Кожен посібник з ремонту Кіа СпортейджЗнайдений на сторінках порталу сайт, дозволить власникам автомобіля познайомитися з основними процедурами для швидкого та економічного відновлення працездатності автомобіля. Докладний описпослідовності дій при діагностиці та ремонті, представлене у вигляді відео інструкції, не викличе проблем з розумінням навіть у водіїв, для яких ремонт та експлуатація КіаСпортейдж у новинку.
До обов'язкового ознайомлення рекомендуються матеріали, які найчастіше запрошуються власниками цієї моделі автомобіля. Для початку корисними будуть інструкції з описом того, як проходить чи заміна олії в АКПП Кіа Спортейдж. Ці процедури схожі на різних варіаціях моделі та мають профілактичний характер.
Що ж стосується рятування від частих несправностей, то для власників КіаСпортейдж буде дуже необхідним. В умовах активної експлуатації водіям Кіа Спортейдж, напевно, знадобиться, на увазі можливих пошкоджень, включаючи швидке зносдеталей.
Для того, щоб запобігти штрафу через проблеми з освітленням, стане в нагоді для Кіа Спортейдж і Детальна інформаціяпро запобіжники автомобіля.
Варто зазначити, що далеко не для всіх алгоритмів передбачено відео-опис. Багато процедур представлені у вигляді тексту з фотографіями і малюнками, але, не дивлячись на це, вони не стануть менш зрозумілими, ніж їх аналоги.
Для тих, кого серйозно цікавить моделі Кіа Спортейдж ремонт своїми руками, передбачена можливість залишити будь-яке питання по проблемі на сторінках порталу сайт. Скориставшись кнопкою « » можна розраховувати на допомогу більше досвідчених автовласників, а також авторизованих механіків, які є частими відвідувачами на сайті.
Історія в деталях – Kia Sportage
Запуск виробництва Kia Sportageстався 1992 року. Через деякий час на прилавках автомобільних магазинівз'явився чудовий SUV-автомобіль із індексом NB-7. Платформа нової моделі була заснована на Mazda Bongo.
Мало кілька варіацій. 5-дверний SUV або 2-х дверний кабріолет можна було оснастити 5-ступінчастою МКПП або 4-х ступінчастої АКПП . У ролі двигуна виступали не лише бензинові моделі, а й дизельні. Об'єм моторів варіювався від 2-2,2 л, при цьому потужність складала від 63 до 128 л.
У 2005 році на світ з'явилося автомобіля - Kia Sportage KM. Оновлений зовнішній вигляд, більше зручний салонта нові потужні двигуни - Все це не могло не зацікавити покупців.
З 2010 року корейська компанія перестала випускати попередні моделі, замінивши їх автомобілями Kia Sportage SL із сучасним агресивним дизайном, потужними характеристикамита широкою комплектацією.
У 2016-му році очікується випуск нової моделі- Kia Sportage QL, яка отримає не лише нову зовнішність, але й цілий набір з 3-х бензинових та 3-х дизельних двигунів.
