Charakteristika zadní nápravy zil 131. Hnací nápravy třínápravových vozidel zil

29.06.2020

Smíšený

Hnací nápravy třínápravových vozidel ZIL

Třínápravový vůz ZIL-131 s pohonem všech náprav využívá sekvenční pohon zadních hnacích náprav s průchozím hnacím hřídelem v první nápravě.

V zadních nápravách je použito dvojité hlavní ozubené kolo umístěné v klikové skříni odlité z tvárné litiny. Skříň koncového převodu, která má boční poklop uzavřený víkem, je přišroubována k horní části skříně zadní nápravy litého typu banjo pomocí vodorovně umístěné příruby. V krytu klikové skříně je zabalen stahovací šroub, který slouží k vytlačení čepu reakční tyče zavěšení zadní nápravy. Spodní otvor skříně zadní nápravy je uzavřen krytem přivařeným ke skříni. Dutina klikové skříně zadní nápravy komunikuje s atmosférou přes odvzdušňovač.

V první zadní nápravě je hnací hřídel hlavního ozubeného kola s malým kuželovým kolem, které je k němu připevněno, protažena a namontována vpředu na válečkovém ložisku v klikové skříni a vzadu - na dvou kuželíkových ložiskách, pouzdro který je upevněn v přírubě v klikové skříni a uzavřen krytem. Na obou vnějších koncích hřídele jsou příruby kardanových spojů kardanového pohonu hnacích náprav upevněny na drážkách maticemi. Konce hřídelů jsou utěsněny samosvornými ucpávkami a na přírubách závěsů jsou navařeny deflektory. U druhé nápravy je na zadním vyčnívajícím konci hnacího hřídele místo příruby instalována distanční objímka a hřídel je uzavřena záslepkou. Jinak je konstrukce obou zadních náprav stejná.

Pro nastavení záběru kuželových kol jsou pod přírubu pouzdra ložiska zadního hřídele dodávány podložky a mezi jejich vnitřní kroužky jsou instalovány podložky pro nastavení utažení kuželových ložisek.

Malé kuželové kolo zabírá s velkým ozubeným kolem nalisovaným na pero na mezihřídeli, vyrobené společně s malým čelním kolem. Hřídel je instalována ve vnitřní přepážce klikové skříně na válečkovém ložisku. Vnější konec hřídele spočívá na dvouřadém kuželíkovém ložisku, jehož pouzdro je spolu s víkem přišroubováno k přírubě ve stěně klikové skříně. Těsnění pro seřízení záběru kuželových kol jsou dodávána pod přírubou skříně a mezi její vnitřní kroužky jsou umístěny podložky pro seřízení kuželíkového ložiska.

Malé čelní ozubené kolo se šroubovitými zuby zabírá s velkým ozubeným kolem přišroubovaným k miskám diferenciálu namontovaným ve skříních hlavní převodovky na kuželíkových ložiskách. Ložiska jsou upevněna v pouzdrech pomocí krytek na čepech. Pro nastavení utažení ložisek se do objímek po stranách našroubují stavěcí matice. Matice jsou zajištěny zátkami. Na příčném nosníku diferenciálu jsou na bronzových pouzdrech instalovány čtyři satelity, které zabírají s bočními ozubenými koly namontovanými na drážkách vnitřních konců hřídelů přední nápravy. Přítlačné podložky jsou umístěny pod dosedacími plochami satelitů a bočních ozubených kol.

Plně nezatížené hřídele hnací nápravy jsou svými přírubami spojeny se svorníky a maticemi s kuželovými pouzdry s náboji hnacích kol odlitými z oceli. Každý náboj je uložen na dvou kuželíkových ložiskách na trubkovém čepu, jehož příruba je přišroubována spolu s brzdovým štítem k přírubě hrotu přivařeného k poloosovému pouzdru nosníku zadní nápravy. Ložiska jsou upevněna na čepu stavěcí maticí 44, upevněna pojistnou podložkou a pojistnou maticí. Na vnitřní straně náboje je samosvěrná ucpávka a náboj je překryt vnější plstěnou ucpávkou upevněnou v deflektoru oleje.

Na přírubě náboje je na čepech s maticemi připevněn litinový brzdový buben s diskem kola. Hadice 49 pro přívod vzduchu z centralizovaného systému kontroly tlaku v pneumatikách je připojena k fitinku obalenému čepem. Armatura komunikuje pomocí těsnicího pouzdra 35 s kanálem vyvrtaným v hřídeli nápravy. Těsnicí spojka přívodu vzduchu se skládá z prstencového tělesa, ke kterému jsou pevně připevněny dva kryty se samosvornými pryžovými těsněními, které těsně kryjí broušené hrdlo hřídele nápravy na obou stranách výstupu vzduchového kanálu a zajišťují, že při hřídel nápravy se otáčí, do jejího kanálu proudí vzduch z hadice. Spojka je uzavřena v podříznutí čepu lisovaným krytem připevněným k čepu šrouby. Poloosa v přírubě hrotu poloaxiálního pouzdra je utěsněna olejovým těsněním. Vnitřní dutina tvořená přírubami komunikuje s atmosférou přes odvzdušňovač.

Na konci hřídele nápravy je navinuto těleso ventilku pneumatiky, které je hadicí spojeno s trubkou ventilku komory pro pneumatiku kola. Kohoutek a hadice jsou zakryty ochranným krytem.

Olej se nalévá do klikové skříně každé zadní nápravy otvorem uzavřeným zátkou 6 na horní stěně klikové skříně koncového převodu. Stejný otvor je průhledový a slouží ke kontrole záběru kuželových kol. Olej se nalévá až po úroveň kontrolního otvoru. Olej je vypouštěn spodním otvorem na krytu nosníku zadní nápravy a otvorem na zadní stěně skříně rozvodovky. Všechny otvory jsou uzavřeny zátkami. Hladina oleje v zadních nápravách se během provozu kontroluje pomocí speciální měrky, která je součástí sady nářadí. Spároměr se vkládá do otvoru v klikové skříni po vyšroubování zadního šroubu příruby skříně hlavního převodu.

Hlavní ozubené kolo přední hnací nápravy má stejné uspořádání jako hlavní ozubené kolo zadních náprav, ale jeho hřídele jsou umístěny ve stejné rovině s hřídelemi náprav, a proto má skříň hlavního ozubeného kola jiný tvar a je připevněna k skříň přední nápravy s přírubou umístěnou ve svislé rovině.

