Про те, наскільки складний сучасний автомобіль, ми замислюємося порівняно рідко - насамперед завдяки магічному словосполучення "заміна у зборі". Тому в процесі демонтажу автогенератора, що відслужив своє генератора або установки нової турбіни, не завжди усвідомлює, що кожен з цих вузлів або агрегатів сам по собі представляє. непросту конструкціюз кількох десятків, або навіть кількох сотень окремих деталей. А спроба поодинці порахувати кількість деталей, які використовуються для складання одного-єдиного автомобіля, спочатку приречена на невдачу - причому процес підрахунку металевих, пластмасових та інших елементів здається не меншим, а навіть більш стомлюючим, ніж процес розбирання машини на найдрібніші та найпростіші складові.
Ось так виглядає у напіврозібраному стані двигун LS9 виробництва General Motors.
Нерідко можна зустріти інформацію, що сучасний автомобіль складається з пари тисяч елементів - залежно від типу машини та її складності кількість деталей може коливатися між 1700 і 2200. Однак при цій методиці підрахунку під деталлю мається на увазі, наприклад, поршень у зборі - хоча на ділі кожне з поршневих кілецьявляє собою окрему деталь. Таким чином, насправді цих деталей набагато більше. Кузов автомобіля на конвеєрі виглядає як єдина деталь, проте спочатку збирається з кількох десятків (від 50 до 100 елементів), для з'єднання яких між собою роботи або живі робітники виконують зварювання приблизно 5 000 пікселів. А двигун, який сам собою є комбінацією з десятка складних агрегатів, складається з більш ніж 5 000 деталей.
Точні підрахунки порівняно недавно були зроблені фахівцями компанії Toyota- вони стверджують, що автомобіль японської маркиявляє собою комбінацію приблизно з 30 000 деталей. Ці підрахунки також демонструють, наскільки складними є ключові агрегати автомобіля, що приводять його у рух.
Останнім часом у моді "розчленування" гоночних машин - причому часом йдеться про справжні інсталяції, для створення яких залучають фахівців із сучасного мистецтва. Наприклад, одному голландському художнику дозволили розібрати на 3200 елементів болід Mercedes MGP W01 – одну з машин, на яких виступав Міхаель Шумахер.
Якийсь час тому у компанії Toyota була своя команда у Формулі-1 - і побудовані цією командою гоночні болідиЯк неважко здогадатися, обходилися без багатьох елементів, які стали практично обов'язковими для цивільних машин. Автомобілям Формули-1 не потрібні мультимедійна системаз головним пристроєм і безліччю колонок, ні кондиціонер із власним насосом, ні механізми регулювання сидінь... Проте у виробництві боліда використовується близько 25 000 елементів. Залишається лише дивуватися з того, як у інженерів і конструкторів вистачає вміння не лише об'єднати цю множину в єдиний організм, а й змусити її працювати протягом багатьох років.
P.S.АвтоВести досі не відповіли на просте запитання, яке вас цікавить? Тоді залиште це питання у коментарях. Але не забудьте перед цим звіритися із матеріалів цієї рубрики.
Характеристики боліда формуються технічним регламентом, за відповідністю до якого стежать стюарди Міжнародної федерації автоспорту.
Автомобіль Формули-1 є вуглепластиковим моноблоком з 4-ма розміщеними за межами корпусу колесами, з яких задні 2 є приводними, а передні - веденими. Пілот розміщується у вузькій кабіні (кокпіті) у передній частині боліда і керує ним за допомогою керма та педалей гальма та газу.
Хоча машини Формули-1 часто перевищують 300 км/год, згідно абсолютної швидкостіФормула-1 ніяк не може вважатися найшвидшою автогоночною серією, оскільки майже всі параметри двигунів у ній значно урізані (обмежений об'єм, заборонений турбонаддув тощо). Тим не менш, за середньої швидкостіна колі з числа шосейно-кільцевих автоперегонів (крім т.з. «овали») Формулі-1 немає рівних. Це можливе внаслідок дуже ефективної гальмівної системита аеродинаміці. Гальмівні підсилювачіта антиблокувальна гальмівна заборонено.
Потужність моторів 750-770 к.с. Системи попереднього охолодження повітря заборонено. Крім того забороняється подавати в мотор будь-що, крім повітря та пального.
Починаючи з сезону 2009 у болідах Формули-1 вводиться рекуперація кінетичної енергії (KERS) - особливий пристрій, що дозволяє накопичувати кінетичну енергію боліда в місцях гальмування, передаючи її при розгоні. При цьому конкретний принцип рекуперації не передбачається.
Шини мають у Формулі-1 величезну значимість.
