Система технічного обслуговування та ремонту автомобільного транспорту. Робоча програма «Технічне обслуговування та ремонт автомобільного транспорту

Робоча програма

з дисципліниМДК 01.02 Технічне обслуговування та ремонт автомобільного транспорту

за програмою базової підготовки

спеціальності 23.02.03 Технічне обслуговування та ремонт автомобільного транспорту

кваліфікація випускникатехнік

форма навчанняочна

1.1. Область застосування програми

Програма (далі робоча програма) - є частиною основної професійної освітньої програми СПО відповідно до ФГОС за фахом СПО 23.02.03 Технічне обслуговування та ремонт автомобільного транспорту(базової підготовки) щодо освоєння основного виду професійної діяльності (ВПД) та відповідних професійних компетенцій (ПК):

ПК 1.1. Організовувати та проводити роботи з технічного обслуговування та ремонту автотранспорту.

ПК 1.2.

1.2. Цілі та завдання МДК - вимоги до результатів освоєння МДК

З метою оволодіння зазначеним видом професійної діяльності та відповідними професійними компетенціями учнів у ході освоєння МДК повинен:

мати практичний досвід:

розробки та складання агрегатів та вузлів автомобіля;

технічного контролю експлуатованого транспорту;

здійснення технічного обслуговування та ремонту.

вміти:

розробляти та здійснювати технологічний процес технічного обслуговування та ремонту автотранспорту;

здійснювати технічний контроль автотранспорту;

оцінювати ефективність виробничої діяльності;

здійснювати самостійний пошук необхідної інформації на вирішення професійних завдань;

аналізувати та оцінювати стан охорони праці на виробничій ділянці.

знати:

будову та основи теорії рухомого складу автомобільного транспорту;

базові схеми включення елементів електроустаткування;

властивості та показники якості автомобільних експлуатаційних матеріалів;

правила оформлення технічної та звітної документації;

кваліфікацію, основні характеристики та технічні параметри автомобільного транспорту;

методи оцінки та контролю якості у професійній діяльності;

основні положення чинної нормативної документації;

основи організації діяльності підприємства та управління ним;

правила та норми охорони праці, промислової санітарії та протипожежного захисту.

МДК 01.02:

всього -720 годин, у тому числі:

максимального навчального навантаження учня - 720 годин, включаючи:

обов'язкового аудиторного навчального навантаження учня - 480 годин;

самостійної роботи учня - 240 годин;

лабораторно-практичних – 92 години;

навчальної практики – 288 годин.

2. результати освоєння МДК 01.02

Результатом освоєння програми є оволодіння видом професійної діяльності, що навчаються (ВПД). Технічне обслуговування та ремонт автотранспорту,у тому числі професійними (ПК) та загальними (ОК) компетенціями:

	Найменування результату навчання
	Організовувати та проводити роботи з технічного обслуговування та ремонту автотранспорту.
	Здійснювати технічний контроль при зберіганні, експлуатації, технічному обслуговуванні та ремонті автотранспортних засобів.
	Організовувати власну діяльність, вибирати типові методи та способи виконання професійних завдань, оцінювати їх ефективність та якість
	Приймати рішення у стандартних та нестандартних ситуаціях та нести за них відповідальність.
	Здійснювати пошук та використання інформації, необхідної для ефективного виконання професійних завдань, професійного та особистісного розвитку
	Використовувати інформаційно-комунікаційні технології для вдосконалення професійної діяльності
	Працювати як індивідуально, так і в команді ефективно спілкуватися з колегами, керівництвом, споживачами
	Ставити цілі, мотивувати діяльність підлеглих, організовувати та контролювати їх роботу з прийняттям на себе відповідальність за результат виконання завдань
	Самостійно визначати завдання професійного та особистісного розвитку, займатися самоосвітою, усвідомлено планувати підвищення кваліфікації
	Орієнтуватися в умовах частої зміни технологій у професійній діяльності.
	Виконувати військовий обов'язок, у тому числі із застосуванням здобутих професійних знань (для юнаків)

3. СТРУКТУРА та зміст МДК 01.02

3.1. Тематичний план

Коди професійних компетенцій	Найменування розділів професійного модуля	Всього годин	Обсяг часу, відведений освоєння міждисциплінарного курсу (курсів)					Практика
			Обов'язкове аудиторне навчальне навантаження учня			Самостійна робота учня		Навчальна,	Виробнича (за профілем спеціальності), (якщо передбачено розосереджену практику)
			Усього,	в т.ч. лабораторні роботи та практичні заняття,		Усього,	у т.ч., курсова робота (проект),
ПК 1.1-1.3	Розділ 1.
ПК 1.1-1.3	Розділ 2.
ПК 1.1-1.3	Розділ 3. Діагностування технічних засобів автомобілів
ПК 1.1-1.3	Розділ 4. Ремонт автомобілів
	Виробнича практика, (за профілем спеціальності), годин (якщо передбачено підсумкову (концентровану) практику) Навчальна практика.....
Всього:

Найменування розділів міждисциплінарних курсів (МДК) та тем				Об'єм годинника		Рівень освоєння
Розділ 1.
МДК 01. 02. Технічне обслуговування та ремонт автомобільного транспорту
	Вступ
Тема 1.1.Основи технічного обслуговування та ремонту рухомого складу
			Надійність та довговічність автомобіля
			Система технічного обслуговування та ремонту рухомого складу.
			Положення про технічне обслуговування та ремонт рухомого складу автомобільного транспорту
			Основи діагностування технічного стану автомобілів

Тема 1.2.Технологічне та діагностичне обладнання для технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів
		Загальні відомості про технологічне та діагностичне обладнання, пристрої та інструмент.
		Устаткування для збиральних, мийних та очисних робіт.
		Оглядове та підйомно-транспортне обладнання.
		Устаткування для мастильно-заправних робіт.
		Обладнання, пристрої та інструмент для розбирально-складальних робіт.
		Діагностичне обладнання
Тема 1.3. Технологія технічного обслуговування та ремонту рухомого складу автомобільного транспорту
		Щоденне технічне обслуговування автомобілів
		Діагностування двигуна в цілому
		Технічне обслуговування та поточний ремонт кривошипно-шатунного та газорозподільного механізмів.
		Технічне обслуговування та поточний ремонт систем охолодження та мастила.
		Технічне обслуговування та поточний ремонт системи живлення карбюраторних двигунів.
		Технічне обслуговування та поточний ремонт системи живлення дизельних двигунів.
		Технічне обслуговування та поточний ремонт системи живлення двигунів, що працюють на газовому паливі.
		Технічне обслуговування та поточний ремонт електроустаткування.
		Технічне обслуговування та поточний ремонт трансмісії.
		Технічне обслуговування та поточний ремонт ходової частини та автомобільних шин.
		Технічне обслуговування та поточний ремонт механізмів управління.
		Технічне обслуговування та поточний ремонт кузовів, кабін та платформ.
		Діагностування автомобілів на постах загальної та поелементної діагностики.
	Лабораторні роботи
		Діагностування двигуна з вбудованих приладів.
		Технічне обслуговування та поточний ремонт кривошипно-шатунного механізму.
		Технічне обслуговування та поточний ремонт механізму газорозподілу.
		Технічне обслуговування та поточний ремонт системи охолодження.
		Технічне обслуговування та поточний ремонт системи змащення двигуна.
		Технічне обслуговування та поточний ремонт приладів системи живлення знятих з двигуна
		Технічне обслуговування та поточний ремонт приладів очищення та подачі палива, повітря та випуску відпрацьованих газів.
		Визначення та усунення несправностей у системі живлення карбюраторного двигуна. Регулювання карбюратора.
		Діагностика, технічне обслуговування та поточний ремонт приладів очищення та подачі палива, системи живлення дизельного двигуна.
		Діагностика, технічне обслуговування та поточний ремонт приладів очищення повітря, системи живлення дизельного двигуна.
		Діагностика, технічне обслуговування та поточний ремонт форсунок, АМОВТ ТНВД.
		Визначення та усунення несправностей системи живлення дизельного двигуна.

		Технічне обслуговування та поточний ремонт системи живлення двигунів від газобалонних установок.
		Діагностика, технічне обслуговування та поточний ремонт приладів системи електропостачання.
		Діагностика, технічне обслуговування та поточний ремонт приладів системи запалювання.
		Діагностика приладів електроустаткування з використанням тестера.
		Діагностика, технічне обслуговування та поточний ремонт приладів електропуску двигуна.
		Діагностика, технічне обслуговування та поточний ремонт приладів звукової та світлової сигналізації, додаткового обладнання та приладів освітлення.
		Діагностика, технічне обслуговування та поточний ремонт зчеплення.
		Діагностика, технічне обслуговування та поточний ремонт коробки передач, карданної передачі та провідних мостів.
		Діагностування та встановлення кутів регулювання кутів установки коліс, кутів установки шкворнів осей повороту.
		Перевірка та регулювання зазорів у шкворнях, кульових опорах та у підшипниках ступиць коліс, технічне обслуговування ходової частини.
		Вулканізація камер. Поточний ремонт шин.
		Монтаж та демонтаж пневматичних шин. Балансування коліс.
		Діагностика, технічне обслуговування та поточний ремонт кермового управління.
		Діагностика, технічне обслуговування та поточний ремонт гідропідсилювачів кермового управління.
		Діагностика, технічне обслуговування та поточний ремонт гальмівних систем з гідравлічним приводом та гальма стоянки.
		Діагностика, технічне обслуговування та поточний ремонт гальмівних систем з пневмоприводом.
		Загальна діагностика автомобілів.
		Поелементна діагностика автомобілів.
Тема 1.4.Організація зберігання та обліку рухомого складу та виробничих запасів.
		Зберігання рухомого складу автомобільного транспорту.
		Зберігання, облік виробничих запасів та шляхи зниження витрат матеріальних та паливно-енергетичних ресурсів.
Тема 1.5.Організація та управління виробництвом технічного обслуговування та поточного ремонту.
		Класифікація автотранспортних підприємств
		Загальна характеристика технологічного процесу технічного обслуговування та поточного ремонту рухомого складу.
		Організація праці ремонтних робітників.
		Організація технічного обслуговування автомобілів.
		Організація поточного ремонту автомобілів.
		Організація контролю якості технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів
Тема 1.6.Автоматизовані системи управління в організації технічного обслуговування та поточного ремонту автомобільного транспорту
		Форми та методи організації та управління виробництвом
		Автоматизовані системи управління в організації технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів
		Аналіз та моделювання виробничого процесутехнічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів
		Автоматизоване робоче місце для працівників технічної служби автотранспортного підприємства.
	Лабораторні роботи
		Упорядкування змінно-добового завдання ремонтної бригади.
		Складання плану звіту диспетчера ЦУП.
		Упорядкування змінно-добового завдання для ділянки підготовки виробництва
		Розрахунок виробничої програмитехнічного обслуговування та поточного ремонту на ЕОМ із застосуванням моделюючих програм.
		Розбір та вирішення завдань типу: АРМ техніка за рухомим складом, складання звітної відомості.
Тема 1.7.Основи проектування виробничих ділянок автотранспортних підприємств
		Основи технологічного проектування виробничих ділянок автотранспортних підприємств

Самостійна робота щодо розділу1
Виконання завдань з підготовки та оформлення розділів курсового проекту. Виконання індивідуальних завдань з використанням технічної та довідкової літератури.
Коригування нормативів технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів. Встановити запалювання на автомобілі. Автоматична коробка передач. Діагностування та технічне обслуговування автоматичної коробки зміни передач. Сучасне обладнання для діагностики ходової частини легкових автомобілів. Стени для перевірки амортизаторів. Маркування автомобільних шин. Протиблокувальна система гальм (антиблокувальна система). Протибуксувальна система повітряних коліс (система стабілізації). Кузовні роботи Відновлення кузова після дорожньо-транспортної пригоди. Обладнання, що застосовується. Засоби для протикорозійної обробки кузова (марки та технологія нанесення). Схема класифікації збирально-мийного обладнання. Класифікація витягів. Чинники, що впливають на прогресивність технологій технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів. Засоби технічного діагностування систем, що забезпечують безпеку автомобіля. Засоби технічного діагностування двигуна, його систем та робочих властивостей. Ремонт приладів електроустаткування. Ремонт вузлів та деталей трансмісії. Ремонт вузлів та деталей ходової частини автомобіля. Ремонт вузлів та деталей механізмів управління. Ремонт шин. Ремонт кабіни, кузова. Розробка схем відновлення деталей. Розв'язання задач на нормування. Розрахунок основних користувачів проектування ділянок ремонтного виробництва. Опрацювання розділів курсового проекту та виконання креслень.

МДК 01.02.
	Вступ
Тема 2.1. Автомобільне паливо
		Хімічний складпаливо-мастильних матеріалів. Способи одержання нафтових палив.
		Автомобільний бензин.
		Автомобільне дизельне паливо.
		Автомобільні палива газові та нафтові.
	Лабораторні роботи
		Оцінка бензину за паспортом, зовнішніми ознаками. Аналіз на вміст водорозчинних кислот та лугів. Визначення густини бензину. Визначення фракційного складу бензину.
		Оцінка дизельного палива за паспортними даними. Оцінка наявності механічних домішок та води. Визначення кінематичної в'язкості дизельного палива за 20ºС. Визначення температури застигання дизельного палива. Визначення марки дизельного палива за ГОСТом та вирішення питання про його застосування.
Тема 2.2.Автоматичні мастильні матеріали.
		Автомобільні мастила.
		Автомобільні пластичні мастила.
	Лабораторні роботи.
		Оцінка масел двигунів за паспортними даними. Визначення наявності механічних домішок. Визначення кінематичної в'язкості олії при 50ºС та 70ºС. Визначення індексу в'язкості. Визначення марки в'язкості за ГОСТом та вирішення питання про його застосування. Визначення наявності води у моторному маслі.
		Оцінка пластичного мастила за паспортними даними. Випробування мастила на розчинність у воді та бензині. Визначення температури камплепадіння мастила. Встановлення марки мастила за ГОСТом та вирішення питання про її застосування.
Тема 2.3.Автомобільні спеціальні рідини
	Лабораторні роботи
		Оцінка зразка антифризу за паспортними даними. Визначення зовнішнього вигляду та наявності механічних домішок. Визначення складу та температури замерзання антифризу.
Тема 2.4.Організація раціонального застосування палива та мастильних матеріалів на автомобільному транспорті.
			Організація раціонального застосування палива та мастильних матеріалів на автомобільний транспорт.
Тема 2.5.Конструкційно-ремонтні матеріали.
		лакофарбові матеріали
		Матеріали конструкційно-експлуатаційні
Тема 2.6.Техніка безпеки та охорона навколишнього середовища під час використання автомобільних експлуатаційних матеріалів.
		Техніка безпеки та охорона навколишнього середовища.
Самостійна робота щодо розділу 2 Систематичне опрацювання конспектів занять, навчальної та спеціальної технічної літератури (з питань, параграфів, розділів навчальних посібників, складених викладачем). Підготовка до лабораторних/практичних занять з використанням методичних рекомендацій, складеними викладачами. Оформлення звітів щодо виконаних лабораторним роботам/ практичним заняттям та підготовка до їх захисту. Самостійне вивчення електронних ресурсів Виконання рефератів. Підготовка повідомлень, доповідей на теми, що встановлюються викладачем індивідуально. Використання Інтернет-ресурсів.
Тематика позааудиторної самостійної роботи Розвиток автомобільної промисловості в Росії. Підвіска автомобіля та силового агрегату. ГРМ з нижнім розташуванням клапанів. Охолоджувальні рідини. Мастила для двигунів. Вентиляція картера двигуна. Автомобільні бензини: нейтралізація відпрацьованих газів. Палива для газобалонних автомобілів. Дизельні палива. Детонація, вплив різних чинників детонацію. Напальне запалювання. Токсичність газів, що відпрацювали. Шляхи зниження токсичності. Особливості застосування автомобільних експлуатаційних матеріалів в сучасних умовах. Основні показники якості дизельних палив. Альтернативні палива. Класифікація моторних масел по SAE та API. Рідини для гідравлічних систем.Основні заходи з економії палив, масел, технічних рідин на автомобільному транспорті.Вплив якості паливно-мастильних матеріалів на роботу рухомого складу автомобільного транспорту.Лакофарбові матеріали.Токсичність та вогненебезпечність паливно-мастильних матеріалів.

