Výměna brzdové kapaliny, objem, který se naplní. Brzdová kapalina

Základní vlastnosti brzdové kapaliny již znáte. Víte, že tato tekutina musí zůstat suchá, nesmí se vařit a zmrznout. V druhé části se podrobně podíváme na každý z hlavních parametrů.

Vařící

Typicky se bod varu měří pro "suché" a "mokré" kapaliny odděleně. Dělají to proto, aby mohli sestavit teplotní graf pro celou dobu možného provozu kapaliny. Pro test se do kapaliny přidá pouze 3,5 % vody, ale to stačí k promítnutí absorpce vody ze vzduchu. Když se kapalina zahřívá a ochlazuje, měří se její viskozita, pro měření se zpravidla bere průměrný teplotní rozsah od -40 do +100 stupňů Celsia. Během tohoto období vyhovují téměř všechny moderní standardy: FMVSS č. 116, ISO 4925, SAE J1703 atd. V reálných podmínkách může provozní teplota TJ dosahovat limitů od -50 do 150 stupňů Celsia.

Jak znatelně se bude kapalina vařit?

Při zahřátí a následném varu se v TJ začnou tvořit bublinky plynu. Část kapaliny se vtlačí do nádržky hlavního brzdového válce a jeho místo zaujme plyn. V systému se objeví plynová zátka. Kdo odvzdušnil brzdy, ví, jak to u řidiče vypadá. Brzdový pedál změkne a pohybuje se bez jakékoli znatelné námahy. Auto přirozeně nereaguje na vaše jednání a pokračuje v jízdě jako dříve.

Proč se brzdová kapalina vaří?

Lenost, zapomnětlivost, voda. Voda v celém zbytku textu bude hlavním nepřítelem, byť nepřímým ve vztahu k lidské nerozvážnosti.

Brzdový systém většiny automobilů má pouze 1000 ml kapaliny. Přidáním 2% vody, a to není méně než 20 ml objemu, snížíme bod varu o 70 stupňů. Vezmeme-li např. DOT-4, pak se bude vařit na 150-160 stupňů. Můžeš mi věřit. Ve městě si toho nevšimnete, ale nouzové brzdění na dálnici ... pardon, bez záruky. Je dobré, když je zima a TJ zamrzne. V takovém případě se budete moci o problému informovat předem. Viskozita kapaliny se dramaticky zvýší a bude pro vás extrémně obtížné čekat, až začnou brzdy fungovat.

Zamrzlá brzdová kapalina?

Důvodem je voda. Ne včasná výměna. „Neměnil jsem to pět let a všechno je v pořádku“ je zbytečná a nevhodná filozofie.

Ale to není všechno. Dostatečně drsné provozní podmínky TJ, jeho nevyhnutelné stárnutí, vede k tomu, že složky kapaliny začnou oxidovat, přičemž se uvolňují ne nejklidnější sloučeniny. Skořápky a promáčkliny na pracovních plochách prvků brzdového systému nejsou stopy žádného mechanického nárazu, ale výsledky chemických reakcí. TJ oxidační produkty dokonale korodují kovy. Navíc nejdelší reakční test trvá pouze 120 hodin při 100 stupních Celsia. Takže za určitých podmínek nebude trvat ani rok, než auto bude vyžadovat opravu - drahé opravy.

Po všem výše uvedeném asi nemůžete zmínit, že voda je rez, ale přesto je to fakt.

Jak se vyhnout problémům?

Ano, z velké části je to snadné. Náklady na servis brzdového systému jsou v naprosté většině případů přijatelné. Konkrétně nepíšu žádné ceny, protože časy plynou, ceny se mění a v této věci jsou problémy stále stejné jako před 30 lety.

Provozní řád je jednoduchý.

Pokud nevíte něco o brzdovém systému svého vozu, vyměňte kapalinu ihned po koupi vozu. Pak to opakujte každých pár let. Za normálních podmínek není nutná častější výměna.

Jízda přes kaluže atd. Přes válce brzdového systému voda do kapaliny nepronikne, no, pokud samozřejmě nezaparkujete na noc v peřejích ve vodě. Hlavní zasaženou oblastí je nádrž a její víko. Jak jsme viděli v prvním díle, ve víku je otvor. Přestože není velký, není určen pro vysokotlaké mytí.

Co ještě může urychlit výměnu kapaliny. Vlhké oblasti provozu, velké teplotní výkyvy, které nevyhnutelně způsobí kondenzaci vodních par na stěnách a víku nádrže. K některým problémům je třeba přistupovat individuálně.

Jak posoudit stav brzdové kapaliny?

V žádném případě! Ne. Je jasné, že by to mělo být čisté, průhledné a bez usazenin ... ale ve většině případů vám to nádrž sama o sobě nedá zjistit a i když ji jako takovou najdete, neřekne nic o tom, kolik vody má již absorbován. Dobří lidé vyrobili analyzátor, pomocí kterého můžete zjistit vše o stavu TJ, ale cena zařízení je taková, že nejenže nemá smysl kupovat ho pro osobní potřebu, ale někdy bude levnější vyměnit kapaliny, než zaplatit náklady na takový test na stanici. I když pokud to nabídnou za malou cenu, souhlaste, rozhodně to nebude zbytečné.

Zvláštnosti.

Brzdovou kapalinu lze míchat pouze v rámci třídy, jako je DOT-4.

Nemíchejte DOT-4 a DOT-5.

Doplnění kapaliny do systému. Pojďme na to. Doplňovat kapalinu do systému má smysl pouze v případě, že na silnici začne odcházet a potřebujete se jen dostat domů. Pokud tekutina odejde, pak je nutné co nejdříve hledat příčinu, protože. brzdy selžou okamžitě, nelze nic tušit.

