V minulé roky Stále častěji jsou zaznamenány nehody, jejichž příčinou byla ztráta kontroly nad vozidlem a vyjetí do protijedoucího jízdního pruhu jednoho z vozidel účastnících se nehody. Může k tomu dojít buď v důsledku nadměrné únavy řidiče nebo z důvodu nesprávného odhadu vzdálenosti potřebné k úspěšnému dokončení předjíždění. Co dělat v situacích, kdy se ve vašem jízdním pruhu objeví vozidlo? Jak zabránit čelní srážce?
Předjíždění
Podle informací služby dopravní policie vzniká naprostá většina čelních střetů na dálnici v důsledku přílišné důvěry jednoho z řidičů ve schopnost rychle předjet pomalu jedoucí vozidlo. V tomto případě řidič špatně odhadne rychlost jedoucího vozidla. nájezdový pruh automobil, rychlost projíždějící dopravy, optické efekty, které se vyskytují v podmínkách nedostatečná viditelnost(mlha), silniční podmínky. To vše vede k hrozným následkům. Je však možné předejít nehodě, pokud se jednání osoby sedící za volantem druhého vozu ukáže jako docela kompetentní.
Když si všimnete auta, které se k vám pohybuje, musíte rychle posoudit jeho rychlost a možnost úspěšně dokončit předjíždění. V případě pochybností se doporučuje zpomalit, čímž se prodlouží vzdálenost, kterou má protijedoucí vůz k dispozici k dokončení manévru. Takové akce se vší svou jednoduchostí často pomáhají vyhnout se nehodě.
Kromě toho nebude nadbytečné mít pro řidiče vozu, který odešel k předjíždění, světelnou výstrahu na přítomnost jiných vozidel v jeho protijedoucím jízdním pruhu. Často, zejména za soumraku, auto vizuálně splyne s asfaltem a stává se téměř neviditelným. Zapnutí trvá několik sekund dálkové světlo které bude těžké minout.
V případech, kdy je vzdálenost od protijedoucího vozidla již kriticky malá a brzdění není schopno zajistit požadovanou vzdálenost, je nejlepším řešením jet na kraj vozovky. Zároveň je důležité vzít v úvahu skutečnost, že řidič porušujícího vozidla, který si všimne protijedoucího provozu, může svůj manévr zopakovat. Ke srážce pak dojde již na kraji vozovky. Aby se zabránilo takovému vývoji událostí, i přes kritický nedostatek času, je nutné zapnout pravý blinkr. Tímto způsobem budete moci koordinovat své akce s akcemi protijedoucího auta. Pokud se směrovka rozsvítí na pachatele, neměli byste zajíždět na kraj silnice. V tento případ bude stačit pokračovat v brzdění a co nejvíce snížit rychlost.
Sen o protijedoucím řidiči auta
Poněkud jiná situace nastává v případech, kdy řidič protijedoucího auta usne v důsledku přepracování. To se řidičům často stává. těžké nákladní automobily- kožešina. To, že řidič spí, poznáte podle dynamiky zrychlení vozu v protijedoucím pruhu a také podle jeho trajektorie. Vozidlo přitom nemá tendenci rychle opouštět „protijedoucí jízdní pruh“, může se pohybovat nerovnoměrně, kolébat se po silnici.
S takovým vývojem událostí odborníci doporučují pokusit se probudit řidiče vydáním zvuku a světelné signály. To by však nemělo trvat dlouho. Pokud se auto nadále pohybuje v protijedoucím pruhu, musíte co nejrychleji přitáhnout ke kraji vozovky, zcela zastavit auto a opustit jej. To vše by mělo být provedeno s časovým odstupem, až do okamžiku, kdy se vůz se spícím řidičem ještě nepřiblížil kritické vzdálenosti.
Nedoporučuje se pokoušet se rozptýlit s neřízeným kamionem po pravé straně jízdou po jeho jízdním pruhu. Tato možnost je možná v extrémních situacích, kdy již není možné zastavit, ale je zde vysoké riziko, že se řidič probudí ve chvíli, kdy je vaše vozidlo ve své „mrtvé“ zóně vpravo. Probuzená osoba se zároveň pokusí v krátké době vrátit do svého jízdního pruhu, přičemž tam umístěné auto roztlačí nebo rozdrtí.