Розділ 3. Діагностування технічних засобів автомобілів.
МДК 01.02.
	Вступ
Діагностування технічних засобів автомобілів.
	Основи та організація технічного діагностування автомобілів.
		Вимоги до технічного діагностування автомобілів у процесі експлуатації. Діагностичні параметри їхньої класифікації.
		Побудова алгоритму діагностування. Загальні вимоги щодо засобів технічного діагностування (СТД).
		Номенклатура засобів технічного діагностування.
		Організація технічного діагностування автомобілів на автотранспортних підприємствах.
		Нормативи діагностичних параметрів та їх нормування. Точність та достовірність діагностування автомобілів.
	Технологія діагностування технічного стану автомобілів.
		Загальна діагностика автомобілів. Діагностування кривошипно-шатунного та газорозподільного механізмів.
		Діагностування систем охолодження та мастила.
		Діагностування приладів системи живлення карбюраторного двигуна та систем упорскування палива.
		Діагностування системи живлення дизельного двигуна Діагностування передпускових підігрівачів.
		Діагностування приладів електропостачання. Діагностування приладів системи запалення.
		Діагностування системи пуску та приладів освітлення та сигналізації.
		Діагностування механізмів трансмісії.
		Діагностування ходової частини. Діагностування кермових управлінь.
		Діагностування гальмівних систем із гідравлічним приводом.
		Діагностування систем із пневматичним приводом. Діагностування додаткового обладнання.
Самостійна робота щодо розділу 3 Систематичне опрацювання конспектів занять, навчальної та спеціальної технічної літератури (з питань, параграфів, розділів навчальних посібників, складених викладачем). Підготовка до лабораторних/практичних занять із використанням методичних рекомендацій, складеними викладачами. Оформлення звітів з виконаних лабораторних робіт/практичних занять та підготовка до їх захисту. Самостійне вивчення електронних ресурсів Виконання рефератів. Підготовка повідомлень, доповідей на теми, що встановлюються викладачем індивідуально. Використання Інтернет-ресурсів.
Зразкова тематика позааудиторної самостійної роботи Визначення номенклатури структурних та діагностичних параметрів. Вибір параметрів діагностики для оцінки технічного стану автомобілів. Розробка блок - схеми структурно - слідчих зв'язків у ланцюзі діагностування. Основні показники надійності засобів технічного діагностування Складання таблиці засобів технічного діагностування із зазначенням: назви, моделі, призначення. Типові види робіт експрес – діагностування. Граничні значення основних діагностичних параметрів вітчизняних легкових та вантажних автомобілів. Діагностування автомобілів за параметрами, що визначають гальмівну динаміку. Діагностування герметичності посадки клапанів у сідла. Діагностування системи вентиляції картера. Складання таблиці діагностичних параметрів карбюратора із зазначенням їх номінальних та допустимих значень. Складання таблиці діагностичних параметрів приладів системи живлення дизеля із зазначенням їх номінальних та допустимих значень. Пошук причин відсутності подачі палива та повітря в камеру згоряння опалювального котла та повільного розігріву двигуна. Виконання схеми діагностики генератора змінного струму. Упорядкування таблиці діагностичних параметрів приладів безконтактної системи запалювання. Упорядкування таблиці діагностичних параметрів приладів стартера. Складання таблиці допустимих та номінальних діагностичних параметрів ходової частини автомобіля. Складання технологічної карти діагностики кермового управління, гальмівної системиз гідроприводом та пневмопривідним автомобілем. Діагностування насоса механізму підйому кузова автосамоскида.

Розділ 4 Ремонт автомобілів
МДК 01.02.
	Вступ
		Загальні положення щодо ремонту автомобілів
		Основи організації капітального ремонту автомобілів.
Тема 4.2. Технологія капітального ремонту автомобілів.
		Прийом автомобілів та агрегатів у ремонт та їх зовнішнє миття.
		Розбирання автомобілів та агрегатів.
		Миття та очищення деталей.
		Дефектація та сортування деталей.
		Комплектування деталей.
		Складання та випробування агрегатів.
		Загальне складання, випробування та здавання автомобілів з ремонту.
	Лабораторні роботи
		Дефектація блоку циліндрів.
		Дефектація колінчастого валу.
		Дефектація розподільчого валу.
		Дефектація шатуну.
		Дефектація циліндричних зубчастих коліс та шліцевих валів.
		Дефектація підшипників кочення та ковзання. Дефектація пружин.
		Комплектування поршнів із гільзами циліндрів.
		Комплектування деталей кривошипно-шатунного механізму.
	Практичні роботи
		Розрахунок розмірних груп при комплектуванні поршнів із гільзами циліндрів.
Тема 4.3. Методи відновлення деталей.
		Класифікація способів відновлення деталей.
		Відновлення деталей слюсарно-механічною обробкою.
		Відновлення деталей тиском.
		Відновлення деталей зварюванням та наплавленням.
		Відновлення деталей напиленням.
		Відновлення деталей паянням.
		Відновлення деталей гальванічним покриттям.
		Відновлення деталей із застосуванням синтетичних матеріалів.
Тема 4.4. Технологія відновлення деталей, ремонту вузлів та приладів.
		Загальні положення.
		Розробка технологічних процесів ремонту
		Ремонт деталей класу «корпусні деталі»
		Ремонт деталей класу «круглі стрижні та стрижні з фасонною поверхнею»
		Ремонт деталей класу «порожнисті циліндри»
		Ремонт деталей класу «диски з гладким периметром»
		Ремонт деталей класу «некруглі стрижні»
		Ремонт вузлів та приладів систем охолодження та мастила.
		Ремонт вузлів та приладів систем живлення.
		Ремонт приладів електроустаткування.
		Ремонт шин.
		Ремонт кузовів та кабін.
		Управління якістю ремонту.
	Лабораторні роботи
		Розточування блоку циліндрів.
		Хонінгування блоку циліндрів.
		Ремонт сідел клапанів.
	Курсове проектування
		ТО та ремонт двигуна. ТО та ремонт КПП.
		ТО та ремонт автомобілів, що працюють на газі. ТО та ремонт КШМ.
		ТО та ремонт стартера. ТО та ремонт ходової частини.
		ТО та ремонт системи охолодження автомобілів. ТО та ремонт ГРМ.
		ТО та ремонт гальмівної системи автомобілів. ТО та ремонт системи живлення двигуна.
		ТО та ремонт системи запалення автомобілів. ТО та ремонт системи живлення дизельного двигуна.
Самостійна робота щодо розділу 4 Систематичне опрацювання конспектів занять, навчальної та спеціальної технічної літератури (з питань, параграфів, розділів навчальних посібників, складених викладачем). Підготовка до лабораторних/практичних занять із використанням методичних рекомендацій, складеними викладачами. Оформлення звітів з виконаних лабораторних робіт/практичних занять та підготовка до їх захисту. Самостійне вивчення електронних ресурсів Виконання рефератів. Підготовка повідомлень, доповідей на теми, що встановлюються викладачем індивідуально. Використання Інтернет-ресурсів.
Тематика позааудиторної самостійної роботи Відновлення деталей під ремонтний розмір. Поновлення деталей за допомогою додаткових ремонтних деталей. Відновлення деталей зварюванням, наплавленням. Відновлення деталей паянням. Відновлення деталей за допомогою синтетичних матеріалів. Відновлення деталей напиленням та гальванічними покриттями. Відновлення деталей лакофарбовими покриттями. Відновлення деталей двигуна. Ремонт вузлів та приладів системи живлення двигуна. Ремонт вузлів та приладів системи охолодження. Ремонт вузлів та приладів системи змащення. Ремонт приладів електроустаткування. Ремонт вузлів та деталей трансмісії. Ремонт вузлів та деталей ходової частини автомобіля. Ремонт вузлів та деталей механізмів управління. Ремонт шин. Ремонт кабіни, кузова. Розробка схем відновлення деталей. Розв'язання задач на нормування. Розрахунок основних користувачів проектування ділянок ремонтного виробництва. Опрацювання розділів курсового проекту та виконання креслень

4.Умови реалізації МДК 01.02 4.1. Вимоги до мінімального матеріально-технічного забезпечення

Реалізація програми модуля передбачає наявність навчальних кабінетів – «Технічне обслуговування та ремонт автомобілів»; лабораторій – «Електрообладнання автомобілів», «Автомобільні експлуатаційні матеріали», «Двигуни внутрішнього згоряння», «Технічне обслуговування автомобілів», «Ремонт автомобілів».

	Технічне обслуговування автомобілів
		макети двигунів;
		макет автомобіля.
		комп'ютери;
		проектор,
		витратні матеріали.
	Автомобільні експлуатаційні матеріали
		робочі місця за кількістю учнів;
		робоче місце викладача;
		технічна документація;
		методична документація;

Основні джерела:

Організація виробництва технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів – навчальний посібник для студентів СПО / В.М. Виноградов, І.В. Бухтєєва, В.М. Рєпін, А.А. Соколов – М.: Видавничий центр «Академія», 2010р.

ІНФРА-М, 2006р.

М.: ФОРУМ – ІНФРА-М, 2006р.

Додаткові джерела:

захисту. Кузов. Частина 2.

у 2-х частинах, 2009р.

5. Контроль та оцінка результатів освоєння МДК

Результати
ПК 1.1. Організовувати та проводити роботи з технічного обслуговування та ремонту автотранспорту		Експертна оцінкавиконання практичного завдання Захист курсового проекту
		Експертна оцінка виконання практичного завдання Захист курсового проекту
ПК 1.3. Розробляти технологічні процеси ремонту вузлів та деталей.		Експертна оцінка виконання практичного завдання Захист курсового проекту

Результати	Основні показники оцінки результату	Форми та методи контролю та оцінки
Розуміти сутність та соціальну значимість своєї майбутньої професії, виявляти до неї стійкий інтерес
Результати (Освоєні загальні компетенції)	Основні показники оцінки результату	Форми та методи контролю та оцінки
		Спостереження та оцінка досягнень при виконанні завдання на лабораторних та практичних заняттях, у період навчальної та виробничої практик;
		Спостереження та оцінка досягнень при виконанні завдання на лабораторних та практичних заняттях, у період навчальної та виробничої практик; Оцінка досягнень за результатами виконання позааудиторної самостійної роботи.
		Спостереження та оцінка досягнень при виконанні завдання на лабораторних та практичних заняттях, у період навчальної та виробничої практик.
		Спостереження та оцінка досягнень при виконанні завдання на лабораторних та практичних заняттях, у період навчальної та виробничої практик. Спостереження та оцінка досягнень за результатами діяльності у позанавчальних заходах.
Результати (Освоєні загальні компетенції)	Основні показники оцінки результату	Форми та методи контролю та оцінки
		Спостереження та оцінка досягнень при виконанні завдання на лабораторних та практичних заняттях, у період навчальної та виробничої практик.
		Спостереження та оцінка досягнень при виконанні завдання на лабораторних та практичних заняттях, у період навчальної та виробничої практик.

4. Умови реалізації МДК 01.02

4.1. Вимоги до мінімального матеріально-технічного забезпечення

Реалізація програми модуля передбачає наявність навчальних кабінетів – «Пристрій автомобілів», «Технічне обслуговування та ремонт автомобілів»; майстерень – «Ковальсько-зварювальні», «Токарно-механічні»; лабораторій – «Електрообладнання автомобілів», «Автомобільні експлуатаційні матеріали», «Двигуни внутрішнього згоряння», «Технічне обслуговування автомобілів», «Ремонт автомобілів».

Обладнання навчальних кабінетів та робочих місць навчальних кабінетів:

	Технічне обслуговування автомобілів
		робочі місця за кількістю учнів;
		стенди для перевірки технічного обслуговування механізмів та систем;
		макети двигунів;
		макет автомобіля.
Технічні засоби навчання:
		комп'ютерний стіл для викладача;
		комп'ютери;
		проектор,
		програмне забезпечення загального та професійного призначення.
Обладнання майстерень та робочих місць майстерень
	Ковальсько-зварювальні
		робочі місця за кількістю учнів;
		робоче місце викладача;
		горн ковальський;
		ковадла, обладнання для виробництва ковальських робіт (молотки, кувалди, кліщі та ін.)
		зварювальні апарати для зварювальних робіт (газова, електро-)
		витратні матеріали (електроди, карбід та ін.)
	Токарно-механічні
		робочі місця за кількістю учнів;
		робоче місце викладача;
		верстати токарні, фрезерні, заточувальні та ін;
		заготівлі для виконання токарних робіт;
		інструменти;
		витратні матеріали.
Обладнання лабораторій та робочих місць лабораторій:
	Електроустаткування автомобілів
		робочі місця за кількістю учнів;
		робоче місце викладача;
		комплект навчально-методичної документації;
		стенди контрольно-випробувальні для перевірки технічного стану вузлів та деталей електрообладнання автомобілів;
		зарядні пристроїдля акумуляторних батарей;
		стенди демонстраційних систем електроустаткування;
		вузли та деталі;
		контрольно-вимірювальні прилади.
	Автомобільні експлуатаційні матеріали
		робочі місця за кількістю учнів;
		робоче місце викладача;
		технічна документація;
		методична документація;
		прилади та обладнання для визначення якості паливно-мастильних матеріалів;
		прилади для визначення механічних властивостейпаливно-мастильних матеріалів;
		мікроскопи, нагрівальні печі, холодильник;
		зразки випробуваних пально-мастильних матеріалів
	Двигун внутрішнього згорання
		робочі місця за кількістю учнів;
		робоче місце викладача;
		технічна документація;
		методична документація;
		двигун внутрішнього згоряння;
		стенд для зняття тягових характеристик двигуна
	Технічне обслуговування автомобілів
		робочі місця за кількістю учнів;
		робоче місце викладача;
		стенди для перевірки технічного обслуговування механізмів та систем;
		макети двигунів;
		макет автомобіля;
		прилади та обладнання для проведення діагностики двигуна внутрішнього згоряння, трансмісії, ходової частини, рульового керування та гальмівних систем
	Ремонт автомобілів
		робочі місця за кількістю учнів;
		робоче місце викладача;
		набори вимірювальних інструментів;
		вузли та деталі для проведення дефектації;
		верстаки для кріплення деталей.

Реалізація програми модуля передбачає обов'язкову виробничу практику, яку рекомендується проводити концентровано.

4.2. Інформаційне забезпечення навчання

Основні джерела:

Автомобілі: Пристрій автомобільних засобів: підручник для студ. установ СПО/А.Г. Пузанков 6-те видання, стер. - М: Видавничий центр «Академія», 2010р.

Автомобілі: Конструкція, теорія та розрахунок. Підручник для СПО. Пузанков А.Г. М: видавничий центр «Академія», 2007р.

Контроль якості автомобільних експлуатаційних матеріалів; практикум: навчальний посібник для студентів СПО / Геленов О.О., Сочевко Т.І., Спіркін В.Г. - М: Видавничий центр «Академія», 2010р.

Автомобільні експлуатаційні матеріали - навчальний посібник для студентів СПО / Геленов О.О., Сочевко Т.І., Спіркін В.Г. - М: Видавничий центр «Академія», 2010р.

Автомобілі: Експлуатаційні властивості: Підручник для студ. вищ. уч. заклади/Вахламов В.К. – 2-ге видання, стер.-М.: видавничий центр «Академія», 2006р.

Організація виробництва технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів – навчальний посібник для студентів СПО / В.М. Виноградов, І.В. Бухтєєва, В.М. Рєпін, А.А. Соколов – М.: Видавничий центр «Академія», 2010р.

Технічне обслуговування та ремонт автомобілів. Власов В.М. Підручник М: Академія, 2007р.

Особливості технічного обслуговування автомобілів КАМАЗ із двигунами рівня ЄВРО-2, ЄВРО-3 5460-3902901 ТО. 2008р.

Основи працездатності технічних систем. Автомобільний транспорт – підручник / В.Г. Атапін – Новосибірськ: вид-во НДТУ, 2007р.

Технічне обслуговування та ремонт автомобільного транспорту (Дипломне проектування) / Свєтлов М.В. М: КНОРУС. 2011р.

Ремонт автомобілів (Курсове проектування) / Скеп'ян С.А.М.: ІНФРА-М. 2011р.

Професійний ремонт ДВЗ. Гаврилов К.Л. М: ФОРУМ. 2011р.

Організація виробництва технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів – навчальний посібник для студентів СПО / В.М. Виноградов, І.В. Бухтєєва, В.М. Рєпін, А.А. Соколов – М.: Видавничий центр «Академія», 2010р.

Ремонт автомобілів та двигунів. Карагодін В.І., Митрохін Н.М. М: «Академія». 2008р.

15. Влаштування автомобіля. Навчальний посібник. / Передер В.П. М: ФОРУМ

ІНФРА-М, 2006р.

16. Влаштування автомобілів. Навчальний посібник. / Стуканов В.А., Леонтьєв К.М

М.: ФОРУМ – ІНФРА-М, 2006р.

Додаткові джерела:

1. Приймання в ремонт, ремонт та випуск із ремонту кузовів автомобід ВАЗ підприємствами автотехобслуговування. Технічні умови. (ТУ4538-140-00232934-98) (Діючий документ).

2. Технологічні карти, норми часу на поточний та постовий ремонт автобусів НефАЗ 5299, що випускаються на шасі КамАЗ-5297.

3. Технологічні карти з поточного ремонту автомобілів марки "КамАЗ", моделей: "5320, 5410, 5511, 4310, 43105" та їх модифікацій (5 частин).

4. Типова технологія виконання регламентних робіт щоденного першого, другого та сезонного технічних обслуговувань автомобіля «ЗіЛ-4331».

5. Системи розподіленого упорскування палива автомобілів ВАЗ – пристрій та діагностика. Технологія технічного обслуговування та ремонту.

6. Електронна система управління двигуном автомобілів сімейств LADA 110, LADASAMARA, LADA 2105, 2107 з контролером М73 ЄВРО-3 – пристрій та діагностика.

7. Електронна система керування двигуном автомобілів сімейства LADAPRIORA, LADAKALINA, LADA 4х4 з контролером М7.9.7 ЄВРО-3 - пристрій та діагностика

Норми витрати палива та мастильних матеріалів на автомобільному

Автомобілі ВАЗ. Технологія ремонту, фарбування та антикорозійної

захисту. Кузов. Частина 2.

Автомобілі ВАЗ. Технологія зняття та встановлення. Вузли та агрегати.

Короткий автомобільний довідник. Том 1. Автобуси. 2002р. 2-ге

видання, виправлене та доповнене, 2007р.

12. Короткий автомобільний довідник. Том 2. Вантажні автомобілі,

13. Короткий автомобільний довідник. Том 3. Легкові автомобілі,

у 2-х частинах, 2009р.

14. Інструкція з технічного обслуговування та догляду автобусів «Ікарус

15. Каталог спеціальний інструмент та пристосування для технічного

обслуговування та ремонту автомобілів LADA.

18. Типові норми часу на ремонт автомобілів сімейства

4.3. Загальні вимоги щодо організації освітнього процесу

Обов'язковою умовою допуску до виробничої практики (за профілем спеціальності) у рамках професійного модуля «Технічне обслуговування та ремонт автотранспорту» є освоєння навчального матеріалуза відповідними розділами модуля.

