Спочатку пікапи створювалися як компактні вантажівки, призначені для транспортування невеликих вантажів - вони широко використовувалися американськими фермерамита приватними підприємцями. Однак у нашій країні їх нерідко купують замість звичайних суцільнометалевих позашляховиків, керуючись яскравим прикладом тому служить «майже легковий» Volkswagen Amarok. Але американські компанії поки що зберігають вірність традиціям, наприклад, пікап Ford Rangerмає вантажопідйомність, що перевищує 1,2 тонни! Тому, щоб з'ясувати, яку машину краще придбати для особистого використання- Рейнджер чи Амарок, варто порівняти основні параметри пікапів.
Веземо вантаж
Зрозуміло, що для майбутнього власника пікапа не останнє місцеу характеристиках автомобіля займає розмір вантажного відсіку. У Ford Ranger з найпопулярнішою дворядною кабіною довжина платформи складає 1,4 метра, а висота – 0,5 метра. Гідні показники, хоча власники Fordнерідко скаржаться на малу ширину (1,56 метра), а також надмірну вантажну висоту – майже 90 сантиметрів. Для сільськогосподарських робіт або перевезення будівельних матеріалів Ford Ranger підходить ідеально, а ось для навантаження побутової техніки- З натяжкою. До того ж відразу після борту Ranger є висока сходинка, яка заважає укладати в кузов чутливі до ударів та інших впливів вантажі.
В області вантажоперевезень пікап Volkswagen не поступається своєму традиційному американському конкуренту - довжина його кузова більша на 10 сантиметрів, а глибина - на 2 см. Крім того, особливо слід відзначити ширину платформи Volkswagen Amarok, що дорівнює 1,65 метрам - вона допомагає возити досить великі вантажі на кшталт сучасних холодильників або рідкокристалічних телевізорів. Сходинка майже непомітна - багато в чому, завдяки товстому пластиковому покриттю на дні кузова Amarok - воно також захищає метал від корозії та запобігає пошкодженню вантажу.
Якщо порівняти Амарок та Рейнджер, то може здатися, ніби саме Volkswagen ідеально підходить на роль компактної вантажівки. Однак Ford Ranger має вантажопідйомність, в 1,5 рази більшу, ніж у німецького автомобіля – 1,2 тонни. Звичайно, Volkswagen Amarok можна замовити у спеціальній версії Heavy Duty, але посилені п'ятилистові ресори, що додають пікапу 200 кг вантажопідйомності, позбавляють його чудової керованості, якою так пишається виробник. Проте Volkswagen може буксирувати причепи масою до 3,2 тонни за рахунок. потужного двигуната оптимізованої трансмісії, тоді як Ford Ranger зможе забрати за собою лише 2,5 тонни. Але в американців є ще один "козир" - фірмова пластикова надбудова, що робить кузов закритим, для Ranger коштує всього 90 тисяч рублів, тоді як Volkswagen пропонує її за 150-175 тисяч рублів залежно від матеріалу та типу механізму заднього борту.
На ходу
Позашляхові якості
У покупці пікапа для міського використання можна знайти певний сенс, хоча таке придбання назвати виправданим досить складно, тому буде пріоритетним. На Ford Ranger власниками пікапів покладаються величезні надії, адже його порівнюють із популярною у США моделлю F-150, здатною долати дуже складні перешкоди. Однак у випадку з Ranger водієві доведеться остерігатися глибоких ям, колій та берегів струмків. Механічні блокування диференціалів замінені електронною системою, що імітує їхню роботу. В результаті Ford Ranger швидко ув'язує в багнюці і волає про допомогу, обертаючи вивішеними колесами.
Не дуже вдалий і дизель об'ємом 2,2 літра добре рухає Ranger по рівній місцевості, проте швидко втрачає свій ентузіазм при появі невеликого підйому. Якщо пікап Ford буде повністю завантажений, водієві доведеться звикнути натискати педаль газу на три чверті і більше, що неминуче позначиться на витраті палива. Звичайно, у модельному ряду Ford Ranger є і автомобіль з мотором 3,2 потужністю 200 кінських сил, але з ним споживання пального у пікапа перевищує 15 літрів на 100 кілометрів. До автоматичної КПП претензій немає - вона досить швидко пристосовується до обраного режиму їзди, дозволяючи підтримувати високі обороти на бездоріжжі та економити паливо під час руху трасою.
А ось від Volkswagen Amarok ніяких позашляхових пригодне чекаєш - усім своїм виглядом пікап показує, що призначений для швидкісної їзди якісним асфальтом. Проблема Amarok повністю аналогічна тій, яку має Ford Ranger - відсутність механічних блокувань не дозволяє водієві проїжджати особливо складні ділянки розмитої ґрунтової дороги. Проте інженери, які створювали Volkswagen Amarok, не помилилися, встановивши у повнопривідну трансмісію диференціал Torsen. Хоча він допускає деякі пробуксовки, трансмісія Amarok дуже швидко регулює розподіл моменту, що крутить - в результаті ті ж перешкоди можна проїжджати «ходом», додаючи газу прямо перед складною ділянкою.
Бітурбодизель Volkswagen має дуже хорошу тягу і не докучає водію пікапа звичайним для двигунів з наддувом провалом тяги низьких оборотах. Однак керувати ним все одно досить складно - у цьому випадку заважає не брак потужності, а її надлишок, який змушує колеса Volkswagen Amarok пробуксовувати на затяжних підйомах зі слизькою поверхнею. Тому водієві не можна взувати болотяні чоботи або важкі зимові черевики – щоб керувати пікапом Volkswagen на бездоріжжі, потрібно ідеально відчувати педалі. Восьмиступінчаста автоматична КППідеально підходить для важкої машини- вона перемикає передачі не набагато повільніше "механіки" і завжди знаходить ідеальне передатне число для Amarok.
На асфальті
Враження від водіння Ford Ranger гарною дорогою цілком очікувані - за своїми звичками пікап дуже схожий на «ГАЗель» або інший легка вантажівка. Ranger високо підстрибує на кожній нерівності та здригається всім кузовом навіть при проходженні глибоких тріщинна асфальті, а спроба проїзду «лежачого поліцейського» на високій швидкості може призвести до відриву від землі всіх чотирьох коліс. Керованість можна оцінити не вище, ніж на "трійку" - автомобіль відверто засмучує уповільненою реакцією на поворот керма і великими курсовими коливаннями при їзді по поганій дорозі. З повним навантаженням Ford Ranger йде набагато краще – пікап перестає стрибати, проте глухі удари та ривки керма нікуди не зникають.
А ось турбодизель 2,2, якого не вистачає для підйому Ford Ranger на гірку, при русі в нормальному режимівражає м'якістю реакцій – при швидкому натисканні на педаль газу автомобіль прискорюється швидко і без будь-яких ривків. Шестиступінчастий "автомат" Ford намагається економити паливо - при рівномірній їзді він дуже швидко включає вищу передачуі намагається тримати її доти, доки обороти не впадуть нижче 800-1000 об/хв. Загалом Ford Ranger залишає змішані враження – машина дозволяє дуже зручно керувати тягою, але швидко «витрушує душу» з водія та пасажирів.
