Jedí vnitřek gumy na jednom kole. Hlavní příčiny nerovnoměrného opotřebení běhounu pneumatik

15.01.2021

Salon

Automobilová pryž, stejně jako každá věc, má svůj vlastní specifický zdroj a práh pevnosti. Proto není divu, že při intenzivním používání auta se guma rychle opotřebovává. Opotřebení lze pozorovat na kterékoli nápravě a straně vozu, kde dojde k poruše nebo porušení. Normální životnost pneumatik je v rozmezí 4-6 let, s přihlédnutím k tomu, zda byla pryž po celou tuto dobu používána pečlivě a přesně.

Dnes zjistíme, z jakých důvodů lze gumu jíst? Zde je 5 nejčastějších důvodů.

1. Kolaps konvergence.

Požírání gumy může nastat kvůli nerovnému umístění kol vzhledem k tělu. Odklon je zodpovědný za polohu kola podél vertikální osy, zatímco konvergence je zodpovědná za umístění kol při vjezdu do zatáčky.

Proč, s nesprávnými indikátory, po chvíli může začít požírat gumu ze všech stran a na různých kolech. Pokud je například na vnitřní straně pozorováno opotřebení, došlo k příliš velkému naklonění. Tato poloha kol se nazývá odklon. Pokud je tedy vnější strana opotřebovaná, jedná se o pozitivní kolaps. Kola jsou tedy nakláněna v různých směrech. Také při nesprávném odklonu může guma sežrat na jednom kole zevnitř, na druhém zvenku.

Proč se nastavení odklonu ztrácí? Důvodů je několik:

Ne včasná kontrola, dlouhý provoz vozu na špatných silnicích.

Narážení na obrubníky, výmoly a další výmoly a hrboly.

Po opravě odpružení, výměně pák, řízení, táhel atd.

Zhoršení závěsných prvků.

Táhla jsou ohnutá, v pouzdrech je vůle atd.

Ohnuté mosty, samotný trup.

2. Nízký nebo vysoký tlak v pneumatikách.

Při provozu kol s nízkým tlakem začíná zrychlené opotřebení té části pneumatiky, která se zlomí a ohne. S nízkým tlakem:

Ráfek začne tlačit na povrch pneumatiky;

Struktura pneumatiky se na okrajích prohýbá.

Čili je pochopitelné, že při nedostatečném se často boční díl opotřebovává, a to jak zevnitř, tak zvenku. Při nadměrném tlaku bude opotřebení pozorováno uprostřed pneumatiky.

3. Nerovnoměrný tlak.

Častý důvod pro ty motoristy, kteří auto a tlak v pneumatikách zásadně nesledují. Nerovnoměrný tlak kol na stejné nápravě vede téměř vždy k opotřebení na jedné nebo druhé straně, v závislosti na provozních podmínkách. Například na pravém předním kole je tlak 1,5 Ba, na protilehlém kole už 2,0 Ba. To znamená, že existuje rozdíl, což znamená, že dochází k nerovnoměrnému opotřebení. V takových případech často auto začne "jet" v jednom ze směrů, zpravidla tam, kde je menší tlak. K dispozici je také „zhor“ z gumy.

4. Nesprávné skladování pneumatik v letní nebo zimní sezóně. Je známo, že není možné skladovat pneumatiky jedna na druhé, zvláště pokud jsou skladovány s upravenými disky. Pneumatiky se pod tlakem závaží prohýbají na jednu stranu. Po dlouhém „pokládání“ v této poloze již pneumatiky ve většině případů nelze obnovit.

Správný způsob skladování pneumatik spočívá v montáži kol na hranu, to znamená, že když jsou kola na autě, je třeba je uložit. Pravidelné rolování, aby se nezaseklo. Nebo ještě lépe, zavěsit. Pokud jsou pneumatiky obuté na discích, můžete je položit naplocho.

5. Stárnutí, výrobní vady.

Nyní je vzácné, že se pneumatika používá po datu expirace, pryž má tendenci se nadměrným používáním dříve opotřebovat. Ale přesto tento důvod nezavrhujte. Zkontrolujte, zda na gumě nejsou praskliny, póry. Porušení těsnosti, to vše přímo ovlivňuje provoz pneumatik. Pokud dojde k poškození gumy, dostane se dovnitř vlhkost, která nakonec vede k destrukci kovového pláště pneumatiky, tzv. kordu.

Praskliny v gumě

Podle norem výrobců je zakázán provoz pneumatik, jejichž stáří přesahuje deset let.

To samozřejmě není celý seznam důvodů, proč je guma vyžraná. Existuje řada dalších problémů, ale jsou méně časté. Tak:

Porušení tvaru disku např. po silném nárazu na obrubník, jámu atp.

Poškození a porucha odpružení, například tovární nebo získaná závada, páky.

Poškození, například ohnutý po silném nárazu.

Opotřebovaný náboj, samozřejmě, vůle v tomto případě by měla být silná, bude těžké si toho nevšimnout. Při kontrole eliminační metodou však nebude zbytečné kontrolovat i tento uzel.

Po dopadu se pneumatika odsunula z disku, změnila se geometrie přistání. Jeďte na „hospodu“ nebo sami sundejte kola, roztočte to, pokud se pneumatika vysunula, bude to patrné.

Změna geometrie těla. Po silném nárazu (nehodě) nebo převrácení stroje. Lze jej určit pouze pomocí speciálního nástroje. Není neobvyklé, že důvodem porušení geometrie karoserie je to, že stroj je jednoduše svařen z více dílů. Tedy „konstruktér“, který je na Dálném východě běžným jevem, kde je levnější předjet řez z Japonska a poté jej po svaření „zatlačit“ jako normální auto.

Závěr

V důsledku toho bych rád zdůraznil důležitost pravidelné diagnostiky odpružení, kontroly odklonu, tlaku v pneumatikách. Mimochodem, odborníci a výrobci doporučují kontrolovat kolaps v průměru každých 3000-5000 km, vzhledem k povrchu vozovky možná častěji.

Během zjištěného důvodu bude chránit před předčasným spálením pryže a také případně umožní zachránit zdraví, život řidiče a cestujících. Hodně štěstí na silnicích.

Pneumatiky lze nazvat spojnicí mezi autem a povrchem vozovky. Proto se po mnoho desetiletí složení a design pneumatik neustále vylepšuje. Podle přijatých pravidel se vůz smí účastnit silničního provozu pouze v případě, že jsou kola v řádném stavu. Kontrola pneumatik ze všech stran umožňuje získat informace o jejich stavu, technickém stavu vozu a zvláštnostech stylu jízdy majitele.

