Vyžaduje vaše auto neustálou pozornost? Není se čemu divit, protože auto, od kterého očekáváte dlouhou práci a věrnou službu, by mělo být systematicky kontrolováno, zda nevykazuje jakékoli, i ty nejmenší problémy, včas je odstranit a vyřešit problémy. Když zmiňujeme spolehlivost, provozuschopnost a výkon vozu, nemůžeme nezmínit jeho srdce – pohonnou jednotku.
Motor automobilu je neustále vystaven různému zatížení. Změny v teplotním režimu také nezůstávají bez pozornosti. Dlouhodobé vystavení různým klimatickým podmínkám obvykle způsobí netěsnost nádrže chladiče a poškození motoru vašeho vozu.
Aby na vás častá výměna motoru nevisela jako těžké břemeno, měli byste neustále sledovat teplotní režim nemrznoucí směsi a v důsledku toho i samotný motor. Za to může chladicí systém vozu. Moderní vozidla jsou vybavena inteligentním chladicím systémem, který umožňuje nejen regulovat teplotu pohonné jednotky, ale také chránit kov chladiče před korozí způsobenou mazivy. Díky svým nemrznoucím vlastnostem také poskytuje konstantní kruhový chod nemrznoucí směsi.
Velmi důležitým krokem je výběr vhodného kvalitního chladicího prvku pro vašeho „oblíbence“, protože to přímo ovlivní životnost některých hlavních prvků, které jsou součástí. Pokud alespoň jedna z částí selže, znamená to sériové "zabití" dalších prvků. První, s největší pravděpodobností, to bude chladič motoru, termostat, expanzní nádrž, čerpadlo, ventilátor a víčko chladiče.
Nejprve se pojďme věnovat chladiči pohonné jednotky. Myslíme si, že by bylo zbytečné dlouho mluvit o důležitosti tohoto detailu. Jeho práce se provádí díky speciálnímu ventilátoru a blížícímu se proudu vzduchu. Tento systém je poměrně komplikovaný, ale často důvod selhání celého chladiče spočívá pouze v tom, že uzávěr chladiče má nějaké vady a poruchy.
Na první pohled se zdá, že jde o maličkost, ale ve skutečnosti je to velmi důležité! Víčko drží vysokotlakou nemrznoucí směs uvnitř chladiče, která ochlazuje motor. Odborníci důrazně doporučují nešetřit peníze a v případě výměny chladiče nezapomeňte zakoupit novou zástrčku. Jeho cena je navíc relativně nízká. To posílí vaši důvěru ve stav chladicího systému. V opačném případě budete muset po chlazení chladiče pohonné jednotky vyměnit další prvek.
V případě, že k poruše chladiče nedošlo fyzickým nárazem nebo deformací, ale její projev je vyjádřen např. netěsností expanzní nádoby, je možné, že poruchu způsobilo právě víčko chladiče.
Je jasné, že výměnou radiátoru a instalací staré zástrčky získáte identický výsledek. Nákup nového krytu je proto pro majitele aut naprosto dobrou radou.
Jak víčko chladiče ovlivňuje chlazení?
Úkolem uzávěru chladiče je udržovat přetlak v systému. S jeho pomocí se přebytečná nemrznoucí kapalina leptá a rozšiřuje se z ohřevu. Má dva ventily. První je navržen tak, aby udržoval tlak a otevře se, pokud je překročen. Druhý začne působit, když tlak klesne pod atmosférický. Ukončení prvního ventilu spočívá v jeho trvale otevřené poloze nebo otevření při tlaku převyšujícím normu. Víko také nemusí těsně přiléhat k hrdlu, což v tomto případě propouští vzduch, což pravděpodobně vede k varu nemrznoucí směsi.
Jak zkontrolovat uzávěr chladiče?
Chladicí systém automobilu je velmi důležitou součástí celého vozu. Aby nedošlo k poškození spalovacího motoru přehřátím, měly by být problémy s chladičem zjištěny a vyřešeny včas. A úplně první věc, se kterou byste si měli lámat hlavu, je, jak zkontrolovat uzávěr chladiče.