| Марка автомобіля: | Ford Ranger | Volkswagen Amarok |
| Країна виробник: | США (Складання - Таїланд) | Німеччина |
| Тип кузова: | Пікап | Пікап |
| Кількість місць: | 5 | 5 |
| Кількість дверей: | 4 | 4 |
| Об'єм двигуна, куб. см: | 2198 | 1968 |
| Потужність, л. с./про. хв.: | 150/3700 | 180/4000 |
| Максимальна швидкість, км/год: | 175 | 179 |
| Розгін до 100 км/год, з: | 12,3 | 10,9 |
| Тип приводу: | Повний | Повний |
| КПП: | 6 АКПП | 8 АКПП |
| Тип палива: | ДП | ДП |
| Витрата на 100 км: | У місті 11,9 / За містом 8,0 | У місті 10,1 / За містом 7,3 |
| Довжина, мм: | 5359 | 5254 |
| Ширина, мм: | 1850 | 1944 |
| Висота, мм: | 1815 | 1834 |
| Кліренс, мм: | 232 | 230 |
| Розмір шин: | 265/65 R17 | 245/65 R17 |
| Споряджена маса, кг: | 2048 | 1975 |
| Повна маса, кг: | 3200 | 2820 |
| Об `єм паливного бака: | 80 | 80 |
Якісний асфальт є природною стихією пікапа Volkswagen Amarok – це відчувається вже після перших пройдених кілометрів. Автомобіль зі стандартними трилистовими ресорами в задній підвісці м'яко проходить всі нерівності, докучаючи стрибками лише після появи особливо глибоких ям та «лежачих поліцейських». Керованість Amarok можна назвати ідеальною для пікапа, адже на відміну від інших легких вантажівок він моментально відгукується на поворот керма і не збивається з обраного водієм курсу. При повному завантаженні Volkswagen Amarok набуває схильності до розгойдування - відчувається, що машина створювалася швидше як іміджева, ніж для перевезення важких вантажів. Якщо замовити модифікацію Heavy Duty з двома додатковими листами в ресорах, можна зіткнутися з такими ж стрибками, як у Ford Ranger, хоча керованість все одно залишиться набагато кращою.
Потужний бітурбодизель Volkswagen змушує водія пікапа думати, ніби він сидить у великому позашляховику Touareg – настільки хороша динаміка автомобіля. Єдиний його недолік - надто швидкий відгук на натискання педалі, який змушує вести машину в рваному ритмі з частими перемиканнями передач і ривками. Хоча ця якість Volkswagen Amarok допомагає впевнено триматися у міському потоці з його частими перебудовами та різкими обгонами. Автоматична коробка передач спочатку - у місті використовуються лише шість її щаблів, сьома призначена для досягнення максимальної швидкості, а восьма - для рівномірного рухузі швидкістю понад 120 км/год. Загалом Volkswagen Amarok можна назвати одним з небагатьох пікапів із звичками легкового автомобіля- якщо тільки йдеться про модифікацію Comfort зі стандартною підвіскою.
Комфортабельність
Якщо зіставляти між собою Фольксваген Амарок або Форд Рейнджер, то не можна не звернути увагу на внутрішній простір, доступне водію та пасажирам. Незважаючи на те, що Ford Ranger залишився вірним «вантажним» традиціям, усередині він виглядає просто чудово - центральна консоль привертає увагу великим рідкокристалічним дисплеєм, розташованим у глибокому прямокутному колодязі, а також розсипом кнопок і дефлекторами складної форми. Робоче місце водія пікапа Ford цілком комфортне за рахунок приладів з великим оцифруванням і великого четирехспіцевого керма. Машина може бути оснащена не тільки кондиціонером, а й двозонним клімат-контролем, що значно підвищує цінність Ranger в очах. вітчизняного споживача. Крім того, Ford Ranger пропонує безліч місць для зберігання дрібних речей:
- Ємність за спинкою заднього дивана;
- Два ящики, розташовані під подушками задніх сидінь;
- Бокс, що охолоджується всередині підлокітника.
Передні сидіння американського пікапа не вражають особливою комфортабельністю - відчувається, що їх створювали швидше в розрахунку на швидку посадку-висадку, надзвичайно важливу для комерційного транспорту. У дальній дорозі у водія Ford Ranger починають хворіти плечі та поперек, що пояснюється далеко не оптимальним профілем спинки та високо піднятою подушкою. Зате до заднього ряду місць пікапу Ford претензій бути не може, оскільки тут помістяться навіть троє будівельників у повному екіпіруванні. За бажання тут можна розмістити і рюкзаки, скориставшись простір у ногах пасажирів - необов'язково вантажити їх у кузов Ranger, відкритий усім дощам та вітрам.
Як уже говорилося, Volkswagen Amarok схожий на позашляховики та кросовери цього виробника, причому подібність стосується не лише поведінки на ходу, а й внутрішнього оформлення. Його інтер'єр не схожий на внутрішнє оздоблення салону вантажівки – тут можна зустріти такі цікаві елементи, як двокольорова оббивка передньої панелі або мультимедійна система з великим сенсорним дисплеєм. Прилади схожі на ті, якими комплектуються інші моделі Volkswagen – між двома круглими циферблатами розташований невеликий дисплей маршрутного комп'ютера. Однак погляду зачепитися нема за що - на відміну від Ford Ranger, у Amarok немає специфічних дизайнерських рішень.
Крісла пікапа Volkswagen дуже хороші, незважаючи на відсутність автоматичних регулювань. Оптимальний профіль підтримує спину водія, дозволяючи переносити далеку дорогубез найменшої втоми, а низько розташована подушка наближає посадку в Amarok до легкової. Ззаду трохи тісніше, ніж у Ford Ranger – причому це стосується не тільки відстані між двома рядами сидінь, а й ширини салону. Крім того, тут немає тієї великої кількості місць для зберігання дрібних речей - крім ящика рукавички водієві пропонується тільки невеликий бокс усередині підлокітника. Сидіння також відкидаються вперед, але місця за ними майже немає. власник Volkswagen Amarok може покласти сюди лише робочу куртку та чоботи, оскільки відстань від спинок до задньої стінки подвійної кабіни дуже мала.
Вантажівка чи легковик?
Якщо ви знаєте, чого хочете від такої специфічної машини, як пікап, то легко зробите вибір між Volkswagen Amarok та Ford Ranger. Для підприємців, фермерів та інших людей, які шукають робочий автомобіль, підійде Ranger, оскільки він має велику вантажопідйомністьта відмінна зручність управління тягою. Однак чекати на комфорт від пікапа Ford не варто, оскільки його ходова частинаорієнтована швидше на перевезення великогабаритних вантажів. Для комфортабельної їзди містом та заміськими трасами краще придбати Volkswagen Amarok. Він може грати роль , оснащеного потужним турбодизельним мотором, сучасною повнопривідною трансмісієюта комфортабельним салоном з презентабельним оздобленням.
Оновлення пікапа Volkswagen Amarok, про яке навесні цього року оголосили в Ганновері, збіглося зі зміною ідеології. Слово «downsizing» німецькі маркетологи намагаються більше не вживати, і той, хто не хоче їздити на Амароці з маленьким мотором, тепер може замовити машину з трилітровою V-подібною «шісткою».
З Дранний характер дволітрового дизеля, що протримався під капотом пікапа Volkswagen Amarok цілих шість років, виявився ще на 2009, змусивши переглянути звичну тактику їзди на вантажопасажирському автомобілі. А після виснажливого краєзнавчого я тільки зміцнився у відчутті, що зробивши ставку на даунсайзинг, німці помилилися. Пікапу вантажопідйомністю під тонну потрібна не шосейна спритність (нехай хоч тричі екологічна), а впевнена тяга з низьких обертів та експлуатаційна надійність. Але моментна характеристика дволітрового турбодизелясвоєрідна, а жорстка експлуатація в умовах пилових південних доріг (основні ринки збуту Амароків — Аргентина, Бразилія, Мексика та ПАР) виявила проблеми з ресурсом.
Турбодизель V6 3.0 - один із найкомпактніших моторів у своєму класі. І конструктивно складних: зверніть увагу на конфігурацію приводу навісних агрегатів
. Так виглядають зовнішні швидкісні характеристики чотирьох- і шестициліндрових моторів Амарока в найпотужніших виконаннях.
Трилітровий турбодизель, який з'явився на оновлених пікапах Volkswagen Amarok, не новий: наприклад, їм оснащуються Audi A6, A7 та Volkswagen Touareg. Приміряючи його до пікапу, двигуни модернізували систему впуску, змінивши характеристики турбонагнітачів і конструктивно заклавши в двигун різну віддачу. З трьох літрів робочого об'єму знімається 163, 204 або 224 л. (На Туарегах використовуються варіанти потужністю 204, 245 і 262 л.с.) і момент, що крутить, 450, 500 і 550 Нм відповідно. Примітно, що тяга робочого діапазону у всіх трьох версій двигуна розподіляється однаково: від 1500 до 2700 об/хв мотори тримають рівну горизонтальну «полку».