Proč žere gumu, je poměrně častá otázka, kterou lze najít na různých automobilových fórech. Po určité době po zjištění nerovnoměrného opotřebení mohou být kola nepoužitelná, protože silné opotřebení výrazně zhoršuje ovladatelnost, prodlužuje brzdnou dráhu a snižuje stabilitu vozidla na silnici.

Provádíme kontrolu

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!

Vlastnosti vozu určují, na které straně je opotřebení vážnější: vzadu nebo vpředu. Aby bylo možné vyhodnotit nejen vhodnost pneumatik, ale také určit absenci problémů s technickým stavem vozu, měla by být zkontrolována všechna 4 kola.
Přitom poznamenáváme:

U auta, které má zadní hnací nápravu, se budou více opotřebovávat zadní kola, u předního naopak přední. Je to dáno tím, že přenos točivého momentu vede ke zvýšení třecí síly mezi kolem a vozovkou.
Pokud má například Fiat Albea vpředu kotoučové brzdy a vzadu bubnové, dojde k většímu opotřebení předních kol. Je to dáno tím, že účinnost kotoučových brzd je vyšší. Během brzdění často dochází k silnému oděru jedné nebo druhé části kola, protože v tomto okamžiku je na nápravě velké zatížení.

Styl jízdy vždy určuje míru, míru opotřebení. Čím více během pohybu zrychlení a zpomalení, tím větší opotřebení.

Při kontrole je třeba mít na paměti, že posuzované případy určují rovnoměrné opotřebení po celé ploše. Co žere gumu nerovnoměrně? Odpověď je poměrně jednoduchá - existuje porucha, která k tomu vede.

To, že jsou kola více sežraná zevnitř nebo zvenku, je možné určit až po docela dlouhé době. To je způsobeno tím, že až po několika stovkách kilometrů se to projeví bez použití speciálních přístrojů pro měření velikosti běhounu.

Opotřebení řízených a poháněných kol

Důležitým bodem lze nazvat něco, co žere gumu zevnitř a zvenčí hnacích a řízených kol různými způsoby, a to i bez poruchy. Důvodem jsou následující body:

V okamžiku zatáčení se řízená kola dotýkají povrchu vozovky vnitřní nebo vnější stranou pneumatiky, což je spojeno s vlastnostmi systému řízení. Fiat Albea proto může mít pneumatiky s nerovnoměrným opotřebením. Podobný jev se však projevuje po několika tisících kilometrech.
Kola, na která se točivý moment přenáší, se ve větší míře opotřebovávají uprostřed - vyžírá gumu v místě, kde se koncentruje zátěž a třecí síla.

Pokud řízená kola jezdí, pak se oba jevy sečtou a dochází k rovnoměrnému opotřebení. Podobný jev je typický pro vozidlo s pohonem předních kol. Co v tomto případě požírá nerovné pneumatiky - odpověď spočívá v přítomnosti poruchy.

Časté problémy

Při zvažování, proč má Fiat Albea pneumatiky s různým stupněm opotřebení, je třeba poznamenat, že v některých případech se problém projeví po několika stovkách kilometrů jízdy. Vybíráme následující důvody, proč nerovnoměrně požírá gumu:

Co žere gumu - poměrně hodně odpovědí. Fiat nebo jiné auto by mělo být zkontrolováno podle určitého vzoru, aby se zjistil problém. To je způsobeno skutečností, že i jednoduchá příčina, jejíž odstranění zabere málo času a úsilí, může vést k významným problémům.

Nerovnoměrnost tlaku

Důvodem, kterým je odpověď na otázku, co žere gumu, lze nazvat nerovnoměrný tlak na kola namontovaná na stejné nápravě. V takovém případě je také možné, aby vozidlo táhlo na jednu stranu. Příkladem je, když má Fiat jednu přední pneumatiku s 1,5 atmosféry a druhou s 2,0 atmosféry.

Abyste to mohli zkontrolovat, stačí navštívit čerpací stanici nebo čerpací stanici. Po kontrole tlaku je potřeba jej vyrovnat, po chvíli můžete zkontrolovat, zda tlakový rozdíl není příčinou nerovnoměrného opotřebení.

Kolaps konvergence

Uvnitř nebo vně může dojít k jídlu kvůli nesprávnému umístění kol vzhledem ke karoserii vozidla. V tomto případě může po dlouhé době dojít k silnému oděru na obou stranách. Vzhledem k tomuto problému je třeba poznamenat následující nuance:

Camber je indikátor, který je zodpovědný za náklon podél svislé osy.
Konvergence je indikátor, který je zodpovědný za polohu kola při otáčení.

Podobné ukazatele platí pouze pro přední nápravu. Co dokáže silně sežrat kola po pár kilometrech ujeté vzdálenosti?

Pokud snížíte nastavení odklonu, šňůra se opotřebuje. Šňůru přitom žere různě, podle toho, jak došlo k resetu nastavených parametrů. Po několika stovkách kilometrů se problém může projevit zřetelně až do úplného oděru běhounu až k základně šňůry.

S ohledem na takovou otázku si všimneme následujícího:

Pokud sežere vnitřek, znamená to nadměrný sklon dovnitř. Tato situace se nazývá negativní kolaps. Tato situace nastává poměrně často.
Pokud se vnější okraj rychle opotřebovává, jedná se o pozitivní opotřebení. V tomto případě jsou kola nakloněna v různých směrech.

Po 300-500 kilometrech ujeté vzdálenosti se i nová pneumatika může stát zcela nepoužitelnou. Je však třeba mít na paměti, že nulové prohnutí vede k jednotnému, ale zvýšenému opotřebení. Tato situace také vede k výraznému zvýšení spotřeby paliva a také ke zvýšení valivého odporu.

Ke zrušení nastavení dochází z následujících důvodů:

Kontrola kolapsu konvergence na čerpací stanici zabere trochu času. Moderní vybavení umožňuje rychle a přesně zkontrolovat zhroucení palce nohy. Zkušení řemeslníci provádějí práci na nastavení požadovaných parametrů v krátkém čase.

Nejen rozdílný, ale i nízký tlak může vést ke snížení životnosti zakoupené pneumatiky. To je způsobeno tím, že výrobci pneumatik vytvářejí design s ohledem na doporučené provozní podmínky. Pokud používáte kola s nízkým tlakem, začne se rychle opotřebovávat. V tomto případě bude zátěž dopadat na část, která k tomu není určena.

Malý indikátor tlaku určuje následující:

Struktura se začne na okrajích prohýbat.
Ráfek se může dostat do kontaktu s povrchem pneumatiky, což zvýší opotřebení.