1.
Nejprve pečlivě zkontrolujte kryt, zda není mechanicky poškozen. Pokud má praskliny, rez, korozi, škrábance a jiné známky opotřebení, měl by být vyměněn za nový.
2. Víčko chladiče funguje jako jakási bariéra, která drží. Konstrukce korku je navržena tak, že je v něm zabudována speciální pružina, která zadrží silný tlak. Takže další krok zahrnuje kontrolu letos na jaře. Zkontrolujte, jak silně se stlačuje. Pokud stačí lehký tlak, pak je použití takového krytu přísně zakázáno.
3. Dále zkontrolujte podtlakový ventil, vytáhněte jej a otevřete. Poté uvolněte a ujistěte se, že se zcela zavře. Zkontrolujte také sedlo podtlakového ventilu, zda neobsahuje usazeniny nečistot, které by mohly bránit správnému plnění jeho funkce. Pokud jsou pozorovány odchylky od normy, je nutné vyměnit uzávěr chladiče.
4. Poté pomocí speciálního zařízení zkontrolujte tlak uzávěru chladiče. Vezměte pumpu a nasaďte ji na uzávěr podle pokynů.
Počkejte, až se ventil otevře, pohonem čerpadla, zatímco se ventil otevře. Zvyšujte tlak, dokud se ručička měrky nezastaví. Zkontrolujte své výsledky pomocí níže uvedených. Tlak, při kterém se vstupní ventil otevírá, by měl být 107,8 ± 14,8 kPa a otvírá se při 83,4 kPa. Pokud pro vás tyto hodnoty nejsou stejné, je čas vyměnit uzávěr chladiče.
Při kontrole radiátoru musíte být co nejvážnější a soustředění. Pokud je nutná výměna, přistupte k výběru i takové zdánlivé maličkosti, jako je víčko chladiče, vážně a zaměřte se na označení opotřebovaného prvku.
Kryt chladiče je třeba zakoupit, pokud při vizuální kontrole zjistíte následující:
- na krytu se objevily škrábance, praskliny, rez a jiné známky opotřebení víka chladiče;
Pokud se pružina snadno stlačí;
Netěsný uzavírací vakuový ventil;
Sedlo vakuového ventilu je znečištěné;
Na některých místech dochází k úniku nemrznoucí kapaliny.
Výměna uzávěru chladiče by neměla být doprovázena pochybnostmi, stejně jako nadměrné úspory. Porovnejte náklady na víčko a chladič nebo dokonce celý motor. Pravda, nesouměřitelný poměr? Okamžitě je jasné, že včasný nákup víčka chladiče vás ochrání před dalším utrácením mnohem více peněz.
Vezměte prosím také na vědomí, že výběr víka chladiče by měl být proveden tak, aby vyhovoval vašemu vozu. Při výběru pomůže označení standardního krytu.
Velmi rozumné náklady na uzávěr chladiče nebudou znamenat velké finanční náklady. Budete si ale jisti, že automobilový chladicí systém je spolehlivý a funguje správně. Pokud ignorujete všechny výše uvedené rady a pokyny, pak se v blízké budoucnosti nevyhnete alespoň výměně chladiče a maximálně celé pohonné jednotky!
Tuto otázku si kladou motoristé v různých ročních obdobích. Koneckonců, práce uzávěru chladiče poskytuje zvýšený tlak v chladicím systému motoru, což zase umožňuje, aby motor fungoval normálně a vnitřní kamna fungovala v chladném období. Proto je nutné pravidelně sledovat jeho stav a v případě potřeby je nutné vyměnit ventil, těsnicí kroužek nebo celé víko, protože se nejčastěji nejedná o skládací konstrukci. Pro kontrolu fungování víka tedy nestačí jedna vizuální kontrola, potřebujete i zkoušku a tlak.
