Таврія Нова/Славута. Двигун стукає "на холодну"
Причини
Раптова поява сторонніх звуків з-під капота здатна налякати будь-якого водія. Такі зміни в роботі мотора не обіцяють нічого хорошого - значить, на вас чекають фінансові витрати. Але що є причиною стуку при прогріві двигуна?
Причин, чому двигун може почати видавати різні, не властиві нормальній роботі звуки досить багато. У будь-якому випадку при появі подібних змін необхідно якнайшвидше їхати в автосервіс на діагностику та виявлення проблеми. Досвідчений моторист, як професійний музикант, чує та відчуває всі відтінки звуків двигуна та легко визначить причину.
Знос двигуна
Винуватцем появи стуків на непрогрітому двигуні може бути знос. У процесі експлуатації все всередині двигуна поступово зношується, збільшуються теплові зазори, що призводить до появи стуку на холодному моторі. Тому поява сторонніх шумів може свідчити про необхідність регулювати клапан або змінювати гідрокомпенсатори. Причиною стукоту можуть стати зношені корінні вкладиші.
На ланцюгових моторах поява стуків може говорити про швидку необхідність заміни ГРМ. Як правило, змінюють не тільки самий ланцюжок, а й натягувач, а за потреби і шестерні. До найбільш серйозних причин стукоту з двигуна можна віднести стукіт поршнів. Зношені поршні зачіпають «спідницею» стінки циліндра, залишаючи на них задираки.
Неякісний бензин
Детонація – одна з можливих причин появи стукоту в моторі. Але на відміну від інших причин, стукіт при детонації не пропадає після прогрівання двигуна. Відбувається це через неправильне займання паливо-повітряної суміші, що призводить до мікровибухів усередині камери згоряння. Тривала їзда з детонацій гарантовано призведе до поломки двигуна. Однією з найпоширеніших причин появи детонації стало заправлення неякісним паливом. Наприклад, якщо на багатьох сучасних моторах замість 95-го залити 92-й, це може призвести до появи детонації.
інше
Лякати, видаючи різні звуки з підкапотного простору, можуть і деталі навісного обладнання, що зламалися, такі, як генератор, стартер, помпа, насос ГУРа, компресор кондиціонера, натяжні ролики приводного ременя. Видавати стуки під час руху можуть і зношені опори двигуна і коробки передач.
Гідрокомпенсатор стукає на холодну. Стук гідрокомпенсаторів на холодному двигуні
Кожен автолюбитель під час експлуатації транспортного засобу неодмінно прислухається до того, як працює його авто. Поява в роботі двигуна сторонніх шумів, як правило, не приносить радості власнику. Наявність найменших несправностей вимагає проведення термінової діагностики та усунення проблеми. Працюючи двигун виділяє тепло, а за вплив його на метал останній починає розширюватися. У результаті деяких деталях утворюються великі зазори, які й призводять до появи сторонніх шумів. Однією з проблем можуть стати гідрокомпенсатори, що стукають, які самостійно регулюють потрібний зазор. У цій статті ми підійдемо до широкого пояснення теми. Що таке гідрокомпенсатори (їх пристрій, призначення), чому стукають вони на різних режимах роботи двигуна – про це читайте нижче.
Даний елемент є поршнем, за допомогою якого відбувається автоматичне регулювання теплових зазорів. Принцип роботи цього пристрою досить простий. Дно поршня взаємодіє з кулачком розподільного валу.
гідрокомпенсатор стукає на холодну
У поршні встановлений кульковий клапан, за допомогою якого відкривається заслінка і починається надходження олії. При заповненні маслом поршня на наявний плунжер буде тиск, що призведе до переміщення поршня до упору в кулачок. У результаті відбувається встановлення автоматичним способом найбільш раціонального зазору. При дії кулачка на поршень через клапан частина олії йде.
Поршень трохи опускається, створюючи цим зазор. Останній на гідрокомпренсаторі регулюється потоком масла, що надходить. На цьому етапі ми довідалися, що таке гідрокомпенсатори (їх пристроїв).