Vysoký tlak však také způsobuje, že jídlo začíná v centrální části.

Proto byste si měli neustále dávat pozor na jaký tlak. Kola se vyplatí nafouknout na míru doporučenou výrobcem.

Výrobní vady

Je malá pravděpodobnost, že při výrobě došlo ke sňatku a dochází k nerovnoměrnému opotřebení v důsledku nepravidelného tvaru výrobku. Proto byste měli nakupovat produkty pouze od důvěryhodných výrobců.

Mezi nejčastější problémy patří špatné složení použité gumy, špatný tvar kurtu a další vady. Bohužel je prakticky nemožné zkontrolovat kvalitu pneumatik bez speciálního vybavení.

Stárnutí pneumatik

I když má guma tendenci se opotřebovat před datem expirace, existuje časový limit. Stárnoucí guma může způsobit její nerovnoměrné a silné opotřebení. Za zmínku také stojí, že nesprávné skladování může vést k rychlému stárnutí pryže.

Všichni výrobci uvádějí, jak dlouho může výrobek za určitých provozních podmínek vydržet. Také určuje, jak má být uložen.

Stárnutí pryže vede k tomu, že ztrácí těsnost a struktura se stává porézní. Po chvíli začne vlhkost pronikat hluboko do konstrukce. Výrobci obvykle používají kovovou šňůru k vyztužení konstrukce. Vlhkost vede ke zničení kovové základny. Podle přijatých norem nelze pneumatiku používat po 10 letech od data uvedení na trh.

Jiné důvody

Výše uvedené důvody mohou vést k silnému otěru povrchu po několika stovkách kilometrů. Některé poruchy však mohou vést i k drobnému opotřebení, které se projeví po několika tisících ujetých vzdálenostech. Mezi takové důvody patří:

Selhání odpružení. Pokud je odklon spojen s předním odpružením, může být vytržení zadní gumy způsobeno poruchou odpružení. Nesprávné uspořádání některých prvků může způsobit umístění kol pod určitým úhlem. Příkladem je porušení polohy hřebenů, ale i pák a dalších prvků ovlivňujících polohu ráfku.
Změny geometrie karoserie po nárazu mohou také způsobit nerovnoměrné opotřebení. Takovou situaci je možné identifikovat pouze tehdy, je-li k dispozici určité vybavení.
Povaha disku, který používáte, může také způsobit daný problém. Například po silném úderu může dojít k porušení tvaru disku.

Druhy opotřebení pneumatik

Výše uvedené příčiny mohou také vést k opotřebení pneumatik na vnitřní straně. Jsou však poměrně vzácné. Geometrie karoserie se po tvrdém nárazu změní, porucha odpružení způsobující náklon kola je často opravena dříve a moderní ráfky jsou vysoce odolné.

Epilog

Na závěr poznamenáváme, že včasné odhalení problému odstraní problém a zachová integritu pneumatiky. Včasné odhalení problému je možné neustálou návštěvou čerpací stanice. Při čerpání kol nebo provádění diagnostiky odpružení byste měli věnovat pozornost stavu běhounu.

Co vám může říct sjetá pneumatika? Poruchu určujeme podle charakteru opotřebení pneumatik. Žere gumu zevnitř vpředu

Kritické úpravy

Přesná diagnostika

Pravý důvod

Pro vaši informaci. Ne všechny stroje mají možnost nastavit všechny tři úhly kol. Při výskytu závad a absenci potřebných úprav je třeba hledat příčinu v neoriginálních a opotřebovaných komponentech odpružení (silentbloky apod. pouzdra). Neslevujte z továrních vad pneumatik nebo nesprávného seřízení páček podvozku.

Aktuální problémy

Proč se podobnost hroutí

Výrok

autobann.su

»

Proč auto žere gumu z vnější i vnitřní strany předních kol? Číst a eliminovat

Předběžný odhad

Když se objeví první známky opotřebení, měla by být závada co nejdříve opravena. Většina důvodů vyžaduje profesionální vybavení. Počáteční diagnózu však lze provést nezávisle. K tomu budete muset vyjet po rovné a prázdné silnici. Nastartujte vůz rychlostí 30 km/h, poté na několik sekund spusťte volant.

Pokud auto nevybočuje z přímého směru, pak je problém v pneumatikách. Při prudkém odklonu do strany je příčina v úhlech kol, poruchách zavěšení a poruchách řízení. Často jsou tyto problémy doprovázeny různými klepáními.

Tlak v pneumatice. Při poklesu tlaku v jednom z kol na něj dopadá vysoké zatížení. Z tohoto důvodu se zvyšuje opotřebení této pneumatiky. Když se na pneumatikách objeví první známky opotřebení, měli byste nejprve zkontrolovat tlak v kolech. Můžete to udělat v každém pneuservisu nebo čerpací stanici. Jen je potřeba počítat s tím, že moderní tlakoměry neposkytují stoprocentní přesnost měření. Proto je vhodné provést test pomocí 2 manometrů. Tím se zvýší přesnost měření.

Související články:

portalvaz.ru

Jak zjistit příčinu rychlého opotřebení pneumatiky podle stavu pneumatiky?

Jen málo motoristů bere opotřebení pneumatik vážně. Když „guma“ ztratí přilnavost, je zvykem ji vyměnit, ale není tak snadné určit přesný cyklus výměny. I při udržování správného tlaku v pneumatikách automobilu po celou dobu jejich životnosti se mohou opotřebovat mnohem rychleji, než jejich výrobce předpovídá. To je způsobeno skutečností, že auto má určité poruchy, které vedou k předčasnému opotřebení pryžového běhounu.

Ze vzoru opotřebení pneumatiky automobilu můžete zjistit, jaká konkrétní porucha je v motoru, zavěšení nebo jiných jednotkách. Po jeho odstranění bude guma sloužit mnohem déle a auto bude pracovat ve správném režimu.

Silné opotřebení na vnitřní nebo vnější straně "gumy"

Nejčastějším problémem mezi motoristy je jednostranné opotřebení pneumatik. „Guma“ se může zevnitř nebo zvenku více opotřebovat a po chvíli se stane nepoužitelnou pro silniční provoz. Takový problém řidiči diagnostikuje fakt, že na jeho voze bylo špatně provedeno geometrie kol.

Pokud je odklon nastaven špatně a horní část kola je posunuta o několik stupňů od středu vozu nebo směrem ke středu vozu, zvýší se opotřebení pneumatik na jedné straně. V některých situacích je pro řidiče nutná odchylka od nulového odklonu, například pokud se účastní závodů. Nastavením negativního odklonu je možné zlepšit kontaktní plochu pneumatiky s povrchem vozovky a vůz lépe vjíždí do zatáček.

