Rally maraton "Dakar" není jen vážným testem pro vozidla na vysoké rychlosti v podmínkách jiný typ silniční i off-road, s neustále se měnícím klimatem a terénem je také výzvou pro sebe. Šéf týmu MAZ-SPORTauto a spolujezdec posádky č. 512 Valerij Kozlovskij v exkluzivním rozhovoru pro Sputnik mluvil o podmínkách, kterým tým v závodě čelil, o rozhodnutích, která nejsou vždy jednoduchá a také o tom, čím se Dakar stal pro tým Minsk Automobile Plant za pět let představení.
Za krásným obrazem - tvrdá práce
Dakar je jedním z nejtěžších a nejprestižnějších rally maratonů na planetě. Tento závod sdružuje ty nejsilnější posádky z celého světa. Sportovní vozy předních světových automobilek, které závodníci používají, jsou zpravidla vrcholem dokonalosti designu a technického myšlení. Boj zde jde vždy na hranici lidských možností a připravenosti techniky. Malé věci se tu nedějí. Jakýkoli špatný odhad, chyba, nepozornost může vést nejen ke zhoršení výsledku, ale i k lidským obětem. Příprava na Dakar proto začíná dlouho před jeho startem.
V průběhu roku týmy, které se plánují zúčastnit se tohoto rally maratonu, neustále a usilovně pracují na montáži nových sportovní vozy, zlepšit a zdokonalit design stávajícího zařízení. Celou sezónu týmy pracují na zvýšení úrovně profesionální dokonalost piloti, navigátoři a mechanici. Důležitý bod je také fyzická příprava členů týmu a za určitých podmínek, jako zejména před Dakarem 2016, je pro práci ve vysokých nadmořských výškách vyžadován další trénink. Objem práce je tak velký, že často musíte pracovat o víkendech a přesčas. Ano, videozáznamy a fotografie z tohoto slavného závodu vypadají krásně a napínavě, ale je za nimi velké množství opravdu tvrdé, ale zároveň zajímavé práce.
Trasa Dakaru vede jako expresní silnice mezi stepi a podél klikatých a nebezpečných horských hadů, podél koryt řek, podél nesjízdných cest, mezi dunami a dunami. Musíte překonat písky, bahno, skalnaté oblasti, rokle, rokle, odrazové můstky, strmé svahy a ups. Počasí přeje účastníkům závodu buď vydatnými dešti a studeným pronikavým větrem s teplotou vzduchu blízkou „0“, dále úmorným vedrem (až 58 stupňů ve stínu), prachem a všudypřítomným fesh-fesh (viskózní prašný písek - Sputnik). V takových podmínkách ne každý, kdo startoval na první etapě, dorazí do cíle té poslední - únava posádek a závodní techniky a kupodivu chyby pořadatelů při sestavování roadbooků.
Při testování našeho nového sportovního kamionu v rally maratonu byly zjištěny některé nedostatky, které byly diskutovány a konstruktéři týmu již nyní vypracovávají dokumentaci pro provedení změn na příští generaci bojového kamionu. Ale obecně jsme byli spokojeni s výsledky testování designu nového vozu a motoru na něm nainstalovaného.
Výsledky a plány do budoucna
Vysoká úroveň technické přípravy a zkušenosti členů našeho týmu nám umožnily důstojně konkurovat mezi lídry závodu. Problémy se dvěma motory však neumožnily posádkám dosáhnout plánovaných výsledků. Bylo velkým zklamáním vystoupit se dvěma auty, ale je to sport a stát se zde může cokoliv. Je nutné umět přijímat porážky a zároveň z nich vyvozovat rozumné závěry, aby se takové ztráty v budoucnu minimalizovaly.
V této sezóně my speciální pozornost přistupme k otázce přísné kontroly prací na přestavbách komponentů a sestav našich vozů v organizacích třetích stran a načasování příprav sportovní nákladní vozy do soutěže. Budeme pracovat na zvýšení odpovědnosti každého člena týmu za vykonanou práci. Kromě toho plánujeme vážně zlepšit úroveň fyzické zdatnosti našich sportovců.
