Вибір необхідного розподільного валу слід починати з прийняття двох важливих рішень:
По-перше, давайте перевіримо, як ми визначимо робочий діапазон оборотів, і як вибір розподільного валу визначається цим вибором. Максимальні обороти двигуна зазвичай легко виділити, тому що вони безпосередньо впливають на надійність, зокрема коли головні деталі блоку є звичайними.
Максимальні обороти двигуна та надійність для більшості двигунів
| Максимальна кількість обертів двигуна | Передбачувані умови роботи | Очікуваний термін служби з відповідними деталями |
| 4500/5000 | Звичайний рух | Понад 160 000 км |
| 5500/6000 | "М'яке" форсування | Понад 160 000 км |
| 6000/6500 | Приблизно 120 000-160 000 км | |
| 6200/7000 | Форсування для повсякденної їзди/ "м'які" гонки | Близько 80 000 км |
| 6500/7500 | Дуже "жорстка" вулична їзда або перегони від "м'яких" до "жорстких" | Менше 80 000 км. при вуличній їзді |
| 7000/8000 | Тільки "жорсткі" гонки | Приблизно 50-100 заїздів |
Майте на увазі, що ці рекомендації є загальними. Один двигун може триматися набагато краще, ніж інший у будь-якій категорії. Те, як часто двигун розганяється до максимальних обертів, є дуже важливим. Однак як загального правилапотрібно керуватися наступним: максимальні обороти двигуна повинні бути нижче 6500 об/хв, якщо ви створюєте форсований двигун для повсякденної їзди, і потрібно його надійна робота. Ці обороти двигуна є звичайними меж більшості деталей і можуть бути отримані за допомогою клапанних пружин середнього зусилля. Тому якщо основною метою є надійність, то максимальні обороти 6000/6500 об/хв будуть практичною межею. Хоча рішення про максимальні необхідні обороти може бути відносно простим процесом, В принципі заснованому на надійності (і, можливо, на вартості), недосвідчений конструктор двигунів може вважати визначення робочого діапазону оборотів двигуна набагато складнішим і небезпечнішим завданням. Підйом клапанів, тривалість тактів та профіль кулачків розподільчого валубудуть визначати діапазон потужності, і деякі недосвідчені механіки можуть піддатися спокусі вибрати "найбільший" з можливих розподільних валів у спробах збільшити максимальну потужність двигуна. Однак важливо знати, що максимальна потужністьнеобхідна лише короткий час, коли двигун розвиває максимальні обороти. Потужність, потрібна від більшості форсованих двигунів, набагато нижча за максимальну потужність і кількість оборотів; фактично, типовий форсований двигун може "побачити" повне відкривання дросельної заслінкилише кілька хвилин чи секунд протягом дня роботи. Проте, деякі недосвідчені двигунобудівники ігнорують цей очевидний факт і обирають розподільний вал більше за інтуїцією, ніж керуючись? Якщо ви придушите свої бажання та зробите ретельний вибір, заснований на реальних фактах та можливостях, то ви зможете створити двигун, здатний видавати вражаючу потужність. Завжди майте на увазі, що розподільний вал є значною мірою компромісною деталлю. Після певного моменту всі збільшення даються ціною потужності на низьких оборотах, втрати прийомистості, економічності і т. д. Якщо вашою метою є збільшення числа кінських сил, то спочатку зробіть модифікації, які додають максимальну потужність шляхом покращення ефективності впуску, оскільки ці зміни мають менший ефект на потужність при низьких обертах. Наприклад, оптимізуйте потоки в головці блоку циліндрів і у випускній системі, зменшіть опір потоку у впускному колекторі та в карбюраторі, потім встановлюйте розподільний вал на додаток до всього вище зазначеного "набору". Якщо ви використовуєте ці прийоми обдумано, двигун видаватиме ширшу криву потужності, можливу для ваших вкладень часу і коштів.
На закінчення, - якщо у вас автомобіль з автоматичною трансмісією, то потрібно бути консерватором при доборі фаз газорозподілу вашого розподільного валу. Занадто велика тривалість відкриття клапанів обмежуватиме потужність і крутний момент двигуна на низьких оборотах, які є необхідними елементами у забезпеченні гарного розгону та торканні автомобіля з місця. Якщо перетворювач крутного моменту (гідротрансформатор) вашого автомобіля зупиняється при 1500 об/хв (типове значення для багатьох стандартних трансмісій), то розподільний вал, який видає гарний крутний момент, хоча і не обов'язково максимальну потужність, при 1500 об/хв буде забезпечувати гарний розгін. Ви можете піддатися спокусі використовувати гідротрансформатор з високими обертами зупинки і розподільний вал з великою тривалістю відкривання клапанів у спробах досягти кращого результату. Однак якщо ви використовуєте один з цих гідротрансформаторів при звичайному русіїх ефективність на низьких оборотах буде дуже низькою. Паливна ефективність постраждає досить сильно. Для автомобіля повсякденного використання є більш ефективні шляхи для покращення розгону з низьких оборотів.