Doplňte - obnovte. Není to vůbec možnost. TJ neobnovuje své vlastnosti při přidávání čerstvé tekutiny. V tomto případě nejde o nic jiného než o vyhozené peníze.

Kapaliny skladujte pouze ve vzduchotěsné nádobě. Bez přístupu vzduchu, bez rozdílu teplot, bez přístupu vlhkosti. S jeho rozsahem a cenou je jednodušší neskladovat. Tak. Koupit na silnici pro každý případ, ale nevyplatí se ji neustále nosit v kufru.

Pokud se rozhodnete pracovat s TJ na vlastní pěst, je třeba mít na paměti několik věcí.

Při manipulaci s kapalinou nekuřte. Zakázáno. Nebezpečný.

TJ je jedovatý. To je prakticky nejnebezpečnější kapalina v autě. Navíc je agresivní. Při zasažení očí vypláchněte velkým množstvím vody a okamžitě vyhledejte lékařskou pomoc.

Pokud byla TA spolknuta. Okamžitě, jakýmikoli prostředky vyvolejte zvracení a bez prodlení zamiřte do nejbližší nemocnice. To, že legendy říkají, že se pilo za prohibice, vám nedá šanci. Existuje složitý způsob vaření. K ohrožení života dospělého člověka stačí 100 mililitrů tekutiny. A je ohrožena resuscitací a tím vším.

Z jemností.

Při práci s prvky brzdových systémů, manžet, prašníků, těsnění - nemyjte je benzínem a petrolejem. Tyto gumičky jsou vyrobeny z čisté gumy a nejsou schopny bez následků takové praní vydržet.

Na závěr bych se chtěl dotknout ještě jednoho bodu.

V Rusku neexistuje žádná norma pro výrobu brzdových kapalin. Existuje pouze soubor technických podmínek, podle kterých si každý dělá, co chce. No, nebo co se stane. Nedoporučuji používat domácí kapaliny v cizích systémech. Statistiky, které vycházejí ze zkušeností, nejsou uklidňující. Cizí auta nám tečou na brzdy.

Požadavky na brzdovou kapalinu jsou poměrně vážné - neměla by sama o sobě akumulovat vodu (kondenzát ze vzduchu) a také mít stabilní viskozitu v rozmezí od -60 do +300 stupňů. Brzdová kapalina musí být neutrální vůči manžetám, gumičkám a kovu.

Během dlouhodobého nebo náhlého brzdění se brzdové destičky velmi zahřejí a toto teplo se přenese na píst třmenu, čímž se brzdová kapalina může vařit, vytvářet parní zámky v systému, což způsobí, že brzdový pedál zvlní nebo selže, a pro efektivní brzdění je nutné zvýšit tlak rychlým sešlápnutím brzdového pedálu. Tento problém je zvláště běžný u Gazel, protože brzdový systém automobilu není navržen pro hmotnost, kterou přepravují.

Brzdy jsou stejně jako motorové oleje odlišné, ale spojuje je model Dot3 nebo Dot4.

tečka 3- spíše stará brzdová kapalina a jediné plus, cena je o něco nižší než Dot4 a dá se míchat s DOT4. Takovou kapalinu můžete použít v autech, ve kterých není zatížen brzdový systém. Tuto kapalinu měňte každé 2 roky.

Používají se moderní auta v našem klimatickém pásmu DOT4 a Dot 3 již není v prodeji. Pokročilejší než DOT3 má řadu výhod. Se zvýšeným bodem varu kompozice obsahuje přísady, které absorbují vlhkost, a proto taková kapalina mrzne méně při nízkých teplotách. Cena 1 litru je asi 300 rublů. Brzdovou kapalinu DOT4 měňte každé 3 roky.

Tekutý DOT5 v našem klimatu se nepoužívají, protože složení obsahuje silikon, který se jednoduše nemísí s vodou a kondenzát, který se hromadí v některých prohlubních, jednoduše zamrzne a blokuje průchod kapaliny potrubím. DOT5 se nemíchá s DOT4 nebo DOT3.

Proč potřebujete vyměnit brzdovou kapalinu.

Kondenzace se dostane do jakékoli kapaliny v autě a brzdová kapalina není výjimkou. Voda snižuje vlastnosti brzdové kapaliny, začíná mrznout, vřít a taková kapalina se stává agresivní vůči kovu, tvoří korozi na válcích nebo pístech třmenů. V důsledku silné koroze třmenu dochází k úniku brzdové kapaliny. Motoristé, kteří ušetří na včasné výměně brzdové kapaliny, v budoucnu zaplatí za výměnu dílů brzdového systému dvojnásobek, a to v nejlepším případě.

Jak vyměnit brzdovou kapalinu

Výměny brzdové kapaliny lze kombinovat se sezónními výměnami kol. Budete potřebovat 8mm nebo 10mm klíč a krátkou 5mm hadičku a litr Dot4. Aby se nezlomily okraje odvzdušňovací armatury, spoje ošetříme penetračním mazivem a následně odšroubujeme koncovou hlavu s pevným uložením, jako odšroubovanou lze vypustit i vidlicovým klíčem

Z nádrže stačí stříkačkou odčerpat starou kapalinu a naplnit novou. Potom u vzdáleného kola odšroubujte odvzdušňovací ventil a vypusťte asi 30 mililitrů kapaliny a tak dále pro každé kolo. Poslední kolo by mělo být kolo nejblíže k nádržce brzdové kapaliny.

Hlasitost nádržka brzdové kapaliny 0,5-0,8 litru, v závislosti na značce vozu.