За комфортом інтер'єру Amarok впритул наблизився до пропорційних позашляховиків (маркетологам пора вводити термін SUV+), радуючи величезним запасом по довжині і висоті, електрорегулюваннями, багатою «мультимедією» і навігаційною системою, що розумно працює, - з російською мовою!
З додаткових можливостейтрансмісії - тільки блокування заднього міжколісного диференціалу та позашляховий режим із зміненими налаштуваннями електронних систем
0 / 0
Задніпривідний Amarok V6 можна буде купити тільки зі 163-сильним двигуном і механічною шестиступінчастою коробкою передач. європейські цінина такий автомобіль починаються із 26 тисяч євро. Для пікапів з повним приводом, що підключається, пропонуються всі три мотори і тільки механічна коробка передач в парі з демультиплікатором. У Амарок з постійним повним приводом (на них ставиться несиметричний міжосьовий диференціал Torsen з розподілом крутного моменту 40:60 на користь задньої осі) два варіанти енергоозброєності: 204 к.с. або 224 к.с., але лише восьмиступінчастий "автомат". Знижувальної передачі на пікапах з незмінним повним приводом немає: мовляв, за наявності гідротрансформатора і з такою енергоозброєністю вона не потрібна.
У дорогих комплектаціях Амарок тепер має біксенонові фари, паркувальні відеокамери, контроль за тиском повітря в шинах (по радіоканалу) і систему поставарійного гальмування, що сповільнює автомобіль після удару по дотичній.
На тесті в Німеччині я поїздив на самій потужної версіїоновленого Амарока ( автоматична трансмісія, Двигун 224 к.с.), причому, поряд з асфальтовим покриттям, скуштував бездоріжжя і навіть потягав двотонні причепи. І ось що скажу. У порівнянні з дволітровим мотором "шістка" працює помітно тихіше і - що особливо приємно - без "детонаційного" стрекоту, добре знайомого власникам дволітрових Амарок. Тяга відмінна, динаміки вистачає за очі, а передавальні числа восьмиступінчастої трансмісії так рівно вмістилися на полиці моменту, що перемикання виходять швидкими та непомітними. При гальмуванні двигуном коробка послідовно і інтелігентно перемикається вниз. Не сподобалося одне: при старті з місця або «з викочування» автоматична трансмісія дуже довго розмірковує над вибором передачі — перш ніж наважишся вклинитися в потік, десять разів перестрахуєшся.
У кузов Амарока вміщується стандартна європалета
Керованість і курсова стійкість Амарока на рівному покритті не гірше, ніж у легкового автомобіля, а «вантажна» конструкція задньої підвіски дається взнаки лише на путівці і розбитих ділянках. За суб'єктивними відчуттями аеродинаміка покращала, і відкритий (без пластикового верху) кузов тепер починає «розмовляти» лише після 140 км/год. При русі автобаном зі швидкістю 150 км/год двигун тримає 2600 об/хв і електроніка показує миттєву витрату палива 12 л/100 км. Що ж до середніх експлуатаційних значень, то при спокійній і законослухняній їзді доріжками на околицях Мюнхена найпотужніший Amarok з «автоматом» у незавантаженому стані витрачав трохи менше дев'яти літрів на «сотню». Їй-богу, паспортні 7,6 л/100 км за змішаним циклом виглядають щонайменше дивно і змушують згадати негарну історію з іншими вимірами.
З двотонним причепом я поїздив доріжками в промзоні та заміськими магістралями і можу сказати, що тягач з потужного Амароку дуже гідний!
Якщо не ставити рекордів, то їзда бездоріжжям на потужному Амароку з постійним повним приводом приносить виключно позитивні емоції. І справа тут не в номінальних показниках, а в гнучкості мотора: при надлишку тяги можна безбоязно відпустити педаль газу, знаючи, що моменту двигуна на нижчих обертах все одно вистачить. І це важливе відчуття! Підтверджую, що з усіма перешкодами, які вирішить штурмувати розумний водій, 224-сильний Amarok із «автоматом» справляється без знижувальної передачі. Але ж кратне збільшення тяги корисне не лише на бездоріжжі: з демультиплікатором значно простіше маневрувати у стисненому просторі, особливо на завантаженій машині. На жаль, позашляховий режим роботи трансмісії, який включається окремою клавішею, що знижує передачі не замінює: він лише коригує налаштування педалі газу та активує Hill Descent Control (на Амароці він нерегульований).
Класична вправа для демонстрації роботи жорсткого блокування заднього міжколісного диференціалу. У реальних умовах так їздити ніхто не буде, але і при частковому вивішуванні коліс блокування теж дуже допомагає
У якій шкурі оновлений німецький вовк з'явиться на нашому ринку, буде ясно через місяць, коли сформується російський пакет комплектацій та оголосять ціни. Лінійка пікапів зі старими чотирициліндровими двигунамизбережеться, ось тільки модифікації Single Cab, яка виробляється в Аргентині, у нас більше не буде: російський дистриб'ютор переходить на постачання машин із Ганновера. Європейську задньопривідну версію з мотором V6, яка в Німеччині коштує 26 тисяч євро, обіцяють постачати на замовлення (торік у Росії продано всього два Амароки 4х2, і новий двигуннавряд чи підвищить їхню популярність), а мотори на потужних повнопривідних версіях - "урізати" до екологічних норм Євро-5 (проти стандарту Євро-6 для V-подібних двигунівєвропейських Амарок з технологією упорскування синтетичної сечовини BlueMotion). Думаю, що обов'язково буде і 204-сильний пікап з повним приводом, що підключається, і механічною коробкоюпередач, який напевно скоротить відставання від конкурентів, адже Mitsubishi L200 і Toyota Hilux розходилися краще за колишній Амарок навіть з-за більшого обсягу моторів. Ну а топовою версією стане піжонський Volkswagen Amarok Aventura з додатковою «люстрою», обважуванням та найбагатшим салонним оснащенням (у Німеччині така машина коштує від 45 тисяч євро). Автомобілі в дилерські центринадійдуть у жовтні 2016 року.
0 / 0
| Паспортні данні | |||
|---|---|---|---|
| Автомобіль | Volkswagen Amarok V6* | ||
| Тип кузова | вантажопасажирський | ||
| Число місць | 5 | 5 | 5 |
| Глибина броду, що долається | 500 | 500 | 500 |
| Радіус повороту, м | 12,95 | 12,95 | 12,95 |
| Споряджена маса, кг | 1857—2300** | 1857—2300** | 1857—2300** |
| Вантажопідйомність, кг | 1000 | 1000 | 1000 |
| Маса причепа, що буксирується, кг | 2800—3500**/750*** | 2800—3500**/750*** | 2800—3500**/750*** |
| Двигун | турбодизель | турбодизель | турбодизель |
| Розташування | спереду, подовжньо | спереду, подовжньо | спереду, подовжньо |
| Число та розташування циліндрів | 6, V-подібно | 6, V-подібно | 6, V-подібно |
| Робочий об'єм куб. см | 2967 | 2967 | 2967 |
| Макс. потужність, л.с./кВт/об/хв | 163/120/н.д.**** | 204/150/н.д. | 224/165/3000 |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 450/1500—2700 | 500/1500—2700 | 550/1500—2700 |
| Коробка передач |
механічна, шестиступінчаста |
механічна, шестиступінчаста (автоматична, восьмиступінчаста) |
|
| Привід | задній/підключається повний | повний ( постійний повний) | повний (постійний повний) |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях | ||
| Задня підвіска | залежна, ресора | залежна, ресора | залежна, ресора |
| Передні гальма | дискові | дискові | дискові |
| Задні гальма | барабанні | дискові | дискові |
| Максимальна швидкість, км/год | н.д. | н.д. | 193***** |
| Витрата палива, л/100 км (змішаний цикл) | н.д | н.д. | 7,6***** |
| Місткість паливного бака, л | 80 | 80 | 80 |
| Паливо | дизельне | дизельне | дизельне |
| * Попередні дані | |||
| ** Залежно від модифікації | |||
| *** Без гальм | |||
| **** Н.д. -немає даних | |||
| ***** Для версії Aventura | |||
2,0 л (180 л.с.) 8AT
Ціна: 1600000 руб.