Jak funguje víčko chladiče
Abyste lépe porozuměli podstatě kontroly uzávěru chladiče, musíte nejprve prodiskutovat jeho strukturu a obvod. Nejprve je třeba poznamenat, že nemrznoucí směs v chladicím systému je pod vysokým tlakem. Tato okolnost se provádí speciálně za účelem zvýšení bodu varu chladicí kapaliny, protože provozní teplota motoru je o něco vyšší než tradičních +100 stupňů Celsia. Typicky je bod varu nemrznoucí směsi kolem + 120 ° C. Záleží však zaprvé na tlaku uvnitř systému a zadruhé na stavu chladicí kapaliny (jak nemrznoucí směs stárne, klesá i její bod varu).
Prostřednictvím uzávěru chladiče se nejen nemrznoucí kapalina nalévá přímo do skříně chladiče (i když obvykle odpovídajícího systému), ale chladicí kapalina přeměněná na páru také vstupuje do expanzní nádrže. Zařízení víčka chladiče automobilu je poměrně jednoduché. Jeho konstrukce zahrnuje použití dvou těsnění a dvou ventilů - bypass (jiný název je pára) a atmosférický (jiný název je vstup).
Obtokový ventil je umístěn na pružinovém plunžru. Jeho úkolem je plynule kontrolovat tlak uvnitř chladicího systému. Obvykle je to asi 88 kPa (u různých vozů se liší a také závisí na provozních podmínkách motoru pro konkrétní motor). Úkol atmosférického ventilu je opačný. Je tedy navržen tak, aby poskytoval postupné vyrovnávání atmosférického tlaku a zvýšeného tlaku uvnitř chladicího systému v situaci, kdy je motor vypnutý a ochlazuje se. Použití atmosférického ventilu poskytuje dva aspekty:
- Prudký skok v teplotě chladicí kapaliny v okamžiku zastavení čerpadla je vyloučen. To znamená, že úpal je vyloučen.
- Pokles tlaku v systému je eliminován v době, kdy teplota chladicí kapaliny postupně klesá.
Uvedené faktory jsou tedy odpovědí na otázku, co ovlivňuje uzávěr chladiče. Jeho částečná porucha totiž většinou vede k tomu, že se sníží bod varu nemrznoucí směsi, a to může vést k jejímu varu za chodu motoru, tedy k přehřátí motoru, což je samo o sobě velmi nebezpečné!
Příznaky vadného uzávěru chladiče
Majiteli vozu se doporučuje pravidelně kontrolovat stav uzávěru chladiče, zejména pokud vůz není nový, průměrný nebo nižší, a / nebo pokud byla jako chladicí kapalina použita voda nebo nemrznoucí směs. Je také rozumné zkontrolovat stav krytu, když je v chladicím systému používána nemrznoucí směs po velmi dlouhou dobu, aniž byste ji vyměnili. V tomto případě může začít korodovat pryžové těsnění na vnitřní straně krytu. Podobná situace může nastat například tehdy, když se do chladicí kapaliny může dostat olej. Tato procesní kapalina je škodlivá pro těsnění uzávěru a také snižuje výkon nemrznoucí směsi.
Hlavním příznakem poruchy je v tomto případě netěsnost pod uzávěrem chladiče. A čím je silnější, tím je situace horší, i když i při sebemenším úniku kapaliny je nutné provést další diagnostiku, opravit nebo vyměnit kryt.
Existuje několik dalších nepřímých známek, že víčko chladiče nedrží tlak v chladicím systému. Tyto zahrnují:
- plunžr obtokového ventilu se při zpětném pohybu za účelem stlačení zadře (obvykle šikmo);
- zeslabení pružiny krytu;
- když je atmosférický ventil vytažen ze svého sedla (sedla), přilepí se a / nebo se do něj úplně nevrátí;
- průměr těsnění ventilu je větší než průměr jeho sedla;
- praskání (eroze) pryžových těsnění na vnitřním povrchu víka chladiče.
