometů a volba rychlosti při předjíždění
Při přibližování se k předjížděnému vozu je nutné přepnout světlomety na vzdálenost 150-200 m, aby nebyl přes zpětné zrcátko oslepen řidič vpředu jedoucího vozu. Dálková světla lze zapnout, když je vaše vozidlo v rovině s předjížděným vozidlem. Jednání řidiče předjížděného vozu bude správné, když při přiblížení k vašemu vozu rozsvítí potkávací světla, zpomalí a zajede doprava. Měl by se tedy pohybovat, dokud se od něj předjíždějící vůz nevzdálí na vzdálenost 150-200 metrů.
Bez ohledu na osvětlení silnice, stejně jako v tunelech na jedoucím vozidle, musí být zapnuta následující osvětlovací zařízení:
- Na všech motorových vozidlech - dálková nebo potkávací světla, na jízdních kolech - světlomety nebo svítilny, na povozech tažených koňmi - svítilny (pokud existují);
- Na přívěsech a tažených motorových vozidlech - průjezdní světla.
Jaká externí osvětlovací zařízení můžete použít při jízdě v noci na neosvětlených úsecích komunikací?
Odpovědět. Při jízdě v noci na neosvětlených úsecích komunikací musíte v závislosti na stavu vozovky, rychlosti a přítomnosti protijedoucích a projíždějících vozidel používat vpředu potkávací nebo dálková světla.
Jaká externí osvětlovací zařízení byste měli používat při jízdě v noci po osvětlených úsecích komunikací v osadě?
Odpovědět. V zastavěných oblastech Pravidla vyžadují, abyste při jízdě v noci na osvětlených úsecích silnic používali pouze potkávací světla. Jízda s rozsvícenými obrysovými světly je zakázána, protože neidentifikují vaše vozidlo dostatečně pro ostatní účastníky silničního provozu. Dálková světla jsou vzhledem k jejich oslňujícímu účinku na ostatní řidiče také zakázána.
Jaká externí osvětlovací zařízení by měla být součástí tunelu s umělým osvětlením?
Odpovědět. V tunelu s umělým osvětlením by se v závislosti na přítomnosti protijedoucích nebo projíždějících vozidel měla rozsvítit potkávací nebo dálková světla. Jízda pouze s pozičními nebo denními světly je zakázána, protože nezajišťují bezpečnost provozu v případě náhlého vypnutí osvětlení.
Jaká vnější osvětlovací zařízení by měla být zapnuta v noci a za podmínek nedostatečné viditelnosti, bez ohledu na osvětlení vozovky, stejně jako v tunelech na tažených motorových vozidlech?
| 1. | Světla pro denní svícení. | |
| 2. | Parkovací světla. | |
| 3. | Zadní mlhová světla. |
Odpovědět. Na tažených mechanických vozidlech a na přívěsech v noci a za podmínek nedostatečné viditelnosti, bez ohledu na osvětlení vozovky, jakož i v tunelech na jedoucím vozidle musí být zapnuta obrysová světla.
Stačí za denního světla rozsvítit denní svícení k identifikaci vozidla při jízdě v mlze, když je viditelnost vozovky menší než 300 m?
| 1. | Dost. | |
| 2. | Nedostatek. |
Odpovědět. Jas diod LED používaných ve světlech pro denní svícení se považuje za dostatečný pro indikaci vozidla místo potkávacích světel při jízdě během denního světla. Při jízdě v mlze a jiných podmínkách nedostatečné viditelnosti však musí mít vozidlo zapnutá dálková nebo potkávací světla.
Můžete použít mlhová světla místo potkávacích světel během denního světla?
