Ігор ГУБАР , фото Вікторії ІЛЬЇНСЬКОЇ
Любите природу, подорожуєте, катаєтесь на байдарках, велосипедах та інших сноубордах? Вам потрібний позашляховик! Або пікап… Або краще позашляховик – якось за багаж спокійніше. Ні, все ж таки пікап – більше увійде. Хвилинку, розберемося!
Останні пару-трійку років на російському ринку неймовірно популярними стали пікапи. Причому, на відміну від тієї ж Америки, у нас це не стільки утилітарний засіб пересування, скільки доступніша альтернатива класичному SUV. Треба, однак, зауважити, до появи Nissan Navara пікапи в нашій країні продавалися робітники: Mitsubishi L200, Ford Ranger / Mazda B-Series, не кажучи вже про Great Wall Deer G3. А тут знаменитий японський виробник позашляховиків вивів на сцену легку вантажівку, яка не тільки оснащена як пристойна позашляховик, а й їде не гірше, а його кузов за милу душу прийме півтонни. Питання в тому, півтонни чого саме, – Navara позиціонується не як утилітарна вантажівка, а як автомобіль для людей, які ведуть активний спосіб життя, не цураються спорту, обожнюють пікніки, виїзди на природу, рибалку/полювання, гриби/ягоди. До того ж дуже оригінальних, не бажаючих мати нудний автомобіль, як у всіх. Хоча що вже не можна назвати нудним чи сумним, то це Pathfinder, який для Navara вважається базовим. Тим більше, що він надає власнику рівно той же набір можливостей, що і пікап. Чи не рівно? Справді, що віддати перевагу людині, яка з друзями, наметами, байдарками та велосипедами кілька разів на рік вибирається на тиждень до озера, а майже кожних вихідних просто в ліс або на рибалку. При цьому він не обов'язково форсує категорійні річки або штурмує гірські хребти на маунтин-байку ціною півпікапу. Це звичайна людина, яка не спортсмен-екстремал, хоч і про них можна подумати. Коротше, зібрали ми спорядження, взяли пікап Nissan Navara та позашляховик Nissan Pathfinder і вирушили в осінній ліс на фінальний цього сезону пікнік.
І ІНША МІЙ ВАНТАЖНИК
Декілька слів про наші машини. Представлений кілька років тому Nissan Navara є класичним представником SUV середнього класу початку XXI століття. Наш конкретний екземпляр озброєний 4.0-літровою бензиновою V-подібною шісткою потужністю 270 л. с., 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач, повним приводом, семимісним салоном та чудовою аудіосистемою Infinity. Ми одразу домовилися, що, за легендою, у кожній машині має їхати чотири людини, тобто третій ряд не ставимо, а другий не прибираємо, хіба що частково. До речі, у Pathfinder він складається в пропорції приблизно 40:20:40, а опускаючи центральну частину, ми отримуємо два окремі крісла, які розставлені по сторонах дивана. На Navara інші пропорції - 40:60, при цьому відкидаються не спинки, а піднімаються подушки сидіння, відкриваючи доступ до скринь, прикритих сіткою. Сенс у цій дії є лише в тому випадку, якщо вам треба запхати в салон щось не дуже акуратне, що не хотілося б класти на диван, і в той же час не настільки грубе, щоб кинути його в кузов. Я клав туди дві байдарки, коли заїжджав у магазин за м'ясом для барбекю. Та й лише тому, що наш пікап не був обладнаний дахом над вантажним відсіком. В іншому ж наш Navara можна назвати типовим представником молодого роду комфортабельних пікапів. Відмінний 2.5-літровий турбодизель зістикований з 4-ступінчастою автоматичною трансмісією та чесним парттаймом. У вибрану комплектацію включені кондиціонер та блокування заднього міжколісного диференціалу. Комфорт, динаміка та хороша керованість входять до стандартного оснащення. Причому динамічними характеристиками автомобілі відрізнялися не разюче, чого не скажеш про витрату палива. Бензиновий Pathfinder злапав за 300 з лишком кілометрів пробігу більше півбака – близько 17 літрів на 100 км, а дизельний Navara, не поступившись жодною секундою, – всього чверть, з показником 11 літрів на сотню. Похвальне відставання в показниках погіршилося і тим, що 95 ст коштує помітно більше, ніж дизельне паливо: на день тесту 20.2 і 18.7 рубля за літр відповідно.
МАЙНА! ВІРА!
Перейдемо до спорядження та вантажно-розвантажувальних робіт. За легендою, ми виїжджаємо в передмістя, кілометрів за сто від міста, на весь вікенд, відпочити з комфортом, не забуваючи про певне активне проведення часу. Тому список необхідного доповнився ще кількома бажаними позиціями. Коротше, ми взяли два тримісні намети, комплект кемпінгових меблів з трьох крісел і столика, повний набір посуду, спальні приналежності різного роду, включаючи об'ємні килимки, що самонадуваються, і зимові спальники, дві байдарки «В'юн-К», вудки зі спінінгами, гриль, сокира, мачете, ланцюгову пилку, теплий та легкий одяг, плед, купу дрібниць і, після деяких вагань, велосипед. А що, може, комусь захочеться в село за кефіром зганяти? Коли все зібране вивалили перед автомобілями, вийшла пристойна гора, розміри якої ніяк не обіцяли легкого навантаження та попутного вітру. Тим більше, що за ідеєю тесту спорядження передбачалося завантажити в повному обсязі спочатку в один автомобіль, потім в інший і порахувати сухий залишок того, що не влізло, винісши вердикт.