Це почути досить легко. Стук гідрокомпенсаторів на холодному двигуні або гарячому починає проявлятися безпосередньо при роботі двигуна і прямий вплив на стабільність його роботи.
Причини того, що елемент стукає на гарячу, такі:
Вийшов з ладу масляний насос. У системі не створюється необхідного тиску.
-Порушена гідравліка гідрокомпенсатора, тобто в системі відсутня необхідна кількість олії або ж, навпаки, є її надлишок.
-Місце посадки деталі значно збільшилося через нагрівання двигуна, у процесі чого відбувається розширення металів.
Ці причини несправності характерні лише для прогрітого двигуна. Варто зазначити, що звучання цих елементів на гарячому двигуні відбувається досить рідко.
Найчастіше гідрокомпенсатор стукає на холодну, при цьому для обох режимів звук може з'явитися через низьку якість масла. Також він виникає через забруднену систему очищення мастильної рідини.
Стук гідрокомпенсаторів на холодному двигуні
Причин, чому саме деталь стукає на непрогрітому двигуні набагато більше, ніж на гарячому. Не завжди вдається визначити джерело «цокоту» гідрокомпенсаторів. Тому в деяких ситуаціях доцільно звернутися за допомогою на спеціалізовану станцію.
Основні причини того, що на холодному двигуні стукають гідрокомпенсатори:
Вироблення на плунжері.
-Сильна забрудненість моторної олії через порушення термінів зміни. Зауважте: при прогріванні двигуна з цією причиною стукіт зникне, тому що нова партія поданого масла в деталь вимиє вироблення.
-Утворення бульбашок, що негативно впливає на стисливість мастила.
-Вихід з ладу чи нерівномірна робота кулькового клапана.
-Використання олії низької якості.
-Використання мастила з високою в'язкістю. В результаті цього до деталей масло не надходить зовсім до того часу, поки двигун не прогріється.
-Забруднений фільтруючий елемент.
Одночасно не може застукати кілька агрегатів, як правило, звучить лише один. Щоб з'ясувати, який саме став непридатним, необхідно зробити діагностику.
Як дізнатися несправний елемент
Розібравшись із причинами можливої несправності у роботі двигуна, потрібно розглянути спосіб визначення несправної деталі. У спеціалізованих майстернях визначення стукаючого гідрокомпенсатора проводиться за допомогою акустичної діагностики.
Крім цього, стукаючий гідрокомпенсатор можна визначити на розібраному двигуні. Для цього потрібно зняти кришку клапанів і кожен із елементів продавити. Елементи, які легко втопляться, якраз і будуть несправними, оскільки в них переважає найменший тиск. Найголовніше при діагностиці несправності - відсутність впливу кулачка распредвала на агрегати. Іншими методами визначити несправний елемент неможливо.
Що робити, коли стукає елемент
Більшість водіїв стурбована одним питанням: коли стукає гідрокомпенсатор, що робити? Так як більшість проблем зі стукотом безпосередньо пов'язані з низькою якістю олії або перебоями в роботі системи мастила, необхідно провести заміну олії та фільтруючого елемента двигуна. Крім цього слід провести промивання каналів системи для видалення наявного напрацювання.
Підбір олії
У такій ситуації багато хто замислиться про те, яке масло лити при гідрокомпенсаторах, що стукають. Відповідь досить проста: заливати необхідно мастило потрібної в'язкості, яке рекомендовано до використання заводом-виробником. В даний час у літній період найпопулярніше використовувати на автомобілях напівсинтетику, тобто 10W-40. Взимку слід лити 5W-40.
Після заміни олії та фільтра не слід бути впевненим у тому, що звуку не буде. Саме навпаки: стукіт гідрокомпенсаторів «на холодну» також буде чути через те, що в поршнях не залишилося мастила після зливу. Однак після прогріву двигуна він повинен зникнути, тим самим підтвердивши правильність рішення заміни.
Промивка
Не завжди застосування нової олії допоможе прибрати стукіт. Це з тим, наскільки сильно було запущено несправність. У такому випадку необхідно визначити несправний елемент і демонтувати його для подальшого промивання в бензині. Найчастіше через використання поганої олії відбувається поступове забруднення компенсатора. Зняті компенсатори монтуються назад на місце в тому порядку, де були демонтовані. Варто зазначити, що промивання елементів є досить складним процесом, який вимагатиме від автовласника спеціальних навичок.
