Vaše skoro nové auto S vstřikovací motor najednou bez zjevné příčiny začalo cukat při akceleraci? Důvodů pro takové nepříjemnosti může být mnoho, ale zde budeme uvažovat především o těch, které souvisí s chodem vstřikovacího motoru. Tenhle typ Motor má oproti karburátorovému motoru řadu významných výhod. Zároveň je však konstrukčně složitější, proto může být příčin jeho nefunkčnosti mnohem více. Zejména "vstřikovač" má elektronickou jednotkuřízení (" elektronické mozky“), které řídí vstřikování paliva se zaměřením na údaje různých snímačů (řadičů) stavu motoru. Těchto ovladačů je poměrně dost, ale škubání během zrychlování stroje může být způsobeno především poruchou následujících z nich:
- Snímač polohy škrticí klapky (TPS)
- Senzor hmotnostní tok vzduch (DMRV)
- Snímač polohy klikového hřídele (DPKV)
Pozornost. Většina selhat dojít při nesprávné obsluze, nebo - nedej bože - výpadku DPKV. V tomto případě se vstřikovač zablokuje a nebudete jej moci žádným způsobem spustit. Pokud tedy existují podezření, že škubání motoru souvisí s DPKV, je nejlepší zastavit a zkontrolovat činnost tohoto snímače sami.
K tomu k východu z DPKV (nachází se při přílivu olejové čerpadlo) je třeba připojit osciloskop automobilu a nastartovat motor. Při dobrém DPKV budou na obrazovce osciloskopu viditelné jasné pulzy provozu vstřikovače. Pokud jsou pulsy rozmazané (nebo nejsou vůbec vidět), je lepší neriskovat a okamžitě se dostat na čerpací stanici, kde můžete provést počítačovou diagnostiku tohoto a v případě potřeby všech ostatních ovladačů. Taková diagnostika může také odhalit poruchy v práci. senzor kyslíku(lambda deštník) nebo elektrický vstřikovací ventil, které jsou také běžná příčina trhnutí motoru.
Druhou skupinou příčin trhání při provozu motoru jsou poruchy v systému zapalování vstřikovače. Tyto zahrnují špatná práce zapalovací modul, stejně jako zapalovací svíčky, zapalovací cívka a vysokonapěťové vodiče. Proto zkušení řidiči mít vždy na skladě sadu svíček a zapalovací cívku, které nejčastěji selhávají.
Poslední velkou skupinou důvodů cukání auta jsou různé závady její palivový systém, například nepravidelný chod palivového čerpadla z důvodu ucpání palivové filtry nebo vzdělání vzdušné zámky v palivových potrubích. Specifickou poruchou vstřikovačů, která vede k cukání vozu při akceleraci, je ucpání vstřikovače paliva. Oni, které mají velmi malé otvory, ne kvalitní benzínčasto se ucpávají a potřebují vyčistit. To lze provést sami pomocí tipů odborníků, ale je lepší vyčistit trysky ultrazvukem na čerpací stanici.
07.07.2009, 13:51
Obecně není jasné, co se stalo s mým Matizem.: 009:
Všechno bylo dobré. Auto je staré 4 roky, najeto 30500 km.
Šel jsem do t/o, udělali kontrolu motoru, řekli, že je vše v pořádku.
Ale auto táhne...hlavně když sešlápnete plynový pedál, nebo když jen stojí na semaforu. Jaký by mohl být důvod?
Možná má ta levá plyn?
Tankoval jsem u Phaeton, tankuji vždy 92 benzín.
Možná vám odborníci řeknou, co by to mohlo být. pouzdro?
===
Děkuji!
07.07.2009, 13:54
Dají se vyměnit zapalovací svíčky? vysokonapěťové dráty, čištění vstřiku atd. Můžete ale začít se svíčkami.
07.07.2009, 13:55
Benzín, svíčky, vzduchový filtr. Není automat?
07.07.2009, 14:02
Do mrazu? Do horkého? Nebo je to jedno?
07.07.2009, 14:11
Měl jsem toto (((důvod byl - vysokonapěťové dráty ...
A bylo to to samé, ale za to jsem mohl já, už si přesně nepamatuji, jak se to jmenuje, ta hadice je od motoru, nabírá vzduch nebo ji naopak tlačí. Takový malý.
Bylo mnoho verzí poruchy, svíčky, vstřikovač byl vyčištěn, palivový filtr byl vyměněn.
07.07.2009, 14:14
07.07.2009, 14:17
Netěsnost vodičů se kontroluje zcela jednoduše. Ale v každém případě je potřeba auto VIDĚT
Jak se to kontroluje?
07.07.2009, 14:30
Jak se to kontroluje?