У Pathfinder помірно довгі предмети можна занурити, склавши лише центральну частину спинки другого ряду сидінь
ЗА ТУМАНОМ
Дорога до місця кемпінгу проходила типовим для подібного випадку маршруту з поправкою на Москву. Спершу короткими перебіжками через все місто, потім топтання у приміських пробках, півсотні кілометрів вузького шосе з автопоїздами та нескінченними селами, кілометр путівця, ще стільки ж лісових доріг, трохи напрямків – і ми на місці. Місто, шосе і рівне укочене путівець не виявили серед наших героїв явного лідера. Позашляховик трохи легше «на підйом», впевненіше йде на обгін за містом та на випередження на МКАД. У пробці втрачає всі переваги в потужності та динамічності, що й зрозуміло. У лісі на довшій Navara – а її габарити відрізняються від SUV лише завдовжки – важче протискуватися між деревами. А ще виявляється, що за динамічної їзди по вибоїнах передня підвіска наших завантажених героїв вже не так впевнено тримає удар. На Navara рідше, а ось на Pathfinder набагато частіше чулося, як важелі грубо лягають на відбійники і, не зустрівши взаємності, обурено бухають об обмежувачі ходу з іншого боку. Задні підвіски, особливо ресора біля пікапа, дивляться на цю метушню мовчки і зверхньо, проте на бездоріжжі краще рухатися неспішно. Дорожній просвіт автомобілів у межах бази майже однаковий – 238 та 236 мм у SUV та пікапа відповідно. Під передньою підвіскою у обох 254 мм, під задньою у Pathfinder 235, а у Navara 230. Відмінності несуттєві, важливо лише пам'ятати, що у позашляховика від навантаження кліренс ззаду зменшиться, а пікапа немає. Зате у вантажівки заднє звисання довше! І повернувся ж мову таку пишність вантажівкою назвати…
ЧАЙ З БАРАНКАМИ
Без пригод і без зниженої, яка, до речі, в обох недитяча, а саме 1:2.596, добираємося до бережка однією нам відомої підмосковної річки і, швиденько розгорнувши табір і попивши кави/чаю з бубликами, беремося за байдарку. Якщо вам потрібно скоротати пару годин до приходу гостей чи сантехніка, купіть байдарку та спробуйте її зібрати. Не забудьте дістати пластир та тричі прочитати інструкцію. Кажуть, досвідчені люди – навіть дівчата – справляються зі збиранням за 20 хвилин. Але по першості цікаво.
Більшість спорядження до місця ми везли у пікапі. У кузов увійшли і байдарки, і кемпінгові меблі, і два 75-літрові рюкзаки, і 100-літровий баул, дріб'язок типу тенту і гамака, щось ще й велосипед зі знятим переднім колесом. Як з'ясувалося пізніше, колесо можна було і не знімати, але я боявся подряпати кузов і побити байк об борту. Розміри вантажної платформи Navara складають за нашими вимірами 1510 мм завширшки і 1560 мм завдовжки по підлозі, 1488 і 1496 мм відповідно по внутрішній кромці борту. Висота борту 475 мм. Ширина між колісними арками 1130 мм, а ширина отвору відкидного борту 1430 мм. Цей борт, до речі, перетворюється на найзручніший столик і при цьому запросто витримує навантаження 200 кг, перевірено. Упаковка з байдаркою лягає в кузов пікапа як вздовж, так і впоперек. Велосипед - по діагоналі, причому колеса доводиться запихати під відбирання кузова. Купа закривається зверху сіткою, що чіпляється до штатних кріплень. Ці кріплення дозволяють поставити Navara жирний плюс до будь-якої оцінки, і не тільки порівняно з SUV, але й іншими пікапами. Система фіксації вантажу називається C-Channel і є свого роду рейки, до яких кріпляться подвійні гаки, що переміщаються напрямними, прокладеними по днищу, вздовж бічних і переднього бортів.
При спробі перекласти спорядження в Pathfinder з'ясувалося, що байдарки можна покласти тільки впоперек, вантажна купа перекриває огляд, здіймаючись до стелі, а велосипед залишився на вулиці і проситься на дах. Спеціального кріплення на релінги у нас не було - словом, великий не вліз ... Втім, викинувши з багажника все, що ми насилу туди впихали, ми склали центральну частину спинки другого ряду крісел і поставили наш бідолашний байк між спинок дивана. Колесо довелося зняти, оскільки за висотою велосипед теж не містився. Дещо з легких, але не дрібних речей довелося просто кинути на гору спорядження. Сітку кріпити виявилося ні до чого, оскільки вуха, розташовані нижче лінії вікон, приховали рюкзаки та спальники.
НЕ ХОЧЕТЬСЯ ДОДОМУ
Осінній день закінчився швидко. Шашлик був смачним, як ніколи. Фляжка з контрабандним грузинським коньяком спорожніла в три прийоми, чай охолонув – настав час додому. Але ж як їхати не хочеться ... Ну та гаразд, струсимо! Наш невеликий тест продемонстрував певну перевагу пікапа над класичним позашляховиком у плані здатності взяти на себе більше. Хто ж сумнівався, скажете ви... Проте продовжу я, якщо ви не збираєтеся везти відразу три байдарки або аналогічні за габаритами речі, а для велосипедів та легких об'ємних речей у вас є спеціальні багажники на дах, то переваг у пікапа не буде. Особливо якщо врахувати, що пікап з дахом над кузовом та пікап без нього – це дві великі різниці. А без даху його ні на хвилину залишити не можна, тим більше в глибинці. Але тут уже пахне далекими експедиціями, куди без спеціальної підготовки автомобіля і потикатися не слід. Втім, це вже тема іншого дослідження, а пікнік наш удався, і велосипед ми влаштували, не кинули, у пікап поклали!
Останнім часом будь-яка модернізація автомобіля оберталася для покупця однією великою неприємністю – ціни у 90% випадках зростали. Причому на дуже пристойні суми. Однак із великим позашляховиком Nissan Pathfinder трапилося щось неймовірне – оновлена машина виявилася дешевшою! Невже автомобіль став гіршим, а його комплектація бідніша? А може, він отримав якийсь скромний трициліндровий двигун? Щоб зрозуміти, в чому ж справа, Денис Смольянов дочекався, поки розсіється пил вулкана з ім'ям Ейяф'ятлайокудль, що легко запам'ятовується, і полетів до Барселони. Саме там і проходив перший тест рестайлінгових Pathfinder та пікапа Navara.
Відразу треба сказати, що головний сенс модернізації Pathfinder та Navara – це нові дизелі. Раніше ситуація була наступна: Pathfinder оснащувався 4,0-літровою бензиновою "шісткою", яка видавала 269 к.с., і 174-сильним 2,5-літровим дизелем (Navara мала лише останній агрегат). Однак тепер моделі пропонуватимуть покупцеві тільки дизелі, а від бензинового «звіра» вирішено відмовитись – навіть у Росії власникам великих позашляховиків набридло кожні 2-3 дні заїжджати на заправку. Базовим стане все той же чотирициліндровий мотор об'ємом 2,5 л, який зазнав серйозної модернізації: з'явилася нова головка блоку, в системі управління соплами турбонагнітач використовується електропривод (раніше був гідропривід), з 1800 до 2000 бар підвищився тиск у системі упорскування. Але вищенаведена інформація має значення лише для фахівців. А для 99% водіїв важливіше інше – тепер дизель видаватиме 190 «конячок» (+16 к.с.), а момент, що крутить, досягне 450 Н м (+ 47 Н м). Показники вже цілком пристойні, особливо якщо згадати, що двигун не лише додав у потужності, а й став економічнішим.
Компанію цього двигуна складе новий дизель об'ємом 3,0 л з шістьма циліндрами. Його особливістю є те, що він має блок циліндрів, відлитий з так званого чавуну підвищеної густини CGI (Compected Graphite Iron). Це дозволило зробити двигун лише на трохи важче за аналогічні агрегати конкурентів, які мають блок з алюмінієвого сплаву. Характеристики мотора дуже серйозні: 238 л. і аж 550 Н м. Максимальний момент досягається в діапазоні від 1700 до 2500 «оборотів», а вже з 1500 об/хв доступні 500 «ньютонів»!