Працюючи над курсовим проектом учням виявляються консультації.

4.4. Кадрове забезпечення освітнього процесу

Вимоги до кваліфікації педагогічних (інженерно-педагогічних) кадрів, які забезпечують навчання за міждисциплінарним курсом (курсами): наявність вищої професійної освіти, яка відповідає профілю модуля «Технічне обслуговування та ремонт автотранспорту» та спеціальності «Технічне обслуговування та ремонт автомобільного транспорту».

Вимоги до кваліфікації педагогічних кадрів, які здійснюють керівництво практикою

Інженерно-педагогічний склад: дипломовані фахівці – викладачі міждисциплінарних курсів.

Майстри: наявність 5-6 кваліфікаційного розряду з обов'язковим стажуванням у профільних організаціях не рідше одного разу на 3 роки. Досвід діяльності в організаціях відповідної професійної галузі є обов'язковим.

5. Контроль та оцінка результатів освоєння (виду професійної діяльності)

Результати (Освоєні професійні компетенції)	Основні показники оцінки результату	Форми та методи контролю та оцінки
Організовувати та проводити роботи з технічного обслуговування та ремонту автотранспорту.	Виконує роботи з технічного обслуговування та поточного ремонту відповідно до технологічних карт. Практичне використання технологічного та організаційного оснащення. Дотримання вимог охорони та правил та норм охорони праці, промислової санітарії та протипожежного захисту	Експертна оцінка виконання практичного завдання Захист курсового проекту
Здійснювати технічний контроль при зберіганні, експлуатації, технічному обслуговуванні та ремонті автотранспортних засобів.	виконання перевірки якості проведення технічного обслуговування та поточного ремонту на різних етапах із застосуванням відповідного обладнання та інструменту вміння перевіряти якість та властивості автомобільних експлуатаційних матеріалів	Експертна оцінка виконання практичного завдання Захист курсового проекту
Розробляти технологічні процеси ремонту вузлів та деталей.	Вміння розробляти технологічні процеси на ремонт вузлів та деталей відповідно до ГОСТів, ОСТів та ТУ.	Експертна оцінка виконання практичного завдання Захист курсового проекту

Форми та методи контролю та оцінки результатів навчання повинні дозволяти перевіряти у учнів не тільки сформованість професійних компетенцій, а й розвиток загальних компетенцій та їх умінь.

Результати (Освоєні загальні компетенції)	Основні показники оцінки результату	Форми та методи контролю та оцінки
Розуміти сутність та соціальну значимість своєї майбутньої професії, виявляти до неї стійкий інтерес	Демонстрація інтересу до майбутньої професії у процесі освоєння освітньої програми, участі у науково-дослідній роботі, олімпіадах, фестивалях, конференціях	Спостереження та оцінка досягнень при виконанні завдання на лабораторних та практичних заняттях, у період навчальної та виробничої практик; Оцінка досягнень за результатами виконання позааудиторної самостійної роботи;
Результати (Освоєні загальні компетенції)	Основні показники оцінки результату	Форми та методи контролю та оцінки
		Спостереження та оцінка досягнень за результатами діяльності у позанавчальних заходах.
Організовувати власну діяльність, вибирати типові методи та способи виконання професійних завдань, оцінювати їх ефективність та якість.	Вибір і застосування методів і способів вирішення професійних завдань у галузі організації процесу; Оцінка ефективності та якості виконання професійних завдань.	Спостереження та оцінка досягнень при виконанні завдання на лабораторних та практичних заняттях, у період навчальної та виробничої практики.
Приймати рішення у стандартних та нестандартних ситуаціях та нести за них відповідальність.	Правильність та об'єктивність оцінки нестандартних та аварійних ситуацій.	Спостереження та оцінка досягнень при виконанні завдання на лабораторних та практичних заняттях, у період навчальної та виробничої практик.
Здійснювати пошук та використання інформації, необхідної для ефективного виконання професійних завдань, професійного та особистісного розвитку	Ефективний пошук, введення та використання необхідної інформації для виконання професійних завдань	Спостереження та оцінка досягнень при виконанні завдання на лабораторних та практичних заняттях, у період навчальної та виробничої практик; Оцінка досягнень за результатами виконання позааудиторної самостійної роботи.
Використовувати інформаційно-комунікаційні технології у професійній діяльності	Використання інформаційно-комунікаційних технологій для вирішення професійних завдань	Спостереження та оцінка досягнень при виконанні завдання на лабораторних та практичних заняттях, у період навчальної та виробничої практик; Оцінка досягнень за результатами виконання позааудиторної самостійної роботи.
Працювати в колективі та в команді, ефективно спілкуватися з колегами, керівництвом, споживачами	Взаємодія зі студентами та викладачами під час навчання.	Спостереження та оцінка досягнень при виконанні завдання на лабораторних та практичних заняттях, у період навчальної та виробничої практик.
Брати на себе відповідальність за роботу членів команди (підлеглих), результат виконання завдань.	Вміння приймати спільні обґрунтовані рішення, у тому числі в нестандартних ситуаціях	Спостереження та оцінка досягнень при виконанні завдання на лабораторних та практичних заняттях, у період навчальної та виробничої практик. Спостереження та оцінка досягнень за результатами діяльності у позанавчальних заходах.
Результати (Освоєні загальні компетенції)	Основні показники оцінки результату	Форми та методи контролю та оцінки
Самостійно визначати завдання професійного та особистісного розвитку, займатися самоосвітою, усвідомлено планувати підвищення кваліфікації	Організація самостійних занять щодо професійного модуля; Планування учням підвищення кваліфікаційного рівня в галузі автомобільного транспорту.	Спостереження та оцінка досягнень при виконанні завдання на лабораторних та практичних заняттях, у період навчальної та виробничої практик. Оцінка досягнень за результатами виконання позааудиторної самостійної роботи.
Орієнтуватися в умовах частої зміни технологій у професійній діяльності	Застосування інноваційних технологій в галузі організації технічного обслуговування та ремонту автотранспорту.	Спостереження та оцінка досягнень при виконанні завдання на лабораторних та практичних заняттях, у період навчальної та виробничої практик.
Виконувати військовий обов'язок, у тому числі із застосуванням отриманих професійних знань (для юнаків)	Прояв інтересу до виконання військового обов'язку; Вияв логічного мислення.	Спостереження та оцінка досягнень при виконанні завдання на лабораторних та практичних заняттях, у період навчальної та виробничої практик, військових зборів

Спеціальність: Технічне обслуговування та ремонт автомобільного транспорту

Автомобіль уже давно і міцно увійшов до нашого життя. Виробництво та експлуатація автомобілів посилюють потребу в людях, здатних підтримувати їх у справному стані та відремонтувати їх у разі поломки. Навчання за спеціальністю «Технічне обслуговування та ремонт автомобільного транспорту» проводиться відповідно до Федерального державного освітнього стандарту середньої професійної освіти

Генрі Форд Народився сім'ї емігрантів з Ірландії. У 16 років втік із дому та поїхав працювати до Детройта. Виконував обов'язки інженера-механіка. У 1893 році у вільний від роботи час сконструював свій перший автомобіль. Став великим промисловцем, власником заводів із виробництва автомобілів. Відомі люди

Посадові обов'язки: Виробничо-технологічні -технічне обслуговування та ремонт автомобільного транспорту відповідно до вимог нормативно-технічних документів; -вибір вузлів та агрегатів автомобіля для заміни в процесі експлуатації; -проведення робіт з технічного обслуговування та ремонту транспорту; -Здійснення технічного контролю при експлуатації транспорту; -проведення стандартних та сертифікаційних випробувань.

Посадові обов'язки: Організаційно-управлінські організації роботи колективу виконавців; -планування та організація виробничих робіт; -Робота з клієнтурою; -Вибір оптимальних рішень при плануванні робіт в умовах нестандартних ситуацій; -Здійснення контролю якості робіт; -Участь в оцінці економічної ефективності виробничої діяльності; -Здійснення технічного контролю продукції та послуг.

Міхаель Шумахер Семиразовий чемпіон світу, володар численних рекордів "Формули-1" та найуспішніший гонщик за всю історію автоспорту завжди відрізнявся здоровим кар'єризмом та вірою у перемогу. Тому кожен його крок на шляху до слави був ретельно продуманий. Вже змалку Міхаель допомагав батькові, який володів власною майстернею з ремонту автомобілів. Подорослішавши, він вивчився на автомеханіка, що надалі допомогло йому "відчувати автомобіль як самого себе". Відомі люди

Посадові обов'язки: Конструкторсько-технологічні проектування ділянок та цехів експлуатаційних та ремонтних автотранспортних підприємств; -розробка конструкторської та технологічної документації для ремонту, модернізації та модифікації транспортних засобів.

Фахівець може працювати як техніка: -підприємства та організації автотранспортного комплексу різних організаційно-правових форм власності, -науково-дослідні, конструкторсько- технологічні організації-автотранспортні підприємства, -авторемонтні підприємства.

Області застосування професії: Технік з технічного обслуговування та ремонту автомобільного транспорту – це керівник середньої ланки управління виробництвом або спеціаліст з експлуатації технологічного обладнання. Він може працювати бригадиром, начальником дільниці на підприємстві, а може працювати індивідуально з технічного обслуговування автомобілів або спецтехніки. Затребувані фахівці цього профілю та в державних структурах, наприклад, в інспекції з безпеки дорожнього руху. Можливо заснування власного бізнесу у сфері автосервісу (ця сфера приносить стабільні гідні доходи), проте для цього вміння ремонтувати машини недостатньо, потрібні знання в галузі управління, економіки, юриспруденції.

Технік сам ставить завдання собі та підлеглим. При цьому керується у прийнятті рішень набором норм, правил та технічних вимог. Умови праці: Робота у виробничому приміщенні, рухомий спосіб діяльності

Кудрін Олексій Леонідович Російський державний діяч, міністр фінансів у російському уряді з 18 травня 2000 року до 26 вересня 2011 року. Після закінчення школи не зміг одразу вступити на економічний факультет Ленінградського державного університету та два роки змушений був працювати автотехніком у гаражі. "Можна починати з будь-якої позиції і за бажання прийти до серйозних результатів", - побажав Олексій Леонідович студентам Казанського університету. Відомі люди

Студенти вивчають: - класифікацію, основні характеристики та технічні параметри автомобільного транспорту; - технологію обслуговування та ремонту автомобільного транспорту; -Основні положення чинної нормативної документації; -основи організації діяльності підприємства та управління ним; -Основні показники виробничо-господарської діяльності підприємства; -основи керування транспортом та транспортними засобами з урахуванням технічних, фінансових та людських факторів

Під час виробничих практику майстернях технікуму, навчального комбінату та на передових автотранспортних підприємствах студенти здобувають навички: -розробки технологічного процесу технічного обслуговування та ремонту автомобілів; -Розрахунки основних техніко-економічних показників діяльності ділянки; -Оцінки ефективності виробничої діяльності; -технічного контролю експлуатованого транспорту; -Формулювання завдань та знаходження способів їх вирішення в рамках професійної компетенції; -Здійснення самостійного пошуку необхідної інформації для вирішення професійних завдань, використовуючи сучасні інформаційні технології; -аналізу та оцінки стану техніки безпеки на виробничій ділянці; -Управління автомобілем.

Людмила Симеонова Королева краси Автомеханік та фотомодель – два прояви однієї дівчини. Вона однаково комфортно почувається під об'єктивом фотокамери та під капотом автомобіля. Людмила захопилася машинами ще у 7-річному віці. Спочатку лише подавала інструменти батькові. Зараз із технікою на "ти": і за кермом, і під капотом. У вільний від роботи час Людмила – модель. Після перемоги на конкурсі краси закінчила модельне агентство. Відомі люди

Професійно-важливі якості для успішної діяльності як техніка: -фізична витривалість та сила; -хороший зірта окомір; -рухливість, координованість та точність рухів кистей та пальців рук; -тонка м'язова та слухова чутливість; -Хороша образна та оперативна пам'ять; -технічний інтелект; -спостережливість; -терпіння; -Швидка реакція на аварійні сигнали; -дисциплінованість; -Відповідальність.

Едуард Володимирович Маркман Генеральний директор компанії "Петровський Автоцентр", найбільшого офіційного дилера компанії Renault в Росії. Спочатку займався діагностикою автомобілів, потім потрапив до ралійної команди спортивного клубу «Експансія», де був механіком-діагностом. А коли ралійна команда припинила своє існування, перейшов у компанію, яка мала незабаром стати Петрівським Автоцентром. Працюючи у компанії з 1995 р., пройшов весь шлях - від механіка до генерального директора. Відомі люди

Випускник, який опанував основну професійну програму середньої професійної освіти за спеціальністю «Технічне обслуговування та ремонт автомобільного транспорту», ​​підготовлений до освоєння основної професійної освітньої програми вищої професійної освіти за спеціальностями напряму підготовки «Експлуатація транспорту та транспортного обладнання», «Автомобілі та автомобільне господарство», « Сільськогосподарські машини та обладнання» у скорочені терміни. За спорідненими спеціальностями ВНЗ приймають випускників технікуму за результатами співбесіди

Доатегорія:

Технічне обслуговування автомобілів

-

Система технічного обслуговування та ремонту автомобільного транспорту

Технічне обслуговування (ТО) є профілактичним заходом, який проводиться у плановому порядку через певні тривалість пробігу або термін роботи рухомого складу,

ТО призначене для підтримки рухомого складу в технічно справному стані, зменшення інтенсивності зношування деталей, а також виявлення відмов і несправностей з метою їх своєчасного усунення.

Операції ТО чи ремонту проводяться з попереднім контролем чи ні. Основним методом контролю є технічне діагностування, що дозволяє без розбирання визначати технічний стан автомобіля, його агрегатів та механізмів і який відноситься до одного з технологічних елементів ТО та ремонту.

-

Дотримання встановлених термінів ТО та якісне його виконання у необхідному обсязі забезпечують високу технічну готовність рухомого складу, збільшують термін його служби, знижують потребу в ремонті та витрати на його утримання.

Положення про технічне обслуговування та ремонт рухомого складу автомобільного транспорту (М.: Транспорт, 1986) визначає основні принципи організації ТО рухомого складу, встановлює нормативи періодичності проведення ТО та ремонту; пробіги автомобілів та їх основних агрегатів до першого КР; трудомісткості ТО та ремонту та інших експлуатаційних впливів, що забезпечують високу технічну готовність та надійність автомобілів, причепів та напівпричепів.

Для оперативного обліку змін конструкції рухомого складу та умов експлуатації у Положенні передбачаються дві частини.

Перша частина Положення викладає основи ТО та ремонту рухомого складу, визначає систему та принципи утримання рухомого складу, У ній встановлюються системи та види коригування нормативів, принципи організації ТО та ремонту рухомого складу та інші основні моменти.

Друга частина стосовно конкретних моделей різних сімейств автомобілів встановлює види ТО та ремонту, переліки виконуваних при цьому, операцій та їх трудомісткості; міжремонтні пробіги; містить хімотологічну карту та інші матеріали, необхідні для планування та організації ТО та ремонту. Вона розробляється у вигляді окремих додатків до першої частини та затверджується Міністерством автомобільного транспорту РРФСР у міру зміни конструкції автомобілів, умов їх експлуатації та інших факторів, що вимагають коригування вихідних установок першої частини Положення.

Технічні обслуговування рухомого складу за періодичністю, і навіть по трудомісткості поділяються такі види: щоденне ТО (ЕО); перше ТО (ТО-1); друге ТО (ТО-2); сезонне ТО (ЗІ).

ЕО включає контрольно-оглядові роботи, спрямовані на безпеку руху, а також роботи з підтримки належного зовнішнього вигляду, заправку паливом, маслом та охолоджувальною рідиною, а для деяких видів спеціалізованого рухомого складу - санітарну обробку кузова. ЕО виконується на АТП після роботи рухомого складу лінії. Контроль технічного стану автомобілів перед виїздом на лінію, а також за зміни водіїв на лінії здійснюється ними за рахунок підготовчо-заключного часу.

Під час планування ТО необхідно враховувати такі рекомендації.
1. Періодичність ТО вантажних автомобілів КамАЗ, MA3-5335, ГАЗ-53-12, автобуса J1A3-4202 встановлюється другою частиною Положення щодо конкретного сімейства рухомого складу.
2. Допустиме відхилення від нормативів періодичності ТО становить ±10%,
3. Періодичність заміни мастил і мастил уточнюється залежно від типів (моделей) та конструктивних особливостей агрегатів та механізмів, а також марки масла або мастила, що застосовується.
4. Періодичності ТО причепів і напівпричепів рівні періодичності ТО їх тягачів,
5. ЗІ проводиться 2 рази на рік і включає роботи з підготовки рухомого складу до експлуатації у літній та зимовий періоди.
6. В якості окремо планованого виду обслуговування З рухомого складу рекомендується проводити в районах дуже холодного, спекотного сухого і дуже жаркого сухого клімату. Більшість умов СО поєднується переважно з ТО-2 з відповідним збільшенням трудомісткості.
7. Усі види ТО рухомого складу проводяться відповідно до переліку основних операцій, наведених у додатку 5, та хіммо-логічної карти Положення. Щодо конкретних моделей рухомого складу операції ТО уточнюються у другій частині Положення.
8. ТО має забезпечувати безвідмовну роботу рухомого складу в межах встановлених періодичностей під час виконання необхідних операцій ТО.
9. Нормативи трудомісткостей ТО-1 та ТО-2 не включають трудомісткість ЕО.
10. Нормативи СО по відношенню до трудомісткості ТО-2 становлять: 50 % для районів дуже холодного та дуже жаркого сухого клімату, 30 % для районів холодного та жаркого сухого клімату та 20 % для інших кліматичних районів.
11. Нормативи трудомісткості не враховують трудові витрати на виконання робіт, що не перевищують 30% сумарної трудомісткості ТО та TP за АТП.