KIA Sportage Mark III загальна інформація (Кіа Спортейдж з 2010)
Kia Sportage III Автомобіль KIA Sportage III сегмента SUV (компакт-кросовер) представлений у березні 2010 року на 80-му автосалоні у Женеві. У квітні 2011 року на російському ринку почалися продажі покращених версій KIA Sportage III 2012-го модельного року. Автомобіль створений на платформі Hyundai IX третього покоління. Автомобілі випускають на підприємствах KIA Motors Slovakia S.R.O. та «Автотор» (Росія, м. Калінінград). У Росії автомобілі KIA Sportage III пропонують з бензиновим двигуномробочим об'ємом 2,0 л (150 л.с.) та з дизельними двигунами об'ємом 1,7 л (115 л.с.) та 2,0 л (дефорсований, потужністю 136 л.с. або стандартний, потужністю 184 л.с. с.). Автомобіль випускають з кузовом п'ятидверний універсал і комплектують механічною 5-ступінчастою (або 6-ступінчастою з дизельним двигуном об'ємом 1,7 л) коробкою або шестиступінчастою автоматичною КП. Автомобілі з двигунами 2,0 л оснащують повним приводом, що автоматично підключається. У Росії автомобіль пропонують у п'яти базових комплектаціях: Classic, Comfort, Luxe, Prestige та Premium. Комплектації включають наступні набори опцій:
- Classic. Бензиновий двигун 2,0 л, механічна 5-ступінчаста коробка передач, передній привід, система ABS, фронтальні подушки безпеки, протиугінна сигналізація з дистанційним керуваннямцентральним замком, сидіння водія із регулюванням по висоті; заднє сидіння, що складається у пропорції 40:60; кріплення ISOFIXна задніх сидіннях, тканинна оббивкасалону, електричні склопідйомникивсіх дверей, кондиціонер, електропідсилювач рульового управління, регулювання рульової колонки по висоті, бокові дзеркалазаднього виду з електроприводом та електрообігрівом, галогенові фари, протитуманні фариз підсвічуванням повороту, коректор світла фар з ручним керуванням, 17-дюймові легкосплавні колісні диски, шини 225/60 R17, повнорозмірне запасне колесо, маршрутний комп'ютер, USB/AUX порти з iPod кабелем, аудіосистема (6 динаміків, CD-програвач з функцією MP3), датчик дощу, дві розетки 12 В;
- Comfort. Перераховане вище для комплектації Classicта додатково 6-ступінчаста автоматична коробка передач, електрокерований повний привід, бічні та віконні подушки безпеки для водія та переднього пасажира, активні підголівники передніх сидінь, задній парктронік, підсвічування косметичних дзеркал та подовжувачі протисонячних козирків, регулювання поперекового підпору сидіння водія; обігрів всіх сидінь, оздоблення штучною шкіроюрульового колеса та дверей, сітки в багажнику та на спинках передніх сидінь, світлодіодні денні ходові вогні, оздоблення «під хром» облицювання радіатора, ручок дверей та віконних молдингів;
- Luxe. Перераховане вище для комплектації Comfortта додатково дизельний двигун 1,7 л, 6-ступінчаста механічна коробка передач, двозонний клімат-контроль, накладки на пороги передніх дверей, комбінація приладів «Супервіжен», речовий ящик, що охолоджується, система динамічної стабілізації, система допомоги на спуску, обігрів вітрового скла в зоні спокою щіток склоочисника, датчик сонячної освітленості, індикатор рівня рідини, що омиває, регулювання рульової колонки по вильоту, рульове колесоз дистанційним керуванням аудіосистемою, круїз-контроль, мультиформатна аудіосистема з Bluetooth, саме затемнене внутрішнє дзеркалозаднього виду, стропи для легкого складання спинок заднього сидіння;
- Prestige. Перераховане вище для комплектації Luxe та додатково дизельний двигун 2,0 л, доступ без ключа, ксенонові фари, легке тонування скла дверей, оббивка салону шкірою та тканиною, сабвуфер та підсилювач, GPS-навігація з 7-дюймовим. сенсорним екраном, камера заднього виду;
- Premium. Перелічене вище для комплектації Prestige та додатково 18 дюймові легкосплавні дискиколіс, шини розміром 235/55 R18, панорамний дахз двома люками, повністю шкіряна оббивкасалону, система автоматичного паркування. За окрему плату додатково на деякі комплектації можна замовити кілька пакетів опцій, що включають різні наборисистем комфорту та безпеки, передбачені для більш дорогих комплектацій.
Кузов автомобіля KIA Sportage III несе, суцільнометалевий, звареної конструкції з навісними передніми крилами, дверима, капотом та дверима задка. Вітрове склота скло дверей задка вклеєні. Сидіння водія регулюється в поздовжньому напрямку, по куту нахилу спинки, поперековому підпору та висоті, сидіння переднього пасажира - у поздовжньому напрямку та по куту нахилу спинки. Всі сидіння обладнані підголовниками, що регулюються по висоті. Спинку заднього сидіння можна відкинути вперед частинами в пропорції 40:60. Трансмісія виконана за передньо-або повнопривідною (автомобілі з двигунами робочим об'ємом 2,0 л) схемою з приводами коліс, оснащеними рівними шарнірами кутових швидкостей. Автомобілі можуть бути укомплектовані 5-ступінчастою (або 6-ступінчастою з дизельним двигуном об'ємом 1,7 л) механічною коробкоюпередач або шестиступінчастою автоматичною КП. Передня підвіска типу МакФерсон, незалежна, пружинна, зі стабілізатором поперечної стійкості, з гідравлічними амортизаторними стійками. Задня підвісканезалежна, багатоважільна, пружинна, з гідравлічними амортизаторамита стабілізатором поперечної стійкості. Гальмівні механізми передніх коліс дискові, вентильовані, з плаваючою скобою, що має один поршневий супорт, задніх коліс- Дискові, з плаваючою скобою. У гальмівні механізмизадніх коліс вбудовані барабанні механізми гальма стоянки.