Dalším závodem, kterého se MAZ-SPORTauto zúčastní, je 2. etapa ruského šampionátu „Gold of Kagan“. Uskuteční se v dubnu a bude procházet územím Astrachaňské oblasti. Poté tým uskuteční soustředění na upravené trase rallye, kterou pro nás každoročně připravují pořadatelé závodu. Tento rally-raid a trénink jsou pro nás cenné, protože Astrachaňská oblast ve svých přírodních podmínkách je velmi podobný argentinským stepím s malými dunami a písčitými oblastmi. Příroda zde sama vytvořila ideální podmínky pro plnohodnotný trénink, aby členy týmu připravila na účast na rally maratonech nejvyšší mezinárodní úrovně.
V roce 2016 je obnoven rally-maraton „Silk Way“, který se pojede v červenci. Závod pojede územím tří zemí: Ruska, Kazachstánu a Číny. Podle pořadatelů začíná v Moskvě a končí v Pekingu. Závod slibuje, že bude velmi zajímavý a přitáhne posádky z celého světa. Podle organizátorů „Hedvábné stezky“ přesáhne náročnost a délka tohoto rally-maratonu úroveň „Dakaru“. Byli jsme na prezentaci závodu v Paříži, kde mnoho významných sportovců jako Gerard de Rooy, Hans Stacey, Ales Loprais a mnoho dalších vyjádřilo přání se ho zúčastnit. Pro náš tým je účast na tomto rally maratonu jedním z hlavních cílů letošní sezóny. V letošním roce je plánována účast SC "MAZ-SPORTavto" na mistrovství Běloruska v rally-raids, ale otevřená otázka zda dojde ke klasifikaci kamionů, jelikož příprava trasy pro kamiony vyžaduje značné finanční i lidské zdroje. Kromě toho zvažujeme možnosti účasti našeho týmu v etapách Mistrovství Ruska v druhé polovině roku, na závodě v Maroku a pořádání výcviku posádek v SAE.
Práce nebo životní styl
Pro mnohé, kteří přišli do "MAZ-SPORTavto" - to je splnění dětského snu, který pravděpodobně měl každý chlapec, který má rád auta. Je to obrovský emocionální výtah, příležitost ukázat se jako člen posádky, jako konstruktér, jako mechanik, příležitost získat neocenitelné zkušenosti a realizovat své nejdivočejší sportovní ambice. Stojí to za to, když se vaše sny, vaše koníčky stanou prací.
© Foto: "MAZ-SPORTavto"
Tým MAZ-SPORTauto na Dakaru 2016
Všichni, kdo jsou shromážděni v týmu, jsou lidé, kteří sem přišli z nějakého důvodu. V podstatě se jedná o inženýry - konstruktéry, testovací jezdce a mechaniky MSR, kteří dříve pracovali v různých divizích MAZ. Tyto lidi spojovala vášeň pro motoristický sport, myšlenka vytvořit v naší společnosti sportovní trucky a účastnit se s nimi rally nájezdů. Členy týmu se samozřejmě nestali jen naši továrníci. Je zřejmé, že zkušenost s účastí v klasických soutěžích rallye Sergeje Vyazoviče a Konstantina Sineboka nebyla pro tým nadbytečná.
Například na podzim byl do našeho týmu pozván Aleksey Vishnevsky, dnes je mistrem Běloruska v driftování a v minulosti úspěšným jezdcem motokár. Pracuje sice jako mechanik, ale krátkodobě, po absolvování pilotního výcvikového programu, do něj vkládáme velké naděje jako pilota bojového nákladního vozu.V současné době plánujeme aktivně trénovat mladé lidi, přilákat do týmu nadějné kluky, zlepšit úroveň dovedností specialistů. To umožní našemu týmu udělat krok vpřed a dosáhnout vyšších a stabilnějších výsledků.
Na rallye Silk Way jsou dvě nová sportovní auta. Kamiony si sparťansky poradily s vyčerpávajícím terénem, převýšením i zrádným pískem a jejich posádky obsadily šesté a deváté místo v maratonu z Moskvy do Pekingu.
