Популярність Suzuki Grand Vitaraтака велика, що багато років випускалася по всьому світу і під різними іменами.
Успіх та міжнародне визнання об'єктивно заслужені – універсальність моделі в сукупності якостей не знає рівних.
УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!
Довгий час компактний SUV залишався найбільш продаваним, і на російському ринкуавтомобіль зайняв своє гідне місце, причому нарівні з праворульним братом-близнюком Suzuki Escudo.
Хто їздив, той знає, той зрозуміє
Цікава і унікальна Гранд Вітара тим, що є позашляховим у своєму класі. Тому що тут постійний повний привід, рама сходового типу вбудована в кузов, між передом та задом роздатки стоїть міжосьовий диференціал, присутня система блокування диференціалу та знижена швидкість, що дає покращені позашляхові якості. Інтер'єр моделі нічим особливо не визначний, солідний, лаконічний, простий, не привертає уваги, але не старомодний.
У постійному повному приводі японця на трасі, навіть у погані погодні умови- ожеледиця, дощ, зимова дорога, є відчуття повної безпекита надійності. Якщо ж довелося потрапити до більш серйозного бездоріжжя, на допомогу прийде блокування диференціалу та знижена передача.
Звичайно, треба пам'ятати, що це не класичний усюдихід, а міський кросовер і підвіска у нього низька, кліренс лише 200 мм, але автомобіль чесно на ньому відпрацьовує та проходить там, де більшість однокласників застрягне.
Додати до цього надійність, не ламається, неперевершена якістьі не вбиваність разом із відмінним цінником, виходить самий чесний автомобільі в плані заліза, і прохідності та співвідношення функціоналу.
Трохи історії
Фактично, можна вважати 1988 відправною точкою створення, коли вийшов перший Suzuki Escudo. Але офіційно під ім'ям Grand Vitara зійшов із конвеєра у 1997 році. У Японії він називається Сузукі Ескудо, у США Chevrolet Tracker. У Росії початок продажів відбувся разом з усіма та завершився із закінченням виробництва у 2014 році. На зміну прийшла Suzuki Vitara до 2016 року.
Дебют нової генераціїзапланований на 2020 – 2021 рік, повідомляє топ-менеджер російського представництвамарки Такаюкі Хасегава, через попит, що не згасає, з боку клієнтів підрозділу і дилерів, які підтверджують, що в Росії не вистачає такого автомобіля. Швидше за все, вона буде побудована на власній оригінальній базі, а не у спадок візка від Вітара.
1 покоління (09.1997-08.2005)
У продажу трьох (доступна версія з відкритим верхом) і п'ятидверний рамний кросоверз заднім приводомта системою Part Time 4FWD, суть роботи якої полягає в можливості підключити/відключити передню вісь водієм вручну на швидкості не більше 100 км/год, а знижувальну передачу включити тільки при повній зупинці.
В 2001 році модельний рядпоповнився подовженою модифікацією (на 32 см побільшало колісна база) XL-7 (Grand Escudo) з трирядним салоном на сім осіб. Гігант комплектується силовим агрегатом V6 об'ємом 2,7 літра, що розвиває до 185 л.
На першу Grand Vitara ставляться бензинові рядні четвірки 1,6 та 2,0 на 94 та 140 к.с. та V-подібні шестицилінрові, що видають до 158 л.с. У деякі країни експортувався дизель об'ємом 2 літри, що розвиває до 109 сил. П'ятидіапазонна механічна або 4-зонна автомат-коробка комплектується в парі з двс.
2 покоління (09.2005-07.2016)
Це покоління, що купується, випускалося 10 років без радикальних змін, щасливими власниками якого стала величезна армія автовласників. Що чудово, всі машини для вітчизняного споживачазбиралися у Японії.
Друга Гранд Вітара отримала інтегровану в кузов раму і постійний повний привід з блокуванням диференціала і знижувальною швидкістю. У Японії новинка випускається у чотирьох дизайнерських рішеннях – Helly Hanson (спеціально для любителів активних видіввідпочинку), Salomon (хромована обробка кузова), Supersound Edition (для меломанів) та FieldTrek (люксова комплектація).
У 2008 році виробник провів першу незначну модернізацію - змінився передній бампер, новими стали передні крила та виділені арки коліс, решітка радіатора, посилена шумоізоляція, в центрі панелі приладів з'явився дисплей. Рестайлінгова версія набула двох нових моторів - 2,4 літра 169 сильний і найпотужніший об'ємом 3,2 літра 233 к.с. Останній офіційно до Росії не поставлявся, як дизельний 1,9 літровий Renault, який експортувався на інші ринки. Коробка передач для всіх авто - п'ятиступінчаста механіка або чотириступінчаста, керований електронікоюавтомат з двома режимами - звичайний та спорт.