V městských podmínkách musí být na autech instalován nulový odklon, jinak budou problémy se směrovou stabilitou a dokonce i jízda na rovné silnici bude nestabilní. Pro vyřešení problému s jednostranným vnitřním nebo vnějším opotřebením pneumatik je nutné provést geometrii kol vozu.

Zvýšené opotřebení na vnější a vnitřní straně pneumatiky

Když se běhoun pneumatiky automobilu silně opotřebovává na okrajích, ale zároveň zůstává neporušený ve středu, jasně to naznačuje problémy s tlakem v „gumě“ během provozu automobilu. Když je tlak v pneumatice nízký, vnitřek pneumatiky nepřilne těsně k povrchu vozovky. To vede nejen ke zvýšenému opotřebení pneumatik na obou stranách, ale také ke zvýšení spotřeby paliva, brzdné dráhy a problémům s ovladatelností.

Jízda s nízkým tlakem v pneumatikách je nebezpečná jak pro řidiče, tak pro ostatní účastníky silničního provozu. Pokud pravidelně udržujete tlak v pneumatikách na stejné úrovni, ale přesto máte podobné opotřebení, doporučujeme vám zkontrolovat v referenčních informacích k vozu, zda jste zvolili správný tlak v pneumatikách. Doporučuje se také vyměnit pumpu na pneumatiky automobilu, která může vykazovat nesprávné výsledky.

Promáčknutí pneumatik

I na pryžovém povrchu pneumatik mohou být drobné promáčkliny, které mění tvar pneumatiky a činí ji nepoužitelnou. Na okrajích pneumatiky se tvoří hrboly a prohlubně a důvodem jsou problémy s odpružením.

Při jízdě po silnici auto neustále poskakuje a klesá a odpružení musí absorbovat náraz pneumatik na vozovku, aby nepůsobily promáčknuté. Pokud se vyskytnou problémy s odpružením nebo podvozkem, nemusí být tlumení nárazů na vozovku dostatečné.

Ne každý řidič bude schopen provést kompletní diagnostiku zavěšení a podvozku vozu sám. Proto je v takové situaci lepší kontaktovat odborníka nebo zkusit vyměnit tlumiče. Ve většině případů mohou za vznik promáčklin na pneumatikách.

Dlouhodobé diagonální promáčknutí a silné opotřebení běhounu

Tento problém je relevantní pro zadní nápravu vozu s pohonem předních kol. Nejčastěji k němu dochází, když je osobní automobil provozován v nákladním režimu, to znamená, že často převáží náklady, pro které není určen. Také taxikáři mohou často pozorovat podobný problém.

Pokud auto není využíváno jako prostředek pro neustálou přepravu těžkých nákladů, ale zároveň má podobný problém, důvodem je nesprávná geometrie kol. V důsledku toho je před instalací nových pneumatik na auto nutné zkontrolovat odklon a nastavit jej na nulu.

Nadměrné opotřebení běhounu uprostřed pneumatiky

Pokud je běhoun uprostřed téměř úplně opotřebovaný, ale na okrajích není tak vážné opotřebení zaznamenáno, pak je problémem jízda na silnicích s vysokým tlakem v pneumatikách. Ještě jednou zkontrolujte, zda pneumatiku skutečně nahustíte na hodnotu doporučenou výrobcem modelu vašeho vozu.

Někteří zkušení řidiči tvrdí, že při jízdě na přehuštěné pneumatice se spotřebuje méně plynu, a to je pravda. To je způsobeno skutečností, že auto ztrácí dobrou přilnavost a veškerá jeho hmota se přesune do středu pneumatiky a přitlačí ji k vozovce. Taková úspora benzínu bude mít za následek nutnost časté výměny pneumatik z důvodu jejich rychlého opotřebení.

Stojí za zmínku, že během chladného období může tlak v pneumatikách klesat v důsledku povětrnostních faktorů. Pokud se vydáte na výlet na „ledových“ pneumatikách, po nějaké době po začátku pohybu se vzduch v pneumatikách začne vážně zahřívat, což může vést k překročení tlaku doporučeného výrobcem automobilu. V důsledku toho bude mít řidič špatnou trakci a opotřebení pneumatik uprostřed.

Abyste se vyhnuli problémům s nahuštěním pneumatik při akceleraci v chladném období, měli byste před každou jízdou zkontrolovat, zda je tlak v pneumatikách v rámci doporučené hodnoty.

praská pneumatika

Dalším problémem, který může způsobit vysoký nebo nízký tlak v pneumatikách, je praskání. Náraz pneumatiky na obrubník nebo jámu je pro pneumatiku stresující stav, který snese bez poškození při ideálním tlaku. Pokud se na bočnici pneumatiky objeví podélné praskliny, znamená to, že byla dlouhodobě používána s nedostatečným tlakem.

Také se mohou na pneumatice objevit drobné prasklinky a dá se z nich říci, že životnost gumy skončila. V takových pneumatikách začíná chemický rozklad prvků, které jí umožňují zachovat její vlastnosti. Z toho vyplývá, že provoz takových pneumatik je zakázán.

Kýla na pneumatice

Když pneumatika s vysokým tlakem narazí na tvrdý povrch, může se v ní vytvořit kýla. To je způsobeno poškozením vnitřní vrstvy pryže a není okamžitě možné zaznamenat vzhled kýly. Po týdnu nebo dvou nebo i více se kýla projeví jako boule na jednom z bočních okrajů pneumatiky.

Pozor: Je extrémně nebezpečné řídit vozidlo s proraženou pneumatikou. Pokud se takový problém vyskytne, okamžitě se doporučuje vyměnit pneumatiku za novou.

Extrémní bloky běhounu byly konvexně opotřebeny

Diagnostika takového problému je nejobtížnější, protože není vizuálně viditelná. Chcete-li zjistit přítomnost konvexního opotřebení na bočních okrajích běhounu, musíte je přejet prstem. Cítíte, že nízké hrany dezénového bloku jsou v zaobleném tvaru opotřebované, zatímco vysoké hrany jsou naopak špičaté.

Pokud se podobný problém na voze projevil, je nutné zkontrolovat ložiska kol a kulové čepy. Stojí za zmínku, že vnější bloky běhounu se mohou opotřebovat na jedné pneumatice, zatímco zbytek bude v pořádku.

Přední hrana běhounu je silně opotřebovaná

Jedním z nejčastějších problémů je opotřebení náběžné hrany běhounu. Hlavním problémem je, že většina řidičů se domnívá, že pneumatiky by se měly během provozu tímto způsobem opotřebovat, ale není tomu tak. Toto opotřebení naznačuje, že vozidlo má nějaké problémy s odpružením. S největší pravděpodobností mluvíme o poruše kuličkových ložisek nebo silentbloků.