Давайте підсумуємо основні елементи вибору розподільного валу. По-перше, для повсякденної їзди максимальні обороти двигуна повинні підтримуватися на рівні, що не перевищує 6500 об/хв. Оберти, що перевищують цю межу, помітно скорочуватимуть термін служби двигуна і збільшуватимуть вартість деталей. Хоча "звичайний" двигун може отримувати переваги від якомога більшого підйому клапанів, занадто велика величина підйому клапанів зменшуватиме надійність двигуна. Для всіх розподільних валів з високим підйомом клапанів бронзові напрямні втулки клапанів є необхідним елементом для забезпечення довгого термінуслужби втулки, але для підйому клапанів в 14,0 мм і більше навіть бронзові напрямні втулки не можуть зменшити зношування до рівня, прийнятного для звичайних застосувань.
Чим довше клапани утримуються відкритими, особливо впускний клапан, тим більшу максимальну потужність видаватиме двигун. Однак через мінливу натуру фаз газорозподілу розподільного валу, якщо тривалість відкривання клапанів або перекриття клапанів перейдуть певне значення, вся додаткова максимальна потужність буде отримана ціною якості роботи на низьких оборотах. Розподвали з тривалістю такту впуску до 2700, виміряного при нульовому підйомі клапана, є гарною заміною для стандартних розподільних валів. Для високофорсованих двигунів верхня межа тривалості такту впуску понад 2950 є приналежністю суто гоночного двигуна.
Перекриття клапанів викликає деякі втрати крутного моменту на низьких оборотах, однак ці втрати зменшуються, коли перекриття ретельно підбирається для конкретного застосування - приблизно від 400 для розподільних валів стандартних двигунівдо 750 чи більше для спеціальних застосувань.
Тривалість відкривання клапанів, перекриття клапанів, фази газорозподілу та кути між центрами кулачків пов'язані між собою. Неможливо налаштовувати кожну з цих характеристик незалежно на двигунах з одним розподільним валом.
На щастя, більшість фахівців з обробки розподільних валів витратили багато років на створення профілів кулачків для забезпечення потужності та надійності, тому вони можуть запропонувати розподільний вал, що добре підходить до ваших запитів. Однак, не сприймайте сліпо те, що майстри пропонують вам; тепер ви маєте необхідну інформацію для компетентного обговорення особливостей розподільних валів з їх виробниками.
Зрештою, розподільний вал є однією з деталей системи впуску. Він повинен поєднуватися з головкою блоку циліндрів, впускним колектором та випускною системою. Об `єм впускного колектората розмір труб випускного колектора мають бути підібрані так, щоб відповідати кривій потужності двигуна. На додаток до цього, швидкість потоку повітря в карбюраторі, число камер, тип активації вторинної камери і т. д. також помітно впливають на потужність.
Раніше, коли автоматичні пральні машини тільки входили в побут, віджимання білизни в них особливо тішило власників. Чи жарт - техніка звільнила їх від такого стомлюючого процесу. Тоді ніхто й не думав про те, з якою частотою обертається барабан. Машина все одно віджимала набагато краще, ніж людина. Тепер же виробники намагаються зробити так, щоб віджате в пральної машинибілизна можна було мало не одразу вішати в шафу. Щоправда, збільшення швидкості обертання барабана – метод, яким вони намагаються цього досягти, на наш погляд дуже сумнівний. Спробуємо розібратися, чи потрібна пральна машина «космічні» швидкості?
Віджимання в пральній машині: дотримуйтесь швидкісний режим!
Завершальний етап прання віджим завжди був одним з найлегших її етапів. Як кажуть, «останній бій він найважчий». Жінки, які в нашій країні, як правило, займалися пранням, саме на цій стадії закликали на допомогу чоловіків та дітей: однієї важкої підковдри не віджати.
На щастя, часи змінилися. Тепер пранням у будинку, по суті, ніхто з членів сім'ї не займається. Підготовка та сортування білизни не в рахунок. Сам же процес відданий на відкуп автоматиці в наших квартирах оселилася сучасна пральна машина.
Можна довго говорити про те, які програми та функції є у пральних машин різних цінових категорійі виробників, наскільки вони один від одного відрізняються або навпаки схожі. Іноді, на спеціалізованих Інтернет-форумах або навіть просто в метро, виникають суперечки про те, які програми потрібні пральній машині, а без яких можна обійтися. Всі сперечальники, однак, сходяться в одному без віджиму автоматична пральна машина відразу втратила б свою привабливість.
Класи та технологія віджиму
Пральні машини класу віджиму діляться на 7 категорій, які позначаються латинськими літерами A, B, C, D, E, F, G . Присудження тієї чи іншої категорії залежить від залишкової вологості білизни, що вимірюється у відсотках. Визначається вона просто - суха білизна зважується до прання, а після неї зважується віджата (волога). З ваги вологої віднімається вага сухої, а отримана різниця ділиться знову на вагу сухої білизни. Приватне множиться на 100 відсотків - виходить шуканий результат.
Залишкова вологість білизни при класі віджиму А не повинна перевищувати 45 відсотків. В-клас допускає залишкову вологість до 54 відсотків, С до 63, а D до 72. Моделі, які віджимають гірше, зараз практично не зустрічаються у продажу.
Треба сказати також, що не варто «лякатися» пральних машин, у яких клас віджиму нижчий, ніж А (таких, до речі, більшість) різниця між класами А і В або навіть С хоч і виглядає значною у відсотках, на практиці не так вже й велика. При віджимі С-класу знадобиться трохи більше часу на сушіння білизни, але якість прання (те, для чого, власне і потрібна пральна машина) при цьому явно не стане гіршою.
