Jak se mění odstředivá síla s rostoucí rychlostí. Jak se dostat ze smyku na předním náhonu

16.07.2019

Smíšený

5. Jak se mění velikost odstředivé síly s rostoucí rychlostí v zatáčce?

1. Nemění se.

2. Zvyšuje se úměrně rychlosti.

3. Zvyšuje se úměrně druhé mocnině rychlosti.

6.Jak se mění brzdná dráha nákladní auto při tažení vozidla s vadným brzdovým systémem?

1. Snižuje se, protože tažené vozidlo poskytuje dodatečný odpor vůči pohybu.

2.Zvyšuje.

3. Nemění se.
7. Co by měl řidič dělat v případě ztráty trakce v důsledku vytvoření „vodního klínu“?

1.Zvyšte rychlost.

2. Snižte rychlost prudkým sešlápnutím brzdového pedálu.

3. Snižte rychlost brzděním motorem.

8. Jaké akce řidiče povedou ke snížení odstředivé síly, která vzniká v zatáčce?

1. Zmenšení poloměru otáčení. 2. Zvýšení rychlosti pohybu.

3.Snížení rychlosti pohybu.

9. Jakým směrem se při otáčení pohybuje přívěs silničního vlaku?

1. Nehýbe se.

2. Přesune se do středu otáčení.

3. Odsazení od bodu otáčení.

10.Jak by měl řidič aktivovat plynový pedál, když dojde ke smyku v důsledku náhlého zrychlení?

1. Zesílit tlak na pedál.

2. Neměňte polohu pedálu. 3. Snižte tlak na pedál.

1.C úplné zablokování kola.

2. Brzdění motorem bez blokování kol.

12.Jaký styl jízdy zajistí nejnižší průtok palivo?

1.Časté a prudké zrychlení s jemným zpomalením. 2. Hladké zrychlení při prudkém zpomalení.

3. Hladké zrychlení s plynulým zpomalením.

13. Při jízdě kterým autem může zvýšení rychlosti pomoci eliminovat smyk zadní náprava?

1. Na pohon předních kol.

2. Na pohon zadních kol.

14. V zatáčce došlo ke smyku zadní nápravy auto s pohonem zadních kol. Vaše činy?

1. Zvyšte zásobu paliva, použijte volant ke stabilizaci pohybu.

2.Zpomalte a otočte volant směrem k driftu.

3. Mírně snižte přívod paliva a otočte volantem ve směru smyku.

4. Výrazně snižte zásobu paliva bez změny polohy volantu.

15.Jak vyrábět nouzové brzdění na kluzké vozovce?

1. Po vypnutí spojky nebo převodovky jemně sešlápněte brzdový pedál až na doraz.

2. Bez vypínání spojky a převodovky brzděte přerušovaným sešlápnutím brzdového pedálu
16. Co znamená zastavení cesty?

1. Ujetá vzdálenost vozidlo od okamžiku, kdy řidič zjistí nebezpečí, až po úplné zastavení.

2.Odpovídající vzdálenosti brzdná dráha definované technické specifikace tohoto vozidla.

3. Vzdálenost ujetá vozidlem od okamžiku, kdy začne fungovat brzdový pohon, až do úplného zastavení.

17. Co znamená reakční doba řidiče?

1. Čas od okamžiku, kdy řidič zjistí nebezpečí, do úplného zastavení vozidla.

2. Doba potřebná k přesunu nohy z palivového pedálu na brzdový pedál.

3. Doba od okamžiku, kdy řidič zjistí nebezpečí, do zahájení přijímání opatření k jeho odvrácení.

18. V zatáčce dostala smyk zadní nápravy vůz s pohonem předních kol. Vaše činy?

1. Výrazně zvyšte zásobu paliva bez změny polohy volantu.

2. Mírně zvyšte přívod paliva úpravou směru jízdy volantem.

3. Zpomalte a otočte volantem ve směru smyku. 4. Snižte přívod paliva, použijte volant ke stabilizaci pohybu.

19. V případě, kdy pravá kola vozu narážejí do nevyztužené mokré krajnice, je doporučeno:

1. Zpomalte a plynule řiďte vozidlo doleva.

2. Aniž byste se uchýlili k brzdění, plynule vraťte vůz na vozovku.

3. Zpomalte a úplně zastavte.

20. Co by měl řidič udělat, aby zabránil nebezpečným následkům smyku auta při prudkém natočení volantu na kluzké vozovce?