Rýže. 1. Hnací nápravy vozu ZIL-131

Vnější konec hnacího hřídele s malým kuželovým kolem je instalován v klikové skříni na dvou kuželíkových ložiskách a vnitřní konec je na válečkovém ložisku; cylindrické ložisko. Ovládacím otvorem umístěným vpředu v krytu nosníku, uzavřeným zátkou, se olej nalévá do klikové skříně přední hnací nápravy. Olej je vypouštěn otvorem umístěným ve spodní části nosníku přední nápravy.

Vnější konec každé polonápravy je pomocí kulového kloubu se stejnou úhlovou rychlostí spojen s hnací hřídelí kola uloženou v otočném čepu na bronzovém pouzdru. Klouby jsou vyrobeny jako jeden kus s hřídelí nápravy a hnací hřídelí. Přítlačné podložky jsou umístěny pod pěstmi. Na drážkách konce hnacího hřídele je namontována příruba, připojená na čepy s maticemi k náboji kola.

Přední kolo s nábojem, ložisky, těsněním a systémem přívodu vzduchu do pneumatiky má v podstatě stejné uspořádání jako zadní kolo.

Příruba čepu nápravy je přišroubována k dělené skříni. Skříň je uložena na kuželíkových ložiskách na otočných čepech, přivařených v kulovém hrotu, připevněných na čepech s maticemi na konci poloaxiálního pouzdra nosníku přední nápravy. Na vnitřní straně je ve špičce upevněno dvojité samosvorné těsnění hřídele nápravy s vodícím kuželem. Seřizovací podložky jsou instalovány pod víky radiálních ložisek. Pro naplnění oleje do tělesa a jeho vypuštění má kulový hrot otvory uzavřené zátkami. Na tělese otočného čepu je z vnější strany upevněno těsnění ucpávky, které kryje kulový hrot.

U vozů ZIL -157 a ZIL -157K - třínápravová vysoká průchodnost terénem jsou zadní nápravy v provedení středové části podobné hnací nápravě vozu GAZ-63 a mají jediný koncový pohon, sestávající z dvě kuželová kola a diferenciál se čtyřmi satelity. Hlavní ozubené kolo je instalováno v klikové skříni, která má konektor v podélné svislé rovině.

Kuželíková ložiska malé kuželové hřídele se seřizují pomocí distančních podložek nebo podložek instalovaných mezi vnitřními kroužky ložiska. Záběr ozubených kol je regulován těsněními instalovanými pod přírubou ložiskové skříně.

Každá hnací poloosa je přírubou připevněna na čepech s maticemi ke krytu náboje. Kryt spolu s diskem kola a brzdovým bubnem je přišroubován k přírubě náboje. Kryt je navíc k náboji připevněn šrouby.

Náboj je uložen na čepu na dvou kuželíkových ložiskách vyztužených nastavitelnou maticí, pojistnou podložkou a pojistnou maticí. Z vnitřní hrany náboje je instalována vnitřní pryžová samosvěrná ucpávka a vnější plstěné těsnění.

Čep s vlisovaným pouzdrem je připevněn k přírubě poloosého pouzdra. Ve stěně čepu je kanál, ke kterému je zvenčí připojena hadice centrálního systému kontroly tlaku v pneumatikách. V krytu náboje je upevněna těsnící spojka pro přívod vzduchu, sestávající z pouzdra, ve kterém jsou s kryty upevněna dvě samosvorná olejová ucpávka, spojka je pomocí šroubení připojena k přívodnímu potrubí vzduchu k pneumatice kola. Trubice je vybavena uzavíracím kohoutem; tělo jeřábu je upevněno na disku kola.

Hlavní ozubené kolo, diferenciál a kliková skříň přední hnací nápravy mají stejné zařízení jako stejná zařízení zadní nápravy. Konec každé polonápravy přední nápravy je spojen s hnacím hřídelem kola pomocí kulového kloubu se stejnou úhlovou rychlostí.

Hnací nápravy vozů ZIL-157 a ZIL-157K

Hnací hřídel je uložena v čepu na pouzdru a je pomocí příruby spojena s víkem náboje. Konstrukce čepu, náboje s ložisky, kanálů přívodu vzduchu do pneumatiky je stejná jako u podobných zařízení zadních hnacích náprav.

Čepová příruba je připevněna k dělené skříni namontované na kuželíkových ložiskách na otočných čepech upevněných v kulové špičce poloaxiálního pouzdra. Pod víka ložisek jsou instalovány seřizovací podložky. Na tělese čepu je z vnější strany upevněno těsnicí zařízení ucpávky.

Rýže. 3. První hnací náprava vozu ZIL -133

Třínápravový vůz ZIL-133 má zadní hnací nápravy s průchozí hřídelí, což eliminuje nutnost instalace rozdělovací převodovky a zjednodušuje konstrukci hnacího ústrojí. Hlavní ozubené kolo v obou hnacích nápravách je hypoidní.

U první hnací nápravy je hnací hřídel (obr. 3) spojen s hnací hřídelí druhé nápravy přes mezinápravový diferenciál, který je v případě potřeby možné zablokovat pomocí spojky. Spojka je ovládána pomocí pneumatické membránové pracovní komory umístěné na skříni hlavního ozubeného kola a ovládané speciálním ventilem z obecného pneumatického systému vozidla. Rukojeť jeřábu je umístěna před řidičem.

Rotace ze vstupní hřídele na spodní hřídel s malým kuželovým kolem hypoidního kola se přenáší pomocí ozubených kol. Horní ozubené kolo je volně nasazeno na hřídeli a je s ní spojeno přes mechanismus středového diferenciálu. Spodní ozubené kolo je pevně upevněno na spodní hřídeli. Převod probíhá přes mezilehlé ozubené kolo uložené na ložiskách na ose upevněné v klikové skříni.

Velké kuželové kolo hypoidního soukolí je uloženo na skříni diferenciálu namontované na ložiskách ve skříních skříně rozvodovky. Z diferenciálu se pomocí plně nezatížených nápravových hřídelí přenáší síla na hnací kola, jejichž náboje jsou uloženy na koncích poloosých pouzder zadních náprav na kuželíkových ložiskách.

NA Kategorie: - Podvozek vozidla

Vyrábí se v moskevském automobilovém závodě Likhachev od roku 1986. Karoserie je dřevěná plošina armádního typu se sklopnými zadními dveřmi, skládací lavice pro 16 míst jsou namontovány v mřížích bočních stěn, je zde průměrná odnímatelná lavice pro 8 míst, je zajištěna instalace oblouků a markýzy. Kabina - trojitá, umístěná za motorem, sedadlo řidiče - nastavitelné na délku, výšku, sklon polštáře a opěradla.
Hlavní přívěs SMZ-8325 (armáda).

Úprava vozidla:

- ZIL-131NA - automobil s nestíněným a neuzavřeným elektrickým zařízením;
- ZIL-131NS a ZIL-131NAS - verze HL pro chladné klima (do minus 60°С).