Odpovědět. Ve dne může řidič k označení vozidla použít
Někdy řidiči jdou do noční výlet hledat něco speciálního účinná náprava, Například . V takové situaci by měl řidič znát několik jednoduchých lékařských faktů. Za prvé, člověk, který roky dodržoval režim bdění přes den a nočního spánku, se nebude moci úplně zbavit touhy spát v noci. Můžete mu pouze zabránit ve spánku, což tyto druhy pilulek dělají. Po jejich požití dojde k vyčerpání organismu a člověk pak bude muset na několik dní zvýšit příjem vitamínů a spát v běžných hodinách. Správnější by bylo říci „snažte se dostatečně spát“, protože užívání prášků na noční bdění nezůstane bez povšimnutí – nějakou dobu vás může pronásledovat nespavost. Druhým jsou jakékoli pilulky, a zejména prášky na spaní pro řízení nejsou zcela vyloučeny z těla. Všechny zanechávají v tkáních „stopy“, které tělo přirozeně nikdy neopustí. Po několika dávkách těchto pilulek můžete začít pociťovat chronické problémy s usínáním. A pak vás možná napadne začít brát prášky na spaní, abyste usnuli. Zde je pro vás další lékařský fakt. Žádná pilulka na spaní vám ve skutečnosti nepomůže spát, ale naopak vypne vědomí. Spánek po užití prášků na spaní není vůbec spánkem. To lze snadno ověřit, pokud se pokusíte probudit někoho, kdo si takto pomohl ke spánku. Pokud je však člověku umožněno probudit se sám, po spaní na prášcích na spaní nedochází k pocitu veselosti a fyzického tonusu, který je pro zdravý spánek obvyklý. V podstatě se jedná o pokus napravit výsledek užívání jedné pilulky užíváním druhé, a to je cesta katastrofální.
Nejhorší je důsledný příjem prášky, které vás udrží vzhůru za volantem a pak prášky na spaní (prášky na spaní). V tomto případě dostává endokrinní systém drtivé chemické rány a člověk se může chronicky dostat do mentálně nedostatečného stavu. Pokud mu zároveň bude doporučeno jít k psychiatrovi, nebude možné ho zachránit. Nebudeme zabíhat do podrobností takových příběhů - lze je snadno najít na internetu. Pokud se přesto rozhodnete vzít si pilulku - nejprve si znovu přečtěte tyto řádky.
Řidičovi se před noční cestou doporučuje, aby se dobře vyspal. Pokud to není možné, pak stojí za to chránit se před nadměrným stresem: dlouhé čtení, hlasitý zvuk, těžká duševní práce, TV nebo práce na počítači. Na cesty si s sebou vezměte vařenou kávu nebo silný čaj s cukrem a citronem. Tohle je nejvíc dostupné způsoby Jít, jak nespat za volantem a prolomí to monotónnost dlouhé cesty.
Pokud cítíte, že únava převládá, pak je lepší neriskovat a na chvíli se zastavit. Proveďte několik jednoduchých cviků na uvolnění zádových a krčních svalů. Pomohou zvýšit krevní oběh a nasytit mozek kyslíkem. Stejného účinku lze dosáhnout několika pomalými hlubokými nádechy a výdechy. Mytí studenou vodou také zmírňuje únavu a trochu posiluje.
Jak v noci nespát za volantem a co dělat, když chcete spát za jízdy
Existuje velmi efektivní způsob tak jako jak nespát při nočním řízení. Podstatou toho, co se s řidičem děje, je, že se soustředí na řízení. Nyní je tajemstvím přepnout pozornost. A přepněte tak, aby byl zcela pryč z procesu řízení. Poté se můžete vrátit k řízení auta a cítit se na chvíli vesele. Nicméně, co dělat, když chcete spát za jízdy? Odpověď: musíte zastavit, vystoupit z auta a projít kolem auta. Přes zdánlivou jednoduchost této metody je velmi účinná. Několikrát projděte kolem auta. Nejlépe, kdybyste takto mohli chodit alespoň třicet minut. Tato metoda je dobrá, protože vrací pozornost k řízení a zároveň neovlivňujete tělo kofeinem ani ničím jiným. Zkuste to, pokud jste to ještě nezkusili. Ať se stane cokoliv, v každé situaci přijedou naši specialisté na pomoc v terénu na moskevských silnicích a poskytnou potřebnou pomoc.
Existuje také něco jako soumrak. Jedná se o přirozený jev, který se vyskytuje dvakrát denně: po západu slunce a před východem slunce. Soumrak je způsoben tím, že přímé sluneční světlo již nedopadá na zemský povrch, ale osvětluje oblohu a předměty jsou osvětleny světlem rozptýleným v atmosféře. A v jedné z následujících kapitol bude možné zjistit omezenou viditelnost vozovky na uzavřených zatáčkách, na horské silnici (serpentýně), na lesní cestě, na křižovatce v obci a při předjíždění autobusu v hod. autobusová zastávka.
