Mnoho řidičů si je jisto, že tramvaj má v provozu vždy výhodu a v každé situaci ji přeskakují. To však není tak úplně pravda a může dojít k nehodě, protože pravidla jasně udávají okamžiky, kdy je to právě on, kdo je povinen nechat projet ostatní účastníky. provoz. V jakých případech tedy tramvaji dát přednost a kdy ne?

Situace, kdy tramvaj ustupuje

Vlastně téměř vždy tramvaj je na prvním místě a existují pouze tři výjimky:

• pokud auto jede po hlavní silnici a tramvaj - po vedlejší. Tato situace 100% podléhá pravidlu, že při přejíždění nerovných komunikací je řidič vozidla (jakéhokoli, bez rozdílu typu (cestující apod.)) jedoucího po vedlejším jízdním pruhu povinen dát přednost v jízdě někomu, kdo jede po hlavní jízdní pruh nezávisle na tom, jaký je jeho další směr pohybu;
• je-li pro vůz otevřena cesta se zeleným semaforem a pro tramvaj pouze zelená šipka svítí současně s červeným nebo žlutým signálem;
• pokud se auto pohybuje po silnici, a tramvajový vůz právě vyjíždí z depa.

Po zjištění, v jakých případech tramvaj ustoupí autu, by v zásadě neměly být žádné problémy v provozu.

Co by si měl řidič pamatovat a nejproblematičtější problémy

S rovnocennými silnicemi, protijedoucí a projíždějící dopravou má tramvaj výhodu oproti jakékoli bezkolejové dopravě a na toto pravidlo by neměl zapomenout ani jeden řidič. Spolu s tím je třeba pamatovat na tři výše popsané výjimky, kdy elektromobily přiznávají přednost autům jako první.

Na první pohled jsou situace, kdy potřebujete dát přednost tramvaji, pochopitelné a jednoduché, ale v praxi se řidiči díky tramvajovým kolejím potýkají s několika dalšími obtížemi:

• provoz v oblasti tramvajová zastávka(kdo koho přeskakuje);
• pohyb po kolejích (je to přípustné);
• křižovatky s tramvajové koleje a účast dalších postav.

Vlastnosti manévrovatelnosti na silnicích obsahujících tramvajové koleje

Obzvláště obtížné jsou pro mnohé problémy s manévrovatelností v těch úsecích, kde jsou tramvajové koleje. Podle pravidel, pokud jsou kolejnice položeny vlevo ve směru k vozu na stejné úrovni s obecnou vozovkou, pak za účelem předjetí nebo objetí vozu vpředu v nepřítomnosti tramvaje na kolejích řidič může vjet do těch sekcí, které se týkají projíždějící provoz. Odjezd v opačném směru je přísně zakázán!

Problematické zůstávají otázky křižovatek, odboček a obratů. Pravidla předepisují, že aby se vůz připravil na zatáčku / obrat, přejde na tramvajové koleje směr průjezdu a provede manévr již z nich (pokud není značka "Směry podél jízdního pruhu"). Zároveň je důležité mít na paměti, že stejná pravidla stanoví, že řidič má zakázáno překážet tramvaji, která zůstává dominantní na rovnocenných silnicích. V tento případ musíte nezávisle posoudit situaci a věnovat pozornost vzdálenosti oddělující vozidla:

• pokud je tramvajový vůz daleko a vůz má čas se otočit, měli byste tak učinit;
• pokud je tramvajový vůz blízko, měl by vůz zpomalit a dát přednost tramvaji a poté přejít na koleje.

Co potřebujete vědět, když se blížíte k zastávce tramvaje

nejvíce nebezpečné oblasti silnice, v jejímž středu jsou položeny tramvajové koleje, se stávají zastávkami, takže řidič silniční doprava je třeba předem posoudit situaci a rozhodnout se: má zastavit a dát přednost projíždějícím cestujícím nebo ne?

1. Pokud v oblasti zastávky není žádný speciální „ostrov“ pro čekání veřejná doprava, pak cestující zůstávají na chodníku až do příjezdu tramvaje a jakmile přijede a zastaví, mají právo přejít vozovka a řidiči aut jsou povinni zastavit a nechat je projít. Přitom je potřeba se soustředit hlavně na lidi a ne se dívat na to, jestli řidič tramvaje otevřel dveře. Moderní pravidla říkají, že musíte dát přednost chodci.
2. Pokud je na zastávce speciální „ostrov“ pro čekání, pak na něm cestující čekají na veřejnou dopravu a žádný provoz by neměl být rušen.

