Nedostatečná a omezená viditelnost. Jaká je tma dne? A když to začne

plánování dlouhá cesta, neměli byste počítat s tím, že v noci urazíte stejnou vzdálenost jako ve dne za kratší dobu. tvrdí, že k většině dopravních nehod dochází v noci a večer, a to jak v ulicích měst, tak na dálnicích meziměstská komunikace. Mnoho řidičů se mylně domnívá, že kvůli menšímu provozu Vozidlo v noci můžete bezpečně a rychle projet poměrně velký úsek silnice.

Nezapomeňte, že v noci musí být řidič extrémně opatrný, ostražitý a pozorný a že tyto vlastnosti jsou v noci otupené, protože s nástupem soumraku tělo potřebuje odpočinek.

Statistika nočních nehod

Statistiky uvádějí, že v průměru 50 % nehod z jejich celkového počtu se stane za šera a v noci. To naznačuje, že jízda v noci je vždy mnohem nebezpečnější.

Řízení v této době je velmi obtížné. A to i v případě, že jste řidič první třídy s skvělá zkušenost, nebudete vždy schopni předvídat chování na silnicích mladých a nezkušených motoristů, kterých je v naší době spousta.

Nehody na nočních a večerních silnicích jsou značné závažnosti, velmi často končí smrtí. Jsou to takové nehody, jako je srážka aut (často čelní), srážky s chodci. Čísla 40-60 % nehod v noci a před svítáním potvrzují i ​​statistiky zahraničí. Ve Spojených státech se v tuto denní dobu stane více než 53 % dopravních nehod a 56 % lidí, kteří se při nich zranili, smrt. Ústav bezpečnost na silnicíchŠvédsko uvádí, že třetina všech nehod v zemi se stane v noci, a z toho 21 % tvoří chodci.

Německé služby zaznamenaly nočních nehod 2-3x více než v roce během dne. Ve Francii se z 1000 dopravních nehod stane 47 úmrtí ve dne a 83 v noci.

Příčiny zvýšené nehodovosti v noci

Výhoda noční cesty takříkajíc je relativní velký počet auta. To je však právě ten negativní faktor, který vede k tomu, že se řidič může uvolnit, zvýšit rychlost, částečně ztratit ostražitost, což může způsobit nehodu. Pokud se ale chystáte na výlet v noci, měli byste si pořádně odpočinout, vyspat se a podle toho připravit auto a také nikdy nezanedbávat pravidla. provoz. Zkontrolujte funkci světlometů automobilu v různých polohách, vyčistěte je a Čelní sklo od špíny. V noci, kdy není dostatečná viditelnost, špinavá skla zhoršují výhled na vozovku a také rozptylují světlomety aut jedoucích proti vám. Nezapomeňte zapnout podsvícení panelu a přepnout vnitřní zrcátko do nočního režimu.

Ať se nám to líbí nebo ne, ale jezdit temný čas dny, které máme, zvláště v zimě. Den je velmi krátký a někdy pracujeme dlouho. Proto provádějte takové manipulace včas:

Zapněte potkávací světla, jakmile se setmí, aby každý účastník pohybu viděl auto;
- v případě potřeby zapněte zastávky parkovací světla a stáhni na kraj silnice.

Za nejnebezpečnější faktor na nočních městských silnicích a dálnicích je považován špatná recenze. Na vysoké rychlosti v místech se sníženou viditelností je dosti obtížné posoudit případnou vznikající dopravní situaci. Závěr je jediný – dodržet optimální rychlost.

Oslepení řidiče světlem z reflektorů protijedoucího auta je další z hlavních a důležité nuance noční jízda. Noční předjíždění, chodci a jiné překážky (vagony, silniční zařízení), míjení s protijedoucím provozem, špatné chodník a osvětlení, noční deště a sněžení jsou důležité faktory, které je třeba vzít v úvahu při cestování v noci.

Jak se chovat na nočních silnicích

Vozovka je v noci osvětlena světlomety automobilů na vzdálenost cca 100 metrů na délku a 15 metrů na šířku. Mimo tento osvětlený pás není vidět téměř nic. Téměř 15 % nočních nehod se tedy stane při jízdě s protijedoucím vozem – v tuto chvíli se výrazně zhorší viditelnost, neboť řidič je oslepen autem jedoucím proti němu. Maximální viditelnost se ztrácí na vzdálenost 25-30 metrů. Při náhlé změně osvětlení člověk nevidí prakticky nic, zrak se mu obnoví asi po 20 sekundách. Za tuto dobu urazí auto pohybující se rychlostí 30 kilometrů za hodinu zhruba 200 metrů. Proto je oslepení řidiče tak nebezpečné. Tomuto faktoru se lze vyhnout nebo jej snížit včasným přepnutím světlometů z dálkových na potkávací. Ruší běžný noční provoz dálkové světlo může ze vzdálenosti 250-300 metrů. Toto je kritická vzdálenost pro přepnutí, ačkoli pravidla silničního provozu vyžadují alespoň 150 metrů.

Odborníci navíc doporučují, abyste se při jízdě v noci nedívali do světlometů protijedoucích aut, ale zaměřili se na krajnici. Pokud dojde k oslnění, zpomalte nebo zastavte a poté, co se ujistěte, že na kraji silnice není žádná překážka, zkuste k ní zajet. Když si vaše oči zvyknou na noční světlo, pokračujte v pohybu.

Zejména při jízdě v zatáčkách v noci – zde je potřeba zpomalit, nekoukat na světlomety a při jízdě s potkávacími světly dávat větší pozor pravá strana silnice (při odbočování vlevo) na základě obrubníku, sloupků nebo rostlin osvětlených světlomety vašeho vozidla.

Schéma přepínání světlometů a volba rychlosti při předjíždění

Při přiblížení k předjížděnému vozu je nutné přepnout světlomety na vzdálenost 150-200 m, aby nebyl přes zpětné zrcátko oslepen řidič vpředu jedoucího vozu. Dálková světla lze zapnout, když je vaše vozidlo v rovině s předjížděným vozidlem. Jednání řidiče předjížděného vozu bude správné, když při přiblížení k vašemu vozu rozsvítí potkávací světla, zpomalí a zajede doprava. Měl by se tedy pohybovat, dokud se od něj předjíždějící vůz nevzdálí na vzdálenost 150-200 metrů.