Ztráta kontroly
Možná nejvíc nebezpečná situace z těch, o kterých se v tomto článku uvažuje, je ztráta kontroly protijedoucím vozem (smyk, zámek řízení), doprovázená nájezdem do protijedoucího jízdního pruhu. Nebezpečí spočívá v tom, že protijedoucí řidič není schopen nehodě zabránit. Vše závisí na gramotnosti a včasnosti opatření přijatých druhým řidičem.
V podobná situace je nutné rychle posoudit přibližnou dráhu vozu, který ztratil kontrolu. Další akce jsou na něm přímo závislé.
Pokud se vozidlo ve smyku dostane do protijedoucího pruhu dostatečně daleko před sebou, není třeba používat nouzové způsoby brzdění a vyhýbání se nárazu. Stačí jednoduše zpomalit a v některých případech auto úplně zastavit. Smyk zpravidla na velkém úseku silnice nepokračuje. Zásahová vozidla buď získají kontrolu, nebo vyjedou ze silnice.
V případech, kdy protijedoucí auto začalo dostat smyk přímo proti vám, brzdění již nedokáže situaci zachránit. Hodně více užitku přinese prudké zrychlení, která vám umožní dostat se mimo zónu možného nárazu a přitom nechat řidiče, který ztratil kontrolu nad prostorem pro manévrování.
Situace, kdy auto vjede do protijedoucího pruhu ve vaší bezprostřední blízkosti, vyžadují co nejrychlejší posouzení situace, kompetentní reakci. Snad jediný možná akce zde je prudký odklon od rány doprava, na kraj silnice. Hrozí však smyk, když už jsou pravá kola vozu na zemi a levá ještě na chodníku.
Není-li objížďka možná, vyhýbání se čelní srážce se provádí jízdou do příkopu (příkopu). V tomto případě se výstup, aby se zabránilo převrácení, provádí pod nejtupějším úhlem.
Jednou z nejhorších dopravních nehod je čelní střet. Současně, i když se obě vozidla pohybovala poměrně mírnou rychlostí, následky mohou být stále katastrofální, protože rychlost obou vozidel při čelní srážce se sčítá. To znamená, že pokud by se auta pohybovala rychlostí 50 km/h každý, srážka způsobí stejné následky, jako kdyby auto narazilo do zdi rychlostí 100 km/h. Na základě četné studie, bude mít taková rána pro řidiče a cestující neblahé následky.
Po srážce a okamžitém zastavení vozidlo, řidič s cestujícími pokračují setrvačností vpřed. Proto jsou vážně zraněni. Nejčastější je úder hlavou do skla. Proto je pro řidiče schopnost vyhnout se čelní srážce nesmírně důležitou dovedností. V některých případech, kdy se nelze dopravní nehodě zcela vyhnout, má smysl upřednostnit srážku „na tečnu“ nebo „kontakt“ s přijíždějícím autem. směr průjezdu.
První věc, kterou musíte udělat v případě čelní srážky
Jak ukazuje praxe, čím nižší je rychlost vozidla před čelní srážkou, tím méně závažné následky má. Řidič proto při sebemenší hrozbě střetu jako první musí co nejvíce snížit rychlost svého vozu. Dnes je mnoho vozů vybaveno nejmodernějšími systémy, které v automatický režim monitor dopravní situaci. V případě nebezpečného přiblížení nebo jeho ohrožení dá řidiči odpovídající signál.
Kromě toho je řada systémů, například CMBS, schopna nezávisle aktivovat systém nouzové brzdění. Ale v jejich nepřítomnosti se sledování situace na silnici stává odpovědností řidiče. Kromě dodržování rychlostní omezení Měli byste si být vědomi toho, že při hrozbě čelní srážky je mnohem lepší být v křoví nebo v příkopu, než ohrozit vlastní život a auto vážně zničit. Samozřejmě byste neměli zanedbávat používání bezpečnostních pásů, protože airbag je určen pouze pro připoutaného řidiče.
