Všichni motoristé vědí, že absolutně každé auto má neutrální rychlost. Ne všichni, a zejména začátečníci, však přesně vědí, jaké triky v sobě skrývá a obecně pro jaké účely je potřeba. Řidiče zajímá otázka, zda je možné použít neutrál ve směru jízdy auta s automatickou převodovkou, zvláště když auto zastaví na semaforu.
Nejprve si definujme, co je to neutrál. Neutrál je určitá poloha řadicí páky. Točivý moment při této poloze páky bude přenášen na kola z motoru tak, že stroj zůstane stát, když motor běží. Tato definice platí a platí pro jakoukoli převodovku – automatickou i mechanickou.
K čemu je neutrální?
Pokud je u vozů s manuální převodovkou role neutrálu zcela pochopitelná a řidič přeřadí páku na tento rychlostní stupeň pokaždé na semaforu a při jakékoli zastávce, pak u vozů s „automatickou převodovkou“ tento převod nikdy nemůže být použit. Tak proč je to potom potřeba? A je potřeba hlavně umět auto odtáhnout v případě poruchy. Pouze v neutrálu musíte auto odtáhnout a pak - docela opatrně.
V jiné situaci se na stroji používá neutrální rychlost - to je parkování. Mnozí si samozřejmě řeknou, že pro tyto účely je určeno „P“ (parkování), což je v případě parkování pohodlnější. Nikdo však nezakazoval nechat auto na neutrálu a na „ruční brzdě“, a proto je docela dobře možné tento způsob použít.
Zastavte na semaforu
Prakticky v každé osadě jsou semafory, zejména je jich hodně v megaměstech, kde je potřeba poměrně často zastavovat, když se rozsvítí červená. Co by v tomto případě měli dělat řidiči aut s automatickou převodovkou? Potřebujete zařadit neutrál nebo stačí sešlápnout brzdový pedál a pokračovat v režimu „jízda“?
Různé zdroje na toto téma poskytují různá řešení. V tomto případě neexistuje jediná odpověď. Pokusme se porozumět kořenům problému a spoléhat se hlavně na uživatelskou příručku.
Když je neutrál zapnutý, mezi hřídeli není žádné spojení. Vůz se může volně pohybovat, protože hřídel není zablokovaná. Ukazuje se, že režim "N" je velmi potřebný pro servisní přepravu stroje. Při tom všem je zásadně důležité dělat to podle předepsaných pravidel.
Pokud mluvíme o zastávkách na semaforech, pak jsou vozy s automatickou převodovkou uspořádány trochu jinak než jejich protějšky s manuální převodovkou. Tento mechanismus nemá různé převody a spojky. Celý systém funguje díky činnosti měniče točivého momentu, který při zapnutém režimu „D“ začne vytvářet tlak a tento tlak přenáší točivý moment na kola. V této době probíhá intenzivní mazání dílů.
Co se stane, když auto zastaví na červenou? Osoba za volantem uvolní pedál plynu a poté se tlak vody sníží. V podobném režimu je měnič točivého momentu pouze mazán, což je užitečné pro auto a automatickou převodovku.
Ale při přepnutí na neutrál k takovému vstřikování nedochází a stroj není mazán. Jinými slovy, nic dobrého nepřinese přeřazení na neutrál při zastavení vozu s automatickou převodovkou na semaforu. Naopak časté tlakové rázy mohou vést k urychlenému opotřebení.
Výjimkou nejsou krátkodobé zastavení auta, ale zastavení pohybu na delší dobu, to se děje při zácpách na silnici nebo když auto zastaví na čerpací stanici, když je fronta. V tomto případě bude pro řidiče velmi nepohodlné držet brzdový pedál dlouhou dobu nohou. co potom děláš? Zařadit neutrál?
A zase ne. Ideální je dát auto do parkovacího režimu a v situaci, kdy je zácpa příliš velká a proud aut téměř zamrzlý, můžete i vypnout motor. U mnoha značek automobilů je "P - Parking" určeno pro zahřátí vozu a jeho odstavení s běžícím motorem. Proto je v této situaci parkování lepší než neutrální.