Усі автомобілі оснащені антиблокувальною системоюгальм (ABS), на автомобілі комплектацій Luxe, Prestige та Premium додатково встановлюють систему допомоги при екстреному гальмуванні, систему допомоги при спуску, протибуксувальну системута систему курсової стабілізації. Рульове управліннятравмобезпечне, з кермовим механізмом типу шестерня - рейка, з електричним підсилювачем. Рульова колонкарегулюється по вильоту та куту нахилу (у комплектації Classic тільки по куту нахилу). У маточині рульового колеса розташована фронтальна подушка безпеки. На замовлення автомобілі можуть бути оснащені системами контролю тиску в шинах (TPMS), економії палива (Active ECO), стоп-старту для автоматичного вимикання двигуна на зупинках та його запуску при рушанні з місця (ISG). На всіх автомобілях встановлені інерційні діагональні ремені безпеки для водія, переднього пасажира та пасажирів на задньому сидінні.
Автомобілі для російського ринкуоснащують поперечно розташованими чотиритактними чотирициліндровими двигунами: бензиновим інжекторним 16-клапанним об'ємом 2,0 л (150 л.с.) та дизельними 1,7 л (117 л.с.) та 2,0 л (атмосферним 136 л.с.) або турбодизелем 184 л.с. відповідно). Усі двигуни з рядним вертикальним розташуванням циліндрів, рідинного охолодження. На рис. 5.1 та 5.2 показані деталі та вузли бензинового двигуна робочим об'ємом 2,0 л. Особливості конструкції дизельних двигунів описані в окремому підрозділі (див. «Особливості конструкції дизельних двигунів», с. 132).
Двигун 2,0 л (вигляд спереду):
1 - кронштейн правої опори підвіски силового агрегату; 2 – шланг системи вентиляції картера двигуна; 3 - електромагнітний клапан системи зміни фаз газорозподілу (вал впускних клапанів); 4 - пневмокамера системи зміни геометрії каналів впускної труби; 5 - покажчик рівня масла (масло вимірювальний щуп); 6 - паливна рампа; 7 - впускна труба; 8 - датчик абсолютного тискуу впускній трубі; 9 – дросельний вузол; 10 - електромагнітний клапан продування адсорбера; 11 – водорозподільник; 12 – коробка передач; 13 – стартер; 14 – блок циліндрів; 15 - підсилювач блоку циліндрів; 16 - масляний фільтр; 17 - олійний картердвигуна; 18 – кронштейн компресора кондиціонера; 19 - генератор
Двигун 2,0 л (вид ззаду): 
1 – коробка передач; 2 – кришка термостата; 3 – корпус водорозподільника; 4 - датчик температури охолоджувальної рідини; 5 - кришка головки блоку циліндрів; 6 - пробка маслоналивної горловини; 7 - електромагнітний клапан системи зміни фаз газорозподілу (вал випускних клапанів) 8 - шків ременя приводу допоміжних агрегатів; 9 – водяний насос; 10 – головка блоку циліндрів; 11 – блок циліндрів; 12 - підсилювач блоку циліндрів; 13 - масляний картер двигуна; 14 – випускний колектор; 15 – термо екран випускного колектора; 16 - датчик положення колінчастого валу
Розподільні вали всіх двигунів наводяться в обертання ланцюгом. Головка блоку циліндрів виготовлена з алюмінієвого сплаву за поперечною схемою продування циліндрів (впускні та випускні канали розташовані на протилежних сторонах головки). У головки запресовані сідла та напрямні втулки клапанів. Розподільні вали литі, чавунні. Блок циліндрів двигуна є єдиним виливком, що утворює циліндри, сорочку охолодження, верхню частину картера і п'ять опор колінчастого валу, виконаних у вигляді перегородок картера. Блок виготовлений із алюмінієвого сплаву з циліндрами, розточеними безпосередньо в тілі блоку. Кришки корінних підшипників двигуна оброблені у зборі з блоком і не взаємозамінні. На блоці циліндрів виконані спеціальні припливи, фланці та отвори для кріплення деталей, вузлів та агрегатів, а також канали головної олійної магістралі. На бензиновому двигуні об'ємом 2,0 л підвищення жорсткості до нижньої площині блоку циліндрів прикріплений болтами алюмінієвий підсилювач.