Na přání mohou být vozidla ZIL-131N vyrobena ve formě podvozku bez plošiny pro montáž různých nástaveb a instalací.

Od roku 1966 do roku 1986 byl vyroben vůz ZIL-131.

Motor.

Mod.ZIL-5081. Základní údaje viz vůz ZIL-431410. Pro ohřev motoru je na autě instalováno topení P-16B s tepelným výkonem 15600 kcal / h.

Přenos.

Spojka - utěsněná, jednokotoučová, s obvodovými pružinami a tlumičem, pohon - mechanická. Převodovka - údaje viz ZIL-431410 vůz, navíc vybavený ventilačním systémem pro překonání brodu. Rozdělovací převodovka - Dvoustupňová, se spojkou přední nápravy, přenášená. čísla: I-2,08; II-1,0. Řazení převodů - páka; pohon zařazení předního můstku - elektropneumatický. Pomocný náhon rozdělovací převodovky - AŽ 44 kW (60 k). Kardanová převodovka se skládá ze čtyř kardanových hřídelí: převodovka - rozdělovací převodovka, rozdělovací převodovka - přední náprava, rozdělovací převodovka - střední náprava, střední náprava - zadní náprava. Hlavní ozubené kolo hnacích náprav je dvojité s dvojicí kuželových kol se spirálovými zuby a dvojicí čelních kol se šikmými zuby. Převodový poměr je 7,339. Přední náprava - s homokinetickými klouby.

Kola a pneumatiky.

Kola - disk, ráfek 228G-508, zapínání - na 8 cvočků. Pneumatiky - s nastavitelným tlakem 12,00 - 20 (320 - 508) mod. M-93 nebo 12.00R20 (320R508) mod. KI-113. Tlak vzduchu v pneumatikách s hmotností přepravovaného nákladu 3750 kg: nominální - 3 kgf / cm. čtvereční, minimálně - 0,5 kgf / cm. čtverec; s hmotností přepravovaného nákladu 5000 kg - 4,2 kgf / cm. sq

Suspenze.

závislý; přední - na dvou poloeliptických pružinách se zadními posuvnými konci a tlumiči; zadní - vyvážení na dvou poloeliptických pružinách se šesti proudovými tyčemi, konce pružin jsou posuvné.

Brzdy.

Pracovní brzdový systém - s bubnovými mechanismy, (průměr 420 mm, šířka obložení 100 mm, odepnout - vačka), jednookruhový (bez oddělení podél os) pneumatický pohon, parkovací a náhradní bubnové brzdy jsou instalovány na sekundární řadě převodovky pouzdro. Pohon je mechanický. Pohon brzdy přívěsu je jednodrátový.

Řízení.

Převodka řízení je šroubová s kulovou maticí a pístovou tyčí, zabírající s převodovým sektorem hřídele dvojnožky, se zabudovaným hydraulickým posilovačem, přenášená. číslo 20, tlak oleje v zesilovači 65-75 kgf / cm.

Elektrické zařízení.

Napětí 12 V, příp. baterie - 6ST-90EM, generátor - G287-B s regulátorem napětí RR132-A, startér - ST2-A, zapalovací systém - "Iskra", stíněný, bezkontaktní tranzistor.

Naviják.

Bubnový typ, se šnekovou převodovkou, pohon - kardanový hřídel z pomocného náhonu namontovaný na převodovce, Maximální tažná síla - 5000 kgf, délka pracovního kabelu - 65 m. Palivové nádrže 2x 170 l, benzín A-76;
chladicí systém - 29l;
systém mazání motoru - 9l, za každého počasí do minus 30°С - oleje M-6/10V (DV-ASZp-YuV) a M-8V, při teplotách pod minus 30°С olej ASZp-6 (M-4/ 6V);
posilovač řízení - 3,2 l, olej R do každého počasí;
převodovka (bez pomocného náhonu) - 5,1 l, olej do každého počasí TSp-15K, při teplotách pod minus 30 °C olej TSp-10;
rozdělovací převodovka - 3,3 l, viz převodové oleje;
skříně rozvodovky 3x5,0 l viz převodové oleje;
skříň převodovky navijáku - 2,4 l, viz převodové oleje;
tlumiče - 2x0,45 l, kapalina AZH-12T.

Hmotnost kameniva

(v kg):
Sestava pohonné jednotky - 650;
převodovka - 100;
přenosová skříň - 115;
hnací nápravy: přední - 480, střední a zadní - každá 430;
rám s nárazníky a tažným zařízením - 460;
pružiny: přední - 54, zadní - 63;
kolo kompletní s pneumatikou - 135;
naviják s lankem - 175;
kabina - 290;
opeření (obklad, křídla, blatníky, schůdky) - 110;
plošina (bez oblouků a markýzy) - 720.

SPECIFIKACE

Níže uvedené údaje platí pro vozidlo s GVW 10 185 kg a silniční soupravu s přívěsem o GVW 4 150 kg.

Max, rychlost vozidla	85 km/h.
Totéž, silniční vlaky	75 km/h
Doba zrychlení vozidla do 60 km/h	50 s
Totéž, silniční vlaky	80. léta.
Dojezd vozidla od 50 km/h	450 m
Max. stoupatelné vozidlo	60 %
Totéž, silniční vlak	36 %
Brzdná dráha automobilu od 50 km/h	25 m
Totéž, silniční vlaky	25,5 m
Kontrolujte spotřebu paliva, l/100 km, při rychlosti 60 km/h:
auto	35,0 l.
silniční vlaky	46,7 l.
Hloubka zavlažování s tvrdým dnem při jmenovitém tlaku vzduchu v plechovkách:
bez přípravy	0,9 m
s předběžnou přípravou (auto ZIL-13 1N) netrvající déle než 20 minut	1,4 m
Poloměr otáčení:
na vnějším kole	10,2 m
celkově	10,8 m

Automobil ZIL-131NV 6x6.1

Nákladní tahač vyrábí moskevský automobilový závod Likhachev od roku 1983 na základě vozu ZIL-131N. Určeno pro tažení speciálních návěsů.
Modifikace - ZIL-131NVS verze HL pro chladné klima (do -60°C).