Lidské oko se okamžitě nepřizpůsobí nástupu tmy. Proces může trvat až půl hodiny a spočívá ve změnách na sítnici a zornici, které umožňují člověku přizpůsobit se světelným podmínkám, vidět v podmínkách nedostatečné viditelnosti za šera a v částečné tmě. Taková adaptace, nazývaná adaptace na tmu, je spojena s rozšířením zornic a s aktivací činnosti tyčinek - periferních procesů fotoreceptorů sítnice, které lépe fungují ve tmě.
Když mluvíme o dopravní situaci a používáme slovo „tma“, pak máme zpravidla na mysli temnou dobu dne, které je věnována tato část. Ale je třeba si uvědomit, že všechny vlastnosti silnice provoz a tipy pro jízdu v noci plně platí pro jiné podmínky s nedostatečným osvětlením, například v neosvětlených tunelech, pod hustými korunami stromů apod.
Nebezpečí. Hlavním rysem tmavého času dne je nízké osvětlení nebo jeho úplná absence. To má za následek dvě hlavní nebezpečí: neznámé prostředí a únavu řidiče.
Během dne je většina objektů osvětlena poměrně jasně a rovnoměrně. Když několikrát jedete stejným způsobem, zvyknete si na umístění objektů na okraji silnice, dopravních značek, značení, stejně jako děr, hrbolů a dalších překážek. Všechno vypadá v noci jinak. Předměty, které jsou během dne jasně viditelné, ztrácejí ve tmě své jasné obrysy, stávají se sotva znatelnými a oči již nerozlišují odstíny ani základních barev. Ty čáry nevidíš dopravní značení a nakonec i přesný směr pohybu. Všechny tyto faktory ovlivňují chování řidiče, zachyceného v neobvyklém prostředí. Není divu, že za takových podmínek je snadné odbočit špatným směrem, vynechat správnou odbočku, protože značky situace na silnici se staly jinými, neobvyklými.
Nejnebezpečnějším obdobím z hlediska osvětlení je přechod ze slunečního světla do tmy nebo naopak, tedy večerní a ranní šero. V těchto hodinách již nejsou předměty tak intenzivně osvětleny a přibalené světlomety jako doplňkový zdroj světla jsou stále zcela nedostatečné. Navíc někdy řidiči pokračují v jízdě stejnou rychlostí jako ve dne a ignorují špatnou viditelnost.
Dalším nebezpečím je samotný řidič. Příroda nařídila, že v noci by lidé měli spát. S nástupem tmy naše biologické hodiny dávají jakýsi signál ke spánku všem orgánům, především mozku. Pokud člověk jede dlouho do noci, pak začne pociťovat únavu, která se časem zvyšuje, stává se delší a intenzivnější. Ve večerním šeru začínají návaly únavy, které mohou pokračovat až do úplné tmy, kdy se zapnou vnitřní rezervy těla – tzv. druhý vítr. Na druhou stranu ranní soumrak je stejně nebezpečný jako večerní, ne-li ještě víc. Přes noc se hromadí únava a do rána se chce řidiči spát mnohem víc než večer. Podle statistik k případům, kdy řidiči usnou za volantem, dochází právě v dopoledních hodinách.
Nebezpečné, když jízda v noci může být jasné světlo. O prudké změně tmy ve světlo mluvíme např. při vstupu do a lokalita nebo osvětlena pouličními lampami benzínka: oči, které se již adaptovaly na tmu, zažijí šok a na několik sekund ztratí zrakovou ostrost.
Typické chyby. Nočním jízdám často řidiči nevěnují patřičnou pozornost. A velmi marně, protože noční jízda vyžaduje zvýšenou pozornost a vysokou zrakovou ostrost. Motoristé ale dělají chyby, které mohou mít špatné následky. Například dlouhé jasné světlo, pohled na malé detaily, hlasitá hudba snižují ostrost nočního vidění. Unavený řidič ztrácí rychlost reakcí. A protože k nočním jízdám často dochází po pracovním dni, pravděpodobnost nehody je velmi vysoká.
Někdy řidiči nesledují stav světel auta. Mezitím jen jeden nehořící obrysová lampa v zadním světle pro auto, které vás následuje, může vizuálně proměnit váš vůz v motocykl a změnit jeho rozměry a zúžit je na půl metru.
Poškozená okna sama o sobě snižují viditelnost a ve tmě mohou také lámat paprsky světlometů protijedoucích nebo projíždějících vozidel. Uvádí vás v omyl, nutí vás dělat špatná rozhodnutí a dělat nesprávné činy.