1. Sešlápněte brzdový pedál.

2. Rychle, ale plynule otočte volantem ve směru smyku, poté vyrovnejte trajektorii vozu s vedoucím vlivem na volant.

3. Vypněte spojku.

21. Pohybujte se dál hluboký sníh na polní cesta následuje:

1.Změna rychlosti jízdy a rychlostního stupně podle stavu vozovky. 2.Na předem vybrané nízký rychlostní stupeň bez ostrých zatáček nebo zastávek.

22. Nastěhování směr vpřed při rychlosti 60 km/h se najednou ocitnete na malé ploše kluzká cesta. co je třeba udělat?

1. Neměňte trajektorii a rychlost pohybu.

2. Plynule zpomalte.

řidič si musí vybrat

23.Při brzdění motorem prudké klesání převod, na základě podmínek:

1. Volba převodového stupně nezávisí na strmosti klesání.

2. Čím strmější svah, tím vyšší převodový stupeň.

3. Čím prudší klesání, tím nižší převodový stupeň.
24. Kdy byste měli začít pouštět parkovací brzda při rozjezdu do kopce?

1. Současně se zahájením pohybu.

2. Po zahájení pohybu.

3.Před začátkem pohybu.

25. Zkrácení brzdné dráhy vozidla je dosaženo:

1. Brzdění s blokováním kol (smykem).

2. Brzdění na hranici zablokování přerušovaným sešlápnutím brzdového pedálu.

26. Proč je dlouhodobé brzdění s vyřazenou spojkou (převodovým stupněm) v prudkém klesání nebezpečné?

1. Zvyšuje se opotřebení částí brzdových mechanismů.

2.Přehřátí brzdové mechanismy a snížený brzdný výkon.

3. Výrazně zvýšené opotřebení běhounu pneumatiky.

27. Jak dlouhé zrychlení vozidla se zařazeným prvním rychlostním stupněm ovlivňuje spotřebu paliva?

1. Spotřeba paliva se nemění. 2. Zvyšuje se spotřeba paliva. 3. Sníží se spotřeba paliva.

28. Vylučuje protiblokovací brzdový systém (ABS) možnost smyku nebo driftování v zatáčkách?

1. Zcela eliminuje výskyt pouze driftu.

2.Zcela vylučuje pouze výskyt smyku.

3.Nevylučuje možnost driftu nebo smyku.

29. Co by měl řidič udělat, aby při průjezdu ostrou zatáčkou nedostal smyk?

1. Před zatáčkou snižte rychlost, v případě potřeby přeřaďte na nižší převodový stupeň a při průjezdu zatáčkou prudce nezvyšujte rychlost a nebrzděte.

2. Před zatáčkou zpomalte a sešlápněte spojkový pedál, aby vozidlo mohlo dojet do zatáčky setrvačností.

3. Jakákoli z uvedených akcí je povolena.

30. Jaké jsou výhody používání zimní pneumatiky v chladném období?

1. Vznik příležitostí v jakékoli povětrnostní podmínky pohybovat maximální povolenou rychlostí.

2. Snížení možnosti prokluzu a prokluzu kol kluzký povrch.

3. Vyloučení možnosti smyku.

31. Snížení brzdné dráhy vozu, je-li k dispozici protiblokovací brzdový systém(ABS) dosaženo?

1. Brzdění na hranici zablokování přerušovaným sešlápnutím brzdového pedálu.

2. Sešlápněte brzdový pedál a držte jej v této poloze.
32. Co se nazývá brzdná dráha?

1. Vzdálenost ujetá autem od okamžiku, kdy řidič zjistil nebezpečí, do úplného zastavení vozidla.

2. Vzdálenost ujetá autem během doby, kdy byla noha přesunuta z palivového pedálu na brzdový pedál.

3. Vzdálenost ujetá autem od okamžiku zahájení brzdění do úplného zastavení vozidla.

33. Cesta zastavení je:

1. Vzdálenost odpovídající brzdné dráze určené technickými vlastnostmi tohoto vozidla.

3. Vzdálenost ujetá vozidlem za dobu potřebnou k přesunutí nohy z palivového pedálu na brzdový pedál a čas od spuštění brzdového aktuátoru do úplného zastavení.

34. Bezpečná vzdálenost je:

1. Vzdálenost, kterou vozidlo ujelo během doby, kdy řidič zjistil nebezpečí.

2. Vzdálenost, kterou vozidlo ujelo během doby, kdy řidič zjistil nebezpečí, čas potřebný k přesunutí nohy z palivového pedálu na brzdový pedál a čas od spuštění brzdového aktuátoru do úplného zastavení.