Стук можна усунути наступним способом:
Повернути колінчастий вал до відкриття клапана, який відповідає несправному елементу.
- Потім необхідно провернути клапан під кутом, щоб відновити правильність установки деталі.
-Після цього слід запустити двигун і перевірити наявність звуку.
Такий спосіб застосовується у тому випадку, якщо на автомобілі стукають гідрокомпенсатори «на холодну». Якщо причина не усунена і звук, як і раніше, спостерігається, потрібна повна заміна деталі.
При цьому варто пам'ятати, що через конструкцію сучасних автомобілів саме вітчизняного виробництва, у всіх моделей останніх поколінь при запуску двигуна спостерігається короткочасний стукіт гідрокомпенсаторів. У цьому немає нічого страшного, і усунути таку несправність не завжди вдається навіть у результаті ремонту у спеціалізованому центрі або після повної заміни деталі.
Встановлення нової деталі
Вона виробляється у тому випадку, якщо звук не зник після нової олії. З промиванням автовласники експериментувати не наважуються. Замінити компенсатор можна своїми руками і для всіх моделей автомобілів процес ідентичний. Єдина відмінність у конкретних моделях – необхідність заміни прокладки клапанної кришки через конструкцію двигуна.
Розглянемо процес заміни компенсаторів:
Демонтувати клапанну кришку.
-Витягнути з розподільного валу зірочку.
-Перевірити на знос заспокійник та натяжний пристрій.
-Зняти ліжко.
-Викладаємо штовхачі строго у порядку вилучення.
-Дістати компенсатори і викласти їх по порядку.
-Проводиться очищення системи мастила та посадкових місць гідрокомпенсаторів.
-Нові елементи встановлюємо акуратно на місця, при цьому вкручування слід проводити динамометричним ключем, щоб контролювати силу, що додається.
-Інші деталі встановлюються у зворотному порядку.
Яка деталь автомобіля одна з перших виходить з ладу при настанні холодів? Підказую, правильна відповідь - радіатор пічки (опалювача). Думаю, що Ви зі мною погодитеся... Можна, звичайно ж, згадати про закисний (поточний) кран печі, дубові (патрубки) патрубки радіатора охолодження, про сам радіатор охолодження або нарешті про термостат. Але всі вони поступаються планкою першості радіатору печі))). Легендарні українські Таврія енд Славута не є винятком. Проблема з печкою, що потекла, їм знайома. Правда, можу відразу порадувати і заспокоїти щасливих власників ЗАЗ 1102-1105, якщо килимки в салоні стали мокрими від тосолу або Ви встановили під торпедою такий пристрій, як на номер один номер, то сильно засмучуватися Вам не варто. Поясню чому. По-перше, стоїть радіатор пічки на Вашу ластівку "копійки". По-друге, купити його можна практично у будь-якому магазині. По-третє, замінити радіатор пічки на Таврії чи Славутіможе навіть дитина і причому дуже швидко. І це не жарт. Ви зможете в цьому переконатись, коли дочитаєте статтю до кінця. Є правда, не велике але.... При будь-якому ремонті автомобілів ЗАЗ 1102-1105, Таврія, Славутадоводиться згадувати інженерів-конструкторів Запорізького автомобільного заводу))). І навіть, тут, при всій простоті конструкції опалювальної системи та легкості заміни радіатора печі, наші хлопці не могли не залишити невеликий сюрприз для автомайстрів та автолюбителів, які люблять поколупати свого залізного друга самостійно)))). Але про все по порядку!
Про запчастини.... Так як на Тавріях та Славутах стоять радіатори пічки (опалювача) від Ваз-2108 то вибір у Вас буде дуже великий. Можна зупинитись на якісному радіаторі російського виробництва (ВІС, ДААЗ, LUZAR) або заощадити по максимуму, піти на авантюру та купити китайський виріб – LSA, АТ, Дорожня карта. Вибір завжди за Вами. Що стосується рекомендацій, то я, наприклад, дуже часто зупиняю свій вибір, на "золотій середині" - на радіаторах виробництва "LUZAR". Не дорого та якісно.