Coasting
Na autě s manuální převodovkou můžete setrvat z prudkého a dlouhého klesání pomocí neutrálu, pokud vám to úhel náklonu dovolí. Můžete tak také ušetřit palivo. Je to povoleno pro vozy s automatickou převodovkou?
Odpověď je jednoznačná – za žádných okolností. Mazání, které je tak nezbytné pro pohyb vozu, v tomto případě nebude a stupeň opotřebení se výrazně zvýší. Kromě toho bude mít škodlivý účinek také prudký skok v tlaku v „automatickém“ boxu, ke kterému dojde na konci sjezdu z hory, když je režim jízdy zapnutý po neutrálu. Koneckonců, auto nezastavíte úplně, ale ihned po dojezdu zapněte režim „D“. To může způsobit poškození "automatické" krabice.
Opravy po dojezdu na neutrál budou stát ještě více než úspora paliva. Válení, pokud je to žádoucí, lze provést jednoduše uvolněním plynového pedálu, ale v jízdním režimu.
Pokud se budete řídit výše popsanými pravidly, dokážete prodloužit životnost automatické převodovky ve vlastním autě, a pokud je často zanedbáváte, velmi brzy si budete muset koupit nový mechanismus pro vaše auto.
U moderních automobilů je instalována jiná převodovka, převodovky jsou: mechanické, robotické, automatické a plynule měnitelné.
I začínající řidiči vědí, proč je v manuální převodovce nutný neutrál.
Ale účel neutrálu v automatické převodovce není každému jasný, mnoho řidičů neutrál na stroji nepoužívá. V tomto článku se zamyslíme nad tím, zda automatická převodovka potřebuje za jízdy neutrál, zda se vyplatí na něj přecházet.
Režimy automatické převodovky
U manuální převodovky (manuální převodovka) se řazení provádí pákou - v převodovce je několik stupňů vpřed (4, 5 nebo 6), jeden vzad. U vozu s automatickou převodovkou se rychlosti mění pomocí voliče automatické převodovky, za jízdy probíhá automatické přepínání v automatickém režimu. Že se skříň přepnula, pochopíte změnou otáček motoru nebo sotva znatelným zatlačením. Volič na stroji za jízdy je nutný, aby:
- zaparkovat auto;
- zapněte dynamičtější režim;
- pohybovat obráceně.
Standardní režimy ve voliči automatické převodovky:
Na stroji jsou další režimy, ale nebudeme je zvažovat, je důležité zjistit, zda je potřeba neutrál a v jakých případech.
Proč potřebujete neutrální automatickou převodovku
Nejčastěji používané režimy v automatické převodovce jsou „P“ a „D“, volič se přepíná z jednoho režimu do druhého a obchází polohu „N“. Návod k použití říká, že neutrální rychlostní stupeň je nutný pro přepravu (tažení) auta, např. pokud je v havarijním stavu. Ale tažení vozu s automatickou převodovkou je nežádoucí, v extrémních případech je povoleno přepravovat auto s automatickou převodovkou rychlostí do 35 km / h a na krátké vzdálenosti. Pokud se auto z nějakého důvodu nemůže samostatně pohybovat, nejjistějším řešením je zavolat odtahovku. 
V převodovce se nestane nic špatného, pokud je volič během parkování v poloze „N“ místo „P“, ale pak musíte zabrzdit ruční brzdu, jinak se může auto stojící na svahu rozjet. A pokud při parkování zařadíte neutrál, bude startování motoru nepohodlné - musíte držet brzdový pedál. Parkovací režim „P“ zablokuje hnací kola a vozidlo nikam nepojede.