3. Vzdálenost, kterou vozidlo ujelo během doby, kdy řidič zjistil nebezpečí a během doby potřebné k přesunutí nohy z palivového pedálu na brzdový pedál.

35. Jaká jsou hlavní kritéria pro sedadlo řidiče?

1. Připravenost k nouzové akci.

2. Pohodlí a pohodlí.

3. Zachování výkonu řidiče.

36. Mění se lícování v závislosti na typu pohonu hnacích kol?

1. Nemění se. 2. Změny.

Vyvinul vedoucí školy A.V. Koltsov

Dodatek 4

SCHVALOVAT

Vedoucí školy NIGHT Kolomna

DOSAAF Rusko

KONTROLNÍ OTÁZKY

na předmět "První pomoc při dopravní nehodě" pro teoretickou etapu průběžné a závěrečné certifikace studentů

1. Jaké informace sdělit dispečerovi při volání záchranky v případě nehody?

1. Uveďte známé orientační body nejblíže místu nehody. Množství zprávy

oběti, uveďte jejich pohlaví a věk.

2. Uveďte ulici a číslo domu nejblíže místu nehody. Uveďte, kdo byl při nehodě zraněn

(chodec, řidič vozidla nebo cestující) a popište zranění, která utrpěli.

3. Uveďte přesné místo nehody (uveďte ulici a číslo domu a známé

orientační body nejblíže místu nehody). Uveďte počet obětí, jejich pohlaví,

přibližný věk a zda mají známky života, stejně jako silné krvácení.

2. Jak by měly být ruce položeny na hrudník oběti při provádění stlačování hrudníku?

1. Základna dlaní obou rukou by měla být umístěna na hrudi o dva prsty výše

xiphoidní proces tak, že palec jedné ruky směřuje k levému rameni

oběť a druhá - směrem k pravému rameni.

2. Základna dlaní obou rukou, které se vzájemně překrývají, by měla být umístěna na hrudní kosti dva prsty nad výběžkem xiphoid tak, aby palec jedné ruky směřoval k bradě oběti a druhý k břichu.

3. Nepřímá masáž srdce provádí základ dlaně pouze jedné ruky, nachází se

na hrudi dva prsty nad xiphoidním výběžkem. směr palce

na tom nezáleží.

3. Jaká je první pomoc postiženému, který je při vědomí, v případě poranění páteře?

1. Položte postiženého na bok.

2. Nehýbejte ležící obětí. Improvizované

krční dlaha beze změny polohy krku a těla.

3. Oběti vleže na zádech dejte pod krk válec oblečení a zvedněte

4. Kdy otevřená zlomenina končetin, doprovázené krvácením, první pomoc začíná:

1. S nasazením improvizované pneumatiky.

2. Od uložení škrtidla nad ránu v místě zlomeniny.

3. S uložením tlakového obvazu.

5. Jaká je první pomoc při poranění pokožky hlavy?

1. Přiložte improvizovanou krční dlahu. Přiložte tlakový obvaz ze sterilního obvazu na ránu na temeni, položte postiženého na bok s nohama pokrčenými v kolenou, přiložte chlad na hlavu.

2. Přiložte improvizovanou krční dlahu, přiložte na ránu sterilní vatový tampon, položte postiženého na záda a zvedněte nohy. Přiložte chlad na hlavu.

3. Nepřikládat krční dlahu, ránu zalepit lékařskou lepicí náplastí, postiženého položit na bok pouze v případě, že ztratí vědomí.

6. Pokud oběť ztratí vědomí a přítomnost pulzu na krční tepně, pro první pomoc musí být stanovena:

1. Na zádech válečkem umístěným pod hlavou.

2. Na zádech s nataženýma nohama.

3. Na straně tak, aby pokrčená kolena spočívala na zemi, a horní ruka je pod tváří.

7. Jak dlouho lze škrtidlo přiložit?

1. Ne více než půl hodiny v teplé sezóně a ne více než hodinu v chladné sezóně.

2. Ne více než hodinu v teplé sezóně a ne více než půl hodiny v chladném období. 3. Čas není omezen.

8. Jaké zranění oběti může být označeno „žabím“ pohlavím (nohy pokrčené v kolenou a od sebe a chodidla otočená chodidly k sobě) a jaká první pomoc by měla být v tomto případě poskytnuta?

1. Oběť může mít pohmožděninu břišní stěny, zlomeninu kotníku, zlomeninu kostí

chodidla. S první pomocí protáhněte nohy, na obě nohy od kotníku nasaďte dlahy

kloub do podpaží.