Але клас віджиму залежить не лише від ступеня залишкової вологості білизни. Одним з його критеріїв є так само і кількість обертів, яка здатна зробити барабан пральної машини за хвилину. Чим їх більше, тим вищі шанси виробника гордо повідомити про те, що клас віджиму їх агрегату А. У більшості моделей, що пропонуються на ринку сьогодні число оборотів 1000 1200 в хвилину. Однак є агрегати, які "розганяються" до 1600, 1800 і навіть 2000 оборотів (наприклад, модель Gorenje WA 65205).
Добре це чи погано? Чи потрібні такі «космічні» швидкості віджиму чи вистачить звичайних, «земних»? Щоб відповісти на ці питання необхідно, для початку, зрозуміти, як відбувається сам процес віджиму.
У принципі він зовсім не складний. Після закінчення полоскання використана вода зливається за допомогою насоса. Потім і починається сам віджимання. Число обертів барабана поступово збільшується, вода з білизни, підкоряючись відцентрової сили, крізь отвори в барабані надходить у бак, при цьому періодично вмикається насос і вона видаляється в каналізацію. Максимальних оборотів двигун (а значить і барабан) досягає в кінці віджиму, причому всього на кілька хвилин (зазвичай не більше двох).
Думка фахівця
Повертаючись до питання необхідності «високих швидкостей» обертання барабана слід зазначити, що до останнього часу в Росії існувала стійка думка, що чим більше оборотівв хвилину при віджиманні здатний зробити барабан пральної машини, тим краще і надійніше весь агрегат в цілому. Насправді, це не так. Щоб не бути голослівними ми вирішили звернутися до практик фахівців однієї з найбільших московських мереж з ремонту побутової техніки «А-Айсберг». На наші запитання відповів менеджер напряму з ремонту великої побутової техніки Андрій Бєляєв, стаж роботи якого в цій галузі становить 11 років.
-Андрій Вікторович чи можна стверджувати, що кількість обертів барабана пральної машини при віджиму побічно є показником технічної досконалості, більшої надійності моделі, а значить і більше тривалого термінуїї служби?
Ні, прямої залежності між кількістю обертів барабана, терміном служби та надійністю машини не існує. Кожна модель має свій термін служби, встановлений виробником, також він бере на себе зобов'язання по гарантійного обслуговуваннясвоєї техніки, що випускає запчастини. І навіть машини з 400? 600 обертами барабана за хвилину (зараз це, як правило, вузькі і компактні моделі) цілком можуть працювати понад десять років. Щоправда, терміни служби, які оголошуються виробником, теж схильні до перегляду. Наприклад, у фірми «Ariston» термін служби машин знизився з 10 років до 7. При цьому жодних офіційних пояснень виробник не надав. Але багато експертів вважають, що це пов'язано зі збільшенням кількості скарг на роботу агрегатів цієї марки, а по суті це говорить про зниження якості продукції та «підстрахування» виробника. Така тенденція (зниження якості) відзначається зараз у багатьох фірм, що випускають побутову техніку. Пояснити це можна бажанням деяких компаній здешевити свою продукцію, зробити її доступною широкому колу покупців. Через це багато хто вдається до закупівлі більш дешевих комплектуючих в результаті страждає якість.
А хіба на агрегати з високою кількістю обертів барабана не ставлять, наприклад, посилені підшипники та інші спеціально підготовлені комплектуючі?
Ставлять, але до серйозного збільшення робочого ресурсу тих самих підшипників це, на жаль, не призводить. В принципі, можна стверджувати навіть зворотне - чим менше число оборотів, тим довше можуть працювати деякі вузли пральної машини, що відбивається і на термін служби всього агрегату в цілому. Але все ж таки ще раз підкреслю, що на пряму тривалість служби пральної машини і кількість обертів барабана при віджиму не пов'язані. Швидше за те, скільки років пропрацює ваша «автоматична прачка» більше залежить від якості комплектуючих. Наприклад, якщо ми заговорили про підшипники, то деякі фірми замовляють їх у Польщі, але якість підшипників із цієї країни гірша, ніж, наприклад, зі Швеції, фірми SKF. Так що бажано вибирати машину за комплектацією, а не за кількістю обертів барабана при віджиму.
Яка кількість оборотів виводить машину в розряд високошвидкісних агрегатів?
Сьогодні такими вважаються моделі здатні віджимати з частотою обертання барабана більше 900 оборотів на хвилину.
Чи є у пральних машинах з високою швидкістю обертання барабана спеціальні пристроїдля зниження неминучих шумів та вібрації? І взагалі, ніж «високообертова» машина відрізняється від звичайної, крім, власне, швидкості обертання барабана?
Відрізняється, наприклад, наявністю плати процесора, що дозволяє користувачеві самостійно змінювати кількість обертів барабана в процесі налаштування програми прання. Крім того - наявністю посилених амортизаторів і пружин підвіски. Як правило, на такі моделі встановлюються і сучасніші асинхронні двигуни. Останнім часом взагалі з'являються машини з новим типом мотора - він "прямо" з'єднаний з барабаном. Це дозволяє уникнути ремінної передачі, одного з основних джерел шуму під час віджиму. Наприклад, такі машини вже є у LG.