Jeden z důležité body které vám umožní uniknout čelní srážce je zážitek. Absolutně ale není nutné trávit za volantem mnoho let, stačí absolvovat speciální kurzy protipohotovosti resp. extrémní jízda. Takové kurzy trvají maximálně 6 dní a dávají řidiči nejen dostatečný soubor dovedností, ale také tolik potřebnou „svalovou paměť“, která vám umožní jednat v extrémní situaci téměř automaticky (reflexivně). Pokud není možné absolvovat speciální školení, můžete provádět nezávislé kurzy na opuštěných místech. Nějaký dobrá rada jak se vyhnout čelní srážce můžete vidět na videu:
Správné usazení v autě a pravidlo 2 sekund
Správné uložení ve vozidle začíná nastavením polohy sedadla. Když to normální poziciřidič může zapnout jakoukoli rychlost a plně sešlápnout jakýkoli pedál. Kromě toho je před zahájením pohybu nutné upravit polohu zrcátek "pro sebe" - měla by poskytovat maximální možná revize. V žádném případě nezačínejte jezdit se zamrzlými okny, která ruší běžný výhled.
Pravidlo dvou sekund existuje již dlouhou dobu. Jeho základním principem je změřit vzdálenost k nejbližšímu autu nikoli v jeho délce nebo metrech, ale v sekundách. Chcete-li toto pravidlo uplatnit v praxi, měli byste zvolit orientační bod pro vůz jedoucí před vámi a poznamenat si čas jeho průjezdu. Pokud se vám podaří ujet zvolenou vzdálenost rychleji než 2 sekundy, bude nutné ji zvýšit. Stojí za to to vědět, když se pohybujete kluzká cesta vzdálenost se násobí.
V praxi to umožňuje adekvátně vyhodnotit hrozící nebezpečí a včas přijmout vhodná opatření k jeho předcházení. Takzvaná reakční vzdálenost pro řidiče pohybujícího se rychlostí 60 km/h je asi 20 metrů – to je vzdálenost, kterou vůz stihne ujet, než řidič stihne zabrzdit. K tomu se přidává brzdné dráhy. Obecně platí, že vzdálenost by měla být taková, aby vůz měl čas zpomalit a provést manévr a vzdalovat se od čelní srážky.
Jednoduchá pravidla, která vám pomohou vyhnout se čelní srážce
Poměrně často je následkem čelní srážka špatné předjíždění před jeho spácháním nemohl řidič adekvátně vyhodnotit situaci na silnici. Pro zodpovězení otázky, jak se vyhnout čelní srážce při předjíždění, má smysl vyjmenovat jednoduchá pravidla:
- včasné zařazení blinkru upozorní všechny účastníky na manévr;
- při posunu jen o jeden metr doleva by viditelnost vpřed měla být alespoň 100 metrů;
- je třeba dbát na to, aby byl vyhrazen prostor pro zrychlení, aby čas strávený v protijedoucím pruhu byl minimální;
- před manévrem byste měli zvolit rychlostní stupeň, který vám umožní okamžitě zvýšit rychlost;
- výskyt auta v „protijedoucím pruhu“ je důvodem k odmítnutí předjíždění a návratu do svého pruhu.
Dovednosti, které pomohou zabránit čelní srážce
Kromě banálního dodržování těch nejjednodušších pravidel a kultury na silnici (dejte blinkr, vyhýbejte se prudkým manévrům) je nutné dbát maximální koncentrace a nenechat se rozptylovat jinými věcmi. Jíst, pít nebo sbírat věci, které spadly na podlahu za jízdy, je nepřijatelné. Stejně jako změna rozhlasové stanice nebo telefonování – to vše výrazně odvádí pozornost od silnice.
Důležité! Při rychlosti 100 km/h za pouhou vteřinu auto ujede 30 metrů a i mírné oslabení pozornosti řidiče stačí k tomu, aby vjel do protijedoucího pruhu a došlo k čelní srážce.