2. Oběť může mít zlomeninu krčku stehenní kosti, pánevních kostí, zlomeninu páteře,

poškození vnitřní orgány pánev, vnitřní krvácení. Neměňte jeho postoj

Nenatahujte nohy, nepřikládejte dlahy. Pro první pomoc si dejte váleček pod kolena

z měkkého hadříku, na žaludek, pokud je to možné, aplikovat chlad.

3. Oběť může mít zlomeninu kostí bérce a dolní třetiny stehna. Na první

pomozte nasadit dlahy pouze na poraněnou nohu od kotníku po koleno

kloub bez natažení nohy.

9. Jak zjistit přítomnost pulsu na krční tepně postiženého?

1. Tři prsty ruky jsou umístěny na levé straně krku pod spodní čelistí.

2. Tři prsty ruky jsou umístěny na pravé nebo levé straně krku pod spodní čelistí

úrovni štítné chrupavky hrtanu (Adamovo jablko) a jemně se pohybujte hluboko do krku mezi

štítná chrupavka a sval nejblíže k chrupavce.

3. Palec se nachází na krku pod bradou hrtanu a zbývající prsty - s

druhá strana.

10. Kdy by měla být oběti provedena KPR?

1. Když postižený ztratí vědomí, bez ohledu na přítomnost pulzu na krční tepně a

dýchání.

2. Když oběť ztratí vědomí a nemá puls, stejně jako známky dýchání.

11. Co je třeba udělat pro extrakci cizí těleso vdechnutý obětí?

1. Položte postiženého na koleno obličejem dolů a několikrát ho udeřte pěstí do zad

2. Vyvolejte zvracení tlakem na kořen jazyka. Je-li výsledek negativní, udeřte hranou

dlaněmi na záda postiženého, nebo se postavte dopředu a pevně přitlačte pěstí na jeho břicho. 3. Několikrát udeřte dlaní do zad oběti. S negativním výsledkem

postavte se dozadu, uchopte jej oběma rukama na úrovni spodních žeber, sepněte ruce

pěstí, zároveň mu sevřete žebra a ostře zatlačte na břicho pěstí dovnitř

směrem dovnitř a nahoru.

Na suché vozovce kola pevně drží na povrchu vozovky a odstředivá síla nejde sundat auto.

Ale může to otočit!

A zde je to, co ještě řidič potřebuje vědět. Nejníže položené těžiště je prázdné auto. Při plném zatížení (s nákladem v kufru a cestujícími v kabině) se výrazně zvyšuje umístění těžiště.

A odstředivá síla je právě aplikována na těžiště auta a s tím je třeba v zatáčkách počítat.

U nákladu a cestujících je pravděpodobnost převrácení vyšší!

A nyní si připomeneme kurz školní fyziky:

Odstředivá síla je přímo úměrná hmotnosti vozidla, přímo úměrná druhé mocnině rychlosti a nepřímo úměrná poloměru otáčení.

Pokud se rychlost zvýšídvakrát, odstředivá síla se zvýšíčtyřikrát.

Naopak, pokud se rychlost snížítřikrát, odstředivá síla se snížídevětkrát!

Také s poloměrem otáčení je vše jasné - než větší rádius rotace (tedy čím menší zakřivení rotace), tím menší odstředivá síla.

Zajímavě! I bez toho, že bychom věděli o existenci tohoto vzorce, v životě jednáme přísně v souladu s ním - před vjezdem do zatáčky snižujeme rychlost a při projíždění zatáčky se snažíme „narovnat zatáčku“ na maximum, tj. , pokud je to možné, snažíme se zvětšit poloměr otáčení. Takové akce jsou vyvolány vestibulárním aparátem, který nám Stvořitel vštípil.

Co se stane, když v zatáčce sešlápnete brzdový pedál?

Při jakémkoli brzdění se váha vozu přenáší na přední kola. To znamená, že přední kola jsou pevně přitlačena k vozovce a zadní kola naopak mají tendenci sjíždět ze silnice.

V takové situaci stačí malá boční síla k tomu, aby se zadní náprava vozu začala otáčet kolem přední nápravy.

Tento jev se nazývá smyk auta.

Odkud se tato boční síla vezme? K největší lítosti bude jistě přijata a existuje pro to spousta důvodů. Co stojí jen jedna odstředivá síla!

Při průjezdu jakoukoliv zatáčkou na voze nutně působí odstředivá síla působící na těžiště vozu.