Diagnostika takového problému je možná pouze „pohmatem“. Chcete-li to provést, musíte přejet rukou podél okrajů zubů běhounu. Pokud jsou některé zuby ostřejší než jiné, pak je problém.

"Plešatá místa" na pneumatice

Pokud jsou na pneumatice automobilu oddělené zóny, které jsou opotřebované více než ostatní, obvykle se jim říká „plešatá místa“ nebo skvrny. Nejčastěji se takové skvrny objevují na autech řidičů, kteří rádi zrychlují a prudce brzdí. Při vzácném (včetně nouzového) brzdění, pokud vůz nemá systém ABS, jsou kola zablokována a auto klouže na pneumatice podél vozovky. Prokluzování vede ke zvýšení teploty pneumatiky a jejímu okamžitému opotřebení.

Kromě toho se mohou na pneumatikách automobilu objevit skvrny, pokud je delší dobu nečinný. Při delším odstavení nese samostatnou část pneumatiky celou váhu vozu. Díky své struktuře se může časem deformovat.

TOP 5 důvodů, proč jíte gumu

Dnes zjistíme, z jakých důvodů lze gumu jíst? Zde je 5 nejčastějších důvodů.

Na foto: gumové opotřebení, zvenku i zevnitř

1. Kolaps konvergence.

Proč, s nesprávnými indikátory, po chvíli může začít požírat gumu ze všech stran a na různých kolech. Pokud je například na vnitřní straně pozorováno opotřebení, došlo k příliš velkému naklonění. Tato poloha kol se nazývá negativní odklon. Pokud je tedy vnější strana opotřebovaná, jedná se o pozitivní kolaps. Kola jsou tedy nakláněna v různých směrech. Také při nesprávném odklonu může guma sežrat na jednom kole zevnitř, na druhém zvenku.

Pozitivní a negativní camber

Proč se nastavení odklonu ztrácí? Důvodů je několik:

Ne včasná kontrola, dlouhý provoz vozu na špatných silnicích.

Narážení na obrubníky, výmoly a další výmoly a hrboly.

Po opravě odpružení, výměně pák, silentbloků, hrotů řízení, tyčí atd.

Zhoršení závěsných prvků.

Táhla jsou ohnutá, v pouzdrech je vůle atd.

Ohnuté mosty, samotný trup.

2. Nízký nebo vysoký tlak v pneumatikách.

Při provozu kol s nízkým tlakem začíná zrychlené opotřebení té části pneumatiky, která se zlomí a ohne. S nízkým tlakem:

Ráfek začne tlačit na povrch pneumatiky;

Struktura pneumatiky se na okrajích prohýbá.

Tlak v pneumatice

Čili je jasné, že při nedostatečném tlaku se boční díl často opotřebovává, jak zevnitř, tak zvenku. Při nadměrném tlaku bude opotřebení pozorováno uprostřed pneumatiky.

3. Nerovnoměrný tlak.

4. Nesprávné skladování pneumatik v letní nebo zimní sezóně. Je známo, že není možné skladovat pneumatiky jedna na druhé, zvláště pokud jsou skladovány s upravenými disky. Pneumatiky se pod tlakem závaží prohýbají na jednu stranu. Po dlouhém „pokládání“ v této poloze již pneumatiky ve většině případů nelze obnovit.

Správné skladování pneumatik

5. Stárnutí, výrobní vady.

Praskliny v gumě

Podle norem výrobců je zakázán provoz pneumatik, jejichž stáří přesahuje deset let.

To samozřejmě není celý seznam důvodů, proč je guma vyžraná. Existuje řada dalších problémů, ale jsou méně časté. Tak:

Porušení tvaru disku např. po silném nárazu na obrubník, jámu atp.

Disk ohnutý

Poškození a porucha zavěšení, například tovární nebo získaná závada na čepu řízení, pákách.

Poškození vzpěry, například ohnutí po silném nárazu.

Ohnutá vzpěra tlumiče

Opotřebované ložisko náboje, samozřejmě, vůle v tomto případě by měla být silná, bude těžké si toho nevšimnout. Při kontrole eliminační metodou však nebude zbytečné kontrolovat i tento uzel.

Po dopadu se pneumatika odsunula z disku, změnila se geometrie přistání. Jeďte na „hospodu“ nebo sami sundejte kola, roztočte to, pokud se pneumatika vysunula, bude to patrné.

Změna geometrie těla. Po silném nárazu (nehodě) nebo převrácení stroje. Lze jej určit pouze pomocí speciálního nástroje. Není neobvyklé, že důvodem porušení geometrie karoserie je to, že stroj je jednoduše svařen z více dílů. Tedy „konstruktér“, takové jsou běžné na Dálném východě, kde je levnější předběhnout řez z Japonska a poté, co ho svaříte, „zatlačíte“ jako normální auto.

Závěr

Během zjištěného důvodu bude chránit před předčasným spálením pryže a také případně umožní zachránit zdraví, život řidiče a cestujících. Hodně štěstí na silnicích.

autoexperts.ru

. Žere gumu z venku vpředu

Proč to žere gumu zevnitř vepředu nebo zvenku na obou kolech

Pneumatiky jsou spotřební a sezónní materiál. Předvídat míru jejich opotřebení v závislosti na ujetých kilometrech je teoreticky obtížné. Téměř vše závisí na pryžovém složení směsi. V průběhu let je průměrná životnost asi 5-6 let. Toto je hranice, při které výrobek získá trhliny, a pokud jsou přítomny, existuje vysoké riziko, že se dostane do nebezpečné situace. Pneumatika však může ztratit svůj správný vzhled mnohem dříve.

Předčasné opotřebení nebo sežrání gumy na autě zvenku vpředu: ošetření

Častou příčinou krátkých intervalů výměny kol je nerovnoměrné opotřebení běhounu. Instalace nové sady pneumatik může zřídka vyřešit situaci, protože porucha je častěji důsledkem nesprávného nastavení stroje a předčasné údržby. Dokonce i základní postup pro monitorování tlaku v pneumatikách může zabránit předčasnému selhání výrobku v odvětví výroby pneumatik.

Kritické úpravy

Přední odpružení je složitý mechanismus, ale lze jej upravit. Pokud tedy žere gumu zevnitř vpředu, je nutné nejprve analyzovat její aktuální nastavení. Ano, a předčasné opotřebení vnějšího ramene je také důvodem ke kontrole vzájemného umístění ramen předního zavěšení.