Opatrně! V případě přecházení vozovky cestujícími neztrácejte ostražitost. Bohužel ne všichni znají a dodržují Pravidla silničního provozu a ze zákona je vždy odpovědný řidič, protože. provozuje vysoce rizikové zařízení.

Porušení pravidel, a když je potřeba právní pomoc

Výše uvedené jsou nejčastější a nejčastější situace, které vám pomohou chovat se na silnici správně, pochopit, kdy a komu byste měli dát přednost, abyste se vyhnuli porušení pravidel silničního provozu. Ale případy jsou různé, zvláště když jeden z účastníků nerozumí všem nuancím nebo když účastníci používají znaky a body Pravidel, které si navzájem odporují.

Všechny situace vyžadují samostatné zvážení, takže má smysl vyhledat pomoc odborníka v oblasti automobilového práva. Navíc se bez právní pomoci neobejdete, pokud porušení Pravidel vedlo k nehodě a soudnímu sporu.

Tramvaj v dopravním systému je zvláštní a zvláštní účastník. Tato skutečnost je neoddiskutovatelná, proto byla v městském cyklu do určitého historického okamžiku vyčleněna střední část komunikace pro pohyb kolejového vozidla.

To potvrzuje zvláštní status tramvaje, který jí byl dán zpět v r Sovětský čas. Ostatně „kolejka“ byla považována za jakési apogee veřejné dopravy. Mnozí si mysleli, že v oblasti přepravy cestujících nebude možné vymyslet nic jiného.

Kdo mohl během let sovětských pětiletek tušit, že od „překvapivých devadesátek“ začne mít štěstí na Gorkovského automobilka a jeho "gazelová" linie?

Ale tramvajové dědictví sovětská éra v našich městech je stále cítit. Tady to vzniká vážný problém vztah mezi běžným motoristou a tramvají.

Když je střed vozovky dán tramvaji, je „pouhý smrtelný“ dopravce, odbočující vlevo nebo pohybující se kolem, nucen přejít tramvajové koleje umístěné uprostřed vozovky.

Jedna poznámka: je to uprostřed, protože v některých "pozdějších" tramvajová města(tedy kde tramvajový provoz byl organizován ve druhé polovině 20. století) takový problém neexistuje. Nebo není tak ostrá.

Při odbočování doprava nebo doleva jsme nuceni přecházet takové „boční“ tramvajové koleje. Ale co dělat s těmi, kteří okupují centrální část silnice?

Pojďme na to přijít. A co víc, nezabere to moc času.

Jak přejíždět tramvajové koleje při odbočování doleva a otáčení

Hlavní otázkou není, zda je možné, abychom my – „sirotci a chudí“ – přecházeli tramvajové koleje. Samozřejmě můžete. Musíte se hýbat. Jaký je ale způsob jejich průniku? Zde mohou být pouze dva způsoby:

1) s předběžnou přestavbou na tramvajových tratích směr průjezdu a následná odbočka doleva (nebo otočka);

2), tj. odbočení doleva (nebo otočení do protisměru) se provádí přímo z „vašeho“ jízdního pruhu.

Jak provést zatáčku vpravo doleva a zatáčku za přítomnosti tramvajových kolejí ve stejném směru

Vlastně námi určené" hlavní otázka“ jsou řešeny elementárně, protože obsahují přímou indikaci řešení takové situace. Toto je bod 8.5. Pojďme ho citovat:

„Pokud jsou tramvajové koleje vlevo ve stejném směru, umístěné na stejné úrovni s vozovka, otáčení doleva a otáčení se musí provádět z nich, pokud značky 5.15.1 nebo 5.15.2 nebo označení 1.18 nepředepisují jiné pořadí pohybu. V tomto případě by nemělo docházet k rušení tramvaje.

Pokud překládáte z legálního do ruštiny, vypadá to takto: když odbočíte doleva a odbočíte na tramvajové koleje umístěné vlevo, můžete odejít (přesněji musíte!), A nemůžete.