V posledním - sedmém - bloku konceptů se budeme zabývat podmínkami viditelnosti, ve kterých se musí řidič na vozidle pohybovat.

Jízda v mlze, dešti nebo sněhu na jedné straně, noční jízda, na druhé straně, ostré zatáčky při prakticky „nulové“ viditelnosti jsou to za třetí podmínky viditelnosti, které mají konkrétní názvy. Pojďme si o nich popovídat.

NOČNÍ ČAS

Zdálo by se, co je jednodušší... S tímto hodnocením se nebudeme hádat a citovat pravidla silničního provozu.

"Temný čas dne" - časový úsek od konce večerního soumraku do začátku ranního soumraku.

Souhlas, zavání to stylem obecných vojenských předpisů ozbrojených sil Ruské federace. A pokud je to jednodušší, pak temný čas dne je období, kdy se nelze pohybovat bez speciálního dodatečného osvětlení vozovky.

Řidič je povinen pamatovat na to, že v podmínkách temné denní doby platí zvláštní pravidla pohybu. Takže například pohyb vozidla musí být prováděn výhradně s použitím potkávacích nebo dálkových světlometů. (Budeme hovořit podrobněji o použití externích osvětlovacích zařízení při analýze odpovídající části SDA).

Antipodem temné doby dne je denní hodiny dny, tedy časové období, během kterého funguje přirozené (sluneční) osvětlení.

NÍZKÁ VIDITELNOST

„Nedostatečná viditelnost“ znamená viditelnost vozovky na méně než 300 m za mlhy, deště, sněžení a podobně, jakož i za soumraku.

Špatné počasí a soumrak velmi výrazně snižují vzdálenost viditelnosti a znemožňují tak rozlišit i obrysy objektů, které jsou v určité vzdálenosti.

Souhlasíte, tento stav věcí je extrémně nebezpečným jevem při řízení vozidla. Proto Pravidla zavádějí pojem nedostatečná viditelnost a vymezují její hranice – viditelnost vozovky je za špatného počasí nebo za šera méně než 300 metrů.

A jeden moment. Pojem „nedostatečný“ znamená, že je viditelnost silnice, ale v tuto chvíli není dostatek přirozeného světla. A proto v podmínkách nedostatečné viditelnosti (stejně jako v noci) je řidič povinen použít vnější osvětlovací tělesa(dálková nebo potkávací světla).

Tím se vykompenzuje nedostatek přirozeného světla.

Naše podobná, na první pohled, tautologie kolem nedostatečnosti bude plně opodstatněná v rozboru následujícího konceptu.

OMEZENÁ VIDITELNOST

"Omezená viditelnost" - viditelnost řidiče na vozovku ve směru jízdy, omezená terénem, geometrické parametry komunikace, vegetace, budovy, stavby nebo jiné objekty včetně vozidel.

Omezená viditelnost brání řidiči vidět vozovku v bezpečné vzdálenosti.

Bohužel SDA neuvádí konkrétní číselnou charakteristiku (stopáž) omezené viditelnosti. Ale metodika použití Pravidel nám umožňuje dospět k závěru, že je to méně než 100 metrů.

Řidič si musí pamatovat, že za podmínek omezené viditelnosti je mu přísně zakázáno provádět:

1. otočka;
2. couvání;
3. Předjíždění;
4. Zastavení a parkování na vozovce.

O tom a mnoha dalších věcech (o podmínkách omezené viditelnosti) si povíme v příslušných částech SDA.

Další významný bod. Souhlasíte, je velmi snadné zaměnit dva koncepty, které jsou si zvukově blízké - „nedostatečná viditelnost“ a „ omezená viditelnost". Zvláště často se tato chyba projevuje při řešení problémů s pravidly silničního provozu a složení závěrečné kvalifikační zkoušky.

Zde může pomoci dříve používaná technika. Nedostatečná viditelnost je výsledkem nedostatku světla (nedostatek světla) a snížená viditelnost je výsledkem určitého fyzického omezení výhledu.

Pojďme si to shrnout. Podmínky viditelnosti hrají významnou roli při zajišťování bezpečnosti provozu. Čím horší je viditelnost, tím opatrnější musí být řidič. Volba způsobu pohybu (zejména rychlosti) je přímo závislá na podmínkách viditelnosti.

Li tato informace bylo pro vás užitečné, napište o tom do komentářů. Pokud máte nějaké dotazy, napište, určitě se vám pokusíme pomoci.

• omezená viditelnost
• je omezená viditelnost
• omezená viditelnost
• špatná viditelnost

Diskuze: 3 komentáře

Ahoj.

Je potřeba pomoci.

Situace je tato:

Komunikace má čtyři jízdní pruhy, dva v jednom směru a podle toho dva v druhém (opačném), mezi nimi je dělící trávník, který má technologickou mezeru. Je to v srdci města. Podepište 6.3.1 „Místo pro obrat. Zatáčky doleva jsou zakázány. Jedu v levém pruhu v jednom ze směrů. Další účastník pohybu se pohybuje v opačném směru, vstupuje do technologické mezery, aby mohl provést obratový manévr. Takže otázka: on, s odkazem na omezenou viditelnost, nechává zapnutou přední část svého auta levý jízdní pruh protijedoucí provoz, tedy po kterém se pohybuji ... který dopravní pravidla Porušil Ruskou federaci??? Prosím o vysvětlení. V důsledku toho došlo k vážné nehodě, protože jel velmi těsně přede mnou. Nyní se samozřejmě snaží popírat svou vinu a jeho jediným argumentem je, že jsem jel s obrovskou povolenou rychlostí a nemohl jsem před ním zastavit. Moje rychlost byla 60 km/h. Brzdná dráha byla 17,2 metru. Budu vděčný za pomoc.