Taková konstrukce podvozku je navržena nejen pro optimalizaci odolnosti pneumatik proti opotřebení. V první řadě jsou sledovány další cíle – zvýšení stability vozu a zajištění snadné ovladatelnosti. V procesu úpravy je obvyklé rozlišovat mezi třemi typy parametrů:

Odklon - úhel mezi podélnou rovinou kola a svislou osou nebo poloha kol vzhledem k povrchu vozovky. Ovlivňuje oblast kontaktní plochy s vozovkou. Nejlépe záporná hodnota.
Konvergence - poloha pneumatik vzhledem k vodorovné rovině. Vyžaduje se pro kompenzaci elastických pohybů pryžových dílů při přenosu trakce na kola.
Caster - úhel sklonu příčné svislé roviny kola vzhledem ke svislé ose. Potřebné pro zajištění samočinného návratu volantu při výjezdu ze zatáčky.

Přesná diagnostika

Jednostranné opotřebení běhounu ve většině případů ukazuje na nesprávné nastavení výše uvedených nastavení. Zejména rychlé opotřebení vnějších ramen pneumatiky způsobuje zvýšený kladný odklon. V tomto případě je horní část pneumatiky odkloněna od středu vozu. Neexistuje žádné univerzálně správné nastavení – každé vozidlo má svou vlastní sadu standardních hodnot.

Co dělat, když jíte gumu zevnitř vpředu: možné příčiny

Často dochází k nestandardní situaci v podobě přítomnosti různého opotřebení pneumatik instalovaných na stejné nápravě. Řekněme, že pravé kolo "jedlo" z vnějšího konce, levé - z vnitřního. Přesným důvodem je nesprávně provedená operace seřízení geometrie vzájemné polohy závěsných prvků.

Pravý důvod

Seznam akcí v případě, kdy je guma sežrána zvenčí vpředu, je částečně relevantní při odhalení rychlého opotřebení vnitřních ramen. Při identifikaci zvýšeného otěru běžeckého pásu od vnitřního okraje by měla být povaha poruchy připsána jedné ze skupin:

Boční bloky jsou vymazány rovnoměrně - úhel odklonu je nesprávně nastaven.
Pilové opotřebení "rybí kost" - konvergence neodpovídá normě.

Varianty kombinace pevných typů geometrie opotřebovaného běhounu nejsou vyloučeny. Za takových okolností mistři mluví o nesprávném nastavení a kolapsu a konvergenci.
Pro vaši informaci. Ne všechny stroje mají možnost nastavit všechny tři úhly kol. Při výskytu závad a absenci potřebných úprav je třeba hledat příčinu v neoriginálních a opotřebovaných komponentech odpružení (silentbloky apod. pouzdra). Neslevujte z továrních vad pneumatik nebo nesprávného seřízení páček podvozku.

Časté jsou případy, kdy to „žere“ gumu zezadu na jedné straně. Pravděpodobnou příčinou poruchy jsou opotřebovaná pouzdra zadního zavěšení. Odchylky v geometrii použitých pneumatik však mohou způsobit i laděné regály a různé distanční podložky.

Aktuální problémy

Proč se podobnost hroutí

Špatná silnice má negativní dopad nejen na zdroje podvozkových komponentů. Negativní otisk zanechává i na jejich vzájemném uspořádání. Včasná kontrola úprav je nezbytná v následujících případech:

Po silném nárazu na obrubník, jámy, výmoly a jiné nerovnosti na vozovce.
Na závěr výměna závěsných prvků.

Pozornost! Opotřebení spotřebních součástí závěsné konstrukce také snižuje montážní úhly.

Komponenty jsou původní a seřízení je správné: pneumatika se stále opotřebovává nerovnoměrně

Je pravděpodobné, že selhalo ložisko kola. Za přítomnosti takové poruchy je obtížné nevšimnout si vůle a třesení kola v různých směrech. Pokud si s tímto neduhem dokážete poradit, pak jen těžko změníte nesprávnou geometrii karoserie. A kvůli ohnuté ložiskové části může být na vnitřní straně zadní nebo přední části vozu guma.

Předčasné opotřebení nesplňuje výše uvedená kritéria

Výše jsou rozebrány případy asymetrického „požírání“ pryžových výrobků. Následující případy opotřebení běhounu by měly být klasifikovány jako symetrické:

Obě strany: nízký tlak v pneumatikách.
Střed: zvýšený tlak v pneumatikách.

Často dochází k situacím, kdy na přední / zadní nápravě je jedna z pneumatik opotřebovaná rychleji než druhá. Jediným argumentem ve prospěch tohoto stavu je rozdílný tlak v pneumatikách umístěných na stejné nápravě. Výsledkem je, že vůz táhne do strany a dochází ke zvýšenému tření v kole s menším objemem vzduchu.

Výrok

Možné poruchy, které způsobují nerovnoměrné opotřebení běhounu, jsou:

Žere gumu z vnitřního okraje. Pokud je na běžícím pásu pozorována „rybí kost“, problém je ve špatné konvergenci; rovnoměrné opotřebení je věcí falešného úhlu odklonu.
Žere gumu z vnějšího konce - na vině je pozitivní odklon.

Nastavení zarovnání jsou v rámci tolerance – viz následující:

Přítomnost opotřebitelných pryžových závěsných jednotek.
Správnost tvaru přírub stojanu.
Dodržení konstrukce nosných ložisek a různých distančních vložek dle požadavků výrobce.

Asymetrickou geometrii pracovní části pneumatiky může způsobit i poškozená karoserie. Další pravděpodobnou příčinou je znatelná vůle v ložisku náboje.

Proč auto žere gumu z vnější i vnitřní strany předních kol? Číst a eliminovat »

Proč auto žere gumu z vnější i vnitřní strany předních kol? Číst a eliminovat

Mnoho motoristů se zajímá o to, proč auto žere gumu z vnější a vnitřní strany předních kol. To je poměrně častý problém. Potíž navíc spočívá v neschopnosti mistrů přesně určit příčinu poruchy, a přitom zdaleka neleží vždy na povrchu. Proto je žádoucí, aby majitel znal hlavní typy poruch, které vedou ke zvýšenému opotřebení dílů. Některé závady lze opravit přímo v garáži. Vyhnete se tak zbytečným výjezdům do servisu, ačkoliv diagnostiku nikdo nezrušil. Znáte-li důvody, můžete se vyhnout chybám způsobeným nedbalostí nebo nešikovností mechaniků.