До складу допоміжних робіт входять: обслуговування та ремонт обладнання та інструменту; транспортні та вантажно-розвантажувальні роботи, пов'язані з ТО та ремонтом рухомого складу; перегін автомобілів усередині АТП; зберігання, приймання та видача матеріальних цінностей; прибирання виробничих приміщень, пов'язана з ТО та ремонтом рухомого складу.

Нижче наведено перелік робіт, що виконуються при різних видах рухомого складу.

Щоденне технічне обслуговування

Щоденне технічне обслуговування рухомого складу складається зі збирально-мийних, контрольно-оглядових, мастильних та заправних робіт, що виконуються спеціальною бригадою.

До прибирально-мийних робіт відносяться прибирання кузова (кабіни) та платформи, миття та сушіння автомобіля (причепа, напівпричепа), санітарна обробка спеціального рухомого складу, чищення та обтирання дзеркала заднього виду, фар, підфарників, покажчиків повороту, задніх ліхтарів та стоп-сигнал. , переднього та бокового скла кабіни та номерних знаків.

До контрольно-оглядових робіт належать зовнішній огляд автомобіля (причепа, напівпричепа) з метою виявлення зовнішніх пошкоджень, а також перевірки працездатності найважливіших агрегатів, механізмів та систем. Зовнішнім оглядом перевіряється стан дверей кабіни, платформи, скла, дзеркал заднього виду, протисонячних козирків, оперення, номерних знаків, механізмів дверей, запірного механізму кабіни, що перекидається, запорів бортів платформи, капота, кришки багажника, заднього борту автомобіля-самоскиду запору, рами, ресор, коліс, опорно-зчіпного (буксирного) пристрою, опорних катків напівпричепа, надійність зчеплення причіпного складу, правильність і цілісність опломбування спідометра та таксометра, дія приладів освітлення та світлової сигналізації, звукового сигналу, склоочисників, змивачів вітрового і фар, системи опалення та обігріву скла (при низьких температурах), системи вентиляції.

Слід перевіряти стан і герметичність гідропідсилювача рульового управління, люфт рульового колеса, стан обмежувачів. максимальних кутівповороту керованих коліс, приводу гальм та механізму вимикання зчеплення, систем живлення, мастила та охолодження двигуна, гідросистеми механізму підйому платформи автомобіля-самоскида, натяг приводних ременів. Роботу спідометра, таксометра та інших контрольно-вимірювальних приладів, двигуна, зчеплення, кермового керування, гальм необхідно перевіряти на ходу автомобіля. При зупинці двигуна на слух перевірити роботу фільтра відцентрового очищення олії за характерним гулом.

Специфічні контрольно-оглядові роботи по автобусах полягають в огляді стану підлоги, підніжок, поручнів, сидінь, шибок вікон та дверей салону автобуса, перевірці справності механізму відкривання кришок стельових вентиляційних люків, герметичності пневматичної підвіски, перевірці дії механізмів відчинення дверей, у автобусів з гідромеханічною коробкою передач - частоти обертання колінчастого валу двигуна холостому ході(за потреби потрібно відрегулювати її таким чином, щоб незагальмований автобус залишався нерухомим на рівному місці при включеній передачі та відпущеній педалі акселератора).

Слід перевірити також дію сигналізації із салону до водія, справність приладів освітлення в салоні та підніжок, габаритних ліхтарів, наявність маршрутних покажчиків, справність системи вентиляції, опалення салону (при низьких температурах), гучномовного пристрою, стан основи кузова, пневматичних балонів, підвісок кас та компостерів. Необхідно прибрати салон, очистити оббивку подушок та спинок сидінь, очистити скриньки для використаних квитків.

У автомобіля з двигуном, що працює на зрідженому або стиснутому газі, необхідно перед виїздом на лінію перевірити стан та кріплення газових балонів, редуктора, вентилів, змішувача (карбюратора-змішувача), електромагнітного клапана та іншого обладнання, герметичність з'єднань газової системи на слух при відкритих витратних та магістральних вентилях, легкість пуску та роботу двигуна на холостому ходу та при різних частотах обертання колінчастого валу, роботу двигуна на бензині. Після повернення автомобіля з лінії потрібно очистити арматуру балонів та прилади газового обладнання від пилу та бруду та при необхідності вимити. Закрити видаткові вентилі балонів та виробити газ із системи, закрити магістральний вентиль, злити відстій із газового редуктора низького тиску.

Мастильні, очисні та заправні роботи. До них відносяться перевірка рівня масла в картерах двигуна та гідромеханічної коробки передач, у паливному насосі високого тиску та регуляторі частоти обертання колінчастого валу двигуна, рівня рідини у гідроприводах гальм та механізму вимикання зчеплення. При постановці автомобіля на стоянку необхідно дозаправити автомобіль паливом, заправити водою бачки омивачів вітрового скла та фар, злити конденсат з водовідділювача повітряних балонів пневмоприводу гальм, паливних фільтрівта паливного бака (останнє у дизельних автомобілів взимку). При безгаражному зберіганні автомобілів взимку вода із системи охолодження двигуна та пускового підігрівача зливається, а перед пуском двигуна системи знову заповнюється гарячою водою.

Перше технічне обслуговування

При ТО-1 необхідно провести наступні контрольні (діагностичні), кріпильні та регулювальні роботи (рухомий склад надходить після миття та прибирання).

Провести загальні контрольно-оглядові роботи ЕО. Перевірити кріплення двигуна та вузлів систем живлення та випуску відпрацьованих газів, дію відтяжної пружини та вільний хід педалі та герметичність системи гідроприводу вимикання зчеплення. Перевірити кріплення кронштейна та складових частин силового циліндрапневмопідсилювача, кріплення та роботу коробки передач, роздавальної коробки та дільника на нерухомому автомобілі, кріплення гідромеханічної коробки передач до основи автобуса, масляного піддонута стан масляних трубопроводів двигуна, наконечників електричних проводів; правильність регулювання механізму управління периферійними золотниками.

Перевірити люфт у шарнірах та шліцевих з'єднаннях карданної передачі, стан та кріплення проміжної опори та опорних пластин голчастих підшипників, фланців карданних валів, герметичність з'єднань провідних мостів, кріплення картера редуктора, фланців півосей та кришок колісних передач.

Перевірити кріплення та шплінтівку гайок кульових пальців, сошки, важелів поворотних цапф, стан шкворнів та стопорних шайб гайок, люфт рульового колеса та шарнірів рульових тяг, затягування гайок клинів карданного валу рульового управління, люфт під.

Перевірити візуально зовнішній стан компресора, його роботу на слух і за манометром створюваний ним тиск, стан і герметичність трубопроводів і приладів гальмівної системи, ефективність дії гальм на стенді, шплінтовку пальців штоків гальмівних камер пневматичного приводу гальм, хід шток гальм педалі гальма, перевірити справність гальмівного крана пневматичного приводу гальм, стан та герметичність головного циліндра підсилювача, колісних циліндрів та їх з'єднань з трубопроводами, справність приводу та дію стоянкового гальма.

Перевірити стан рами, вузлів та деталей підвіски, буксирного (опорно-зчіпного) пристрою, стан та дію механізму підйому опорних котків напівпричепа, кріплення драбин і пальців ресор, кріплення коліс, герметичність пневматичної підвіски, стан шин та тиск у них повітря. Видалити сторонні предмети, що застрягли в протекторі та між здвоєними колесами.

Перевірити кабіну, платформу (кузов) та оперення автомобіля, стан і дію запірного механізму, упору обмежувача та страхового пристрою кабіни, що перекидається, дія замків, петель і ручок дверей кабіни, кріплення платформи до рами автомобіля, запасного колеса, крил, підніжок, бризковиків. Оглянути поверхні кабіни та платформи, при необхідності очистити їх від корозії та нанести захисне покриття.

Перевірити стан приладів системи живлення, їх кріплення та герметичність з'єднань. У дизельних автомобілів перевірити дію приводу керування подачею палива. При необхідності відрегулювати вміст окису вуглецю у газах, що відпрацювали, карбюраторних двигунів.

Роботи по системі живлення автомобілів, що працюють на зрідженому та стиснутому газах, полягають у наступному. Перед постановкою автомобіля на пост (лінію) ТО перевірити герметичність трубопроводів та арматури газових балонів (не рідше одного разу на 3 місяці перевіряти працездатність запобіжного клапана газового редуктора). Закрити видаткові вентилі балонів та виробити газ із системи (до зупинки двигуна). Закрити магістральний вентиль та перейти на роботу двигуна на бензині. При необхідності видалити газ із балонів. Перевірити оглядом герметичність електромагнітних запірних клапанів-фільтрів газової та бензинової систем, стан та кріплення газових балонів, видаткових та магістральних вентилів, газопроводів, газових редукторів високого та низького тиску, карбюратора-змішувача, підігрівача та підвідних газопроводів. Змастити різьблення штоків магістрального, наповнювального та витратних вентилів, зняти, очистити та встановити на місце фільтри редукторів високого та низького тиску та фільтруючий елемент магістрального фільтра. Злити відстій із газового редуктора низького тиску.

Перевірити герметичність газової та бензинової систем живлення стисненим повітрям або азотом, пуск і роботу двигуна на газі, а потім на холостому ходу при різних частотах обертання колінчастого валу, то ж на бензині, роботу електромагнітних запірних клапанів на газі та на бензині, при необхідності відрегулювати вміст окису вуглецю в газах, що відпрацювали при роботі двигуна на газі, а потім на бензині.

Перед перевіркою роботи двигуна на бензині необхідно повністю вимкнути подачу газу та виробити газ із системи живлення (до зупинки двигуна).

При обслуговуванні приладів електроустаткування слід очистити акумуляторну батарею від пилу та бруду, слідів електроліту, прочистити в пробках вентиляційні отвори, перевірити стан наконечників проводів та їх кріплення до вивідних штирей, рівень електроліту. Перевірити дію звукового сигналу, ламп щитка приладів, освітлення та сигналізації, контрольно-вимірювальних приладів, фар, підфарників, задніх ліхтарів, стоп-сигналу та перемикача світла, а в холодну пору року приладів електрообладнання системи опалення та передпускового підігрівача, кріплення генератора та стартера та стан їх контактних з'єднань; кріплення розподільника. Протерти контакти переривника полотняною тканиною.

Перевірити надійність кріплення приводу спідометра з механічним приводом, цілісність оболонки гнучкого валу, її наконечників, стан та кріплення спідометра з електричним приводомта його датчика, правильність опломбування спідометра та його приводів згідно з інструкцією.

Змастити вузли тертя та перевірити рівень масла в картерах агрегатів та бачках гідроприводів відповідно до хімотологічної карти; перевірити рівень рідини в гідроприводах гальм та вимкнення зчеплення, у бачках омивачів вітрового скла та фар, а в холодну пору року та у запобіжнику від замерзання системи живлення приводу гальм стисненим повітрям. Прочистити сапуни коробки передач та мостів, промити повітряні фільтри гідровакуумного (вакуумного) підсилювача гальм. Спустити конденсат з повітряних балонів пневматичного приводу гальм, очистити від пилу та бруду сітки парканів повітря на картері гідротрансформатора.

У дизельних автомобілів злити відстій з паливного бака та фільтрів грубої та тонкої очистки палива, перевірити рівень масла в паливному насосі високого тиску та регуляторі частоти обертання колінчастого валу двигуна.

При роботі в умовах великої запилення замінити масло в двигуні, злити відстій з масляних фільтрів і очистити від відкладень внутрішню поверхню кришки фільтра відцентрового очищення масла; промити піддон та фільтруючі елементи повітряних фільтрівсистеми живлення двигуна та вентиляції його картера, фільтр грубого очищення.

Після обслуговування автомобіля необхідно перевірити працездатність агрегатів, механізмів та приладів пробігом автомобіля або на посаді діагностування.

Додаткові роботи з автомобілів-самоскидів і тягачів полягають у перевірці оглядом стану надрамника, брусів надрамника та шарнірних пристроїв підйому платформи, опорно-зчіпного та буксирного пристроїв, стану та герметичності з'єднань маслопроводів, шлангів, дії підйому платформи, запобіжного борти і дії його запірного пристрою, стану і кріплення коробки відбору потужності, кришок осей платформи, що перекидається, з'єднань штока і циліндра пристрою підйому платформи. Необхідно перевірити рівень масла в бачку механізму підйому платформи, при необхідності долити масло або замінити (відповідно до графіка).

До спеціальних робіт з обслуговування автобусів та легкових автомобілів відносяться перевірка стану каркасу, підлоги, оббивки сидінь, запорів вікон та люків, поручнів, кронштейнів, кріплення та дія габаритних ліхтарів, ламп освітлення покажчика маршруту та маршрутного номера, стану дверей та механізмів їх відкриття, дії склопідйомників, замків дверей, капотів, кришки багажника, стану панелі приладів, оббивки кузова (для легкових автомобілів), сигналізації із салону до водія. Перевіряється справність пневматичної підвіски та регулятора положення кузова, стан ферм, лонжеронів основи кузова, компресорів та накопичувальних кас, механізму подачі квитків.

Друге технічне обслуговування

При ТО-2 виконують всі роботи, передбачені ТО-1, та додатково контрольно-регулювальні роботи. При необхідності змінюють масло в двигуні, агрегатах трансмісії, кермовому керуванні, насосі високого тиску та ін.

Прилади систем охолодження та живлення двигуна, електрообладнання, гідравлічного та пневматичного приводів гальм, гідропідсилювача рульового управління та інші повинні бути ретельно перевірені на автомобілі, а найскладніші з них (карбюратори, газові редуктори, паливні насоси, форсунки, генератори, реле-регулятори, та ін повинні бути зняті з автомобіля, перевірені та відрегульовані на спеціальних приладах та стендах.

Необхідно перевірити кути установки та повороту передніх коліс, стан та регулювання підшипників усіх коліс.

При ТО-2 автобусів та легкових автомобілів потрібно додатково перевіряти стан та кріплення деталей основи кузова, шпангоутів, боковин, облицювання салону, перегородок, дверей, сходів, підніжок, підлоги, рам, вікон, сидінь, стельових люків та поручнів. Перевірити стан протикорозійних покриттів та пофарбованих поверхонь кузова. При необхідності потрібно очистити поверхню від корозії та нанести захисне покриття. У моторному відсіку перевіряють стан сидіння водія та механізму його регулювання, дверцята люка маршрутного покажчика. Перевіряють освітлення салону, дію та герметичність системи опалення. Механізми керування дверима знімають, розбирають, проводять очищення та перевірку деталей, зношені деталі замінюють, потім механізми збирають, змащують та перевіряють їхню дію. Після закінчення зазначених робіт необхідно продезінфікувати салон автобуса (за графіком), промити теплою водою з миючим складом його стіни, стелю, поручні, вікна, двері, подушки та спинки сидінь, а потім протерти сухою ганчіркою.

Сезонне технічне обслуговування

Сезонне обслуговування проводиться за чергового ТО-2 з метою підготовки автомобіля до роботи в зимових або літніх умовах експлуатації. При СО автомобіля виконують всі види робіт, передбачені ТО-2, і додатково проводять промивання системи охолодження двигуна, передпускового підігрівача, перевірку стану та дії зливних кранів систем охолодження, живлення та гальм, перевірку та заправку систем відповідною рідиною. Виробляють заміну масла в двигуні, агрегатах трансмісії, рульовому управлінні та насосі високого тиску на відповідні зимові або літні олії. Заміна проводиться з попереднім промиванням картерів гасом (крім двигуна та паливного насоса високого тиску), а коробки передач автомобілів МАЗ та його модифікацій промиваються тільки мінеральними оліями. Доводять густину електроліту заряджених акумуляторних батарей до норми, що відповідає зимовому періоду. Батареї утеплюють. Необхідно також перевірити роботу реле-регулятора та за необхідності його відрегулювати. Очистити та продути внутрішні порожнини генератора та стартера, при необхідності їх розібрати, замінити зношені деталі та змастити підшипники, замінити мастило гнучкого валу механічного приводу спідометра та циліндричних шестерень. електричного спідометра, перевірити правильність опломбування спідометра та його приводу Перевірити склоочисники, термостат та жалюзі радіатора, справність датчика включення муфти вентилятора системи охолодження та датчиків аварійних сигналізаторів температури рідини охолодження та тиску олії в системі мастила, стан ущільнень дверей та вікон.

Очистити покриті корозією поверхні кузова, кабіни та крил та пофарбувати їх; нанести на нижні поверхні крил та кузовів автобусів та легкових автомобілів антикорозійну мастику; відрегулювати карбюратори та паливні насоси високого тиску для роботи в зимових умовах; укомплектувати автомобілі ланцюгами протиковзання, шанцевим інструментом, утеплювальними чохлами капота та радіатора та буксирними тросами.

Перед проведенням СО автомобілів, що працюють на зрідженому або стиснутому газах, слід злити (випустити) газ з балонів, а балони дегазувати інертним газом, продути газопроводи стиснутим повітрям, перевірити тиск спрацьовування запобіжних клапанів балонів, дію обмежувача максимальної частоти обертання колінчастого валу, занесенням результатів перевірки до журналу контрольних перевірок; зняти з автомобіля газовий редуктор, змішувач (карбюратор-змішувач), паливний насос, випарник, магістральний вентиль, розібрати їх, промити, усунути несправності, зібрати, відрегулювати та перевірити герметичність; зняти кришки наповнювальних та видаткових вентилів (без викручування корпусів з газових балонів) та перевірити стан деталей; зняти електромагнітні запірні клапани, розібрати їх, очистити деталі та перевірити їх справність, зібрати клапани та перевірити їх герметичність. Перевірити фільтруючі елементи магістрального газового фільтра, бензиновий клапан-фільтр, фільтр газового редуктора. Злити відстій із паливного бака та промити його. Перевірити манометри високого та низького тиску, опломбувати та поставити тавро з терміном наступної перевірки (виконує працівник ВТК підприємства).