Ford Ranger
2,2 л (150 л.с.) 6AT
ціна: 1755800 руб.
Пікапи врятують світ. Не вірите?
По обладнанню вони майже не поступаються кросоверам, прохідність - на рівні непоганих позашляховиків, задня підвіска «справжня», бруківка, а якщо ще нагромадити кунг… Заздріть, власники універсалів! Томного зимового вечора редакція ОРД задалася питанням, куди котиться світ траків. І ось ми вже колесимо до Дмитрова на новому Ranger і помолодшалий Amarok. Обидва – з автоматами.
Коли чорний Volkswagenвкотився під «софіти» сервіс-центру, ми з шефом ахнули: на кузові порівняно нового пікапа не знайшлося жодного живого місця. По периметру його прикрашали характерні вертикальні вм'ятини, які залишаються після контактів з деревами. Боки і капот зіпсувалися про гілки, причому деякі особливо непохитні та непохитні представники про течну флору проробили на ЛКП глибокіпорізи. «Злі» Simex із бічними ґрунтозачепами, додаткова оптика над доверху забитим туристичним обладнанням кунгом та клубні наклейки натякали на те, що «німець» не страждає в руках неакуратного водія, а служить на славу офф-роуду. З кабіни виліз довговолосий здоровань у типовому для джипера мілітаристському прикиді й заходився спритно відлупувати бампер, під яким виявився акуратно виконаний майданчик із заледенілою лебідкою. «Непогано повзає, так. Тяга? Цілком вистачає», - відповів він на наші запитання. Фанату боліт та бруду «механіка» зручніше. Тим часом через відсутність у гамі версії з автоматичною коробкою передач чудовий пікап позбавлявся уваги з боку тих, кому важливіший комфорт і близький принцип «кількість ніг має співпадати з кількістю педалей». А таких дуже багато. Не варто забувати, що не всім припала до смаку деяка нестача тяги на низах, специфіка коробки і приводу зчеплення. Навіть Андрій Судьбін, заступник нашого головного редактора, що має за плечима колосальний позашляховий досвід і який поїздив чи не на всіх пікапах від Nissan NP300 до GMC Sierra і Ford Raptor, залишився не в захваті від характеристики бітурбонаддувного двигуна дорестайлінгового Amarok чи особливості підбору передату. Нарешті відбулося: восени минулого року Volkswagenпредставив на Московському мотор-шоу модель із восьмиступінчастим автоматом та модернізованими двигунами. На відміну від «механіки», яка працює як з парт-таймом, так і міжосьовим диференціалом, автомобіль з КП виробництва ZF оснащується виключно системою постійного повного приводу, створеної на основі трансмісії Audi Q7. Подібний симбіоз повинен зробити більш універсальним в очах споживачів.
Ще одна гаряча новинка сезону – наступна генерація Ford Ranger. Як і раніше, спартанський «вантажівка» чи серйозний опонент європейському конкуренту?
Стрілок Федір та натовський калібр
_VWAmarok_FordRanger_Page_09_Image_0001.jpg)
Немає більше старого дядька Сема, що попрямував стежкою Mazda BT-50. Новий Ranger – вже не колишній поковбойськи грубий, по-садистськи тісний пікап. Срібло щетини змахнула бритва, у спа-салоні попрацювали над обвітреною шкірою, у спортзалі нагодували гейнерами, і ось перед нами вже принципово інший автомобіль. Сільський трудяга чи що? У кабіні, немов у сучасному кросовері: передні стійки хвацько завалені, заокруглений передок заважає одразу відчути габарити (у Amarok такої проблеми немає), торпедо «дуте», а дизайн окремих елементів за крок від експлорерівського внутрішнього космосу. Збільшення колісної бази та загальної довжини вирішило проблему із тіснотою на другому ряді сидінь. І якщо спереду автомобіль згідно з нашими вимірами став ширшим лише трохи, то простір ззаду відтепер просто королівський. Людині середнього зростання всередині привольно. Не виникає проблем і у тих, хто вимахав за 185 см та «спорядженою масою» під центнер – вони зручно сідають як на водійському місці, і на другому ряду «сам собою».
Але Amarok все одно просторіше для драйвера: стеля вище, поздовжнє регулювання крісла більше. Ергономічних недоліків у Volkswagen немає, як їх не шукай. Все суворо, продумано, якісно. З ледве помітних шорсткостей відзначимо лише відсутність покажчика температури охолоджуючої рідини на функціональній панелі приладів і не надто зручний механізм відкидання спинки заднього дивана.
Дуже непоганий і Ranger, але у нього «косячків» трохи більше. Блок управління склопідйомниками зміщений назад, до ліктя, і щоб оперувати клавішами, доводиться вигинати руку. Як не дивно, регулювання кермової колонки по вильоту так і не з'явилося, хоча справедливо деякі середньорозмірні пікапи можуть їй похвалитися. Розчарувала й навігаційна система: монітор дуже малий, а керування інтуїтивно зовсім незрозуміле.
Звернув на себе увагу один цікавий факт. «Цікаво, що посадка, та й загальне враження від надр Amarok скоріше кросоверні, аніж «вантажні». Зручності надзвичайні! Але, на жаль, це вносить дисонанс у сприйняття машини. Це що, «Гольф»-переросток чи «недозрілий» Touareg? Де груба індивідуальність, яка просто повинна бути у реального траку?» - писали ми про Volkswagen у 2011 році, коли автомобіль схлюпнувся з минулим поколінням «Рейнджера» і поклав його на обидві лопатки за сумою балів. Але тепер, на тлі прогресивного фордівського інтер'єру, Amarok вже не здається відгодованим або мутував Golf. Суворе темне оздоблення, суб'єктивно більш вертикально встановлені стійки (шкода, неочищена область, яку залишають двірники з водійської сторони, ширше, ніж у опонента), прекрасна оглядовість і капот, що маячить попереду. Touareg? Беріть більше - далекобійний тягачка пітник!
Комфортний пікап і не пікап зовсім
_VWAmarok_FordRanger_Page_04_Image_0001.jpg)
Шумоізоляція салону Ford чудова, але на органи управління пробиваються невеликі типові для дизеля вібрації. Amarok безсовісно «обманює» ще сильніше. Мало того, що всередині дуже тихо, а гуркіт прийомистої «четвірки» майже не чутний, поки стрілка тахометра не виривається за 3500-4000 об/хв, так ще й плавність ходу зовсім не та, до якої нас привчили японські пікапи, Особливо жорсткі Navara та BT-50. Здогадатися про те, що задній міст підвішений на трилистових ресорах (у версії Heavy Duty ресори п'ятилистові та збільшена вантажопідйомність), вкрай складно – німецька хода м'яка і надзвичайно шляхетна для вантажівки. Ford відчутно жорсткіший, але не дискомфортний і, головне, позбавився властивого попередникові «козлення», якщо їхати порожнім.
У фірмовій ієрархії 2,2-літровому двигуну Duratorq відведена роль середня. З жалем додамо: будучи зістикованим з автоматом, він виявляється середнім не лише за рангом, а й у всіх сенсах. На жаль, пікап зі зв'язкою дизеля і неквапливого шестиступінчастого автомата не рівня навіть своєму побратимові на «механіці». Згідно з заводськими даними, пік тяги в 375 Нм доступний вже при 1500 об/хв, проте їхати "на моменті" непросто. На низьких оборотах – порожньо, пікап безбожно «тупить». Притиснеш педаль трохи сильніше - вже густо: рикнувши, Ranger на підхваті намагається вразити динамікою. Після невеликої адаптації вдалося знайти золоту серединуу цьому буянні контрастів. Але за межею міста, при напружених трасових обгонах, Ford нерідко тренував наші нерви. Коробка відгукується кікдауном із відчутним, чи не двосекундним запізненням, мотор із ревом викручується, але скисає на високих оборотах, А фотограф, що сидить праворуч, встигає нагадати, що він ще молодий і хоче пожити. Тим часом на маленькому дисплеї бортового комп'ютерапочинають відображатися цифри зовсім не «дизельного» витрати палива… Ми б вибрали «механіку», яка все-таки зручніша. Зате ні до керованості, ні до гальм претензій не знайшлося.