На відміну від дорожніх автомашин, шини для болідів Формули-1 не розраховані на довговічність (1 набір розрахований не більше ніж на 200 кілометрів), головними особливостями вважаються міцність, невелика вага та зчеплення з трасою. Ключові складові шин – гума, нейлон та поліестер. З метою зміни жорсткості гуми регулюються співвідношення частин, що додаються до неї: вуглецю, сірки і нафти.
Розмір передніх та задніх шин у процесі еволюції гоночних Формулипостійно змінювався, тепер передні та задні шинирізні, величина передніх шин обмежена шириною від 305 до 355 мм, задніх від 365 до 380 мм. При цьому повний діаметр не може перевищувати 660 мм для шин для сухої погоди та 670 мм для вологої. Виміри виконують при тиску в шині, що дорівнює 1.4 Бар. Відповідно до п. 12.7.1 Технічного регламентуФормули-1, шини можуть бути заповнені тільки повітрям або азотом.
Розгін із місця до 100 км/год: 1.7 сек.
Розгін із місця до 200 км/год: 3.8 сек.
Розгін із місця до 300 км/год: 8.6 сек.
Максимальна швидкість: близько 340 км/год.
Гальмування зі 100 км/год: 1.4 сек і 17 метрів дистанції.
Гальмування з 200 км/год: 2.9 сек і 55 метрів дистанції.
Гальмування з 300 км/год: 4 сек.
Перевантаження пілота під час гальмування: близько 5G.
Притискна сила дорівнює вазі боліду досягається на швидкості близько 180 км/год.
Максимальна притискна сила (налаштування максимум) за 300 км/год: приблизно 3000 кілограм.
Витрати пального в режимі змагань: близько 75 л/100км.
Вартість кожного пройденого кілометра: близько 500 $.
Основний характерною рисоюБоліда формули 1 безумовно вважається наявність притискної сили. Саме вона пропонує проходити повороти на швидкостях, недосяжних будь-яким іншим. спортивним авто. Тут є один чудовий момент: багато поворотів пілотам просто потрібно проходити на дуже швидкості, щоб притискна сила могла утримувати автомобіль на трасі, якщо ж скинути то можна вилетіти з траси так як притискна сила стане мінімальна.
Для участі в аматорській гоночній серії «Легенди радянського автоспорту» портал сайт придбав ВАЗ-2106. У цій публікації ми розповімо про те, як ми вибирали машину, готували її до змагань і скільки грошей насправді це коштувало.
Автоперегони вважаються одним із самих дорогих видівспорту. Проте організатори гоночної серії переконали нас, що за 100 000 рублів цілком реально «побудувати» потрібний для змагань автомобіль. Спробуємо переконатися на власному досвіді.
Основою для майбутнього спорткара зможе стати не будь-яка машина. Є причини суб'єктивні (хто ганятиметься на іржавому відрі з гайками?!), а є об'єктивні (до них віднесемо техвимоги організаторів перегонів). Повністю переказувати п'ять сторінок техрегламенту ми не будемо, але позначимо найважливіші, на наш погляд, його вимоги:
1) Автомобіль має бути випущений Волзьким автомобільним заводомта мати задній привід.
2) Двигун повинен мати об'єм 1.6 літра та карбюратор.
3) В автомобілі не повинно бути будь-яких кардинальних конструкційних змін штатних вузлів та агрегатів*.
4) Використання гоночної гуми та коліс більше, ніж R14 – не допускається.
*Пункт 3 — «найслизькіший». Технічні вимогидо автомобіля складаються з п'яти сторінок тексту, однак, деякі зміни конструкції все ж таки допускаються. Наприклад, можна міняти пружини та амортизатори, якщо вони не мають зовнішнього регулювання жорсткості. Можна розширити колію коліс за допомогою простовок або ставити розпірку для збільшення жорсткості кузова.
Ми вибирали автомобіль у кузові седан, оскільки універсали «двійка» та «четвірка» важчі, а, отже, повільніші на треку. Важливо для нас і технічний стан"основи для ліплення" гоночної машини. Насамперед стан кузова, оскільки в машину необхідно буде вварювати каркас безпеки, та й за можливої контактної боротьби, не хотілося, щоб машина розсипалася в іржаву потерть.
Вибираємо та купуємо
Зі згаданої вище суми приблизно половина повинна піти на підготовку машини. Отже, для придбання майбутнього «боліда» ми маємо 50 000 рублів. Це верхня межа бюджету, тому ми намагалися вкластися із невеликим запасом. Провівши півдня в Інтернеті, ми відібрали кілька гідних варіантів.
До перемоги ми не прагнули, а збиралися перевірити працездатність та витривалість машини у граничних режимах. І не дарма.