На коротку тридверну чотиримісну малютку ставиться тільки 1,6 літровий двигун на 106 к.с., її база 2,2 метра, маленький багажникі задні сидіння, що складаються окремо. У п'ятидверній комплектації п'ятьом пасажирам цілком комфортно, а дволітрового двигуна зі 140 к.с. достатньо для повноцінної повсякденної їздив місті. Для перевезення габаритного багажу задній ряд розкладається частинами, і обсяг вантажного відділення збільшується з 275 до 605 літрів.
Друга зміна Grand Vitara в 2011 році торкнулася машин для зовнішнього ринку. Запасне колесо демонтоване з дверей вантажного відділення, таким чином скоротилася довжина машини на 20 см. Екологічний рівень дизеля доведено до відповідності до Євро 5. Всі базові комплектаціїотримали електронний привідв роздаванні для включення/відключення зниженої швидкості і диференціал, що самостійно блокується. Кнопка примусового блокуваннязнаходиться на центральній консолі.
Додатково доступна опція - система допомоги водієві під час руху з гірки. Вона зберігає швидкість 5 або 10 км/год відповідно до режиму трансмісії. А також при старті на підйом і система запобігання занесення ESP. Тридверна машина не отримала вдосконалену трансмісію, тому підвищеної прохідності не має.
Які двигуни на Сузукі Гранд Вітара
| Модель двигуна | Тип | Об'єм, літри | Потужність, л.с. | Версія |
|---|---|---|---|---|
| G16A | бензин R4 | 1.6 | 94-107 | SGV 1.6 |
| G16B | четвірка рядна | 1.6 | 94 | СГВ 1,6 |
| M16A | рядний 4-цил | 1.6 | 106-117 | СГВ 1,6 |
| J20A | рядний 4-цілінд | 2 | 128-140 | SGV 2.0 |
| RF | дизельний R4 | 2 | 87-109 | SGV 2.0D |
| J24B | Бенз ряд 4 | 2.4 | 166-188 | СГВ 2.4 |
| H25A | бензиновий V6 | 2.5 | 142-158 | SGV V6 |
| H27A | бензиновий V6 | 2.7 | 172-185 | SGV XL-7 V6 |
| H32A | бензиновий V6 | 3.2 | 224-233 | SGV 3.2 |
Ще плюси
З переваг Suzuki Grand Vitara, крім головного - трансмісії, поряд із вартістю, динамізмом та надійністю, гарною керованістю, можна відзначити високий рівеньбезпеки з найвищими балами за результатами краш-тестів.
В екстер'єрі важлива перевага - просторий салоняк для ніг, так над головою і в сторони, якого немає у більшості в класі. Відмінна оглядовість. Пластик, хоч і жорсткий, але якісний, великою кількістюмісця для будь-якої дрібниці.
…І мінуси
Недоліки, як і кожного є. Із важливих - велика витратапалива як розплата за повний привід. Містом 2,0 літровий з механічною коробкою їсть до 15 літрів на 100 км. Що вже казати, про потужніші і з автоматом. Рідкісний випадок, по трасі виходить вкластися в 10 л/100 км. Більшість автовласників відзначають низький рівеньаеродинаміки. Машина шумна та жорстка. Об'єм багажника не малий, але форма не зручна – високий та вузький.
Чи варто купувати, якщо так, з яким двигуном
Зваживши все за і проти, швидше за так. Тому що хороших надійних, довговічних автомобілівзараз мало. Виробникам давно не цікаво грати у довгу. Їм треба, щоби частіше міняли вузли, деталі, механізми, машини на нові. Suzuki Grand Vitara не такий. Тут багато вічної класики, яка служитиме справно десятиліттями.
Жодних двс з турбонаддувом, ні роботів, ні варіаторів - чудово плавно і непомітно працююча гідромеханіка з великим ресурсом. Найважливіше при покупці комерційного автомобіля- не потрапляти на дорогий ремонт чи часту замінудорогих елементів. Вибираючи цього японця ще й ціна буде більш ніж адекватною.
Об'єктивно для 5-дверного автомобіля два літри і з пасажирами в поїздці за місто і далі буде замало. По місту, з роботи, додому, до магазинів – достатньо. Тому 2,4 літри з потужністю 166 л.с. — якраз, а 233 коні, що видає 3,2 літрові, — надмірно багато. Для такої сили автомобіль легкий, це стає небезпечно, маневреність втрачається.