A nakonec o respektu ke svým kolegům. Každý ví, jak nepříjemné je, když protijedoucí auto oslepuje dálkové světlo světlomety Většina řidičů přepíná při protijedoucích vozidlech dálková světla na potkávací světla. Mnoho lidí ale zapomíná, že můžete být oslepeni i tehdy, když se zpoza vozidla před vámi blíží auto s dálkovými světly. Motoristovi se do očí dostane paprsek světla, který se odráží ve zpětném zrcátku, což vede k částečné slepotě a nehodě.
Jízda v noci
NA jízda v noci je třeba se předem připravit. To platí pro oba technický stav vozidla a také stav řidiče.
Zkontrolujte, zda svítí všechny žárovky ve světlometech a zadní světla. Speciální pozornost dejte semafory, požádejte někoho, aby vám s tím pomohl. Naučte se ovládat světlomety na autě, které jste nedávno řídili, abyste nemuseli hledat ve tmě požadovaná tlačítka a pera. Pokud jsou čočky světlometů nebo svítilen znečištěné, otřete je, protože světlo vydávané zakalenou optikou ztrácí až polovinu svého výkonu. Včas vyměňte rozbité sklo a rozbité čočky světlometů a svítilen.
Nastavte směr paprsku světlometu. Správně vyladěné světelné zdroje neoslepují protijedoucí řidiče a osvětlují vozovku tak, jak je navrženo. V naloženém autě svítí světlomety výše, proto nezapomeňte použít korektor světlometů a nastavit polohu, která odpovídá zatížení. Pokud je vůz vybaven xenonovou optikou hlavy, pravidelně kontrolujte automatické nastavení sklonu světlometů.
Během jízdy udržujte odstup od osoby vepředu. vozidlo. Měl by být větší než ve dne, protože v noci se vnímání mění, mění se i odhad bezpečné vzdálenosti. Hlídejte rychlost, nepřekračujte maximální povolenou v této oblasti, ale raději ji snižte o 10-15 km/h.
Periferním viděním se držte pevné čáry značení, která omezuje pravý okraj vozovky. Nehledě na to, že v noci vysoká rychlost vozovka se opticky zužuje, nesnažte se jet blízko středové čáry nebo dělící čáry. Nejezděte však na kraj silnice: mohou tam být chodci nebo zaparkovaná vozidla.
Jízda v noci s dálkovým světlem vede k oslnění protijedoucích řidičů, proto jej nezapomeňte při míjení protijedoucích vozidel a přibližování se k projíždějícímu vozidlu včas přepnout na potkávací. Zároveň snižte rychlost. Optimální rychlost jízda mimo město s potkávacími světly - 50 km/h.
Pokud protijedoucí řidič nechce dálková světla nijak přepínat, signalizujte mu to pár krátkodobým zapnutím dálkových světel. Pokud k oslnění dojde, okamžitě zpomalte, aniž byste se uchýlili k nouzovému brzdění, zapněte varovná světla, otočte se doprava a zastavte. To vše udělejte dostatečně rychle a jasně, ale nevyprovokujte s sebou kolizi zezadu. Při jízdě v protisměru, i když řidič přepnul světlomety na tlumená, ale zdá se vám příliš jasná, nedívejte se na blížící se auto, ale na pravé rameno, která je označena plnou čarou.
Nakonec si předem naplánujte itinerář. Pokud budete mít cestu do jiného kraje, prostudujte si příslušné mapy, vezměte je s sebou. Minimalizujte hledání požadované odbočky, nepřekážejte ostatním autům. Mějte na paměti, že povrch vozovky, zejména v odlehlých oblastech, není vždy hladký a asfaltový, takže buďte připraveni na náhlou změnu prostředí.
SDA. Článek 1.2 SDA definuje: "Temný čas dne - časový úsek od konce večerního soumraku do začátku ranního soumraku". V souladu s tím platí všechna výše uvedená omezení a rady právě pro tuto dobu. Pamatujte ale na záludnosti soumraku, stejně jako na nečekanou tmu, která přichází například v neosvětlených tunelech.
Kromě toho existuje přísné omezení uvedené v odstavci 2 " Obecné odpovědnostiřidiči“, konkrétně v bodě 2.3.1: „Je zakázáno se hýbat<...>nehořící (chybějící) světlomety a zadní parkovací světla v noci nebo za špatné viditelnosti.