Další dilema? Nic takového. Pravidla jednoznačně vykládají situaci a regulují naše jednání. Pokud se tramvajové koleje nacházejí:

• nejprve vlevo od nás;
• za druhé, ve stejné rovině s naší vozovkou;
• za třetí jsou to tramvajové koleje přesně stejného směru;

Že správná možnost odbočení vlevo nebo odbočení pro nás bude předběžný výjezd na tramvajové koleje projíždějícího směru (s následným křížením tramvajových kolejí protisměru pod úhlem 90 stupňů).

Přirozeně bychom zároveň neměli svým jednáním zasahovat do tramvaje. Zhruba řečeno, při nájezdu na místo odbočení doleva nebo obratu budeme muset nechat projíždějící tramvaj projet a teprve poté přeřadit do jiného pruhu, abychom následně (po zmeškání protijedoucí tramvaje) úspěšně dokončili plánovaný manévr. . Doufám, že to neztížilo!

To jsou naše činy v tzv. „čisté“ podobě. Ale je tu ještě jeden scénář.

Není žádným tajemstvím, že pravidla provozu stanoví instalaci a značení. Mezi nimi je velká a různorodá rodina „bratrských“ znaků (5.15.1 a 5.15.2) a jedno označení „sestra“ (1.18).

A teď jen vážně upravují naše jednání.

Pokud jsou na vozovce, musí se řidič zdržet vjezdu na tramvajové koleje stejného směru. Metodika našich akcí je zde předepsána značkami a/nebo značením. Zhruba řečeno, co ukazují značky a značení, pak děláme - aniž bychom opustili tramvajové koleje.

Bylo by zajímavé položit si otázku: "Proč?".

Pokud nejsou žádné značky a značení, musí řidič určit svou polohu na vozovce sám (v souladu s odstavcem 9.1 SDA). Řidič proto v takových podmínkách nemá zakázáno zaujmout krajní levou polohu, i když se bude nacházet na tramvajových kolejích.

Za přítomnosti značek a značení je počet jízdních pruhů již dohodnut, směry jejich pohybu jsou regulovány. Řidič tedy nemůže svým jednáním porušit již stanovený dopravní řád.

Jak se ukazuje, vše je co nejjednodušší a nejjasnější!

Místo závěru

To je ve skutečnosti vše. Abychom si v této situaci lépe zapamatovali správnost jednání, odvodíme univerzální vzorec: při odbočování doleva nebo zatáčení vždy nejprve najedeme na tramvajové koleje projíždějícího směru (minutí tramvaje). A pokud existují značky a značky, pak se otočíme pouze po jejich šipkách (jak ukazují).

Užijte si jízdu bez nehod, dobrého dopravního policistu a „zelenou ulici“!

P.S.: Nezvažovali jsme motivaci tvůrců Pravidel, když takto regulovali naše jednání jízdní situace. Berte naše slovo: děláme to pro zajištění naší maximální bezpečnosti!

Video - z tramvajových kolejí je nutné odbočit vlevo:

Pokud je však mezi čtenáři zvídavá mysl, megamysl, pište, zvážíme i tuto velmi jednoduchou otázku.

Video - příklady správného a špatného odbočení doleva za přítomnosti tramvajových kolejí ve stejném směru:

Může být zajímavé:

Unikátní automobilový skener Scan Tool Pro

Dobré odpoledne, milý čtenáři.

V desátém článku série „Pravidla pro průjezd křižovatkami“ se opět zaměříme na průjezd křižovatkami, kde jsou umístěny tramvajové koleje a je organizován tramvajový provoz.

Řeč se zabývala volbou správné polohy před křižovatkou a zabývala se i křižovatkami regulovanými dispečerem. Tento článek se zaměří na další typy křižovatek:

Připomínám, že na křižovatkách s tramvajovými kolejemi, stejně jako na každé jiné, je třeba jet správná poloha na vozovce. Navíc v některých případech může být toto ustanovení umístěno přímo na tramvajových kolejích.

Tramvajové koleje na křižovatce řízené semaforem

V tomto případě je průjezd křižovatkou upraven pravidly silničního provozu:

13.6. Pokud signály semaforu nebo dispečera umožňují pohyb tramvaje a bezkolejových vozidel současně vozidel, Že tramvaj má přednost bez ohledu na směr jeho pohybu. Při pohybu ve směru šipky zařazené do doplňkové sekce současně s červenou resp žlutý signál semaforu, musí tramvaj dát přednost vozidlům jedoucím z jiných směrů.