Dostatečnou pozornost je třeba věnovat dostupnosti volného prostoru kolem vozidla. V tomto případě musí být vzdálenost zvolena podle typu vozidla vpředu. Takže je lepší se držet dál od motorky, protože má menší brzdnou dráhu. Vyplatí se také jet dále od kamionu, protože výrazně brání ve výhledu a náhlé nebezpečí lze zaznamenat příliš pozdě, když je čelní / jiná srážka již nevyhnutelná.
V okamžiku bezprostředně předcházejícím čelní srážce musí řidič položit obě předloktí na volant a pevně jej držet rukama. Měly by být umístěny na vrcholový bod volanty blízko u sebe.V tomto případě, i když dojde k prudkému pohybu hlavy řidiče dopředu, obličej a hlava nenarazí na autodíl, ale na měkčí ruce a předloktí. Výsledná zranění samozřejmě nebudou tak vážná. Řidič musí naklonit hlavu a krk dopředu a přitáhnout bezpečnostní pás trupem, protože je slabý napnutý pás v době srážky může navíc poranit hrudník nebo břišní dutinu. Bezpečnostní pásy musí být správně připevněny k velikosti trupu osoby. Spolujezdec sedící vedle řidiče musí také přitáhnout bezpečnostní pás co nejvíce tělem, odpočívat s napůl pokrčenýma rukama. přístrojová deska a naklonit dopředu, případně snížit hlavu a krk.
Co způsobuje těžké dopravní nehody? Lze tragické srážce zabránit? Zde je několik tipů od profesionálů.
Žádný polní cesta je nebezpečná- zejména postupně zvyklý na rychlost.
Pokud jedete delší dobu po málo zatížené vozovce, přichází uvolnění z monotónní jízdy – a reakční doba se výrazně prodlužuje. Pokud je průměrná doba komplexní reakce – v situaci, kdy se potřebujete okamžitě rozhodnout – 1,5 sekundy, pak se při delší uvolněné jízdě zvýší na 4 sekundy.
Manévrování
Pokud na něj řidič, který zahajuje manévr, předem neupozorní, vyprovokuje ostatní účastníky k náhlým pohybům, vysvětluje odborník. - A i když například zapnul „blinkr“ předem, jeho signály vidí pouze řidič jednoho vozu, který jde přímo za ním. Náhle jde stranou - a třetí auto před sebou vidí nečekanou překážku.
Proto je podle odborníků nutné vždy dávat pozor na znaménka – a před tím si dávat obzvlášť pozor přejezd silnice nebo sousedící se sekundárním. Navíc se snažte vidět situaci na silnici nejen přes čelní sklo, ale i přes sklo vpředu jedoucího auta. Jiná věc je, pokud vaše auto jede za SUV, náklaďákem, vagonem - je velmi důležité dodržovat co největší vzdálenost. Jednání tohoto řidiče je pro nás absolutně nepředvídatelné – vidí pro nás neviditelnou překážku a prudce brzdí.
Neočekávaná překážka v jízdním pruhu
Na silnici, jednoduché, potenciálně nebezpečné, extrémní a nouzové situace. To znamená, že v druhém případě nebudeme diskutovat o tom, jak se vyhnout nehody, je bohužel nevyhnutelné. A hlavně – vyberte si to nejmenší z mnoha zla. Například když porovnáme čelní srážka A výjezd do příkopu, pak je to druhé bezpečnější.
Ohledně názoru, že "lepší" narazit do předu zaparkované auto než letět opačným směrem.
Pokud má odbočující auto již natočená kola doleva – a většina řidičů zatáčí s natočenými koly – náraz ho odhodí doleva. nájezdový pruh. To znamená - stane se totéž obtížné autonehoda, ale s ostatními účastníky, - říká odborník.
A pamatuje si, jak v důsledku takového nehody Před dvěma lety zemřel ruský herec Jurij Stepanov. Mazda v rychlosti narazila do Žiguli stojícího na semaforu, ve kterém jel jako spolujezdec. Od nárazu byl VAZ odhozen do protijedoucího jízdního pruhu, kde se auto střetlo s dalším vozem.
Má cenu odbočit doprava?