Amarok з автоматом – те, що треба. По плавності та швидкодії 8-ступінчастий вузол на рівні преселективної КП DSG, а за логічністю, мабуть, навіть краще.
Ford Ranger
_VWAmarok_FordRanger_Page_03_Image_0002.jpg)
Силовий агрегат Ford Ranger розміщений спереду подовжньо. Між передніми та задніми колесами встановлені прості симетричні диференціали (Д). Міжколісні блокування імітуються електронікою. У моделі минулого покоління не було системи стабілізації курсової стійкості, а в задньому мосту встановлювався диференціал, що самоблокується. Міжосьовий диференціал відсутній, тому передній міст підключається жорстко. Передбачено три режими роботи трансмісії, які водій може обирати за допомогою шайби біля селектора АКП. У режимі 2H провідними є лише задні колеса. При виборі програми 4H підключаються передні колеса, а при переведенні шайби в положення 4L в роздатковій коробці активується понижувальна передача (ПП). Виробник не рекомендує використовувати режими 4H і 4L на сухому асфальті, тому що через перевантаження може вийти з ладу один із елементів трансмісії.
Вони - позашляховики, як не крути
_VWAmarok_FordRanger_Page_06_Image_0001.jpg)
Ranger, як багато «однокласників», виключаючи Mitsubishi L200 з трансмісією Super Selectі, власне, Amarok з міжосьовим диференціалом зберіг класичну схему парт-тайм. Без блокування в задньому мосту покладатися можна на електронні імітації, зав'язані на ESP, яка з'явилася на моделі вперше. Volkswagen з АКП не має понижувальної передачі, а її функція покладена на «короткий» перший ступінь в АКП. Дуже ефективно долати складні ділянки йому допомагає примусове блокування заднього диференціала та переведення ABS та ESP у позашляховий режим плюс активація «помічника для спуску з гори». Просування по снігу, так само як і діагональне вивішування, не є серйозною перешкодою для наших дуелянтів. З «Рейнджером», щоправда, треба тримати вухо гостро через банальну причину: через не надто бійцівський силовий агрегат. Як ми й припускали, саме він став головним «якорем» на офф-роуді. Зате в іншому Ranger вдихне нове життяу джиперів, що люблять побрязкати, мовляв, «позашляховик нині не той пішов, одні паркетники». Геометрична прохідність відмінна, поскаржитися можна хіба що на звиси, фаркоп та марні декоративні дуги-підніжки, що зумовлюють найгірші кути з'їзду та рампи. Так, наприклад, підпорожні сходинки Ford (низькорослим на радість, оскільки на відміну від Amarok тут немає поручень на передній стійці) «з'їдають» 83 мм просвіту. Майже всі компонування тонкощі новачка, здатні створити деякі складності на бездоріжжі, згруповані в передній частині днища. Перед картером двигуна лише пластиковий щиток. Просвіти поруч із колесами та під низькими важелями – найменші серед усіх заміряних.
Amarok силового захисту піддону мотора позбавлений, причому до землі під переднім мостом по центру просвіт майже дорівнює фордовському. Пошкодити картер двигуна, прикритого знизу стабілізатором поперечної стійкості, можна хіба що на справді важкому офф-роуді. Так що якщо вибиратися в глуш, листовий захист не завадить. Паливний бак і елементи вихлопного тракту в центральній частині, що висять нижче рами автомобіля, вибиваються з досить «стрункого» ряду вузлів і агрегатів, підтиснутих під днище, і можуть першими постраждати на рельєфі.
_VWAmarok_FordRanger_Page_05_Image_0002.jpg)
Силовий агрегат Volkswagen Amarok встановлений спереду подовжньо. Між колесами передньої та задньої осі встановлені симетричні диференціали (Д). Задній диференціалблокується примусово, кнопкою, розміщеною біля селектора АКП (Б). Крутний момент між передньою і задньою віссю розподіляє роздавальна коробка з міжосьовим диференціалом, що самоблокується. Конструктивно система повного приводу Amarok базується на роздавальній коробці Audi Q7/Volkswagen Touareg, яка у пікапа модифікована. На відміну від модифікації з трансмісією парт-тайм, автомобіль із схемою фулл-тайм не має демультиплікатора. Програма Offroad ESP (активується кнопкою біля селектора АКП) змінює алгоритм роботи ABS і ESP. Наприклад, при швидкості нижче 50 км/год втручання системи стабілізації курсової стійкості з метою усунення недостатньої повертаності починається пізніше, ніж звичайно.
Добре все-таки буває доступним?
АКП пропонується на дизельному Ranger Double Cab 2,2 TD, починаючи з комплектації XLT, яка відрізняється від тестової Limited (від 1 445 000 руб.) Наявністю кондиціонера, а не роздільного клімат-контролю, тканинною оббивкою сидінь, механічними регулюваннямикрісла водія. Крім того, для XLT не можна замовити камеру заднього виду, доступну при виборі опціонального аудіопакету з 5-дюймовим кольоровим дисплеєм, навігацією та Bluetooth.
Базовий Volkswagen Amarok, стандартно оснащений електросклопідйомниками, електрорегулювання дзеркал заднього виду, обігрівом передніх сидінь, комплексом. активної безпекиз дворядною кабіною та автоматом, коштує від 1 246 900 руб. А топовий Highline (якраз такий був на нашому тесті) починається від 1494100 руб. З огляду на баланс їздових властивостей, хорошої прохідності та майже легкового рівня комфорту цінник зовсім не здається завищеним.
Ми остережемося говорити, що шестиступінчаста гідромеханіка фарбує 2,2-літровий фордовський трак. Але на цій модифікації світло клином не зійшлося. Завжди є стара добра «механіка» чи… «Друга передача, зчеплення недбало відпущено, і пікап без видимих зусиль дереться в ухил». Це Ranger з ломовим дизелем «три і два» про 470 Нм, яким мені довелося поїздити під час російської презентаціїмоделі у Пріельбруссі. Наш варіант! Щодо німецького пікапа, то це чудовий автомобіль, у якому не почуваєшся хоч у чомусь обділеним, коли пересідаєш у нього з позашляховиків, що стоять на пару-трійку мільйонів рублів дорожче. Підозрюємо, що унікум, що поєднує в собі переваги різних типів машин і не стоїть дорожче за конкурентівмає непогані шанси на ринку.
_VWAmarok_FordRanger_Page_07_Image_0001.jpg)
| Результати геометричних та вагових вимірів, зроблених експертами редакції в умовах автополігону | ||||