А ось зовнішність рестайлінгових машин практично не змінилася. Хіба що іншою стала решітка радіатора, трохи змінили форму капота і передніх фар, з'явилися більші дзеркала заднього виду, в корпусі яких тепер є «поворотники». Ще треба відзначити появу форсунок для очищення передніх фар. Не забуватимемо і про нові бампери – завдяки передньому довжина машини збільшилася відразу на 80 мм і тепер складає 4820 мм.
Розраховувати на появу нового салону також не варто. Якщо розглядати базові комплектації, то зміни взагалі мінімальні: нова тканина обробки крісел, з'явилися хромовані елементи обробки, змінено шкали приладів, форма панелей дверей стала трохи іншою, є новий перемикач режимів системи повного приводу. А ось у дорогих версіях зміни більш помітні, адже тут вже стоїть навігаційна система, яка має жорсткий диск на 40 Гб. Є ще один накопичувач на 9,3 Гб, який призначений для музики (туди поміщаються записи більш ніж з 300 компакт-дисків). Мало того, з'явилася можливість дивитися і відео - DVD-програвач виводить зображення на екран, лише коли машина стоїть на місці і включене ручне гальмо.
Ось такі вступні дані. А тепер побачимо, як же оновлені машини поводяться на дорозі. Почнемо з Pathfinder, адже цей позашляховик продається в Росії набагато краще за пікапа Navara. Але при посадці в машину мене спіткало невелике розчарування. Виявляється, надані на тест Pathfinder мали 2,5-літровий двигун та механічну коробку передач. Поєднання для нашого ринку не найвдаліше - в Росії рідко купують такі великі позашляховики з "механікою". І, якщо чесно, правильно роблять. Ручка на Pathfinder не відрізняється чіткістю перемикання, задню далеко не завжди виходило включити з першого разу. Причому руки відчували, що передача «врубалася», але часом виявлялося, що це шоста, а не задня! І в таких випадках зрозуміти, поїде машина назад чи ні, можна було тільки за зображенням, що з'явилося на екрані, з камери заднього вигляду.
Що стосується дизеля, то він справив гарне враження. Так, видно, що це двигун ще старої конструкції, є шуми і вібрації, але вони укладаються в рамки пристойностей. Мотор голосить лише коли водій заганяє стрілку тахометра вище за відмітку в 3000 об/хв. А при спокійному стилі їзди торохтіння дизелька взагалі не заважає.
Підвіска Pathfinder повністю незалежна. Це дозволило досягти гідної для автомобіля такого класу керованості, яка поєднується ще й з плавністю ходу. Якщо заходити в повороти на помірній швидкості, то Pathfinder нічим не відрізняється від легковика. Якщо збільшити швидкість, то крени, звісно, з'являються. Однак вони не критичні, і лише дають зрозуміти водієві, що наступного разу ногу з педалі газу можна прибрати і раніше.
Перевірити повною мірою позашляхові можливості Pathfinder в Іспанії не вдалося. Запропонований організаторами офф-роад маршрут був непоганий, але місць, де треба було б повзти на зниженій з ризиком посадити машину на черево, там не виявилося. І все ж поїздка іспанським бездоріжжям дозволила зрозуміти, що Pathfinder має непогану підготовку: потужна рама, система повного приводу All Mode 4x4, яка сама підключає при необхідності передні колеса (можна їхати і з жорстко заблокованим диференціалом, але лише на бездоріжжі), знижуючий ряд у «роздаванні», дорожній просвіт 210 мм. Непоганий набірчик! Для повного щастя не вистачає лише механічних міжколісних блокувань, однак, «ніссанівці» запевняють, що електроніка відмінно їх замінює, тому що All Mode 4x4 починає працювати вже в тому випадку, коли якесь колесо провернеться всього на кілька градусів (не обертів, а саме градусів). Причому цей розподіл відбувається дуже м'яко та інтелігентно.
Оновлені Pathfinder та Navara отримали нову функцію – обмежувач швидкості, вбудований у систему круїз-контролю. Обмежувач швидкості може виявитися особливо корисним у місті та на дорогах зі швидкісними радарами. Водій може самостійно встановити граничне значення швидкості, яку автомобіль не перевищить. Однак при різкому натисканні педалі акселератора, наприклад, для об'їзду перешкоди, що несподівано виникла, дія обмежувача швидкості автоматично припиняється
Пікап Navara має простіше трансмісію. Електронних «мозків», які управляють перекидою моменту, що крутить, тут немає. Зате є все та ж функція жорсткого підключення повного приводу, «роздатка» (перша «нижня» дозволяє взагалі повзти з черепашою швидкістю, що дуже знадобиться на тяжкому бездоріжжі або коли розкисною дорогою потрібно буде в гірку затягнути важкий причіп). Мало того, на Navara з механічною коробкою є ще й блокування заднього міжколісного диференціала!
Об'єм багажного відділення у Pathfinder при піднятому третьому ряді крісел складає 190 л. Якщо його скласти, обсяг збільшиться вже до 515 л. Максимальна місткість багажника - 2091 л. Також варто зазначити, що в салоні позашляховика є до шести власників для склянок та пляшок
Але Navara була цікава зовсім з інших причин - цей автомобіль був оснащений найновішим 3,0-літровим дизелем, який працював у парі з 7-ступінчастим "автоматом" (машини з двигуном об'ємом 2,5 л оснащуються 5-ступінчастою АКПП). Відразу скажемо – таке поєднання сподобалося. І не просто сподобалося, а страшенно сподобалося. Сучасний "автомат" працює дуже коректно, передачі перемикає плавно, та до того ж є ручний режим (це якщо раптом захочеться трохи поганяти). А новий 3,0-літровий дизель це взагалі пісня. Тут є все. І потужність (238 к.с.), і величезний момент, що крутить, в 550 Н м. І при цьому двигун вийшов дуже тихим, вібрації мінімальні, тяга чудова. Загалом – залік, тема дизеля у Nissan у цьому випадку виявилася розкритою. І якщо різниця у вартості 2,5-літрового мотора і нового дизеля виявиться не надто великою, то я б не роздумуючи брав би останній варіант. Повірте, 3,0-літровий мотор краще, набагато краще! І зрозуміло, чому японці вирішили відмовитися від бензинового 4,0-літрового монстра. Він просто не потрібний. Можна згадати, щоправда, що 2,5-літровий агрегат трохи економічніший. Формально це. Але різниця у витраті становить у середньому лише близько 0,5 л. І в даному випадку цією півлітрою можна сміливо пожертвувати задля можливості розганятися 0-100 за 8,9 с.