Pokud uniká brzdová kapalina- ve skutečnosti se toho není třeba obávat, protože brzdové destičky se opotřebovávají a brzdové třmeny se více vysouvají a hladina kapaliny klesá. Při instalaci nových podložek se hladina vrátí do normálu. Při nízké hladině brzdové kapaliny zpravidla signalizuje blikající kontrolka ruční brzdy.

Výměna brzdové kapaliny výměnou

Někteří majitelé automobilů se domnívají, že výměna brzdové kapaliny probíhá jednoduchou výměnou, protože se kapaliny smíchají a brzdová kapalina postupně vytlačí všechnu vodu, ale není tomu tak. Voda je těžší než brzdová kapalina a pokud je již v nádržce, tak je jí v brzdovém třmenu ještě více a lze ji vytěsnit pouze kompletní výměnou, odvzdušňovací šroub se vyšroubuje a vypustí. Jinak se kapalina nemění.

Hodnocení článku

Brzdová kapalina je typ hydraulické kapaliny, která se používá v hydraulických brzdových systémech a hydraulických spojkových systémech automobilů, motocyklů, lehkých nákladních vozidel a také jízdních kol. Kapalina se používá k přenosu tlaku a ke zvýšení brzdné síly.

Obecné informace o brzdové kapalině

Principem činnosti brzdové kapaliny je její nízká stlačitelnost. Molekuly nemají vnitřní prázdnotu, takže při stlačení se objem kapaliny nezmenšuje a tlak se rychle rozšíří na celý objem.

Složení brzdové kapaliny

Brzdová kapalina existuje v mnoha typech, ale obvykle se vyrábí z rozpouštědla s nízkou viskozitou, jako je alkohol, a viskózní, netěkavé látky, jako je glycerin.

Brzdová kapalina na bázi polyetylenglykolu se vyrábí pod značkami DOT 3, DOT 4 a DOT 5.1.

Na bázi silikon-organosilikonových polymerových produktů třídy DOT 5.

Pro vozidla s protiblokovacím brzdovým systémem lze použít brzdové kapaliny DOT 5.1/ABS na bázi silikonu a glykolů. O brzdové kapalině wiki: odkaz.

Charakteristika a vlastnosti brzdové kapaliny

Aby brzdový systém správně fungoval, musí mít brzdová kapalina určité vlastnosti a splňovat normy kvality.

Teplota varu. Nová brzdová kapalina neobsahuje vlhkost, takže její bod varu je v přijatelných mezích. Ale časem se do kapaliny dostane vlhkost z okolního vzduchu, obvykle 1-2 % ročně z celkového objemu, ale vlastnosti brzdové kapaliny se začnou měnit.

Při brzdění se pracovní kapalina vlivem tření zahřeje na velmi vysoké teploty. V tuto chvíli je velmi důležité, aby se brzdová kapalina nevařila, neboť v tomto případě se vlhkost z kapaliny odpařuje ve formě páry. A pára je nebezpečná, protože je snadno stlačitelná a tlak na brzdy bude při dalším brzdění menší, jelikož stlačitelná pára odebere část objemu.

Bod varu brzdové kapaliny přímo souvisí s množstvím vody v ní. Čím více vody, tím nižší bod varu a tím větší šance na „ztrátu“ brzd.

Hygroskopičnost. Některé značky brzd mají minimální hygroskopičnost (absorpci vlhkosti), například DOT 5, a mohou si zachovat potřebné vlastnosti po celou dobu své životnosti. Ale nejběžnější značky DOT 3, DOT 4 a DOT 5.1 postupně ztrácejí své vlastnosti kvůli zvyšujícímu se množství vlhkosti v nich.

Viskozita. Na této charakteristice bude záviset způsob čerpání brzdové kapaliny v celém systému. A měl by pumpovat dobře a při -30 stupních Celsia a 200 stupních při brzdění.

Pokud kapalina zcela nebo místy zamrzne, blokuje to činnost brzd. Příliš hustá kapalina se bude obtížně pumpovat do celého systému, což povede buď ke špatnému brzdění, nebo k různé síle na různá kola. Příliš kapalina způsobí netěsnosti.

Ochrana proti korozi. Samotná brzdová kapalina působí jako ochrana proti korozi uvnitř brzdového systému. Zároveň musí být zajištěna ochrana i při malém množství vlhkosti uvnitř systému.

Ochranu proti korozi zajišťují speciální přísady. Poskytují také ochranu těsnicím prvkům.

Stlačitelnost. V ideálním případě by se brzdová kapalina neměla stlačovat vůbec, ale pro tuto charakteristiku existují určité tolerance. Hlavní věc je, že kapalina funguje stejně dobře za různých teplotních podmínek.

	"Suchý" bod varu, °C	Bod varu "mokrý" (voda 3,5%), °C	Viskozita, mm2/s	Hlavní komponenty
TEČKA 2	190	140	—	ricinový olej/alkohol
TEČKA 3	205	140	1500	Glykol
DOT 4	230	155	1800	Glykol / kyselina boritá
LHM+	249	249	1200	Minerální olej
TEČKA 5	260	180	900	Silikon
DOT 5.1	260	180	900	Glykol / kyselina boritá

Kompatibilita s brzdovou kapalinou

Pro doplnění můžete použít kapalinu od stejného výrobce, ale při dodržení zásad:

• lze přidat pouze kapalinu s vyšším hodnotícím číslem, to znamená, že DOT 4 lze nalít do DOT 3 a DOT 5.1 lze nalít do DOT 4.
• Nemíchejte DOT 5 s jinými značkami - DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.
• Nemíchejte minerální (např. LHM+) a glykolové kapaliny.