Ve většině případů na křižovatkách regulovaných dopravními signály, mít výhodu kolejová vozidla, tzn. tramvají.

Jedinou výjimkou z tohoto pravidla je situace, kdy tramvaj odbočuje pod zelenou šipkou zapnutou v doplňkovém úseku současně s červeným nebo žlutým signálem. V tomto případě mají výhodu řidiči aut. Přesně taková je situace na obrázku výše, kde tramvaj ustupuje modrobílým vozům.

Upozorňujeme, že pokud se vůz a tramvaj pohybují z různých směrů (jako na obrázku výše), pak řidič vozu nemůže určit, zda tramvaj jede na zelený signál v doplňkovém úseku nebo na běžný zelený signál.

Podíváme-li se na situaci z druhé strany a zhodnotíme následky nehody pro řidiče tramvaje a řidiče automobilu, je zřejmé, že řidič automobilu vždy prohrává, protože. vůz díky své nízké hmotnosti přijímá značné škody. Příklad takové nehody je na videu:

Ze všeho výše uvedeného lze vyvodit jediný závěr, že na křižovatkách regulovaných semafory by se mělo vždy dejte přednost tramvaji kdo hnutí zahájil.

Nerovná křižovatka s tramvajovými kolejemi

Průjezd neregulovaných nerovných křižovatek s tramvajovými kolejemi je popsán více body najednou. Nejprve se podívejme na všechny tyto body:

13.9. Na křižovatce nerovných silnic, řidič vozidla jedoucího podél vedlejší silnice, musí dát přednost v jízdě vozidlům přijíždějícím po hlavní silnici bez ohledu na směr jejich dalšího pohybu.

Na takových křižovatkách má tramvaj výhodu oproti bezkolejovým vozidlům jedoucím stejným směrem nebo v protisměru po rovnocenné komunikaci bez ohledu na směr jejího pohybu.

13.10. V případě, že hlavní silnice na křižovatce změní směr, musí se řidiči jedoucí po hlavní silnici řídit pravidly pro průjezd křižovatkami rovnocenných silnic. Stejná pravidla by měli dodržovat i řidiči pohybující se po vedlejších komunikacích.

13.11.

13.11 1 .

Na základě těchto bodů lze vyvodit následující závěry:

1. Pokud se tramvaj blíží ke křižovatce po vedlejší silnici a vaše auto po hlavní, pak tramvaj musí dát přednost autu. Situaci ukazuje obrázek níže, kde tramvaj dává přednost oranžové auto umístěné na hlavní stránce.

Podotýkám, že řidič tramvaje, který otočil hlavu k obrovské váze svého vozidla, možná nebude chtít dát přednost vašemu „malému autu“. V tomto případě byste tedy pod tramvaj neměli lézt, i když jste si zcela jisti, že při následném rozboru bude pravda na vaší straně.

2. Ve všech situacích, kromě výše popsané, má tramvaj na nerovné křižovatce náskok před auty, takže by měla dát přednost.

Ekvivalentní křižovatka s tramvajovými kolejemi

Při projíždění neregulovaných ekvivalentních křižovatek s tramvajovými kolejemi platí odstavce 13.11 a 13.11 1 pravidel silničního provozu:

13.11. Na křižovatce rovnocenných silnic, s výjimkou případu uvedeného v článku 13.11 1 Pravidel, je řidič bezkolejového vozidla povinen dát přednost vozidlům přijíždějícím zprava. Řidiči tramvají by se mezi sebou měli řídit stejným pravidlem.

Na takových křižovatkách má tramvaj výhodu oproti bezkolejným vozidlům bez ohledu na směr jejího pohybu.

13.11 1 . Při vjezdu do křižovatky s kruhovým provozem, která je označena značkou 4.3, je řidič vozidla povinen dát přednost v jízdě vozidlům jedoucím po takové křižovatce.

V tomto případě by měli řidiči dát přednost všem tramvajím se kterými se jejich trajektorie protínají.

Vezměte prosím na vědomí, že odstavec 13.11 1 SDA, týkající se ekvivalentních křižovatek s kruhový objezd. Na takových křižovatkách musí tramvaj při vjezdu do křižovatky dát přednost autům pohybujícím se v kruhu.