Колінчастий валобертається в корінних підшипниках, що мають тонкостінні сталеві вкладиші з антифрикційним шаром. Колінчастий вал двигуна зафіксований від осьових переміщень двома півкільцями, встановленими в проточки ліжка середнього корінного підшипника. Маховик відлитий з чавуну, прикріплений до заднього кінця колінчастого валу сімома болтами через притискну пластину. На маховик напресований зубчастий обід для запуску двигуна стартером. Диск приводу гідротрансформатора (для автомобілів з АКП) відштампований з листового металу та прикріплений до демпферної пластини чотирма болтами. Демпферна пластина у свою чергу прикріплена до фланця колінчастого валу двигуна сімома болтами через притискну пластину.
Зубчастий обід для пуску двигуна стартером напресований корпус гідротрансформатора. Поршні виготовлені із алюмінієвого сплаву. На циліндричній поверхні головки поршня виконані кільцеві канавки кілець: маслознімного та двох компресійних. Поршні додатково охолоджуються маслом, що подається через отвір у верхній головці шатуна і розбризкується на днищі поршня. Поршневі пальцівстановлені в бобишках поршнів із зазором та запресовані з натягом у верхні головки шатунів, які своїми нижніми головками з'єднані з шатунними шийками колінчастого валу через тонкостінні вкладиші, конструкція яких аналогічна корінним. Шатуни сталеві, ковані, із стрижнем двотаврового перерізу. Система мастила комбінована (докладніше див. «Система мастила», с. 105).
Система вентиляції картера закритого типуне повідомляється безпосередньо з атмосферою, тому одночасно з відсмоктуванням газів у картері утворюється розрідження при всіх режимах роботи двигуна, що підвищує надійність різних ущільнень двигуна та зменшує викид токсичних речовин в атмосферу. Система складається з двох гілок, великої та малої. При роботі двигуна на холостому ходіі в режимах малих навантажень, коли розрідження у впускній трубі велике, картерні гази через клапан системи вентиляції картера двигуна, встановлений на кришці головки блоку циліндрів, малої гілки системи всмоктуються у впускну трубу. Клапан відкривається в залежності від розрідження у впускній трубі, таким чином регулюється потік картерних газів. У режимах повних навантажень, коли дросельна заслінкавідкрита на великий кут, розрідження у впускній трубі знижується, а в воздухоподводящем рукаві зростає, картерні гази через шланг великої гілки, приєднаний до штуцера на кришці головки блоку, в основному надходять у воздухоподводящий рукав, а потім через дросельний вузол - у впускну трубу і циліндри двигуна.
Система охолодження двигуна герметична, з розширювальним бачком, Складається з сорочки охолодження, виконаної в лиття і навколишнього циліндри в блоці, камери згоряння і газові канали в головці блоку циліндрів. Примусову циркуляціюохолоджуючої рідини забезпечує відцентровий водяний насос з приводом від колінчастого валу полікліновим ременем, що одночасно приводить і генератор. Для підтримки нормальної робочої температуриохолоджувальної рідини в системі охолодження встановлений термостат, що перекриває велике коло системи при непрогрітому двигуні та низькій температурі охолоджуючої рідини.
Система живлення двигуна складається з електричного паливного насоса, встановленого в паливному баку, дросельного вузла, фільтрів грубої та тонкого очищенняпалива, розташованих у модулі паливного насоса, регулятора тиску палива, форсунок та паливопроводів, а також включає в себе повітряний фільтр. Система запалювання двигуна мікропроцесорна, складається з котушок та свічок запалювання. Котушками запалювання керує електронний блоксистеми керування двигуном. При експлуатації система запалювання не потребує обслуговування та регулювання. Силовий агрегат (двигун з коробкою передач, зчепленням та головною передачею) встановлений на трьох опорах з еластичними гумовими елементами: двох верхніх бічних (правої та лівої), що сприймають основну масу силового агрегату, та задньої, що компенсує крутний момент від трансмісії та навантаження, що виникають при торканні автомобіля з місця, розгоні та гальмуванні.