Загалом машина справжня японська скромниця, яка має все, що потрібно, щоб почуватися на дорозі спокійно і безпечно, знати і бути впевненим, а не гадати витягне чи не витягне на ділянці off road. Створюючи Grand Vitara, Suzuki не витрачався над створенням супермодного дизайну, розставивши акценти на головному.
У розділі Вибір автомобіля, мотоцикла на запитання. краще mitsubishi outlander чи suzuki grand vitara? Задана автором Катерина Гафонова найкраща відповідь це Гранд Вітара п'ятидверка — з паркетників більш проходимо. Попередня модельправда, була рамною, що краще. Зараз, коли в моду автовиробників входить відмова від рами, посилення кузовної конструкції та полегшення самої машини, дискомфорту від зайвої тряски та шумності Ви практично не відчуєте, скоріше навпаки.
У Вітар величезна історія як позашляховиків, звичайно, скромніша за крузаків, наприклад. .
Аутлендер, незважаючи на назву, це універсал підвищеної прохідності(за рахунок кліренсу) та нічого більше. До того ж, мітсубіші вимагають трепетного ставлення до обслуговування та дорогого планового сервісу. Про це вже легенди ходять..))
Мій вибір на користь Вітари. Та й якість Сузукі не підводила.
В принципі Аутлендер краще за якістю, але це дивлячись, що потрібно вам. Сузукі - справжній позашляховик, Аутлендер - паркетник. Сузуки більш шумний і тряский, зате красивіший (на мій погляд)
mitsubishi outlander- я би вибрав.
Наскільки знаю, сузуки у дешевшому сегменті, ніж мітсубісі. хоча такі відносно нові япошки мені взагалі не подобаються, пластик на панелі дешевий, обесшумка бажає кращого, метал тонкий. У цьому плані мене більше німці влаштовують.
1 за suzuki grand vitara. недовіряю «mitsubishi»
Міцубіші вимагає якіснішого сервісу, яким на жаль наші контори похвалитися поки що не можуть. Сузукі спочатку надійніше та простіше у багатьох тих. рішення і відповідно більш ремонтопридатний. По прохідності практично одне й теж. Обидва вже паркетники. на зовнішній виглядкому що. На мій погляд, Сузука краще.
Подивіться цікаве відеопо цій темі
Виробництво компактного кросовераСузукі Гранд Вітара було розпочато у 1998 році. Сьогодні випуск авто припинено, оскільки на зміну «самураю» прийшла нова модель з такою самою назвою, але вже абсолютно нової комплектації. Стара версіяавтомобіля цікава та унікальна. У ній присутній постійний повний привід, міжосьовий диференціал та його блокування. З постійним приводом"японець" є чи не самим позашляховим автомобілему своєму класі.
Гранд Вітара впевнено почувається на бездоріжжі, долаючи бруд, ожеледь засніжену дорогу. Перед придбанням легендарного автомобіляЗвичайно ж, найкраще з'ясувати, який його ресурс двигуна.
Лінійки силових агрегатів
За свою історію існування кросовер отримав велику кількість різних силових установок, які в тій чи іншій мірі прославилися своєю надійністю та невибагливістю. Найчастіше японські інженери оснащували свої розробки лише парою моторів, але у випадку з зовсім інша історія. На вибір покупцеві доступні варіанти двигунів від 1.6 до 3.2 літри з різними рівнями форсування. Також лінійка моторів включає не тільки бензинові, але і дизельні модифікації.
Одним із найпопулярніших і затребуваних є дволітровий двигун J20A. Головка блоку циліндрів та основні деталі корпусу виготовлені з алюмінієвого сплаву. Основна перевага двигуна – наявність гідравлічних компенсаторів зазору. За рахунок гідрокомпенсаторів спрощується обслуговування силового агрегату, а також збільшується його ресурс.
Двигун загалом проходить близько 300 тисяч кілометрів до першого капітального ремонту. Виробник рекомендує користуватися спеціальним моторним олією Suzuki Motor Oil, за рахунок якого вдається значно скоротити негативний вплив сили тертя на поверхні деталей силового агрегату, що контактують.