Uvedené poruchy mohou způsobit únik chladicí kapaliny z uzávěru chladiče (). Existuje ještě několik nepřímých známek selhání krytu. Mohou však indikovat i jiné, závažnější poruchy v chladicím systému. Ano, zahrnují:
- když je obtokový ventil zaseknutý, horní trubka chladiče bobtná;
- když je atmosférický ventil zaseknutý, horní hadice chladiče se stáhne.
I když jeden nebo druhý ventil nefunguje správně, hladina chladicí kapaliny v expanzní nádrži bude stejná. Za normálních podmínek by se měla měnit (i když nepatrně) v závislosti na teplotě motoru.
Jak zkontrolovat funkci uzávěru chladiče
Stav víčka chladiče můžete zkontrolovat několika způsoby. Chcete-li to provést, postupujte podle níže uvedeného algoritmu.
U zcela studeného motoru je nutné zkontrolovat uzávěr chladiče, protože díl bude mít vysokou teplotu chladicí kapaliny. Pokud se ho dotknete, když je horký, můžete se popálit! Horká nemrznoucí kapalina je navíc v systému pod tlakem. Při otevření víka tedy může vystříknout, což hrozí i vážnými popáleninami!
- vizuální kontrola. Nejprve musíte vizuálně zkontrolovat stav krytu. V ideálním případě by neměl mít mechanické poškození, třísky, promáčkliny, škrábance a tak dále. Pokud k těmto poškozením dojde, pak se na jejich místě dříve nebo později objeví korozní centrum, které se bude neustále rozšiřovat. Takový kryt lze buď vyčistit a přelakovat, nebo vyměnit za nový. Upřednostňuje se druhá možnost.
- Jarní kontrola. Konstrukce každého uzávěru chladiče obsahuje pružinu, která slouží jako součást pojistného ventilu. Chcete-li zkontrolovat, musíte jej stisknout prsty. Pokud se velmi snadno mačká, znamená to, že je nepoužitelný a je třeba jej vyměnit (v případě, že je víko skládací). Nejčastěji jsou však kryty neoddělitelné, takže je nutné je kompletně vyměnit.
- Kontrola atmosférického ventilu. Chcete-li to zkontrolovat, musíte jej vytáhnout a otevřít. Poté uvolněte a zkontrolujte, zda se úplně zavře. Během procesu kontroly je také nutné zkontrolovat sedlo ventilu na přítomnost nečistot nebo usazenin, které se mohou objevit během odpařování staré nemrznoucí směsi. Pokud jsou nečistoty nebo usazeniny, pak jsou dvě možnosti. První je pokusit se vyčistit sedlo. Druhým je výměna krytu za nový. Vše však závisí na míře znečištění vnitřního povrchu vakuového ventilu.
- Zkontrolujte ovládání ventilu. Chcete-li to provést, musíte použít speciální zařízení. O něm trochu dále.
Pro kontrolu stavu víčka chladiče existuje tzv. „lidová“ metoda. Spočívá v tom, že na teplém (zapnutém) motoru nahmatáte potrubí chladiče. Pokud je v něm tlak, pak kryt drží, a pokud je potrubí měkké, ventil na něm netěsní.
Je zde však popsán i jiný „lidový“ způsob, který je vlastně nesprávný. Tvrdí se tedy, že je nutné stlačit horní trubku ručně a současně pozorovat zvýšení hladiny kapaliny v expanzní nádrži. Nebo obdobným způsobem demontáží konce výstupní trubky sledujte, jak z ní bude vytékat nemrznoucí směs. Faktem je, že sloupec kapaliny zvedá sedlo ventilu pouze v situaci, kdy tlak z kompresní síly bude mnohem větší. Ve skutečnosti, jak se tlak zvyšuje, kapalina tlačí ve všech směrech a pouze zvedne obtokový ventil „v přebytku“. A tlak chladicí kapaliny je distribuován všemi kanály, a ne pouze v jednom konkrétním (do sedadla).