Так само, при купівлі радіатора печі (опалювача), слід подумати і про рідину, що охолоджує. Тобто вирішити, що заливатимемо в систему охолодження після заміни радіатора - старий тосол або воду, новий тосол (або антифриз). Якщо радіатор потік і Вам доводилося доливати воду, то найкраще буде залити нову рідину, що охолоджує, тим більше, якщо зима на порозі або вже настала (як закон підлості, радіатор тече саме при настанні перших морозів). Нагадаю, що в систему охолодження автомобілів Таврія, Славута, ЗАЗ-1102 входить 7 літрів тосолу .
Інструмент, який Вам знадобиться при самостійній заміні радіатора пічки (опалювача) на автомобілях Таврія, Славута, ЗАЗ-1102, ЗАЗ-1103, ЗАЗ-1105Кабіна: ключ на 14, торцевий ключ на 10, плоска та хрестова викрутки, ємність для зливу охолоджуючої рідини.
І плавно, переходимо до головного - опис заміни радіатора пічки (опалювача) на автомобілях Таврія, Славута, ЗАЗ-1102 своїми руками:
1. Насамперед, використовуючи ключ на 14, слід відкрутити зливну пробку на блоці циліндрів (фото 2) і злити тосол (або що там у Вас залито) в заздалегідь приготовлену ємність. Якщо вирішили разом з радіатором замінити рідину, що охолоджує, то тоді необхідно злити рідину з радіатора охолодження. Для цього знаходимо і відкручуємо зливну пробку на радіаторі в правому нижньому кутку (фото 3).
2. Далі необхідно розкрутити хомути двох патрубків радіатора печі. Їхнє розташування можете побачити на фотографіях 4 та 5. Щоправда, дуже зручне місце? Як вдало заховані хомути! Ось про цей неприємний сюрприз, я й говорив вище. Можна, звичайно ж, спробувати покрутити їх викруткою або накидним ключем і при цьому пам'ятати, що таким же манером Вам їх доведеться ще закручувати. Як то кажуть, якщо довго мучитися, то щось вийде! А можна зробити простіше, в крайньому випадку, я так роблю.
3. Перш за все, відкручуємо хомут патрубка, який йде до крана грубки (фото 6). Знімаємо патрубок. Далі, відкручуємо хомут і знімаємо патрубок із водорозподільної трубки (фото 7).
4. Забираємося в салон автомобіля, спочатку з боку водія. Відключаємо дроти з додаткового опору електродвигуна пічки (фото 8) та живлення (фото 9). Відкручуємо кріпильну планку, яка йде від торпеди до корпусу обігрівача, якщо вона є, звичайно (фото 10)
5. Торцевим, з подовжувачем, ключем на 10 відкручуємо дві гайки корпусу обігрівача (фото 11). Звертаємо увагу, що на цих шпильках "висять" масові дроти, при складанні не забувайте їх повернути на місце. Такі ж дві гайки відкручуємо з правої, пасажирської сторони (фото 12).
6. Корпус грубки опускаємо вниз і трохи на себе. Тепер доступ до патрубків радіатора печі більш зручний (фото 13). Відкручуємо їх. Залишається тільки відкрутити три шурупи (фото 14) і витягнути радіатор печі з корпусу. Тобто корпус обігрівача виймати із салону не треба. Все робимо дома. Встановлюємо новий радіатор. І збирання проводимо у зворотній послідовності.
От і все! Заміна радіатора пічки (опалювача) на автомобілях Таврія, Славута, ЗАЗ-1102, ЗАЗ-1103, ЗАЗ-1105 пройшла успішно та швидко. За 1-1,5 можна впоратися з цим завданням без зайвого поспіху))).
При використанні статті або фотографій активне пряме гіперпосилання на сайт www.!