SPECIFIKACE

Hmotnost točnice:
	3700 kg.
	4000 kg.
	5000 kg.
Pohotovostní hmotnost (bez navijáku)	5955 kg.
Počítaje v to:
k přední nápravě	2810 kg.
na vozíku	3145 kg.
Plná hmota	10100 kg.
Počítaje v to:	6870 kg.
k přední nápravě	3230 kg.
na vozíku
Přípustná celková hmotnost návěsu:
na všech typech silnic a terénu	500 kg.
na vylepšených librových silnicích	1000 kg.
na asfaltových cestách	1200 kg.
Max, rychlost silničního vlaku	75 km/h
Sedlové spojovací zařízení	poloautomatické, se třemi stupni volnosti.
Brzdový pohon návěsu	jediný drát

Armádní ZIL-131 se dokázal stát legendou sovětského a ruského automobilového průmyslu. Toto auto ukázalo, že v Rusku, bez ohledu na to, jak nadávali na automobilový průmysl, věděli, jak vyrábět auta a vědí jak. ZIL131 je stále žádaný v různých oblastech národního hospodářství.

ZIL-131 byl vydán před půl stoletím a nahradil zastaralý ZIL-157. A v roce 1986 se objevily jeho první úpravy. Zpočátku byl stroj vyvíjen pro potřeby sovětské armády.

Vzhledem ke své vysoké průchodnosti a nosnosti na tehdejší dobu, která dosahovala 5 tun na asfaltové silnici a 3,5 tuny na nezpevněné cestě (pro ZIL-5301 je toto číslo pouze 3 tuny), našel nákladní vůz uplatnění v národním ekonomika. ZIL-131 překonává brod hluboký 1,4 metru a je schopen stoupat do kopce pod úhlem 30o.

Přečtěte si článek o moderním voze používaném v ozbrojených silách – Kamaz Punisher.

Popis

První vozy ZIL-131 byly určeny k přesunu nejen zboží, ale i osob, proto byly skládací lavice pro 16 míst namontovány do prkenné korby se sklopnou zádí a jedna osmimístná byla samostatná.

Po stranách byly k dispozici demontované oblouky pro markýzu, které umožnily ukrýt osoby a náklad v případě špatného počasí. V této podobě, s bočními karoseriemi, byly vyrobeny první vozy a okamžitě vstoupily do služby u armády, přišly do JZD, na velká staveniště.

Armádní výsadková vozidla byla dodávána s:

pozorovací poklop. Byl umístěn vpravo ve střeše kabiny;
zatemňovací světlomety a reflektor vlevo;
vyztužení čelního skla ve formě průměrného sloupku;
upevňovací prvky pro vozidla.

Vozy byly vybaveny speciální sadou, která obsahovala:

vrtací hnízda pro zbraně,
přístroj pro noční vidění,
schránka na doklady a karty,
dozimetry;
nástroj pro inženýrské a zemní práce;
hasičské vybavení a lékárnička.

Mírně modernizovaná, výsadková vozidla s navijákem a plošinou nad horní částí kabiny, přídavným osvětlením a označená speciálními znaky, vybavila raketové systémy speciální výbavou, přebíjenou a dodávanou výzbrojí.

Na videu - srovnání nafty a benzínu ZIL-131.

Specifikace

Auto je podmíněně rozděleno do tří hlavních součástí:

Motor je soubor součástí, které umožňují pohyb automobilu.

Podvozek je zjednodušeně řečeno vozík s kolečky nebo něco, co provádí pohyb.

Karoserie je funkční výplní vozu. Účel vozu závisí na obsahu karoserie. Například na jednom podvozku, výměnou karoserie, můžete sestavit desítky různých automobilů - od sklápěčů po autobusy.

ZIL-131 spolu s navijákem váží 6,8 tuny, při maximálním povoleném zatížení jeho hmotnost dosahuje 10,5 tuny. Nosnost stroje je tedy 3,5 tuny. ZIL-131 funguje i s přívěsem, jehož přípustná hmotnost je 4 tuny.

Pokud bude stroj pracovat s výrazným přetížením, rychle selže.

V této podobě podrobně o ZIL-131:

Motor

Vůz je vybaven osmiválcovým motorem ZIL-131 s přívodem paliva do karburátoru. Výkon spalovacího motoru je 150 koní. Pracovní objem čtyřdobého motoru je 6 litrů. Nejvyšší otáčky motoru jsou 3100, maximální točivý moment při 1800-2000 ot./min je 402N/m.

Válce o průměru 100 mm jsou umístěny pod úhlem 90o a pracují v tomto pořadí − 1−5−4−2−6−3−7−8.

Blok válců spalovacího motoru s horním ventilem vyrobený z litiny se skládá z:

snadno snímatelné návleky, v jejichž horní části jsou vložky odolné vůči kyselému prostředí, ve spodní části jsou pryžové o-kroužky.
oválné písty z hliníkové slitiny,
dvě hliníkové hlavy válců se zásuvnými sedadly,
pístní kroužky, z toho 3 kompresní, z litiny, a 1 škrabka na olej, ocel.

Motor běží na benzín A-76, palivo je nucené, membrána, utěsněné čerpadlo. Spotřeba paliva na 100 km při rychlosti 40 km / h je 40 litrů (to je o 10 litrů více než u ZIL-431410).

Podvozek

Podvozek se skládá ze základních prvků, jejichž působení je zaměřeno na přenos sil z motoru na kola. Tento:

přenos,
podvozek,
řízení.

Převodovka pohonu všech kol se vzorem kol 6x6 v ZIL 131 je reprezentována:

mechanická, s 5 rychlostními stupni a dvěma synchronizátory, převodovka;
převodovka se dvěma převody.
Razdatka, sestávající z páky, spojovací pružiny, tyče, svorek, aretačního zařízení a tyčí, je namontována na podélných nosnících rámu a zajištěna šrouby.

Převodové stupně se přepínají pákou, která má tři polohy: přímý převod - poloha páky vzad, podřazování - páka vpřed a neutrál řadí rukojeť doprostřed.
závěs o stejných úhlových rychlostech, který přenáší rovnoměrné otáčení nezávisle na úhlu mezi spojenými osami a zajišťuje přenos točivého momentu při otáčení až o 70 stupňů vůči ose.
jednokotoučová suchá spojka s elastickým tlumičem torzních vibrací;
dvojitý koncový pohon;
kuželový, se čtyřmi satelity, diferenciál;
4 kardanové hřídele;
tři mosty. Přední náprava je přední a poháněná, střední a zadní náprava ZIL-131 jsou přední. Převodovky přední a zadní nápravy jsou instalovány nad skříní nápravy a jsou upevněny vodorovně namontovanými přírubami.

Podvozek

Rámy jsou vyrobeny lisováním a spojeny s nosníky a příčníky nýtováním. Vzadu je namontován hák pro tažení dalších strojů s menší schopností běžeckého lyžování.

přední a zadní odpružení. První zavěšení je uloženo na dvojici podélných pružin. Přední konce pružin jsou připevněny k rámu pomocí čepů vložených do kovaných výstupků. Toto je nejstarší a klasická konstrukce zavěšení. Zadní odpružení je vyvážené a rozděluje zatížení mezi zadní a střední nápravu. Tento typ odpružení je typický pro třínápravové stroje.
dvojčinné hydraulické tlumiče namontované na předním zavěšení;
dvojitý koncový převod s dvojicí kuželových a dvojicí válcových kol.