Система зміни фаз газорозподілу (для наочності показано з знятою кришкоюланцюга приводу газорозподільного механізму) дозволяє встановити оптимальні фази газорозподілу для кожного моменту роботи двигуна, чим, у свою чергу, досягається підвищена потужність, краща паливна економічність і менша токсичність газів, що відпрацювали. Механізми зміни фаз газорозподілу за сигналом електронного блоку управління двигуном повертають вали на необхідний кут відповідно до режиму роботи двигуна. Механізм зміни фаз газорозподілу являє собою гідравлічний механізм, з'єднаний із системою мастила двигуна. Олія із системи змащення двигуна надходить через канали в газорозподільний механізм.
Ротор повертає розподільний вал за командою блоку керування двигуном. Для визначення миттєвого стану розподільних валіввстановлені датчики положення розподільчих валів. На шийках розподільчих валів розташовані датчики положення, що задають кільця. На передній частині головки блоку циліндрів встановлений супорт системи CVVT, який виконує функції кришок передніх підшипників. На головці блоку циліндрів закріплені два електромагнітні клапани, що гідравлічно керують механізмами зміни фаз газорозподілу.
Електромагнітними клапанами, своєю чергою, управляє електронний блок управління двигуном. Застосування механізмів CVVT забезпечує плавну зміну кута установки розподільних валів положення раннього і пізнього відкриття клапанів газорозподілу. Блок управління визначає положення впускного та випускного розподільчого валуза сигналами датчиків фази і датчика положення колінчастого валу і видає команду зміну положення валу. Відповідно до цієї команди переміщається золотник електромагнітного клапана, наприклад, у напрямку більшого випередження відкриття впускних клапанів. При цьому масло, що подається під тиском, надходить через канал в корпусі газорозподільного механізму в корпус механізму CVVT і викликає поворот розподільного валу в необхідному напрямку.
При переміщенні золотника в напрямку, що відповідає більш ранньому відкриття клапанів, канал для їхнього пізнього відкриття автоматично з'єднується зі зливальним каналом. Якщо розподільний вал повернувся на потрібний кут, золотник електромагнітного клапана по команді блоку управління встановлюється в положення, при якому масло підтримується під тиском з обох боків кожної з лопат ротора муфти. Якщо потрібний поворот розподільчого валу у бік пізнішого відкриття клапанів, процес регулювання проводиться з подачею масла у зворотному напрямку. Елементи системи CVVT ( електромагнітні клапанита механізми динамічної зміни положення розподільчих валів) є прецизійно виготовленими вузлами. У зв'язку з цим під час виконання технічного обслуговування чи ремонту системи зміни фаз газорозподілу допускається лише заміна елементів системи зборі. Конструктивною особливістюдвигунів є те, що механізми зміни фаз газорозподілу встановлені на обох розподільних валах.
Робота механізму відбувається за тим самим принципом, що й у двигуні. У цьому розділі деякі процеси обслуговування та ремонту описані на прикладі бензинового двигуна робочим об'ємом 2,0 л. Прийоми ремонту інших двигунів багато в чому аналогічні, їх особливості описані особливо у загальних підрозділах. Для ремонту поршневої групи, кривошипно-шатунного механізму та блоку циліндрів звертайтеся на сервіс, оскільки ці роботи вимагають. спеціального наборузапчастин, обладнання та відповідної підготовки виконавця.
Пропонуємо до вашої уваги посібник з ремонту та експлуатації автомобіля Sportage III c кузовом універсал, з бензиновим двигуном об'ємом 2,0 л та турбодизелями 1,7 л та 2,0 л. У виданні докладно розглянуто пристрій автомобіля, надано рекомендації з експлуатації та ремонту. Викладено особливості механічної та автоматичної коробкипередач. Спеціальний розділ присвячений несправностям у дорозі, способам їх діагностики та усунення. Усі підрозділи, в яких описано обслуговування та ремонт агрегатів та систем, містять переліки можливих несправностейта рекомендації щодо їх усунення, а також вказівки щодо розбирання, збирання, регулювання та ремонту вузлів та систем автомобіля з використанням стандартного наборуінструментів за умов гаража. Операції з регулювання, розбирання, збирання та ремонту автомобіля забезпечені піктограмами, що характеризують складність роботи, кількість виконавців, місце проведення роботи та час, необхідний для її виконання.