Potřebuji neutrál na semaforu
Nejčastější otázkou řidičů je, zda je nutné zařadit neutrál na stroji, pokud je auto na semaforu? Obvykle auto stojí na křižovatce asi jednu minutu a aby se zastavil pohyb vozu s automatickou převodovkou, musíte sešlápnout a podržet brzdový pedál v režimu „jízda“. Někteří řidiči tvrdí, že zařazení neutrálu na semaforu prodlužuje životnost automatické převodovky. Není to pravda, naopak při přepnutí na „N“ se může krabička poškodit:
- v neutrálu čerpadlo nečerpá dostatek oleje;
- při přepnutí z neutrálu na jízdu při prudkém sešlápnutí plynového pedálu nemusí být tlak oleje dostatečný a automatická převodovka se přehřeje.
Pokud se na silnici vytvořila dopravní zácpa, nahromadilo se mnoho aut a musíte dlouho stát, je moudřejší přepnout volič do polohy „parkování“:
Pokud je zástrčka velká, přepněte volič převodovky do režimu "P", vypněte motor. Pro obnovení pohybu stačí nastartovat motor, přepnout na „D“ a pokračovat v cestě. Někteří řidiči při přiblížení k semaforu přeřadí na neutrál a není z toho žádný velký problém, ale pokud je to možné, je lepší si zvyknout na ovládání vozu podle pravidel předepsaných v pokynech.
Dojezd na neutrál s automatickou převodovkou
Mezi řidiči často vyvstává otázka, zda je možné jet na neutrál, když auto jede po rovné silnici s mírným sklonem? Někteří motoristé tvrdí, že se při neutrálu a volnoběhu šetří palivo, tento styl jízdy je ekonomicky velmi výhodný. Praxí prokázalo, že takový režim nevede k úsporám, na volnoběh se spotřebuje hodně paliva. 
Opět si musíte pamatovat - v neutrálu vytváří čerpadlo automatické převodovky nízký tlak a při přepnutí na konci dlouhého klesání z neutrálu do jízdního režimu dochází k ostrému přechodu, zejména při rychlém sešlápnutí plynového pedálu. Hodně záleží na zkušenostech řidiče a při neúspěšném přechodu z „N“ na „D“ může převodovka úplně selhat. Pro skříň je velmi špatné, když se auto pohybuje na neutrálu rychlostí přes 90 kilometrů za hodinu, proto se při dlouhém klesání důrazně nedoporučuje zapínat neutrál na stroji - opravy automatické převodovky jsou vždy drahé. 
Rolování na neutrál je z důvodu bezpečnosti silničního provozu nežádoucí, když je zařazený rychlostní stupeň, řidič nemůže normálně ovládat dynamiku vozu – přepnutí z jednoho režimu do druhého trvá určitou dobu a při vysoké rychlosti jsou důležité zlomky sekund.
- Pokud se řidič rozhodne na semaforu zařadit neutrál, musíte nejprve přepnout volič z „N“ na „D“, cítit mírné zatlačení a poté sešlápnout plyn.
- Přepínání páky automatické převodovky před jízdou by mělo být prováděno se sešlápnutým brzdovým pedálem.
- Pokud musíte dlouho stát v dopravní zácpě, je lepší přepnout na „parkování“, nepoužívejte neutrál.
Stojí za to okamžitě vyvrátit mýtus, že
že je úspora benzínu v neutrálu. Když se uvolní pedál plynu,
do spalovací komory je posíláno malé množství hořlavé konzistence, tedy speciál
Nemá smysl řadit do neutrálu. Řekněme ještě víc
prohlášení je palčivé nejen pro vozy s automatickou převodovkou
ozubená kola. U moderních vozů s manuální převodovkou, když se převedou na hlavice řadicí páky v
neutrální pozice ekonomiky není dodržována.
Spotřeba paliva v neutrální poloze
přenos probíhá pouze u starých vozů s karburátorem a s
se vznikem "elektronických systémů" v motoru, prosazení hospodárnosti ztratilo své
význam.
Stojí za zmínku, že s malým
zastaví například na semaforu, nezařazujte řadicí páku na „neutrál“
poradit - to povede pouze ke zbytečnému přepínání samotného boxu, který
snižuje jeho životnost.
V tuto chvíli bych se rád dotkl zařízení samotného Automatic Boxu.
Měli byste se na sebe pořádně podívat
provoz automatické převodovky v neutrálním režimu.