Мал. 30. Система охолодження двигуна:
1 – корпус пробки; 2 - шків приводу насоса; 3 - підшипник у збиранні з валом; 4 – стопорний пінг; 5 – корпус насоса; 6 - ущільнювальна манжета; 7 - крильчатка; 8 – перепускна труба; 9 - насос у зборі; 10 - шланг до радіатора обігрівача; 11 – трійник; 12 - шланг до розширювального бачка; 13, 20 та 34 - прокладки; 14 – патрубок; 15 - шланг, що підводить; 16 – шланг від термостата; 17 – термостат; 18 - шланг, що відводить; 19 - шланг радіатора; 21 – штифт; 22 – електродвигун вентилятора; 23 – дистанційна втулка; 24 - амортизаційна втулка; 25 -кожух; 26 - крильчатка; 27 - паровідвідний шланг; 28 – фіксатор; 29 – радіатор; 30 – втулка; 31 – передня стрічка; 32 - задня стрічка; 33 - розширювальний бачок; 35 – блок клапанів.
Пристрій. На автомобілі застосовано рідинну систему охолодження двигуна з примусовою циркуляцією рідини відцентровим насосом. Система охолодження закритого типу, тобто. повідомлення її з атмосферою відбувається тільки через блок клапанів, який відкривається при певному тиску або розрідженні в ній. Для компенсації зміни об'єму рідини, що охолоджує, служить розширювальний бачок.
Тепловий режим двигуна контролюється за температурою рідини, що охолоджує, датчик якої встановлений на головці циліндрів, а термометр - на панелі приладів. Застосування системи рідинного охолодження подібного типу забезпечує найвигідніший тепловий режим двигуна, при якому підвищується його довговічність та покращується економічність.
Система охолодження (рис. 30) складається з сорочки охолодження двигуна, термостата, насоса для рідини, що охолоджує, радіатора, електровентилятора. До неї підключений теплообмінник обігрівача салону кузова, циркуляція рідини через який регулюється краном 12 (див. рис. 31). На заводі система заповнюється водяним розчином рідини Тосол, що має антикорозійні властивості. Крім того, ця рідина не схильна до спінювання, відкладення опадів та випаровування, а при низьких температурах не перетворюється на лід. Температура її кипіння при нормальному атмосферному тиску 108 ° С. У теплу пору року (при температурі навколишнього повітря вище 0 ° С) можна як охолоджувальну рідину використовувати і воду з додаванням препарату «Автоантинакіпін». Місткість системи охолодження (разом з теплообмінником опалювача кузова) 7 л.
При роботі системи охолодження рідина в залежності від положення клапанів термостата та крана включення опалювального приладу може циркулювати по трьох колах, показаних стрілками на рис. 31.
Рис 31. Схема системи охолодження двигуна:
1 – радіатор; 2 – датчик включення електродвигуна вентилятора; 3 – електровентилятор; 4 – зливна пробка радіатора; 5 - датчик покажчика температури охолоджувальної рідини; 6 – насос: 7 – двигун; 8 - впускний трубопровід; 9 -корок розширювального бачка; 10 - розширювальний бачок; 11 - зливна пробка двигуна; 12 - кран обігрівача; 13 - обігрівач; 14 – термостат; червоні стрілки – циркуляція рідини по великому колу; сині стрілки – циркуляція рідини по малому колу; білі циркуляції рідини при відкритому крані обігрівача.
Сорочка охолодження двигуна складається з порожнин і проток, одержуваних при виливку. Вони розташовані в блоці циліндрів, головці циліндрів та впускному трубопроводі. У прокладках, що ущільнюються місця з'єднань, зроблені отвори для проходу рідини, що охолоджує. Охолоджуюча рідина забирає тепло від зовнішніх поверхонь стінок циліндра, камер згоряння, гнізд свічок, втулок і сідел клапанів.
Рідина, що виходить з головки циліндрів, служить для підігріву повітря в салоні при відкритому крані теплообмінника, а також для підігріву змішувальної камери карбюратора у впускному колекторі для поліпшення його сумішоутворення. Рідина, потрапивши в теплообмінник радіатора, охолоджується, віддаючи своє тепло через тонкі стінки його трубок повітря, що проходить через нього.