Je to řečeno v pravidlech silničního provozu a tak "nouzový světelná signalizace by měla být povolena<...>když je řidič oslepen světlomety“(bod 7.1).
Podmínky viditelnosti mají zásadní význam pro činnost řidiče. Dělají volby rychlostní omezení, odmítání provádět různé manévry, používání vnějších světelných zařízení a další aspekty pohybu.
Proto by v závislosti na podmínkách viditelnosti měla být práce řidiče také uspořádána: lepší viditelnost- jednodušší pro řidiče. A naopak!
Pravidla znají dva hlavní typy viditelnosti silnice a objektů na ní umístěných:
- v závislosti z nedostatku světla(Noční čas; nedostatečná viditelnost, denní hodiny dny);
- v závislosti z omezené viditelnosti (omezená viditelnost).
Zvažme tyto podmínky viditelnosti a vlastnosti pohybu v nich podrobněji.
Noční čas
Nástup noci nutí řidiče používat osvětlovací zařízení daná konstrukcí jeho vozidla. Jedná se především o potkávací a dálková světla. Povinnosti motoristy pro jejich použití zvážíme samostatně. Co je to "temný čas"?
Definice z SDA (bod 1.2):
« Noční čas» - časový interval od konce večerního soumraku do začátku ranního soumraku.
Je snadné to pochopit: temný čas dne začíná poté, co slunce zmizí za obzorem a přestane na Zemi vysílat i odrazy svých paprsků. Soumrak skončil - začala temná doba dne. A již ráno temný čas dne končí s ranním rozbřeskem.
Zjednodušeně řečeno, temným časem dne je tma, kdy bez dodatečného osvětlení není nic vidět! Viditelnost vozovky se stává minimální a řidič je nejen povinen, ale jednoduše fyzicky nucen používat k řízení osvětlovací zařízení, což poskytuje toto nejvíce dodatečné osvětlení. Požadavky na používání takových zařízení upravuje zvláštní 19. oddíl SDA.
V opačném případě hrozí, že si toho včas nevšimnete:
- pěší
- vozidlo;
- nějakou překážku na silnici.
A výsledek je tradiční – nehoda.
Při jízdě v noci je tedy řidič povinen jet se svým vozem takovou rychlostí, aby ne zastavovací cesta(nutná pro bezproblémové zastavení) by byla nutně menší než vzdálenost běžné vizuální viditelnosti. A externí osvětlovací zařízení mu v tom důkladně pomáhají.
A někdy bohužel ne!
V podmínkách temné denní doby musí řidič vidět cestu a nepohybovat se po ní náhodně. To je zákon bezpečnosti!
Nedostatečná viditelnost
Ale co ty případy, kdy, zdá se, je vidět silnice a předměty na ní, ale není možné získat adekvátní obrázek o tom, co se děje? Když se zdá, že existuje přirozené osvětlení, ale zjevně to nestačí pro úplný obraz vnímání ...
V tomto případě se potýkáme s nedostatečnou viditelností, kdy je řidič rovněž (stejně jako v případě tmavé denní doby) povinen používat externí osvětlovací zařízení (hlavně potkávací a dálková světla).
Definice z SDA (bod 1.2):
« Nedostatečná viditelnost» - viditelnost vozovky menší než 300 m za mlhy, deště, sněžení a podobně, jakož i za soumraku.
Jak je vidět z definice, stavy nedostatečné viditelnosti mohou být:
1) sněžení (vánice, sněhová bouře atd.);
3) déšť (sprcha atd.);
4) soumrak (ranní a večerní svítání);
5) další podmínky (smog, kouřové clony z hořícího lesa atd.).
Na všech uvedených příkladech je jasně vidět jedna věc – nedostatečná vizuální viditelnost pro bezpečný pohyb vozidla.
Ale jak silná musí být nedostatečná viditelnost vozovky, chodců, vozidel, překážek atd., aby tyto podmínky byly považovány za nedostatečnou? Pravidla na tuto otázku jasně odpovídají.
Kritérium nedostatečné viditelnosti - 300 metrů. Začínající řidič samozřejmě může tomuto obratu událostí odolat a položit si dvě zásadní otázky.