Řidič musí podle profesionálů neustále skenovat situaci kolem vozu, chápat každou vteřinu, co se děje vpravo/vlevo, a předem vyhodnocovat potenciální pravděpodobnost manévr. Protože když najednou objeví překážku v jízdním pruhu, nemusí se mít čas podívat do zrcátek.
Předpokládejme, že všichni mají štěstí – napravo nejsou žádná auta. Auto překážku objede, člověk za volantem s mírným úlekem sesedne. Pokud se někdo pohybuje vpravo, řidič, který se prudce otočil jeho směrem, vytlačí toto auto mimo trať. letět do příkopu, případně se převrátit. Lidé budou znovu zraněni. A nedej bože, aby se to stalo ve městě a auto, které jelo po cestě, bude nárazem odhozeno k zastavení veřejná doprava?..
Brzdit nebo ne?
Odborník radí: teoreticky, pokud je alespoň nějaká možnost, je potřeba zpomalit.
Na druhou stranu, pokud je rychlost velmi vysoká, prudké brzdění může také vést k selhat. Například v kurzech extrémní jízdy řeší, jak se dostat ze smyku v rychlosti 60 km/h – tedy když prudké brzdění i na "městě" Rychlost přiveze auto! Při 70 km/h jde všechno ještě rychleji a auto se ještě hůř ovládá. Řidič, který neví, jak se dostat ven extrémní situace na silnici se s tím nedá nic dělat, auto se stává neovladatelným.
Pokud auto startuje čelně
Podle odborníka je nereálné předvídat, co udělá řidič, když do jeho pruhu vjede protijedoucí auto.
Bohužel jsou situace, kdy řidič nestihne něco udělat – nemá čas přemýšlet. Pokud protijedoucí auto ve zlomku vteřiny smetlo do vašeho jízdního pruhu, není šance srážce zabránit. Pokud to vidíte předem, pak je čas na manévry, ale i zde můžete udělat chybu. Řidič například jede a vidí, že v jeho jízdním pruhu opouští protijedoucí jízdní pruh. Pípne, bliká – auto jede stále směrem. Aby se předešlo srážce, náš řidič se rozhodne odbočit vlevo - na volnou (!) nájezdový pruh. V tuto chvíli se probouzí řidič protijedoucího auta, který usnul za volantem, uvědomuje si, že na opačné straně a zabočí zpět do svého jízdního pruhu. Dochází k čelnímu střetu.
Automobil
Pravidla provoz řekněte nám: v případě nebezpečí musí řidič vzít opatření ke snížení rychlosti až do úplného zastavení vozu. Takže zpomalit nebo manévrovat?
Při projíždějící srážce při pohybu vpřed zachraňují řidiče a cestující airbagy a bezpečnostní pásy, - říká specialista. - To je rána, kterou předpovídají výrobci, vypočítanou při navrhování auta. To znamená, že všechny bezpečnostní systémy jsou "nabroušeny" přesně pod čelní srážka s překážkou. Kapuce, motorový prostor- Toto je rozdrcená část auta, která tlumí náraz. Motor dovnitř moderní stroje při takovém nárazu by měl konstrukčně jít dolů a ne do kabiny. Pás řidiče drží, airbag ho „akceptuje“.
Pokud začneme manévrování, s největší pravděpodobností dojde k bočnímu nárazu.
Co v tomto případě chrání řidiče? Plechové dveře. Všechno. Boční airbagy, pokud jsou přítomny, jsou účinné pouze při menších nárazech. Porovnejte „čum“ auta, který by měl „zachraňovat“ při střetu s čelní překážkou, a plech, který dostane náraz do boku, radí odborník. I v motorsportu podle něj lidé nejčastěji umírají – na rally rámové stroje! - z bočních nárazů.
V počátcích automobilového provozu byla bezpodmínečná čelní srážka mezi vozidlem a jiným vozidlem, ať už jedoucím nebo stojícím, nebo statická překážka. hlavní důvod nehody s vážným zraněním nebo smrtí. V dnešní době se rychlost aut, jejich hmotnost a počet na silnicích zvýšily natolik, že boční srážky, nárazy zezadu a tak dále jsou neméně nebezpečné. Čelní střet však zůstává situací, které se účastníci silničního provozu zaslouženě obávají nejvíce.