V pravidlech silničního provozu je zohledněno velké množství definic, jednou z nich je „Nedostatečná viditelnost“. V tomto článku se pokusíme zjistit, co to je, jak se liší od jiných podobných definic, jaká pravidla by se měla dodržovat při jízdě v takových podmínkách.

Tomuto konceptu je věnována část 1.2. obecná ustanovení SDA, ve kterém je pouze jedna věta.

• sněží;
• mlha
• deštivé počasí;
• soumrak.

Věnujte pozornost poslednímu bodu - soumrak je podle dopravních pravidel čas, kdy slunce zapadá pod horizont, respektive můžete vidět na poměrně velkou vzdálenost, aniž byste rozsvítili světlomety. Soumrak je noc i ráno.

Vlastnosti omezené viditelnosti

V SDA jsou další definice, které je třeba jasně rozlišit:

• omezená viditelnost je, když je zorné pole řidiče omezeno krajinou, budovami, stromy, zatáčkami na vozovce. Tedy omezený výhled zůstává v kteroukoli denní dobu a na takových úsecích silnice musí motorista dodržovat stanovený, platí zde i zákaz různých manévrů - obrat a předjíždění;
• tmavý čas dne - závisí na ročním období. To odkazuje na dobu, kdy slunce není na obzoru, zjednodušeně řečeno - noc.

Inu, existuje denní světlo, kdy není potřeba další osvětlení, ačkoli podle dopravních pravidel musí každý v Rusku řídit se zapnutými světly (DRL), i když venku nesnesitelně pálí slunce.

Jak se v těchto podmínkách pohybovat?

V zásadě neexistují v SDA žádné zvláštní požadavky týkající se vjezdu podobné podmínky. Jediné, co se od řidiče vyžaduje, je vybrat si rychlostní režim s přihlédnutím ke stavu vozovky a kvalitě povrchu.

Také se říká, že musíte zapnout externí světla na základě okolností:

• potkávací světla - v podmínkách města, mimo město, aby nedošlo k oslnění řidičů protijedoucích vozidel, na vzestupu;
• dálková světla - mimo město za předpokladu, že nepředjíždíte nebo ve vzdálenosti 150-200 metrů není provoz v protisměru;
• mlhovky- sníh, mlha, déšť, jsou součástí spolu s potkávacími světly.

Kromě toho musíte nechat rozsvícená zadní mlhovky a pokud nuceně zastavíte, pak by měly být zapnuté i rozměry.

Řidiči se také uchylují k jednoduché pravidlo volba režimu rychlosti - rychlost by neměla překročit polovinu viditelnosti v metrech. To znamená, že pokud je silnice v mlze viditelná na 20 metrů, musíte se pohybovat ne rychleji než 10 metrů za sekundu nebo 36-40 km / h. V každém případě musí řidič počítat s délkou brzdné dráhy, která se na kluzké, mokré nebo zasněžené trati prodlouží.

Dodržování vzdálenosti je nanejvýš důležité. Nepřibližujte se příliš k vozidlům vpředu. Vezměte prosím na vědomí, že reakční doba se výrazně zkrátí, když dlouhá jízda stejnou rychlostí. Za soumraku, kdy se rychle stmívá, je obtížnější rozlišit překážky, proto rozsviťte světla včas.

Dodržováním těchto pravidel můžete chránit sebe i cestující před nehodou.

Moderní auto je ověnčeno vnějšími světly jako vánoční stromeček s hračkami. A toho všeho je třeba umně využít. Ti, kteří si myslí, že je na řidiči, zda některá světla rozsvítí nebo nerozsvítí, se mýlí. Devatenáctý oddíl Pravidel přísně upravuje, kdy a co je třeba zahrnout. Abychom se s tím vším vypořádali, simulujme skutečný výlet.

Za jasného počasí se tedy začínáme pohybovat během dne.

Pravidla. Oddíl 19. Bod 19.5. Během denního světla by na všech pohybujících se vozidlech, aby je bylo možné identifikovat, měly být uvedenypotkávací světla nebo světla pro denní svícení běžící světla.

Pravidla rozdělují den na následující části:

- Denní hodiny.

- Večerní soumrak.

- Noční čas.

— Ranní soumrak.

Pohyb za denního světla s průhlednou atmosférou je nejpohodlnější a nejbezpečnější. I za denního světla se však řidiči z různých důvodů nemusí vidět a k nehodě dojde, jak se říká, „za bílého dne“.

Aby bylo zajištěno b Ó Pro větší bezpečnost Pravidla ukládají všem řidičům povinnost označit své vozidlo za jízdy ( nejen v noci, ale i ve dne!). Zároveň jsou řidiči během dne, tedy během denních hodin, pro označení svého vozidla povinni rozsvítit buď potkávací světla, nebo světla pro denní svícení (pokud existují).

Světla pro denní svícení jsou novinkou, která je v poslední době stále populárnější, protože mají znatelné výhody:

- Lépe rozpoznatelné.

– Automatické zapnutí při nastartování motoru a vypnutí při vypnutí motoru.

- Liší se v ekonomice, vysoká spolehlivost a trvanlivost.

– Prodlužte životnost konvenční systém osvětlení.

Pravidla vyčlenila denní svícení jako samostatný termín a dala jim následující definici:

Pravidla. Sekce 1. „Světla pro denní svícení“ jsou externí osvětlovací zařízení určená ke zlepšení viditelnosti jedoucího vozidla předníběhem denních hodin.

Pozor - denní svícení označují vozidlo pouze vepředu!

A během denního světla je to naprosto správné.

Během dne je pro vás vozidlo jedoucí před vámi jasně viditelné (bez dalšího osvětlení). A přitom můžete snadno, bez zvláštního namáhání, průběžně sledovat dění zezadu, díky tomu, že vzadu jedoucí auto má zapnutá denní světla.

Nebo kvůli tomu, že vzadu svítí potkávací světla.

Nebo kvůli tomu, že svítí zadní mlhovky.