Kontrola víka pomocí improvizovaných prostředků
Kontrola funkce obtokového ventilu je poměrně jednoduchá. Chcete-li to provést, musíte odpojit jakoukoli malou trubku chladicího systému na motoru, například klapku nebo vytápění potrubí. Dále je potřeba použít kompresor s manometrem (pro přesné zjištění tlaku přívodu), do systému je potřeba dodávat vzduch. Hodnota tlaku, při které ventil pracuje, bude snadno určena syčením a bubláním vycházejícím z prvků chladicího systému. Vezměte prosím na vědomí, že na konci postupu nemůže být tlak náhle uvolněn. To hrozí, že při otevření víka může nemrznoucí směs pod tlakem vystříknout. Za normálních podmínek je atmosférický ventil navržen tak, aby tomu zabránil.
Z expanzní nádrže kapalina vstupuje do chladiče přes zpětný ventil. Udržuje tlak ze strany chladiče, ale tiše se otevře, pokud je tam úplné vakuum. Kontroluje se ve dvou fázích:
- Musíte se pokusit zvednout záplatu ventilu prstem. V ideálním případě by se měl pohybovat s minimální námahou (bez mechanického odporu).
- U studeného motoru, kdy v chladiči není přetlak, je nutné do jeho sedla nainstalovat zátku. Dále odpojte trubici vedoucí do expanzní nádrže chladicího systému a zkuste přes ni „nafouknout“ chladič. Ventil je konstruován na nízký tlak, takže se vám pravděpodobně podaří vhánět malé množství přebytečného vzduchu do chladiče. To lze zkontrolovat opětovným odšroubováním uzávěru chladiče. V tomto případě by měl být slyšet charakteristický syčivý zvuk vzduchu, který z něj vychází. Místo úst lze použít i kompresor s manometrem. Musíte však dbát na to, aby tlak prudce nestoupal.
Kontrola těsnění víka
Spolu s ventily má smysl zkontrolovat těsnost horního těsnění víka chladiče. I když vzduch při otevření víka uniká, znamená to pouze to, že ventil funguje. Přes netěsné těsnění se však může nemrznoucí kapalina postupně odpařovat, díky čemuž její hladina v systému klesá. V tomto případě dochází i k opačnému procesu, kdy místo odběru nemrznoucí směsi z expanzní nádrže do systému vstupuje vzduch z atmosféry. Tak vzniká vzduchový zámek („provětrání“ systému).
Zátku můžete zkontrolovat paralelně s kontrolou zpětného ventilu. Ve své původní poloze musí být nainstalován na svém místě na radiátoru. Chcete-li zkontrolovat, musíte „nafouknout“ chladič trubicí vycházející z expanzní nádoby (tlak by však měl být malý, asi 1,1 baru) a trubku uzavřít. Můžete jen poslouchat syčení odcházejícího vzduchu. Je však lepší vyrobit mýdlový roztok (pěnu) a pokrýt jím korek po obvodu (v oblasti těsnění). Pokud zpod něj vychází vzduch, znamená to, že těsnění je netěsné a je třeba jej vyměnit.
Tester víka chladiče
Mnoho majitelů automobilů, kteří se potýkají s odtlakováním chladicího systému, se zajímá o otázku, jak zkontrolovat výkon uzávěru chladiče pomocí speciálních testerů. Takové tovární zařízení stojí více než 15 tisíc rublů (od začátku roku 2019), takže bude k dispozici pouze pro autoservisy a řemeslníky, kteří průběžně opravují auta. Běžní majitelé automobilů mohou vyrobit podobné zařízení z následujících komponent:
- Špatný chladič z každého starého auta. Jeho celkový stav je nedůležitý, hlavní je, že má celou horní nádrž. Zejména ta část, kde je korek připevněn přímo.
- Brusný papír a „svařování za studena“.
- Vsuvka z autokamery.