|---|---|---|---|---|
| Ford Ranger | ||||
| C | Просвіт під переднім мостом по центру, мм | 222 | 226 | |
| Просвіт під переднім мостом у плечовій зоні, мм | 201 | 210 | ||
| Просвіт під заднім мостом по центру, мм | 212 | 242 | ||
| Просвіт під заднім мостом у плечовій зоні, мм | 305 | 320 | ||
| D | Просвіт мінімальний усередині бази, мм | 418 | 296 | |
| Просвіт під рамою або лонжероном, мм | 325 | 325 | ||
| Просвіт під паливним баком, мм | 340 | 279 | ||
| B1 | Ширина салону спереду, мм | 1380 | 1480 | |
| B2 | Ширина салону ззаду, мм | 1425 | 1440 | |
| B3 | Ширина вантажної платформи мін./макс., мм | 1126/1417 | 1220/1620 | |
* Від точки R (тазостегновий суглоб) до педалі акселератора
** Крісло водія виставлено на L 1 = 950 мм від точки R до педалі акселератора, заднє кріслозрушено до кінця тому
***Заміри зроблено в верхньому положенніпневмопідвіски.
| Технічні характеристики автомобілів | ||
|---|---|---|
| Ford Ranger | ||
| ОСНОВНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||
| Довжина/ширина/висота, мм | 5359/1850/1815 | 5254/1954/1834 |
| Колісна база, мм | 3220 | 3095 |
| Колія спереду/ззаду, мм | 1560/1560 | 1647/1647 |
| Маса споряджена/повна, кг | 2063/3200 | 1975/2820 |
| Максимальна швидкість, км/год | 175 | 179 |
| Розгін 0-100 км/год, з | 12,6 | 10,9 |
| Діаметр розвороту, м | 12,4 | 12,9 |
| ВИТРАТИ ПАЛИВА | ||
| Міський цикл, л/100 км | 11,9 | 10,1 |
| Заміський цикл, л/100 км | 8,0 | 7,3 |
| Змішаний цикл, л/100 км | 9,4 | 8,3 |
| Паливо/об'єм паливного бака, л | ДП/80 | ДП/80 |
| ДВИГУН | ||
| Тип двигуна | Турбодизель | Турбодизель |
| Розташування та кількість циліндрів | R4 | R4 |
| Робочий об'єм, см 3 | 2198 | 1968 |
| Потужність, л.с./кВт при об/хв | 150/110 за 3700 | 180/132 за 180/132 |
| Крутний момент, Нм при об/хв | 375 за 1500 | 420 за 1750–2250 |
| ТРАНМІСІСІЯ | ||
| Коробка передач | 6АТ | 8AT |
| Знижувальна передача | 2,48 | – |
| ХОДОВА ЧАСТИНА | ||
| Підвіска спереду | Незалежна, пружинна | Незалежна, пружинна |
| Підвіска ззаду | Залежна ресора | Залежна ресора |
| Рульовий механізм | Рейковий | Рейковий |
| Гальма Спереду | Дискові вентильовані | Дискові вентильовані |
| Гальма Ззаду | Барабанні | Барабанні |
| Засоби активної безпеки | ABS, ESP, EBD, EBA, HAS, HDC | ABS, ESP, EBA, EDL, ASR, EBC |
| Розмір шин | 245/70 R16 (29,5")* | 255/55 R19 (30,0")* |
| ВИТРАТИ НА ЗМІСТ | ||
| Зразкові витрати протягом року і 20 тис. км, крб. | 227 296 | 207 814 |
| У розрахунку враховано | ||
| Вартість полісів ОСАГО+КАСКО**, руб. | 136 622 | 115 530 |
| Дорожній податок у Москві, руб. | 5250 | 9000 |
| Базова вартість ТО ***, руб. | 19 200 | 19 666 |
| Стоїмо. першої заміни олії ***, руб. | 5500 | 10 000 |
| Періодичність ТО, тис. км | 15 | 15 |
| Витрати на пальне за змішаним циклом, руб. | 60 724 | 53 618 |
| ГАРАНТІЙНІ УМОВИ | ||
| Тривалість гарантії, років/тис. км | 2/без обмеження | 2/без обмеження |
| ВАРТІСТЬ АВТОМОБІЛЯ | ||
| Тестова комплектація ****, руб. | 1 755 800 | 1 600 000 |
| Базова комплектація ****, руб. | 1 373 000 | 1 246 900 |
**Осереднення за даними двох великих страхових компаній
***Включаючи витратні матеріали
****На момент підготовки матеріалу з урахуванням діючих знижок
| Експертні оцінки за підсумками випробувань | ||||
|---|---|---|---|---|
| Показник | Макс. бал | Форд Ranger | Volkswagen Amarok | Позиції у рейтингу |
| Кузов | 25,0 | 19,9 | 18,8 | |
| Місце водія | 9,0 | 5,9 | 6,8 | Набравши підсумкові 40 балів, новий Ranger зайняв місце на початку 4-ї десятки рейтингу «Кузов, ергономіка та комфорт» та на тлі скромного результату попередника (32,9 бала) наочно продемонстрував, що таке прогрес. Ford суттєво підтягнувся по всіх позиціях і особливо сильно виступив у номінації «Безпека», заслуживши п'ять зірок у краш-тестах EuroNCAP, чого раніше не вдавалося жодному пікапу. Досягнення знайшло свій відбиток у наших оцінках. Volkswagen Amarok у сумі отримав 39,9 бала і окупував рядок між Toyota Highlander та Mercedes-Benz GLK. "Німець" має більш місткий кузов, але отримав менший бал у номінації "Вантажна платформа". Пояснюється це тим, що вантажопідйомність у "німця", оснащеного "комфортною" підвіскою із задніми трилистовими ресорами, відчутно менше, ніж у Ranger. |
| Місце за водієм | 7,0 | 6,4 | 5,6 | |
| Вантажна платформа | 5,0 | 3,6 | 3,4 | |
| Безпека | 4,0 | 4,0 | 3,0 | |
| Ергономіка та комфорт | 25,0 | 20,1 | 21,1 | |
| Органи управління | 5,0 | 4,3 | 4,8 | |
| Прилади | 5,0 | 4,7 | 4,8 | |
| Клімат контроль | 4,0 | 3,1 | 3,2 | |
| Матеріали салону | 1,0 | 0,6 | 0,9 | |
| Світло та оглядовість | 5,0 | 3,7 | 3,7 | |
| Опції | 5,0 | 3,7 | 3,7 | |
| Позашляхові якості | 20,0 | 15,6 | 14,8 | |
| Просвіти | 4,0 | 3,0 | 3,3 | Історія повторилася: Ranger знову вирвав перемогу у Amarok у позашляховому рейтингу. Ford зайняв рядок наприкінці 2-ї десятки за "Позашляхові якості". Це один із найкращих результатів серед усіх пікапів, які колись тестувалися ОРД. За Volkswagen закріпилося також досить солідне для вантажівки місце на початку 3-ї десятки рейтингу. Виграшне становище Ford пояснюється наявністю знижувальної передачі та шин із вищим профілем. |
| Кути | 5,0 | 3,5 | 3,8 | |
| Артикуляція | 3,0 | 2,6 | 2,5 | |
| Трансмісія | 4,0 | 3,4 | 2,5 | |
| Захищеність | 2,0 | 1,4 | 1,3 | |
| Колеса | 2,0 | 1,7 | 1,4 | |
| Експедиційні якості | 20,0 | 15,4 | 16,6 | |
| Керованість | 3,0 | 2,1 | 2,2 | Парадоксальна ситуація: обидва пікапа демонструють скромний апетит у змішаному циклі і заслужили максимально можливу оцінку за запас ходу шосе, але в номінації «Експедиційні якості» вони зайняли порівняно невисокі місця. Ford Ranger зайняв рядок у 8-й десятці рейтингу, а Volkswagen влаштувався у 5-й десятці. Положення в номінації пояснюються специфікою підрахунку балів та запровадженням граф «Обсяг вантажної платформи» та «Ширина заднього дивана» для пікапів замість «Вантажопідйомність» та «Довжина розкладеного багажника» для позашляховиків. |
| Їздовий комфорт | 3,0 | 1,9 | 2,1 | |
| Розгінна динаміка | 3,0 | 2,5 | 2,7 | |
| Витрата палива (змішаний цикл) | 3,0 | 2,8 | 3,0 | |
| Запас ходу шосе | 2,0 | 2,0 | 2,0 | |
| Об'єм вантажної платформи | Ford Ranger||||
_VWAmarok_FordRanger_Page_10_Image_0001.jpg) | _VWAmarok_FordRanger_Page_10_Image_0002.jpg) |
|||
| Плюси | Високий рівеньсучасного оснащення, просторий другий ряд сидінь, непоганий позашляховий потенціал | Видатні для пікапа їздові характеристики та рівень комфорту, чудовий двигун та автомат | ||
| Мінуси | Апатичний силовий агрегатдизайн інтер'єру на любителя, огріхи ергономіки | Традиційні для автомобілів Volkswagenстрогість і сутінки в інтер'єрі | ||
| Вердикт | Гідний середньорозмірний пікап, але... 2,2 TD AT і 3,2 TD AT поділяють 112 000 рублів. Вибір за вами | Пікап, позбавлений ряду типових недоліків та наділений сильними сторонамиавтомобілів інших класів | ||
текст: Асатур БІСЕМБІН
фото: Роман ТАРАСЕНКО
Тест Фольксваген Амарок припав на довгі вихідні, що навіть допомогло краще розкрити його характер.