Studenti. Promiňte, kde jsou mlhovky? V odstavci 19.5 nejsou žádná mlhová světla! Odstavec 19.5 se týká pouze potkávacích světlometů a světlometů pro denní svícení.

Učitel. Ano, máte naprostou pravdu. Odstavec 19.5 neříká nic o mlhových světlech. Ale jsou zmíněny v odstavci 19.4.

místo potkávacích světlometů v souladu s článkem 19.5 Pravidel.

Pojďme si to shrnout:

Během denních hodin musí být na všech pohybujících se vozidlech za účelem jejich identifikace zahrnuto:

– nebo potkávací světla;

– nebo světla pro denní svícení;

Nebo mlhovky.

Už jste zapomněli? Přes den se pohybujeme za jasného počasí. Ale před námi je tunel!

V tunelech na jedoucím vozidle musí svítit potkávací nebo dálková světla.

Je úplně jedno, jestli je tunel krátký nebo dlouhý, jestli je tam umělé osvětlení nebo ne.

Ve všech případech musí řidiči při pohybu v tunelu přesně zapnoutsvětla blízké nebo vzdálené světlo.

A právem – v každém tunelu osvětlení vždy nestačí. A pak umělé osvětlení není slunce a může každou chvíli zhasnout. A pak vám denní svícení nebo mlhovky moc nepomohou. Zde budete potřebovat světlomety (tlumená nebo dálková).

V Tickets je takový problém a zde se často mýlíte:

V tunelu s umělým osvětlením musí být zahrnuto: 1. Potkávací nebo parkovací světla. 2. Tlumená světla nebo světla pro denní svícení. 3. Potkávací nebo dálková světla. Komentář k úkolu Někteří z vás začínají pochybovat – je možné v tunelu rozsvítit hlavní světlo? Všechny oslepím! Samozřejmě, pokud je hustý provoz (alespoň v tunelu, alespoň ne v tunelu), jsou řidiči povinni přepnout na potkávací světla. Pokud ale není koho oslepit (alespoň v tunelu, alespoň ne v tunelu), kdo vám zakáže rozsvěcet dálková světla. Pravidla znamenala přesně to.

Vyjeli jsme z tunelu, můžete pokračovat v jízdě na tlumená světla,

můžete přepnout na mlhovky, můžete přepnout na denní svícení.

Najednou se ale nebe zatáhlo černými mraky, všechno kolem potemnělo a začalo pršet.

Nebo, řekněme to takhle - nejsou žádné mraky, je jen večer, soumrak, ještě není noc, ale viditelnost je nedostatečná .

Pravidla. Oddíl 19. Bod 19.1. V podmínkách nedostatečné viditelnosti, bez ohledu na osvětlení vozovky, se musí jedoucí vozidlo zapnout potkávací nebo dálková světla .

To znamená, že Pravidla nedělají žádný rozdíl mezi provozem v tunelu a provozem za podmínek nedostatečné viditelnosti. A obecně je to správné - v obou případech je osvětlení nedostatečné a požadavek „musí být zapnuta potkávací nebo dálková světla“ je zcela oprávněný.

Ale na druhou stranu, podmínky nedostatečné viditelnosti nejsou jen snížením osvětlení, jako například za soumraku. Podmínky nedostatečné viditelnosti jsou také přechodným zhoršením průhlednosti atmosféry, jako např. v mlze - je světlo, ale není nic vidět! Možná je tedy čas zapnout mlhovky a zadní mlhovky? Podívejme se, co o tom říkají Pravidla:

Pravidla. Oddíl 19. Bod 19.4. Lze použít mlhová světla v podmínkách nedostatečné viditelnosti s blízkými popř dálkové světlo světlomety .

Pravidla. Oddíl 19. Bod 19.7. Lze použít zadní mlhová světla pouze za snížené viditelnosti.

To znamená, že v podmínkách nedostatečné viditelnosti je nejprve nutné rozsvítit potkávací nebo dálková světla! Na přání k nim lze přidat mlhovky a v případě potřeby lze rozsvítit i zadní mlhovky.

Zde musíme udělat malou odbočku. Zkušenost z autoškoly mi říká, že ne všichni studenti mají jasnou představu o tom, která světla jsou umístěna vpředu, která vzadu, jak fungují a obecně, jak se světlomet liší od lucerny.

Hlavním účelem světlometů je osvětlit vozovku. A jsou samozřejmě umístěny vpředu a oni bílá barva. Pravda, mlhová světla mohou svítit a žluté světlo(předpokládá se, že žluté světlo lépe proniká mlhou).

Hlavním účelem světel je označení samotného vozidla. A jsou umístěny vzadu a jsou celé červené. Jedinou výjimkou jsou světlomety. couvání a osvětlení SPZ - jsou bílé.

Navíc má auto (motocykl) i obrysová světla. Přední obrysová světla jsou bílá, zadní obrysová světla červená.

Pro řidiče je nesmírně důležité vědět, jak přesně je sladěna práce světlometů a svítilen. Zejména je třeba si uvědomit, že je možné zapnout parkovací světla bez rozsvícení světlometů. Ale nejde rozsvítit světlomety bez rozsvícení parkovacích světel!

To znamená, že když říkáme, že řidič rozsvítil parkovací světla, znamená to, že vpředu svítí dvě bílá světla a vzadu dvě červená světla (ale světlomety nesvítí).

Pokud řekneme, že řidič rozsvítil světlomety (bez ohledu na to, které z nich), znamená to, že světlomety svítí vpředu a dvě červené obrysová světla jsou vzadu.

Ale zpět k „našim ovečkám“. Takže v podmínkách nedostatečné viditelnosti musí řidič rozsvítit potkávací nebo dálková světla (a protože světlomety svítí, znamená to, že vzadu budou určitě červená obrysová světla).

Ale v husté mlze (sněžení, déšť) nedosahuje hlavní paprsek světlometů na vozovku!

Tady je čas jít do středu a připojit mlhovky. Plochý a široký paprsek mlhových světlometů tepe pod závojem mlhy a zvýrazňuje nejen vozovka, ale i obrubník.