Jasná odpověď na samozřejmou otázku
Zdá se, že není třeba vysvětlovat, proč je čelní střet zvláště nebezpečný pro účastníky silničního provozu, tedy řidiče a cestující v autě. Takové otázky však často vyvstávají, proto je nutné formulovat zřejmé, ale neméně pravdivé odpovědi. Čelní srážka je nebezpečný, protože kombinuje všechny hlavní škodlivé faktory dopravních nehod: dynamický náraz způsobený téměř okamžitým zastavením vozu; zranění od úlomků a částí vozidel; sevření zraněného částmi vozidel a syndrom prodloužené komprese, ke kterému dochází při dlouhém pobytu v takové poloze; dopad na lidi vysoká teplota a unikající plyny v případě požáru v důsledku havárie.
Proto při crash testech aut, tedy při probíhajících experimentech, které testují auta na bezpečnost v případě mimořádné události, hlavním testem je právě čelní střet. Nejčastěji využívanou možností je střet zkušebního vozidla s pevnou betonovou stěnou, která takový střet simuluje v reálný život s budovami, sloupy, stromy a tak dále. V posledních letech se navíc za účelem získání přesnějších a podrobnějších údajů o chování bezpečnostních systémů automobilů stále častěji reprodukuje střet dvou automobilů, z nichž jeden může stát nebo se také pohybovat určitou rychlostí. Nemělo by se zapomínat, že hlavní pasivní bezpečnost automobily jsou zaměřeny na ochranu řidiče a cestujících především před čelní srážkou. Jedná se o bezpečnostní pásy, které snižují riziko smrti při čelní srážce 2-2,3krát a o airbagy.
Fyzika teoretická a praktická
S čelní srážkou se pojí zajímavá teoretická kontroverze, která se v posledních letech stala obzvláště populární díky šíření na internetu. Řeší otázku, zda se při čelní srážce sčítají rychlosti jedoucích vozidel. Tedy zda se čelní srážka dvou aut jedoucích rychlostí 70 kilometrů za hodinu rovná nárazu auta do nehybné zdi v rychlosti 140 kilometrů za hodinu. Ve skutečnosti je na první pohled sčítání rychlostí dvou aut celkem logický závěr. Ale ve skutečnosti výpočty i experimenty ukázaly, že s jinými stejnými a přísnými parametry bude při čelní srážce dvou aut v rychlosti 70 kilometrů za hodinu každé auto ovlivněno stejným množstvím kinetické energie jako při srážce s nedeformovatelnou stěnou při stejné rychlosti. Faktem je, že při srážce energie zhasne v důsledku deformace karoserie vozu, to znamená, že do hry vstupuje odporová síla. A v případě dvou jedoucích aut se tento proces násobí dvěma, což v konečném důsledku dává stejné vlastnosti čelního střetu jako v případě stojícího objektu.
Ale to je takříkajíc teoretická fyzika čelní srážky. Praktická stránka problému má prvořadý význam v tom, jak minimalizovat zranění osob v autě, když je jasné, že čelní srážce již nelze zabránit. V tomto případě existuje jen málo tipů, ale mohou zachránit život. Hlavní rada je samozřejmě dodržování pravidel silničního provozu v části, která se týká používání bezpečnostních pásů - pro řidiče a spolujezdce na přední sedadlo je to otázka života a smrti. Airbagy navíc při srážce fungují pouze při zapnutých bezpečnostních pásech. Jinak je rada jednoduchá: pokud je to možné, snažte se pohnout autem tak, aby rána dopadla na tečnu. Řidič si navíc musí zafixovat ruce na volantu a schovat si do nich obličej – což je důležité, aby nedošlo k poškození očí a obličeje obecně. U spolujezdce zadní sedadloúkol je jiný - je nutné zmenšit oblast těla, která může být vystavena úlomkům a částem vozidla. Chcete-li to provést, lehněte si na sedadlo bokem a zakryjte si obličej rukama.
Alexandr Babický