Protože přední kola vždy lépe drží vozovku (jsou zatížená těžký motor), pak zpravidla odstředivá síla posune zadní nápravu do strany. Auto v zatáčce dostává smyk.

Pokud nyní ze strachu zabrzdíme, k odstředivé síle se přidají ještě dvě – brzdná síla předních kol, a bezprostředně vznikající síla setrvačnosti.

Při pohledu na obrázek by mělo být jasné, že nyní bude auto odhozeno na kraj silnice a tam se určitě převrátí.

Proto je brzdění v zatáčce vysoce nežádoucí. Před vjezdem do zatáčky musíte zpomalit a samotná zatáčka by měla projet, jak se říká, „na úsečku“.

To znamená, že sešlápneme plynový pedál, ale velmi mírně, aby auto projelo zatáčku bez zpomalení a bez zrychlení. V tomto případě na vůz nepůsobí žádné síly (kromě odstředivých) a samotnou odstředivou sílu jsme snížili na bezpečnou mez, čímž jsme snížili rychlost před nájezdem do zatáčky.

Je nutné pochopit - pro vytvoření podmínek pro smyk auta,

není vůbec nutné jezdit po zakřiveném úseku silnice.

Smyk auta může nastat i v přímém úseku a někdy stačí jen zpomalit nebo naopak prudce sešlápnout plynový pedál nebo prudce otočit volantem při objíždění překážky.

A co dělat, když začne smyk?

Odpověď je velmi jednoduchá – musíte se okamžitě zbavit příčiny, která smyk způsobila!

1. Při prudkém brzdění může dojít ke smyku auta.

Při brzdění je vůz tažen dopředu jedinou silou – silou setrvačnosti. A tato síla působí na těžiště vozu.

A až čtyři síly odolávají síle setrvačnosti, totiž brzdným silám čtyři kola auto. Hlavní zátěž v tomto případě dopadá na brzdové mechanismy předních kol (ne nadarmo se přední Brzdové destičky se opotřebovávají rychleji než zadní).

Při brzdění jsou tedy zadní kola slabě přitlačena k vozovce a tudíž náchylná k zablokování. Stačí prudce sešlápnout brzdový pedál a nyní se již nekutálejí, ale kloužou a ztrácejí trakci chodník. V tomto případě je téměř veškeré brzdění prováděno pouze předními koly.

A teď si představte, že vlevo přední kolo brzdí efektivněji než vpravo. Důvodů pro to může být mnoho – například rozdílný tlak v pneumatikách, nebo je asfalt vlevo suchý a vpravo mokrý. Ano, někdy stačí, aby se jedno z kol rozjelo dopravní značení a další na asfaltu!

V tomto případě při brzdění okamžitě vzniká moment sil, který má tendenci vůz otočit.

V důsledku toho se levá strana vozu začne pohybovat pomaleji než pravá. Dochází ke smyku zadní nápravy vozu nebo jen ke smyku vozu.

Pokud teď nepřestaneš brzdit, další pohyb bude připomínat pohyb kamene vrženého na led – kámen se točí a točí, ale letí v přímé linii tam, kde je tažen silou setrvačnosti.

První přirozená reakce nezkušený řidič- Ještě více zatlačte na brzdu. Jak jste pochopili, znamená to, že smyk bude pokračovat.

Zpětná akce může změnit situaci - sundejte nohu z brzdového pedálu.

Sundali nohu z brzdového pedálu a okamžitě zmizel moment sil, které auto otočily (kola se volně odvalují). Síla setrvačnosti ale nezmizela, stále táhne auto vpřed!

Nevadí, točíme volantem ve směru smyku a srovnáváme trajektorii auta.

(Porovnejte tento obrázek s výše uvedeným. Na tomto obrázku vidíte, jak řidič natáčel přední kola ve směru smyku).

Poznámka. Jak jsme již rozhodli, smyk auta je smyk zadní nápravy. Zadní kola mají tendenci se přibližovat k předním. V tomto případě řidič při vyrovnávání vozu otáčí volantem směrem k blížícím se zadním kolům.

Tomu se říká “ otočím volantem směrem ke smyku».

2. Při prudké akceleraci může dojít ke smyku vozidla.

Při zrychlení je vyrovnání sil přesně opačné.

Nyní je síla setrvačnosti směrována zpět a hnací kola táhnou vůz dopředu. A pokud hnací kola spolehlivě drží vozovku (neprokluzují), pak se auto chová perfektně a poslušně plní všechna přání řidiče.

Není však zaručeno, že levé a pravé kolo drží vozovku vždy úplně stejně. Již jsme zmínili možný rozdíl v tlaku v pneumatikách, nebo, řekněme, vozovka vlevo je suchá a vpravo mokrá.