Podívejte se, jak dobře se zviditelnilo logo „autoschoolhouse“.

Jen se nepokoušejte pohybovat na některých mlhových světlech. Mlhovky osvětlují vozovku 5-10 metrů od auta. Jízda v podmínkách nedostatečné viditelnosti pouze na mlhových světlech je nebezpečná, a proto je Pravidla zakázána.

Ale je tu další problém.

V podmínkách nedostatečné viditelnosti se zadní obrysová světla již ve vzdálenosti 10 metrů změní v nenápadné tečky, nebo se dokonce stanou neviditelnými.

V tomto případě řidiči pomohou zadní mlhová světla. Hoří nesrovnatelně jasněji než boční světla.

Proto Pravidla umožňují použití zadních mlhových světelpouze za snížené viditelnosti!

Pokud je zapnete v průhledné atmosféře, oslepíte řidiče za vámi.

V Lístech je jeden problém se zadními mlhovkami. Je to upřímně provokativní a často zde děláte chybu:

Soumrak se rozplynul v noc. Nastal čas temna.

Ale mlha se rozplynula. Atmosféra je naprosto průhledná.

Pravidla. Oddíl 19. Bod 19.1. V temné době dne na jedoucím vozidle musí být rozsvícena potkávací nebo dálková světla.

zdůrazňuji! – pokud Pravidla říkají: "V temné době dne", a nic nepřidávají, což znamená, že na dvoře je temná neprostupná noc, ale to je vše. Žádná mlha, déšť, sněžení atd.

Vzhledem k tomu, že jsme se již pohybovali s nástupem soumraku se zapnutými potkávacími světly, pak s nástupem tmavého dne nemusíme nic dělat. Pravda, dva body zůstaly nejasné. Za prvé, jsou mlhová světla povolena v noci? A za druhé, v jakých případech lze použít dálková světla?

Pravidla. Oddíl 19. Bod 19.4. Mlhovky lze používat v noci na neosvětlených úsecích komunikací spolu s potkávacími nebo dálkovými světly.

Jak vidíte, jízda v noci pouze s mlhovými světlomety je pravidly přísně zakázána (stejně jako v podmínkách nedostatečné viditelnosti). K tlumeným nebo dálkovým světlometům ale můžete přidat mlhovky, pokud silnice není osvětlená.

Nyní o tom, kdy můžete použít dálková světla a kdy ne.

Již víme, že potkávací i dálková světla lze použít za prvé při jízdě v tunelu, za druhé při jízdě ve dne v podmínkách nedostatečné viditelnosti a zatřetí při jízdě v noci, bez ohledu na to, za jaké viditelnosti ( dostatečné nebo nedostatečné). Zbývá jen pochopit, kdy můžete použít potkávací světlo a kdy dálkové světlo.

Pravidla. Oddíl 19. Bod 19.2. Dálková světla musí být přepnuta na potkávací:

- v osadách, je-li silnice osvětlena;

- při protijedoucím průjezdu ve vzdálenosti nejméně 150 metrů od vozidla, jakož i ve větší vzdálenosti, pokud řidič protijedoucího vozidla periodické spínání světlomety ukážou potřebu toho;

- ve všech ostatních případech vyloučit možnost oslepení řidičů protijedoucích i projíždějících vozidel.

Pojďme se zabývat každým z těchto požadavků samostatně.

1. Dálková světla musí být přepnuta na tlumená- v osadách, pokud je silnice osvětlená.

Ponechme tento požadavek Pravidel bez komentáře. Zdá se, že je zde i tak vše jasné – ulicemi města v noci projíždíme s potkávacími světly (samozřejmě pokud nesvítí).

Ale pokud vylezeme na místo, kde nevidíme jediné světlo, pak i ve městě je dovoleno rozsvítit to vzdálené.

2. u protijedoucí vlečky ve vzdálenosti ne menší než 150 metrů k vozidlu stejně jako s více pokud to řidič protijedoucího vozidla indikuje periodickým přepínáním světlometů.

Dálkové světlo (pokud je správně seřízeno) dopadá na vozovku ve vzdálenosti 90 - 100 metrů od vozu. Pravidla velkoryse stanovila minimální vzdálenost mezi sbíhajícími se vozidly - 150 metrů. Do této doby jsou řidiči obou vozidel povinni přepnout dálková světla na potkávací, aby se vzájemně neoslepovali.

Může se však stát, že světlomety jednoho z vozů nejsou seřízeny a dálková světla zasáhnou, jak se říká, „do nebe“. V tomto případě protijedoucí řidiči z dálky požádají (blikáním světlometů) o přepnutí na potkávací světla. A pravidla k tomu řidiče zavazují , i když je vzdálenost mezi přijíždějícími vozidly větší než 150 metrů.

3. Dálková světla musí být přepnuta na potkávací světla -ve všech ostatních případech vyloučit možnost oslnění řidičů, jako nadcházející i projíždějících vozidel .

Dálková světla mohou způsobit problémy nejen těm, kteří jedou směrem k, ale také těm, kteří jedou vpřed směr průjezdu. Pravidla pro tuto situaci nestanoví žádnou minimální vzdálenost, ale kompetentní řidič vždy sklopí světlomety, když se blíží k vozidlu před ním.

A mimochodem! Jak se má chovat řidič, když ho oslňují světlomety?

Tuto situaci jsme probrali již v sedmém tématu. Zopakujme si to znovu. Noční čas.

Cesta mimo osadu bez umělého osvětlení. Proti vám jede auto s rozsvícenými světlomety. Jen si to představte – nevidíte vozovku, nevidíte značení, nevidíte krajnice. Je to smrtící!

Nejsprávnější je nyní zobrazení nuceného zastavení. To je znamení nouzové zastavení nemusíte nastavovat, stačí zapnout pohotovost světelná signalizace a plynule zastavit bez změny jízdního pruhu. Ujišťuji vás, že toto je nejsprávnější a nejbezpečnější řešení. Pravidla navíc vyžadují totéž:

Pravidla. Oddíl 19. Bod 19.2. Poslední odstavec. Při oslepení se musí řidič zapnout poplach a bez změny jízdního pruhu zpomalte a zastavte.