- Kompresor s přesným manometrem.
Pomineme-li detaily výroby zařízení, můžeme říci, že se jedná o odříznutou horní nádrž chladiče, na které byly utopeny všechny plástve, aby jimi neunikal vzduch, a také boční stěny s podobným účelem. Vsuvka automobilové komory je hermeticky připevněna k jedné z bočních stěn, ke které je připojen kompresor. Poté se testovací kryt nainstaluje na své místo a tlak se aplikuje pomocí kompresoru. Podle údajů na tlakoměru lze posoudit jeho těsnost a také výkon ventilů v něm zabudovaných. Výhodou tohoto zařízení je jeho nízká cena. Nevýhody - složitost výroby a neuniverzálnost. To znamená, že pokud se kryt liší průměrem nebo závitem, musí se pro něj vyrobit podobné zařízení, ale z jiného nepoužitelného radiátoru.
Pomocí testeru uzávěru chladiče můžete zkontrolovat rozsah jejich provozního tlaku. U různých motorů to bude jiné. Zejména:
- Plynový motor. Hodnota otevíracího tlaku hlavního ventilu je 83…110 kPa. Hodnota otevíracího tlaku vakuového ventilu je -7 kPa.
- Dieselový motor. Hodnota otevíracího tlaku hlavního ventilu je 107,9±14,7 kPa. Uzavírací tlak vakuového ventilu je 83,4 kPa.
Uvedené hodnoty jsou průměrné, ale je docela možné se jimi řídit. Přesné informace o provozních tlacích hlavního a vakuového ventilu najdete v návodu nebo na specializovaných zdrojích na internetu. V případě, že testovaný uzávěr vykazuje hodnotu tlaku, která je velmi odlišná od uvedené, znamená to, že je vadná, a proto vyžaduje opravu nebo výměnu.
Oprava víka chladiče
Oprava uzávěru chladiče je často nemožná. Přesněji řečeno, výsledek bude s největší pravděpodobností negativní. Můžete se tedy nezávisle pokusit vyměnit pryžová těsnění na víku, vyčistit rez na jeho těle a přelakovat jej. Pokud však pružina v konstrukci zeslábla nebo jeden z ventilů (nebo dva najednou) selhal, pak je jejich oprava stěží možná, protože samotné tělo je ve většině případů neoddělitelné. Proto by v tomto případě bylo nejlepším řešením koupit nový uzávěr chladiče.
Jakou krytku chladiče nasadit
Mnoho motoristů, kteří začali kontrolovat a vyměňovat uvedený kryt, se zajímá o otázku, jaké jsou nejlepší kryty chladiče? Než odpovíte na tuto otázku, musíte okamžitě věnovat pozornost skutečnosti, že nový kryt musí mít stejné výkonové charakteristiky jako vyměňovaný. Zejména musí mít stejný průměr, stoupání závitu, vnitřní velikost ventilu a hlavně musí být dimenzováno na stejný tlak.
Zpravidla se pro většinu moderních osobních automobilů prodávají kryty, které jsou určeny pro provoz v tlakovém rozsahu 0,9 ... 1,1 bar. Před nákupem však musíte tyto informace dále objasnit, protože někdy existují výjimky. Podle toho si musíte vybrat nový kryt s podobnými vlastnostmi.
Vezměte prosím na vědomí, že v prodeji najdete také takzvané laděné kryty chladičů, které jsou určeny pro práci při zvýšených tlacích, zejména do 1,3 baru. To se provádí za účelem dalšího zvýšení bodu varu nemrznoucí směsi a tím zvýšení účinnosti motoru automobilu. Takové kryty lze použít na sportovních vozech, jejichž motory jsou navrženy pro provoz s vysokým výkonem, ale po krátkou dobu.