Připomeňme, že v krabici automatické napájení
z motoru se přenáší pomocí měniče momentu (konkrétně je
vlastní druh spojky) na vstupní hřídeli skříně.
Aby se tvořilo
různé převodové poměry, často se používají planetové soukolí - to jsou
mechanismus skládající se z určitého počtu ozubených kol - satelitů, které
s tím vším se točí kolem centrálního ozubeného kola
všech převodových případů bude dosaženo stanovením různých
detaily k sobě navzájem.
Konkrétně vypínač
ozubená kola (fixace různých částí) se provádí elektricky nebo hydraulicky
kontrolní systém. Automatizace nepřetržitě čte data z výstupního hřídele
Automatická převodovka a motor na základě jejich analýzy zvolí vhodný převodový stupeň.
Spektrální volicí ventil je připojen volicí pákou.Skříňka je automatická, a to na základě
poloha páky nedává možnost zařadit určité rychlostní stupně.
Olejové čerpadlo vytváří tlak
oleje pro automatické ovládání boxu. převodová kapalina popř
stejný jen olej jako v motoru, dělá seznam funkcí včetně funkce
odvod tepla a mazání.
Co se bude dít
když zapneme "neutrál"? Pro začátek je třeba poznamenat
následující okamžiky: aby
přesuňte volič automatické převodovky do neutrálu
poloze je vstupní hřídel automatické převodovky odpojen od hnaného
(sekundární) hřídel.
Motor se rozběhne
klidový režim (750-850 ot./min), tlak v mazacím systému "stroje"
klesá v některých místech až 2x, na rozdíl od tlaku v jízdním režimu.
Na
neutrál, můžete jet rychlostí nižší než 40 km/h.
Vzhledem k tomu, že nedochází k tuhému spojení kroucení
kola a otáčky motoru se točivý moment z kola přenáší na hnanou hřídel
převodovky a pokud byl zařazen neutrál
nejvyšší otáčky - hnaný hřídel se bude točit mnohem rychleji než přední. V
v tomto okamžiku hnaný hřídel motoru a s ním spojená převodovka, ložiska,
ozubená kola budou vystavena rostoucímu zatížení s rychlostí.
Vzhledem k tomu, že v oleji
systém, tlak je nastaven na nejnižší, poté na vysokou rychlost na slave
vznikne a bude přibývat hřídel "stroje" a téměř všech zařízení s tím spojených
ropné hladovění. V důsledku toho - místní deformace, přehřátí dílů,
zkrácení doby provozu boxu.
Pokud jste často
pohybovat vysokou rychlostí se zařazeným neutrálem, skříň
bude brzy mimo provoz.
Nyní je nutné to určit
takové "vysoké rychlosti" a co nejsou. Chcete-li to provést, musíte se podívat na
anotace pro provoz vašeho stroje. Vlastně ve všech takových knihách
je uvedeno, že je možné táhnout vůz s automatickou převodovkou méně než 40 km od
rychlost menší než 40
km/h (čas od času se toto číslo sníží na 30 km/h). Pro některé
modely aut, tahání je zcela zakázáno.
To se děje, protože
tlak oleje po 40 mph již nebude stačit a nestačí k mazání
zařízení a krabice se velmi zahřeje. Když rychlost nepřekročí 40 km / h - tlak bude také malý, krabice bude
zahřát, ale 40 km
stále schopni překonat bez výraznějších následků. Poté musíte dát
nechte auto několik hodin a pokračujte v pohybu až do rychlosti 40 km/h.
Jak se patří, v neutrálu
převodovka se stále může pohybovat (pokud to anotace nezakazuje
akce), ale rychlost by neměla překročit 40 km/h.
Co se stane, když
přepněte páku do režimu „jízda“.
Pokud řidič auta
automatická převodovka jde přímo na "neutrál", brzy
nebo později budete muset zapnout "pohon". Zde je opět nutné pamatovat na rozdíl
otáčky sekundárního a primárního hřídele převodovky.
Režim
"řídit" je nejlepší zapnout auto
je ve statické poloze.