І все ж є пряма залежність між максимальним числом оборотів барабана і класом віджиму пральної машини. Чим швидше крутиться барабан, тим сухіше в результаті білизна, менше його залишкова вологість, а значить вище клас віджиму. Де ж межа, на скільки ще можна збільшувати швидкість обертання 1600, 1800, 2000 може 2500 оборотів за хвилину ідеальний варіант?
Не можна збільшувати кількість обертів барабана нескінченно. Якщо це робити, то білизна просто рватиметься: мікроскопічні дірочки перетворяться на маленькі, маленькі на великі, складки на синтетиці можуть стати заломами
Як же оптимальна кількістьоборотів?
Більш 1000 оборотів на хвилину не потрібно. Все одно для прання вовни, шовку, тонких тканин межа 500 оборотів. Синтетику не можна віджимати на швидкості понад 900 оборотів (це максимум!). Деяким же речам віджимання взагалі протипоказаний. А щодо горезвісної залишкової вологості білизни, то якщо порівняти її при 500 і 1000 оборотах в хвилину - різниця буде значна, а при 1000 і 1200 оборотах - майже не помітна. Залишкова вологість 45% і менше (до чого прагнуть деякі виробники) досягається складними та дорогими технічними рішеннями.
У якому типі машин легше «організувати» високі обороти віджиму: з фронтальним чи вертикальним завантаженням?
З одного боку надійність «вертикальних» пральних машин теоретично вища, ніж «фронтальних». Це тим, що в них барабан закріплений з двох сторін, а не з однієї, як у апаратів з фронтальним завантаженням. Природно це впливає термін служби та інших деталей, наприклад підшипників, які у «вертикальних» апаратах «рознесені» на різні сторони(відповідно до кріплення барабана). Але з іншого боку рівень вібрації при віджиму у таких пральних машин, загалом, більший через особливості конструкції. Тому зараз особливої різниці між типами в тому, який з них більш придатний до віджиму на високих оборотахні.
А чи є альтернативні методи віджимання білизни?
Альтернативними їх назвати складно, скоріше це симбіоз методів, при якому можна віджимати білизну на «осудному» числі обертів барабана, а після цього сушити його за допомогою сушильного автомата або пральної машини з сушінням. Але тут є свої мінуси. Наприклад, на встановлення сушильної машини може просто не вистачити місця. Адже ванні та кухні в квартирах у багатьох людей дуже не великі, а ставити такий агрегат у передпокої чи у вітальні захоче не кожен. Пральні машини з сушінням відрізняються своєю малою місткістю. Сушити в них, як правило, можна не більше 3 кілограмів білизни, а, враховуючи, що прати зазвичай можна 5?6 кілограмів виходить, що процес сушіння розтягнеться на два етапи, а це додатковий час, та й витрата електрики. До речі, багато сушильних автоматів взагалі витрачають електрику не надто економно. В основному клас енергоспоживання у них вищий за С. Крім того, необхідно знати про те, що білизна, яка постійно сушиться «машинним» способом, швидше зношується. Це відбувається тому, що як би не намагалися виробники, як би не вдосконалювали процес сушіння волокна тканин не завжди прогріваються рівномірно. У якихось місцях відбувається банальний перегрів, річ пересушується і тканина стоншується.
Висновок
Що ж, нам здається, що тепер все, що називається, стало на свої місця. Бажання виробника вразити уяву покупця зрозуміло. Адже техніку треба продати, щоби отримати прибуток. Але проблема в тому, що в процесі автоматизації прання зараз, мабуть, придумано практично все, що дозволило сучасний розвиток техніки. Проривів і революцій поки що чекати не варто. Ось і доводиться «бідним» фірмам, що випускають побутову техніку вигадувати щось із нічого для залучення покупців до своїх нових моделей. «Високошвидкісний» віджимання саме з цієї серії.
Сподіваємося, що ті, хто раніше, при покупці пральної машини звертав увагу на цей параметр обороти віджиму, після нашого матеріалу переглянуть свій підхід. Звичайно, ми не закликаємо зовсім не цікавитись тим, як машина віджимає. Але гнатися за «центнерами з гектара» - великими числами обертів барабана при віджиму точно не варто. Будьте впевнені 1000, максимум 1200 оборотів за хвилину цілком вистачає для якісного віджиму махрових халатів, простирадла та рушників. Решту віджимати на таких швидкостях ми не рекомендуємо.
Є, звичайно, ще таке поняття як престиж. Для деяких особливо важливо, щоб у них все було краще, ніж у інших. Але повірте, якщо ви придбаєте швейцарську пральну машину Schulthess (наприклад, модель Spirit XL 1800 CH), за 75000 рублів, то вона вразить уяву сусідів та друзів однією лише своєю вартістю, і, мабуть, дизайном. Віджати щось непотрібне, на швидкості 1800 оборотів за хвилину, ви, звичайно, можете, але тільки якщо це вам дійсно не потрібно.
Загалом вибір, як завжди, за вами. Нам хотілося б, щоб він був осмисленим.
Характеристика ТРД за кількістю оборотів є криві, які показують зміну тяги і питомої витрати палива при зміні числа оборотів (при постійної швидкостіта висоті польоту).
Характеристика за кількістю оборотів показано на рис. 41.