Závodní vůz třetí generace byl vyvinut zhruba za šest měsíců. Na projektu pracovali designéři sportovního týmu - ti, kteří vytvářejí auta pouze pro závodění. Název modelu (MAZ-5309RR), rozpoznatelná silueta bizona a mnoho konstrukčních řešení zůstalo z předchůdců nákladních vozidel. Jak však vývojáři ujišťují, na nových sportovních vozech došlo k výrazným změnám, díky nimž jsou lehčí, obratnější a odolnější.
Hlavním rozdílem mezi novými vozy je nový motor Gyrtech G13, který sestavil český tým Buggyra z jednotek Caterpillar. 12,5litrový motor produkuje 950 „koní“ s točivým momentem 4300 Nm. Další výhodou je elektronické ovládání, což vám umožní rychle počítačová diagnostika a nastavte požadované parametry.
Motor se ukázal být lehčí a spolehlivější než větší protějšky Yaroslavského a Tutaevského továrny na motory. Právě kvůli nim byly na posledním Dakaru nuceny dvě posádky Maz. Od zastaralých agregátů se ale upustilo i z jiného důvodu: pořadatelé Dakaru už do rally nepustí kamiony s motory od 16,5 litru.
Sportovní nákladní vozy byly stavěny pro závodění, takže jejich komponenty jsou podobné těm, které používají vítězné týmy Dakaru. Ve stejné době byla velká část nového sportovního vozu vyrobena v MAZ. Továrna tedy vyrobila kabinu, rám a nástavbu karoserie včetně rámu a panelů. Bělorusko také smontovalo všechny držáky, systém chlazení motoru a plnicího vzduchu, stejně jako mnoho dalších částí kamionu.
Některé komponenty však byly zakoupeny od zahraniční výrobci, kteří se stali zběhlými ve výrobě komponentů pro sportovní vozy. Ve skutečnosti na tom není nic ostudného - dělají to všechny týmy, včetně KAMAZ-master, mnohonásobného šampiona mezinárodních rally-raidů. Některé dovážené komponenty se navíc již používají na sériových nákladních vozidlech pod značkou MAZ.
Sportovní výbava MAZ originální díly odpružení, která jsou navržena speciálně pro sportovní vozy. Tlumiče vytvořili Holanďané z Reiger Racing a pružiny Belgičan Weweler. Převodovka na vozíku je německá - ZF. kardanové hřídele pocházely z Turecka (z Tirsan Kardan), a hnací nápravy byly převzaty od známého finského výrobce Sisu, který se sám rallyových nájezdů neúčastní. Vozík je také vybaven LED optika od německé Helly a „obuty“ do pneumatik Michelin.
Postarali se i o posádku: v kabině se konečně objevila klimatizace, takže v případě abnormálního vedra (a to se stává téměř na každém rally-raidu) nemusí jezdci absolvovat „koupelové procedury“. Nákladní vozy mají také tempomat, se kterým můžete s vysokou přesností dodržovat rychlostní limity (například na Dakaru jsou 140 km/h). Dříve, když takové systémy na MAZech nebyly, museli závodníci „od oka“ zpomalit, aby nedostali od pořadatelů trestné minuty.
Tým MAZ-SPORTavto nezveřejňuje hlavní cenu nákladního vozu. Pokud se ale najde seriózní zákazník, jsou připraveni sestavit sportovní vůz od nuly za 350 tisíc eur. Přesná cena závisí na konfiguraci a v takových případech se s kupujícím domlouvá individuálně.
Sportovní vozy Maz se však nesmí prodávat, ale pronajímat. Existuje spousta lidí, kteří chtějí: několik známých závodníků sní o účasti v rallye na běloruských kamionech. Jejich zájem je pochopitelný: spolu s bojovými vozidly se jim dostává i odborné technické podpory v podobě mazovských mechaniků, kteří se již stali stálicemi mezinárodních automaratonů.
„Při průjezdu třetí etapy zasáhli do závodu pořadatelé, kteří provedli úpravy průběhu etapy, čímž došlo k nepřiměřenému zvýhodnění jednotlivých účastníků závodu, a pro posádku sportovního týmu 302 „MAZ- SPORTavto“ další ztráta času,“ uvedla tisková služba.
