Závisí na typu převodovky nainstalované na různých modelech vozidel MAZ. Pokud máte vozy MAZ 64229, MAZ 54323, pak mají nainstalovanou převodovku YaMZ 238A. Jde o kombinaci 4stupňové převodovky a dvoustupňového demultiplikátoru. To znamená, že tato převodovka je ve skutečnosti osmistupňová.
Schéma řazení Maz modely MA3 555I, MA3 53371, MAZ 5337, MAZ 5433, MA3 54331 ostatní. Koneckonců, převodovka YaMZ 236P nainstalovaná na těchto strojích je pětistupňová. Některé modely MAZ jsou mimo jiné vybaveny dováženými převodovkami, které jsou přizpůsobeny motorům instalovaným na MAZ. Příkladem je ZF 16S-1650, který má 16 kroků, ZF „Ecomid“ 9S 1310 má 9 kroků. Tyto boxy se vyznačují nejvyšší kvalitou zpracování, velkou spolehlivostí, ale zároveň kvalitní údržbou.
Takové různé převodovky se v závislosti na úpravách vozidla vyrábějí z nějakého důvodu. To usnadňuje ovládání, zvyšuje účinnost a zvyšuje životnost mechanismů motoru a převodovky.
Aby převodovka sloužila po dlouhou dobu, nestačí dodržovat schéma řazení MAZ. Také je potřeba ji řádně udržovat. Včas provádějte všechny nezbytné údržbářské práce, abyste udrželi převodovku v dobrém stavu. Olej je nutné vyměnit podle návodu. Sceďte v zahřátém stavu oběma otvory v pánvi. K propláchnutí převodovky MAZ je nutné použít vřetenový olej. Poté nastartujeme motor a 10 minut s ním „jedeme“. Poté vřeteno vypustíme a naplníme novým podle mapy. Je přísně zakázáno proplachovat převodovku petrolejem nebo motorovou naftou, pokud nechceme, aby prasklo olejové čerpadlo.
Vozidla MAZ jsou agregována s motory vyráběnými závody Jaroslavl, MMZ, MAN, Deutz, Mercedes-Benz, Cummins. Proto má každá převodovka MAZ nainstalovaná s těmito motory konstrukční prvky.Většina převodovek, které automobilka preferuje, je mechanických. Úkolem převodovky je působit jako „prostředník“ mezi klikovým hřídelem spalovacího motoru a hnacími koly při přenosu točivého momentu a přitom měnit jeho velikost a směr. Pomocí převodovky může řidič provést oddělení spalovacího motoru a převodovky.
Na stránkách Sparoxu si můžete koupit převodovku MAZ za konkurenceschopnou cenu. Nabízíme certifikované náhradní díly a komponenty pro převodovky od různých výrobců.
Stručný popis
Mechanická převodovka MAZ se konstrukčně skládá z hřídelí (vodících, hnaných a mezilehlých), ozubených kol, synchronizátorů. Prvky převodovky jsou umístěny v klikové skříni.Řadicí mechanismus slouží řidiči ke změně převodového stupně. V tomto okamžiku jsou zařazeny převodové stupně, jejich kombinace závisí na zvoleném převodovém stupni.
Skříň MAZ s motorem 236 je 5stupňová manuální převodovka (synchronizátory na všech rychlostních stupních, počínaje druhým). U motoru 238 je instalována 8stupňová manuální převodovka (bez synchronizátoru, pouze zpátečka). Motory Manov jsou vybaveny 16stupňovými manuálními převodovkami ZF (synchronizace je podobná jako u 8SP YaMZ).
Převodovka MAZ je vybavena pěti rozsahy, agreguje se s dieselovým motorem YaMZ-236. Má zrychlovací dosah a dálkové ovládání. Existuje také několik dalších modifikací tohoto uzlu. Pro aktivaci druhé a třetí rychlosti se aktivuje synchronizátor. Zvažte zařízení tohoto autobloku a jeho vlastnosti.
Základní prvky
Součástí převodovky MAZ je primární hřídel s ozubeným kolem uloženým na klikové skříni s kuličkovými ložisky. Navíc je zde mezihřídel. Zepředu vypadá jako zařízení na válečkovém ložisku a zezadu jako kuličkový analog. Prostor zadního prvku je chráněn litinovým krytem, první rychlostní stupeň a zpátečka jsou vyříznuty přímo na hřídeli a zbytek rozsahů a pomocný náhon se provádí prostřednictvím ozubených kol pohonu.
Převodovka MAZ s demultiplikátorem je vybavena mezihřídelovým hnacím kolem s tlumičem. To umožňuje snížit vibrace přenášené z pohonné jednotky do převodové skříně. Toto řešení navíc umožňuje snížit hlučnost převodu na volnoběh. Potřeba instalace absorbéru je způsobena nedostatečnou rovnoměrností provozu motoru typu YaMZ-236.