При зміні тяги за оборотами відзначаються такі основні режими роботи двигуна:
1. Малий газ чи кількість оборотів холостого ходу. Це найменша кількість обертів, при якому двигун працює стійко та надійно. У камерах згоряння відбувається стійке згоряння, а потужність турбіни цілком достатня для обертання компресора і агрегатів.
Для ТРД з відцентровим компресоромчисло оборотів холостого ходу дорівнює 2400-2600 за хвилину. Тяга двигуна на холостому ходу не перевищує 75-100 кг.
Нарахунки оборотів холостого ходу питома витратапалива не є характерною величиною; тут зазвичай наводиться годинна витрата палива.
При числах оборотів холостого ходу турбіна працює у важких температурних умовах, крім того, подача олії до підшипників дуже мала. Тому час безперервної роботи малому газі обмежується 10 хвилинами.
2. Крейсерський режим – двигун працює на числах оборотів, при яких тяга становить приблизно 0,8 Р МАКС.
Мал. 41. Показники ТРД за кількістю оборотів.
При цих числах оборотів гарантується безперервна та надійна робота двигуна протягом встановленого термінуслужби (ресурсу двигуна).
Конструктор так підбирає параметри двигуна (ε, Т , ККД), щоб на крейсерському режимі отримати найменшу питому витрату палива.
Крейсерський режим роботи двигуна використовується при польотах на тривалість та дальність.
3. Номінальний режим – двигун працює на числах оборотів, при яких тяга становить приблизно 0,9 Р МАКС.
Безперервна робота у цьому режимі дозволяється трохи більше 1 години.
На номінальному режимі виробляються набір висоти та польоти на підвищених швидкостях.
По номінальному режиму виробляються тепловий розрахунок двигуна та розрахунок деталей на міцність.
4. Максимальний (злітний) режим – двигун розвиває максимальна кількістьоборотів, у якому виходить максимальна тяга Р МАКС - цьому режимі допускається безперервна робота не понад 6-10 хвилин.
Максимальний режимвикористовується для зльоту, набору висоти та короткочасного польоту на максимальній швидкості (коли необхідно наздогнати противника та атакувати його).
Характеристика за кількістю оборотів будується за стандартних атмосферних умов: тиск повітря Р О = 760 ммрт. ст. та температурі Т 0 = 15 0 С.
Мал. 42. Зміна питомої витрати палива за кількістю оборотів.
Зі збільшенням числа обертів двигуна (при постійних висоті та швидкості польоту) збільшується секундна витрата повітря через двигун G СЕК та ступінь стиснення компресора ε КОМП. В результаті різко зростає тяга двигуна і зменшується питома витрата палива, ТРД економічніший на великих числах оборотів. Якщо питома витрата палива на максимальних оборотахприйняти за 100%, то питома витрата палива на оборотах холостого ходу буде 600-700% (рис. 42). Тому треба всіляко скорочувати роботу ТРД на оборотах холостого ходу.
5. Форсаж. Для двигунів, що мають форсажну камеру, у характеристиці вказується також тяга, питома витрата палива та тривалість роботи двигуна при включенні форсажу – форсажної камери.
При запуску ТРД первісне розкручування валу до чисел оборотів холостого ходу проводиться допоміжним пусковим двигуном.
В якості пускового двигунавикористовуються: електричні стартери, стартер-генератори, турбореактивні стартери.
Електричний стартер є електродвигуном постійного струму, що живиться струмом від літакових або аеродромних акумуляторів під час запуску. Потужність його близько 15-20 л. с.
На деяких ТРД встановлюється стартер-генератор, який під час запуску працює як електродвигун, а під час роботи двигуна працює як генератор - живить струмом літакову мережу.
Електричний стартер, або стартер-генератор, включається в автоматичну системузапуску, та його робота погоджена з роботою пускової паливної системита системи запалення.
Турбореактивний стартер представляє допоміжний турбореактивний двигун, що встановлюється на потужних ТРД.
Невеликий електродвигун запускає турбореактивний стартер, який розкручує до обертів холостого ходу основний двигун і автоматично вимикається.
Налаштування карбюратора бензопили своїми руками
Для самостійної опції карбюратора необхідно ознайомитись з його пристроєм та усвідомити порядок робіт, що здійснюються для регулювання деталей, що відповідають за правильне функціонування складових частинпристрої та близьких до нього деталей.
Необхідно акуратно поводитися з предметами для налаштування системи, а також визначати відповідність виставлених параметрів дуже допустимим значенням.
Про влаштування карбюратора
Карбюратор служить для змішування горючої консистенції з повітрям за дотримання заздалегідь встановлених пропорцій. Якщо чітких доз не дотримуються, справність роботи мотора виявляється під небезпекою. Коли під час змішування компонентів надходить величезна кількість повітря, а пального недостатньо, то така суміш вважається "бідною".
Не можна допускати і перенасичення, так як при великій кількості палива в порівнянні з повітрям також можливі збої в роботі або знос двигуна. Регулювання карбюратора необхідна як перед початковим використанням, а й коли виявляються будь-які відмінності у його роботі. Перед початком роботи з бензопилою не забудьте провести його обкатку.