Ve tmě otevřete kapotu a nastartujte auto. Pokud po drátech běží blesk, dochází k úniku.
Hrozba Začněte naléváním plná nádrž nějaké kvalitní palivo. Pokud to nefunguje, začněte se svíčkami. Poté zkontrolujte BB vodiče a dále elektrickou část.
07.07.2009, 14:34
Ve tmě otevřete kapotu a nastartujte auto..
Toto je POLOVINA správné odpovědi. Tady je ten druhý: Vezmeš si jakýkoli zavlažovač s vodou a trochu naliješ na dráty a: Pokud po drátech běží blesk, pak je únik.
07.07.2009, 14:38
Kde bereš tmu? za bílého dne ... mi tam z nich vypadávaly kusy železa a bylo to tak znát.
07.07.2009, 14:39
sakra po orgasmu - aspoň zavřete témata, není co psát :))
Také jsem chtěl nabídnout, přesně ve stejném pořadí: normální benz, pak svíčky, pak BB dráty. a žádné „další“ s největší pravděpodobností není potřeba.
Hrozba a dokonce i kontrola BB-drátů ve tmě, čtěte mnohokrát. ale já sám jsem měl případ, kdy dráty nebyly příliš dobré (později byly vyměněny a bylo to mnohem lepší) a ve tmě nebyly pozorovány žádné blesky.
07.07.2009, 14:40
a dokonce si mnohokrát přečetli o kontrole BB drátů ve tmě. ale já sám jsem měl případ, kdy dráty nebyly příliš dobré (později byly vyměněny a bylo to mnohem lepší) a ve tmě nebyly pozorovány žádné blesky.
Ne, no, je jasné, že jiskří, když už je docela konec...
Můžete je jednoduše nahradit evidentně dobrými, od známá značka. Horší už to nebude.
07.07.2009, 14:41
Nabídněte olíznutí jazykem :))
Musíte se oženit, mistře... (c)
07.07.2009, 14:42
Horší už to nebude.
Taky to nemusí být lepší. A nebudou peníze. Diagnostika poruchy výměnou VŠEHO je slepá ulička. Zvlášť když je to pro klienta....
07.07.2009, 14:45
Měl jsem to samé a ukázalo se, že je to příčina palivového čerpadla, i když si nejprve mysleli palivový filtr, ale bohužel ..... ale teď se to trhá)))
07.07.2009, 14:46
Taky to nemusí být lepší. A nebudou peníze. Diagnostika poruchy výměnou VŠEHO je slepá ulička. Zvlášť když je to pro klienta....
No, o VŠEM, jako byste se vzrušili. BB-wire je v podstatě spotřební materiál.
PS No, pokud to nejsou magnety samozřejmě :)
07.07.2009, 15:01
BB-wire je v podstatě spotřební materiál.
Vzrušilo vás, když jste se rozhodl takto diagnostikovat.... Vidíte, je velmi snadné poslat dívku, majitelku MATIZ (Všimněte si, ne Mercu, ale Matize) do sekačky pro dráty, a pak pochopit, že to bylo nutné vyměnit filtr za pouhých 200 rublů ... .
07.07.2009, 15:09
Vzrušilo vás, když jste se rozhodl takto diagnostikovat.... Vidíte, je velmi snadné poslat dívku, majitelku MATIZ (Všimněte si, ne Mercu, ale Matize) do sekačky pro dráty, a pak pochopit, že to bylo nutné vyměnit filtr za pouhých 200 rublů ... .
Každý má svůj vlastní přístup k diagnostice. Lidé si proto vybírají autoservisy podle svého :) Je to jednoduché.
Jak to? :) Navrhl jsem podívat se na dráty potmě. A po benzínu a výměně svíček. A pak je změnit. Také jsem si všiml, že ze změny vodičů za evidentně dobré to nemůže být horší a jeden z důvodů evidentně vylučujete. A ušetříte se před hemeroidy spojenými s dráty na dalších pár let.
PS A můžete utratit 200 $ za dráty a jednou provždy zapomenout na všechny problémy s nimi spojené :)
07.07.2009, 15:13
Děkuji všem za odpovědi.
Udělal jsem si seznam toho, co je potřeba zkontrolovat, v sobotu jsem se přihlásil na t/o.
Služba se zeptala, proč minule nic neudělali, řekli
co na počítači diagnostika motoru vše v pořádku a problém jsem neviděl.
PS. Převodovka je manuální, ne automatická.