A nakonec nejvíc obtížné podmínky hnutí!

Venku je nejen noc, ale také nedostatečná viditelnost!

V tomto případě Pravidla nepřišla s ničím novým, protože všechny možnosti moderního vozidla již byly vyčerpány.

Protov podmínkách nízké viditelnosti postup použití externích osvětlovacích zařízení je v kteroukoli denní dobu stejný. Můžete zapnout dálková světla, můžete zapnout potkávací světla, můžete přidat mlhovky, můžete zapnout zadní mlhovky.

Další věc je, že zkušení řidiči při jízdě v husté mlze, dešti nebo sněžení nikdy nepoužívejte dálková světla. Dobře vědí, že v takových podmínkách je dálkové světlo neúčinné – na vozovku prostě nedosáhne a řidič nevidí nic jiného než mlhu, sníh nebo déšť.

V takových podmínkách jsou nejsprávnější potkávací světla plus mlhová světla. A samozřejmě rychlost musí být taková zastavovací cesta byla menší než viditelnost.

Speciální případ - odtah!

Při tažení se dvě vozidla pohybují jako jedno v těsné vzdálenosti od sebe. V tomto případě by se měly označit jako jeden celek.

Tažné - vpředu a má v ceněsvětla, tažené - vzadu a je v ceněparkovací světla .

Pravidla. Oddíl 19. Bod 19.1. V noci a za podmínek nedostatečné viditelnosti, bez ohledu na osvětlení vozovky, stejně jako v tunelech, musí jedoucí vozidlo zapnout následující osvětlovací zařízení:

- na všech motorových vozidlech a mopedech - dálkových nebo potkávacích světlometech, na jízdních kolech - světlometech nebo svítilnách, na povozy tažené koňmi– světla (pokud existují);

- na přívěsecha tažená motorová vozidla - parkovací světla.

Pravidla zakazovala tažené osobě rozsvítit světlomety i v noci a dokonce i za podmínek nedostatečné viditelnosti (pouze obrysová světla!). A to má svou logiku. Ostatně i ta tažená bude mít zapnutou nouzovou blikačku:

Pravidla. Oddíl 7. Bod 7.1. Při tažení (u taženého motorového vozidla) musí být rozsvícena varovná světla.

Pro označení vašeho vozidla to bohatě stačí, ale nemusí nic osvětlovat - tažné vozidlo jede před sebou maximálně 6 metrů.

V Tickets je jeden takový problém a zde se často mýlíte:

Jaká vnější osvětlovací zařízení by měla být zapnuta v noci a za podmínek nedostatečné viditelnosti, bez ohledu na osvětlení vozovky, stejně jako v tunelech na tažených vozidlech? 1. Světla pro denní svícení. 2. Parkovací světla. 3. Zadní mlhová světla.

1. Pohyb v noci

bezpečnost noční jízdy autem

Při jízdě určitě berte v úvahu fakt, že v noci člověk vidí hůř než ve dne – fakt, který má vědecké potvrzení. S přibývajícím věkem se navíc noční vidění zhoršuje, takže lidé v pokročilém věku by neměli v noci často řídit.

Pokud chcete noční výlet, je nutné provést celá řada přípravné akce. Nejprve je třeba zkontrolovat stav svítidel vozu: zda svítí parkovací světla, zda fungují směrová světla, potkávací a dálková světla, brzdová světla, couvací světla, mlhovky. Podsvícení přístrojové desky musí být v dobrém provozním stavu - jinak nebudete moci ovládat rychlost pohybu, ani sledovat přítomnost paliva v nádrži a teplotu chladicí kapaliny.

Ujistěte se, že stěrače fungují správně, kartáčky nejsou opotřebené a že je tam a dost kapaliny. Zkontrolujte také stav bočních zrcátek, v případě potřeby je očistěte od prachu a nečistot. Pamatujte: při jízdě v noci se objevuje mnoho nuancí, které jsou ve dne neviditelné zvláštní význam. Například "stěrače" špatně čistí přední sklo - v noci se kvůli tomu může výrazně zhoršit viditelnost (do té míry, že nemůžete normálně řídit). To samé platí i o zpětných zrcátkách: ve dne je ještě možné (ale důrazně se nedoporučuje) jezdit se špinavými zrcátky, ale v noci mohou být v tomto stavu zcela k ničemu.

Pokud jste ještě nemuseli řídit v noci, určitě si prostudujte umístění páčkových spínačů a tlačítek určených k zapínání a vypínání světel – jinak je budete muset hledat na cestách a odvádět pozornost od řízení. To je nepohodlné zejména v případech, kdy potřebujete co nejrychleji zapnout nebo vypnout to či ono zařízení (nejtypičtějším příkladem je nutnost přepnout dálková světla na potkávací při výskytu protijedoucích vozidel).

Fungování zadních světel můžete zkontrolovat tak, že si pozvete asistenta, který bude stát za vozem, zatímco vy budete postupně rozsvěcovat všechna světla. Pokud tam není žádný asistent - postavte své auto kapotou ke zdi - můžete snadno určit podle odrazů na ní, zda zadní osvětlení nebo jeden z nich je mimo provoz.

Přibližně 90 % všech akcí, které řidič provádí při řízení auta, a všechna jeho rozhodnutí jsou založena na tom, co vidí. V důsledku toho je spolehlivost jízdy ve tmě značně snížena: za prvé, v noci člověk vidí hůře než ve dne, a za druhé, v noci je zorné pole řidiče omezeno pouze na oblast osvětlenou světlomety automobilu. Proto se v noci motoristé dopouštějí více chyb, jehož převážná část je spojena s nesprávným odhadem vzdálenosti k objektu, špatnou volbou rychlosti a určením rychlosti ostatních vozidel.