Kola na ZIL-131 jsou disková, speciální, se skládacím kroužkem a ráfkem. Pneumatiky jsou také speciální, osmivrstvé, rozměr 12,00-20 s očky. Zde je třeba zvláště zmínit kola. Zpočátku se ráfek připevňoval šrouby a po roce 1977 se začala montovat kola s pevným ráfkem a pojistnými kroužky.

Díky této novince si řidiči oddechli, nyní nemusí vyšroubovávat šrouby zadřené rzí, v horším případě šrouby zamrzlé zimou.

A konečně řídicí systém vozíku, který zahrnuje hydraulický posilovač řízení a brzdový systém. Hydraulický posilovač řízení spolu s řídící jednotkou je umístěn v klikové skříni. Činnost posilovače řízení je založena na činnosti lopatkového čerpadla, které je spouštěno z klikového hřídele klínovým převodem. Čerpadlo je vybaveno chladičem oleje.

Mechanismus řízení je šroub s maticí na otočných kuličkách a hřeben, jehož část je vroubkovaná.

Brzdy na ZIL 131 jsou kotoučové, s vnitřními destičkami, se vzduchovým pohonem na dělnících a mechanickým pohonem na parkovacích brzdách.Brzdový systém je navržen tak, že při jejich zapnutí se brzdy aktivuje se také přívěs nebo návěs připojený ke stroji.

Aplikace

Nákladní automobily ZIL-131 byly aktivně využívány nejen v rámci SSSR, ale byly vyváženy i do zemí Varšavské smlouvy a dalších spřátelených států. Vůz se solidní rezervou bezpečnosti a zvýšenou trakcí byl schopen provozu při teplotách vzduchu od -40 do + 50 ° C na všech silnicích.

V té době neexistoval koncept - SUV, protože prakticky nebyly dobré silnice, takže konstruktéři vyvíjeli vozy s ohledem na nízký silniční provoz. ZIL 131 byl hlavní transportér pro dodávku armádního nákladu a personálu do 24 osob, sloužil jako tahač dělostřeleckých děl, dvoutunové nákladní přívěsy typu SMZ-8325.

Výsadkové modely ZIL-131 byly upraveny pro přepravu nákladními letouny An-22, An-124 a Il-76.

Všechny vojenské modely ZIL-131 z prvních dnů výroby byly vybaveny stíněnou elektrickou výzbrojí, třístupňovou filtrací vzduchu a utěsněnými jednotkami, což umožnilo jejich použití ve všech armádních formacích a v kritických silničních a povětrnostních podmínkách (také jako MAZ-5551).

Později se na podvozku ZIL131 vyráběly palivové a ropné tankery, tankery a byly vyvinuty hasičské vozy. Pro mobilní laboratoře, radarové instalace a radiostanice byly vytvořeny karoserie uzavřeného typu - dodávky. Vyráběla se také speciální vozidla pro letiště.

přeprava aktivních chemikálií;
dekontaminace plynů a toxických sloučenin;
dezinfekce prostoru a také dekontaminace jedovatých a kontaminovaných látek, které spadly na vojenské zbraně, techniku, speciálními kapalnými roztoky v případě chemického nebo bakteriologického útoku.

Stanice byla určena pro potřeby armády. Speciální vybavení stanice ARS-14 tvoří:

dvě čerpadla: ruční a mechanická samonasávací,
potrubí,
objímky, adaptéry a rozdělovače.

Za provozu je kapalina čerpána čerpadlem ze zásobníku, nádrže nebo jiné nádoby a přiváděna do míst ke zpracování.

Konstrukce ARS-14 byla použita k vytvoření hasičských vozů.

Rukávové auto AR-2

Hadicový vůz dopravuje na požářiště tým hasičů, tlakové požární hadice o celkové délce až 5 km a tři různé úseky (150, 170 a 77 mm) a hasivo (voda nebo pěna). Konstrukčně je stroj uzpůsoben pro hašení požárů. Vestavěné čerpadlo dodává přes speciální sud silný proud vody nebo hasicí pěny.

Cena hasičského vozu založeného na podvozku ZIL-131 se pohybuje od 350 do 600 tisíc rublů.

Nákladní vozy na pohonné hmoty a cisterny

Na základě ZIL 131 byly vyrobeny tankery, palivové a ropné tankery. Tankovací vozy byly vybaveny samonasávacím čerpadlem, vstupními filtry, ventily, ventily a potrubím, manžety byly uloženy v krabicích na boku nádrže.

Řídící kabina cisterny se nacházela mezi nádrží a pracovištěm řidiče.Ukazatel hladiny kontroloval množství paliva, který při překročení povoleného množství zapínal světelnou nebo zvukovou signalizaci.

KUNG ZIL 131

První dodávky KUNG ZIL 131 se objevily v roce 1970. Kung - jednotné tělo, utěsněné, uzavřené ze všech stran. Vozy s takovými dodávkami byly a nadále jsou využívány jako mobilní laboratoře, mobilní zdravotnická zařízení a pro další výzkumné účely.

Na podvozku ZIL-131 s dodávkou KUNG byly umístěny mobilní radiostanice, radiokomunikační zařízení a pozorování.

Dodávky sloužily i k rekreaci a bydlení na poli. Ovládali jednotky. Všechna tělesa tohoto typu jsou vybavena životními podmínkami, ventilačními a topnými systémy a osvětlením. Topná zařízení zajišťovala filtry pro čištění vzduchu.

V závislosti na vybavení a funkcích přiřazených KUNG ZIL-131 váží samostatná dodávka od 1200 do 1800 tun.

Nyní lze 3IL131 s dodávkou typu KUNG zakoupit za částku od 150 do 350 tisíc rublů. Kolik stojí KUNG bez auta závisí na jeho výbavě a roku výroby. Můžete pracovat nebo bydlet v plně vybavené dodávce.

Servisní dílna

Mobilní autoservis MTO AT je další oblastí použití karoserie van na podvozku ZIL-131. Mobilní dílna se skládala z následujících prvků:

podvozek ZIL-131;
naviják umístěný vpředu a přišroubovaný k nárazníku a přednímu příčnému nosníku rámu;
rám karoserie-kov KM131 nebo K131 (van);
speciální technologická zařízení, nástroje a přístroje pro údržbu automobilů.

Byly vyvinuty samostatné dílny pro opravy pásových vozidel, pro technické opravy čtyřnápravových vozidel, které byly vybaveny v souladu s potřebami těchto vozidel.