07.07.2009, 17:17
postačí plechovka sušičky drátu
testováno za 5,5 roku provozu
pokud navštívíte VO nebo Citizenship, ukážu vám, jak na to
napište osobně, dám tel
no měňte svíčky častěji - já osobně měním Matiz 1x za 10tis. km a vozím s sebou náhradní
kontaktní skupina byla změněna pouze jednou za 75 000 km. - akorát někde u 30 tisíc by to bylo potřeba častěji
Určitě to vyměním za 80 tisíc - mám je v seznamu náhradních dílů
07.07.2009, 17:25
Motor je tady a nic
Dealeři tento problém z nějakého důvodu neznají nebo „nechtějí vědět“ a jsou vyšlechtěni pro peníze
Tak jsem se chytil na půlročním autě se stejnými problémy - prošel jsem záruční oprava a nakonec zaplatil účet.. i když to bylo dávno a auto bylo tehdy ještě pro všechny nové, možná se to už změnilo
Pak už mi na jiném místě vysvětlili o co jde a dali mi VD-hu
A tak se Matiz jen bojí vody - možná to po umytí nezačne ... bylo to tak
07.07.2009, 18:06
A tak se Matiz jen bojí vody - možná to po umytí nezačne ... bylo to tak
07.07.2009, 18:29
07.07.2009, 19:40
Škoda, že to není Žiguli - ukázal bych prstem na benzínku.
Jejda! Ukázal jsem prstem na dráty kus, tak mě málem sežrali a ty nabízíš čerpadlo na 3-6t (kolik to tam stojí na motiz?) na výměnu? :)
07.07.2009, 19:47
Matiz s motorem 0,8 měl skutečně zapalovací systém s rozdělovačem, který se strašně bál vlhkosti. Při každém malém dešti se to mohlo začít zdvojnásobovat, cukat a ustávat.
Když ale vyschlo, tyto příznaky zmizely.
Litrový Matiz se zapalovacím modulem takovou pohromou neutrpěl.
Teď se bojí, infekce
už jsme to přestavovali kvůli baterii, každopádně párkrát do roka hustý déšť dostane se k tomu voda :manželka:
dostačující vysoušeč drátu
07.07.2009, 19:48
Jejda! Ukázal jsem prstem na dráty kus, tak mě málem sežrali a ty nabízíš čerpadlo na 3-6t (kolik to tam stojí na motiz?) na výměnu? :) Osoba myslela standardní závadu kupolovitých benzínových aut v horku. No, proč zkreslovat? :) Nikdo nikoho nesnědl... Jen se vždy snažím dělat nejen správnou věc, ale někdy i rozumnou. A skvěle se to kombinuje.
07.07.2009, 19:49
už jsme to přeuspořádali pro baterii,
07.07.2009, 19:57
KOHO?! TRAMBLER?! :010: možná proto je to troit?!
Co je to?
voda z otvorů pro vypouštění vody se nalévá přímo na zapalovací cívku - za každého deště jste mohli vstát a už nestartovat
jak se přeskupilo, bylo to mnohem lepší... téměř ideální
Mám Matiz 2003, pak říkají, že tento problém byl vyřešen
07.07.2009, 20:44
KOHO?! TRAMBLER?! :010: možná proto je to troit?!
Ano, ne distributor sám, ale přestavěli naviják. Neblbni, víš o čem mluvím :)
Na Matizu to mnozí dělají, jako kdysi na sacharidových sekáčích.
A netroituje, ale zdvojnásobuje - Matiz má zpočátku tři hrnce.
08.07.2009, 00:00
Autore, mám teď stejný odpad. A úplně stejně servisní diagnostika nic neukázal, samozřejmě. Byly vyměněny svíčky, vyměněn jeden BB drát (proražený), filtry všechny vyměněny. Problém stále existuje. Na palivové čerpadlo se bojím i pomyslet - stojí 6 tyrov. Ale na začátku necukám - buď zdravý. Za jízdy ale při sešlápnutí plynového pedálu cuká. Navíc čím nižší převod, tím více táhne. :(Na pátý to třeba netáhne vůbec, ale na druhý se dá jet jen s napůl zmáčknutou spojkou, jinak budu skákat po dvorcích jako žába. :(
Slyšel jsem verzi, že by to mohlo být čidlo plynu, ale je to tak počítačová diagnostika měl ukázat.
Zapomněl jsem dodat: Mám Matize. :)
08.07.2009, 00:44
08.07.2009, 00:58
V mém dešti sebou cuká a zastaví se na neutrálu. Není to vždy pravda, ale trvá to asi pět minut, vidíte, už jsem dorazil do práce :). velká vzdálenost zasychá do 10 minut
Svět se zbláznil:010:________
V tématu o Matizovi nejsou čtyři stránky potopa a ani polonahé hostesky se neptaly: 009: Proč uplynulo jaro nebo co? Nedaleko zimního spánku? :))
08.07.2009, 00:59
Obecně platí, že škubání při zátěži je nedostatek paliva. Potřebuji zkontrolovat tlak...