Ресурс двигуна, завірений виробником
Як показує практика експлуатації Suzuki Grand Vitara, двигуни кросовера досить надійні, але все-таки мають деякі слабкі місця. Силовий агрегат з робочим об'ємом 1.6 літра чутливий до перегрівів, також краще не допускати масляного голодування цього двигуна. Встановлений ланцюговий привідГРМ служить протягом 120 тисяч кілометрів, що, безумовно, додає мотору надійності та більшого ресурсу. Для збільшення терміну служби ланцюга виробник рекомендує користуватися лише сертифікованою моторною олією. Двигун з об'ємом 1.6 літра також бажано ґрунтовно прогрівати під час сильних морозів.
Виробник не вказує будь-яких рамок ресурсу моторів, але запевняє, що всі силові агрегати Сузукі Гранд Вітара ходять як мінімум 250 тисяч кілометрів. Щоб «серце» автомобіля прослужило протягом усього заявленого терміну, необхідно також користуватися якісним паливом. Від низькоякісного пального страждають свічки запалювання мотора та паливний фільтр, які йде в зборі з бензонасосом, та каталізатор. Будь-яка поломка цих складових паливної системизначно скорочують час експлуатації. Якщо заправлятися бензином від перевіреного постачальника, своєчасного проходити планове ТО, можна збільшити ресурс двигуна Suzuki Grand Vitara до 300 тисяч кілометрів.
Відгуки власників Сузукі Гранд Вітара
Suzuki Grand Vitara - класика, без зайвого. Такий автомобіль служитиме вірою та правдою, якщо йому надавати належну увагу. У лінійці силових агрегатів немає моторів з турбонаддувом, а трансмісією виробник пропонує перевірену часом гідромеханічну коробку передач. Симбіоз надійного двигуна і не менше надійної коробкинавіть сьогодні підкуповує багатьох водіїв на придбання Гранд Вітара ранніх поколінь. Без перебільшення можна сказати, що у японців вийшов справді класний автомобіль, без інтер'єрних вишукувань, але із загостреною увагою на найголовнішому. Про те, який ресурс двигуна Сузукі Гранд Вітара інформативно розкажуть відгуки власників кросовера.
Модифікація 1.6
- Станіслав, Іркутськ. У мене нова Suzuki Grand Vitara 2017 року, модель останнього покоління. Автомобілем поки що залишаюся задоволений, хоч і пробіг зовсім мізерний. Нещодавно пройшов лише обкатку, замінив олію та почав лити рекомендоване виробником. У знайомого така сама машина, з 1.6-літровим двигуном старішого покоління. Машиною також задоволений, сьогодні під капот Вітара ставлять нові двигуни, майже досконалі. Регулювати клапан не потрібно, сідаєш за кермом і їдеш. Сподіваюся, що пройде щонайменше 300 000 км, перш ніж знадобиться терміновий ремонт.
- Юрій, Сімферополь. Автомобіль добрий, але, мабуть, не для наших доріг. Ланцюг став дзвеніти вже через 80 тисяч кілометрів через надмірне розтягування. Заміна з натягувачем коштувала десятки тисяч рублів. Впливає також на ресурс двигуна паливо низької якості. Дуже важко зараз знайти хорошого постачальника. Найкраще не економити та лити АІ-95. Я це зрозумів, коли стало запізно. Машину нещодавно продав, на Suzuki Grand Vitara пройшов 180 тисяч кілометрів, після чого вирішив змінити.
- Георгій, Москва. У мене дружина їздить на цьому кросовері 2014 випуску. Пробіг зараз близько 45 тис. км, за цей час за гарантією вже поміняли помпу, але більше жодних проблем не було. Витрата у машини величезний при швидкості понад 150 км, тому, не рекомендую ганяти на ній, якщо вам економічність має значення. Підвіска галаслива, але не вбивається, саме для наших доріг. Двигун працює тихо, стабільно, проблем з машиною мінімум, але є деякі недоліки, наприклад, слабкий метал кузова, а також дороге обслуговування. У дилерському центрісказали, що Гранд Вітар 1.6 ходить 300 000 км.
Дана модифікація оснащена якісним силовим агрегатом, який вимагає підвищену увагу. Проїхати на кросовері з 1.6-літровим двигуном під капотом можна 250 та більше тисяч кілометрів. Ресурс двигуна впирається в якісне та постійне планове обслуговуванняавтомобіля.