Přední náprava vozů řady ZIL modelů 431410 a 133GYA je plynule řízena pomocí vidlicových čepů řízení. Nosník 21 mostu je ocelový lisovaný I-profil s otvory na koncích pro spojení pomocí čepů s čepy řízení. Konstrukční rozdíl mezi nápravami vozidel ZIL modelů 431410 a 133GYa spočívá v rozchodu předních kol (vzhledem k délce nosníku): u vozu ZIL-431410 - 1800 mm, u vozu ZIL-133GYA - 1835 mm.

Kvůli zvýšenému zatížení přední nápravy u vozu ZIL-133GYA (velká hmotnost pohonné jednotky) je průřez nosníku u tohoto vozu 100 mm. Průřez nosníku na autě ZIL-431410 je 90 mm.

Čepy otočných čepů řízení jsou nehybně upevněny v patkách nosníku pomocí klínů uložených v ploše na čepu. S ohledem na jednostranné opotřebení čepů při provozu byly na nich z důvodu zvýšení životnosti zhotoveny dvě plošky. Čepy jsou v úhlu 90°, což umožňuje jejich otáčení. Mazaná bronzová pouzdra zalisovaná do čepů řízení zajišťují dlouhou životnost sestavy.

Kloub řízení (čep) je součástí přední nápravy, má složitou konfiguraci a odpovídá za svůj zamýšlený účel, je základem pro instalaci náboje kola, brzdového mechanismu a otočných pák. Pěst je vyrobena s vysokou přesností geometrických rozměrů pro upevnění protilehlých dílů.

Zátěž z vozu na každé přední kolo je přenášena na nosné ložisko, které má spodní podložku z grafitizovaného bronzu a ocelovou horní podložku s korkovým límcem, který chrání ložisko před nečistotami a vlhkostí. Potřebnou axiální vůli mezi okem nosníku a čepem řízení zajišťují podložky. Při správně zvolené mezeře do ní není zahrnuta sonda o tloušťce 0,25 mm.

Přítlačné šrouby kloubů řízení vám umožňují nastavit požadovaný úhel natočení řízených kol: pro vůz ZIL-431410 - 34 ° doprava a 36 ° doleva a pro vůz ZIL-133GYA - 36 ° v obou směrech.

Na levém kloubu jsou v kuželových otvorech připevněny dvě páky: horní pro podélné a spodní pro příčné tyče řízení. Pravý čep řízení má jednu páku spojovací tyče. Segmentové klíče o velikosti 8x10 mm fixují polohu pák v kuželových otvorech čepů řízení a páky jsou zajištěny převlečnými maticemi. Utahovací moment matic musí být mezi 300 ... 380 Nm. Matice od soustružení jsou zajištěny závlačkami. Spojení otočných ramen s táhlem tvoří lichoběžník řízení, který zajišťuje koordinované natáčení řízených kol vozidla.

Pohon řiditelných kol zahrnuje páky kloubů řízení, podélné a příčné tyče řízení.

Při řízení auta na nerovných úsecích silnice, otáčení řízených kol se části pohonu řízení pohybují vůči sobě navzájem. Možnost tohoto pohybu ve vertikální i horizontální rovině a zároveň spolehlivý přenos sil zajišťuje kloubové spojení pohonných jednotek.

Provedení závěsů na všech vozidlech ZIL je stejné, liší se pouze délky táhel a jejich konfigurace, což je dáno rozložením závěsů na voze.

Podélná tyč řízení je vyrobena z ocelové trubky o rozměrech 35 X 6 mm. Na koncích trubky se provádějí zahušťování pro instalaci závěsů v nich, sestávajících z kulového čepu a dvou sušenek, které pokrývají kulovou hlavu čepu kulovými plochami, a týmu s podpěrou. Pojistné nýty fixují praskliny při otáčení. Pružinová podpěra je zároveň omezovačem pohybu vnitřního crackeru. Díly jsou v trubce upevněny zátkou se závitem, která je proti pootočení upevněna závlačkou 46 a jsou chráněny před znečištěním krytem s těsněním.

Pružina závěsu zajišťuje stálost mezer a sil a také zmírňuje rázy od řízených kol při pohybu vozu. Šroub, matice se závlačkou zajišťují tažný čep v dvojnožce.

Jednotka funguje normálně, pokud jsou splněny požadavky uvedené v návodu k obsluze dotažením šroubové zátky na doraz silou 40 ... 50 Nm s povinným vyšroubováním zátky (dokud se drážka závlačky nekryje s otvory v tyč). Splnění tohoto požadavku zajišťuje potřebný krouticí moment kulového čepu ne větší než 30 Nm. Při těsnějším utažení zátky bude na kulový čep působit dodatečný krouticí moment, ke kterému dochází i při nejmenších relativních otáčkách závěsu. Podle výsledků stolních testů závěsu s pevně utaženou zátkou bylo zjištěno, že v tomto případě je mez únosnosti kulového čepu snížena šestinásobně oproti meze únosnosti závěsu, upravené v souladu s provozním manuál. Nesprávné nastavení kloubů spojovací tyče může vést k předčasnému selhání kulových čepů.

Táhlo pro vozidla ZIL modelů 431410 a 133GYa je vyrobeno z ocelové trubky o rozměru 35 x 5 mm a pro vozidlo ZIL-131N z ocelové tyče o průměru 40 mm. Na koncích tyčí jsou levé a pravé závity, na kterých jsou našroubovány hroty a v nich umístěné panty. Jiný směr závitu zajišťuje nastavení sbíhavosti řízených kol změnou celkové délky tyče - buď otáčením tyče s pevnými hroty, nebo otáčením samotných hrotů. Pro otáčení hrotů (nebo trubek) je nutné povolit spojovací šroub, který fixuje hrot na tyči. kolo náprava trunnion vozidlo

Kulový čep je pevně uchycen v kuželovém otvoru otočného ramene a hradlová matice je zajištěna proti otáčení závlačkou.

Kulová plocha čepu je sevřena mezi dvěma excentrickými pouzdry. Přítlačná síla je vytvářena pružinou opřenou o slepý kryt. Kryt je připevněn k tělu násadce třemi šrouby. Pružina eliminuje vliv opotřebení závěsu na celkový chod sestavy. Během provozu není nutné seřizování jednotky.

Spoje spojovací tyče jsou mazány mazacími fitinky. Těsnící manžety chrání panty před uvolněním maziva a znečištěním během provozu.

V souvislosti se zvýšenými rychlostmi vozidel je pro zajištění bezpečnosti důležitá spolehlivá stabilizace řízených kol, tedy schopnost vozidla udržet přímý směr a vrátit se do něj po zatáčce.