„Tato situace ovlivnila výsledky třetí etapy a umístění posádek v celkové klasifikaci. Podle našeho názoru je takové chování ze strany pořadatelů porušením zásad férové soutěže. V tomto ohledu se sportovní tým MAZ-SPORTauto rozhodl nepokračovat v účasti na mezinárodní rally-raid Silk Way 2018.
Na třetí rychlostní zkoušce, která byla zastavena kvůli vydatné deště, vyzval šéf závodu Vladimir Čagin posádky KAMAZ-master teamu, aby nezastavovaly, aby vytáhly uvázlé vozy soupeřů z bahna. Stalo se tak v okamžiku, kdy posádka Sergeje Kuprijanova zastavila, aby pomohla pilotovi MAZ. Takový krok ze strany vedení Silk Way Rally Marathon vyvolal oprávněnou nespokojenost běloruského týmu, který se rozhodl ze závodu odstoupit. Organizátoři se rozhodli započítat jezdcům cílový čas na první kontrole. To ovlivnilo výsledky etapy a umístění týmů v celkovém pořadí.
Situaci komentoval šéf mezinárodního projektu „Hedvábná stezka“ Vladimír Čagin: „Sergej Vyazovič je talentovaný závodník, ale zjevně potíže třetí etapy, kterým čelila jeho posádka a celý tým MAZ-SPORTauto, jim zabránily zůstat objektivní ve svých prohlášeních.
Chci zdůraznit, že Silk Way Rally Raid je mezinárodní projekt a vždy splňoval standardy FIA a respektoval pravidla poctivé etiky, která jsou přísně sledována mezinárodními sportovními komisaři a vedením rally.
Na začátku třetí etapy se povětrnostní podmínky začaly dramaticky měnit, prudký liják změnil trať do nesjízdného stavu. Piloti se museli rychle přizpůsobit povětrnostní podmínky, a pořadateli - zajistit bezpečnost a neohrozit pokračování závodu v následujících dnech. Proto se sportovní komisaři rozhodli závod na 140. kilometru zastavit.
Chci poděkovat všem posádkám, které si v této situaci vzájemně pomohly, včetně pilotů týmu GAZ Raid Sport Boleslava Levitského a Michaila Shklyaeva, posádce mistra KAMAZ Antona Šibalova, který ten den dvakrát vytáhl auto Sergeje Vjazoviče. Obecně je letos obzvlášť příjemné pozorovat vzájemnou pomoc mezi posádkami. V rally-raidech bez toho není možné dojet do cíle a není možné vyhrát.
Jako projektový manažer a jménem celého vedení Silk Way Rally lituji emotivního rozhodnutí Sergeje Vjazoviče s celým týmem opustit závod, což připravuje zbytek posádek o možnost pokračovat v účasti. soutěž v letošním roce a doufám, že tratě rally Silk Way vždy zůstanou arénou a veletrhem nekompromisní boj nejsilnější závodníci světa, ke kterým samozřejmě řadím tým MAZ-SPORTauto.
Přehledný článek Denise Bushkovského a Romana Psheničného o týmu MAZ-SPORTauto.
Úspěchy běloruských bratrů v Rusku jsou velmi bedlivě sledovány, a to vše proto, že MAZ byl vždy považován za svůj vlastní, původní vůz, a proto, když běloruský tým poprvé startoval na Dakaru-2012, mnoho našich dakarských fanoušků začalo fandit její.
Tým MAZ-SPORTauto je již mezi cargo účastníky právem považován za silného středního rolníka a vždyť má za sebou jen dva Dakary, start na tom aktuálním pro něj bude až třetí.
Takovým titulem se při svém debutu nemůže pochlubit mnoho truckerů, ačkoliv některé týmy závodí na Dakaru desítky let. Ale podle mých slov je v tom i podíl mazanosti – nezapomínejme, že tým MAZ-SPORTauto je tovární tým, a to je úplně jiná úroveň a zdroje, zde mnoho soukromých obchodníků není konkurenty továrny.