Pro běžné automobily používané v městském cyklu nejsou takové kryty kategoricky vhodné. Při jejich instalaci vzniká řada negativních faktorů. Mezi nimi:
- Práce prvků chladicího systému "na opotřebení". To vede ke snížení jejich celkových zdrojů a riziku předčasného selhání. A pokud praskne potrubí nebo svorka z nadměrného tlaku, je to polovina problémů, ale taková situace může skončit mnohem hůř, například pokud praskne chladič nebo expanzní nádrž. To už hrozí nákladnými opravami.
- Snížený zdroj nemrznoucí směsi. Jakákoli chladicí kapalina má určitý rozsah provozních teplot. Překročení ní snižuje výkon nemrznoucí směsi a výrazně zkracuje dobu jejího použití. Proto při použití laděných krytů budete muset nemrznoucí kapalinu měnit častěji.
Proto je lepší neexperimentovat a řídit se doporučeními výrobce vašeho vozu. Co se týče konkrétních značek víček chladičů, tak těch je poměrně hodně a jsou různé pro různé vozy (pro evropské, americké, asijské vozy). Nejlepší je kupovat originální náhradní díly. Jejich čísla článků lze nalézt v dokumentaci nebo ve speciálních zdrojích na internetu.
Závěr
Pamatujte, že servisní uzávěr chladiče je klíčem k normálnímu provozu motoru jakéhokoli automobilu s uzavřeným chladicím systémem. Proto má smysl kontrolovat jeho stav nejen tehdy, když selhal (nebo začaly problémy s provozem chladicího systému), ale také pravidelně. To platí zejména pro starší stroje a/nebo stroje, které v chladicím systému používají vodu nebo zředěnou nemrznoucí směs. Tyto sloučeniny nakonec poškodí krycí materiál a ten selže. A rozpadem jeho jednotlivých částí hrozí snížení bodu varu chladicí kapaliny a přehřátí motoru.
Nový kryt je nutné vybrat podle dříve známých parametrů. To platí jak pro jeho geometrické rozměry (průměr víka, průměr těsnění, síla pružiny), tak pro tlak, na který je navrženo. Tyto informace naleznete v návodu nebo si jednoduše zakupte kryt chladiče podobný tomu, který jste nainstalovali dříve.
Chladicí systém je důležitou součástí zdraví vozu. Aby nedošlo k poškození motoru přehřátím, měly by být problémy s chladičem rozpoznány a vyřešeny včas. A první věc, kterou byste měli věnovat pozornost, je kontrola uzávěru chladiče.
Nejprve je třeba pečlivě prozkoumat vzhled krytu na mechanické poškození. Škrábance, rez, praskliny, koroze a další známky opotřebení naznačují nutnost výměny krytu za nový. Víčko chladiče slouží jako bariéra, která udržuje chladicí kapalinu uvnitř. Pro udržení silného tlaku konstrukce krytu předpokládá pružinu. Dalším krokem je kontrola pružiny. Je třeba vyzkoušet, jak silně se stlačuje. Pokud se pružina snadno stlačí, použití takového krytu se nedoporučuje.
Auto vyžaduje neustálou pozornost. I sebemenší porucha, jako je netěsné víčko chladiče nebo porucha ventilů v něm, může vyřadit z provozu velké součásti a sestavy, takže je velmi důležité jej včas vyměnit. O tom, jakou funkci plní víčko chladiče automobilu a co ohrožuje jeho poruchu, najdete v tomto článku.
Proč potřebujete víčko chladiče
Víčko chladiče plní nejen roli bariéry, která zabraňuje vystříknutí nemrznoucí kapaliny z expanzní nádrže, jak si mnozí motoristé myslí. Ve skutečnosti se jedná o poměrně složité zařízení sestávající ze dvou ventilů.
Vstupní ventil umožňuje nemrznoucí kapalinu vstoupit do nádrže při změně teploty motoru automobilu. Pokud teplota stoupne nebo se vaří, pak vstupní ventil nemá schopnost dodávat dostatek tekutiny do expandéru. Je zcela uzavřen, čímž izoluje expanzní nádrž a chladicí systém.