Модифікація 2.0
- Михайло, Тюмень. Скажу, як колишній власник Suzuki Grand Vitara 2.0 та 2.4. У цих автомобілів чудові трансмісії, а ось мотори, відверто кажучи, підкачали. Обидва «їдять» олію, причому близько одного літра на 1000 км. Ланцюг дійсно проходить близько 120 тисяч кілометрів, подобається, що в цій машині не потрібно регулювати клапан. За весь час з двигунами особливих проблем не було, але напружували постійні витрати на олію та паливо. Витрати також близько 12 літрів по місту, що чимало. Загалом рекомендую купувати Гранд Вітара з двигуном 2.7 л або більше, наприклад, 3.2 л. Вони більш якісні та тяжкі.
- Сергій, Єкатеринбург. Буду стислим: мені машина не сподобалася. Пройшов на Сузукі Гранд Вітара 200 тисяч кілометрів, після чого продав машину. Мотор "їсть" масло, причому, коли пробіг досягає позначки 100 тис. км, "апетит" авто значно збільшується. Мені також не подобалося, що двигун схильний до детонацій. Ланцюг не доживав навіть до 100 тисяч, доводилося міняти на рубежі 70-75 тис. км, починався стукіт і дзвін, ланцюг розтягується дуже швидко.
- Олександр, Тула. Мені автомобіль подобається всім. На своїй машині 1998 пройшов 300 000 кілометрів, досить успішно, після чого робив капітальний ремонт. Якщо відбувається детонація двигуна, необхідно змінити паливо, перейти на інше октанове число, сам виробник рекомендує заливати АІ-95 Я останнім часом заправлявся на "Лукойл" АІ-95 і не знав жодних проблем. Олію міняв через кожні 7 тис. км, заливав Liqui Moly 5W-30. Загалом, машиною задоволений, рекомендую всім модифікацію з мотором 2.0 л.
Suzuki Grand Vitara з двигуном 2.0 досить надійна, але вибаглива до якості палива, що заправляється, і вимагає своєчасного обслуговування. За дотримання рекомендацій виробника щодо періодичності проведення планового ТО, кросовер прослужить щонайменше 300 000 км до першого капітального ремонту.
Модифікація 2.4
- Єгор, Москва. Всім привіт! Я купував Suzuki Grand Vitara 2.4 у 2007 році у офіційного дилера. Спочатку машинка дійсно радувала, але незабаром прийшли перші розчарування. Двигун став «їсти» масло, причому витрата зросла до 1 літра на 1000 км. Поїхав на сервісний центр, Де мені сказали, що витрата не відповідає нормі, але виправити це ніхто не в змозі. Скоріш за все поршневі кільцязакоксувалися, а це дуже дорогий ремонт. Сталося це через низькоякісне паливо. Нещодавно продав автомобіль, модифікація з 2.4-літровим двигуном не підходить для експлуатації у нас.
- Вадим, Воронеж. Що можу сказати, машина якісна, надійна, але дорога в обслуговуванні. Я на своєму авто пройшов уже 50 000 кілометрів, за цей час п'ять разів проходив планове ТО, яке в середньому коштує кілька сотень доларів. Змінюють свічки запалювання, моторне масло, фільтри тощо. У двигун заливали Mobil 1, дорогу, але дуже якісну речовину. В цілому, жодних проблем з двигуном за роки експлуатації не було. Головне – заливати гарний бензин, тому що мотори Сузукі дуже чутливі до "живлення".
- Валерій, Сочі. Були в мене авто та вітчизняного автопрому, була Тойота Авенсіс, але останнім часом їжджу лише на Suzuki. Останнім самураєм став Гранд Вітара з двигуном 2.4 л і. гідромеханічною коробкою. Задоволений автомобілем і змінювати в Найближчим часомне збираюсь. Єдине, що не подобається, то це щомісячні витрати на утримання машини. Гранд Вітара обходиться дорожче, ніж інші авто, які я мав. Проблем із двигуном ніколи не було.
У деяких випадках дійсно можу спостерігатися проблеми з 2.4-літровим двигуном, проте переважно провокують поломки низькоякісне паливо і моторне масло. При належному та своєчасному обслуговуванні модифікація Сузукі Гранд Вітара 2.4 проходить щонайменше 250 000 кілометрів.
Сузукі Грнад Вітара другого покоління прийшла на зміну вже морально та технічно застарілому первістю. Автомобіль отримав новий 3-х та 5-ти дверний кузов, з інтегрованою в нього рамою, постійний повний привід та повністю незалежну підвіску.
На щастя споживача, на російський ринок, постачалися машини виключно японської збірки. Що своєю чергою, мінімізувало можливість недоліків. Друге покоління кросовера випускалося з 2005 по 2014 роки. За весь цей час модель встигла подолати 2 рестайлінги, які незначною мірою справили омолоджувальний ефект.