No a v seriálu se výběr zvažuje správné místo zastavit na křižovatce.

Hodně štěstí na silnicích!

Ahoj Maxime

Zaujal mě komentář "Vložil: Hajj Datum: 10. prosince 2010 20:30" a Vaše odpověď "Vložil: Maxim Datum: 17. prosince 2010 01:10"

Musím říct následující. Dopravní předpisy povolují pohyb po tramvajových kolejích ve stejném směru pouze v případě, že jsou vlevo. V souladu s tím může dodržování vašich rad porušovat pravidla silničního provozu. Navíc upřímně nechápu problém autora zprávy. A myslím, že je to vymyšlené. Zatímco tramvajové koleje jsou vpravo, my se z vozovky volně stáčíme doleva i doprava. Připomínám, že tramvajové koleje (TP) nejsou součástí vozovky (FC). Podotýkám, že o odbočování z TP vpravo není v pravidlech provozu ani slovo. Také v SDA je indikován pro pohyb bezkolejových vozidel (TS), střídač je určen. A TP podle pravidel provozu nejsou součástí IF. Proto v obecný případ je zakázán pohyb bezkolejových vozidel po TP. Když jsou TP vlevo, tak podle dopravního řádu pro odbočení vlevo je potřeba jet na TP stejným směrem (samozřejmě bez překážení tramvaji).

Ve městě Ufa je podobná ulice Mingazheva. Je pouze oboustranný. Ale na začátku a na konci ulice je TP oddělen 2PCH. A mezi těmito segmenty jsou TP umístěny nejprve na levé straně IF (~ 300 m), poté na pravé straně IF (1,26 km).

Chápu to správně, že v tomto případě je zákaz vjezdu na tramvajové koleje pro odbočování vlevo a otáčení? Pokud ano, co dělat, když potřebujete zatočit a někteří soudruzi stojí na tramvajových kolejích? Také porušovat?

Kapitola 1

Obecná ustanovení

Silnice

2.15. silnice- komplex inženýrských staveb nebo pás země určené a používané pro provoz ve stanoveném pořadí vozidel a chodců;

2.78. silniční prvky- jeden nebo více vozovky silnice, tramvaje, chodníky, pěší a cyklistické stezky(s výjimkou cyklostezek umístěných odděleně od silnice), přistávací plochy umístěné na vozovce pozemní komunikace a určené k nastupování (vystupování) cestujících v traťovém vozidle, bezpečnostní ostrovy, zvýrazněné strukturálně nebo vodorovnými čarami dopravní značení, dělící zóny, dělící pásy, palubky železniční přejezdy a okrajích silnic;

silniční prvky

2.55. vozovka - silniční prvek určené pro pohyb vozidel a v případech stanovených těmito Pravidly, pro pěší provoz;

2.75. pokročilý nátěr- povrch vozovky z asfaltového betonu nebo cementobetonových směsí, z drceného kamene, štěrku, strusky nebo jiný minerál materiály ošetřené organickými nebo minerálními pojivy, jakož i z kusové materiály: dlažební kostka, dlažební kostka, klinker, mozaika a tak dále.;

dlážděná cesta

Silnice bez upraveného chodníku

2.50. jízdní pruh - některý z podélných pruhů vozovky silnice, ať už jsou nebo nejsou značené vodorovným dopravním značením a mající dostatečnou šířku pro pohyb vozidel(s výjimkou jednokolejných) v jedné řadě;

2.57. oddělovací zóna - prvek zvýrazněný vodorovným dopravním značením silnice, oddělující sousední vozovky a nejsou určeny k pohybu nebo zastavování vozidel a chodců mimo zvláště určená místa;

2.58. dělící čára - zvýrazněný konstrukční prvek silnice, oddělující sousední vozovky a nejsou určeny k pohybu nebo zastavování vozidel a chodců mimo speciálně vybavená a označená místa;

2.10. trávník- pozemek s přirozenou nebo uměle vytvořenou vegetací, zejména travnatým, pokryvem;

Je velmi snadné si zapamatovat, kde je pruh a kde je zóna, pomocí poznámky: Naše zóna je bez trávníku, pruh je kosa!