08.07.2009, 08:21
proč potom problém odstraňuje vysoušeč drátu k zapalovací cívce a kontaktům?
Protože podle příběhů na síti je NEMOŽNÉ přesně diagnostikovat auto.
08.07.2009, 09:03
Matiz s motorem 0,8 měl skutečně zapalovací systém s rozdělovačem, který se strašně bál vlhkosti. Při každém malém dešti se to mohlo začít zdvojnásobovat, cukat a ustávat.
Když ale vyschlo, tyto příznaky zmizely.
Litrový Matiz se zapalovacím modulem takovou pohromou neutrpěl.
Mám 2005 litr. 4 roky OBECNĚ nebyly žádné problémy.
===
A byl jsem velmi překvapen, když jsem včera zavolal t/o a začal na seznamu
přečti si zde, co mi bylo doporučeno.
Zeptejte se, proč to nezkontrolovali.:016:
Požádali mě, abych mluvil pomaleji, jako by si dělali poznámky.
A ukázalo se, že pouze zkontrolovali motor a uklidnili se.
===
Ale na začátku necukám - buď zdravý. Za jízdy ale při sešlápnutí plynového pedálu cuká. Navíc čím nižší převod, tím více táhne. Na pětku to třeba vůbec netáhne, ale na dvojku se dá jet jen s napůl zmáčknutou spojkou, jinak skáču po dvorcích jako žába.
Mám taky: čím nižší rychlostní stupeň, tím více táhne.
===
Zatím nedoplňujte nový benzín, protože předtím jsem naplnil plnou nádrž na Phaeton,
08.07.2009, 09:11
Zatím nedoplňujte nový benzín, protože předtím jsem naplnil plnou nádrž na Phaeton,
a rychle mu nedojde plyn.
Pamatujete si, někdo se mě zeptal, proč jsem byl proti plnění před uzávěrkou? To byl jen jeden z důvodů, které jsem uvedl
08.07.2009, 09:14
proč potom problém odstraňuje vysoušeč drátu k zapalovací cívce a kontaktům?
nevím. Když jsem měl v zimě světelnou show na drátech, motor se na volnoběh jen páral. S otáčkami to většinou odejde.
08.07.2009, 09:19
Pokud při zatížení cuká, není dostatek paliva, proto sledujte výkon čerpadla a generovaný tlak, palivový filtr - je již delší dobu měněn, čistota vstřikovačů.
08.07.2009, 10:42
Nemám Matize, deset. Na jaře byl podobný problém, při sešlápnutí plynového pedálu auto cuklo. Udělali diagnostiku motoru, chlapec řekl – důvod je v zapalování, a doporučili, aby se choval tak, jak všichni říkají, vyměňte
benzín
svíčky
zapalovací cívka
dráty,
Příčinou cukání měl být i palivový filtr.
Měli jsme dost svíček, abychom problém vyřešili.
08.07.2009, 11:37
A netroituje, ale zdvojnásobuje - Matiz má zpočátku tři hrnce.
Když je pro něj troit normální mód práce :)
jo, taky řehtám o troitu))
08.07.2009, 11:38
V tématu o Matizovi nejsou čtyři stránky potopa a ani polonahé hostesky se neptaly: 009: Proč uplynulo jaro nebo co? Nedaleko zimního spánku? :)
Anh .... no ty sám víš všechno ..... už bys mohl dělat povyk o topless ))))
08.07.2009, 11:40
Požádali mě, abych mluvil pomaleji, jako by si dělali poznámky.
Myslel jsem, že odborníci (PRODEJCI Matiz),
při vysvětlení důvodu okamžitě pochopí, o co jde.
Nekomunikujte s dealery ..... existují rozumné služby ....
babička Kuzkina
08.07.2009, 11:52
Mám osmičku. Po výměně palivového filtru netáhne. Bylo to stejné - na 2., na 3., po přetaktování - je to normální.
08.07.2009, 13:14
Protože podle příběhů na síti je NEMOŽNÉ přesně diagnostikovat auto.
Samozřejmě, na jednu stranu je to pravda, ale na druhou stranu má tento konkrétní stroj některá slabá místa ...
k nim patří zapalovací systém
Nekomunikujte s dealery ..... existují rozumné služby ....