Складові частини карбюратора
Конструкція карбюратора містить стандартний набірелементів, але може трохи змінюватися в залежності від виробника. Складові частини:
- Основа. Це спеціальна трубка, яка візуально схожа на аеродинамічну конструкцію. Крізь неї проходить повітря. У поперечному напрямку у середині труби розташовується заслінка. Її становище можна змінювати. Чим більше вона висунута в прохід, тим менше повітря надходить у двигун.
- Дифузор. Це звужена частина трубки. З її допомогою збільшується швидкість подачі повітря саме у тому сегменті, звідки виходить паливо.
- Каналидля подачі палива. Паливна суміш міститься в камері поплавця, далі проходить в жиклер, з якого витікає в розпилювач.
- Поплавцева камера. Є окремим конструкційним елементом, що нагадує форму резервуара. Призначена для постійного підтримання оптимального рівня паливної рідиниперед входом у канал, звідки надходить повітря.
Не знаєте яку бензопилу вибрати? Прочитайте нашу статтю.
Шукаєте моделі дешевше, але надійні та перевірені часом? Зверніть увагу на бензопили вітчизняного виробництва.
Або ж вивчіть закордонних виробниківбензопил, таких як Штіль.
Що потрібно мати для налаштування
У кожного власника карбюратора мають бути необхідні інструментидля регулювання цієї системи. Є три регулювальні гвинти, які розташовуються на корпусі пристрою. Вони мають власні маркування:
- L – гвинт для корекції низьких оборотів.
- H – гвинт для регулювання високих обертів.
- T - здійснює регуляцію холостого ходу, у більшості випадків застосовується для експериментів.
Повітряний фільтр бензопили
Перед регулюванням карбюратора необхідно підготувати пристрій:
- Прогрівається двигун, тобто запускається приблизно за 10 хвилин перед ремонтом, а вимикається на початку роботи (див. як завести бензопилу).
- Перевіряється та промивається повітряний фільтр.
- Зупиняється ланцюг за допомогою повороту гвинта T до упору (див. масло для ланцюга).
Для здійснення безпечного ремонту потрібно підготувати рівну поверхню, де можна обережно розташувати пристрій, а ланцюг відвернути в протилежний бік. Потрібен тахометр. По ньому визначається наявність порушення у роботі карбюратора. При обертах гвинтів звук має бути ідеальним та абсолютно рівним. Якщо помічаються нотки, що верещать, значить суміш перенасичена.
Інструкція з налаштування
Регулювання карбюратора поділяється на два основні етапи. Перший називається базовим. Він виготовляється при включеному двигуні. Другий виконується тоді, коли двигун прогрітий.
Щоб провести процедуру налаштування карбюратора успішно, потрібно заздалегідь ознайомитися з інструкцією з експлуатації конкретної моделідля виявлення додаткових особливостейналаштування пристрою.
Початковий етап
Регулювальні гвинти найвищих і найнижчих обертів слід провести за годинниковою стрілкою до моменту зустрічі найвищого опору. Коли гвинти дійдуть до упору, потрібно перевести їх у зворотний бікта залишити при проходженні 1,5 обороту.
Основний етап
Бензопила STIHL 180 перевірка скільки крутить обертів
У цьому відео ми відповімо на питання, як налаштовувати чи регулювати карбюратор бензопилисвоїми руками
Бензопила STIHL 230 перевірка скільки крутить обертів
Регулювання карбюратора бензопили Champion 254 своїми руками. Показано початкове регулювання карбюратора
Двигун включається на середні оберти та прогрівається приблизно 10 хвилин.Гвинт, який відповідає за регулювання холостого ходу, повинен переміщатися за годинниковою стрілкою. Його відпускають тільки при надходженні двигуна в режим стабільного функціонування. Потрібно проконтролювати, щоб ланцюг під час цього процесу не пересувався.
У режимі холостого ходу двигун може затихнути (причина – тут). У цьому випадку необхідно негайно довести регулювальний гвинт за годинниковою стрілкою до упору. Іноді починає рухатися ланцюг. У цьому випадку слід перекрутити регулювальний гвинт у зворотному напрямку.
Перевірка роботи прискорення
Потрібно здійснити невелике дослідження. Ініціюється прискорення роботи пристрою. Слід оцінити справність роботи двигуна під час здійснення максимальних обертів. Коли двигун функціонує правильно, значить при натисканні на акселератор швидкість швидко зростає до 15000 об/хв.
Якщо цього не відбувається або збільшення швидкості занадто повільно, необхідно застосувати гвинт, позначений буквою L. Він повертається проти годинникової стрілки. Потрібно дотримуватися помірних рухів, оскільки поворот не може бути більше 1/8 від повного кола.
Максимальна кількість обертів
Щоб обмежити цей показник, потрібно використовувати гвинт з маркуванням H. Для збільшення кількості обертів слід повертати його за годинниковою стрілкою, а їх зниження у зворотний бік. Максимальна частота не повинна перевищувати значення 15000 об/хв.
Якщо зробити цей показник більшим, двигун пристрою працюватиме на знос, що призведе до проблем у системі запалювання. При обертанні гвинта потрібно враховувати процеси запалювання пристрою. Якщо з'являються найменші збої, то максимальне значення обертів потрібно зменшувати.