Parametry, které ovlivňují stabilizaci řízených kol, jsou příčné a podélné úhly kol vůči podélné ose vozidla. Tyto úhly jsou při výrobě nosníku přední nápravy zajištěny poměrem polohy osy otvoru pro královské čepy vzhledem k plošině pro uchycení pružin, čepů řízení - geometrickým poměrem os otvorů pro čepy a pro náboj kola. Například otočné otvory v patkách nosníku jsou vyrobeny pod úhlem 8° 15" k pružinové plošině, otočné otvory v čepech řízení jsou vytvořeny pod úhlem 9° 15" k ose náboje. Čepy se tak nakloní do požadovaného úhlu (8°) a zohlední se potřebný odklon kol (pod úhlem Г).

Příčný sklon rejdového čepu určuje automatický návrat kol do přímočarého pohybu po zatáčce. Úhel příčného sklonu je 8°.

Podélný sklon rejdového čepu pomáhá udržovat přímočarý pohyb kol při značných rychlostech vozidla. Úhel stoupání závisí na základně vozidla a boční elasticitě pneumatik. Níže jsou uvedeny hodnoty úhlu sklonu pro různé modely.

Během provozu nejsou regulovány podélné a příčné sklony čepů. K jejich porušení může dojít v případě opotřebení čepů a jejich pouzder nebo deformace nosníku. Opotřebovaný čep lze jednou otočit o 90° nebo vyměnit. Opotřebovaná pouzdra je nutné vyměnit, deformovaný nosník narovnat nebo vyměnit.

Jedním z parametrů pro zajištění nejlepších podmínek pro odvalování řízených kol vozidla ve svislé rovině je sbíhavost kol rovna rozdílu vzdáleností (mm) mezi okraji ráfků před a za osou kola. Tato hodnota by měla být kladná za předpokladu, že zadní vzdálenost je větší.

Sbíhavost se nastavuje za provozu změnou délky spojovací tyče. Pro vozy řady ZIL-431410 je nastavena na 1 ... 4 mm, pro vůz ZIL-133GYa - 2 ... 5 mm. Minimální hodnota je nastavena z výroby.

Protože lichoběžník řízení není absolutně tuhá konstrukce a v závěsech jsou mezery, vede změna zatížení působícího v lichoběžníku ke změně sbíhavosti kola.

Velký praktický význam má použití moderních metod nastavení sbíhavosti předních kol a její přesnost měření za provozu, protože tento parametr výrazně ovlivňuje životnost pneumatik, spotřebu paliva a opotřebení kloubů převodky řízení.

Měření sbíhavosti předních kol je poměrně přesná operace, protože vzdálenost je měřena do 1600 mm s přesností na 1 mm, tedy relativní chyba měření je přibližně 0,03 %. Pro měření se obvykle používá pravítko GARO, které dává nižší přesnost měření kvůli mezerám v něm mezi trubkou a tyčí a nemožnosti nastavit pravítko ve stejných bodech kvůli konstrukci hrotů.

Nejlepší přesnost při měření sbíhavosti kol je dosaženo při měření na optických stojanech "přesných" a elektrických stojanech, ve kterých jsou použity katodové trubice.

Při kontrole a instalaci konvergence řízených kol se doporučuje provést předběžné přípravné práce:

vyvažte kola automobilu;

seřiďte ložiska náboje kola a brzdy kol tak, aby se kola volně otáčela, když na ně působí točivý moment 5 ... 10 Nm.

Pro nastavení sbíhavosti kol je nutné uvolnit spojovací šrouby konců táhla a otáčením trubky nastavit požadovanou hodnotu. Před každým kontrolním měřením musí být spojovací šrouby násadců zašroubovány až na doraz.

Náboje předních kol a brzdové kotouče jsou namontovány na čepech řízení.

Náboje jsou uloženy na dvou kuželíkových ložiskách. Pro nákladní vozy ZIL se používá pouze ložisko 7608K. Vyznačuje se zvýšenou tloušťkou malého nákružku vnitřního kroužku a zkrácenou délkou válečku. Vnější kroužek ložiska má na pracovní ploše válcovitý tvar několika mikronů. Pro ochranu vnitřní dutiny náboje a ložiska před znečištěním je ve vývrtu náboje instalována manžeta. Vnější ložisko je uzavřeno víkem náboje s těsněním.

Při provádění montážních a demontážních prací s nábojem je třeba dbát na to, aby nedošlo k poškození pracovní hrany manžety.

Náboj je nosným prvkem pro brzdový buben a kolo. U vozu ZIL-431410 jsou na náboji vyrobeny dvě příruby. K jednomu z nich jsou šrouby a matice připevněny čepy kol a ke druhému je připevněn brzdový buben. Na voze ZIL-133GYa má náboj jednu přírubu, ke které je na jedné straně pomocí čepů připevněn brzdový buben a na druhé kolo.

Je třeba mít na paměti, že brzdové bubny jsou z výroby zpracovány kompletní s náboji a lze je demontovat pouze v případě nouze. Navíc je nutné označit vzájemnou polohu bubnu a náboje (pro jejich následnou montáž bez narušení rovnováhy a vyrovnání).

Instalace náboje na čep se provádí následovně. Pomocí trnu opřeného o vnitřní kroužek natlačte vnitřní ložisko na otočný hřídel, poté opatrně nasaďte náboj na otočný čep, dokud se nezastaví do vnitřního ložiska, nasaďte vnější ložisko na otočný hřídel a přitlačte jej na hřídel pomocí trn opřený o vnitřní kroužek ložiska, potom našroubujte matici s podložkou na hřídel. Je třeba věnovat pozornost potřebě důkladné impregnace ložisek před jejich instalací na hřídel mazivem.

Při montáži náboje je nutné zajistit volné odvalování válečků v ložisku, čehož dosáhneme dotažením vnitřní matice-podložky 3: matici dotáhnout až na doraz - dokud náboj nezačne brzdit ložisky, otočte (2 -3 otáčky) náboje v obou směrech, poté otočte matici - podložku v opačném směru o V4 - 1/5 otáčky (dokud se neshoduje s nejbližším otvorem čepu pojistného kroužku). Za těchto podmínek by se měl náboj volně otáčet, nemělo by docházet k příčným vibracím.

Pro konečné upevnění náboje nainstalujte pojistný kroužek s podložkou na čep a utáhněte vnější matici klíčem s pákou 400 mm až do selhání a zajistěte matici ohnutím okraje pojistné podložky na jedné straně matice . Ochranná krytka s těsněním je připevněna k náboji pomocí šroubů s pružnými podložkami bez použití výrazných sil. Náboje se vyjímají z čepu v opačném pořadí s povinným použitím mod stahováků. I803 (viz 9.15), zajišťující rovnoměrný pohyb náboje a vnějšího ložiska na hřídeli, s uložením od mezery 0,027 mm do přesahu 0,002 mm.