PPKS
ale na druhou stranu Matiz ted dava zaruku 5 let nebo 100tis najeto ... stejne to vyjde na zaruku
než byl dán aktuální 1 rok
Vzpomněl jsem si tady, jak oficiální servisáci hladověli na můj Matiz - udělali diagnostiku motoru, propláchli motor, vyměnili svíčky (tyto svíčky jste měli vidět - ne nové a všechny jiné) a odřízli signalizaci
nicméně doufám, že ještě neudělali první 2 body a prostě to s nimi vyschlo a rozjelo se to
Po tom, co jsem se pohádal s touto službou, jsem se navždy rozloučil a můj ředitel také zavolal ředitele toho salonu ...
Mám osmičku. Po výměně palivového filtru netáhne. Bylo to stejné - na 2., na 3., po přetaktování - je to normální.
Palivový filtr na Matizu 1x za 10 tisíc za výměnu údržby
Už je čas, abych Alik: fifa:
08.07.2009, 19:54
08.07.2009, 20:18
Tankuji 95 benzínu, ze 100 krát 99 na stejné čerpací stanici. Před měsícem jsem měnil palivový filtr a svíčky, vzduchový filtr a zkontroloval BB dráty s výměnou jednoho. Pořád to cuká. Taky bych měl jít do Alika :) ale money-mani nemám v kapse. :(
Moje auto se zdá být starší než ostatní a nic netáhne ...
Možná palivové čerpadlo: 016:
Právě teď mám manžela se seznamem na Sedově
Dobře udržovaný vůz je klíčem k bezpečnosti jízdy na silnici. Nečekané přerušení během pohybu však může být obzvláště nepříjemné. Mezi takové problémy patří situace, kdy auto při akceleraci škubne, nebo dochází k přerušením při jízdě nízkou rychlostí.
Nejlepším způsobem, jak se vyhnout překvapením, je prevence a správná diagnóza. S jejich pomocí se obejdete bez drahých oprav.
Diagnostiku provádějte u nerovnoměrně jedoucího auta, které jede Volnoběh, těžko. Správným řešením by bylo detekovat přerušení během jeho pohybu. K tomu je vybrán rovný úsek silnice bez hustého provozu.
Za jízdy zařaďte rychlostní stupně jeden po druhém. V každé zařazené fázi prudce mačkáme plynový pedál. Elektrárna musí být citlivá na veškeré úsilí řidiče. V případech, kdy auto při sešlápnutí plynového pedálu škubne nebo to udělá bez námahy, pak vozidlo potřebuje důkladnější kontrolu jednotlivých komponentů. Vše záleží na konkrétním chování vozu.
Trhavý pohyb při akceleraci
Problémy nerovnoměrného pohybu při vysokorychlostním manévru spočívají nejčastěji v nestabilním proudění paliva do plovákové komory. Benzín se vyrábí rychleji, než do něj vstupuje. Přívod kapaliny do palivového čerpadla je přerušovaný.
Problém musíte vyřešit otevřením krytu palivového čerpadla. Utrácíme vizuální kontrola ventilové otvory. Těsnění je často na špatném místě. Tento nedostatek těsnění vede ke komplikaci přívodu benzínu do systému, kvůli tomu auto při jízdě cuká. Nezbytnou operací je výměna ventilu a obnovení hermetického provozu. Pokud je po ruce tmel, můžete to udělat sami.
Nestabilní pohyb při nízké rychlosti
Potíže, které vznikají při jízdě nízkou rychlostí, jsou důsledkem nesprávné činnosti trysek. Na vině je často také neupevněný svazek drátů, který se může roztřepit, pokud se za jízdy odře o palivové potrubí.
Holé dráty jsou uzavřeny na trubkách. V tomto případě jsou trysky vypnuty a stabilita vstřikování trpí. Pokud jsou dráty viníkem toho, že auto cuká při jízdě v nízkých rychlostech, je lepší vyměnit postroj. Po výměně je musíte opravit na pouzdru, aby se problém neopakoval.
Nestabilita spojená se sešlápnutím plynového pedálu
Ve chvíli, kdy řidič „šlápne na plyn“, auto protáhne, může za to neefektivní provoz regulátor podtlakuúhel zážehu. Tento prvek umístěné v distributoru.
Vzhledem k tomu, že benzin hoří stejnou rychlostí, řidič má tendenci zvyšovat otáčky motoru a sešlápnout pedál, je třeba motor rychleji zapálit směs vzduch-palivo. Práce podtlakového regulátoru začíná právě se zvýšením otáček nad 1500-2000 ot./min. Otevírací škrticí klapka zároveň táhne ložisko vlivem vzniklého podtlaku, čímž se prodlužuje časování zapalování.
Chcete-li diagnostikovat činnost regulátoru podtlaku, stačí vyjmout hadici a pevně ji zakrýt rukou. Uslyšíte, jak funguje zatahovací efekt. Při vstupu vzduchu nevzniká podtlak, poruší se těsnost a při rozjezdu auto cuká.