Ovládání elektrické skříňky
převody přirozeně zvolí vhodný převod, který bude odpovídat
rychlost (ale není třeba se spoléhat na elektroniku, protože umí zapnout a
1 rychlostní stupeň). Každý, kdo řídil automat, ví, že zapnutí režimu „jízda“.
stojící vůz způsobí mírně hmatatelné zatlačení - to zabírá
ozubená kola.
Pokud je režim „jízda“ po
navíc zapněte „neutrální“ režim u automobilu, který je v pohybu,
že okamžik záběru ozubených kol bude výraznější, zvýší se a
zatížení převodovky kvůli tomu, že bude muset koordinovat rychlost otáčení hřídelů.
Protože „řídit“ je lepší
zapněte jej při stojícím voze.
Samozřejmostí je jednorázové přepnutí páky přepínání režimů na
jedoucí auto pravděpodobně nepovede k velkým následkům, ale pokud často
„hraní s rychlostmi“, pak je zcela možné, že automatická převodovka bude deaktivována (např
Pro ty, kteří rádi přepínají, doporučujeme pořízení vozu s manuální převodovkou).
Nakonec
ochoten říci:
- "Neutrální" se nemá stát
všelék pro úsporu paliva. - Na "neutrálu" se musíte pohybovat
při rychlostech pod 40 km/h,
čím vyšší otáčky, tím rychleji se dostaví nedostatek oleje a přehřátí převodovky. - Režim jízdy je nejlepší
zahrnout na vůz, který je ve statické poloze (neupravuje). - "Neutrál" na autě s automatickou převodovkou je potřeba
pouze pro tažení stroje (méně než 40 km a s
Rychlost). Pro jiné účely nemá smysl používat neutrál.
Proces řízení automobilu je výrazně zjednodušen díky takovému doplňku, jako je automatická převodovka. Řidič může věnovat více času samotné silnici, nikoli procesu použití určité rychlosti. Dokonce i standardní a nejjednodušší zařízení podporují několik jízdních režimů. Mezi nimi je tzv. neutrální.
Pokud je řadicí páka u automatické převodovky v neutrální poloze, nedostávají kola točivý moment z motoru. Foto: autoassa.ru
Zařazení neutrálu se často provádí, když vůz zpomaluje kvůli semaforu. Ale scénáře použití tohoto nástroje mají svá omezení.
Proč automatická převodovka potřebuje neutrál
Mnozí z těch, kdo používají automatické převodovky, možná nikdy za celý život nepoužijí neutrál. Ale tento prvek je povinný. Hlavním účelem je odtažení vozu.
Informace o pravidlech odtahu jsou veřejně přístupné – stačí si přečíst oficiální návod k obsluze, který je připojen k vozidlu.
V návodu je také uvedeno, že samotná vzdálenost odtahu by neměla přesáhnout 50 kilometrů v dosahu. Pokud potřebujete ujet delší vzdálenost, doporučuje se použít odtahový vůz. Nebo tažná technika, u které se zvednou přední kola vozu.
Proč neutrál na stroji: parkovací asistent
Parkování je dalším místem, které umožňuje použití neutrálu. Foto: kto-chto-gde.ru
Doporučuje se nechat parkování na neutrálu pouze v případě problémů s provozním režimem. Pokud je vůz ponechán přesně v neutrální rychlosti, je pro nastartování motoru plně sešlápnut pedál zodpovědný za brzdu.
Zapnutí neutrálu během dopravních zácp a před semafory
Řidiči mají mnoho mylných představ, z nichž jedna souvisí právě s tím, že při zastavení na semaforu je potřeba přepnout do neutrálního režimu. Zvláště často si to myslí ti, kteří dříve řídili vozidla pomocí manuálního boxu.
Ale v tomto případě existují některé funkce spojené se správou.
- Když je aktivní režim jízdy, označovaný také jako D, začne se díky měniči točivého momentu automatické převodovky zvyšovat tlak. Díky stejnému procesu se v zařízení přenáší točivý moment.
- Díky výše uvedenému režimu jsou všechny díly obsažené v převodovce aktivně mazány.