Pokud porušíte pravidla, povede to k vážné změně vlastností kapaliny k horšímu.

Jak často měnit brzdovou kapalinu

Na otázku, kdy vyměnit brzdovou kapalinu, lze odpovědět jednoznačně: jednou za dva roky nebo po 40 000 jízdách. Toto jsou obecná doporučení.

Pokud je vůz provozován v náročných podmínkách, vyměňujte brzdovou kapalinu častěji.

Pravidelné dolévání nedokáže plně kompenzovat změny vlastností kapaliny – klesá bod varu, mění se chemické složení, hůře fungují antikorozní přísady. Metodu doplňování můžete použít pouze při opravách nebo v případě úniku, když se potřebujete dostat do servisu nebo garáže.

Nevhodnou brzdovou kapalinu poznáte:

• Prostřednictvím kompletní analýzy pomocí speciálního vybavení.
• "Na oko" - stará tekutina je tmavé barvy, zatímco nová je průsvitná.
• Zařízení, které měří množství vlhkosti v kapalině. Pokud je méně než 3,5 procenta, můžete stále jezdit.

Je nutné doplnit brzdovou kapalinu do expanzní nádržky brzdového systému. Obvykle se nachází nad hlavním brzdovým válcem a slouží ke kompenzaci brzdové kapaliny při jejím zahřátí a také k zamezení vstupu vzduchu do systému.

Hladina kapaliny v nádrži musí být mezi značkami „MIN“ a „MAX“. V moderních autech je plovák se senzorem, který řidiče upozorní, že hladina kapaliny v nádržce klesla pod značku minima.

Jak vyměnit brzdovou kapalinu

Nejlepší je to udělat na specializovaných čerpacích stanicích. Většina moderních automobilů má systém ABS, což zanechává stopy na postupu. K odvzdušnění systému novou kapalinou je zapotřebí speciální zařízení.

Pokud vám bude řečeno, že je možné vyměnit brzdovou kapalinu bez odvzdušnění bez speciálního vybavení, neposlouchejte tyto tipy. Ano, na některých kolech může tlak z nádrže protlačit systém, ale na všech to nebude fungovat. V důsledku toho zůstane v systému vzduch nebo stará kapalina. Na čerpací stanici se kapalina vyměňuje pod tlakem, takže následné čerpání není nutné.

Samotný postup výměny je následující. Do prázdné expanzní nádrže chladicího systému se nalije nová kapalina, načež dojde k čerpání na každém potrubí, během kterého nová kapalina vytlačí starou.

Objem brzdové kapaliny se pohybuje v průměru od 0,75 do 1,3 litru.

Vizuální výměna brzdové kapaliny bez speciálního vybavení je popsána ve videu níže:

ceny brzdové kapaliny

Ceny brzdové kapaliny DOT 4 se obvykle pohybují kolem 600–700 rublů za 1 litr. Někteří výrobci požadují za podobnou značku 1 500 rublů.

DOT 5.1 stojí od 1 100 rublů, v závislosti na výrobci.

Bezpečnostní opatření

Aby brzdová kapalina neoxidovala, nevypařovala se a neabsorbovala vlhkost, musí být skladována ve vzduchotěsné nádobě.

Jsou obecně hořlavé, proto je uchovávejte mimo dosah otevřeného ohně a vysokých teplot.

V žádném případě byste neměli pít, i malé množství povede k otravě. V případě kontaktu s očima je důkladně vypláchněte čistou vodou a vyhledejte lékaře.

Brzdový pedál většinou spadne na podlahu v tu nejméně vhodnou chvíli. Když jsou brzdy nejvíce potřeba

Vědou

Skutečné příběhy o tom, jak se jim podařilo dostat z tak obtížné situace, jsou mezi řidiči téměř neslyšitelné: bez možnosti zastavit je těžké přežít na horském hadu nebo před překážkou „valící se“ rychlostí dvou set. ... A ti, kteří mají štěstí, často mluví o zázraku: selhaly absolutně provozuschopné brzdy s neopotřebenými třecími plochami (destičky, kotouče, bubny). Pedál „najednou“ selhal a po chvíli se „vzpamatoval“. Dalo by se opravdu věřit ve zlý osud, nebýt jednoho detailu, nebo spíše tekutého. Brzda, samozřejmě.

V brzdách nehraje o nic menší roli než kterákoli jiná součást systému. Jejich výkon, a tím i životy lidí, závisí na jeho stavu.

Jakákoli kapalina se po zahřátí začne vařit, tj. přecházet z jednoho stavu agregace do druhého. Plyn je na rozdíl od kapaliny snadno stlačitelný. V brzdách je dost tepla: při častém prudkém brzdění se brzdové destičky zahřejí téměř na tisíc stupňů. Když se kapalina vaří v hydraulickém pohonu brzd, její páry (tedy plynná fáze) se snadno stlačují, pedál jde k podlaze. Tento problém je znám od úsvitu automobilismu a od té doby, jak rostl výkon a rychlost, byl pravidelně úspěšně řešen. Pokaždé najdou chemici novou sloučeninu, která při nízkých teplotách nemrzne a při relativně vysokých teplotách se nevaří.

Poslední tři generace hydraulické brzdové kapaliny (DOT-3, DOT-4 a DOT-5.1) jsou vyráběny na glykolové bázi. Jsou dobré pro všechny, jeden problém: aktivně absorbují vodu ze vzduchu. Bod varu kapaliny postupně klesá a dosahuje maximálně přípustného (150°C). Téměř všechny automobilky doporučují výměnu GTZ každé dva roky nebo 60 tisíc kilometrů. Další používání je nebezpečné.