V noci na neosvětlené vozovce je zóna viditelnosti omezena světlomety

V noci má řidič méně času na rozhodnutí, provedení určitého manévru a také na opravu chyby. To vše v konečném důsledku vede k tomu, že se výrazně prodlužuje reakční doba na změny dopravních podmínek.

První věc, kterou by měl řidič udělat pro zlepšení viditelnosti v noci, je snížit rychlost pohybu na minimum. Každopádně po stejné silnici by se v noci mělo jezdit mnohem pomaleji než ve dne. Rychlostní režim by měl být zvolen na základě skutečnosti, že v případě potřeby by bylo možné rychle zastavit vozidlo v rámci jeho viditelnosti. Tedy při jízdě v noci brzdné dráhy vozidlo nesmí překročit vzdálenost osvětlenou světlomety.

Nejezděte rychleji, než dovoluje vaše viditelnost v proudu stav vozovky. Mějte na paměti, že v noci může vidění člověka představovat různá nepříjemná „překvapení“: nejtypičtějším příkladem jsou předměty, které se náhle objeví ze tmy, které jsou ve dne dokonale viditelné z dálky. V takových situacích potřebuje řidič k detekci takových objektů dvakrát více času než ve dne.

Mnoho motoristů zanedbává brýle předepsané lékařem. To je zcela nepřijatelné i ve dne, a ještě více ve tmě. V konečném důsledku může vaše zanedbání vést k tomu, že si překážky na silnici nemusíte všimnout včas a nestihnete zareagovat na její vzhled a dojde tak k nehodě. Je dobré, když se tato překážka ukáže jako kámen na silnici, jáma nebo nějaký cizí předmět - mnohem horší, pokud takové zanedbání způsobí kolizi s osobou (možný je i tragický výsledek). Pamatujte: pokud máte drobná závada vidění, jejich nošení při řízení je nutností. Pokud brýle tolik neholdujete, nemusíte je ani vyndavat z auta, ale při jízdě by měly být vaší nepostradatelnou „municí“.

Posouvat se noční cesta, nezapomeňte, že se na něm, stejně jako v jeho bezprostřední blízkosti, mohou nacházet neosvětlené překážky a předměty. Zejména se může jednat o neosvětlené vozidlo. Z tohoto důvodu se při jízdě v noci snažte zajistit bezpečnost provozu. Když se vám zdá, že je před vámi nějaká překážka, okamžitě snižte rychlost pohybu, dokud se úplně nezastaví: i když se vám to jen zdálo, je lepší hrát na jistotu.

Nejvážnější nebezpečí při jízdě v noci je spojeno s chodci. Pokud si během dne snadno všimnete osoby, která stojí na kraji silnice a chce přejít silnici (i když špatné místo- budete mít čas zareagovat), pak si toho v noci téměř nevšimnete. Chodec stojící u krajnice může být mimo váš dohled, takže se nečekaně objeví na vozovce. Zvláštní ostražitost by měla být věnována dětem: kvůli jejich malému vzrůstu je objevíte později než dospělí. Jednání dětí je navíc obzvláště nepředvídatelné a zároveň rychlé. speciální pozornost Starší chodci jsou také hodni: často se vůbec nedívají na silnici a přecházejí vozovku, kde se jim zlíbí. Kromě toho se vyznačují pomalou reakcí a chybným vyhodnocením dopravní situace. Nejhorší jsou však opilí chodci: dokážou na silnici „vyhodit“ takové „finty“, až se člověk diví, jak je toho člověk schopen?

Pokud uvidíte, že se v bezprostřední blízkosti vozovky vyskytují zástupci těchto „nebezpečných“ kategorií chodců, připravte se předem na nejhorší scénář. Snižte rychlost, zablikejte předními světly, abyste přepnuli potkávací a dálková světla, v případě potřeby zatroubte, naplánujte si předem možnou změnu směru a buďte připraveni naléhavě zabrzdit.

Při jízdě v noci věnujte zvýšenou pozornost vozidlu před vámi, abyste nepromeškali okamžik jeho případného zabrzdění. Pamatujte: ve tmě je jediným znakem, podle kterého můžete určit začátek jeho brzdění, rozsvícená brzdová světla.

Pokud se cítíte unavení, zastavte se a odpočiňte si.

Když máte dlouhou noční cestu, je nejlepší vzít s sebou partnera, který má řidičský průkaz. To vám umožní měnit si s ním místa a střídat se v odpočinku.

Řidiči vozidel by si měli předem rozsvítit obrysová světla, aby to kompenzovali nedostatečná viditelnost v noční době. Pamatujte – ve tmě je potřeba jet nižší rychlostí než ve dne. Za prvé, abyste dostali příležitost dostat se do této situace nejlepší recenze, za druhé bude více času sledovat cestu, detekovat překážky a reagovat v případě nečekané změny dopravních podmínek. Pokud dojde ke kritické situaci, budete mít více šancí dostat se z ní s nejmenšími ztrátami.

Před provedením jakéhokoli manévru si předem zapněte příslušný ukazatel směru: toto pravidlo je v noci mnohonásobně relevantnější. Z důvodu omezené viditelnosti je nutné upozornit ostatní účastníky silničního provozu na případné, event malá změna trajektorii vašeho vozidla. Zároveň upozorňujeme, že řidiči ostatních vozidel musí mít dostatek času na to, aby na váš manévr vhodně zareagovali.

"Zatáčení doprava" (v noci)

V noci udržujte větší vzdálenost mezi vaším autem a vozidlem před vámi.

"Udržování vzdálenosti při jízdě v noci"

Pokud je to možné, snažte se vyhnout předjíždění, a pokud to není možné, dbejte zvýšené opatrnosti.

Před cestou si promyslete a připravte trasu. Pokud se budete „řítit“ po noční silnici a hledat správnou odbočku, znatelně si to zkomplikujete dopravní situaci a vytváříte zbytečné problémy nejen sobě, ale i ostatním účastníkům silničního provozu.