- Pokud není sešlápnut plynový pedál a není používán, měnič momentu zůstává v „zelené zóně“. V tomto případě je také měnič točivého momentu pokryt tukem. A žádné další procesy se neprovádějí.
Když se driver přepne do neutrálního režimu, odpojí se vstupní a výstupní hřídel. To znamená, že je přerušen i proces mazání dílů. Po rozsvícení zeleného semaforu se přechod na nový rychlostní režim stane pro vůz stresovějším, protože tlak v systému se prudce mění z jedné úrovně na druhou.
Z tohoto důvodu se prvky v krabici pohybují více, než je nutné, což negativně ovlivňuje celkový výkon a vede k předčasnému selhání.
Ze stejného úhlu pohledu je třeba uvažovat i o situaci, kdy je řidič v dopravní zácpě. Při dopravní zácpě není potřeba neustále mezi sebou střídat režimy D a N. Při zcela nepřítomném provozu je přípustné jednoduše dočasně vypnout motor, případně přepnout do režimu P - parkování.
Při jízdě zařaďte neutrál
Mnoho řidičů dává přednost poloze N, když se auto pohybuje z kopce. Foto: m.top54.city
Je nemožné zapnout neutrál na cestách, a to z několika důvodů.
- Odpovídající mazání pracovních jednotek se zastaví, když se páka přesune do neutrální polohy. A když je auto v pohybu, je splnění této podmínky nutné.
- Řidič má méně času a příležitostí na manévry. Pokud například potřebujete objet překážku, řidič nebude moci zvýšit rychlost.
- Další důvod spočívá ve skutečnosti, že se tlak v systému mění příliš prudce. To může způsobit předčasné selhání samotného přenosu.
Je tedy přípustné zapnout neutrál za pohybu? Ne, toto se nedoporučuje.
Pokud je vůz vybaven klasickými automatickými převodovkami, pak lze motorem brzdit. Pro klidné zvládnutí sestupů se doporučuje stisknout tlačítko O / D, pokud je k dispozici v balení. Poté se vozidlo přepne do použití třetího stupně. A nebude schopen vyvinout rychlost větší než 80 kilometrů za hodinu. Pokud je neustále udržována rychlost 120 kilometrů za hodinu nebo více, tato funkce se neprovádí.
Volič se přesune do polohy dva, pokud jde o jízdu v prudkých sjezdech. Pak bude rychlost jízdy omezena na značky 40-60 kilometrů za hodinu.
Poloha L bude užitečná v několika situacích:
- Mimo asfaltové cesty.
- Za přítomnosti strmých sjezdů se stoupáním.
Při použití režimu L auto nikdy nezrychlí více než 10-20 kilometrů. To je užitečné během stoupání, protože vám to umožní maximálně využít točivý moment vozidla.
Obecně platí, že auta s automatickou převodovkou nemají ráda terén. Nebo jízda po silnicích v zimní sezóně. Je velká šance, že kola začnou prokluzovat. To vede k tomu, že díly automatické převodovky se příliš rychle opotřebovávají.
Pokud vůz uvízne v bahně nebo kalužích, netlačte na plyn plnou silou.
Pro překonávání takových překážek je vhodnější režim 1 nebo L. Je lepší jet trochu zpět s využitím již projeté trati.
Není-li jednotka dostatečně zahřátá, je pro ni nadměrné zatížení nepřijatelné. Totéž platí pro vysoké rychlosti. Plynulý pohyb během prvních pár kilometrů cesty se bude hodit i v létě. Zpočátku je třeba se vyvarovat ostrých trhnutí. Musíte počkat, až se olej zahřeje na požadovanou teplotu. U přenosů jiných typů je zahřívání ještě pomalejší.
V zimě je pro zahřátí volič speciálně umístěn v několika různých polohách najednou během krátké doby. Ale každý musí vydržet. Pak se olej v automatické převodovce zahřeje rychleji a snadněji. Při používání režimu „Drive“ můžete sešlápnout brzdový pedál. Je lepší jet první kilometry a aktivovat zimní režim provozu.