Zub ozubeného kola je vyroben odděleně od náboje. Rozpojuje se pomocí šesti válcových pružin. Zbytkové vibrace jsou tlumeny deformací pružinových prvků a třením v sestavě tlumiče.
přístroj
Na straně mezi mezilehlým a sekundárním hřídelem je instalována náprava s dvojicí válečkových ložisek a zpátečkou. Přední převodový prvek se agreguje s analogem první rychlosti pomocí přídavného hřídele a zadní převodový stupeň se zařazuje aktivací zpátečky.
Na návěsu MAZ je přední část sekundárního hřídele namontována na válečkovém ložisku a zadní prvek je instalován ve vaně kuličkového ložiska. Na vyčnívající části je ozubené kolo náhonu rychloměru, vzadu je část chráněna krytem, ve kterém je umístěno gufero a náhon rychloměru. Na drážkované zadní části hřídele je instalován mechanismus pro přepínání prvního a zpětného převodu. Je třeba poznamenat, že toto ozubené kolo je vybaveno přímými zuby.
Zvláštnosti
Na sekundárním hřídeli převodovky MAZ je kluzná konstrukce ozubení volně instalována na ocelových ložiskách. To zahrnuje úpravu druhé, třetí a páté rychlosti. Prvky jsou chráněny před podélným posunem pomocí šikmých zubů a přítlačných kroužků. Tři ozubená kola mají stálý záběr s mezihřídelí. Ozubená kola jsou vyrobena s kuželovou základnou a vnitřním ozubeným povrchem.
Synchronizátory jsou umístěny mezi převodovými prvky druhé a třetí rychlosti. Poskytují nehlučné řazení. Vlastní synchronizátor se skládá ze spojky, která je umístěna na drážkách zadní objímky, a dále z těla s bronzovými těsnícími kroužky. Kostra se spojuje se spojkou pomocí držáků kulového typu. Spojka je opatřena ozubenými věnci. Její prsty procházejí speciálními zásuvkami, zvenčí jsou k nim připevněny kroužky s čepy a spínací vidlička.
Kontrolní bod MAZ "Zubenok": práce
Během provozu této jednotky je prstenec pouzdra pouzdra přitlačován proti kuželu ozubeným kolem. V tomto ohledu tření mezi kontaktními povrchy způsobuje rotaci a instalaci dutiny na štěrbinu se spojovacím čepem, zatímco prvek je blokován pouzdrem.
Těleso pak zabírá s ozubeným kuželem v důsledku výsledné síly působící na řadicí páku. Poté, co mezi kužely rychlosti a ozubeným kolem se spojkou dojde k účinku tření, dojde k vyrovnání zátěžových sil a blokovací zařízení uvolní spojku ze základny synchronizátoru. Dále se spojka pohybuje vytlačováním kuliček blokovacího zařízení, které je posunuto do strany. Potom ozubený věnec sestavy zabírá s vnitřními zuby mechanismu, což znamená zahrnutí jednoho nebo druhého ozubeného kola.
Funkční schéma
V slapových hrdlech krytu klikové skříně jsou tři nastavovací tyče. Jejich vidlice jsou agregovány s vozíkem ovládání prvního a zpětného převodu a také s dvojicí synchronizátorů spojky. Spínače jsou vybaveny kuličkovými zámky a zámky.
Níže uvedené schéma převodovky MAZ potvrzuje, že nejvíce zatížená ložiska jsou mazána pod výsledným provozním tlakem. Olej pochází z lázně přes odnímatelnou filtrační vložku. Je vybaven magnetem, který umožňuje vnikání kapaliny sáním zubového čerpadla. Tato jednotka je poháněna přední hranou mezihřídele. Dále je směs čerpána drážkou v klikové skříni, vstupuje přes kanál primárního a sekundárního hřídele do ozubených ložisek mechanismu. Zbývající prvky jsou mazány stříkáním přicházejícího oleje.
Olejové čerpadlo
Převodovka MAZ-4370 je vybavena olejovým čerpadlem, které má kulový ventil, který slouží k omezení tlaku oleje v systému převodovky. Montážní kliková skříň je vybavena vnitřní přepážkou, která způsobuje vypouštění odpadního oleje dvěma otvory zablokovanými speciálními zátkami.
Ovládání řazení se provádí pomocí páky umístěné v kabině. Principem činnosti obvodu je vzdálený pohon umístěný nad pohonnou jednotkou. V držáku krytu klikové skříně vysílací jednotky je umístěna dvojice nosných válečků, které slouží k přepínání otáček pomocí drážek a krčků umístěných na stavěcích tyčích.
Ve střední poloze je páka umístěna s čepem s aretací a pružinou nahoru. V tomto okamžiku se aktivuje spodní analog pojistky spolu s pružinou. Čep je namontován externě v oscilačním prostoru prvního a zpětného převodu. Vodítko je upevněno na otočném čepu namontovaném před víkem boxu.
Další detaily
Návěs MAZ v systému je vybaven přední kladkou, která ovládá druhou páku zasunutou do hlavy pohyblivé tyče držáku. Vnější část pohyblivé tyče je spojena s mezilehlým ovládacím mechanismem pomocí kardanové prodloužené tyče. Upevňovací držák je připevněn k rámu vozidla.