Заключна перевірка на холостому ході
Перед цією процедурою необхідно виконати повноцінне регулювання складових частин карбюратора під час роботи на максимальних оборотах. Далі слід здійснити перевірку функціонування пристрою у режимі холостого холоду. Коли досягаються правильні параметри під час регулювання, можна помітити точну відповідність конструкції карбюратора таким критеріям:
- При підключенні режиму холостого холоду ланцюг не рухається.
Акселератор бензопили
- Коли здійснюється навіть невелике натискання на акселератор, двигун у прискореному темпі набирає обертів. При поступовому поглибленні натиску можна помітити, що швидкість двигуна пропорційно підвищується, досягаючи максимально допустимих значень.
- Під час роботи двигуна можна порівняти його звук із чотиритактним приладом.
Якщо помічаються порушення у наведених параметрахабо регулювання пристрою було здійснено не в повному обсязі, потрібно виконати основний етап налаштування повторно. Іноді дії виконуються неправильно. У цьому випадку пристрій може вийти з ладу через втрату правильних налаштуваньвузла. У цьому випадку доведеться звернутися до фахівця.
Розбирає карбюратор за необхідності перевірки або ремонту складових частин
Пристрій різних моделейкарбюраторів практично однаково, тому під час роботи з ними можна користуватися стандартною схемою. Усі елементи потрібно знімати акуратно, а потім викладати за наведеним нижче порядкомщоб можна було вдало розставити предмети на місце після закінчення ремонтних робіт.
Читайте:
Зняття верхньої кришки
- Знімається верхня кришка. Для цього потрібно відкрутити 3 болти, що притримують її по колу.
- Поролон також виймається, тому що є верхньою складовоюфільтра, що проводить повітря.
- Паливний шланг видаляється.
- Тяга приводу виводиться одразу на ньому.
- Від'єднується наконечник троса.
- Бензиновий шланг можна вийняти повністю, якщо планомірно стягнути його зі штуцера.
Щоб остаточно підготувати карбюратор до капітального ремонту або заміни найдрібніших деталей, потрібно акуратно його від'єднати від основної системи. Іноді потрібно подальше його розбирання. Слід відгвинчувати складові елементиакуратно і складати елементи кріплення по групах, так як ці маленькі деталі легко губляться.
Інструкція для китайської
Щоб правильно виконати налаштування карбюратора китайської бензопили, необхідно спочатку запам'ятати заводські налаштування пристрою, потім увімкнути двигун. Згодом доведеться залишити його працювати протягом кількох годин, щоб точно виставляти власні параметри. Іноді роботи виконуються разу після десятихвилинного функціонування двигуна, проте багато моделей китайського виробництвавимагають особливого звернення.
Китайська модель бензопили
Порядок регулювання:
- Заходи розпочинаються в режимі холостого ходу. За допомогою регулювальних гвинтів потрібно досягти планомірного набору обертів двигуном, тому слід спочатку дати йому попрацювати на малих обертах. Відхиленням від норми є переміщення ланцюга по шині. У цьому випадку потрібно відрегулювати крайніми гвинтами оптимальне положення для того, щоб ланцюг залишався нерухомим.
- Здійснюється перехід на обороти середньої швидкості . Іноді двигун у своїй задимляється. Цей дефект можна усунути, якщо закрутити гвинт для подачі біднішої паливної суміші.
У цьому випадку дим зникне, але збільшиться швидкість обертів двигуна. Потрібно регулювати налаштування до досягнення того рівня, коли при натисканні на дросель двигун плавно набирає обертів, не чути різкі ривкичи перебої.
Режим експлуатації двигуна – одне із головних чинників, які впливають швидкість зносу його деталей. Добре, коли автомобіль обладнаний автоматичною коробкоюабо варіатором, який самостійно вибирає момент переходу на вищу або нижчу передачу. На машинах з «механікою» перемиканням займається водій, який «розкручує» двигун за своїм розумінням і не завжди правильно. Тому автолюбителям без досвіду варто вивчити, на яких оборотах краще їздити, щоб максимально продовжити ресурс силового агрегату.
Рух на малих обертах із раннім перемиканням
Найчастіше інструктори автошкіл та старі водії рекомендують новачкам їздити «натяг» – переходити на вищу передачупри досягненні 1500-2000 об/хв колінчастого валу. Перші дають поради з міркувань безпеки, другі за звичкою, адже раніше на машинах стояли низькооборотні мотори. Зараз подібний режим годиться хіба що для дизеля, чий максимальний момент, що крутить, знаходиться в ширшому діапазоні оборотів, ніж у бензинового двигуна.
Не всі автомобілі обладнані тахометрами, тому малодосвідченим водіям за даного стилю їзди варто орієнтуватися за швидкістю руху. Режим з раннім перемиканням виглядає так: 1-а передача – рух з місця, перехід на ІІ – 10 км/год, ІІІ – 30 км/год, IV – 40 км/год, V – 50 км/год.
Подібний алгоритм перемикання – ознака дуже спокійного стилю водіння, що дає безперечну перевагу у безпеці. Мінус – у підвищенні швидкості зношування деталей силового агрегату і ось чому:
- Масляний насос досягає номінальної продуктивності, починаючи з 2500 об/хв. Навантаження при 1500-1800 оборотах викликає олійне голодування, особливо страждають шатунні підшипникиковзання (вкладиші) та компресійні поршневі кільця.