Vnitřní ložisko je usazeno na hřídeli s vůlí 0,032 mm a přesahem 0,003 mm. V případě potřeby se stlačí pomocí dvou trnů.

Při demontáži náboje z čepu je přísně zakázáno bít perlíkem. Nárazy působící na konec brzdového bubnu nebo na vnější přírubu (u vozidel ZIL-431410) upevnění čepů kola deformují přírubu a ničí brzdový buben.

Na náboji je nutné prohlédnout vnější kroužky ložisek a v případě opotřebení je vyměnit za nové. Kroužky jsou instalovány v náboji s přesahem: pro vnitřní ložisko 0,010 ... 0,059 mm; pro vnější 0,009 ... 0,059 mm. S ohledem na tuto těsnost lze kroužky z náboje snadno vyjmout pomocí vousů a kladívka pomocí speciálních výřezů v náboji v oblasti kroužků.

Mechanismy hnacích náprav vozu ZIL-131

Hlavní ozubené kolo je dvojité, jeden pár - kuželová kola se spirálovými zuby, druhý pár - čelní kola s šikmými zuby, celkový převodový poměr je 7,33.

Hlavní ozubená kola střední a zadní nápravy jsou designově i umístěním stejná, jejich klikové skříně jsou k nosníkům náprav uchyceny vodorovnými přírubami. Hlavní ozubené kolo přední nápravy má stejné zařízení, ale je připevněno k nosníku nápravy svislou přírubou.

Rýže. 1. Závěsy se stejnými úhlovými rychlostmi:
1, 2, 8 - pěsti; 3 - vedoucí koule; 4 - prst; 5 - centrovací koule; 6 - hřídel vnější nápravy; 7-vidlice; 9 - disk; 10 - vnitřní poloviční hřídel

Rýže. 2. Schéma zařízení a funkce ozubeného diferenciálu:
a - auto jede v přímém směru, satelity se neotáčejí, hnací kola se otáčejí stejnou rychlostí; b - auto se pohybuje v zatáčce, otáčky hnacích kol jsou různé, satelity se otáčejí kolem svých os; 1 - hnané kolo; 2 - hnací kolo; 3 - satelit; 4 - boční ozubené kolo; 5 - poloviční hřídel

Hlavní ozubené kolo se skládá z klikové skříně s víkem, vstupního hřídele s kuželovým kolem a ložisky, hnaného kuželového kola, hnacího čelního kola s hřídelí, hnaného čelního kola.

Kliková skříň je přišroubována k nosníku nápravy; dva z nich jsou umístěny uvnitř klikové skříně (jsou přístupné přes boční kryt). Plnicí otvor, uzavřený zátkou, je umístěn na horní straně klikové skříně střední a zadní nápravy, vypouštěcí otvor se zátkou je ve skříni nápravy, zátka přídavného vypouštěcího otvoru je ve skříni koncového převodu. Kontrola hladiny oleje se provádí pomocí speciálního ukazatele dostupného v sadě nářadí řidiče; tento ukazatel je vložen do otvoru pro jeden ze šroubů zajišťujících skříň rozvodovky k nosníku nápravy. Hladinu oleje při plnění lze kontrolovat i kontrolním otvorem, který je umístěn ve skříni nápravy. Kliková skříň je odvětrávána přes odvzdušňovač. U přední nápravy je kontrolní plnicí otvor umístěn v krytu nosníku nápravy a vypouštěcí otvor je ve spodní části nosníku nápravy.

Hnací hřídel se otáčí na jednom válečkovém válečkovém a dvou kuželíkových ložiskách. Mezi příruby ložiskové misky a klikové skříně jsou instalována kovová těsnění.

Rýže. 3. Zadní náprava vozu ZIL-Sh:
1 - odvzdušňovač; 2-nápravový; 3 - hnané kuželové kolo; 4- hřídel předního válcového ozubeného kola; 5 - přední kuželové kolo; 6 - plnicí zátka; 7, 31 - hnací a hnaná válcová kola; 8 - skříň hlavního převodu; 9, 34 - podložky; 10 - ložiskové sklo; 11 - kryt ložiska; 12 - pohárek diferenciálu; 13 - boční ozubené kolo; 14 - blok vývodek pro přívod vzduchu; 15 - brzdový buben; 16, 17 - těsnění náboje; 18 - pojistná podložka; 19 - pojistná matice; 20 - jeřáb na pneumatiky; 21 - příruba hřídele nápravy; 22 - seřizovací matice; 23 - šroub; 24 - náboj; 25 - vlásenka; 26 - talíř; 27 - čep; 28 - brzdový buben; 29 - vypouštěcí zátka; 30 - satelit; 32 - vstupní hřídel; 33 - podložky

Rýže. 4. Mazání hlavního ozubeného kola vozu ZIL -131;

Hnací čelní kolo je integrální s hřídelí, která se otáčí na válečkových a dvouřadých kuželíkových ložiskách. Těsnění jsou umístěna mezi miskou ložiska a klikovou skříní. Hnané čelní kolo je prstencové kolo, které je připevněno k miskám diferenciálu.

Při chodu hlavního ozubeného kola se točivý moment mění v obou párech ozubených kol ve velikosti a v kuželovém páru navíc ve směru.

Hlavní ozubené kolo je mazáno rozstřikováním, ve stěnách klikové skříně jsou kanály pro průchod oleje do ložisek. Do klikových skříní hlavních ozubených kol všech náprav se nalije 5 litrů oleje.

Seřízení kuželových ložisek hřídele hnacího kuželového kola se provádí, když se v nich objeví axiální vůle, a provádí se výběrem podložek požadované tloušťky umístěných mezi vnitřními kroužky ložisek. Správnost seřízení se kontroluje silou potřebnou k otáčení hřídele v ložiskách. Tato síla, stanovená pomocí dynamometru připojeného k přírubě hřídele, by měla být v rozmezí 1,3-2,7 kgf.

Dvouřadé kuželíkové ložisko čelního kola je instalováno s přizpůsobeným seřizovacím kroužkem a nevyžaduje dodatečné seřízení.

Boční mezera mezi zuby kuželových kol by měla být 0,15-0,45 mm v nejširší části zubu, což odpovídá natočení příruby vstupního hřídele o 0,18-0,54 mm při měření na poloměru otvorů pro šrouby a s hnané kolo stojí. Uvedená vůle se nastavuje posunutím hnacího a hnaného ozubeného kola změnou počtu podložek.