O tom, co byste neměli dělat na automatické převodovce, se dozvíte z tohoto videa:
Mnoho lidí si myslí, že ruční brzda není u automatických převodovek vůbec potřeba. A řidiči toto zařízení používají opravdu zřídka. Někomu stačí jeden režim P. Pravidla pro provoz jakéhokoli vozidla ale dělají z ručních brzd povinný prvek systému. Občas se totiž stane, že automatika selže. A pouze ruční zařízení pomáhají vyhnout se situacím, kdy je způsobeno příliš mnoho škody lidem v okolí a dokonce i budovám.
Ruční brzda se také používá, pokud auto na chvíli zastaví a motor pokračuje v práci. Nebo když řidič na krátkou dobu opustí prostor pro cestující.
Výsledek
Neutrál u automatické převodovky není jen náhodný detail navíc, pro vůz má velký význam. Je však nutné dodržet některé provozní vlastnosti, aby převodovka sloužila stabilně co nejdéle.
Budoucí řidič je zatlučen v autoškole: na autech s manuální převodovkou by měla být „rukojeť“ na jakékoli zastávce převedena na „neutrál“. Na "strojích" je také "neutrální", ale ne vše je tak jednoduché a zřejmé.
Tajemství třetího pedálu
Vzhledem k tomu, že ne každý moderní řidič zná třetí pedál, pro jistotu si to stručně vysvětlíme.
Pokud je pedál spojky zcela sešlápnutý, spojka se vypne. Přidržením pedálu se opotřebovává vypínací ložisko a pružina membrány spojky. Právě tyto „věci“ „oddělují“ spojkové kotouče dohromady: hlavní a řízený, v důsledku čehož se „dodávka“ točivého momentu do skříně z pohonné jednotky zastaví.
Pokud při běžícím motoru delší dobu nesejmete nohu ze spojkového pedálu, můžete v budoucnu narazit na drahé opravy. To je ale možné pouze z dlouhodobého hlediska, protože míra bezpečnosti celé sestavy je poměrně vážná.
Na „strojích“ je také přítomno „neutrál“. Složitější je ale situace s jeho používáním.
Pokud lezete na automobilová fóra, můžete se splést. Majitelé ocelových koní s „kulomety“ se koneckonců rozdělili na dva protichůdné tábory. Někteří propagují „strkání“ do polohy „N“ při jakékoli příležitosti, zatímco jiní naléhají, aby se volič nedotýkali. Majitelé aut bez ohledu na věk, pohlaví a oblíbené filmové postavy přitom jednomyslně sypou bahno na názory a argumenty odpůrců. Další, abych tak řekl, svatá válka. Samozřejmě ne tak rozsáhlé jako konfrontace mezi japonskými farmáři a všemi ostatními, ale stejně.
Fanoušci přechodu na „neutrál“ to argumentují jak spotřebou paliva (v „neutrálu“ se spotřebuje méně paliva), tak péčí o uzly a mechanismy obecně. Podle jejich názoru totiž ani při řízení auta s „automatem“ člověk nemůže přestat myslet.
Zastánci ponechání všeho na svém místě - lidé jsou trochu líní (mnozí sami tuto skutečnost přiznávají) - oponují, že je škodlivé ještě jednou vytáhnout volič na automatické převodovce a že to může vést k předčasnému selhání skříně . Často se navíc můžete setkat s větou: „Ušetřit palivo? „Mechanik“ musel koupit a každý večer počítat, kolik gramů benzínu ušetřil, když na semaforu svítila červená.
Existuje však třetí strana, která je uprostřed bitevního pole. Tito lidé přepnou volič na „neutrál“ pouze tehdy, když se před nimi objeví něco, co může zastavit jejich auto na dlouhou dobu (více než pět minut). A to z jednoho důvodu – nechtějí krabici „znásilnit“. A při krátkých zastávkách, například na semaforech, si tito řidiči ani nepamatují existenci polohy „N“.
Existuje nějaká pravda?