А ще Navara сподобалася своїм комфортом. Не дарма цей автомобіль є найдорожчим пікапам на нашому ринку. За великим рахунком, якщо не озиратися назад, то особливої різниці в поведінці на дорозі між Pathfinder з повністю незалежною підвіскою та Navara (у неї позаду нерозрізний міст та ресори) ви не відчуєте. Особливо якщо трохи завантажите багажне відділення… Власне, організатори тест-драйву саме так і вчинили – ззаду стояв великий ящик з камінням вагою аж 200 кг. Така ось маленька хитрість. Хоча є ще одне пояснення - колісна база Navara виявилася відразу на 347 мм більше, ніж у Pathfinder, і досягла 3200 мм. А це дуже багато – для порівняння такі гіганти, як Toyota Land Cruiser 200 або Infiniti QX56, мають меншу базу!
На самому початку статті вже було сказано про те, що оновлений Pathfinder став дешевшим за стару модель. Якщо ще на початку року позашляховик з 2,5-літровим дизелем коштував від 1603000 руб., То зараз цю машину можна купити маючи в кишені 1493500 руб. Причому, комплектація моделі буде гідною: шість подушок безпеки, протизаносна система і система допомоги при підйомі, роздільний клімат-контроль, підігрів крісел, «музика», 17-дюймові легкосплавні диски. Щоправда, такий автомобіль буде оснащений механічною коробкою передач, а в салоні опиниться лише п'ять крісел. Автомобіль з «автоматом» у найкращій комплектації з семимісним салоном коштує рівно 1,6 млн руб. (Раніше йшлося про 1 705 000 руб.). Ну а найшикарніша версія Pathfinder з великим екраном, навігаційною системою, шкіряним салоном, люком, «музикою» з 9 динаміками, кондиціонером для задніх пасажирів, ксеноновими фарами, 18-дюймовими дисками та іншим коштує 1 809 500 руб.
А що пропонують конкуренти? Зараз подивимося.
Найпопулярнішим у цьому сегменті зараз є Toyota Land Cruiser Prado («двохсотий» «Крузак» все-таки більший і помітно дорожчий). Торік у Росії було продано 5517 Prado. Японський позашляховик оснащується бензиновим мотором об'ємом 4,0 л (282 л.с.) та 3,0-літровим дизелем (183 л.с.). Автомобіль з останнім силовим агрегатом можна купити за 1805000 руб. А машина зі «шкірою», навігацією та іншими наворотами коштує вже 2336500 руб. Правда, і комплектація такого Prado буде кращою, ніж у Pathfinder, адже позашляховик від Toyota у версії «Престиж плюс» оснащується музичною системою JBL з 14 динаміками, просунутою системою допомоги їзди бездоріжжям CRAWL CONTROL, примусовим блокуванням заднього диференціала, чотири автомобіля
Непогано продається в Росії та Mitsubishi Pajero, який теж може оснащуватися не тільки бензиновим двигуном (3,8 л, 250 л.с.), а й дизелем. Об'єм останнього постачає 3,2 л, але його потужність така сама, як і у дизеля Pathfinder - 190 к.с. А момент, що крутить, у «нісанівського» мотора навіть вище - 450 Н.м проти 441 Н.м у Pajero. Найдоступніший дизельний Mitsubishi Pajero з механічною коробкою коштує 1484000 руб., А «автоматом» - 1545000 руб. Щоправда, в базі Pajero має всього дві подушки, але є ксенон і задній кондиціонер. Машина зі шкіряним салоном, люком, DVD-програвачем та навігаційною системою коштує 1 883 000 руб.
Land Rover Discovery продається в Росії одразу з трьома двигунами. 2,7-літровий дизель видає 188 л. та 440 Н.м., а новий 3,0-літровий – 241 к.с. та 600 Н.м. (Для любителів швидкої їзди є ще Discovery з 5,0-літровим бензиновим V8: 370 к.с., 510 Н.м). Найпростіший "Диско" з механічною коробкою передач і дизелем об'ємом 2,7 л коштує від 1 895 000 руб. Причому базова комплектація тут не вражає. Вона приблизно така сама, як у конкурентів. Машина в багатій комплектації HSE коштує 2363000 руб., Discovery HSE з 3,0-літровим дизелем - вже 2519000 руб.
Потрапивши в салон Pathfinder опиняєшся в царстві абсолютної утилітарності та простоти. Із загальної гами «настрою» вибивається прикрашений структурним малюнком полірований пластик консолі та пара нікельованих елементів важеля коробки передач і вставок під алюміній, та й обробка дверних панелей натуральною шкірою прагне показати якусь приналежність до вищого стану. При цьому сторонніх шумів пластику немає – це показник якості матеріалів та складання.
Сидіння першого ряду відформовані під людину середнього зросту, за моїх 192 сантиметрів це явно відчувається. Рятує поперековий підпір, який трохи вирівнює спинку і робить посадку більш комфортною. Електронні налаштування мають два банки пам'яті - для себе і для того хлопця, або для переведення сидіння з режиму драйв в режим сон.
Кермо гарне! Ні, не лайкова шкіра Range Rover - це було б моветоном в даному випадку, але обробка приємна, а саме кермо, що має упори для великих пальців, досить зручне.
Кермо, що має упори для великих пальців, досить зручне.
Серце почало битися, коли потягнувся до блокування регулювань керма... Я знав! Я знав, що Nissan не змінив собі і регулювання по вильоту, як і раніше, немає. Я не зроблю зауваження, що в машині топової комплектації вартістю понад 2,2 млн. рублів немає підігріву керма, але те, що автогігант у своїх старших моделях не спромігся зробити це потрібне регулювання, викликає у мене благородне обурення.
Заводимо мотор, благо для цього не потрібно діставати ключ із кишені. Кнопки старт-стоп тут не передбачено і все робиться звичним способом, з тією різницею, що попадати ключем у «замкову свердловину» немає необхідності. Приладова панель оживає, все читається чудово, приємне місячне підсвічування та підфарбовані червоним стрілки покажчиків.
Приладова панель оживає, все читається чудово, приємне місячне підсвічування та підфарбовані червоним стрілки покажчиків.
На приладці горить покажчик повного підключеного приводу з розблокованим міжосьовим диференціалом! Невже я чогось не знаю та Nissan Pathfinder отримав постійний повний заженуть? Переміщу погляд на селектор режимів і виявляю повну відсутність режиму 2WD, на місці якого красується напис AUTO. Далі все у звичайному вигляді: 4H та 4Lo. Із цим розберемося пізніше.