„Šetřiví“ majitelé aut se ospravedlňují tím, že nejezdí rychle a už vůbec ne do hor. Voda v hydraulickém pohonu se ale nejen vaří, ale také zamrzá a také způsobuje korozi. S největší pravděpodobností záležitost nedosáhne úplného zamrznutí kapaliny, ale může se zhoršit účinnost brzdění. A nejnepříjemnější je, že „mokrá“ brzdová kapalina ztrácí stabilitu svých fyzikálních vlastností, což ovlivňuje stabilitu brzd. Na začátku jízdy pedál „stojí jako kůl“ a po pár razantním zabrzdění najednou „zpomalí“. O úspoře peněz není třeba mluvit, i když se nehodě podařilo předejít.

Brzdové potrubí se dnes vyrábí převážně z oceli. Se starou kapalinou, navzdory přítomnosti ochranného povlaku, reziví nejen zvenčí, ale i zevnitř. A jak poznáte, že se brzy objeví korozní centra? Navíc designéři, kteří věří, že jejich doporučení jsou jistě dodržována, často používají materiály, které jsou v agresivním prostředí nekompatibilní. Typickým příkladem jsou hliníkové písty v litinových brzdových válcích. Trocha vlhkosti a písty zkysly, ztratily svou pohyblivost kvůli korozi. Láhev čerstvé brzdové kapaliny nestojí více než jeden válec. Kolik je na autě? Přidáme trubičky a pracujeme. Jste tak bohatí, že si můžete dovolit neměnit tekutiny celé roky?

Na praxi

Z Automechaniky-2008 jsme si z Frankfurtu přivezli malý červený kufr s logem TRW. Obsahuje elektronický tester brzdové kapaliny (YMB 214). Výuka je v 19 jazycích, ale bez ruštiny. V blízké budoucnosti bude zařízení dostupné v Moskvě a poté se objeví ruská stránka. Můžete se však obejít i bez něj. Práce s přístrojem spočívá především ve třech akcích: správně připojit svorky k baterii, vložit „kufr“ přístroje do nádrže s kapalinou a odečíst hodnoty na stupnici. Zkusme zjistit, jak bezpečná jsou auta kolem nás.

Bojová kontrola

Útok kavalérie s děsivými výsledky selhal. Je vidět, že objekt pro útok byl vybrán neúspěšně. Automobilový dopravní podnik, který je součástí největší a nejstarší komunikační společnosti od sovětských dob, přiznáváme, příjemně překvapil. Vedoucí dílny si po prozkoumání podivného zařízení povzdechl: „Někdy nám nedají ani peníze na náhradní díly. Řídíme se barvou brzd. Náš závěr: na spolujízdě nejsou barvoslepí lidé.

Všechna testovaná vozidla byla naplněna upravenou brzdovou kapalinou. Teplota všech vzorků byla v rozmezí od 180 do 210°C. Připomeňme, že kritické hodnoty jsou 140 °C pro DOT-3, 150 °C pro DOT-4 a 180 °C pro DOT-5. V Gazelle, Volze a Fours, které tvoří většinu flotily, se používá GTZ DOT-4. Skvělý výsledek!

Jdeme ven, přímo před redakci. Roční "Sable" se ujímá vedení: 253°С. Nižší hodnoty by však byly poněkud skandální. K Volvu 940, uvedenému na trh v minulém století, se přistupovalo ne bez sarkasmu a neúspěšné pokusy o odšroubování uzávěru nádržky hlavního brzdového válce vyvolaly u přítomných vyslovený smích. Není divu, že se korek neobešel bez hadru: za dva roky vlastnictví auta jeho majitel ani nezkontroloval hladinu kapaliny. Výsledek byl šokující – 193 °C na tekutinu, která sloužila mnohem víc, než by měla! A to v Petrohradě, „proslulém“ bažinatým podnebím a odpovídající vlhkostí.

Třetí den testování probíhal v garážovém družstvu. A ne nadarmo. Pouze zde byla nalezena auta s "kriminální" brzdovou kapalinou. Nejhorší výsledek (127°C) zaznamenala patnáctiletá Niva, před pár lety opuštěná majitelem v garáži jako nepotřebná. Během jeho provozu majitel měnil sestavu třmenu a pravidelně doplňoval brzdovou kapalinu, ale nemohl si vzpomenout, kdy to udělal. V několika strojích byl bod varu kapaliny blízko kritické hodnotě. Nebylo však možné identifikovat zjevné vzorce: „zhřešila“ stará domácí i zahraniční auta.

Náš test netvrdí, že je vědecký nebo zcela objektivní. Ke kontrole GTZ se nám podařilo přesvědčit necelou stovku majitelů aut. Negativní výsledek byl nalezen pouze v ojedinělých případech. Přesnější údaje by mohli poskytnout specialisté čerpacích stanic vyzbrojení podobným testerem. Naše pozorování potvrzují pouze skutečnost, že problém skutečně existuje, i když je možná poněkud přehnaný. Alespoň co se životnosti týče.
Při absenci zařízení a dovedností „diagnostiky očima“ by však doporučení továrního manuálu stále neměla být zanedbána.

TRW YMB 214

Zařízení je navrženo speciálně pro potřeby servisních firem zabývajících se opravami a údržbou brzd. Umožňuje určit stav použité brzdové kapaliny v nádržce hlavního válce. Jídlo - z akumulátorové baterie vozu (12 V).

Použití zařízení vám umožní vyměnit GTZ včas, čímž se zabrání rozvoji vnitřní koroze a selhání brzd, a to jak v důsledku varu kapaliny, tak v důsledku poruchy válců a potrubí. V procesu výměny kapaliny lze identifikovat i další závady, jejichž odstranění je užitečné pro majitele, který z opravy získá zaručeně provozuschopný vůz, a je pro servis přínosem, protože poskytuje další pracovní zátěž pro zaměstnance .