Poloha auta na silnici "(za tmy)

Nenechte se uvolnit. V noci jezdí na silnicích méně vozidel než ve dne, což způsobuje, že řada řidičů je zcela nepřiměřeně spokojená a neoprávněně uvolněná. Navzdory tomu, že v noci jezdí na silnici méně vozidel, hrozí při jízdě mnohem více nebezpečí než ve dne.

Vždy sledujte rychloměr: intuice každého řidiče nestačí k adekvátnímu posouzení rychlosti jeho vozu.

Mimořádný význam při jízdě v noci po příměstské dálnici má volba optimálního rychlostního režimu. Pamatujte: pokud to dopravní pravidla umožňují auta pohybovat se venku osad rychlostí 90 km / h - to neznamená, že v noci musíte touto rychlostí jet po venkovské silnici. Možná ve vašem případě bude stačit 60-70 km / h. Při volbě rychlostního režimu při noční jízdě mimo město zvažte následující faktory.

• 1. Počet jízdních pruhů pro provoz v každém směru, které jsou k dispozici na dané silnici. Pokud má silnice pouze jeden jízdní pruh v každém směru, je zřejmé, že z něj jet vysoká rychlost bylo by to příliš nebezpečné. Když je silnice dvou- nebo dokonce tříproudá, lze rychlost zvýšit (samozřejmě v rozumných mezích).
• 2. Druh a stav povrchu vozovky. Je zřejmé, že při jízdě po asfaltové silnici můžete vyvinout vyšší rychlost než na polní cesta. Pokud jsou na silnici jámy, výmoly a výmoly, je nebezpečné jet vysokou rychlostí: auto může skončit v příkopu nebo v protijedoucím provozu, a to správná cesta rychle deaktivovat díly a závěsné sestavy.
• 3. Váš stupeň obeznámenosti se silnicí, na které se nacházíte. Jedna věc je, když jedete po známé silnici, kde znáte každý hrbol, každou zatáčku a každou dopravní značka, a něco úplně jiného - pokud vám trať neznáte a intenzivně se díváte dopředu.
• 4. Technický stav vašeho vozu. Pokud máte např. pneumatiky kol v ne moc dobrý stav, nespolehlivé tlumiče nebo není seřízen odklon a sbíhavost atd. - nejezděte v noci na vysoká rychlost. Může se stát, že kvůli špatné viditelnosti zpozorujete překážku pozdě a technický stav vaše vozidlo nehodě nezabrání.
• 5. Aktuální povětrnostní podmínky. Pokud venku prší nebo sněží, povrch vozovky je mokrý a kluzký, viditelnost je špatná, musíte jet minimální rychlost. Stává se, že ve světlech sněžení resp hustý déšť se jeví jako pevná zeď, omezující viditelnost před autem doslova o dva nebo tři metry (a někdy i méně). Když je v takové situaci před autem nějaká překážka, pak při jízdě rychlostí vyšší než 10 km/h prostě nemáte dostatek času včas zareagovat a zabránit nehodě.
• 6. Současná situace na cestě. Něco jiného je, když jste na trati sami, a něco jiného, ​​když se po silnici pohybuje velké množství projíždějících i protijedoucích vozidel.

V případě nepřítomnosti protijedoucích vozidel zapněte dálková světla – výrazně se tím zlepší viditelnost. Jakmile se objeví protijedoucí vozidlo, okamžitě přepněte na potkávací světla, abyste řidiče neoslňovali. Zároveň se doporučuje zpomalit, protože i tlumená světla protijedoucího vozidla znatelně zhorší viditelnost (navíc přepnete i na tlumená světla a to také negativně ovlivní vaši mušku).

Pokud řidič protijedoucího auta, když se k vám blížil, nepřepnul na tlumená světla, „zablikejte“. Ale v žádném případě nezapínejte dálková světla "v odvetu" - to je plné nejvíce selhat. V důsledku nečekaného oslepení se vám může náhodně dostat do jízdního pruhu protijedoucí vozidla řidič protijedoucího vozidla – vyprovokujete tak čelní střet.

Proto v podobná situace(když jede protijedoucí vozidlo s dálkovými světly) je třeba nejprve zpomalit a případně úplně zastavit. Také se doporučuje rozsvítit varovná světla (než zastavíte), abyste varovali ostatní účastníky silničního provozu možné nebezpečí. Pokud se rozhodnete, že nezastavíte - nasměrujte auto blíže k obrubníku a pokračujte v pohybu nízkou rychlostí s potkávacími světly.

V žádném případě se nedívejte do světlometů protijedoucího vozidla – to je nejkratší cesta k oslnění. Nasměrujte svůj pohled doprava, ale tak, abyste měli pod kontrolou situaci na silnici, a při jízdě se nechte vést pravým okrajem vozovky. Jezděte nižší rychlostí, dokud nebude viditelnost plně obnovena.

Někdy nastávají situace, kdy řidiče neoslepí protijedoucí auto, ale projíždějící auto, které se pohybuje za ním (to se děje přes zpětné zrcátko umístěné v prostoru pro cestující). V tento případ snažte se co nejdále nedívat do tohoto zrcadla, a ještě lépe - dočasně ho přesuňte do jiné polohy a odvrátíte se od vás. Z tohoto důvodu byste nikdy neměli zapomenout přepnout na potkávací světla, když se zezadu blížíte k jinému vozidlu. Dalším způsobem, jak se zbavit oslnění zezadu, je umožnit vozidlu za vámi, aby vaše vozidlo předjelo.

Jsou chvíle, kdy při jízdě v noci náhle selžou světla auta. Netřeba dodávat, jak je to nebezpečné: vždyť vaše auto se v takové situaci stane pro ostatní účastníky silničního provozu zcela neviditelným, a pokud si řidiči jiných vozidel stále mohou ve světle světlometů vašeho auta všimnout, může se stát, že chodec krok přímo pod kola.

Poznámka

Nejčastěji osvětlovací zařízení selhávají kvůli spálené pojistce - to je jedno z nejjednodušších poruch, které lze snadno opravit sami. Proto vždy mějte náhradní sadu pojistek v přihrádce v palubní desce.