Smyk lze tedy získat nejen při brzdění, ale také při akceleraci.

Stačí prudce sešlápnout plynový pedál (zejména na kluzkém povrchu) a hnací kola se začnou otáčet s prokluzem. A jakýkoliv prokluz kol je ztráta trakce.

Pokud jsou hnací kola zadní, zadní náprava se dostane do smyku.

Pokud jsou hnací kola přední, přední bude vyfouknuta do strany.

Takže ve všech případech je recept stejný - je třeba se zbavit příčiny, která smyk způsobila,

tedy v tento případ– snižte tlak na pedál ovládání přívodu paliva.

3. Při prudkém natočení volantu může dojít ke smyku vozidla.

Někdy musí řidiči při vyhýbání se překážkám prudce uhnout.

Představte si, že se řidič pohybující se rychlostí 60 km/h na poslední chvíli rozhodl obejít kanalizační šachtu.

Prudké otočení vodících kol je ale také druh brzdění. Směrem dopředu rychlost auta prudce klesá a auto se znatelně krčí na předních kolech.

A jakmile dojde k brzdění, okamžitě se objeví síla setrvačnosti, zatímco karoserie je již nasazena - ideální podmínky pro smyk!

V létě se na suché vozovce nic hrozného nestane, jen se auto při objíždění překážky bude houpat tam a zpět.

Ale v zimě je smyk na kluzké vozovce zaručen. Navíc v příštím okamžiku všechna čtyři kola sklouznou.

A v létě, pokud bude rychlost pod stovkou, se události budou vyvíjet úplně stejně.

Co dělat?

Ano, vše je při starém. Jakmile má řidič pocit, že auto jde do smyku, je nutné okamžitě zbavit se příčiny, která smyk způsobila. A nyní mu Bůh žehnej tímto poklopem.

Rychle (ale plynule!) Otočte volantem ve směru smyku.

Přední kola "přilnou" k vozovce (přestanou prokluzovat), obnoví se ovladatelnost vozu a vůz se poslušně vrátí do svého jízdního pruhu.

Je čas mluvit o rozdílech v řízení pohon předních kol auto a pohon zadních kol.

Jedno i druhé jde do smyku úplně stejně. Tady se ale ze smyku dostávají různými způsoby. To je způsobeno tím, že zadní kola tlačení auto a přední část SEM automobil.

Představte si člověka, který má přivázaný klacek k zadní části saní a snaží se s ní saně tlačit.

Koneckonců, okamžitě se začnou skládat doleva nebo doprava. To znamená, že analogicky s automobilem bude zadní náprava přenášet tlačnou sílu.

Pokud člověk uhodne dopředu uvázat hůl nebo jen lano a táhne saně, pak ho budou následovat jako nit za jehlou bez jakýchkoli závěhů.

To je to, co odlišuje pohon předních kol od pohonu zadních kol. Pokud zadní kola tlačení hmotu umístěnou před nimi, pak přední kola SEM mše za nimi.

To je důvod, proč nechat smyk zapnutý pohon zadních kol, My postupně snižujte tlak na plynový pedál, snažící se zpacifikovat odstředivou sílu a obnovit ovladatelnost vozu.

A proto dál pohon předních kol, My mírně zvyšte tlak na plynový pedál aby nás přední kola vytáhla ze smyku.

Jak se dostat ze smyku na zadním náhonu.

V zatáčce tedy vznikl smyk zadní nápravy vozu (zadní kola kloužou po vozovce a odstředivá síla je unáší na kraj vozovky). A právě zadní kola poháníme.

Pokud nyní přidáme točivý moment na hnací kola (tedy sešlápneme plynový pedál), situace se jen zhorší – nejen, že zadní kola prokluzují, ale nyní i prokluzují a trakce se zcela ztrácí.

Zároveň nemůžete sešlápnout brzdový pedál nebo prudce hodit plyn - v tomto případě se setrvačná síla přidá k odstředivé síle, což pouze zvýší smyk.

Vzpomínáme na naše společné univerzální princip- musíte se zbavit příčiny, která způsobila smyk.

A odstředivá síla nás přivádí. No, úplně se toho zbavit nejde, ale můžete to snížit, když zpomalíte.

Jen pomalu zpomalte mírné snížení zásoby paliva při otáčení volantem ve směru smyku.

Po obnovení ovladatelnosti vozu dokončujeme zatáčku.

Jak se dostat ze smyku na předním náhonu.