На перших стадія продажів, автомобіль представлявся з двома моторами, бензиновими 1.6 (106 л.с.) та 2.0 (140 л.с.). Які могли працювати в парі з 5-ти ступінчастою «механікою» або 4-ст АКПП.
Після першого оновлення моделі в лінійку моторів прописалися ще два агрегати. Атмосферні бензинові установкиробочим об'ємом 2.4 л. та 3.2 л. Причому останній був колись добре знайомий власникам Opel Antara і Chevrolet Captiva.
Яких хвороб варто очікувати
1. Кузов та ЛКП
Більшість власників кросовера, загалом відзначають гідну якість лакофарбового покриття. Вогнища корозії, рідкісне явище навіть на машинах старших 7-10 років. Явним мінусом лише можна виділити слабко профарбовані внутрішні отвори дверей. Очевидно, це традиційна японська фішка, яка нерідко зустрічається і інших національних марках. Через кілька років контактної боротьби, дверного ущільнювача та отвору, фарба в цих місцях стирається до металу.
Також слабким місцем, є кришка багажника. Яка встановлювалася разом із запасним колесом, у перші роки випуску. Вага її не мала, чому петлі просідали і відбувався перекіс. Деякі підприємливі просто підкладали шайби під кріплення. А в іншому випадку необхідна повна замінапетлею.
2. Силові установки
Найпростіший двигун 1.6 літра, встановлювався лише на трьох дверних версіях, та й то з постійним моно приводом. З погляду надійності, це агрегат, що зарекомендував себе вкрай позитивно, а нарікань на його адресу найменше.
Але найбільше переваг автолюбителі віддають бензиновому дволітровому мотору.
Його головний мінус, це слабкий потяг. Для помірної динамічної їзди його доводиться викручувати до 4-5 тисяч обертів. Від цього й виникають усі проблеми.
До поширеної несправності можна віднести ланцюг приводу ГРМ. Вона розтягується вже на пробігу в 130-150 тисяч кілометрів. А зрозуміти про це, допоможе характерний звук, що гримить. Також варто згадати про гідронатягувач приводу, який дуже чутливий до якості та рівня масла.
Так званий «масложор», Зазвичай з'являється після 120 тис.км., який починає сильно прогресувати ближче до 180-200 т.км. Причина проста, знос маслознімних ковпачківта кілець. У деяких випадках, допомагає процедура розкоксування та заміни олії на більш густе.
Пострестайлінговий силовий агрегатоб'ємом 2.4 літри, зустрічається на «вторинці» не особливо часто.
Головного болю він завдає небагато. Його Головна проблема, це як і в молодшого брата, підвищена витратаолії, після сто тисячного рубежу.
Також іноді трапляються прецеденти з насосом циркуляції рідини, що охолоджує. На багатьох машинах він виходить з ладу, відслуживши всього по 50-60 т.км.
Топовий мотор об'ємом 3.2 літра, почали встановлювати після оновлення моделі у 2008 році. Автомобіль з такою комплектацією коштував значно дорожче, що певною мірою відлякувало покупців. А оскільки, цю версію спочатку опрацьовували для реалізації на американському ринку, то й розбіжності тут відповідні. Підвіска стала м'якшою та комфортнішою, за рахунок застосування нових амортизаторів та пружин. Також покращала її надійність. Замість традиційного 4-ступінчастого автомата, місце зайняв 5-ти швидкісний.
В цілому даний двигун, відрізняється гарною надійністю, невибагливістю та здатний перетравлювати 92 бензин. Загальне Больне місцевсіх установок, це ліва кріпильна опора. Оскільки на машині всі мотори встановлені поздовжньо, то під навантаженням вони відхиляються праворуч. Просідання або розрив гумового демпфера може статися вже до позначки 60-70 т.км. Характерні симптоми, дана несправність, підвищена вібрація на неодружених оборотах.
3. Трансмісія
АКПП та механіка на Grand Vitara, наділені гідною якістю. Не дивно, але випадки великих поломок справді поодинокі. А ось текти сальника правого приводу, досить поширене явище, яке виникає у кожного третього кросовера за 30-40 т.км. Аналогічно тече і сальник роздавальної коробкипередач. Загвоздка тільки в тому, що для його заміни буде потрібний повний демонтаж самої РК.
4. Ходова частина.