Při dalším zvýšení tlaku je již aktivován výfukový ventil, část objemu chladicí kapaliny vstupuje do expanzní nádoby, čímž se uvolňuje tlak. Pokud se tlak včas neuvolní, chladicí systém se jednoduše rozbije v jednom ze svých nejslabších míst. Zpravidla se jedná o spoje trysek. Navíc přehřátí motoru způsobené nefunkčním uzávěrem chladiče může vést k vážné deformaci jeho základních prvků, jako je hlava válců, a následnému selhání celé jednotky.
Jak zkontrolovat uzávěr chladiče
Pokud už z pod krytu teče, tak nemá smysl to kontrolovat. Takové situaci je však lepší předejít tím, že zamezíte úniku, a kryt včas vyměňte. To lze provést pravidelnými kontrolami.
Aby bylo možné zkontrolovat stav uzávěru chladiče, je nutné jej nejprve sejmout a pečlivě zkontrolovat. Hlavní vizuální známky toho, že je čas vyměnit kryt:
- hluboké škrábance;
- přítomnost rzi;
- deformace;
- praskliny, které narušují těsnost.
Kromě toho je nutné zkontrolovat zdvih krycí pružiny. Pokud jej můžete zmáčknout bez velkého úsilí, musíte kryt vyměnit.
Kontrolu fungování ventilového systému je nejlepší svěřit specialistům autoservisu. Pokud moment otevření ventilu neodpovídá normám, je nutné vyměnit víčko radiátoru.
Jak vyměnit víčko chladiče
Chcete-li vyměnit uzávěr chladiče, musíte jej nejprve zakoupit. Vzhledem k tomu, že tento prvek chladicího systému motoru je velmi důležitý, neměli byste šetřit peníze nákupem nekvalitních levných produktů od neznámých výrobců. Nejprve si můžeme všimnout takových firem jako TAMA a MASUMA. Kryty těchto výrobců se vyznačují dobrým výkonem, spolehlivostí a zároveň nízkou cenou. Musí se měnit poměrně zřídka, ne více než každých 50 tisíc kilometrů. Aby se nezapomnělo, můžete tento proces spojit s výměnou brzdových destiček, přičemž frekvence bude přibližně stejná.
Než půjdete do obchodu, měli byste vědět, která krytka chladiče je na vašem autě nainstalována. U různých značek vozů mohou být rozdíly ve způsobu uchycení a velikosti. Starou čepici si můžete vzít s sebou do obchodu jako vzorek.
| Výrobce | kód dodavatele | název |
|---|---|---|
| MASUMA | MOX200 | Víčko chladiče 1,1KG/CM2 |
| MASUMA | MOX201 | Víčko chladiče 0,9KG/CM |
| MASUMA | MOX202 | Víčko chladiče 1,1KG/CM2 |
| MASUMA | MOX203 | Víčko chladiče 0,9KG/CM |
| MASUMA | MOX204 | Víčko chladiče 0,9KG/CM2 |
| MASUMA | MOX205 | Víčko chladiče |
| MASUMA | MOX208 | Víčko chladiče 1,05KG/CM2 - FUT-R142 |
| MASUMA | MOX210 | Víčko chladiče (R183) 1,0KG/CM2 |
Výměna krytu je poměrně snadná. Snadno se odšroubuje rukou a na místo se nasadí nový. Hlavní věc je udělat to se studeným motorem, jinak se můžete spálit. Víko by mělo být důkladně zašroubováno, aby se zabránilo možnému samovolnému odšroubování v důsledku vibrací.
Pokud potřebujete zakoupit novou kvalitní čepici chladiče, lze ji provést v kterékoli z prodejen IXORA i v našem internetovém obchodě. V prodeji jsou jak již zmíněná víčka TAMA a MASUMA, tak produkty jiných výrobců, ale také té nejvyšší kvality. Poradci vám pomohou s výběrem zboží, které se ideálně hodí především k vašemu vozu.