Proč auto žere gumu z vnější i vnitřní strany předních kol? Každý ví, že pneumatiky se časem opotřebovávají, a to se týká především předních kol. Tento proces ovlivňuje několik faktorů najednou. Ve skutečnosti není příliš aktivní opotřebení pneumatik u automobilu normou. Nejprve se vymažou pneumatiky na vnitřní straně kola. To je způsobeno přítomností kolečka. Teoreticky se za normálních podmínek opotřebení kola projeví až po 2-3 sezónách. Při rychlejším opotřebení je potřeba hledat příčinu problému.

předběžný

webová stránka

Hydrometeorologické středisko varovalo před poklesem sklizně obilí / Surfingbird

Sklizeň obilí v Rusku bude letos o 15–20 % nižší než loni, věří Dmitrij Kiktev, šéf ruského hydrometeorologického centra. Rusko loni sklidilo rekordních 135,4 milionu tun obilí

Hydrometeorologické centrum očekává, že sklizeň obilí v Rusku bude letos o 15–20 % nižší než loni. A to s odkazem na slova úřadujícího ředitele Hydrometeorologického centra Ruska Dmitrije Kikteva, uvádí Interfax.

"Předpověď hydrometeorologického centra - letošní sklizeň obilovin a luštěnin se očekává přibližně o 15-20 % nižší než loni," uvedl Kiktev.

Kiktev také připomněl, že v první polovině června byla zaznamenána atmosférická a půdní sucha na severním Kavkaze, v Povolží a v jižních federálních okresech. Podle něj vydatné srážky, které se v posledních dvou týdnech v některých oblastech vyskytly, „byly nerovnoměrně rozložené, velmi pestré“.

Nyní však meteorologové hodnotí povětrnostní podmínky pro dozrávání obilí v Rusku jako „normální“ a „uspokojivé“. „To znamená, že situace není alarmující,“ dodal a připomněl, že v roce 2017 Rusko sklidilo rekordní sklizeň ve své historii.

Podle Rosstatu bylo v roce 2017 sklizeno 135,4 milionu tun obilí, více než za celou historii Ruska.

Již dříve šéf ministerstva zemědělství Dmitrij Patrušev uvedl, že letos Rusko očekává kvůli suchu v jižních oblastech Ruska sklizeň 100 milionů tun obilí. Export obilí z Ruska přitom podle něj letos bude činit 40–45 milionů tun.

„Asi 100 milionů tun – doufáme, že letos nasbíráme takový objem obilí. Zároveň je třeba jasně chápat, že předpověď do budoucna se může změnit v závislosti na vývoji povětrnostních podmínek, “řekl Patrushev na začátku července (cituje TASS).

Ministr poznamenal, že situace s prognózou obilí se pravidelně mění. "Samozřejmě bude příležitost nasbírat více, vynaložíme veškeré úsilí a uděláme to," dodal Patrušev.

surfingbird.com

Žere gumu zevnitř přední části na Fiat Doblo

Problémy s chodem gumy č. 5 Sežraná strana nebo žádná geometrie kol

Příčiny opotřebení vnitřních pneumatik a jejich odstranění

Příčiny vnějšího opotřebení pneumatik a jejich odstranění.

Klepání při otáčení volantem - SHRUS nebo triship

Proč bije brzdový pedál?

Výměna prašníku vnějšího a vnitřního kloubu CV (granáty) VAZ.

#6 - Výměna silentbloku řemeslným způsobem

Čelní sklo teče

Výměna řízení TIPS.flv

Výměna tichých bloků na Nivě

Viz také:

přípravek na výměnu rozvodového řemene fiat albea
Rozvodové řemeny a válečky Fiat albea
Olej pro Fiat ulysses benzín
Délka spojkového lanka Fiat Brava
Sání vzduchu pro Fiat Brava
Horní válec posuvných dveří Fiat Ducato
Nastavení světlometů Fiat ducato
Nákladní automobil Fiat

Každý zkušený automobilový nadšenec ví, že pro běžný provoz vozidla nestačí jen vybrat potřebnou pneumatiku, nasadit ji na ráfek, vyvážit a jezdit bez rizika nehody a předčasného opotřebení. Jedním z nejdůležitějších úkonů, které musí auto podstoupit, je nastavení odklonu a sbíhavosti, tedy vyrovnání polohy kol ve vodorovném směru, aby nedocházelo k nadměrnému otěru pryže.

Pro mnoho motoristů, kteří nemají dostatečné řidičské zkušenosti, často vyvstává otázka, proč to žere gumu zevnitř na přední nápravě. Existuje několik důvodů pro tuto vadu a žádný z nich nezávisí na druhém, zejména:

Nejčastějšími problémy jsou problémy se sbíhavostí a odklonem, což nemusí souviset s nastavením, protože jejich poloha není konstantní a může se snadno změnit vlivem silných rázů nebo vibrací. Aby řidič identifikoval problém se sbíhavostí a odklonem, může na rovné, rovné silnici jednoduše zrychlit a na několik sekund pustit volant. Pokud auto táhne do strany, je to jeden ze znaků porušení této úpravy.

Jíst gumu zevnitř vpředu

Také problém opotřebení kol na vnitřní straně může být způsoben nedostatečným tlakem v nich, kdy se střed podrážky kontaktu s vozovkou prohýbá a chrániče ramen se naopak rychleji opotřebovávají.
Pokud si automobilový nadšenec koupí levnou repliku místo původní pneumatiky, pak je při výrobě kola vysoká pravděpodobnost sňatku. Toto vyrovnání zpravidla způsobuje nerovnoměrné rozložení hmoty, rázy v rychlosti, zbytečné vibrace a hlavně nerovnoměrné opotřebení běhounů.
Některá auta jsou konstruována tak, že se kola při zatáčení mírně naklánějí, a inženýři se k této technice záměrně uchylují, aby zmenšili poloměr otáčení vozidla. V takových případech má kolo kontakt s vozovkou pouze na jedné části podrážky, což nevyhnutelně vede k opotřebení pneumatiky na jedné straně.
Pokud je pneumatika používána více sezón za sebou, pak je vysoká pravděpodobnost její únavy, která způsobuje plastickou deformaci kýl a v důsledku toho zničení běhounu třením o vozovku.

Pokud si automobilový nadšenec všimne, že guma na jeho „železném koni“ požírá, může to být ve většině případů způsobeno jedním nebo více z výše uvedených faktorů. Důvodů může být samozřejmě více, například při soustavném přetěžování vozu nebo při jeho renovaci po vážné nehodě s deformací rámu, zpravidla je však na vině rychlého opotřebení nesprávná geometrie kol. pneumatik.

Seřízení geometrie kol

Jak vzniká mechanismus opotřebení hnacích předních kol?