Відео тест Volkswagen Амарок внизу, технічні характеристики в кінці статті.
Проголосуйте, будь ласка, висловивши свої симпатії до Volkswagen Amarok, - рухайте курсор Індексу МПС за шкалою, яку ми пропонуємо на початку та наприкінці статті.
VW Amarok: Комерційний легковик
Amarok - найдорожчий пікап з офіційно поставляються на російський ринок. Принаймні, основні конкуренти від імені (від 1 629 900 р.) і (від 1 976 000 рублів) доступнее. Перший і зовсім на добрих півмільйона рублів. Що є такого у «Фольксвагені», щоб бути настільки дорожчим і чи виправдана ціна як мінімум у 2 131 200 рублів?
Volkswagen-Amarok 2017 тестовий автомобільза ціною 2254700 рублів. Прискорюється легко.
Енергоозброєність
Під капотом дизельний бітурбо-двигун (мотор із двома турбінами) 2.0 BiTDI в 180 сил. Максимальний момент, що крутить, в 420 Нм доступний рано вже з 1500 об/хв, але діапазон максимального моменту дуже вузький до 2000 об/хв. Проте прискорення пікапу дається легко.
Класичний автомат та ніяких DSG.
Тестовий VW Amarok оснащений класичним восьмиступінчастим автоматом із гідротрансформатором. Коробка працює швидко та адекватно, без нарікань. На машині з комерційної модельної лінійкиніякої DSG! Хоча автомат не безальтернативний. На вибір він або шестиступінчаста «механіка» (доплата за «автомат» 98 500 рублів). Хоча, доплачуючи за АКПП, покупець у парі з нею отримує ще й систему постійного повного приводу (4 Motion), тоді як з «механікою» повний привід буде підключається, зате з демультиплікатором («знижка» по-нашому).
Volkswagen-Amarok міг би перевозити короткі новорічні ялинки, але їх уже розпродали.
Втім, з такою енергоозброєністю та розгоном до сотні за 11.3 секунди (за паспортом) куди важливіше розважування та постійна допомога передньої осі. Часта проблема пікапа - нерівномірний розподіл маси з недовантаженою задньою віссю, особливо гостро помітний з порожнім кузовом. Хоча, заради справедливості, варто відзначити, що передня вісь може бути активною і у Mitsubishi L200 із системою Super Select. Отже, не сказати, що 4Motion – це унікальна конкурентна перевага «Амарока».
Volkswagen-Amarok на зимовий шлях під Казанню. Якщо 2-тонний автомобіль повисне черевом на сніговому валу, ваші замовники плакали дров.
При порожньому кузові задня вісь помітно недовантажена.
На зимових дорогах загального користування все одно відчувається маса автомобіля (1988 кг) та нерівномірність її розподілу між осями. На пряме кермо надмірно невагомим і не особливо інформативним, а при гальмуванні доводиться дотискати ліву педаль, уповільнення розвивається із запізненням, інерція пригнічується поступово. При цьому на зимовому асфальті Amarok легко тримає магістральні 109 км/год, не ризикуючи прямою. Вітер зовні практично не чутний, зате в салон долинає гуркіт двигуна: голос бітурбодизеля прорізається вже з 2000 об/хв.
Volkswagen-Amarok: чуєте, як працює дизель на неодружених оборотах? Ми у салоні чуємо.
Салон
Після недавнього рестайлінгу Amarok придбав нову оптику, інші бампера, але головна, помітна на око метаморфозу, сталася в салоні. Хоча на офіційних фотографіях, де відображено салон максимальної версії, різниця відчутніша. Все вирішує великий екран мультимедійної системи. У тестовій машині програвач і радіоприймач простіше, з маленьким монохромним дисплеєм. Тому збирати відмінності інтер'єру від дореформеної версії доводиться за деталями. Тут і помічаєш, що інтер'єр «Амарока» оновився тільки щодо його ж до рестайлінгу, тому вся фурнітура вже відома і зустрічається чи не на кожній моделі марки Volkswagen. Кермо, блок кліматичної установки, щиток інструментів і майже все. Volkswagen частіше змінює якість оздоблювальних матеріалів, ніж елементи. До речі, пластик в «Амароці» виглядає солідно, але за фактом твердий, на рівні «Поло», не вищий. Так, у кузові є розетка на 12 Вольт.
Салон впізнаємо. Марка визначається відразу, а ось модель лише після органолептичного контакту.
У багатій комплектації центр салону – мультимедійний екран.
На другому ряду високим людямтісно.
Гламур у чоботях
Так, з одного боку, це комерційне авто. Він і не повинен вражати уяву неймовірною якістю матеріалів. Але з іншого, німецький пікап (після рестайлінгу поставляється до РФ з Ганновера) дорожчий за основних конкурентів, і це накладає на нього деякі «підвищені вимоги». Поки Амарок сприймається більше як гламурний пікап - вибір ентузіаста, який купив його за дизайн, ніж як усвідомлена потреба в робочому автомобілі з таким типом кузова. Не випадково, після ресталінгу в російській лінійці з'явилася люксова комплектація Aventura (від 3525500 рублів) з акцентами на дизайн і стиль. Amarok пікап більше, щоб красуватися, а не працювати.
У довгі вихідні нам так і не вдалося завантажити красень-пікап. Він сам, здається, так і просився: завантажте мене. Але ні, дрова туди закидати — кузов шкода, для дощок закороткий, продукти у всіх уже впоперек горла встали. Ми просто покаталися на своє задоволення в модних чоботях зі шпорами.
Такий вигляд має Volkswagen Amarok Aventura
PS: Після рестайлінгу важливою зміною стала поява в моторній гамі «Амарока» трилітрового турбодизеля V6 3.0 TDI. Це своєрідна відповідь «Фольксвагена» ретроградам, тим, як і раніше, більше любить і довіряє моторам з великим робочим об'ємом. Причому такий мотор можна отримати починаючи мало не з мінімальної комплектації, але є нюанс: поки що тільки на папері. Незважаючи на те, що трилітровий силовий агрегат схвалений для російського ринкукупити пікап з цим мотором поки неможливо. Дилери його не мають.
Відео тест Volkswagen Амарок, технічні характеристики внизу.
VOLKSWAGEN AMAROK
Технічні характеристики| ЗАГАЛЬНІ ДАНІ | 2.0 TDI MT6 | 2.0 BiTDI MT6 | 2.0 BiTDI AT6 |
|---|---|---|---|
| Розміри, мм: довжина/ширина/висота/база | 5254 / 1954 / 1834 / 3097 | 5254 / 1954 / 1834 / 3097 | 5254 / 1954 / 1834 / 3097 |
| дорожній просвіт, мм | 192 | 192 | 192 |
| Об'єм багажника, л | 2520 | 2520 | 2520 |
| Радіус повороту, м | 6,5 | 6,5 | 6,5 |
| Паливо / запас палива, л | ДП / 80 | ДП / 80 | ДП / 80 |
| ДВИГУН | |||
| Розташування | Спереду подовжньо | Спереду подовжньо | Спереду подовжньо |
| Конфігурація/число клапанів | Р4/16 | Р4/16 | Р4/16 |
| Робочий об'єм куб. см | 1968 | 1968 | 1968 |
| Потужність, кВт/к.с. | 103 / 140 | 132 / 180 | 132 / 180 |
| Крутний момент, Нм | 340 при 1600 - 2250 об/хв. | 420 при 1750 - 2250 об/хв. | 420 при 1750 - 2250 об/хв. |
| ТРАНМІСІСІЯ | |||
| Тип | повнопривідна | повнопривідна | повнопривідна |
| Коробка передач | М6 | М6 | А8 |
| ХОДОВА ЧАСТИНА | |||
| Підвіска: спереду / ззаду | Багатоважільна / ресора | Багатоважільна / ресора | Багатоважільна / ресора |
| Рульове управління | рейкове з гідропідсилювачем | рейкове з гідропідсилювачем | рейкове з гідропідсилювачем |
| Гальма: передні/задні | дискові вентильовані / барабанні | дискові вентильовані / барабанні |
➖ Ненадійність (схильність до різних поломок)
➖ Якість забарвлення
➖ Музика
Плюси
➕ Прохідність
➕ Керованість
➕ Оглядовість
➕ Дизайн
Переваги та недоліки Фольксваген Амарок 2018-2019 у новому кузові виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Volkswagen Amarok з механікою, автоматом та повним приводом 4х4 можна дізнатися з оповідань нижче:
Відгуки власників
Вродливий! Зручний, ззаду місця багато, товсте залізо, хоч і іржавіє в момент. Амрок дуже приємно їде і кермується, контрольовано по асфальту. Відмінний комфорт по посадці та видимість. Хороше рідне світло, іноді правда помаргують, авто високе все ж таки.