По-перше, обрізати один виток пружин виявилося недостатнім - "шістка" занадто сильно кренилася в поворотах, втрачаючи дорогоцінні секунди. Прийде обрізати пружини ще більше.
По-друге, виявили конструкційний недолік - бортик металу, що стирчить по внутрішньому контуру переднього підкрилка, порізав покришку. Його потрібно загнути, а передні колеса поміняти місцями із задніми.
По-третє, після невдалого вильоту з траси в одному з віражів на викид пішов новий Колесний дискі … змістився задній міст. Вже потім ми з'ясували, що сталеві диски, не кажучи вже про легкосплавні, таких навантажень не витримують: один виліт - мінус диск. Кращий вибірдля гонок - ковані колеса, які найсерйозніше протистоять ударам та ушкодженням. Ну а кріплення мосту, як і радили нам в ProstoR Motor Sport, будемо перетравлювати.
Гуму «Баргузин» зі 175-м профілем доведеться замінити на ширшу, бажано іншу модель: зчіпні властивості таких покришок залишають бажати кращого. Машина занадто рано починає «верещати» шинами, зісковзуючи з траєкторії. Єдиний плюс вітчизняної гуми- Мінімальний знос. Імениті іноземні шини дорогу тримають, звичайно, краще, але й стираються значно швидше через свою м'якість. А купувати нову гумукожні два три-місяці до наших планів не входить. Шукатимемо компромісний варіант.
Відкривши капот, ми побачили, що підтікає олію з-під прокладки клапанної кришкиі до критичного рівня впав рівень охолоджувальної рідини. Рідину долили, а прокладку потрібно буде міняти.
Витрати:
1) Новий сталевий колісний диск – 600 рублів;
2) Шиномонтаж, «перекидання» коліс та загин внутрішніхпідкрилок - 1200 руб;
3) Ремонт та посилення кріплень заднього мосту- 3500 рублів;
4) Заміна прокладки клапанної кришки – 700 рублів.
Разом: 6000 рублів.
На даний момент всі витрати складають 129 560 рублів. Попереду ще купівля кованих дисків, а також обклеювання кузова… у стилі гоночних машин радянського минулого.
Думаємо про економію
У спрогнозовану спочатку суму ми не вписалися.
. "Жигулі" вартістю до 50 000 рублів доведеться ремонтувати. Причому немає впевненості в тому, що і за 70-80 тисяч рублів стан «класики» буде кардинально кращим. Але більш уважний огляд та перевірка машини можуть зберегти деяку суму.
Крісло можна купити дешевше. Хороші «ковші» без омологації коштують близько 6000 рублів.
Ковані диски варто купити одразу. Комплект із чотирьох штук б/в (для ВАЗу) коштує 4-6 тисяч рублів. Нові колеса вітчизняного виробництвакоштують від 8 тисяч карбованців.
Будівництво гоночного автомобіля з «вазовської класики» справа не так затратна, як клопітна. Крім грошей, автомобіль вимагатиме чимало вільного часу. Але як показала перша гонка, воно того варте!
Гоночний болід - це швидкісний і один з найбільш високотехнологічних автомобілівна планеті. Найбільшого поширення ці машини мають у змаганнях «Формули-1». Будь-який сучасний болід складається як мінімум із 80 тисяч різних деталей. Для участі у перегонах їх привозять в окремих коробках, після чого професійні майстри здійснюють складання.
Загальний опис
Корпус авто є вуглеволоконним монококом. Найважливішу рольу ньому грають аеродинамічні елементи, основне завдання яких полягає у створенні притискного зусилля, який можна порівняти з масою машини. Болід - це дуже дорогий автомобіль, адже один монокок коштує близько 115 тисяч доларів. І це далеко не найвартісніша його деталь. Велике значення мають для таких авто шини, до складу яких крім гуми входять також нейлон і поліестер.
Технічні характеристики
Машини можуть комплектуватись різними двигунами. Будь-який двигун складається приблизно з п'яти тисяч деталей. При цьому ресурс обмежений 3 тисячами кілометрів. У автомобілях, що беруть участь у «Формулі-1», зазвичай застосовуються 2,4-літрові атмосферні силові агрегати, потужність яких досягає позначки 755 кінських сил. Максимальна становить близько 340 км/год. Однак це не межа. Справа в тому, що правилами змагань передбачено використання обмежувачів. В іншому випадку команди з невеликими бюджетами не зможуть конкурувати з більш іменитими та багатими суперниками на належному рівні. Що стосується трансмісії, то тут застосовується семишвидкісна роботизована коробкапередач.