Вказівки з розбирання, збирання, регулювання та ремонту вузлів і систем автомобіля з використанням готових запасних частин та агрегатів наведені по операційно та докладно ілюстровані кольоровими фотографіями та малюнками, завдяки яким навіть автолюбитель-початківець легко розбереться в ремонтних операціях. Структурно все ремонтні роботирозділені по системах та агрегатах, на яких вони проводяться (починаючи з двигуна та закінчуючи кузовом). При необхідності операції забезпечені попередженнями та корисними порадамиз урахуванням практики досвідчених автомобілістів.
Структура книги складена так, що фотографії чи малюнки без порядкового номера є графічним доповненням до наступних пунктів. При описі робіт, які включають проміжні операції, останні вказані у вигляді посилань на підрозділ і сторінку, де вони докладно описані. У додатках містяться необхідні для експлуатації, обслуговування та ремонту відомості про моменти затягування різьбових з'єднань, лампи і свічки запалювання, що застосовуються паливно-мастильних матеріалах, спеціальних рідинахта їх заправні обсяги, контрольні розміри кузова. Наприкінці книги наведено кольорові електросхеми. Книга призначена для автолюбителів та спеціалістів СТО.
.. 1 2 3 ..
С.М. Погрібний, М.В. Тітков, А.А. Володимиров
ВИПУСК З 2010 р.
БЕНЗИНОВИЙ ДВИГУН 2.0 Л
ТУРБОДИЗЕЛІ: 1.7, 2.0 Л
Kia Sportage ІІІ. КЕРІВНИЦТВО З ЕКСПЛУАТАЦІЇ, ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА РЕМОНТУ
Kia Sportage III: Посібник з експлуатації, технічного обслуговуваннята ремонту. - М: ТОВ «ІДТР», 2012. 352 с.: іл. + ел. схеми
Пропонуємо до вашої уваги посібник з ремонту та експлуатації автомобіля KIA Sportage III з кузовом універсал, з бензиновим двигуном об'ємом 2,0 л і турбодизелями 1,7 л і 2,0 л. У виданні докладно розглянуто пристрій автомобіля, надано рекомендації з експлуатації та ремонту. Викладено особливості механічної та автоматичної коробок передач. Спеціальний розділ присвячений несправностям у дорозі, способам їх діагностики та усунення.
Всі підрозділи, в яких описано обслуговування та ремонт агрегатів та систем, містять переліки можливих несправностей та рекомендації щодо їх усунення, а також вказівки щодо розбирання, збирання, регулювання та ремонту вузлів та систем автомобіля з використанням стандартного набору інструментів в умовах гаража.
Операції з регулювання, розбирання, збирання та ремонту автомобіля забезпечені піктограмами, що характеризують складність роботи, кількість виконавців, місце проведення роботи та час, необхідний для її виконання.
Вказівки щодо розбирання, збирання, регулювання та ремонту вузлів та систем автомобіля з використанням готових запасних частин та агрегатів наведені поопераційно
і докладно ілюстровані кольоровими фотографіями та малюнками, завдяки яким навіть автолюбитель-початківець легко розбереться в ремонтних операціях.
Структурно всі ремонтні роботи розділені за системами та агрегатами, на яких вони проводяться (починаючи з двигуна та закінчуючи кузовом). При необхідності операції забезпечені попередженнями та корисними порадами на основі практики досвідчених автомобілістів.
Структура книги складена так, що фотографії чи малюнки без порядкового номера є графічним доповненням до наступних пунктів. При описі робіт, які включають проміжні операції, останні вказані у вигляді посилань на підрозділ і сторінку, де вони докладно описані.
У додатках містяться необхідні для експлуатації, обслуговування та ремонту відомості про моменти затягування різьбових з'єднань, лампи і свічки запалювання, застосовувані паливно-мастильні матеріали, спеціальні рідини та їх заправні об'єми, контрольні розміри кузова.
Наприкінці книги наведено кольорові електросхеми.
Книга призначена для автолюбителів та спеціалістів СТО.