A opět v zatáčce došlo ke smyku zadní nápravy vozu. Tentokrát jen auto pohon předních kol.

Co myslíte, když teď otočíte volantem ve směru smyku a přidat točivý moment na hnací kola, vytáhnou nás přední kola ze smyku?

Ale snad to vytáhnou!

Jen si vzpomeňte!

Je třeba mírně zvýšit tlak na plynový pedál, velmi plynule a velmi opatrně, aby nedošlo k prokluzování předních kol. Jak budou táhnout, když začnou klouzat?

Moderní auta jsou vybavena nejrůznějšími zařízeními, která řidiči pomáhají vyhnout se problémům na silnici.

Mezi těmito chytrých zařízení primárně odkazuje břišní svaly – protiblokovací brzdový systém.

Měli byste však vědět, že protiblokovací brzdový systém je velmi dobrý pouze v rovných úsecích. Při brzdění tak obratně přerozděluje brzdnou sílu napříč koly vozu, že všechna čtyři kola vždy bezpečně drží vozovku. A to zase eliminuje smyk auta.

Ale proti boční síle, tedy proti odstředivé síle, která vzniká v zatáčce, je ABS bezmocné.

Na suchém povrchu může odstředivá síla auto jednoduše převrátit.

Na kluzkém povrchu může stejná odstředivá síla snadno sklouznout zadní nápravu vozu ...

… nebo dokonce úplně vyřadit auto ze silnice. A pak žádné ABS nepomůže.

5. Jak se mění velikost odstředivé síly s rostoucí rychlostí v zatáčce?

1. Nemění se.

2. Zvyšuje se úměrně rychlosti.

3. Zvyšuje se úměrně druhé mocnině rychlosti.

6. Jak se změní brzdná dráha nákladního vozidla při tažení vozidla s vadným brzdovým systémem?

1. Snižuje se, protože tažené vozidlo poskytuje dodatečný odpor vůči pohybu.

2.Zvyšuje.

3. Nemění se.
7. Co by měl řidič dělat v případě ztráty trakce v důsledku vytvoření „vodního klínu“?

1.Zvyšte rychlost.

2. Snižte rychlost prudkým sešlápnutím brzdového pedálu.

3. Snižte rychlost brzděním motorem.

8. Jaké akce řidiče povedou ke snížení odstředivé síly, která vzniká v zatáčce?

1. Zmenšení poloměru otáčení. 2. Zvýšení rychlosti pohybu.

3.Snížení rychlosti pohybu.

9. Jakým směrem se při otáčení pohybuje přívěs silničního vlaku?

1. Nehýbe se.

2. Přesune se do středu otáčení.

3. Odsazení od bodu otáčení.

10.Jak by měl řidič aktivovat plynový pedál, když dojde ke smyku v důsledku náhlého zrychlení?

1. Zesílit tlak na pedál.

2. Neměňte polohu pedálu. 3. Snižte tlak na pedál.

1.S plným zámkem kola.

2. Brzdění motorem bez blokování kol.

12. Jaký styl jízdy zajistí nejnižší spotřebu paliva?

1.Časté a prudké zrychlení s plynulým zpomalováním. 2. Hladké zrychlení při prudkém zpomalení.

3. Hladké zrychlení s plynulým zpomalením.

13. Při řízení kterého auta může zvýšení rychlosti pomoci eliminovat smyk zadní nápravy?

1. Na pohon předních kol.

2. Na pohon zadních kol.

14. V zatáčce dostala zadní náprava vozu s pohonem zadních kol smyk. Vaše činy?

1. Zvyšte zásobu paliva, použijte volant ke stabilizaci pohybu.

2. Zpomalte a otočte volantem ve směru smyku.

3. Mírně snižte přívod paliva a otočte volantem ve směru smyku.

4. Výrazně snižte zásobu paliva bez změny polohy volantu.

15. Jak provést nouzové brzdění na kluzké vozovce?

1. Po vypnutí spojky nebo převodovky jemně sešlápněte brzdový pedál až na doraz.

2. Bez vypínání spojky a převodovky brzděte přerušovaným sešlápnutím brzdového pedálu
16. Co znamená zastavení cesty?

1. Vzdálenost ujetá vozidlem od okamžiku, kdy řidič zjistil nebezpečí, do úplného zastavení.

2. Vzdálenost odpovídající brzdné dráze určené technickými vlastnostmi tohoto vozidla.

3. Vzdálenost ujetá vozidlem od okamžiku, kdy začne fungovat brzdový pohon, až do úplného zastavení.

17. Co znamená reakční doba řidiče?

1. Čas od okamžiku, kdy řidič zjistí nebezpečí, do úplného zastavení vozidla.