Стандартно є кнопка вимкнення ESP. Поруч із нею кнопки дводіапазонного підігріву передніх сидінь та кнопка центрального блокування замків дверей. І якщо відключення ESP потрібно «раз на рік за обіцянкою», то закривати двері та включати підігрів «п'ятої точки» потрібно досить часто, а дотягнутися до кнопок через важіль КПП не так просто.
Стандартно є кнопка вимкнення ESP. Поруч із нею кнопки дводіапазонного підігріву передніх сидінь та кнопка центрального блокування замків дверей.
Склалося відчуття, що розташування цих кнопок розроблялося за залишковим принципом: «Що ще треба поставити?».
Піднімаємося вище до регуляторів кліматичної та аудіосистеми. До речі, клімат тут двозонний, а якщо придивитися, можна знайти ще ручки регулювання температури та інтенсивності обдування для задніх пасажирів, розташовані на консолі, за ручкою КПП, та продубльовані ззаду підлокітника. Це явний плюс у скарбничку моделі, а то я щось сильно почав чіплятися. Самі ж регулятори клімату та аудіо розташовані на одному рівні та близько один від одного.
Під час п'єси я неодноразово змінював зовсім не ті регулювання, які мені були необхідні. Потім звик. Не люблю цей термін. У продуманій ергономіці управління він повинен бути геть-чисто. Хоча, візуально, це нагромадження крутилок та кнопок виглядає цілком гармонійно та врівноважено.
Регулятори клімату та аудіо розташовані на одному рівні та близько один від одного.
Навігація відверто порадувала. Попереднє знайомство з Nissan Connect було в моделі Juke, але якість картинки та можливість її поділу на два вікна залишили «Жука» далеко позаду. А ось пересувати карту звичним "протягуванням" не вийде, для цього на екрані загоряються стрілки або можна використовувати багатофункціональний джойстик. Кілька разів я спробував знайти щось на карті візуально — вийшло не з першого разу. Знову ця необхідність звикати...
Я знав людину, яка їздила з особистим водієм на задньому сидінні Defender 110. Чому б і ні, якщо періодично доводиться вибиратися на будівельні майданчики, та й просто подобається відчувати себе причетним до легенди. Ймовірно з такими ж цілями можна використовувати і Pathfinder, якщо його власника влаштує сидіти на другому ряді сидінь, який більше схожий на задні сидіння пікапа - начисто позбавлені будь-якої формовки, маючи в арсеналі комфорту тільки підлокітник, згадані регулювання клімату та пару . При цьому ще й підголівники маленькі та незручні.
Неймовірні можливості трансформації семимісного салону. Від маленького автобуса для великої родини до двомісного позашляховика з таким же спальним місцем позаду.
Особливості другого ряду сидінь зумовлені неймовірними можливостями трансформації салону. Від маленького автобуса для великої родини до двомісного позашляховика з таким же спальним місцем позаду. При цьому всі сидіння можна складати як повністю, так і частково. Ті, хто сидить на гальорці третього ряду, доступні тільки власні повітроводи, пара підсклянників і великі вікна.
Матчастина
Мені на тест видали Pathfinder у «повному фарші». Всі ці опції комфорту, інтер'єру та екстер'єру, дисків, люка тощо. не головне. Головне тут приховано під капотом – трилітровий турбодизель потужністю 231 к.с. і максимальним моментом, що крутить, в 550Н*м при 1750 об/хв. Невід'ємним десертом до цього двигуна йде 7-діапазонна автоматична коробка.
Для російського покупця доступний і більш слабкий агрегат, об'ємом 2,5 літра і потужністю 190 к.с., з максимальним моментом, що крутить, в 440Н*м при 2000 об/хв. Такий двигун може комплектуватися 6-ступінчастою механікою або 5-діапазонним автоматом на вибір.
До 2010 року можна було купити і бензинову версію Следопыта (саме так перекладається назва моделі), але інженери та маркетологи Nissan вирішили, що наш ринок і наша якість палива, що викликає ряд проблем з двигунами, ще не готові для неї. Дивний факт, якщо взяти до уваги бензинові агрегати найближчих конкурентів Toyota та Mitsubishi або інші моделі Nissan, бензинові двигуни яких не завдавали головного болю.
Pathfinder оснащений системою повного приводу All-Mode 4x4 другого покоління. У звичайних умовах 100% моменту, що крутить, передається на задні колеса, при необхідності перерозподіляючи його між осями в пропорції 50х50. Зміна умов руху відстежується безліччю електронних систем. ESP+ забезпечує взаємодію датчиків ABS, кута повороту керма та прискорення, а також модулями управління системою повного приводу і двигуном, що дозволяє автомобілю реагувати на будь-які зміни і, при необхідності, змінювати оберти двигуна або підгальмовувати колесо, що пробуксує.
Pathfinder оснащений системою повного приводу All-Mode 4x4 другого покоління.
Кузов Pathfinder встановлений на однотипну з моделлю Navara раму та має повністю незалежну. Його габарити становлять 4813 мм завдовжки, 1848 мм завширшки і 1846 мм заввишки з рейлінгами (1858 мм для версії з двигуном 2,5 літра). Це остання рамна версія Pathfinder, оскільки представлений на детройтському автосалоні Pathfinder четвертого покоління, втратив її.
Про американське походження говорить і можливість відкрити скло багажника окремо від самих дверей. Це неодмінний атрибут північноамериканського ринку, де модно завантажувати багажник пакетами із супермаркету через відкриту «хлопушку», не піднімаючи при цьому двері. Не найкраще рішення, але факт залишається фактом і виробники поки що не відмовляються від нього. В умовах російського клімату та «чистоти» доріг, я неясно уявляю собі навантаження чогось у багажник через вікно, якщо тільки автомобіль щойно не виїхав з мийки.
У частині величини дорожнього просвіту версія з 3-літровим двигуном програє своєму 2,5-літровому побратиму - 216 мм проти 228 мм.
У частині величини дорожнього просвіту версія з 3-літровим двигуном програє своєму 2,5-літровому побратиму - 216 мм проти 228 мм. Дається взнаки вага самого агрегату. При цьому глибина броду, що переборюється, знаходиться в стандартних параметрах і становить 450 мм для обох версій.
Не можу не відзначити пару дрібниць, які ще не сподобалися - омивач фар спрацьовує щоразу, коли поливаєш на скло, а також не передбачено режим автоматичного складання дзеркал, який є на тому ж Nissan Juke.
На дорозі
Дизельна «троячка» це захоплення. У цьому питанні сумнівів не лишилося. Я обожнюю об'ємні двигуни з Північної Америки або розроблені для неї представники Сходу, але коли здоровий глузд і розрахунок беруть гору, починаєш шукати компроміс. Nissan знайшов цей компроміс - 231 л.с. та 550Н*м вистачає з головою для впевненого маневрування у міському потоці та безпечних обгонів «тихоходів» на заміській трасі. Достатньо притопити педаль газу і ця чорна дизайнерська цегла приємно вистрілює вперед. Передбачувана затримка гідротрансформатора не впливає на загальну оцінку.