Dalším viníkem, proč se auto na cestách škubne, je postřikovač s akcelerační pumpou. Výkon prvku můžete vidět po odstranění difuzorů. Pak je třeba stisknout páku a podívat se na jejich práci. Selhání znamená, že byl zjištěn jeden z problémů s nestabilitou.
Chcete-li mechanismus opravit, budete jej muset demontovat a vyjmout kouli, přičemž opatrně držte spodní stranu kleštěmi, aby nedošlo k deformaci pouzdra. Pomocí kompresoru profoukneme kanály a po sestavení je nainstalujeme bez mezer. Vzniklé mezery povedou k nežádoucímu vakuu. Správný chod a čistotu foukání hodnotí dlouhý přímý paprsek.
Vzácný případ s bránicí
Porucha membrány čerpadla akcelerátoru je detekována zřídka. Ve struktuře zůstává pouze pramen a jeho úkryt zmizí. Musíte vyrobit domácí knoflík z improvizovaných prostředků. Když je na stanici takový problém identifikován, automechanici navrhují úplnou výměnu karburátoru, aby se nepletly s malými věcmi.
Viník-filtry
Když auto cuká při jízdě nízkou rychlostí nebo vysokou rychlostí, musíte si pamatovat, jak dávno se změnilo palivové filtry. V naftě elektrárny, jako pravidlo, dát pár: hrubé a jemné čištění. Hlavní problém přináší druhý.
Palivové filtry
K identifikaci státu hrubý filtr palivovou hadici můžete složit a profouknout síťkou. Současně je třeba odšroubovat uzávěr na hrdle plynové nádrže. Po několika dnech postup opakujeme. Pokud je výsledek negativní, musíte se postarat o čistotu filtru. jemné čištění. Téměř všechna zahraniční auta používají jednorázové jemné palivové filtry. Pro zvýšení účinnosti po jeho výměně pomůže postup přidání malého množství paliva do filtru.
Ucpaný jemný filtr vede k nestabilnímu chodu motoru, ale toto auto necuká. Motor častěji zhasíná nebo se „dusí“.
Jiskrová zkouška
Některá auta začnou trhat při sjíždění z kopce nebo na některých rovinatých plochách, pokud je s tím problém bezkontaktní systém zapalování. Takové následky může způsobit vadný spínač umístěný uvnitř konstrukce. Oprava s tímto prvkem se neprovádí. Budete muset úplně vyměnit uzel.
Ovládání řídicí jednotky
V některých situacích se majitelům automobilů doporučuje zkontrolovat řídicí jednotku karburátoru. charakteristický rysšoky jsou náhodné události nebo slabá předvídatelnost. Auto můžete poslat na diagnostický stojan v nejbližším autoservisu. Tam můžete zjistit nestabilitu na volnoběh, výskyt otřesů při sešlápnutí plynového pedálu a tvorbu „plovoucích“ otáček.
Řídicí jednotka karburátoru
Často pro karburátorové vozy příčina je identifikována v řídicí jednotce karburátoru. Je téměř nemožné nezávisle diagnostikovat tento uzel "podle ucha" nebo důsledky provozu motoru.
Závěr
Výslednou nestabilitu nebo přerušovaný provoz vozu lze v mnoha případech diagnostikovat a „vyléčit“ samostatně. Bude to stát výrazně méně než na nádraží. Pokud nemáte dostatek zkušeností, můžete se obrátit na přátele nebo zkontrolovat několik „podezřelých“ uzlů. Nemá cenu zdržovat řešení problému, protože takový nestabilní práce auto negativně ovlivňuje ostatní uzly a obecné zabezpečení za jízdy.
Při provozu různých Vozidlořidiči se často potýkají s tím, že motor začne cukat a cukat, když prudce sešlápnete plynový pedál. Takový, a na volnoběh, pokud silně sešlápnete plyn. Zároveň v normálním režimu (stlačení akcelerátoru je plynulé) často nejsou pozorovány znatelné trhnutí.
V tomto článku budeme hovořit o tom, proč k takovým trhnutím dochází a auto škubne během zrychlení, které příznaky jasně naznačují, že motor začal škubat, a jak problém identifikovat a opravit.
Auto sebou cuká, když prudce sešlápnete plyn: proč se to děje
V první řadě je třeba pochopit, že škubání a škubání při sešlápnutí plynu je nejčastěji spojeno s kvalitou směs paliva a vzduchu. Směs může být chudá nebo obohacená.
Poměrně běžnou situací za provozu vozidla je, že při sešlápnutí plynového pedálu dochází k propadům, při přeplynování se motor zastaví, pohonná jednotka nenabírá hybnost, nedusí se atp.