Управління
Болід - це машина, колеса якої знаходяться поза корпусом. При цьому задні з них мають більший радіуста є приводними. Управління автомобілем здійснюється професійним пілотом за допомогою високотехнологічного керма, на якому знаходиться багато кнопок різного призначення. Швидкість руху контролюється рахунок педалей газу і гальма. Незважаючи на чинні обмеження, Про які йшлося раніше, цьому авто немає рівних у шосейно-кільцевих гонках. Досягається це завдяки ідеальним аеродинамічним параметрам та першокласній гальмівній системі.
Електроніка
Гоночний болід обладнується найдосконалішою і сучасною системоюелектроніки. Тут забороняється застосування будь-яких модулів, які будь-яким чином можуть допомогти гонщику здійснювати управління. Під час змагань дані про стан автомобіля передаються на пункти стеження. Разом з цим, Зворотній зв'язоксуворо забороняється, що збільшує роль пілота у гонці.
Безпека
Оскільки болід – це швидкісна машина, однією з основних завдань конструкторів під час її розробки є забезпечення безпеки пілота. Жоден автомобіль не допускається до експлуатації доти, доки їм не буде пройдено краш-тести. Після кількох трагічних випадків на змаганнях самого високого рівнябув встановлений цілий рядвимог щодо безпеки у бічних зіткненнях та на випадок перекидання машини. Болід проектується так, щоб у разі займання чи аварії гонщик був здатний залишити його за п'ять секунд. Для цього йому достатньо відстебнути ремені безпеки та витягнути кермо. Пілоти, що беруть участь у Формулі-1, навіть регулярно проходять відповідний тест. У разі його провалу вони просто не допускаються до змагань.
Картинка клікабельна
Гоночний автомобіль "Формули-1" отримав свою назву за особливим рецептом палива, яке у ньому використовується. У такого автомобіля двигун набагато потужніший, ніж у звичайного легковика. Зростання потужності досягається за рахунок збільшення об'єму двигуна, тобто повного об'єму камер згоряння у його циліндрах.
Двигун середньої потужності для легкового автомобілямає об'єм не більше 61 кубічного дюйма. "Формула-1" може мати втричі більший об'єм двигуна і розвивати потужність у 500 кінських сил (к.с), що вчетверо і навіть уп'ятеро перевищує потужність звичайного легкового автомобіля.
Щоб повніше використовувати величезну потужність двигуна, корпуси гоночних автомобілівмають спеціальну аеродинамічну форму, покликану забезпечити мінімальний опір повітря. Шини їх коліс робляться надширокими - для кращого зчепленняз дорогою і, отже, безпечнішого руху. Особлива підвіска забезпечує стійкість і протидіє занесення автомобіля навіть тоді, коли він здійснює круті віражі на великій швидкості.
Гоночний автомобіль "Формула-1"
Автогонщик досить одного погляду на щиток приладіву кабіні, щоб знати, який в автомобілі запас палива, температура води, тиск олії та інші параметри.
Надпотужні дискові гальмаз вуглецевого волокна (нижче) повинні витримувати величезне теплове навантаження під час роботи на гоночних швидкостях.
Кузов для швидкої їзди
Низькі, широкі корпуси гоночних автомобілів відлиті з легкого, але міцного вуглецевого волокна. Форма їхнього кузова така, що допомагає автомобілю використовувати повітряний потік, який утворюється при високих швидкостях. Скошений передній край (нижче, ліворуч) та задні обтічники – спойлери змушують повітря давити на автомобіль униз і не дають йому відірватися від землі.
Шини гоночного боліду
Шини повинні відповідати дорожнім умовам. Шини гоночних автомобілів ширші за звичайні і можуть бути майже гладкими - для сухих треків. Або мати спеціальний протектор на випадок дощу.
Двигун гоночного боліду
Щоб двигун був одночасно потужним та економічним, гоночних машинахна нього встановлюють (рисунок нижче) комп'ютерну системувпорскування палива та електронні регулятори частоти обертання двигуна, температури води та олії та інших важливих параметрів.
Десять циліндрів надають потужності цьому спеціальному двигуну, призначеному для гоночних автомобілів.
Гоночний автомобіль "Формули-1" (на верхньому малюнку) мчить набагато живіше за легковий автомобіль і виділяє куди більше тепла. Щоб зняти надлишкове тепло, радіатор автомобіля охолоджується повітряним потоком(малюнок нижче), коли гоночна машиназ ревом мчить по треку зі швидкістю, близькою до 180 миль на годину.
Особлива підвіска гоночної машини
Підвіска гоночних автомобілів має забезпечувати надійне зчепленняколіс із дорожнім полотном на поворотах при великій швидкості.