Ke stejnému uzlu je připojena spodní hrana řadicí páky. Způsob montáže - podobný výše uvedenému způsobu. Část ramene prochází podlahou kabiny a zajišťuje integritu všech ostatních spojů. Tato konstrukce umožňuje sklápění kabiny bez nutnosti oddělování a deformace stávajících prvků a sestav.
Na závěr
Rád bych se podrobněji pozastavil nad vlastnostmi převodovky stroje MA3-2G0. Tento blok je téměř shodný se zařízením na Drive gear nemá tlumič, ale druhá, třetí a pátá rychlost se zapíná pomocí sekundární hřídele na jehlových ložiskách. Spínací páka je umístěna na kuličkovém ložisku, jehož tělo je upevněno na krytu spínací skříňky. Má pojistku pro aktivaci zpětného chodu a také kolík s pružinou nainstalovaný v objímce držáku řízení. Dotyčný uzel se výborně osvědčil jako přímý konkurent tuzemských i zahraničních analogů v souladu s kombinací cenových a kvalitativních parametrů.
Jednou ze slavných značek Běloruska je MAZ. Vyrobené zařízení z Minského automobilového závodu (MAZ), který zahrnuje traktory, nákladní vozy na dřevo, těžká vozidla, je známé po celém světě.
Součásti kontrolního bodu MAZ
Převodovka vozidla (MAZ) obsahuje několik rychlostních stupňů, které jsou spojeny s řadicí pákou. Každý z dostupných převodů plní svou funkci, otáčí se určitou rychlostí a poskytuje efektivní řízení stroje.
Skříň výrobce umístil do vozu MAZ mezi klikovou hřídel a kardanovou hřídel. Klikový hřídel je součást, která se vyznačuje složitým tvarem. Na výrobu tohoto prvku byly kladeny vysoké nároky. Kardanový hřídel je neméně spolehlivým pracovním mechanismem, jehož funkcí je přenos momentu síly mezi hřídelemi.
Pohon převodovky
Kromě hřídelí obsahuje manuální převodovka MAZ klikovou skříň, maltu, synchronizátory. Regulace rychlosti na stroji se provádí změnou převodových stupňů. Při vzájemné interakci jsou ozubená kola schopna zvýšit i snížit rychlost MAZ. Páka s dělicí pákou funguje efektivně.
Schéma kontrolního bodu MAZ
Rozdělovač vzduchu převodovky MAZ je určen ke spínání proudění vzduchu. Zařízení je umístěno v horním krytu klikové skříně.
Rozdělovací převodovka MAZ je komplexní mechanismus, který zajišťuje zablokování kola a ovlivňuje řazení.
Vzhledem k tomu je převodovka MAZ instalována na těžkých vozidlech, která jsou skvělá pro provoz na polní cestě, špatně vybavených tratích.
Součástí převodovky MAZ s demultiplikátorem je mezihřídelové hnací kolo, které je vybaveno tlumičem. Tlumič pomáhá snižovat vibrace. Polštář MAZ pomáhá potlačit hluk z kontrolního bodu během jízdy.
Schéma demultiplikátoru
Možnosti převodovek pro těžká vozidla
8stupňová převodovka MAZ je typická pro vozidla s vysokou nosností.
9stupňové verze se instalují nejen na výkonné nákladní automobily, ale také na běžné automobily.
Na voze MAZ-500 s dieselovým motorem YaMZ-236 jsou přítomny 5stupňové převodovky.
5 rychlostní převodovka
16rychlostní verze se nacházejí na sklápěčích, vozidlech KamAZ. Hmotnost krabice v tomto případě přesahuje 250 kg. Převodovka ZF16S má adaptérovou desku, která komunikuje s motorem a převodovkou.
Uvedené verze se vyznačují vysokou spolehlivostí a dlouhodobou pracovní schopností.
Vůz MAZ s převodovkou ZF se rozhodli koupit ti, kteří si chtějí užít plnou jízdu jak v městských podmínkách, tak v nerovném terénu. Často se tento typ převodovky nachází na sněžných pluzích.
Potřeba údržby kontrolních bodů
Přispívá k rozšíření zdroje rychlostního boxu - jeho včasné údržbě. Majitel automobilu musí zejména sledovat účinnost převodových stupňů, ovládací páky a kontrolovat hladinu oleje nalévaného do automobilového systému MAZ.
Pokud je nutné opravit převodovku u MAZ, je nutné demontovat převodovku z jejího obvyklého místa. Zařízení by mělo být vizuálně zkontrolováno na vnější deformace. Je vysoce pravděpodobné, že toto je důvod, proč kontrolní bod "neposlouchá" příkazy řidiče. Pokud zde nejsou žádné deformace, můžete přistoupit k analýze do součástí převodovky.
Pokud obvod kontrolního bodu MAZ selže, objeví se následující příznaky:
- některé převodové stupně nefungují, například 4 a 5;
- ruční přepínání je obtížné.
K propláchnutí převodovky jsou potřeba asi 3 litry speciálního oleje. Oprava převodovky MAZ může spočívat v obnově mostů, mytí, detekci závad skříně. Také kliková skříň a kryt podléhají opravě.