Dříve nebo později se každý motorista musí vypořádat s následujícími problémy:
- Výskyt poruch při provozu ventilů;
- Ostré škubnutí auta (má pocit, že sebou cuká);
- Nedostatek okamžité reakce motoru na sešlápnutí plynového pedálu.
Navíc, když sešlápnete plynový pedál, auto začne cukat nejen na volnoběh, ale i při akceleraci a plné rychlosti vozidla. Abychom pochopili, jak se to děje, jaký je důvod a co je třeba udělat pro nápravu situace, je nutné přejít od příznaků k příčinám poruchy.
Hlavním důvodem „škubání“ auta při sešlápnutí plynového pedálu
Hlavní příčina je nejčastěji spojena s palivovou směsí obohacenou / ochuzenou o kyslík. Je to kvůli nedostatku vzduchu, že se klikový hřídel nadále otáčí, i když je plynový pedál již dlouho uvolněn. Navíc při silném sešlápnutí pedálu se motor začne cukat a otáčet na místě.
Základní příčinou problému je příprava nesprávné směsi. Směs může být zase dodávána v různých poměrech kvůli poruše jiných zařízení a součástí jak motoru, tak palivového systému.
Trhání vozu v důsledku poruchy TPS
TPS je speciální senzor, který reguluje polohu plynu. Je docela jednoduché pochopit, že s tím souvisí porucha - začne „skákat“, i když je plynový pedál plynule stisknut. Proces vzniku trháků je následující:
- škrticí klapka na dlouhou dobu zůstává otevřená;
- Poté při zrychlování vadné čidlo ustanovení škrticími ventily opožděně vysílá signál do palubního počítače stroje;
- V důsledku toho se stroj nemůže rychle přepnout z volnoběhu na plnou rychlost v režimu zatížení, po kterém dojde k doplnění paliva ve velkém počtu a ostře přiváděn do spalovací komory;
- Výsledek je prudký pokles tlak v konstrukci palivová kolejnice. Motor bude nejprve trhat a pak se úplně zastaví.
Tento typ poruchy lze často nalézt u vozidel se vstřikovacím motorem. Není vůči tomu imunní domácí auta(Lada Priora, Lada Vesta Cross, Lada Granta) a modely zahraničních automobilů (například stejný Ford Focus). Řešení v tento případ jedna věc je zajít do autoservisu, kde vám vadné čidlo vymění.
Rada: nepokoušejte se problém vyřešit sami opravou vadný TPS. Dříve vadný mechanismus po opravě zpravidla nemůže trvat déle než 1-2 měsíce.
Trhání vozu v důsledku poruchy DMRV
Druhým senzorem, který ovlivňuje přívod vzduchu do systému, je zařízení pro úpravu hmotnostního průtoku kyslíku v systému. Pracuje ve vstřikovacím typu motorů a je zodpovědný za přívod vzduchu při formování palivová směs. Pokud je tato součást vadná, vaše auto bude také cukat, aniž by mělo čas zrychlit. U prvního snímače je řešení obdobné - demontáž a kompletní výměna DMRV.
Trhání autem - porucha v komoře karburátoru a čerpadla
Pokud se motor rozběhne s trhnutím karburátorové stroje i při mírném sešlápnutí plynového pedálu by se pozornost měla zaměřit na komoru karburátoru. Problém je často spojen s ucpáním vývodů, které jsou umístěny v první z komor karburátoru.
Palivo, které vstoupilo do motoru, s sebou bere část hořících a kovových třísek, v důsledku čehož směs prochází změnami a motor je nestabilní. Tento problém můžete vyřešit sami - stačí vyjmout karburátor a vyfouknout všechny jeho trubky a otvory stlačeným vzduchem.
Klasickým příkladem je následující situace: při výměně ložiska předního náboje na VAZ-2109 došlo k poškození čerpadla. V důsledku poruchy akceleračního čerpadla karburátoru je směs dodávána do motoru v neúplném objemu. Výsledkem je výskyt trhnutí během i hladkého pokusu o start. Ve většině případů není vhodné pumpy opravovat, proto je stačí vyměnit v autoservisu.
Trhání vozidla při akceleraci
Takový problém se může projevit plynulým nastavením otáček, které je doprovázeno prudkým krátkým škubnutím vozidla. V tomto případě je důvodem nedostatek konstantního přívodu palivové směsi do plovákové komory motoru. To znamená, že palivo je spáleno v komoře mnohem rychleji než palivové čerpadlo předbíhá nový proud. Zpravidla lze poruchu nalézt přesně v konstrukci palivového čerpadla.