Тут проблем найбільше доставляють, втулки переднього стабілізатора. Ресурс їх надзвичайно малий і, як правило, збігається з кожною заміною моторної олії. При цьому, стійки стабілізатора ходять по 80-100 тисяч. Не надійні й задні сайлентові блоки передніх важелів. На жаль, змінюються вони, тільки з важелем у зборі, що досить дороге задоволення.
5. Рульове управління
Рейковий механізм надійний і довговічний, що також можна сказати про тяги та наконечники. Клопіт може хіба що доставити верхній сальник з'єднання рейки і рульового валу. Його тече досить поширена несправність. Трубка ГУР від корозії руйнується в місці кріплення до кузова. Проблема виникає з періодичністю три роки. Модернізація виробником деталі та кілька доробок, на жаль, не усунули дефекту.
6. Додаткове обладнання
Загальновідома недуга Вітар, забивання та корозія радіаторів системи охолодження та кондиціонера. Осередки їх настільки вузькі, що навіть профілактика у вигляді регулярного промивання, не дає стовідсотковий результат. Підсумок плачевний, термін служби деталей понад 5 років майже не зустрічається. Також має місце, закисання контактів у блоці силових запобіжниківта реле. Сам корпус, розташований під капотом, у місці де постійно накопичується волога. Симптоми будуть прозаїчними, загоряння різних індикаційних ілюмінацій на панелі приладів.
7. Електроустаткування
Часто до 5 років, відмовляє моторчик вентилятора кліматичної установки. Ремонту він не підлягає, а його заміна обійдеться не дешево (10-12 УРАХУВАННЯМ) Крім цього в системі опалення, трапляються випадки поломок приводів заслінок повітряних потоків, а також температурних датчиків. Травлення фреону в трубках системи кондиціювання, помічається на машинах старше 5-7 років.
Висновок
Кросовер Suzuki Grand Vitara, хоч і постарів за десять років служби, але й досі залишається в строю.
Популярність та ліквідність на вторинному ринкуцілком стабільна, а попит навіть трохи перевищує пропозицію. Найпопулярніший варіант уживаного автомобіля, 5-ти дверний кузов, з двигуном 2.0 та АКПП.
Далеко не кожен позашляховик поєднує в собі одразу три якості: відмінну прохідність, висока якістьскладання та доступну ціну. Одним із таких був Сузукі Гранд Вітара, але, на жаль, машина більше не випускається. Водій, який вибирав цей позашляховик замість таких конкурентів як Toyota RAV4, Nissan X-Trailабо Honda CR-V, міг не тільки заощадити кілька тисяч доларів, а й отримати справжній джипз відмінними ходовими агрегатами - підвіскою, двигуном та трансмісією.
На зміну легендарному поколіннюприйде нове, яке немає нічого спільного з попереднім. З 2015 Сузукі Гранд Вітару можна знайти тільки .
Історія Сузукі Гранд Вітара
Вперше лінійка Vitara була представлена у 1988 році. Випустивши цю модель, виробники хотіли стати родоначальниками нового класу автомобілів – компактних SUV. Їм справді вдалося першими запровадити таку класифікацію, але з технічного погляду АвтоВАЗ зробили це раніше зі своєю Нивою. Конструктивні особливостіВітари наближають її до звичайних позашляховиків: окрема рама і підключається передній привід. Перший час нову модельСузукі можна було класифікувати або як поганий кросоверабо як пародію на позашляховик.
Приблизно через чверть століття Гранд Вітара була перероблена під тиском конкурентів, які були готові витіснити автомобіль з ринку. Виробники зробили кузов несучим, а передній привід підключили через міжосьовий диференціал, який працював постійно. До того ж, знижена низка передач трансмісії виявилася дуже вигідним рішенням на тлі інших - Гранд Вітара стала дуже конкурентоспроможною.
У різних країнахавтомобіль відомий як Suzuki XL7, Grand Nomade та Grand Escudo (при цьому версії з трьома дверима та коротким кузовом не мали приставки "grand"). Так він випускався із 2005 року. Цікаво, що Вітара мала спільне шасі з деякими автомобілями. General MotorsАле з конструктивної точки зору ці машини сильно відрізнялися.
Властивості вживаної Сузукі Гранд Вітари
Слід враховувати, що конкретні залежать від його історії експлуатації. Неможливо знайти дві однакові моделі. Кожна Гранд-Вітара матиме свої наслідки використання минулим господарем. Так чи інакше, автомобіль має ряд загальних рис, які об'єднують усю лінійку Гранд Вітари
Зараз найбільший попитІснує на третє покоління позашляховика від Сузукі. Саме воно поєднує у собі відмінні ходові властивості та високу якість, при цьому маючи доступну ціну. Таким чином, екземпляри Гранд Вітари, які вироблялися з 2005 по 2014 рік, є найбільш бажаними серед усієї серії. Автомобілі 5-7-річної давності на вторинному ринку можна знайти за ціною від 400 до 900 тисяч рублів.