До переліку робіт (послуг) з підтримки рухомого складу в технічно справному стані входять технічне обслуговування № I (ТО-l), технічне обслуговування № 2 (ТО-2), сезонне обслуговування (СО), поточний та капітальний ремонт.

ТО-lхарактеризується строго регламентованим переліком та обсягом робіт та суворим виконанням добової або змінної програми з дотриманням графіка обслуговування. Виконання ТО-l поєднується з великою кількістю ремонтних дій, самого технічного обслуговування. Як ТО-l, так і ТО-2проводять через певний пробіг автомобіля.

Сезонне технічне обслуговування (СО)проводиться двічі на рік, призначене для підготовки рухомого складу до експлуатації в холодну та теплу пору року. Окремо проводиться для рухомого складу, що працює в зоні холодного клімату. Для інших умов воно поєднується з ТО-2 (або ТО-l) за відповідного збільшення трудомісткості.

Поточний та капітальний ремонти рухомого складу виконуються за потребою. Однак ремонт автобусів, автомобілів-таксі, автомобілів швидкої медичної допомоги та пожежних, автомобілів, що перевозять небезпечні вантажі, та інших, до яких пред'являються підвищені вимоги безпеки руху та безвідмовності роботи, повинен проводитись у запобіжному порядку.

Поточний ремонтрухомого складу виконується на автотранспортних чи автосервісних підприємствах, а капітальний ремонт– на спеціалізованих ремонтних підприємствах.

15. Методи, що застосовуються при проведенніТо і ремонту автомобільного транспорту

При проведенні робіт з підтримки рухомого складу в технічно справному стані в даний час можуть знайти застосування поточний метод, метод спеціалізованих бригад, комплексних бригад та агрегатно-дільничний метод.

Поточний методможе знайти застосування під час проведення ТО-l у великих АТП. Він передбачає виконання робіт на потоковій лінії, яка складається зі спеціалізованих постів та робочих місць, розташованих у технологічній послідовності, для одночасного та безперервного здійснення всього процесу ТО. Поточний метод у певних умовах дозволяє механізувати, а іноді й автоматизувати процеси ТО, інтенсивніше використовувати технологічне обладнання, виробничі площі, поліпшити умови та підвищити продуктивність праці робітників.

На лінії ТО-l в результаті попередніх розрахунків встановлюється чітке розбиття робіт технологічного процесу за операціями, постами та виконавцями. Ця розбивка передбачає кожного робочого різний характером, але однаковий за трудомісткістю обсяг работ. Виходячи з трудомісткості робіт на кожному посту та прийнятої кількості робітників, визначають такт лінії обслуговування, тобто. час між черговими пересуваннями автомобілів із посади на пост. Найбільш чітко можна організувати потокове виробництво ТО-l під час обслуговування автомобілів однієї марки, хоча не виключається можливість обслуговування на потоці автомобілів різних марок, але одного типу (вантажних, легкових, автобусів). Виходячи з номенклатури виконуваних робіт, на лінії обслуговування має бути не менше трьох спеціалізованих постів: контрольно-кріпильних, регулювальних та мастильних робіт.

На АТП із меншою кількістю автомобілів доцільно виконувати ТО-l на тупикових універсальних постах.

Метод спеціалізованих бригадпередбачає формування виробничих підрозділів за ознакою їхньої технологічної спеціалізації за видами технічних впливів. Створюються бригади, на кожну з яких, залежно від обсягів робіт, планується певна кількість робочих необхідних спеціальностей. Спеціалізація бригад за видами впливів (щоденне обслуговування (ЕО), ТО-l, ТО-2, діагностування, TP, ремонт агрегатів) сприяє підвищенню продуктивності праці робітників за рахунок застосування прогресивних технологічних процесів та механізації, підвищення навичок та спеціалізації виконавців на виконання закріпленої за ними обмежена номенклатура технологічних операцій.

За такої організації робіт забезпечується технологічна однорідність кожної ділянки (зони), створюються передумови для ефективного оперативного управління виробництвом за рахунок маневру людьми, запасними частинами, технологічним обладнанням та інструментом, спрощуються облік та контроль за виконанням тих чи інших видів технічних впливів.

Істотним недоліком даного методуОрганізацією виробництва є слабка персональна відповідальність виконавців за виконані роботи. У разі передчасної відмови складно проаналізувати всі причини, встановити конкретного винуватця зниження надійності, оскільки агрегат обслуговують та ремонтують робітники різних підрозділів. Це призводить до значного збільшення кількості відмов та простоїв автомобілів у ремонті. Ефективність даного методу підвищується при централізованому управлінні виробництвом та застосуванні спеціальних систем управління якістю та ремонту.

Метод комплексних бригадпередбачає формування виробничих підрозділів за ознакою їхньої предметної спеціалізації, тобто. закріплення за бригадою певної групи автомобілів (наприклад, автомобілів однієї колони, автомобілів однієї моделі, причепів та напівпричепів), за якими бригада проводить ТО-1, ТО-2 та ТР. Централізовано, як правило, виконуються ЕО, діагностування та ремонт агрегатів. Комплексні бригади укомплектовуються виконавцями різних спеціальностей (автослюсарями, слюсарями-регулювальниками, електриками, мастилами) для виконання закріплених за бригадою робіт.

Кожна бригада, як правило, має закріплені за нею робочі місця, пости для ТО та ремонту, своє в основному універсальне технологічне обладнання та свої інструменти, запас оборотних агрегатів та запасних частин, тобто. відбувається скорочення програми та розпорошення матеріальних засобів АТП, що ускладнює організацію виробництва ТО та ремонту автомобілів.

Складнощі управління при цьому методі пояснюються труднощами маневрування виробничими потужностями та матеріальними ресурсами та регулювання завантаження окремих виконавців з різних комплексних бригад.

Виникають ситуації, коли робітники однієї комплексної бригади перевантажені, а інший - недовантажені, але бригади не зацікавлені у взаємодопомозі.

Проте істотною перевагою цього є бригадна відповідальність за якість проведених робіт з ТО і ТР.

Сутність агрегатно-дільничного методуполягає в тому, що всі роботи з ТО та ремонту рухомого складу АТП розподіляються між виробничими ділянками, відповідальними за виконання всіх видів робіт ТО та ТР одного або декількох агрегатів (вузлів, механізмів та систем) по всіх автомобілях АТП. Відповідальність за ТО та ТР при даній формі організації виробництва стає персональною.

Однак цей метод не позбавлений недоліків, головний з яких – децентралізація виробництва.

Відповідно до обраного методу виконання ТО та ТР розробляється технологічний процес АТП та структура технічної служби.

СИСТЕМА ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА РЕМОНТУ МАШИН

Щоб забезпечити працездатність автомобіля протягом усього періоду експлуатації, необхідно періодично підтримувати його технічний стан комплексом технічних впливів, які залежно від призначення та характеру можна розділити на дві групи: впливи, спрямовані на підтримку агрегатів, механізмів та вузлів автомобіля у працездатному стані протягом найбільшого період експлуатації; дії, спрямовані на відновлення втраченої працездатності агрегатів, механізмів та вузлів автомобіля.

Комплекс заходів першої групи складає систему технічного обслуговування та носить профілактичний характер, а другий – систему відновлення (ремонту).

Технічне обслуговування.У нас в країні прийнято планово-попереджувальну систему технічного обслуговування та ремонту автомобілів. Сутність цієї системи полягає в тому, що технічне обслуговування здійснюється за планом, а ремонт – за потребою.

Принципові основи планово-попереджувальної системи технічного обслуговування та ремонту автомобілів встановлені чинним Положенням про технічне обслуговування та ремонт рухомого складу автомобільного транспорту.

Технічне обслуговування включає такі види робіт: збирально-мийні, контрольно-діагностичні, кріпильні, мастильні, заправні, регулювальні, електротехнічні та інші роботи, що виконуються, як правило, без розбирання агрегатів та зняття з автомобіля окремих вузлів та механізмів. Якщо при технічному обслуговуванні не можна переконатися в повній справності окремих вузлів, їх слід знімати з автомобіля для контролю на спеціальних стендах і приладах.

За періодичністю, переліком та трудомісткістю виконуваних робіт технічне обслуговування згідно з чинним Положенням підр. виділяєтьсяна такі види: щоденне (ЕО), перше (ТО-1), друге (ТО-2)та сезонне (СО) технічні обслуговування.

Положенням передбачається два види ремонту автомобілів та його агрегатів: поточний ремонт(ТР), що виконується в автотранспортних підприємствах, та капітальний ремонт(КР), що виконується на спеціалізованих підприємствах.

Коженвид технічного обслуговування (ТО) включає суворо встановлений перелік (номенклатуру) робіт (операцій), які повинні бути виконані. Ці операції поділяються на дві складові контрольну і виконавську.

Контрольначастина (діагностична) операцій ТО є обов'язковою, а виконавська частина виконується за потребою. Це значно скорочує матеріальні та трудові витрати при ТО рухомого складу.

Діагностика є частиною технологічного процесу технічного обслуговування (ТО) та поточного ремонту (ТР) автомобілів, забезпечуючи отримання вихідної інформації про технічний стан автомобіля. Діагностика автомобілів характеризується призначенням та місцем у технологічному процесі технічного обслуговування та ремонту.

Щоденне технічне обслуговування (ЕО) виконується щоденно після повернення автомобіля з лінії в міжзмінний час і включає: контрольно-оглядові роботи з механізмів та систем, що забезпечують безпеку руху, а також кузову, кабіні, приладам освітлення; збирально-мийні та сушильно-обтиральні операції, а також дозаправку автомобіля паливом, олією, стисненим повітрям та охолоджувальною рідиною. Миття автомобіля здійснюється за потребою залежно від погодних, кліматичних умов та санітарних вимог, а також від вимог, що висуваються до зовнішнього вигляду автомобіля.

Перше технічне обслуговування (ТО-1)полягає у зовнішньому технічному оглядівсього автомобіля та виконання у встановленому обсязі контрольно-діагностичних, кріпильних, регулювальних, мастильних, електротехнічних та заправних робіт з перевіркою робота двигуна,кермового управління, гальм та інших механізмів. Комплекс діагностичних робіт (Д-1), що виконується при або перед ТО-1, служить для діагностування механізмів та систем, що забезпечують безпеку руху автомобіля.

Проводиться ТО-1 в міжзмінний час, періодично через установку. інніінтервали з пробігу та повинні забезпечити безвідмовну роботу агрегатів, механізмів та систем автомобіля в межах встановленої періодичності.

Поглиблене діагностування Д-2 проводять за 1 -2 дні до ТО-2 для того, щоб забезпечити інформацією зону ТО-2 про майбутній обсяг робіт, а при виявленні великого обсягу поточного ремонту заздалегідь переадресувати автомобіль до зони поточного ремонту.

Друге технічне обслуговування(ТО-2) включає виконання у встановленому обсязі кріпильних, регулювальних, мастильних та інших робіт, а також перевірку дії агрегатів, механізмів та приладів у процесі роботи. Проводиться ТО-2 із зняттям автомобіля на 1-2 дні з експлуатації.

На АТП Д-1 та Д-2 об'єднують на одній ділянці з використанням комбінованих стаціонарних стендів. На великих АТП та на базах централізованого обслуговування всі засоби діагностування централізують та оптимально автоматизують.

Визначення місця діагностики у технологічному процесі технічного обслуговування та ремонту автомобілів дозволяє сформулювати й основні вимоги до її засобів. Для діагностики Д-1 механізмів, що забезпечують безпеку руху, потрібні швидкодіючі автоматизовані засоби для діагностування гальмівних механізмів та кермового керування.

Для діагностування автомобіля в цілому (Д-2) та його агрегатів необхідні стенди з біговими барабанами для визначення потужнісних та економічних показників, а також стану систем та агрегатів, що максимально наближають умови їх діагностування до умов роботи автомобіля. Для діагностики, поєднаної з технічним обслуговуванням та ремонтом, повинні використовуватися пересувні та переносні діагностичні засоби та прилади.

Сезонне технічне обслуговування (СО)проводиться 2 рази на рік є підготовкою рухомого складу до експлуатації в холодну та теплу пору року. Окремо рекомендується проводити для рухомого складу, що працює в зоні холодного клімату. Для інших кліматичних зон З поєднується з ТО-2 при відповідному збільшенні трудомісткості основного виду обслуговування.

Поточний ремонт (ТР)здійснюється в автотранспортних підприємствах або на станціях технічного обслуговування та полягає в усуненні дрібних несправностейта відмов автомобіля, сприяючи виконанню встановлених норм пробігу автомобіля до капітального ремонту.

Мета діагностування при поточному ремонті полягає у виявлення відмови або несправності та встановлення найбільш ефективного способу їх усунення: на місці, зі зняттям вузла або агрегатів з повним або частковим розбиранням їх або регулюванням. Поточний ремонт полягає у проведенні розбирально-складальних, слюсарних, зварювальних та інших робіт, а також заміни деталей в агрегатах (крім базових) та окремих вузлів та агрегатів в автомобілі (причепі, напівпричепі), що вимагають відповідно поточного чи капітального ремонту.

Поїпоточному ремонті агрегати на автомобілі змінюють тільки в тому випадку, якщо час ремонту агрегату перевищує час, необхідний для його заміни.

Капітальнийремонт (КР) автомобілів, агрегатів та вузлів виконується на спеціалізованих ремонтних підприємствах, заводах, майстернях. Він передбачає відновлення працездатності автомобілів та агрегатів для забезпечення їх пробігу до наступного капітального ремонту або списання їх, але не менш як при 80% їх пробігу від норм пробігу для нових автомобілів та агрегатів.

При капітальному ремонті автомобіля чи агрегату виконується його повне розбиранняна вузли та деталі, які потім ремонтують або замінюють. Після укомплектування деталями агрегати збирають, випробовують та спрямовують на складання автомобіля. При знеособленому методі ремонту автомобіль збирають із раніше відремонтованих агрегатів.

Легкові автомобілі та автобуси направляють у капітальний ремонт, якщо потрібний капітальний ремонт його кузова. Вантажні автомобілі направляють у капітальний ремонт, якщо потрібний капітальний ремонт рами, кабіни, а також капітальний ремонт не менше трьох основних агрегатів.

За свій термін служби повнокомплектний автомобіль, як правило, піддається одному капітальному ремонту.

Мета діагностування при капітальному ремонті – перевірка якості ремонту.

Технічне обслуговування кривошипно-шатунного та газорозподільного механізмів

Технічне обслуговування механізмів та систем двигуна починається з його контрольного огляду, що полягає у виявленні його комплектності, підтікання олії, палива та охолоджуючої рідини, перевірці його кріплення та при необхідності підтяжці болтів та гайок його кріплення, а також кріплення піддону картера.

Контрольний огляд дозволяє виявити очевидні дефекти двигуна та визначити необхідність у його технічному обслуговуванні чи ремонті.

Щоб виявити технічний стан двигуна, проводять його загальне діагностування за діагностичними параметрами без виявлення конкретної несправності. Такими параметрами є витрата палива та олії (чад), тиск олії.

Витрати паливавизначається методами ходових та стендових випробувань, а також на підставі щоденного його обліку та порівняння з нормативами.

Кут оліївизначається за його фактичною витратою і мало зношеного двигуна може становити 0,5-1,0% витрати палива. Підвищений чад олії супроводжується помітним димленням на випуску [З].

Тиск масла при малій частоті обертання колінчастого валу нижче 0,04-0,05 МПа для карбюраторного двигуна та нижче 0,1 МПа для дизельного двигуна вказує на його несправність [З].

Основними ознаками несправності кривошипно-шатунного механізму є зменшення тиску в кінці такту стиснення (компресії) в циліндрах; поява шумів та стукотів при роботі двигуна;

прорив газів у картер, збільшення витрати олії; розрідження олії в картері (через проникнення туди пари робочої суміші при тактах стиснення); надходження олії в камеру згоряння та попадання його на свічки запалювання, через що на електродах утворюється нагар і погіршується іскроутворення. У результаті знижується потужність двигуна, підвищується витрата палива та вміст СО у вихлопних газах.

Несправностями газорозподільного механізму є знос штовхачів та направляючих втулок, тарілок клапанів та їх гнізд, шестерень та кулачків розподільчого валу, а також порушення зазорів між стрижнями клапанів та штовхачами чи шкарпетками коромисел.

До відмов газорозподільного механізму відносяться поломка і втрата пружності клапанних пружин, поломка зубів розподільчої шестерні.

Діагностування кривошипно-шатунного та газорозподільного механізмів проводиться на посту Д-2 при виявленні знижених тягових якостей автомобіля, що діагностується на стенді тягово-економічних якостей.

Найбільш доступними в умовах АТП є наступні методи діагностування двигуна на посту Д-2: визначення тиску в кінці такту стиснення (компресії), визначення розрідження у впускному трубопроводі, витікання стисненого повітря з надпоршневого простору.

Мал. Компресометри

Компресія служить показником герметичності та характеризує стан циліндрів, поршнів, кілець та клапанів. Для виміру компресії використовують компресометри-манометри (рис. 4.2) з фіксованою стрілкою, зі шкалою для карбюраторних двигунів до 1,5 М Па та дизельних до 10 М Па та компресометри з самописцем - компресографи

Компресію карбюраторного двигуна перевіряють при вивернутих свічках у прогрітого до температури 70-80"С двигуна і повністю відкритих повітряної та дросельній заслінках. Встановивши гумовий наконечник 1 компресометра в отвір свічки циліндра, що перевіряється провертають стартером колінчастий вал двигуна на 10-15 оборотів і записують показання манометра 2. Компресія для технічно справного двигуна повинна становити 0,74-0,80 МПа. Гранично допустиме значення компресії 0,65 МПа.