Trakař na čerpání

Výměna brzdové kapaliny se příliš neliší od odvzdušnění brzd. Na všechny odvzdušňovací armatury jsou nasazeny hadice, jejichž druhé konce jsou spuštěny do průhledných nádob. Všechny ventily se otevírají současně. Starou kapalinu ze systému vytlačíme prudkým sešlápnutím a jemným uvolněním brzdového pedálu. Rozlitou tekutinu slijte do jiné nádoby. Může být užitečné pro uvolnění utažených, rezavých matic.

Znovu vložíme nádoby pod hadice, nalijeme čerstvou kapalinu do nádrže a pumpujeme pedál ve stejném rytmu, dokud se kapalina neobjeví v nádobách. Zabalíme všechny armatury a pumpujeme brzdy v pořadí uvedeném v návodu k použití. Je lepší nepoužívat čerstvou vypuštěnou kapalinu pro zamýšlený účel.

Pohádka s komentářem

V sedmdesátých letech bylo mezi leningradskými taxikáři takové kolo. Taxikář jel plnou rychlostí, spěchal s pasažérem na letiště. Chtěl jsem skočit na žlutou (po zelené), ale auto vepředu zastavilo. Taxikář brzdí, pedál selže. Náraz, nehoda.

Taxikář seděl v autě a držel pedál „na podlaze“ dvě hodiny, dokud nedorazil inspektor dopravní policie. Teprve poté, co byla skutečnost selhání brzd zaznamenána v protokolu, sundal z pedálu ne ztuhlou, ale ztuhlou nohu. Při dalším sešlápnutí brzdy to fungovalo dobře. Jako příčina nehody byla uznána ne zcela jasná tovární závada. Nejspíše to ale byla stará nebo nekvalitní brzdová kapalina. Vynalézavý (a trpělivý) řidič se z toho dostal. Rozbité auto zaplatila taxislužba. Ať už byl na GAZ vznesen nárok, historie mlčí.

Je nesmyslné opakovat „počin taxikáře“ na svém voze: za jeho technický stav je odpovědný sám majitel. Jedinou výjimkou je zcela nový vůz. Pro tovární manželství existuje šance postavit výrobce před soud.

Jiná věc je, pokud jste najatý řidič a nedávno jste řídili auto, které mělo nehodu. Pak snad bude možné převést šipky na majitele. V každém případě je však levnější a méně problematické vyměnit kapalinu včas.

Když kapalina neuniká do hydraulického brzdového pohonu, zdálo by se, že tomu není třeba věnovat žádnou pozornost. Účinnost brzdění a stabilita systému však závisí na jeho stavu. Pokud například špatná nemrznoucí kapalina nebo motorový olej pouze zkracují životnost motoru, pak může nekvalitní brzdová kapalina vést k nehodě.

Obecná informace

Brzdová kapalina (TF) se skládá ze báze (její podíl je 93-98%) a různých přísad (zbývajících 7-2%).

Zastaralé kapaliny, jako je „BSK“, jsou vyrobeny ze směsi ricinového oleje a butylalkoholu v poměru 1:1. Základem moderních, nejběžnějších, včetně domácích ("Neva", "Tom" a RosDOT, aka "Rosa"), jsou polyglykoly a jejich ethery 1. Mnohem méně často používaný silikony 2 .

V komplexu přísad některé z nich zabraňují oxidaci topného oleje vzdušným kyslíkem a při silném zahřátí, jiné chrání kovové části hydraulických systémů před korozí.

Základní vlastnosti brzdové kapaliny závisí na kombinaci jejích součástí.

• Teplota varu.Čím je vyšší, tím je méně pravděpodobné, že se v systému vytvoří parní uzávěr. Při brzdění vozu se ohřívají pracovní válce a kapalina v nich. Pokud teplota překročí povolenou teplotu, TJ se bude vařit a vytvoří se bublinky páry. Nestlačitelná kapalina „změkne“, pedál „selže“ a auto se nezastaví včas.
• Čím rychleji auto jelo, tím více tepla vznikalo při brzdění. A čím intenzivnější bude zpomalování, tím méně času zbude na chlazení válců kol a přívodního potrubí. To je typické pro časté dlouhodobé brzdění například v horských oblastech a dokonce i na rovné dálnici zatížené vozidly při ostrém „sportovním“ stylu jízdy.

Náhlý var TJ je zákeřný v tom, že řidič nemůže tento okamžik předvídat.

• Viskozita charakterizuje schopnost kapaliny pumpovat systémem. Teplota prostředí i samotné TJ může být od minus 40°C v zimě v nevytápěné garáži (nebo na ulici) do 100°C v létě v motorovém prostoru (v hlavním válci a jeho nádrži), a i do 200°C při intenzivním zpomalování vozu (v pracovních válcích). Za těchto podmínek musí změna viskozity kapaliny odpovídat průtokovým úsekům a mezerám v dílech a sestavách hydraulického systému, specifikovaným vývojáři vozidla.

Zmrzlý (všechny nebo na některých místech) TJ může zablokovat činnost systému, tlustý - bude obtížné ho přečerpat, čímž se prodlouží doba odezvy brzd. A příliš tekuté - zvyšuje pravděpodobnost úniku.

• Náraz na pryžové části. Těsnění by neměla v TJ bobtnat, zmenšovat se (smršťovat se), ztrácet elasticitu a pevnost více, než je přípustné.