На російському ринку вживаних автомобілів найчастіше зустрічаються американські та російські версіїГранд Вітарів. Європейські варіанти, як правило, трапляються рідко, але й обходяться вони дорожче, що зводить нанівець доступність моделі. На користь європейських комплектацій каже їхній стан. Російський варіант, Який експлуатувався у нас, зазвичай має якість нижче, що обумовлено постійним впливом солі на дорогах взимку. У той же час американцям у більшості характерний недбалий стиль експлуатації – вони заливають у Гранд Вітару дешеву олію, після чого їздять на ній кілька років. Через таке використання стан автомобіля погіршується. До того ж, така недуга не може бути виправлена промиванням двигуна.
Двигун
Під час продажу Гранд Вітара комплектувалася чотирма бензиновими та двома турбодизельними двигунами. Найслабший з усіх мав об'єм 1,6 літра та 94 кінських сили(найчастіше встановлювався на тридверну версію), тоді як найдинамічніший мотор мав об'єм 2,7 літра та потужність 173 л. с. (Встановлювався тільки на п'ятидверну версію). Слід враховувати, що при покупці Гранд Вітари на вторинному ринку водій буде позбавлений можливості вибрати двигун, тому доведеться задовольнятися наявним.
Більше потужні двигуниСузукі дозволяють швидко набрати швидкість зі старту, але й палива при цьому витрачають чимало. Однією з властивостей ходової системиГранд Вітари є те, що при їзді по слизькій дорозі потужний моторразом з короткою колісною базою змушує автомобіль ковзати. Особливо це неприємно для позашляховика.
Що стосується експлуатації, то всі двигуни Гранд Вітари відрізняються надійністю та витривалістю. Зрозуміло, їхній стан потрібно підтримувати кваліфікованим та своєчасним обслуговуванням. Як правило, чистити радіатор і міняти антифриз водій Сузукі змушений тоді, коли лічильник пробігу «накрутить» чергові 60 000 кілометрів.
Найчастіше на ринку можна зустріти Гранд Вітару, оснащену бензиновим двигуномоб'ємом два літри та потужністю 140 л. с. Мотор відрізняється відносною невибагливістю і може харчуватися 92 паливом, але його явно не вистачає для того, щоб розвинути повну швидкість півторатонного позашляховика. При динамічних поїздках містом становить приблизно 15 літрів на 100 км.
Трансмісія
Незалежно від двигуна Гранд Вітара оснащувалась як механічною, так і автоматичною коробкоюпередач. Це означає, що на вторинному ринку можна зустріти будь-яке поєднання двигуна та трансмісії. Механічної версії властиво «туге» перемикання на задню передачу- Доводиться робити невелику паузу, перш ніж система, що не має синхронізатора, дозволить переключитися. Автоматична ж коробка передач нарікань у перемиканні не має і добре справляється не тільки з пересуванням, але й з перевезенням великих причепів.
Недоліком трансмісії Гранд Вітари є система "парт-тайм". Передній міст у ній підключається жорстко, що дозволяє використовувати повний привід лише на слизькій дорозі та нетривалий час. Так, передній містСузукі повинен постійно перебувати у відключеному стані. При виборі уживаної моделі варто звернути на це увагу – якщо включений привід супроводжується ударами, значить, редуктор «убитий» і автомобіль краще не купувати.
Підвіска
Підвіска Сузукі Гранд Вітари відмінно підходить для експлуатації. російських умовах. Навіть на вживаному автомобілі вона потребує ремонту не частіше, ніж кожні 80 000 кілометрів пробігу. При цьому невеликий недолік все ж таки є - кріплення переднього стабілізатора потрібно міняти кожні 25000 кілометрів. Їхню тривалість життя не можна збільшити навіть встановленням оригінальних агрегатів.
Кузов
У п'ятидверних версіях Гранд Вітари зрідка провисають двері багажника. Причиною цього є важке запасне колесо. Цю неполадку можна виправити простим регулюванням. Також згодом виходить з ладу вентилятор двигуна. Його можна або відремонтувати, або купити новий - такі витрати відбуваються не частіше ніж раз на 2 роки. Ці невеликі недолікине є критичними, тому кузов Сузукі має високу надійність.