Řešení poruchy palivového čerpadla probíhá ve 3 fázích:
- natáčení horní kryt pumpujte a pečlivě zkontrolujte povrch otvoru, kde by měla být umístěna konstrukce ventilu;
- Pokud je těsnicí kroužek opotřebovaný nebo chybí, namontujte nový;
- Pokud je během diagnostiky zjištěno snížení tlaku v komoře nebo problém souvisí s přerušením vstřikování paliva, pak bude konečná fáze spojena s kompletní výměnou nefunkčního ventilu a dalším obnovením těsného stavu v systému.
Rada: při opravě se nepokoušejte opravit otvory ve starém válci a nainstalovat jej na místo. To může později vést k generální oprava celou konstrukci motoru.
Vzhled trhnutí v autě, když prudce stisknete plyn
Pokud příčina nesouvisí s palivovým čerpadlem, pak tyto příznaky mohou naznačovat takzvaný „trojitý“ motor. V autě nastává situace, kdy může správně fungovat pouze jeden ze 4 válců. V důsledku „trojitého“ motor jednoduše nemůže včas reagovat na sešlápnutí plynového pedálu, po kterém vznikají podobné problémy. S poruchou se můžete vypořádat následujícími způsoby:
- Pokud snímač přívodu kyslíku nefunguje správně, je systém diagnostikován pomocí multimetru. V případě poruchy se jednoduše vymění.
- Při posunutí rozvodů ventilů v motoru je nutné je s pomocí specialistů autoservisu seřídit podle příslušných pokynů.
- Detekce nesprávného počtu žhavení svíček je řešena instalací nové sady se správným číslem.
- Problém ucpaných trysek lze vyřešit pouze v autoservisu. K tomu jsou instalovány na speciálním stojanu, který simuluje provoz motoru, a omyty speciálním rozpouštědlem.
- Problém může také nastat, když se ucpe emulzní trubice a dobře umístěný v konstrukci druhé komory. karburátorový motor. Jediným řešením je zde propláchnout karburátor a trubku petrolejem.
Motor cuká kvůli problémům se systémem zapalování
Pokud, když auto zrychluje, pozorujete prudké poklesy výkonu, pak důvod spočívá v poruše prvků zapalovacího systému. Distribuovány tento problém na jakýkoli typ motoru. Jediným správným řešením je kontrola zapalování při vypnutém motoru. Provádí následující funkce:
- Kontroluje se těsnost upevnění podložek pomocí drátů;
- Žádné čipy a dobrý stav cívky;
- Provozuschopnost kabeláže spojující zapalovací systém s motorem.
Po kontrole všech prvků musíte nastartovat auto a jen poslouchat, jak motor začal pracovat. Pokud najdete vzhled charakteristických kliknutí, pak v systému dochází k malým poruchám vysokého napětí. V tomto případě budete muset koupit všechny prvky zapalovacího systému - cívku, blok a sadu vysokonapěťových vodičů.
Rada: nepokoušejte se sami měnit kabeláž na stroji. Pouze vysoce kvalifikovaní odborníci mohou správně připojit relé a pojistky pomocí pokynů a schémat, po kterých se zapalovací systém nespálí. Kola můžete zároveň zkontrolovat i porovnáním ukazatelů v tabulce tlaku v pneumatikách vozu.
V případě hladkého chodu motoru může problém spočívat ve svíčkách. A jedl, abych mluvil přesněji - v nepřítomnosti nebo vzácném vzhledu jiskry. Přítomnost závad v zapalovacím systému lze snadno zjistit, pokud motor automobilu začne cukat při sjíždění z kopců a dokonce i na rovných úsecích silnice.
Například problém se sadou svíček je typický pro vozidla pod od Nissanu. Může za to vybavení jejich modelového motoru CA-18 speciální konstrukcí bezkontaktního rozdělovače. Skříň rozdělovače obsahuje spínač, na jehož poruchu není vyslán jiskrový signál palubní počítač, a dochází k takovému specifickému pohybu stroje. Trhliny motoru můžete opravit pouze úplnou výměnou součástí rozdělovače.
Pokud je sada svíček také in výborná kondice, jediným zbývajícím důvodem mohou být pouze poruchy v činnosti řídicí jednotky motoru karburátorového typu. V tomto případě k cukání nedochází neustále, ale náhodně a pouze při dlouhé jízdě auta.
Poruchy v řídící jednotce je možné odhalit až po diagnostice v autoservisu na speciálním stojanu. Také pomocí výtahu budete moci vidět, že auto na volnoběh občas cuká. V důsledku toho by měla být vyměněna řídicí jednotka (EFI) spolu s poruchami zjištěnými na jiných součástech vozidla.