Дизельна «троячка» це захоплення. У цьому питанні сумнівів не лишилося.
Автоматична коробка, якою комплектується трилітровий двигун, має режим спорт, на відміну від молодшої. Довша затримка на нижчих передачах при розгоні та гальмуванні двигуном відчувається помітно. Двигуну доводиться трохи напружуватися, щоб підтримувати агресивний стиль їзди, але це плата за цей компроміс між обсягом, потужністю і витратами на утримання. За весь період тесту комп'ютер показував середню витрату палива від 11,5 до 13,5 літрів на сотню, при обліку московських пробок і порожніх заміських трас.
Заїзд із центру Москви в область з швидшим і легшим кросовером іншої марки показав, що трилітровий двигун Nissan є золотою серединою. Може трохи не вистачало свободи і подекуди доводилося його розкручувати, щоб утриматися на хвості супроводжуваного, але все це відбувалося в адекватному режимі. Пересівши на 2,5 літра, я не зміг би так само впевнено повторити свій маршрут.
Довша затримка на нижчих передачах при розгоні та гальмуванні двигуном відчувається помітно.
А ось рульове управління змусило знову згадати, що Слідопит вимагає звикання. Тут я зовсім не чіпляюся, а базуюся на особистих відчуттях від автомобіля. Перший поворот на 90 градусів і я розумію, що реакція на кут повороту керма зовсім не відповідає очікуваній. Моя траєкторія руху йшла точно в область трохи засипаного снігом газону і щоб виправити ситуацію довелося досить сильно довертати.
Звичайно я не вкрився холодним пітом, але інші водії, які бачили в цей момент моє обличчя, швидше за все подумали про щось погане. Я спробував освіжити свої відчуття пересівши на однокласника, що тільки переконало мене в тому, що Pathfinder дійсно поводиться трохи інакше, ніж очікується і це не дурощі. Звичайно, другий-третій поворот поставили все на свої місця і першу реакцію я вже не згадував.
Перший поворот на 90 градусів і я розумію, що реакція на кут повороту керма зовсім не відповідає очікуваній.
Сама собою поведінка Pathfinder на дорозі сильно віддає американським акцентом. Це проявляється у неквапливому відгуку на рухи кермом, виразними кренами в повороті та роботою трансмісії.
А ось «місцями» розбитий і нерівний асфальт, а також різні дрібні капості у вигляді «лежачих поліцейських», проходяться на ура, з належним класом і ціною автомобіля ступенем комфорту. Можу з упевненістю сказати, що в цій дисципліні Pathfinder виступає серед лідируючої групи і впевнено влаштувався там. При цьому підвіска не дає сильно "клювати" на ніс при різкому гальмуванні. Все відбувається у штатному та звичному режимі.
Сама собою поведінка Pathfinder на дорозі сильно віддає американським акцентом.
Про гальма нічого сказати не можна. Вони просто виконують своє завдання так, як необхідно, а це найкраща оцінка. Окрім тестів була можливість випробувати гальма і в реальній ситуації, коли черговий аматор виїхати на смугу на своє задоволення не залишив мені вибору — або встигнути відгальмуватися, або перетворити його на хетч, подарувавши цей «тюнінг» від відомого японського виробника. Не знаю як себе почував він, а мені вдалося не тільки загальмувати, а й спокійно маневрувати далі, перебудовуючись у сусідню смугу.
Алгоритму повного приводу All-mode 4x4 II - впевнений залік! За весь час їзди неприбраним з асфальту снігом і зледенілою поверхнею селищних доріг, я жодного разу не «пригадав» про те, що їжджу на задньопривідній машині, передні колеса якої отримують крутний момент лише при необхідності.
Про гальма нічого сказати не можна. Вони просто виконують своє завдання так, як необхідно, а це найкраща оцінка.
Електроніка чітко відпрацьовувала своє призначення і не змушувала зайвого разу замислюватися. При цьому, навіть при різкому прискоренні, автомобіль поводився впевнено, не починав нишпорити кормою або йти в замет. Усі маніпуляції системи відбувалися майже миттєво. Режим примусового повного приводу я не вмикав жодного разу, поки не виникла потреба з'їхати з дороги.
На бездоріжжя
З тим, як працює повний привід Pathfinder на дорозі ми розібралися, залишилося перевірити, на що він здатний там, де електроніка не завжди допомагає на бездоріжжі. Для цього мені довелося виїхати на засніжене поле, і це було великою помилкою. Пройти ногами не завжди означає зрозуміти, що приховує сніг, так і вийшло цього разу.
Мені довелося виїхати на засніжене поле, і це було великою помилкою.
Очікуючи УАЗ Хантер, який їхав до мене на виручку, підготовлений компанією Автовентурі, була можливість оцінити ситуацію. Все виявилося досить просто - поки я вийшов зробити кілька фотографій, автомобіль продавив сніг і повільно став ув'язати в ґрунті. Невелика ямка, яка опинилася якраз під передніми колесами, довершила меню цього вечора. Декілька спроб вийти своїм ходом не увінчалися успіхом, Pathfinder поперемінно греб колесами, взутими в зимову гуму, що замилілася в одну мить.
Засідка не засідка, але Хантеру потрібно було зробити чотири ривки, щоб вивільнити Слідопита, що застряг, хоч і намагався всією своєю електронною сутністю полегшити йому це завдання. Провушина такої великої машини змусила засумніватись у її позашляхових якостях або з докором подивитися на конструкторів, які вважали її не такою необхідною річчю – просмикнути у неї шакл чи трос є нелегким завданням.
Невелика ямка, яка опинилася якраз під передніми колесами, довершила меню цього вечора.
Не зрозумів я цього «виступу» Pathfinder на полі і вирішив спробувати ще, виїхавши на заболочену галявину з калюжами, що покрилися льодом, і засніженими купинами. З собою було взято металеві та гнучкі сенд-траки — про всяк випадок. Але цього разу все обійшлося і Pathfinder впевнено пройшов там, де міг пройти я, не змушуючи себе тонути в снігу або, гірше за те, в болоті. З питаннями лайт-версії бездоріжжя розібралися, а ось садити машину в серйозну колію або їхати в ліс бажання не виникло і не тільки через ціну — дуже не хочеться дряпати гілками лак і псувати його привабливий вигляд.
Комплектації та ціни
Російському покупцю доступні три комплектації - дві з двигуном 2,5 літри, з механічною або автоматичною КПП, а також 3-літрова версія з автоматом. Найдешевший автомобіль обійдеться 1534 тис. рублів. Ціна на Pathfinder з двигуном V6 починається від 2275 тис. рублів.