Перевіркувиконують 2-3 рази кожного циліндра. Різниця у показаннях між циліндрами має бути більше 0,07-0,1 МПа [З].

Для виявлення причини несправності в отвір для свічки заливають (20+5) см свіжої оліїдля двигуна та повторюють перевірку. Збільшення показань компресометра вказує на витік повітря через поршневі кільця. Якщо показання не змінюються, можлива нещільна посадка клапанів або підгорання кромок тарілок клапанів або їх сідел.

Компресію в дизельному двигуні вимірюють на працюючому (з частотою обертання 450-500 об/хв) і прогрітому (до температури 70-80° С)двигуни. Компресометр встановлюють замість форсунки циліндра, що перевіряється. У справного двигуна компресія повинна бути не нижчою за 2-2,6 МПа, а різниця тиску між циліндрами не повинна перевищувати 0,2 МПа.

Мал. . Прилад К-69М

Для визначення витоку стисненого повітря з надпоршневого простору застосовують прилад К-69М. Повітря в циліндри Прогрітого двигуна подають через редуктор 1 приладу, або безпосередньо з магістралі по шлангу 4 в циліндр 7 через штуцер 6, вкручений в отвір свічки або форсунки, до якого приєднується шланг 3 за допомогою швидкознімної муфти 5.

У першому випадку перевіряють витік повітря або падіння тиску через не щільність у кожному циліндрі двигуна. Для цього ручкою редуктора 1 прилад налаштовують так, щоб при повністю закритому клапані муфти 5 стрілка манометра знаходилася проти нульового поділу , що відповідає тиску 0,16 М Па, а при повністю відкритому клапані та витоку повітря в атмосферу - проти розподілу 100%.

Відносну нещільність циліндропоршневої групи перевіряють при встановленні поршня циліндра, що перевіряється, у двох положеннях:

на початку та в кінці такту стиснення. Поршень від руху під тиском стисненого повітря фіксують, включаючи передачу коробки передач автомобіля.

Такт стиснення визначається свистком-сигналізатором, що вставляється в отвір свічки (форсунки).

Стан поршневих кілець і клапанів оцінюють за показаннями манометра 2 при положенні поршня в.м.т., а стан циліндра (знос циліндра по висоті) - за показаннями манометра при положенні поршня на початку і в кінці такту стиснення і по різниці цих показань.

Отримані дані порівнюють зі значеннями, у яких подальша експлуатація двигуна неприпустима. Гранично допустимі значеннявитоку повітря для двигунів з різними діаметрами циліндрів вказано в інструкції приладу.

Щоб визначити місце витоку (несправність) повітря під тиском 0,45-06 МПа подають з магістралі по шлангу 4 в циліндри двигуна.

Поршень при цьому встановлюють наприкінці такту стиснення у верхній мертвій точці.

Місце прориву повітря через нещільність визначають прослуховування за допомогою фонендоскопа.

Витік повітря через клапани двигуна виявляється візуально за коливанням пушинок індикатора, що вставляється в отвір свічки (форсунки) одного із сусідніх циліндрів, де відкриті в даному положенні клапани.

Витік повітря через поршневі кільця визначається лише прослуховуванням при положенні поршня в н.м.т. у зоні мінімального зносу циліндрів. Витік через прокладку головки циліндрів виявляється по бульбашках у горловині радіатора або в площині роз'єму.

Кріпильні роботи при ТО-2 проводяться додатково до кріпильних робіт, що виконуються при ТО-1. При цьому вони включають контроль та кріплення головки до блоку циліндрів підтягуванням гайок. динамометричним ключем. Момент та послідовність затягування встановлюються заводами-виробниками. Чавунну головку циліндрів кріплять у гарячому стані, а головку циліндрів з алюмінієвого сплаву - в холодному, що пояснюється неоднаковим коефіцієнтом лінійного розширення матеріалу болтів та шпильок (сталь) та головки (алюмінієвий сплав). Затягування виконують від центру до країв по діагоналі.

Регулювальні роботи виявляють сязавершальними. При виявленні стуку в газорозподільному механізмі перевіряють і регулюють. /див.Мал. 4.4) теплові зазори між горцями стрижнів клапанів і штовхачами або носиками коромисел (при верхньому розташуванні клапанів. Зазори перевіряють пластинчастим.дулом 1 при повністю закритих клапанах при необхідності регулюють на холодному двигуні. Регулювання зазорів у клапанах виконують, починаючи з першого циліндра, в послідовності відповідної порядку роботи циліндрів двигуна.Зазор змінюють до потрібної величини, обертаючи регулювальний гвинт штовхача або гвинт 3 коромисла 1, опустивши контргайку 2. Наприклад, для двигунів ЗАЗ-53, ЗІЛ-130,ЯМЗ-236 дорівнює 0,25-0,30 мм.

Мал. Перевірка та регулювання теплового зазору

Для встановлення поршня першого циліндра у в.м.т. при такті стиснення використовують настановні міткидвигуна.

Технічне обслуговування системи охолодження двигуна

Система охолодження двигуна забезпечує його роботу в оптимальному температурному режимі, рівному 85-90 ° С, за різних умов експлуатації.

Характерними несправностями системи охолодження є підтікання та недостатня ефективність охолодження двигуна. Перше відбувається через пошкодження шлангів їх з'єднань, сальника водяного насоса, псування прокладок, тріщин, а друге - через "Пробуксовування ременя вентилятора або його обриву, поломок водяного Насоса, несправності термостата, внутрішнього або зовнішнього забруднення радіатора, .

Ознаками несправності системи охолодження служить перегрів Двигуна і закипання охолоджуючої рідини в радіаторі, якщо вони є результатом тривалого і великого навантаження двигуна або Неправильного регулювання системи запалення або системи живлення.

Діагностування системи охолодження двигуна полягає у визначенні її теплового стану та герметичності, перевірці натягу ременя вентилятора та роботи термостата. Різниця температур між верхнім та нижнім бачками радіатора при повністю прогрітій системі охолодження має бути в межах 8-12°С. Герметичність системи контролюють на холодному двигуні. Тікання охолоджуючої рідини може бути виявлена ​​слідами підтікань через сальник рідинного насоса, в місцях з'єднання патрубків і т.д. Герметичність перевіряють під тиском 0,06 МПа.

Натяг ременя 1 приводу вентилятора або рідинного насоса (рис. 4.5) перевіряють виміром прогину ременя при натисканні посередині між шківами з зусиллям приблизно 30-40 Н. Прогин повинен бути в межах 8-14 мм.

Мал. Перевірка та регулювання ременів приводу рідинного насоса, компресора, генератора та насоса гідропідсилювача

Роботу термостата перевіряють при уповільненому прогріві двигуна після пуску або, навпаки, при швидкому прогріванні і перегріві в процесі роботи. Знятий термостат занурюють у ванну з водою, що підігрівається, контролюючи температуру термометром. Момент початку та кінця відкриття клапана повинен

Мал. 4.5. Перевірка та регулювання ременів приводу рідинного насоса, компресора, генератора та насоса гідропідсилювача

відбуватися відповідно при температурах 65-70 і 80-85"С. Несправний термостат замінюють.

При ЕО перевіряють герметичність системи охолодження ретельним оглядом всіх сполук. При необхідності підтягують з'єднання. Рівень рідини в радіаторі повинен бути на 20-30 мм, нижче верхньої кромки заливної горловини. При необхідності рідину доливають.

При ТО-1, виконуючи прибирально-мийні роботи, ретельно промивають двигун, видаляючи бруд і масляні плями з його поверхні, радіатор промивають сильним струменем, направивши її з підкапотного простору через радіатор назовні. Перевіряють натяг ременів вентилятора та водяного насоса і при необхідності регулюють, використовуючи точки 2 регулювання, передбачені конструкцією даного автомобіля. Перевіряють роботу парового та повітряних клапанів, пробки радіатора. Змащують підшипники водяного насоса і шківа вентиляторного пристрою (у двигунів ЯМЗ-236 і ГАЗ-53А). Перевіряють дію жалюзі радіатора та його привід.

При ТО-2 підтягують кріплення гайки маточини шківа вентилятора. Перевіряють роботу датчика та покажчика температури охолоджуючої рідини. Перевіряють роботу гідромуфти або електромуфти включення вентилятора.

При ЗІ (через 40-60 тис. км пробігу) для видалення шламу систему охолодження промивають струменем води під тиском 0,15-0,2 МПа (при знятому термостаті) окремо (спочатку сорочку охолодження, а потім радіатор) у напрямку, зворотному циркуляції охолоджуючої рідини. Промивання виконують до появи чистої води.

Для видалення накипу, що призводить до зниження потужності двигуна, збільшення витрати палива (на 5-6%), виникнення детонації інтенсивного зношування деталей циліндропоршневої групи, систему охолодження промивають різними розчинами. Найбільш ефективним є розчин соляної кислоти з інгібітором, змочувачем та піногасником. Розчин заливають в систему охолодження, пускають двигун і розчин прогрівають до температури 60°С (термостат повинен вити знятий). Через 10-15 хв. розчин зливають, а систему промивають гарячою водою.

Зливні крані прочищають м'яким дротом.

Для зменшення утворення накипу у системі охолодження необхідно використовувати воду малої жорсткості. Пом'якшення води можна забезпечити попереднім кип'ятінням, додаванням соди, вапна або пропускаючи її через магнітні фільтри, а також додаванням у воду різних антинакипінів.

Найбільш небезпечно в зимовий часрозморожування системи охолодження. Для підвищення надійності роботи системи застосовують антифризи (рідини з низькою температурою замерзання – мінус 40°С). У антифризу більший коефіцієнт об'ємного розширення, тому наповнювати систему треба на 90-95% (якщо немає розширювального бачка).

Технічне обслуговування системи змащування

Робота системи змащування визначає надійність і довговічність двигуна, в якому всі основні пари, що труться, змащуються під тиском. У процесі роботи двигуна якість картерної олії погіршується, а кількість її зменшується внаслідок чаду та втрат олії через нещільність у системі мастила.

Погіршення якості масла під час роботи двигуна відбувається через розрідження його паливом, забруднення механічними домішками та окислення, а також через спрацьовування присадок, що надають олії кращі властивості.

Розрідження паливом мастила призводить до підвищеного зносу деталей двигуна. У картер двигуна паливо потрапляє при значному зносі циліндропоршневої групи, що не працює свічці або форсунці, розрив діафрагми паливного насоса. Попадання охолоджуючої рідини в систему змащування можливе внаслідок порушення герметичності прокладки головки циліндрів або кілець ущільнювачів гільз циліндрів.

Наявність води в маслі викликає інтенсивне зношування деталей двигуна. Усувається втрата герметичності за рахунок заміни кілець ущільнювачів або прокладок. При різкому падіннітиску в системі змащування (ушкодження масляної магістралі або приводу масляного насоса) двигун необхідно зупинити.

При ЕО перевіряють оглядом герметичність системи змащування та її сполук. Контролюють рівень масла в картері двигуна масломірним щупом. При необхідності доливають олію до верхньої мітки. Контролюють тиск масла в системі при пуску двигуна та в процесі роботи автомобіля.

При ТО-1 перевіряють кріплення маслопроводів та приладів системи змащування. При ослабленні кріплень гайки та болти підтягують. Відстій із фільтрів зливають на прогрітому двигуні.

При ТО-2 замінюють масло в картері двигуна. Після зливу відпрацьованого масла рекомендується промити систему з використанням спеціальної установки та промивної олії. Промивати можна також малов'язким веретенним маслом, сумішшю масла з дизельним паливом або рідиною для промивання, що складається з 90% уайт-спіриту і 10% ацетону. Для цього в картер заливають промивну рідинув об'ємі, рівному половині ємності системи змащування, двигун пускають і дають йому опрацювати 4-5 хв на підвищеній частоті обертання (800-1000 об. | хв) холостого ходу, потім промивну рідину зливають і свіже масло.

Фільтруючий елемент фільтра тонкого очищення замінюють при зміні двигуна. Перед зміною необхідно злити з корпусу відстій. Вийнявши фільтруючий елемент, промивають нутро корпусу гасом і протирають його ганчіркою насухо. грубої очистки знімають, ретельно промивають у гасій щіткою і продувають стисненим повітрям. 1рають і очищають центрифугу. Перед встановленням кожуха провернути чи обертається центрифуга від руки. Після остаточної перевіряють роботу центрифуги згасання обертання (вона зупинитися через 2-3 хв після зупинки двигуна). Заміні масла перевіряють систему вентиляції картера, кріплення деталей та відсутність відкладень у трубках та на клапанах.

Технічне обслуговування приладів системи живлення

Технічний стан системи живлення визначає потужнісні та гномічні показники роботи автомобіля, вплив його на навколишнє середовище.

Характерні несправності системи живлення: порушення герметичності, текти палива з паливних баків, трубопроводів, забруднення паливних та повітряних фільтрів.

У карбюраторних двигунів змінюється пропускна здатність каліброваних отворів і жиклерів карбюратора, відбувається роз-регулювання жиклерів холостого ходу, порушується герметичність голчастого клапана поплавкової камери карбюратора, змінюється рівень палива в поплавцевій камері, змінюється пружність і пружність. У паливному насосі карбюраторного двигуна можливі прориви Діафрагми та зменшення жорсткості діафрагмової пружини.

У дизелів з'являється знос та раз регулювання плунжерних парнасоса високого тиску та форсунок, втрата герметичності цих механізмів. Можливе зношування отворів форсунок, їх закоксованість і засмічення. Ці несправності призводять до нерівномірності роботи паливного насоса за кількістю і кутом палива, що подається, погіршення якості розпилювання палива форсункою, зміни моменту початку подачі палива.

Внаслідок перерахованих несправностей підвищується витрата палива та збільшується токсичність відпрацьованих газів.

Діагностичними ознаками несправностей системи живлення є: утруднення пуску двигуна, збільшення витрати палива під навантаженням, падіння потужності двигуна та його перегрів, зміна складу та підвищення токсичності газів, що відпрацювали.

Діагностування системи живлення дизельних та карбюраторних двигунів проводиться методами ходових та стендових випробувань.

При діагностиці методом ходових випробувань визначають витрату палива під час руху автомобіля з постійною швидкістю на мірній горизонтальній ділянці дороги з малою інтенсивністю руху. Рух здійснюється в обох напрямках.

Контрольну витрату палива визначають для вантажних автомобілів при постійної швидкості 30-40 км/год та для легкових - при швидкості 40-80 км/год. Кількість витраченого палива вимірюють витратомірами, які використовують не лише для діагностики системи харчування, а й для навчання водіїв економічного водіння.

Діагностування системи живлення автомобіля можна проводити і одночасно з випробуванням тягових якостей автомобіля на стенді з біговими барабанами значно скорочує втрати часу та виключає незручності методу ходових випробувань. Для цього автомобіль встановлюють на стенді таким чином, щоб провідні колеса спиралися на барабани бігові. Перед виміром витрати пального попередньо прогрівають двигун та трансмісію автомобіля протягом 15 хв. при швидкості 40 км/год на прямій передачі та при повному відкритті дроселя, для чого на провідних колесах створюють навантаження навантажувальним пристроєм стенду. Після цього у карбюраторних двигунів перевіряють роботу паливного насоса (якщо стенд з біговими барабанами не обладнаний манометром для контролю роботи паливного насоса) приладом моделі 527Б на тиск, що розвивається, і герметичність клапана поплавцевої камери карбюратора. Тиск заміряють при малій частоті обертання колінчастого валу двигуна і при відкритому запірному крані. Результати перевірки порівнюють з даними таблиці, розміщеної на кришці футляра приладу, і, якщо є потреба, усувають несправності.

Нормальний тиск у паливних насосів Б-9 та Б-10 автомобілів ЗІЛ-130, ГАЗ-53А, "Урал-375Д" та "Урал-377" дорівнює 0,025-0,03 МПа. Для визначення витрати палива, від'єднавши прилад 527Б, приєднують витратомір. За кількістю витраченого палива за час випробування розраховують витрату палива (л/100 км), що відповідає певній швидкості руху, і порівнюють отриманий результат з нормативом.

Токсичність відпрацьованих газів двигунів перевіряють на холостому ході. Для карбюраторних двигунів при цьому використовують газоаналізатори, а для дизельних – фотометри (димоміри). Для проведення вимірів газоаналізаторами ДАІ-1 і ДАІ-2 газовідбірник вставляється у випускну трубу на глибину 300 м від її зрізу. 6 n min (де n min - номінальна частота обертання колінчастого валу двигуна) У першому випадку вміст СО не повинен перевищувати 1,5% за об'ємом, у другому - 2%. замінами двигун повинен пропрацювати не менше 1 хв. в режимі перевірки. Склад відпрацьованих газів характеризує процес згоряння протікає в циліндрах двигуна, і якість робочої суміші.

Димність відпрацьованих газів оцінюють за світлопроникненням (оптичної щільності) відпрацьованих газів і визначають за шкалою приладу. Основою приладу є прозора скляна трубка, яку перетинає світловий потік. Ступінь поглинання світла залежить від задимленості газів, що проходять трубкою.

Вимірювання димності проводиться при ТО-2 після ремонту чи регулювання паливної апаратурина холостому ходу у двох режимах роботи двигуна: вільного прискорення (тобто розгону двигуна від мінімальної до максимальної частоти обертання колінчастого валу) та на максимальній частоті обертання колінчастого валу. Температура газів, що відпрацювали, повинна бути, нижче 70°С.