Oteklé manžety znesnadňují zpětný pohyb pístů ve válcích, takže auto může zpomalit. S propadlými těsněními bude systém netěsný kvůli netěsnostem a zpomalení bude neúčinné (když sešlápnete pedál, kapalina proudí dovnitř hlavního válce, aniž by přenesla sílu na brzdové destičky).

• Dopad na kovy. Díly z oceli, litiny a hliníku by neměly v TJ korodovat. V opačném případě se písty "zakysají" nebo se manžety pracující na poškozeném povrchu rychle opotřebují a kapalina bude vytékat z válců nebo bude pumpována dovnitř. V každém případě přestane fungovat hydraulický pohon.
• Mazací vlastnosti. Aby se válce, písty a manžety systému méně opotřebovávaly, musí brzdová kapalina mazat jejich pracovní plochy. Škrábance na zrcátku válce způsobují netěsnosti TJ.
• Stabilita- odolnost vůči vysokým teplotám a oxidaci vzdušným kyslíkem, ke které dochází rychleji v ohřáté kapalině. TJ oxidační produkty korodují kovy.
• Hygroskopičnost- tendence brzdových kapalin na bázi polyglykolu absorbovat vodu z atmosféry. V provozu - hlavně přes kompenzační otvor ve víku nádrže.

Čím více vody je v TF rozpuštěno, tím dříve se vaří, při nízkých teplotách více houstne, hůře maže díly a kovy v něm rychleji korodují.

Třídy brzdové kapaliny

V Rusku neexistuje jediný státní nebo průmyslový standard, který by reguloval ukazatele kvality brzdových kapalin. Tuzemští výrobci pracují podle vlastních specifikací se zaměřením na normy přijaté v USA a západní Evropě (normy 3 J1703, ISO (DIN) 4925 a FM VSS N116). Kapaliny jsou klasifikovány podle bodu varu a viskozity, jejich ostatní vlastnosti jsou podobné.

O tom, který TJ by měl být v autě použit, rozhoduje jeho výrobce. Kapaliny třídy DOT 3 jsou zpravidla určeny pro relativně pomalu jedoucí vozy se všemi bubnovými nebo kotoučovými brzdami vpředu. TJ se zlepšenými výkonnostními charakteristikami, které splňují požadavky DOT 4, jsou určeny pro moderní vozy se zlepšenými dynamickými vlastnostmi. Takové stroje umožňují časté prudké zrychlování a intenzivní zpomalování a mají převážně kotoučové brzdy na všech kolech. Kapaliny třídy DOT 5 se používají zřídka, hlavně u silničních sportovních vozů. Tepelné zatížení TJ je úměrné tomu, které vzniká v hydraulických systémech speciálních závodních vozů.

Kapaliny "BSK" a "Neva" (třídy A a B) nesplňují moderní požadavky na body varu a "BSK" také nesplňují nízkoteplotní vlastnosti. Mrzne už při minus 20°C.
Vlastnosti provozu brzdových kapalin

Absorpce vody z atmosféry je charakteristická pro TF na bázi polyglykolu. Zároveň se snižuje jejich bod varu. FM VSS jej standardizuje pouze pro "suché" kapaliny, které ještě nenasbíraly vlhkost, a vlhčené kapaliny obsahující 3,5% vody - tzn. omezuje pouze mezní hodnoty. Intenzita absorpčního procesu není regulována. TJ může být nasycen vlhkostí nejprve aktivně, a pak pomaleji. Nebo naopak. Ale i když jsou hodnoty bodu varu "suchých" kapalin různých tříd blízko, například DOT 5, když jsou navlhčeny, vrátí se tento parametr na úroveň charakteristickou pro každou třídu. Při laboratorním testování však výrobci TF obvykle vykreslují křivky bodu varu. Každá tekutina má své.

TJ musí být pravidelně vyměňována, aniž by se čekalo, až se její stav přiblíží nebezpečné hranici. Životnost kapaliny je přiřazena automobilkou, která zkontrolovala její vlastnosti ve vztahu k vlastnostem hydraulických systémů jejích strojů.

Kontrola stavu kapaliny. Objektivně stanovit hlavní parametry TJ je možné pouze laboratorně. V provozu - pouze nepřímo a ne všechny.

Nezávisle se kapalina kontroluje vizuálně - vzhledově. Měl by být průhledný, homogenní, bez sedimentu. Navíc v autoservisech (hlavně velké, dobře vybavené, servis zahraničních aut) se jeho bod varu posuzuje pomocí speciálních ukazatelů. Protože kapalina v systému necirkuluje, mohou být její vlastnosti odlišné v nádrži (zkušebním místě) a ve válcích kol. V nádrži se dostává do kontaktu s atmosférou, získává vlhkost, ale ne v brzdových mechanismech. Ale tam se kapalina často a silně zahřívá a její stabilita se zhoršuje.

Ani takovéto přibližné kontroly by však neměly být opomíjeny, jiné provozní způsoby kontroly neexistují.

Kompatibilita. TJ s různými bázemi jsou vzájemně nekompatibilní, delaminují se, někdy se objeví sraženina. Parametry této směsi budou nižší než u kterékoli z původních kapalin a její vliv na pryžové díly je nepředvídatelný.

Výrobce zpravidla uvádí na obalu základ TJ. Ruské RosDOT, Neva, Tom, stejně jako další domácí a dovážené polyglykolové kapaliny DOT 3, DOT 4 a DOT 5.1, lze míchat v libovolných poměrech. TJ třídy DOT 5 jsou na silikonové bázi a jsou nekompatibilní s jinými 4 . Proto norma FM VSS 116 vyžaduje, aby „silikonové“ kapaliny byly zbarveny sytě červeně. Zbytek moderních TJ je obvykle žlutý (odstíny od světle žluté po světle hnědou).