Když nastanou výše uvedené důvody, řidiči si začnou všímat, jak jedí gumu zvenčí vpředu, a fyzický proces, který se v této situaci vyskytuje, je popsán níže:

Ke kontaktu podrážky pneumatiky nedochází rovnoměrně po celé ploše záběru, ale pouze podél jedné její části a kolo se může nejen odvalovat, aniž by na své cestě narazilo na odpor, ale také prokluzovat při akceleraci, brzdění nebo zatáčení.
Tvrdý povlak působí na běhounu jako abrazivo a vždy způsobí zničení mikronových vrstev podrážky pneumatiky při každé jízdě.
Vzhledem k tomu, že nerovnoměrné rozložení styčné plochy způsobuje nárůst tlaku na jednotku plochy, je opotřebení v tomto místě několikanásobně intenzivnější v důsledku koncentrace napětí v jednom bodě, což způsobuje tzv. podřezání.

Při nesprávné činnosti řídicích systémů hlavního bolsteru může řidič po pár stovkách kilometrů vidět, že žere vnitřek gumy na předních kolech. To znamená, že ostražitosti není nikdy příliš a neustálé sledování výšky dezénu přes celou podrážku pneumatiky pomáhá identifikovat problém v rané fázi a předcházet vážnějšímu poškození vozu.

Náklon kola při zatáčce

Hlavní důvody pojídání gumy na zadních kolech

V případě, že si motorista všimne, že žere gumu na zadní nápravě, pak mohou být důvody stejné jako ty, které jsou uvedeny výše, stejně jako některé další technologické a provozní vlastnosti vozidla.

Tato vada se tedy nejčastěji vyskytuje v důsledku následujících faktorů:

Samozřejmě, porušení konvergence a odklonu, stejně jako u předních kol, je jedním z hlavních důvodů, proč jíst gumu.
Občas se stává, zejména u domácích vozů starých modelů, že zadní náprava má závislá kola a je to pevný nosník, není možné zkontrolovat polohu kol, na kterých je a nastavit je. V takových případech mohou příčiny závady spočívat v nekonstrukčních ohybech nejmasivnějšího nosníku v důsledku pádu vozu do hluboké díry v rychlosti a problém bude muset být odstraněn již na stojanu výfuku.
Při montáži pneumatik mistři často projevují nezodpovědnost tím, že při utahování matic na čepech, které drží kolo k náboji, nepoužijí momentový klíč. V takových případech může také dojít ke zkreslení a v důsledku toho je guma sežrána zevnitř vpředu nebo vzadu se všemi z toho vyplývajícími důsledky.
Na rozdíl od přední nápravy je pro správné nastavení zadních kol nesmírně důležité provádět všechna kontrolní měření s plnou nádrží, protože je umístěna těsně za a benzín může vážit až 50-70 kg. Při nastavování úhlu náklonu kol s prázdnou nádrží při dalším tankování se tak může auto pěkně potopit a kola začnou požírat.

Jíst gumu vzadu

Poslední věcí, která je obzvláště akutní u vozů s velkým kufrem, například SUV, minivanů nebo pickupů, je problém přetížení, protože řidiči někdy zanedbávají povolenou pohotovostní hmotnost vozu, jejíž překročení se často zobrazuje na stav odpružení a v důsledku toho ovlivňuje nesouosost kol.

Proč sežere guma zevnitř zadního kola? Přestože si řidiči často stěžují, když jedí gumu na vnější straně přední nápravy, zadní náprava je považována za mnohem problematičtější, pokud jde o její udržovatelnost a možnost nastavení bez výrazných výdajů.

Hlavní chyby při seřizování předních kol

Mnoho zkušených motoristů se setkalo s takovým problémem, když se po další plánované údržbě náhle začne opotřebovávat vnitřek předního kola. Je to způsobeno především porušením technologie při úpravě konvergence a odklonu, protože tento postup je nutné provádět na speciálním stojanu s použitím vhodného vybavení a odborně vyškolených řemeslníků. Pokud je postup prováděn s porušením, dojde k výsledku, nazývanému kritické úpravy, který je vyjádřen v následujících kritériích:

Bez ohledu na třídu vozu je při nastavování odklonu žádoucí zachovat negativní úhel pro přední nápravu, protože mechanismus otáčení konstantní zátěže od motoru je v této poloze uvádí do rovnováhy.
Při nastavení správného úhlu sbíhavosti, tedy umístění kol vůči vodorovné ploše, je naopak nutné udávat hodnotu pouze kladné hodnoty, aby bylo dosaženo dokonalého vyvážení při jízdě vysokou rychlostí. Právě toto nastavení může zajistit, že přilnavost, pokud kolo není pumpováno vzhledem ke standardním hodnotám, dopadne na celou plochu podrážky kola, což zase poskytne ideální trakci a přenos veškerého točivého momentu na pneumatiku bez jakékoli ztráty.

Nastavení úhlu kolečka

Posledním důležitým ukazatelem, který mnoho montážníků pneumatik vůbec zanedbává, je kolečko. Tento parametr je úhlová hodnota, která charakterizuje sklon průmětu svislé roviny přes kolo vzhledem ke kolmici spuštěné od bodu připevnění disku k náboji přísně svisle. Důležitost správného umístění tohoto parametru je zřejmá, neboť automatický návrat volantu do původní polohy je možný pouze v případě, že je zajištěno správné nastavení.
Správně nastavená spojovací tyč tedy může zaručit, že kola budou nastavena přesně v souladu s trajektorií pohybu a během jízdy nedojde k jejich částečnému smyku, což je nevyhnutelně doprovázeno vymazáním části běhounu. .

U letních pneumatik není kritické seřízení tak zřejmé z důvodu zvýšené tuhosti běhounů a chodu kola především po celé podrážce jeho opory na zemi. U zimních pneumatik má tento parametr často rozhodující vliv, protože měkké běhouny se mnohem rychleji opotřebovávají a samy mají větší hloubku.

Takže po 10 000 km jízdy, po nesprávném nastavení sbíhavosti a odklonu, mohou mít pneumatiky rozdíl ve výšce běhounu na středové a vnitřní části až 5-6 mm, což naznačuje nutnost jejich výměny, protože taková závada nelze obnovit ani po seřízení geometrie kol.

Správné nastavení sbíhavosti a odklonu na čerpacích stanicích

Pokud si řidič všimne jednostranného opotřebení podrážky své pneumatiky, mělo by to signalizovat, že musí v nejbližší době kontaktovat pneuservis. V opačném případě může sežrání gumy vést k vážnějším následkům, až k vytvoření kýly nebo náhlému prasknutí kola, což může být nebezpečné pro řidiče nebo jeho spolujezdce, protože vůz ztratí kontrolu.