- Умови спалювання паливоповітряної сумішідалекі від сприятливих. У камерах, на тарілках клапанів та днищах поршнів посилено відкладається нагар. У процесі роботи ця сажа розпалюється і спалахує паливо без іскри на свічці запалювання (ефект детонації).
- Якщо потрібно різко збільшити обороти двигуна при їздах самих «низів», ви натискаєте на акселератор, але розгін залишається млявим, поки мотор не досягне свого моменту, що крутить. Але як тільки це відбувається, ви включаєте найвищу передачу і частота обертання колінвала знову падає. Навантаження велике, мастила недостатньо, помпа слабо перекачує антифриз, звідси виникає перегрів.
- Всупереч поширеній думці, економія бензину в цьому режимі відсутня. При натисканні на педаль газу паливна сумішзбагачується, але згоряє в повному обсязі, отже, витрачається даремно.
Власникам авто, оснащених бортовим комп'ютеромлегко переконатися в неекономічності руху «в натяг». Достатньо включити на дисплеї показ миттєвої витрати пального.
Подібна манера їзди посилено зношує. силовий агрегат, коли автомобіль експлуатується в важких умовах– по ґрунтових та путівцям, з повним завантаженням чи причепом. Не варто розслаблятися і власникам авто з потужними моторамиоб'ємом 3 л і більше здатними різко прискорюватися з «низів». Адже для інтенсивного змащування деталей двигуна, що труться, потрібно тримати мінімум 2000 об/хв колінчастого валу.
Чим шкідлива висока частота обертання коленвала?
Манера їзди «тапку в підлогу» має на увазі постійне розкручування колінчастого валу до 5–8 тис. обертів за хвилину і пізніше перемикання швидкостей, коли від шуму двигуна буквально дзвенить у вухах. Чим загрожує даний стиль водіння, крім створення аварійних ситуаційна дорозі:
- всі вузли та агрегати автомобіля, а не тільки мотор, відчувають максимальні навантаженняпротягом терміну експлуатації, що знижує загальний ресурс на 15-20%;
- через інтенсивне нагрівання двигуна найменший збій охолоджувальної системи веде до капітального ремонту внаслідок перегріву;
- труби вихлопного тракту прогорають значно швидше, а разом із ними – дорогий каталізатор;
- прискорено зношуються елементи трансмісії;
- оскільки частота обертання коленвала перевищує нормальні оберти чи не вдвічі, витрата пального теж збільшується в 2 рази.
Експлуатація автомобіля на розрив має додатковий негативний ефект, пов'язаний з якістю. дорожнього покриття. Рух на великої швидкостіпо нерівних дорогах буквально вбиває елементи підвіски, причому у найкоротші терміни. Достатньо влетіти колесом у глибоку вибоїну – і передня стійка зігнеться або трісне.
Як правильно їздити?
Якщо ви не автогонщик і не прихильник їзди «внатяжку», якому важко перевчитися і поміняти стиль водіння, то для заощадження силового агрегату та автомобіля загалом намагайтеся утримувати робочі обороти двигуна в діапазоні 2000–4500 об/хв. Які бонуси ви отримаєте:
- Пробіг до капітального ремонтудвигуна збільшиться (повний ресурс залежить від марки авто і потужності двигуна).
- Завдяки згорянню паливоповітряної суміші в оптимальному режимі ви зможете заощаджувати пальне.
- Швидкий розгін доступний будь-якої миті, варто лише натиснути на педаль акселератора. Якщо обертів недостатньо, відразу перемикайтеся на нижчу передачу. Ті ж дії повторюйте під час руху в гору.
- Система охолодження функціонуватиме в робочому режимі та вбереже силовий агрегат від перегріву.
- Відповідно, довше прослужать елементи підвіски та трансмісії.
Рекомендація. На більшості сучасних автомобілів, оснащених високооборотними бензиновими моторамикраще перемикати передачі при досягненні порога 3000 ± 200 об/хв. Це стосується і переходу з найвищої на нижчу швидкість.
Як говорилося вище, панелі приладівавто не завжди мають тахометри. Для водіїв з малим стажем водіння це проблема, оскільки частота обертання коленвала невідома, а орієнтуватися за звуком новачок не вміє. Є 2 варіант вирішення питання: купити та встановити на торпедо електронний тахометрабо користуватися таблицею, де вказані оптимальні обороти двигуна стосовно швидкості руху різних передачах.
| Позиція 5-ступінчастої коробки передач | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Оптимальна частота обертання колінвалу, об/хв | 3200–4000 | 3500–4000 | не менше 3000 | > 2700 | > 2500 |
| Приблизна швидкість автомобіля, км/год | 0–20 | 20–40 | 40–70 | 70–90 | більше 90 |
Примітка. Враховуючи, що у різних марокта модифікацій машин різна відповідність швидкості руху та числа оборотів, у таблиці наведені усереднені показники.
Декілька слів про їзду накатом з гори або після розгону. У будь-якій системі паливоподачі передбачений режим примусового холостого ходу, що активується в певних умовах: автомобіль рухається накатом, включена одна з передач, а обороти колінвала не опускаються нижче 1700 об/хв. Коли режим активовано, подача бензину циліндри блокується. Так що ви можете спокійно гальмувати двигуном на вищої швидкості, не боячись даремно витратити пальне.