Pro dodatečné ověření můžete tekutiny smíchat v poměru 1:1 ve skleněné nádobě. Pokud je směs čirá a není v ní žádný sediment, jsou TA kompatibilní.

Výměna, nahrazení. Přidání čerstvé kapaliny při čerpání systému po opravě neobnovuje vlastnosti TJ, protože téměř polovina zůstává prakticky nezměněna. Proto musí být kapalina v hydraulickém systému zcela vyměněna ve lhůtách stanovených automobilkou. Pořadí a vlastnosti této operace, například čerpání při běžícím motoru, závisí na konstrukci systému (typ zesilovače, protiblokovací zařízení atd.) a jsou známy odborníkům na čerpacích stanicích. Tyto informace často najdete v návodu k obsluze vozidla.

U domácích automobilů se kapalina vyměňuje jedním z následujících dvou způsobů.

• Starý TJ se zcela vypustí otevřením všech odvzdušňovacích ventilů (armatur) a vypuštěním systému. Poté naplňte nádrž čerstvou kapalinou a načerpejte ji sešlápnutím pedálu. Ventily se postupně zavírají, když se z nich objeví TJ. Poté je vzduch odstraněn z každého okruhu (větve) hydraulického pohonu.
• Nevýhodou této techniky je nutnost konečného (kontrolního) čerpání systému. Kromě toho je třeba na každý ventil nasadit vypouštěcí hadici, jejíž druhý konec spusťte do vhodné nádoby5 - vytékající TJ může poškodit pneumatiky a lak na částech zavěšení, brzd, kol. Na druhou stranu je zaručeno, že se nová kapalina nemísí se starou a část čerstvého TJ, která vytekla při čerpání, umožňuje usazení, odstranění vzduchu a filtraci, lze znovu použít.
• Vyměnitelný TJ se vyměňuje za čerstvý, neustále jej doplňuje v nádrži hlavního válce a zabraňuje vypouštění systému. K tomu je každý okruh čerpán postupně, dokud se z ventilu neobjeví čerstvá tekutina.
• V tomto případě se do hydraulického pohonu nedostane vzduch, ale je možné, že v něm zůstane část starého TJ, protože pro nezkušenou osobu je obtížné jej odlišit od nového. Navíc je potřeba více tekutiny než při čerpání předchozím způsobem. Část uvolněná ze systému je smíchána se starým a nepoužitelným.

Bezpečnostní opatření při práci s TJ

Jakoukoli tekutinu je nutné skladovat pouze v hermeticky uzavřené nádobě, aby nepřišla do styku se vzduchem, neoxidovala a nenasávala z něj vlhkost ani se neodpařovala.

VAROVÁNÍ

V hydraulických systémech se používají pryžová těsnění na bázi přírodního a syntetického kaučuku. Ten odolává vysokým teplotám dobře, ale takový kaučuk ničí minerální oleje, benzín a petrolej. Proto je při opravách součástí systému nutné umýt nebo promazat manžety a dokonce i kovové části pouze čerstvou, čistou brzdovou kapalinou.

• Brzdové kapaliny "Neva", "Tom" a RosDOT jsou hořlavé a "BSK" je hořlavý. Při práci s nimi je zakázáno kouřit.
• TJ je jedovatá - i 100 cm3, které se dostane do těla (některé tekutiny páchnou jako alkohol a lze je zaměnit za alkoholický nápoj), může vést ke smrti člověka. V případě požití TJ, např. při pokusu o odčerpání části z nádrže hlavního válce, musíte okamžitě vyvolat zvracení (viz náš certifikát). Pokud se kapalina dostane do očí, vypláchněte je vodou. A v každém případě navštivte lékaře.

NAŠE REFERENCE

Zvracení můžete vyvolat pitím (volitelné):

• tolik vody, kolik tělo přijme (obvykle 2-2,5 litru);
• 3-4 šálky mýdlové vody;
• sklenici teplé vody, ve které se zředí lžička suché hořčice.

• Je třeba zvolit TJ doporučenou automobilkou.
• Balení kapaliny musí být vzduchotěsné. Lehkým tlakem ze stran pruží.
• Membrána pod víkem je nejlépe foliová - ta nepropustí vodu a svědčí o solidnosti výrobce.

Redakce děkuje Ph.D. E. M. Vizhankova a vedoucí vědecký pracovník G. I. Matrosovovi, specialistům 25. státního výzkumného ústavu Ministerstva obrany Ruska, za pomoc při přípravě materiálu.

_____________________________________

1 Polyglykoly a jejich estery jsou skupinou chemických sloučenin na bázi vícesytných alkoholů. Mají vysoký bod varu a dobré vlastnosti při nízkých teplotách.
2 Produkty z organických polymerů křemíku. Jejich viskozita málo závisí na teplotě, jsou inertní vůči různým materiálům a jsou účinné v teplotním rozsahu od minus 100 do 350 °C.
3 SAE - Society of Automotive Engineers (USA), ISO (DIN) - Mezinárodní organizace pro normalizaci, FM VSS - Safety Measures Act (USA).
4 Bezsilikonové kapaliny DOT 5.1 jsou někdy označovány jako DOT 5.1 NSBBF a silikonové DOT 5 jako DOT 5 SBBF. Zkratka NSBBF znamená „brzdové kapaliny na bázi křemíku“ a SBBF znamená „brzdové kapaliny na bázi silikonu“.
5 Totéž je nutné provést při odstraňování vzduchu ze systému nebo jeho okruhu. Kromě poškození dílů se do očí může dostat i stříkající kapalina pod tlakem z ventilu.

Na základě materiálů místa www.zr.ru