1. Jak určit právě tuto vzdálenost?
Přibližně „od oka“ nebo pomocí místních památek. Například centrální osvětlovací stožáry, jejichž vzdálenost je přibližně 50 metrů.
Je snadné to spočítat. A pokud to nemůžete udělat, pak je lepší hrát na jistotu a začít dodržovat dopravní pravidla v podmínkách nedostatečné viditelnosti. To znamená, že zapněte světla v požadovaném režimu. Rozhodně nemůžete udělat chybu!
2. Co znamená "viditelnost silnice menší než 300 metrů"? Do jaké míry musí být narušeno normální zrakové vnímání, aby to bylo považováno za nedostatečnou viditelnost?
A na tuto otázku existuje odpověď. Pokud řidič z takové vzdálenosti (připomeňme! - 300 metrů) nedokáže rozlišit barvu vozu, jeho tvar, nejasně vidí obrysy chodce, neidentifikuje předměty na vozovce - jedná se o nedostatečnou viditelnost. Ale stejně jako v prvním případě by bylo účelnější a bezpečnější hrát na jistotu a počítat jízdní podmínky jako nedostatečnou viditelnost. A opět použijte externí osvětlovací zařízení (v souladu s normami § 19 SDA).
Denní hodiny
Buďme upřímní, moderní Pravidla nedávají koncept denních hodin. A marně! Protože i za denního světla je řidič povinen používat při jízdě po pozemních komunikacích vnější osvětlovací zařízení (tlumená světla, mlhovky, ).
Tyto podmínky viditelnosti však můžeme definovat zcela nezávisle: když není ani tma, ani nedostatečná viditelnost, pohybujeme se ve dne. Souhlasíte, není vůbec těžké vymyslet chybějící koncept v SDA!
Omezená viditelnost
Podmínky viditelnosti mohou být způsobeny nejen nedostatkem přirozeného (slunečního, denního) osvětlení vozovky. Řidič se může pohybovat i v takových podmínkách, kdy jeho zorné pole blokují jakékoli předměty, nebo se pohybuje po silnici se složitým profilem.
Pravidla tomu říkají režim nízké viditelnosti.
Definice z SDA (bod 1.2):
« Omezená viditelnost» - viditelnost řidiče na vozovku ve směru jízdy, omezená terénem, geometrické parametry komunikace, vegetace, budovy, stavby nebo jiné objekty včetně vozidel.
Fyzické omezení viditelnosti je kritériem pro omezenou viditelnost. Uveďme nejtypičtější příklady.
1. ostrá zatáčka silnice.
2. Úsek cesty na samém konci stoupání.
3. Umístění objektů, které neposkytují dostatečný výhled (budovy a dokonce i vozidla).
Bohužel, SDA ještě plně nedokončil problém týkající se konkrétní vzdálenosti, která by charakterizovala omezenou viditelnost. Ale v samotném textu Pravidel (v částech 8, 10, 11, 12) je uvedena odpověď: omezená viditelnost je viditelnost vozovky menší než 100 metrů.
Za podmínek omezené viditelnosti má řidič zákaz výkonu celá řada manévry (například předjíždění, odbočování atd. a také jednat). Konkrétněji o tom budeme hovořit při komentování příslušných částí Pravidel.
V podmínkách omezené viditelnosti je řidiči doporučeno zpomalit. A je pochopitelné proč: člověk musí vidět úsek cesty, do kterého vstoupí, aby se na něm náhle objevily nějaké předměty (například překážky nebo vozidla).
Výsledek
Shrňme úvahy o otázkách souvisejících s podmínkami viditelnosti.
Viditelnost vozovky s nedostatečným osvětlením (hodiny za tmy, snížená viditelnost) nebo omezenou viditelností (omezená viditelnost) vyžaduje, aby řidič přijal přiměřená opatření k zajištění maximální bezpečnosti na silnici a zabránění nehodám.
Nejúčinnější způsob, jak podobné podmínky je snížení rychlosti. To vám umožní včas zastavit i v případě náhlého nebezpečí. A samozřejmě maximální pozornost řidiče a jeho soustředění.
Mnoho řidičů poznamenává, že vám umožňuje získat slevu při žádosti o politiku OSAGO v případě jízda bez nehod v předchozích letech.
jaké jsou kulatiny auta a po nehodě.
Může být zajímavé:
Unikátní automobilový skener Scan Tool Pro