Pokud věříte specialistům na opravy automatických převodovek, pak v tomto sporu není nic správného ani špatného. Musíte jen pochopit, že „automatický“ znamená jak měnič točivého momentu, tak robotické převodovky. Rozdíly mezi nimi jsou v typech spojky.
V „klasické“ automatické převodovce je hydraulická a v „robotu“ - s třecími kotouči, jako v manuální převodovce.
Takže u měničů točivého momentu mnoho lidí posouvá volič do polohy „N“ z jednoho důvodu - aby nedošlo k přehřátí skříně. Háček je v tom, že velký počet majitelů automobilů má velmi vágní a schematickou představu o tom, co může krabice ve skutečnosti „pařit“.
Nejčastěji je to způsobeno poruchou olejového filtru. Koneckonců, může se bohužel snadno ucpat pískem, prachem a něčím jiným. Kromě toho se filtr může snadno zakokovat usazeninami.
Pokud je filtr automatické převodovky již „nastrouhaný váleček“ a za svůj život toho viděl hodně, pak přepnutí na „neutrál“ na semaforech, zamrznutí v dopravních zácpách a tak dále je jen způsob, jak oddálit návštěvu servisu na chvíli. Je to jako brát léky proti bolesti, když vás bolí zub: bez ohledu na to, kolik analgetik si vezmete, budete muset jít k zubaři.
Pokud je filtr mladý, veselý a svěží, pak je „šťouchání“ jen poctou archaické „mechanické“ minulosti. Z čehož můžete klidně odmítnout a použít „neutrál“ pouze v případě krátkodobého odtahu.
Legenda o "robotovi"
Existuje společný mýtus. Spočívá v tom, že v robotické skříni se lamely spojky opotřebovávají i při „volnoběhu“, kdy auto stojí a motor běží. A abyste „neurazili“, jak moc je manuální převodovka marná, musíte vždy zařadit „neutrál“.
Tento klam nikdy nehraničí s pravdou. Faktem je, že akční členy (zařízení pro vypínání spojky a řazení) nezávisle, bez cizí pomoci, odpojí spojku při sešlápnutí brzdového pedálu.
Princip je stejný jako v případě „mechanické“ krabice. V daleké a ponuré budoucnosti dojde k selhání vypínacího ložiska, pokud je rychlostní stupeň zařazený na dlouhou dobu a spojka zůstane sešlápnutá.
S "neutrálem" je například na semaforech jedna nepříjemná vlastnost. Po přesunutí voliče z polohy "N" do polohy "D" musíte sekundu nebo dvě počkat. To je nutné, aby měl „automatický“ čas zjistit, co je co, a připravit se na pohyb. Ostatním účastníkům ale může pohyb těchto vteřin připadat jako věčnost, a tak mohou začít zběsile troubit a obviňovat majitele „stroje“ z hlouposti.
Je jasné, že ne každý reaguje na hrubost bolestivě, ale zejména ti vnímaví dokážou prudce sešlápnout plynový pedál. A to vede k bolestivým úderům do automatické převodovky, které jí rozhodně neprospějí.
Jaký je výsledek?
Ze všeho, co bylo řečeno, lze vyvodit jednoduchý závěr. Pokud ocelový kůň již není mladý a stav filtru jeho krabice je záhadou, pak je přepnutí voliče na „N“ docela přijatelné. To oddálí okamžik drahé návštěvy servisu a ušetří palivo.
Při nákupu ojetého vozu s „automatickým“ je však lepší hrát na jistotu - vyměňte olej pomocí filtru. Bez ohledu na to, co říkají výrobci, bez ohledu na to, jak krásně jsou písmena v návodech zarovnána, a „bezúdržbové“ kontrolní body v přírodě neexistují.
Pokud je ocelový kůň nový, pak je jedno, jakým typem automatické převodovky je vybaven. Přepnout na „neutrál“ můžete v případě, že jste líní držet brzdu. Ale v takových chvílích je mnohem pohodlnější jednoduše přepnout volič na „P“ a neplnit si hlavu dilematem: zapnout „neutrál“ nebo ne.