Димність газів, що відпрацювали, в режимі вільного прискорення не повинна бути вище 40%, а на максимальній частоті обертання колінчастого вала - вище 15%.

Роботи, які виконуються за системою живлення карбюраторних двигунів. При ЕО перед виїздом автомобіля на лінію перевіряють щільність з'єднань трубопроводів та приладів системи живлення (фільтра - відстійника, паливного насоса, фільтра тонкого очищення, карбюратора). Підтікання палива не допускається. Кількість палива у баку перевіряють за шкалою вказівника рівня палива на щитку приладів.

При ТО-1 перевіряють роботу приводу дроселів та повітряної заслінки. Для цього знімають повітряний фільтр і перевіряють повноту відкриття та закриття повітряної заслінки та дроселів. При неповному відкритті та закритті дроселів та заслінки регулюють довжин відповідних тросів приладу.

Зливають відстій із фільтра-відстійника, відвернувши спускну пробку. Після цього загортають пробку і насухо протирають фільтр відстійник. Перевіряють кріплення карбюратора до впускного трубопроводу. Знімають масляно-контактний повітряний фільтр з двигуна, розбирають його, зливають масло, промивають гасом або бензином, продують стиснутим повітрям і заливають в корпус чисто масло для двигуна. необхідного рівнязбирають фільтр vвстановлюють його на двигун. Перевіряють і при необхідності регулюють вміст окису вуглецю (СО) у відпрацьованих газах

При ТО-2 перевіряють і при необхідності регулюють рівень палива в камері поплавця карбюратора і герметичність запірного клапана камери поплавця.

Роботи, що виконуються за системою живлення дизельних двигунів. При ЕО перевіряють рівень олії в паливному насосі високого тиску та в регуляторі частоти обертання. При необхідності доливають олію до рівня верхньої мітки. Зливають відстій з паливного фільтра грубої та тонкої очистки, відвернувши пробку зливного отвору. Після зливу відстою загортають пробку і пускають двигун, давши йому попрацювати 3-4 хв видалення повітряних пробок з фільтрів. Перевіряють показання індикатора засміченості повітряного фільтра.

При ТО-1 перевіряють герметичність з'єднань трубопроводів та приладів. Підсмоктування повітря у внутрішній частині системи (від бака до паливопідкачувального насоса) призводить до порушення роботи паливної апаратури, а не герметичність частини системи, що знаходиться під тиском (від паливопідкачувального насоса до форсунок), викликає підтікання і перевитрату палива. Впускну частину паливної магістраліперевіряють на герметичність за допомогою спеціального приладу-бачка

Технічне обслуговування приладів електроустаткування.

При ЕО перед виїздом на лінію перевіряють дію зовнішніх світлових приладів увімкненням та вимкненням їх, а також роботу приладів сигналізації. Включивши запалювання і пустивши двигун, переконуються у справності контрольних приладів, наявності зарядки генератора.

При ТО-1 очищають поверхню акумуляторних батарей, протираючи її ганчіркою, змоченою в 10%-ному розчині нашатирного спирту або двовуглекислої соди, прочищають вентиляційні отвори.

Клеми за наявності їх окиснення зачищають металевою щіткою або шабером. Після приєднання дротів клеми змащують технічним вазеліном.

Рівень електроліту в акумуляторній батареї повинен бути на 10-15 мм вище за пластини. Перевіряють рівень скляної трубки з поділками діаметром 3-5 мм. Для цього трубку опускають в наливний отвір акумулятора до упору в захисний щиток, закривають торець трубки пальцем і виймають її. Висота стовпчика електроліту у трубці відповідає його рівню над пластинами. При необхідності доливають дистильовану воду рівня.

Кріплення генератора, стартера, акумулятора в гнізді, переривника-розподільника та інших приладів електрообладнання перевіряють за допомогою гайкових ключів. Ослаблені кріплення підтягують.

Змащують підшипник валика переривника-розподільника консистентним мастилом Літол-24, повертаючи кришку ковпачкової маслянки на 1/2 обороту. Вісь важіль рухомого контакту переривника і гніт кулачкової муфти змащують однією-двома краплями масла для двигуна. Втулку кулачкової муфти змащують трьома-чотирма краплями олії для двигуна.

При ТО-2 весь комплекс діагностичних та регулювальних робіт з приладів електроустаткування проводять на посту поглибленої діагностики Д-2 перед плановою постановкою автомобіля в ТО-2. Нижче проводяться технологічні операції ТО-2 електроустаткування автомобіля, що не входять до обсягу діагностичних робіт, але виконуються за висновком діагностування Д-2.

При виконанні демонтажно-монтажних робіт, пов'язаних зі зняттям та встановленням переривника-розподільника, перевіряють та регулюють переривник-розподільник та початкову установку запалювання.

Перевірка та регулювання переривника-розподільника перед установкою на двигун полягає в наступному. Зовнішню поверхню переривника-розподільника ретельно очищають, а внутрішню поверхню кришки розподільника, розносну пластину (ротор) та контакти переривника протирають замшею, змоченою чистим бензином. Обгорілі контакти переривника зачищають абразивною пластиною або надфілем. Після зачищення контакти продувають стисненим повітрям та промивають бензином. При великому зносі контакти замінюють.

Технічне обслуговування агрегатів трансмісії.

При ТО-1 перевіряють кріплення зчеплення, коробки передач, карданної передачі, заднього моста і при необхідності підтягують деталі кріплення. Перевіряють і при необхідності підтягують кріплення підшипника проміжної опори карданного валу. Вільний хід h педалі зчеплення перевіряють лінійкою, яку встановлюють поруч із педаллю на підлозі кабіни. Двигун 1 на лінійці підводять до педалі, натискаючи на педаль рукою до появи опору. Відстань між двигунами 1 та 2 на лінійці вказують вільний хід педалі зчеплення.

Вільний хід педалі зчеплення відповідає встановленому зазору між вижимним підшипником та важелями включення зчеплення (1,5-3 мм) та для більшості вітчизняних вантажних автомобілів становить 30-50 мм, а легкових – 20-40 мм. У автомобілів сімейства МАЗ вільний перебіг педалі зчеплення перевіряють також, але при спущеному повітрі з пневмосистеми.

Автомобілі з механічним приводом зчеплення сімейства ЗІЛ, ГАЗ, МАЗ, ЛАЗ регулюють вільний хід зміною довжини тяги приводу включення зчеплення. У зчеплення автомобілів із гідравлічним приводом "Волга", "Москвич", ВАЗ вільний хід педалі зчеплення регулюють, змінюючи довжину штока робочого (виконавчого) циліндра.

У автомобіля КамАЗ привід вимкнення зчеплення регулюють двома способами: регулюванням зазору між штовхачем і поршнем головного циліндра та регулюванням вільного ходуважеля вилки вимикання зчеплення. Зазор між поршнем головного циліндра і штовхачем поршня регулюють пальцем ексцентриковим, на якому закріплений верхній кінець штовхача. Цей зазор повинен забезпечити переміщення педалі в межах 6-12 мм. Вільний хід важеля вилки вимикання регулюють за допомогою сферичної гайки штовхача поршня пневмогідропідсилювача, повертаючи яку слід встановити вільний хід важеля вилки в межах 3,7-4,7 мм. В результаті вільний хід педалі зчеплення має становити 30-42 мм.

Мастильні роботи складаються з наступних операцій. Втулки осі педалі та вилки вимикання зчеплення автомобіля ЗІЛ-130 змащують через прес-маслюки консистентним мастиломУС-1 до появи свіжого мастила. Вижимний підшипник змащують підкручуванням на 2-3 обороти ковпачкової маслянки або через дві прес-маслянини солідолонагнітачем (автомобілі сімейства МАЗ, КамАЗ). У автомобілів ЗІЛ-130 вижимний підшипникв процесі експлуатації не змащують, тому що його заповнюють при збиранні на заводі.

Контролюють і при необхідності поповнюють рівень олії в коробці передач, задньому мосту, роздавальній коробці, колісній передачі заднього моста (автомобілів сімейства МАЗ та автобусів сімейства ЛАЗ та ЛІАЗ).

Змащують підшипники карданів та підшипник проміжної опори консистентним мастилом Літол-24 або 158 до появи мастила через спеціальний клапан на хрестовині кардана. Перевіряють стан сальників хрестовин кардана та гумових чохлів на шліцевих сполуках.

При ТО-2 контролюють і при необхідності регулюють при-водкоробки передач і дільника. Прочищають сапуни коробки передач та заднього моста. Перевіряють і при необхідності регулюють підшипники валу ведучої шестерні редуктора автомобіля зміною числа шайб, що забезпечують попередній натяг підшипників, замінюють масло.

При СО замінюють масло в картерах агрегатів трансмісії відповідно до пори року. При заміні олії промивають картери трансмісії дизельним паливом та очищають магнітні пробки.

Технічне обслуговування гідромеханічної коробки передач

При ЕО перевіряють і при необхідності доливають масло ГМП. При ТО-1 перевіряють кріплення ГМП до основи кузова, кріплення масляного піддону та стан масляних трубопроводів. Перевіряють кріплення електричних проводів, правильність регулювання механізму керування периферійними золотниками.

При ТО-2 перевіряють кріплення кришок підшипників та картера гідротрансформатора до картера коробки передач, правильність регулювання режимів автоматичного перемиканняпередач, тиск масля в системі, справність датчика температури олії, стан та кріплення датчика спідометра.

Технічне обслуговування несучих систем та шин

У процесі експлуатації автомобіля, особливо у важких дорожніх умовах, поздовжні та поперечні балки рами піддаються вигину, у них з'являються злами, тріщини, слабшають заклепувальні та болтові з'єднання. У передньому моступрогинається, а іноді і скручується балка осі, зношуються підшипники та їх гнізда в ступицях коліс, зношуються шкворні та їх втулки, розробляються отвори в дисках під шпильки кріплення коліс до ступиці, втрачається пружність ресор і пружин підвіски легкових , ушкоджуються шини, зношуються та руйнуються покришки (тріщини, проколи). У легкових автомобілів можуть мати місце деформації штанг стабілізаторів поперечної стійкості, відмова в роботі амортизаторів та ін. шин та збільшується витрата палива через підвищення опору руху автомобіля.

Руйнування покришок в експлуатації відбувається внаслідок підвищеного чи зниженого проти норми тиску повітря у шинах. Знижений тиск викликає підвищену деформацію шини та перенапругу матеріалів покришки, збільшення внутрішнього тертя та теплоутворення в шині, внаслідок чого нитки каркасу відшаровуються від гуми, перетираються та рвуться. Надмірний тиск повітря в шині зменшує її деформацію та площу контакту з дорогою, що підвищує напругу ниток каркасу та питомий тиск шини на дорогу. Це призводить до передчасного руйнування каркасу та інтенсивного зносу протектора.

Передчасне зношування та руйнування шин відбуваються також при підвищенні максимально допустимих навантажень, дія яких на шину аналогічна дії зниженого тиску. Можливі й механічні пошкодження шин під час руху поганими дорогами з несправними ресорами при перевантаженні автомобіля, що викликає торкання шин і кузова. При недостатньому тиску повітря в здвоєних шинах зменшується зазор між ними, що при збільшенні навантаження та деформації шин призводить до взаємного їх дотику

стирання бічних поверхонь. Камери руйнуються через інтенсивне нагрівання та проколи.

Діагностування та технічне обслуговування несучих систем полягає в систематичній перевірці зазорів у шкворневих з'єднаннях, люфту підшипників ступиць коліс, оцінці стану ресорної підвіски та амортизаторів, болтових та заклепувальних з'єднань рами, визначенні кутів установки керованих коліс, огляді дисків | повітря в шинах та балансування коліс.

При ЕО оглядають стан ресор, перевіряють кріплення хомутиків, центрового болта, ресорних пальців та драбин. Оглядають колеса та шини. Виявлені несправності усувають.

При ТО-1 перевіряють кріплення та при необхідності підтягують хомутики, драбини, пальці ресор, гайки коліс та інші деталі підвіски.

Технічне обслуговування кермового управління

Характерними відмовами та несправностями рульового управління є: ослаблення кріплення картера рульового механізму, підвищений знос деталей рульового механізму, кульових зчленувань тяг та важелів, ослаблення кріплення рульового колеса та рульової колонки, фарбування черв'ячної пари та неправильне регулювання (надмірне регулювання).

Несправностями гідропідсилювача рульового приводу є:

недостатній чи занадто високий рівеньмасла в бачку насоса, наявність повітря (піна в масляному бачку) або води в системі, несправність насоса, підвищений витік масла в рульовому механізмі, засмічення фільтрів, несправна роботаперепускного або запобіжного клапана насоса (періодичне зависання, заїдання, відвертання сідла), недостатнє натяг ременя приводу насоса.

Зазначені несправності призводять до зростання вільного ходу (люфта) рульового колеса, зусилля на провертання обода рульового колеса при повороті, стукотів у рульовому механізмі, до появи масла з сапуна насоса (гідропідсилювач рульового колеса) і т. д. Можливе заїдання або заклинювання рульового колеса.

Сумарний люфт у кермовому управлінні при прямолінійному русі автомобіля не повинен перевищувати наступних граничних значень, град:

Для легкових автомобілів та створених на їх базі

Вантажних автомобілів та автобусів ......................... ........ 10

Вантажних автомобілів................................................ ......... 25

Зусилля, що прикладається до обода рульового колеса при вивішених колесах, має бути в межах для вантажних автомобілів 30-40 Н, для легкових - 7-12 Н. Перевіряють також кріплення та стан шарнірних зчленувань тяг рульового приводу. Люфт визначають за допомогою динамометра-люфтометра закріпленого на обід рульового колеса затискачами 1.

Кутове переміщення колеса визначають під дією сили 10 Н, що додається до динамометра 2. На автомобілях з гідравлічним підсилювачем рульового управління люфт вимірюють при працюючому двигуні.

Визначення сумарного люфтуне дає уявлення про те, за рахунок якого сполучення або вузла відбулося його збільшення, якщо попередньо не перевірити та підтягнути картер кермового механізму, кермову сошку; усунути зазори в шарнірах кермових тяг; перевірити тиск повітря в шинах та регулювання підшипників коліс.

При ЕО перевіряють герметичність сполук гідропідсилювача. Переконуються у відсутності підтікання рідини. При необхідності підтягують кріплення.

Перевіряють стан приводу рульового керування зовнішнім оглядом, переконавшись у наявності шплінтів, гайок пальців шарнірних з'єднань та без погнутості тяг.

Мал. Динамометр-люфтомір

При ТО-1 контролюють кермовий механізм динамометром-люфтомером при прямолінійному положенні коліс автомобіля. Контролюють зусилля прокручування кермового колеса при вивішених передніх колесах.

Перевіряють і при необхідності усувають люфт у шарнірних з'єднаннях кермових тяг. Люфт зручніше перевіряти вдвох: один різко повертає кермо вправо і вліво, а інший дивиться на переміщення шарнірного з'єднання. Якщо одна деталь з'єднання переміщається, а інша нерухома, є люфт; якщо ж переміщуються обидві деталі одночасно, то люфт немає.

Визначити люфт у шарнірних з'єднаннях можна переміщенням тяги руками в поздовжньому напрямку. Якщо, наприклад, поздовжня тяга переміщається разом із сошкою, то люфт у шарнірнірному з'єднанні відсутня. Щоб відрегулювати люфт, необхідно розшплінтувати пробку та затягувати її спеціальним ключемдо відчутного опору, а потім відвернути пробку до першого положення, при якому її можна зашплінтувати.

| Перевіряють шплінтівку гайок кульових пальців оглядом і, знявши кришку бачка гідропідсилювача, перевіряють у ньому рівень олії та рівень олії в картері кермового механізму, при необхідності його доливають.

Перевіряють і при необхідності регулюють натяг ременя приводу насоса гідропідсилювача (прогин під зусиллям 40 Н повинен бути не більше 8-14 мм).

При ТО-2 перевіряють кріплення кермового колеса. Злегка переміщують кермо вздовж валу або похитують його в напрямку, перпендикулярному площині обертання колеса. При виявленні ослаблення кріплення знімають кнопку сигналу і підтягують гайку кріплення колеса на рульовому валу накидним ключем.

Осьовий зазор у роликових підшипниках черв'яка рульової передачі зазвичай регулюють прокладками, що є під нижньою кришкою картера рульового механізму.

Матеріально-технічне забезпечення(МТО)

Автомобільного транспорту є процес постачання автопідприємств рухомим складом, агрегатами, запасними частинами, автомобільними шинами, акумуляторами і матеріалами, необхідні нормальної роботи. Правильна організація МТО відіграє важливу роль у поліпшенні використання автомобілів за допомогою їх у справному стані.

Рухомий склад.В даний час в країні випускається близько 250 моделей та модифікацій автомобільної техніки (вантажні та легкові автомобілі, автобуси, спеціалізовані автомобілі, причепи та напівпричепи) різних марок: ЗІЛ, ГАЗ, МАЗ, КрАЗ, КамАЗ, "Урал", БелАЗ, ЛАЗ, ЛіАЗ, ПАЗ, УАЗ, РАФ, ВАЗ, "Москвич", ЗАЗ та ін.

АТП укомплектовані зазвичай кількома моделями автомобілів, і їх у окремих випадках сягає 20 і більше.

Запасні частини.На частку припадає близько 70° про номенклатури виробів і матеріалів, споживаних автомобільним транспортом. Номенклатура запасних частин для вантажних і легкових автомобілів, які у народному господарстві, налічувало понад 15 тис., а легкових автомобілів населення - близько 10 тис. на іменувань. Запасні частини поділяються на: механічні деталіта вузли, деталі та вузли паливної апаратури, деталі та вузли електрообладнання та приладів, підшипники кочення, вироби зі скла, гуми, азбесту, повсті та текстилю, пробки, пластмаси, картону та паперу.