2.72. chodník- prvek silnice přiléhající k vozovce nebo od ní oddělený trávníkem, určené pro pěší a cyklisty v souladu s těmito Pravidly;

2.17. silniční provoz- pohyb chodců a (nebo) vozidel na komunikaci včetně parkování a zastavení na silnici a související vztahy s veřejností;

2.65. technické prostředkyřízení provozu- zařízení, konstrukce a obrazy používané na silnicích regulovat dopravu, zajišťovat její bezpečnost a zlepšovat šířku pásma silnice;

2.45. rozcestí - křižovatka, křižovatka nebo křižovatka silnic na stejné úrovni. hranice křižovatky definované pomyslnými spojnicemi respektive naopak, počátky zakřivení vozovek nejdále od středu křižovatky silnice. Nejsou křižovatky křižovatky s cyklistickými, pěšími a koňskými stezkami;

2.33. určená křižovatka- křižovatka, před kterou na dané komunikaci instalovány přednostní dopravní značky;

2.11. hlavní silnice- silnice, určený dopravní značky « hlavní silnice““, „Křižovatka vedlejší silnice“, „Křižovatka vedlejší silnice“, „Dálnice“ nebo „Silnice pro vozidla“, ve vztahu k překračovanému(sousední), silnice s vylepšeným chodníkem ve vztahu k silnici bez takového chodníku, silnice se štěrkem ve vztahu k nezpevněné, jakékoli komunikaci ve vztahu k výjezdům z přilehlých území nebo obytných oblastí. Přítomnost na vedlejší komunikaci bezprostředně před křižovatkou úseku s povrchem (upraveným nebo štěrkovým) nečiní tuto hodnotu rovnocennou s přejížděnou;

2.79. nadjezd- strojírenství konstrukce pro zvýšení jedné silnice nad druhou v místě jejich křížení, stejně jako pro umístění v určité výšce silnice, která nemá nájezdy na jinou komunikaci;

2.29. lokalita- území, do kterého vstupy a výstupy z něj označeno dopravními značkami „Start lokalita“ a „Konec osady“ nebo dopravní značky „Začátek hranice osady“ a „Konec hranice osady“;

2.32. viditelnost silnice- objektivní příležitost vidět dopravní situaci z místa řidiče;

2.7. viditelnost silnice - maximální vzdálenost ve směru jízdy, při které lze z místa řidiče rozeznat prvky vozovky a technické prostředky organizace provozu před vozidlem a správně se orientovat při jeho řízení;

2.35. omezená viditelnost silnice - viditelnost silnice, omezený geometrické parametry silnice, silniční inženýrské stavby, výsadby a další objekty, jakož i vozidla;

2.63. temný čas dní - časový interval, která začíná po západu slunce a končí s východem slunce;

Člověk

2.77. účastník silničního provozu - individuální, v rámci silnice ve (na) vozidle nebo mimo něj, kromě ovladače A zaměstnanec, který vykonává v pravý čas na silnici opravy a další práce;

Ekvivalent k ovladači důstojník Vojenské automobilové inspekce Ozbrojených sil Běloruské republiky v uniformě (vysoce viditelná uniforma s prvky reflexní materiál, s kotoučem s červeným signálem (reflektorem) a píšťalkou) při zajištění pohybu organizovaných dopravních kolon mezi něž patří vozidla patřící ministerstvu obrany, ministerstvu vnitra, výboru pro státní bezpečnost, výboru pro státní hranici, jiným jednotkám a vojenským formám Běloruské republiky;

2.8. Řidič- fyzický osoba, která vozidlo řídí samojízdný stroj, kromě osoby, která je školena k řízení motorové vozidlo , samojízdný stroj(absolvování kvalifikace praktická zkouška právo řídit motorové vozidlo , samojízdný stroj).