Nissan Pathfinder продається на російському ринку досить давно і є широкий вибір вживаних автомобілів. Продавці просять за трирічку від 900 до 1600 тис. рублів, залежно від комплектації та пробігу.
Російському покупцю доступні три комплектації - дві з двигуном 2,5 літри, з механічною або автоматичною КПП, а також 3-літрова версія з автоматом.
Висновки
Пріоритет престижного та комфортного салону «лімузина» робить Pathfinder аутсайдером, але все кардинально змінюється, коли потрібен практичний автомобіль, в якому можна під'їхати до офісу будь-якого рівня, а у вихідні занурити тещу, дітей, собаку з кішкою та хом'яком і вирушити на дачу. Не варто забувати, що зовні Pathfinder має неабиякий дизайн і виглядає чудово.
Nissan Pathfinder не спорт-кар, на ньому буде не дуже затишно грати «в шашечки» на дорозі або намагатися брати участь у світлофорних перегонах, але він цілком здатний швидко прискоритися або адекватно власної ваги загальмувати, якщо вимагатимуть умови руху.
На бездоріжжі Pathfinder має досить хороший потенціал - повний привід, знижена передача і електроніка, що чудово працює, відмінно поєднуються з хорошим дорожнім просвітом і прийнятними звисами кузова. Але саме електроніка, яка гарна для легких пригод поза асфальтом, не дозволяє говорити про нього, як про хорошого претендента на підкорення серйозного бездоріжжя. Та й не призначений він для цього.
Не варто забувати, що зовні Pathfinder має неабиякий дизайн і виглядає чудово.
При належній підготовці з Pathfinder можна зробити непоганий експедиційник, який дозволить вирушити в будь-яку автоподорож, при цьому не боячись опинитися перед вибором - з'їхати з асфальту і побачити щось цікаве або вирушити назад. У стандартному варіанті, він стане хорошим варіантом для єдиного автомобіля в сім'ї, який буде гідно виглядати в офіційній обстановці, а також вмістить всіх і все необхідне для поїздки на річку або дачу, при цьому дозволяючи дістатися місця по будь-яких грунтовках, а головне, вибратися назад після сильного дощу чи снігопаду.
Найкращим вибором, на мій погляд, буде варіант з 3-літровим дизелем та 7-діапазонним автоматом. Цінник на нього трохи нескромний, у порівнянні з молодшим у лінійці двигуном, але повірте, цей двигун коштує вкладених у нього коштів. Єдине, що засмучує в цій комплектації, так це менший дорожній просвіт, хоча за допомогою
Пікап "Nissan Navara"
Рівно один кубічний метр відкритого всім вітрам кузова - ось головне, відмінність нового пікапа "Nissan Navara" від його найближчого родича - позашляховика "Pathfinder". Але насправді ці автомобілі відрізняються не лише цим. Хоча їхнє призначення, як виявилося, дуже схоже. Багато сучасних пікапів вже не сприймаються утилітарним транспортним засобом, таким собі компактним вантажівкою. До них належить і "Navara" - стильний і порівняно дорогий автомобіль для шанувальників активного відпочинку і тих, хто вважає звичайні джипи автомобілями надто банальними та пересічними.
ПРИДБАННЯ в приватне користування пікапа в Росії все ще виглядає дещо ексцентрично. Проте цей сегмент ринку активно розвивається. Прогрес - очевидний. Якщо кілька років тому такі автомобілі ще вважалися екзотикою, лише за минулий рік офіційними російськими дилерами було продано 1.200 пікапів. Приблизно стільки ж, якщо не більше (статистика про це замовчує) - "неофіціалами". Йдеться про нові машини. А скільки ще старих екземплярів було ввезено в країну приватними особами? Про це знає лише Митний комітет РФ...
Більш серйозне зростання продажів, схоже, гальмує лише проблема з мотивацією такого придбання. Але, як стверджують маркетологи компанії "Nissan", з нею зараз вже стало краще. Хто сказав, що пікап призначений лише для перевезення господарських вантажів? Мішки з гіпотетичною картоплею цілком можуть поступитися своїм місцем куди менш прозаїчною поклаже: "стоячому" аквабайку, парі гірських велосипедів або кросових мотоциклів, байдарці, мисливському спорядженню... Транспортування всього цього на позашляховику часом просто неможливе. З цієї точки зору пікап дійсно стає гарною альтернативою джипу: з понеділка по п'ятницю він служить звичайним особистим автомобілем, а на вихідні перетворюється на атрибут активного проведення часу - професійний інструмент людини відпочиваючого.
Салон анітрохи не гірший, ніж у позашляховику середнього класу.
Від півтора до двох
СТІЛЬКИ дверей з одного борту може бути біля автомобіля? Найчастіше - одна чи дві. А півтори – це як? Серед пікапів ("Navara" входить до їх числа) можлива і така схема. Так звані "полуторні" кабіни (офіційне найменування - "King Cab"), наприклад в Америці - найпоширеніші. Задні сидіння у таких машинах – чисто номінальні. На них може розміститися хіба що дитина чи не особливо вибагливий супутник, який просто не має іншого вибору. Серед американців у ходу навіть жарт, що важко перекладається, з приводу спеціального "місця для тещі".
На пікапі з полуторною кабіною дійсно "півтори" дверей: друга стулка - "половинчаста", вона відчиняється проти ходу руху і тільки при відкритих "основних" передніх дверях. Центральної стійки кузова немає, тому сідати назад досить зручно.
Коли я впевнено пішов у бік шеренги King Cab, мене зупинив один з організаторів:
Ви з Росії? Тоді рекомендуємо взяти не King Cab, а Double Cab. У вашій країні продаватимуться тільки такі машини.
У кузов пікапа з "полуторною" кабіною чотириколісник поміщається без проблем, а на версії "Double Cab" задній борт уже не закриється.
"Double Cab" з чотирма дверима виглядає виграшніше "полуторника". Принаймні ближче до образу позашляховика. Маркетологи Nissan, проаналізувавши статистику продажів пікапів в Росії, вирішили запропонувати нашим покупцям саме Double Cab з двома рядами сидінь. Вони вирішили не ризикувати із незвичними для російських автомобілістів типами кузовів. Адже і першопрохідник вітчизняного ринку пікапів "Mitsubishi L200", і "Ford Ranger", а також його клон "Mazda B2500" пропонуються у нас виключно у чотиридверному варіанті "Double Cab".
"Nissan Navara" з кабіною "Double Cab" має чотири нормальні двері та майже нормальний задній диван. Чому "майже"? Подушка коротка. Сидіти, звичайно, можна, однак у багатогодинній поїздці дорослій людині там буде незручно.