З мінусів: цвіте потихеньку! Двигун працює на межі своїх можливостей, запасу взагалі немає. Все треба робити з величезним попередженням. Автомат дивний, не дуже узгоджений.
Заводських зручностей для перевезення та фіксації вантажів, окрім 4 петель, немає і не передбачено лише колгоспити. Будь-які кришки та кунги труть борти до дірок! Рол бар, що не третий, у ОД у комплекті з дугами Каньєн (вони реально зручні і дозволяють котюшею довжиномери возити) коштує 700 000 р!
Ремонт у офіціалів космос – різниця до 10 разів! При цьому реальної гарантії НЕМАЄ! При обриві після заміни ГРМ вам повернуть 500 руб. за ремінь, за вартості ремонту під 200 000р.
Андрій Ташматов, їздить на Volkswagen Амарок 2.0 BiTDI (180 к.с.) AT 2013 р.
Відео відгук
А що власне чекати від комерційного автомобіля? Багато інших пікапів, до речі, як комерційних не позиціонуються. Воно б і добре, та ось цінник аж надто завищений ...
Дизайн VW Amarok, звичайно, на любителя, але квадратні колісні арки – це архаїзм. американських пікапівминулих років (погляньте на шевроле-колорадо), та й «квадратизм в цілому» не найкраще позначається на аеродинаміці.
Малооб'ємний двигун (всього 2,0 літра) - всякі турбо, це, звичайно, добре і правильно, але об'єм зайвим ніколи не буде. Ні міжосьового диференціала— якщо з бруду взагалі не вилазити, то можна, звичайно, розсікати і на жорстко пов'язаних осях, але взимку, по міській сльоті, з комфортом не поганяєш ні на задньому приводі, ні повному з жесткосвязанными осями, тобто. амарок далеко не універсальний. Ну і до купи тісний салону нього! Є пікапи з того ж класу просторіше.
Maslenizza Ok, їздить на Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI (180 к.с.) 4motion MT 2013 р.в.
Фольксваген Амарок — вантажна машина, що від неї чекатиме. На першому Амароці поклав чавунну плиту вагою 120 кг. Відвіз і хотів здати до металоприймання. Відкрити не могли до вечора, сплющило все і вся. Підіймали борт і десь через годину відкрили, так що два мішки цементу небезпечно возити.
Коли почали летіти двомасові маховики у великих кількостях, завод скинув програму та розвантажили первинний вал – це думка заводу. Встановлювали ці програми нишком, а потім казали, що встановили обов'язкову програму без моєї згоди.
Так от цей Амарок став зовсім бараном, а не вовком. Даєш газ, а він стоїть як баран і думає… а потім починає їхати… І це все нишком, без моєї згоди.
Бесогон, їздить на VW Amarok 2.0 BiTDI (180 к.с.) 4MOTION AT 2013 року
Дістало. Напишу. 2012 року купив Фольцваген Амарок. У повній комплектації за 1560000 рублів. Добрав все що потрібно і пішов за 2 млн. відката 50 тис. км. і навернувся двомасовий маховик, диск зчеплення, лампи ближнього світла горять трохи більше 10 тис. км. пробігу, на черзі мала бути коробка — вони довго не ходять.
Вирішив поміняти на новий Амарок, теж з повною комплектацією, З автоматом, доплатив і знову пішов за два млн. руб. Відкотив 30 тис. км. і звернулася коробка, диски гальмівні передні не ходять понад 25 тис. км. Поміняв за свої гроші.
Чекав на прокладку під кунг рівно рік, коли поміняють, але не дочекався. Тепер чекаю на коробку, обіцяють поміняти. Як поміняють — одразу продам… Повне, як то кажуть, відро, а не машина, хоча перший збирали в Чилі, а другий у Ганновері.
Постійно дріб'язкові роботи: то кнопки у двері підуть, то двірники, то сидіння тощо до нескінченності.
Власник їздить на Амароці 2.0 BiTDI (180 к.с.) 4WD AT 2013
Придбав перший Амарок у 2013 році, до цього були поспіль три універсали (Форд, Хонда та Субару), тому довго не міг звикнути до посадки. При моїх пробігах (в середньому 60 000 км на рік) це важливо, але потім освоївся та згадав зручності їзди на високому авто.
Загальні враження: комфортна вантажівка, зручна для роботи і життя, недорога в обслуговуванні (крім ТО до 160 000 км нічого не ремонтувала, та й потім заміна кульових без важелів обійшлася в копійки), добре їде як асфальтом, так і іншими дорогами. Автомат та повний привід працюють добре.
Через три роки поміняв на новий Амарок, ні про що не шкодую. З переваг відзначу непогану підвіску, яка «ковтає» дуже багато всього не помічаючи, ресори в 5 аркушів дозволяють завантажити в машину більше тонни (на новому авто, щоправда, 3-х листові ресори), при спокійній їздідосить економічний - до 7 літрів ДП на сотню, при швидкостях більше 130 км/год - до 9 л.
З недоліків: у погану погоду забризкують бічні стеклата дзеркала заднього виду.
Отзыв о Фольксваген Амарок дизель 2.0 (180 к.с.) з автоматом 2016 року
Отже, оновлений Амарок. Що змінилося? Новий передок – справа смаку, мені особисто подобається більше за старий, з круглими протитуманками. Жаль, не отримали ксенону, хоча на замовлення – будь ласка. З ксеноном Amarok виглядає взагалі добре, та й світить він набагато краще. За можливості вибору – рекомендую.
Нова передня панель – однозначно плюс. По-перше, вона просто красива – прибрали круглі елементи, стиль зробили суворішим і «породистішим». По-друге, вона (слава богу!) не втратила при цьому своєї завидної функціональності.
Тепер про мінуси. Терпіти не можу інновації заради галочки. Із музикою тут саме така історія. Усі додали? Ну, значить, щось обов'язково треба зіпсувати. Зіпсували всього нічого — власне музику. У підсумку, музику можна слухати хоч з флешки, хоч з SD-карти, хоч з диска, можна, водячи пальчиком по красивій картинці, регулювати баси і баланс, можна дивувати друзів меню, що ефектно спливає - але звук при цьому буде відверто убогий. Ну як так?!
Далі – рояльний лак на панелі. Чесно, хочеться вже знайти ту чудову людину, яка відкрила всесвітній завод з виробництва цієї гидоти, і закатати йому цей «рояль» де-не-де… Що за масове божевілля на цьому матеріалі у автовиробників трапилося? Ну очевидно ж: дешево блискучий, брудний і дряпається від будь-якого дотику матеріал.
З експлуатації. Після обкатки машина пішла в експедицію «великим колом»: до Якутії по зимнику через Усть-Кут і Таас-Юрях і назад через Якутськ і Сковородине. І там, у Якутії, вже встигла зламатися. Відмовив блок керування мікрокліматом. По суті, та єдина справді нова запчастинау всій машині, яку впровадили під час рестайлінгу!
Відгук про Volkswagen Amarok 2.0 дизель з механікою 2016 р.в.