2.74. ovládání vozidla- náraz na ovládání vozidla, což vedlo ke změně jeho polohy vůči originálu;

2.44. cestující - fyzická osoba, která se nepodílí na řízení vozidla a je ve (na) vozidle, jakož i nastupování (nasedání) do (na) vozidla nebo sestupování (vystupování) z vozidla;

2.39. organizovaná pěší kolona - skupina chodců v souladu s těmito pravidly, mít vůdce a pohybovat se po určité trase;

2.14. děti - nezletilí účastníci silničního provozu, jehož věk je znám nebo patrný z vnější znaky ostatní účastníci silničního provozu;

Vozidla

2.69. vozidlo- přístroj, určené pro silniční provoz A pro přepravu cestujících, nákladu nebo zařízení na něm nainstalovaného;

Vozidla
Mechanické								Nemechanické
Auta			Mopedy	Motocykly	Trolejbusy	Tramvaje	Kolové traktory	jízdní kola	Vozidla tažená koňmi	přívěsy
Auta	Náklad	Autobusy

2.54. upoutávka - motorové vozidlo;

2.26. motorové vozidlo- vozidlo, poháněný motorem;

Tramvaj je plnohodnotným členem silnice, spolu s auty, ale to Designové vlastnosti zajistit montáž speciálních kolejnic - tramvajových tratí.

Tramvajové kolejnice mohou být umístěny přímo na vozovce, vymezující jízdní pruhy protisměrného provozu, přiléhající k vozovce nebo oddělené od vozovky trávníkem a chodníky.

Vzhledem k tomu, že tramvajové koleje se obvykle stávají součástí vozovky a vedou v souvislé řadě od jednoho koncového bodu ke druhému, jsou motoristé nuceni při různých manévrech vjíždět na tramvajové koleje. Jedním z těchto manévrů je obrat na tramvajových kolejích.

Vlastnosti pohybu na tramvajových kolejích

Podle Řádu silničního provozu může motorista používat tramvajové tratě k dosažení vlastních cílů pouze tehdy, jsou-li koleje umístěny na levé straně vozovky, ve stejném směru jako automobil. Požadovaný stav– způsoby železniční doprava musí být v jedné rovině s vozovkou hlavní silnice.

POZNÁMKA: Pokud tramvajové koleje stoupají nad vozovku nebo jsou výrazně pod její úrovní, pak toto ustanovení klade koleje na roveň dělícímu pásu. Kromě možnosti poškození částí stroje může mít otočení nebo protáčení takovou konstrukcí za následek ztrátu licence nebo pokutu.

Je také zakázáno jezdit po tramvajových kolejích, pokud jsou podél nich umístěny tramvajové koleje pravá strana ze směru od auta, protože v tomto případě bude auto na opačných tramvajových kolejích, a to je vážné dopravní přestupek se trestá odebráním řidičského průkazu.

Nuance pohybu, otáčení a otáčení na tramvajových kolejích

Někdy se okolnosti vyvinou tak, že akutní nedostatek času vyprovokuje řidiče k riskantním manévrům, aby nedostatek nahradili. Mezitím pravidla silničního provozu aktuální vydání umožnit provoz na tramvajových kolejích rovně, pokud je zapnutý Dálnice vytvořila se blokáda. Je třeba dodržet pouze některé podmínky:

• jednání motoristy nesmí narušovat pohyb veřejné drážní dopravy;
• kolejové lože musí být ve stejném směru a musí být rovné nebo mírně pod vozovkou;
• můžete jet, pokud před křižovatkou nejsou značky 5.15.1. "Směr pohybu po jízdních pruzích" a 5.15.2. "Směr pohybu podél jízdního pruhu";
• pokud dopravní značení (plná čára nebo značení upravující směr pohybu po jízdních pruzích) nezasahuje do výjezdu na tramvajové koleje.

POZNÁMKA: Pohyb po kolejích veřejné hromadné dopravy je možný pouze předjíždět, nikoli však předjíždět projíždějící, protože předjíždění zahrnuje jízdu do protijedoucího jízdního pruhu.

Do protijedoucího jízdního pruhu se můžete zařadit pouze proto, abyste se vyhnuli překážkám (dopravní nehody, opravárenské práce atd.), kdy přejít problémové místo jinak to nejde.

Zatáčka vlevo

V souladu s článkem 8.5 SDA musí řidič před zatáčením doleva nebo otáčením do protisměru zajet extrémní levý jízdní pruh předem, a pokud je k dispozici vlevo železniční tratě směr průjezdu - pro zahájení manévru z nich. Kolejnice by přirozeně neměly být výrazně vyšší a nižší než silnice. Jinak slouží jako dělicí čára. Také by zde neměly být žádné značky 5.15.1. a 5.15.2.