Через довгу "подвійну" кабіну ніссанівцям довелося підкоротити довжину кузова - він на 35 см коротший, ніж на "King Cab". І якщо закотити до нього, наприклад, кросовий мотоцикл чи ATV, то закрити задній борт уже не вийде. Щоправда, нічого страшного в цьому немає – він і спроектований так, щоб у разі потреби служити продовженням кузова та витримувати серйозні навантаження.
Брати, але не близнюки
Сидячи в Nissan Navara, цілком можна забути, що знаходишся за кермом пікапа, а не його старшого брата - позашляховика Pathfin-der. Передня панель, крісла, оздоблення салону на цих автомобілях однакові. За рівнем оснащення пікап не поступається "Патфайндер": електропакет, високоякісна аудіосистема, круїз-контроль, шкіряне оздоблення салону ... Але і це ще не все! Скажімо, систему навігації та роздільний клімат-контроль на пікапах мені зустрічати досі не доводилося. Очевидно, такі закони нового жанру. Адже не буде власник такого автомобіля – людина забезпечена – на відпочинку обмежувати себе у комфорті. Те, що для "робочої конячки" вважається недозволеною розкішшю, для "автомобіля вихідного дня" - предмет першої необхідності.
У "Navara" із "Pathfinder" не тільки однаковий салон. Зовні вони теж близькі один до одного. Однак за неабиякою зовнішньою подібністю ховається і істотна різниця в конструкції. Те, що пікап та позашляховик збудовані на загальній платформі, зовсім не означає технічну ідентичність. По-перше, існує проста задньопривідна версія "Navara" (проте в Росії планується продавати виключно модифікацію "4х4"). По-друге, якщо позашляховик "Pathfinder" має повністю незалежне шасі на пружинах, то задня підвіска "Navara" є архаїчним містом на ресорах. Нічого надійнішого і міцнішого не придумаєш. Пошкодити такий механізм навіть на складному бездоріжжі практично нереально. Однак з погляду керованості на асфальті це далеко не найкраще рішення.
Кілометр по вертикалі
ОСТРІВ Крит знаменитий, зокрема, тим, що під час Другої світової німці так і не спромоглися взяти його під контроль. Вони тримали на узбережжі кілька військових баз – і лише. Партизани та британські диверсійні групи легко ховалися серед достатку гір, які й досі славляться сніговими вершинами та бездонними ущелинами.
Наш шлях теж пролягав серед скель - під капот тяглася ґрунтовка, що вела кудись угору. Пікап дерся по ній повільно й наполегливо. На перевалі GPS-навігатор показав висоту 1180 метрів над рівнем моря. Кілометр з невеликим - це зовсім поряд, але якщо відміряти по горизонталі. А коли шлях проходить майже вертикаллю, він стає складним і довгим, справжнім випробуванням для автомобіля.
Стиль над усе: навіть пластиковий верх - не практичний "короб", а ефектна "надбудова".
Забираючись все вище і вище кам'янистим серпантином, ми, як і належить за регламентом заходу, час від часу обмінювалися машинами. Несподівано виявилось, що ніхто особливо не рветься їхати на пікапі з "автоматом". Колеги одностайно віддали перевагу базовій 6-ступінчастій "механіці". Вона дозволяє "крастися" внатяг, тоді як автоматична КПП, навіть у положенні "1", так і намагається підняти оберти двигуна до максимуму. А на пікапі з порожнім кузовом - тобто з недовантаженою задньою віссю - це загрожує зривом у пробуксовку. У крутих поворотах, коли заднє зовнішнє колесо прагне "вивіситися", - можливе і легке занесення. А коли камінчики від зісковзних коліс обсипаються в прірву, то відчуття від цих легких ковзань виходять набагато гостріші, ніж від водіння спорткара з глибокими заметами по урядовому Рубльовському шосе.
Якщо задіяти повний привід (а для цього достатньо клацнути перемикачем на передній панелі - все інше зробить автоматика), схильність до заметів практично зникає. На жаль, за рахунок погіршення маневреності машини. "Navara" з жорстко підключеним переднім мостом (міжосьового диференціала не передбачено) значно менш охоче "запірає" в повороти. Використовувати режим "4х4" можна лише на бездоріжжі чи слизьких покриттях.
Різниця в поведінці пікапа та позашляховика з повністю незалежною підвіскою безперечно є. Гірські дороги Криту показали, що на асфальтових трасах за керованістю "Navara" поступається "Патфайндеру". У поворотах з розбитим асфальтом, які позашляховик здатний прописувати без проблем, ресорний пікап може досить різко зірватися на замет. Це – наслідок архаїчної задньої залежної підвіски. Реальний виграш такої конструкції полягає лише в "невбивності" та підвищеній вантажопідйомності. Під навантаженням ресора підвіска працює навіть краще і значно комфортніше. Не випадково на машинах, що тестуються, з полуторними кабінами "King Cab" у кузові були закріплені спеціальні ящики з баластом.
"Navara" розділив платформу з джипом "Pathfinder", але це не означає, що технічно обидві моделі ідентичні.
Додаткове завантаження справді сприятливо позначається на характері пікапа і завдяки солідному запасу тяги потужного дизеля практично не впливає на динаміку. "Navara" обладнується турбодизелем, що видає 174 л.с. і значні 403 Нм крутного моменту. Між іншим, це один із найкращих показників у класі. Інший двигун (теж дизель) економічніший: при аналогічному робочому обсязі його потужність за рахунок нижчого тиску наддуву становить 144 к.с. Бензинова модифікація не передбачена, що зовсім не дивно з огляду на європейську спрямованість новинки.
Новий сегмент
На протязі всього шляху, навіть високо в горах, нам нерідко траплялися місцеві селяни на своїх пошарпаних життям пікапах. Такі машини, незважаючи на їхній поважний вік, тут люблять та цінують. Греція, як і Іспанія, - основні споживачі пікапів у Європі. Не дивно, що всі зустрінуті нами аборигени проводжали колону новеньких "Navara" зацікавлено-заздрісними поглядами. Ні, панове, з завданнями, що стоять перед вами, новий "Nissan", звичайно ж, впорається. Але для сільськогосподарських потреб таки краще підшукати іншу машину.
Наші пікапи не годяться на роль "робітників коней". Та й коштують вони лише трохи дешевше від позашляховиків "Pathfinder". Може, позиціонуючи "Navara" як автомобіль для активного відпочинку, маркетологи компанії "Nissan" започаткували нову модну тенденцію? І слідом за усталеним терміном "пляжний позашляховик" у наш побут увійде і поняття "пляжний пікап"?
Іван ВОЛОДИМИРІВ,
фото автора
Іракліон - Москва
Автомобільна газета "Клаксон"