Ale ne všechno je tak "mladozelené", asi si pamatujete moji fotku z ruského letního kola okruhových závodů tahačů ze smolenského ringu, tady je tato recenze, pak byl tento "Mazay" vystaven jako exponát, na památku výkony značky v etapách mistrovství Evropy na okruzích. A v trucktrialu si všichni příznivci motorsportu velmi dobře pamatují tým MAZ-YAROVIT, závodil i v různých soutěžích a v letech 2000 a 2001 se stal mistrem Evropy v trucktrialu.
Na Silk Way Rally-2010 obsadil MAZ pod vedením Petra Orsíka (mistr Evropy v trucktrialu) 12. místo v celkovém pořadí, úkolem bylo dojet do cíle, ale některé posádky dokázaly objet.
Tým již vystavil dva vozy na Silk Way Rally 2011, od letošního roku se z nějakého důvodu počítá historie týmu na oficiálních stránkách, i když od léta 2013 nebyla aktualizována a soudě podle toho , tým se aktuálního Dakaru neúčastní přijímá.
Píše se tedy rok 2011. Pro tým byla ShP rally generální zkouškou před debutem v Dakaru, tehdy posádka Alexandra Vasilevského skončila 18. a posádka Alexander Polishchuk 22., i když toho roku jich bylo znatelně více. účastníků v pořadí ve srovnání s předchozím.
Dakar-2012 byl debutem pro tým MAZ-SPORTauto, poté posádka Alexandra Vasilevského skončila 31. v průběžném pořadí kamionů, ale posádka Alexander Polishchuk se v jedné z rychlostních zkoušek otočila a závod opustila.
|
Na Silk Way Rally 2012 už tým předvedl nejlepší výsledek, posádka Alexandra Vasilevského končí 11. a posádka Sergeje Vjazoviče, který v týmu debutoval, dojíždí do cíle 18.
Na Dakaru-2013 nedopadl závod druhé posádky týmu Sergeje Vyazoviče dobře, vážné poškození staly se už na druhé erzetě, k autu na trať vyjel technik a auto se celou noc opravovalo. Následně posádka dostala hodinovou penalizaci, ale pokračovala v závodě. Mazovské posádky se v posledních etapách buď držely blízko dvacítky, nebo se do ní dokonce dostaly. Posádka Alexandra Vasilevského ve 13. etapě finišuje 13. časem, to je stále jeho nejlepší výsledek v Dakaru. Podle výsledků celého závodu obsadila Vasilevského posádka 21. místo, Vjazovičova posádka obsadila 27. místo.
Na rally "Silk Way-2013" si tým MAZ-SPORTauto vedl velmi dobře - šesté místo obsadila posádka Alexandra Vasilevského a vítězné třetí místo obsadila posádka Sergeje Vyazoviče.
Bude Dakar 2014 pro tým stejný? Ale tohle je nejzajímavější. Letos tým startuje se třemi posádkami, využívající taktiku bojová vozidla- vojenské vybavení. A tato třetí technika je černý kůň.
Faktem je, že MAZ ze stejných důvodů jako KAMAZ musí přejít na nový motor, jejich starý motor stejně jako náš neprochází objemově a kouřovostí. Podle zástupců týmu je na třetím voze namontován nový motor, o jakou značku se jedná, web závodu skromně mlčí, ale našel jsem rozhovor s Dmitrijem Korotkevichem, zástupcem obchodního ředitele MAZ OJSC a kurátor týmu, které dal
, ve kterém říká, že na třetí vůz, jeho, bude namontován motor čínské značky Weichai Specifikace uvidíte níže.UPD: Natalia v komentářích řekla, že na poslední chvíli Čínský motor MAZ odmítl a po technické stránce je výrobní jednotka Avtodieselu, takže všechny tři Mazaya půjdou s domácími motory.
Takže už na tomto Dakaru půjde tým k výsledku, ve kterém jim přejeme hodně štěstí.
№521
Alexander Vasilevskij - Valerij Kozlovský - Anton Záporoščenko
№529
Sergej Viazovich -DmitrijVikhrenko -AlexejiNeveroviči
№561
AlexanderPolishchuk -PavelGaranin -AndreyZhigulin