Z tohoto pravidla vyplývá, že pokud řidič začne odbočovat nebo odbočovat vlevo mimo tramvajové koleje, bude se bez zákonem stanovených důvodů jednat o bezpodmínečné porušení pravidel silničního provozu.

obrácení

Pravidla neobsahují definici pojmu „zvrat“. V praktické jízdy Otočení je proces přemístění vozidla do opačného pruhu, než je původní pruh: motorista nejprve jede jedním směrem, pak se otočí a zamíří do druhého.

Pravidla pro odbočování na kolejích MHD jsou stejná jako pro odbočování vlevo:

• Měli byste jet do levého pruhu ( tramvajové koleje v tomto případě) dbát na to, aby takový manévr neodporoval pravidlům silničního provozu: nejsou zde žádné značky upravující směr pohybu, dopravní značení nezakazuje otáčení a odbočování, kolejnice je na stejné úrovni s vozovkou.
• Ujistěte se, že manévr je bezpečný: měl by zůstat volný jízdní pruh nejen pro projíždějící, ale i pro protijedoucí tramvaj. Pokud je železniční doprava v těsné blízkosti, je lepší manévr odložit a nechat projet tramvaj. Také je třeba dávat pozor na vzdálenost od postupu nájezdový pruh vozovku vozu do místa plánovaného obratu.

POZNÁMKA: Jak odbočení vlevo, tak odbočení tramvajovými kolejemi znamenají křížení kolejí opačného směru výhradně přímé, tedy kolmo k vozovce. V případě, že řidič, dokončující manévr, jede nějakou dobu po protijedoucích tramvajových kolejích, má inspektor dopravní policie právo odebrat řidičský průkaz.

Pravá odbočka

Odbočení z tramvajových kolejí vpravo je zakázáno (vjezd do jízdního pruhu určeného pro protisměrnou dopravu je inkriminovaný). Pouze z krajního pravého pruhu dálnice.

Obrat na křižovatce

Chcete-li změnit směr provozu na křižovatce, měli byste se nechat vést hlavní pravidla odbočit doleva a otočit se. Jediným rozdílem v algoritmu manévrů je přítomnost semaforů nebo práce dopravního kontrolora, který odděluje dopravní toky.

Na základě bodu 13.6 Pravidel silničního provozu, pokud svítí úsek semaforu v zeleném nebo dispečer sestavil kombinaci, která umožňuje pohyb všech vozidel včetně tramvají, pak budou mít bezkolejová vozidla přednost před auty. V souladu s tím je řidič automobilu před zatáčkou a obratem povinen nechat tramvaj projet.

Pokud je semafor vybaven doplňkový oddíl, umožňující odbočení, když je hlavní návěstidlo červené nebo žluté, pak v tomto případě musí řidič projet kolovou přepravu bez ohledu na směr jejího pohybu.

Na videu o pravidlech pro odbočování na tramvajových kolejích.

Tresty za porušení pravidel průjezdu a otáčení na tramvajových kolejích

Jak víte, neznalost zákona nezbavuje odpovědnosti, stejně jako úmyslné porušení pravidel. S exponenciálním rozvojem systému foto a videozáznamu přestupků se již nebude možné odvolávat na podjatost strážců zákona. A s přijetím nejnovějších změn je výše pokut určena poměrně působivými částkami:

1. Za zásah do pohybu veřejné železniční dopravy hrozí pokuta 500 rublů.
2. Pokuta 5 000 rublů je stanovena za jízdu na protijedoucí tramvajové koleje, s výjimkou vyhýbání se překážce. Je také možné odstoupit řidičský prúkaz od 4 do 6 měsíců. V případě opakovaného porušení bude certifikát odebrán na 1 rok. Pokud byl výjezd do protisměrného pruhu zaznamenán automatickými dopravními záznamníky, pak se zbavení práv neuplatňuje.
3. Odjezd na protijedoucí tramvajové koleje, aby se zabránilo překážkám - pokuta od 1 000 do 1 500 rublů.
4. Porušení pravidel silničního značení při otáčení a otáčení - od 1 000 do 1 500 rublů.

Studium všech nuancí pohybu a provádění manévrů na tramvajových kolejích pomůže nejen vyhnout se finančním ztrátám: v některých případech teoretické znalosti, používané v praxi, dokáže výrazně zkrátit čas strávený v dopravní zácpě.