2. Doba potřebná k přesunu nohy z palivového pedálu na brzdový pedál.

3. Doba od okamžiku, kdy řidič zjistí nebezpečí, do zahájení přijímání opatření k jeho odvrácení.

18. V zatáčce u vozu s pohonem předních kol dostala smyk zadní náprava. Vaše činy?

1. Výrazně zvyšte zásobu paliva bez změny polohy volantu.

2. Mírně zvyšte přívod paliva úpravou směru jízdy volantem.

3. Zpomalte a otočte volantem ve směru smyku. 4. Snižte přívod paliva, použijte volant ke stabilizaci pohybu.

19. V případě, kdy pravá kola vozu narážejí do nevyztužené mokré krajnice, je doporučeno:

1. Zpomalte a plynule řiďte vozidlo doleva.

2. Aniž byste se uchýlili k brzdění, plynule vraťte vůz na vozovku.

3. Zpomalte a úplně zastavte.

20. Co by měl řidič udělat, aby zabránil nebezpečným následkům smyku auta při prudkém natočení volantu na kluzké vozovce?

1. Sešlápněte brzdový pedál.

2. Rychle, ale plynule otočte volantem ve směru smyku, poté vyrovnejte trajektorii vozu s vedoucím vlivem na volant.

3. Vypněte spojku.

21. Jízda v hlubokém sněhu na polní cestě by měla:

1.Změna rychlosti jízdy a rychlostního stupně podle stavu vozovky. 2. Na předem zvolený nízký převodový stupeň, bez ostrých zatáček a zastávek.

22. Pohybujete se v přímém směru rychlostí 60 km/h a najednou se ocitnete na malém úseku kluzké silnice. co je třeba udělat?

1. Neměňte trajektorii a rychlost pohybu.

2. Plynule zpomalte.

řidič si musí vybrat

23. Při brzdění motorem v prudkém klesání zařaďte podle podmínek:

1. Volba převodového stupně nezávisí na strmosti klesání.

2. Čím strmější svah, tím vyšší převodový stupeň.

3. Čím prudší klesání, tím nižší převodový stupeň.
24. Kdy je třeba uvolnit parkovací brzdu při rozjezdu do kopce?

1. Současně se zahájením pohybu.

2. Po zahájení pohybu.

3.Před začátkem pohybu.

25. Zkrácení brzdné dráhy vozidla je dosaženo:

1. Brzdění s blokováním kol (smykem).

2. Brzdění na hranici zablokování přerušovaným sešlápnutím brzdového pedálu.

26. Proč je dlouhodobé brzdění s vyřazenou spojkou (převodovým stupněm) v prudkém klesání nebezpečné?

1. Zvyšuje se opotřebení částí brzdových mechanismů.

2. Brzdy se přehřívají a účinnost brzd klesá.

3. Výrazně zvýšené opotřebení běhounu pneumatiky.

27. Jak dlouhé zrychlení vozidla se zařazeným prvním rychlostním stupněm ovlivňuje spotřebu paliva?

1. Spotřeba paliva se nemění. 2. Zvyšuje se spotřeba paliva. 3. Sníží se spotřeba paliva.

28. Vylučuje protiblokovací brzdový systém (ABS) možnost smyku nebo driftování v zatáčkách?

1. Zcela eliminuje výskyt pouze driftu.

2.Zcela vylučuje pouze výskyt smyku.

3.Nevylučuje možnost driftu nebo smyku.

29. Co by měl řidič udělat, aby při průjezdu ostrou zatáčkou nedostal smyk?

1. Před zatáčkou snižte rychlost, v případě potřeby přeřaďte na nižší převodový stupeň a při průjezdu zatáčkou prudce nezvyšujte rychlost a nebrzděte.

2. Před zatáčkou zpomalte a sešlápněte spojkový pedál, aby vozidlo mohlo dojet do zatáčky setrvačností.

3. Jakákoli z uvedených akcí je povolena.

30. Jaké jsou výhody používání zimních pneumatik v chladném období?

1. Vznik možnosti za všech povětrnostních podmínek pohybovat se maximální povolenou rychlostí.

2. Snížení možnosti prokluzu a prokluzu kol na kluzkém povrchu.

3. Vyloučení možnosti smyku.

31. Je možné zkrátit brzdnou dráhu automobilu za přítomnosti protiblokovacího brzdového systému (ABS)?