Номенклатурні зошити, якими АТП замовляють необхідні запасні частини, містять 0,7-0,8 тис. найменувань запасних частин з кожної моделі автомобіля. Отже, для забезпечення працездатності 7-10 моделей автомобілів, що характерно для середнього АТП, необхідно мати номенклатуру, що налічує 5-8 тис. найменувань [I].

Автомобільні шини та акумулятори.Ці види технічних виробів не входять до номенклатури автомобільних запасних частин, тому їх розподіляють та враховують окремо.

У країні випускається близько сотні моделей різних покришок і відповідних їм камер для шин легкових і вантажних автомобілів, автобусів і причепів. Номенклатура акумуляторних батарей, що використовуються на автомобілях, налічує більше 10 найменувань.

Паливно-мастильні матеріали.Наявний парк автомобілем використовує близько 60 найменувань ПММ, у тому числі: бензини шести марок (А-66, А-72, А-76, АІ-93, АІ-95, АІ-98); дизельні палива трьох марок (Л, 3, А); два види газоподібного палива (СНД, ЗПГ);

моторні мастила понад 10 марок (М-8Б, М-8В, М-12Г, М-бз/Південь та ін.); трансмісійні масла більше 10 марок (ТАД-17і, ТАп-15В, ТСп-14гіп та ін); пластичні мастила більше 10 марок (солідол С, солідол Ж, мастило 1-13, Консталін-1, Літол-24, Фіол-1 та ін).

Технічні рідини.Загальна їх кількість налічує близько 20 найменувань. Залежно від призначення вони поділяються на:

охолодні (антифриз марок 40 та 65, тосоли А-40 та А-65):

гальмівні (БСК, ГТЖ-22М, "Нева"); для гідропідйомних систем (І-22А.І-ЗОА, І-12А, АУ, АМГ-10, МВП); амортнза гірські (АЖ-16.АЖ-12Т, МГП-10); пускові (Холод-Д40, НДІАТ ПЖ-25, "Арктика").

Лакофарбові матеріали.Для підтримки належного зовнішнього вигляду автомобілів та захисту забарвлених поверхонь від корозії застосовуються лакофарбові матеріали (лаки, фарби, грунтовки, шпаклівки, розчинники тощо), що налічують понад сотню найменувань.

Технологічне обладнання.Збирально-мийне, підйомно-транспортне, мастильно-заправне, діагностичне, ремонтне та інше обладнання, а також спеціальний інструмент, що застосовується під час проведення ТО та ремонту рухомого складу, налічують понад 200 найменувань.

Інші матеріали.Перелік матеріалів, що використовуються задоволення господарських потреб АТП, також досить великий. Серед них: метали (прутки круглі та шестигранні, листова сталь, дріт, швелери, двотаври та куточки різних розмірів, свинець, олово, мідь, припій, сталеві та латунні трубки тощо); ріжучий та міряльний інструмент (свердла, плашки, мітчики, напилки, різці, фрези, розгортки, нековки, штангенциркулі, мікрометри, лінійки, індикатори та ін.); електротехнічні матеріали (проводи, електродвигуни, трансформатори, пускачі, запобіжники, щити розподільні, лампи розжарювання та денного освітлення тощо); москальні товари та хімікати (розчинники та фарби загального призначення, сірчана та соляна кислоти; клеї, оліфа, шампуні технічні, полірувальна паста і т.д.); ремонтно-будівельні матеріали (дошки, фанера, цемент, алебастр, | цегла тощо.); спецодяг для робітників.

Таким чином, для забезпечення безперебійної роботи автомобільного транспорту необхідно мати в наявності кілька тисяч (найменувань різноманітних виробів та матеріалів. Працівникам | МТО, які здійснюють постачання АТП, необхідно їх заздалегідь і в потрібній кількості замовити, вчасно отримати, правильно розподілити та дбайливо зберігати. Саме до цьому і зводяться завдання МТО.

Методи розрахунку норм витрати запасних частин

1.Розрахунково-аналітичний метод

Основними показниками, використовуваними під час розрахунку норм расход- * і запасних частин расчетно-аналитическими методами, являются: | середній ресурс деталі до її заміни, середній ресурс (середній термін | служби) машини та середнє річне напрацювання машини.

Під ресурсом деталі до заміни розуміється:

Для неремонтованої деталі - напрацювання від початку експлуатації до заміни відповідно до чинної технічної документації та вимог на дефектацію;

Для деталі, що ремонтується - напрацювання до заміни з урахуванням всіх ремонтних впливів, передбачених конструкторсько-технологічною документацією.

Середній ресурс ( R cp ) визначається за формулою:

а) для деталі, що не ремонтується (випадок повної вибірки)

R cp = 1/n i-1 R i

б) для деталі, що ремонтується

R cp = R I + R mi (d mi - a mi )

де n - Числодеталей;

mi – кількість ремонтів;

R i - ресурс i-ої деталі;

R 1 - середній ресурс деталі до 1-го ремонту;

R mi - ресурс деталі між (mi- 1) та mi-Тим ремонтом;

d mi -частка від первісної кількості деталей, що надійшли в mi - тому ремонті;

a mi - коефіцієнт зміни деталі при mi ремонті.

Середній ресурс до списання даних машин (R)визначається на основі затверджених нормативних термінів служби (Tn) за формулою:

R= T n *W

де W -середнє річне напрацювання машин у фізичних одиницях. Визначається за статистичними даними та даними планових організацій та господарств на рік впровадження норм.

Якщо фактичний термін служби машини досить значно відрізняється від нормативного, то рекомендується його розрахувати за формулою:

Середній ресурс до списання машин у разі визначають по формуле:

R = R 1 + r kp R kp

де: R 1 -середній ресурс машини до 1-го капітального ремонту;

r kp - кількість капітальних ремонтів, що проводяться за термін служби машини;

R kp – середній міжремонтний ресурс машини.

З можливих позицій з урахуванням величини післяремонтного ресурсу машини середня кількість капітальних ремонтів може бути однаково як цілому, так і дробовому.

Організація складського господарства та управління запасами на АТП

У загальному вартісному обсязі виробничих запасів АТП запасні частини та агрегати складають 40-60%, матеріали 10-12%, шини 8-15°, паливо 4-8%, інструмент, інвентар та спецодяг 15-28%

Запасні частини та матеріали зберігають у закритих складах на багатоярусних стелажах чи шафах. Агрегати автомобіля зберігають на стелажах або встановлюють дерев'яному настилі підлоги.

Номенклатура технічних виробів і матеріалів, що зберігаються на АТП, досягає 3500 найменувань. Зазвичай їх розбивають на 10 основних груп: метали, інструменти та пристрої, електротехнічні матеріали, залізні товари, москальні товари та хімікати, ремонтно-будівельні матеріали, допоміжні матеріали, спецодяг, верстати та приладдя до них, різні матеріали. Для зручності роботи складу кожна з груп також поділяється на 10 підгруп за ознакою однорідності матеріалів та отримує свій другий номенклатурний номер. Кожну підгрупу, своєю чергою, поділяють на 10 частин, у тому числі кожна отримує свій номенклатурний номер тощо. Таким чином, кожен матеріал має певний три- чи чотиризначний номер, який повністю його характеризує та дає можливість розташувати матеріали на складі у певній послідовності. Така класифікація матеріальних цінностей зветься сходової і широко застосовується на складах АТП.

Вироби та матеріали розташовують на спеціальних стелажах, що дозволяють швидко знаходити те, що необхідно для виробництва.

Метали в прутках зберігають на багатоярусних стелажах в горизонтальному положенні, а якщо їх діаметр більше 100 мм - на низьких роликових стендах. Листові метали - у стосах або вертикальному положенні в клітинах стелажів.

Легкозаймисті матеріали та кислоти (лаки, фарби, сірчана та соляна кислоти) зберігають у вогнестійкому приміщенні, ізольованому від інших приміщень. Бутлі з кислотою розташовують окремо у відгородженому приміщенні у спеціальній м'якій тарі.

Проміжні склади влаштовують великих цехах АТП для прискорення отримання необхідних матеріалів і деталей.

Монтажний, різальний, контрольно-вимірювальний інструмент та пристрої зберігають в інструментально-роздавальній коморі. Тут же здійснюють їх дрібний ремонтнаприклад, заточування. Інструменти зберігають у багатоярусних клітинних стелажах так, щоб кожен номенклатурний номер мав свій окремий осередок.

Кладова інструмента водія служить для зберігання і видачі інструменту, закріпленого за автомобілем. Крім того, тут перевіряють комплектність та технічний стан інструментів та здають несправні у ремонт.

Інструменти зберігаються у стандартних ящиках або брезентових

сумках на клітинних стелажах з кількістю осередків, що відповідає числу автомобілів. На кожен автомобіль заводять інструментальну книжку, в яку записують усі інструменти, видані на автомобіль.

У такелажній коморі зберігають і видають вантажний інвентар (брезенти, мотузки, ланцюги, ломи, лопати), а також виконують його просушування та ремонт, облік та поповнення необхідного комплекту. Для зберігання такелажу застосовують поличні багатоярусні стелажі, а для його сушіння влаштовують сушильні відділення з вішалками.

Склад брухту приймає від виробництва непридатне майно та матеріали та здає їх відповідним організаціям для вторинного використання.

Шини та інші гумотехнічні вироби та матеріали зберігають на спеціальних складах, бажано у підвальних або напівпідвальних приміщеннях, температура в яких повинна підтримуватися в межах мінус 10 - плюс 20 ° С, а відносна вологість 50-60%. Приміщення для зберігання шин повинні бути захищені від денного світла, для чого у вікна вставляють спеціальне скло. На складах для зберігання гумових матеріалів не допускається зберігання матеріалів, що негативно діють на гуму: гасу, бензину, скипидару, олії.

Покришки зберігаються на дерев'яних або металевих стелажах у вертикальному положенні та розташовуються від опалювальних приладів на відстані не менше 1 м. При довгостроковому зберіганні покришки необхідно періодично (раз на квартал) повертати, змінюючи точку опори. Складати покришки у штабелі не допускається. Камери зберігаються на спеціальних вішалках з напівкруглою полицею, злегка накачаними, припудреними тальком або вкладеними в нові покришки. Періодично (через 1-2 місяці) камери також повертають, змінюючи точки опори.

Сиру гуму, що застосовується при ремонті, зберігають у рулонах, підвішених за дерев'яний сердечник, на полицях стелажів, а товсту пластичну гуму – у розкочаному вигляді. Клей для ремонту зберігають у закритому скляному посуді.

Таким чином, на будь-якому АТП повинні функціонувати як мінімум три склади: основний матеріальний склад (запасні частини, матеріали, майно), спеціалізований склад для приймання, зберігання та видачі ПММ; склад брухту. Основний склад повинен мати у своєму складі секції для шин, лакофарбових матеріалів та інших хімікатів, зберігання яких має бути організовано відповідно до спеціальних правил.

Номенклатура агрегатів, вузлів і деталей, що зберігаються, а також рівні їх запасів на складах АТП залежать від типу рухомого складу, умов роботи автопідприємництва, системи управління! запасами та у загальному випадку визначаються відповідно до рекомендацій "Положення про технічне обслуговування та ремонт рухомого складу автомобільного транспорту". Оборотний фонд

створюється та підтримується за рахунок надходження нових та відремонтованих агрегатів та вузлів, у тому числі поприбуткованих зі списаних автомобілів, та коригується наоснові інформації, одержуваної у процесі функціонування системи управління запасами у масштабах об'єднання, до якого входить дане АТП. При цьому необхідно обов'язково враховувати таке обмеження - вартість усіх запасних частин та матеріалів, які зберігаються на АТП, за верхнім рівнем запасу не| має перевищувати норматив оборотних коштів за цією статтею.

ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ АВТОМОБІЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ - МАСТИЛЬНИМИ МАТЕРІАЛАМИ ТА МЕТОДИ ЇХ ЕКОНОМІЇ

Автомобільні бензини

Матеріали, що забезпечують роботу автомобіля, називають експлуатаційними. До них відносяться паливо, мастильні матеріали та технічні рідини.

Бензин – основний вид палива для карбюраторних двигунів. Сировиною для отримання бензину служить нафта, нафтові гази, буре і кам'яне вугілля, горючі сланці.

Бензин як паливо повинен мати хорошу випаровуваність, стійкість проти детонації, високу стабільність (тобто здатність зберігати початкові властивості при тривалому зберіганні), не містити смолисті відкладення, а також води та механічні домішки.

Під випаровуваністю розуміють здатність бензину переходити з рідкого стану пароподібне. Хороша випаровуваність бензинів забезпечує приготування горючої суміші необхідної якості, полегшує пуск двигуна, зменшує конденсацію парів бензину в циліндрах двигуна та розрідження олії у його картері.

Стійкість бензину проти детонаціїоцінюється октановим числом, яке є у кожній марці бензину. Так, наприклад, у марці бензину АІ-93 буква А означає, що бензин призначений для автомобілів, буква І - що октанове число даного бензину визначають за методом дослідження, а цифра 93 - октанове число. У марці А-76. де немає букви І - октанове число 76 визначено моторним методом.

Бензин, який додана етилова рідина, називають етиловані. Етилова рідина отруйна, тому етиловані бензини теж отруйні і їх застосування вимагає строгого дотримання правил техніки безпеки. Щоб відрізнити етиловані бензини від неетильованих, їх забарвлюють у відповідні кольори: А-72 – у рожевий, А-76 – у жовтий, АІ-93 – у помаранчево-червоний та АІ-98 – у синій колір.

Стабільність бензинів характеризується збереженням їх фізико-хімічних властивостей у допустимих межах під час перевезення, зберігання та використання у конкретних умовах експлуатації.

А-72 - для автомобілів ГАЗ-51, УАЗ-69, ЗІЛ-164А, ЗІЛ-157, та

А-76 - для автомобілів ЗІЛ-130, ЗІЛ-131, ГАЗ-53А, ГАЗ-66, та

АІ-93 - для автомобілів ГАЗ-24 "Волга", автомобілів сімейства ВАЗ, АЗЛК та ін;

АІ-95 "Екстра" -для автомобілів ГАЗ-14 "Чайка", ЗІЛ-4104, ЗІЛ-117 та ін.

АІ-98 – для легкових автомобілів зі ступенем стиснення вище 9,5 (в основному для іномарок).

Дизельне паливо

Основними властивостями дизельного палива є температура самозаймання, температура застигання та в'язкість.

Температурою самозайманняназивається температура, до якої необхідно нагріти суміш дизельного палива з повітрям, щоб розпочався процес її горіння. Ця температура дорівнює приблизно 300-350 ° С. Про самозаймистість дизельного палива судять за метановим числом. Щоб визначити метанове число, дизельне паливо порівнюють з еталонними паливами, метанове число яких заздалегідь відомо.

Метанова кількість знаходиться в межах 40-45 одиниць. З підвищенням метанового числа процес згоряння протікає більш плавно, двигун працює економічніше і не так жорстко.

Для підвищення метанових чисел дизельних палив до них додають спеціальну присадку - ізопропілнітрат. |

Температура застигання дизельного палива впливає на роботу дизеля: чим вона нижча, тим надійніше працює дизель, такяк при застиганні паливо перетворюється на желеподібну масу Я подача його з паливних баків у циліндри двигуна стає неможливою. Температура застигання дизельного палива повинна бути на 10-15 ° С нижче температури навколишнього повітря в районі його експлуатації.

Під в'язкістю розуміється внутрішнє тертя рідини, що виникає між частинками при взаємному переміщенні.

Певна в'язкість дизельного палива необхідна нормального розпилення палива. Недостатня в'язкість може призвести до збіднення паливної суміші, а висока - до утрудненої подачі та упорскування палива в циліндри двигуна. В'язкість визначають на капілярному віскозиметрі при температурі повітря 20° і зміниряють у сантистоксах (ССТ). Нормальна в'язкістьдизельного палива знаходиться в межах 1,5-8,0 ст.

Щоб забезпечити гарне сумішоутворення дизельного палива з повітрям, воно повинно мати певний фракційний зіставши.

Випускають такі марки дизельного палива: Л-літнє, 3-зимове, А-арктичне.

Мастильні матеріали

Головне призначення мастильних матеріалів - зменшувати знос тертьових деталей і скорочувати витрати енергії на тертя. Крім того, мастильні матеріали відводять тепло, що виділяється при терті, ущільнюють зазори в вузлах, що змащуються, видаляють з тертьових поверхонь продукти зносу і оберігають ці поверхні від корозії.

До мастильних матеріалів відносяться олії та пластичні мастила.

Мастило повинно мати певні властивості в залежності від умов, в яких воно буде працювати в тому чи іншому вузлі тертя.

Найбільш важкі ці умови в двигунах, де масло піддається впливу високої температури, розріджується паливом, частково обводняється, а також забруднюється пилом, частинками металу, що утворюються при зношуванні деталей, і продуктами розпаду масла.

Олії для двигунів.Ці масла повинні мати певну в'язкість, температуру застигання і температуру спалаху, мати хороші протизносні і миючі властивості, стабільність і корозійність.

В'язкість-основна властивість олій. Зовнішньо в'язкість масла проявляється в його рухливості: чим менше в'язкість, тим масло більш рухливе.

Від в'язкості олії залежить можливість створення хороших умов для змащування, а отже, і запобігання деталям від зносу, а також хорошого охолодженнятертьових деталей.

В'язкість масел для двигунів вибирається з урахуванням частоти обертання колінчастого двигуна. Для двигунів з великою частотою обертання колінчастого валу застосовують олію з невеликою в'язкістю.

В'язкість масел вимірюють у сантистоксах (С ст).