Рівень рідини в розширювальному бачку на холодному двигуні при температурі 15...25 °С повинен бути 20...30 мм вище за мітку, нанесену на розширювальному бачку.
Періодично слід перевіряти денсиметром щільність охолоджуючої рідини Тосол при температурі 20° С. При низькій щільності (нижче 1,075 г/см3 і при високій (більше 1,095 г/см3) підвищується температура початку кристалізації рідини, що може призвести до її замерзання в холодну пору року. Якщо рівень в бачку нижче норми, необхідно долити кип'ячену або дистильовану воду Якщо щільність нормальна, необхідно долити рідину тієї марки, яка знаходиться в системі охолодження Якщо щільність рідини в системі охолодження нижче норми, а автомобіль буде експлуатуватися в холодну пору року, то необхідно замінити охолодну рідину.
Термостат ТС 103-04 забезпечує нормальний тепловий режим двигуна. Встановлено термостат (рис. 32) між гумовими патрубками, що з'єднують двигун з радіатором. Термостат має два вхідні патрубки, причому патрубок 1 з'єднаний шлангом через трійник з випускним патрубком на головці циліндрів, а патрубок 4 з'єднаний з нижнім бачком радіатора.
Мал. 32. Термостат:
1 – вхідний патрубок від двигуна; 2 – вихідний патрубок; 3 – клапан; 4 – вхідний патрубок від радіатора; 5 – термочутливий елемент; 6 – пружина основного клапана; 7 - 32 пружина байпасного клапана; 8 – байпасний клапан; А – вхід рідини від двигуна; В – вхід рідини з радіатора; h - хід байпасного клапана.
Мал. 33. Насос системи охолодження двигуна:
1 – прокладка; 2 - стопорний гвинт; 3 – кульковий підшипник; 4 – вал; 5 – корпус манжети; 6 – гумовий ущільнювач; 7 – пружина; 8 - графітове кільце; 9 - шків насоса для охолоджувальної рідини; 10 - отвір для зливу рідини; 11 – кільцева канавка на валу; 12 - корпус; 13 - крильчатка; I – порожнина насоса; II – манжета насоса.
Мал. 34. Радіатор системи охолодження:
1 – трубка; 2 - ущільнювальне прокладання бачка; 3 – лівий бачок радіатора; 4 - отгибной ус дна бачка; 5 - турбулізатор радіатора; 6 – пластини охолодження; 7 – дно бачка.
Вихідний патрубок 2 з'єднаний шлангом і металевим патрубком з входом в насос для охолоджуючої рідини.
Термочутливий елемент термостата 5 складається зі склянки, запресованого в основний клапан 3, який пружиною 6 притискається до сідла. Байпасний клапан 8 встановлений в обоймі та підтримується пружиною 7.
Температура початку відкриття основного клапана 87°С + 2°С. При температурі охолоджуючої рідини нижче зазначеної основний клапан 3 закриває вихід рідини з радіатора, байпасний клапан 8 при цьому відкритий і з'єднує вихід рідини з двигуна з входом насос.
Якщо температура рідини, що охолоджує, підвищується, твердий наповнювач термочутливого елемента розширюється і, долаючи опір пружини, переміщає вгору склянку з основним клапаном. Байпасний клапан 8, підтискний пружиною 7, денцем склянки відкриває прохід рідини від двигуна до водяного насоса. При температурі рідини, що охолоджує, більше 94° С основний клапан 3 повністю відкритий, і охолоджувальна рідина циркулює через радіатор.
За проміжних температур рідина циркулює як через основний клапан, так і через байпасний клапан. Це забезпечує поступове підмішування холодної рідини до гарячішої, ніж досягаються найкращі умови для роботи двигуна.
Насос (рис. 33) системи охолодження встановлений на передній частині правої сторони блоку циліндрів. Він приводиться в дію плоскозубчастим ременем від ведучого шківа колінчастого валу. Передавальна кількість ведучого та веденого шківів 1:1. Насос лопатевого типу, відцентровий. Чавунні ведений шків 9 і крильчатка 13 з сімома спіральними лопатями напресовані на вал 4 з натягом.
Корпус 12 насоса для охолодної рідини відлитий під тиском з алюмінієвого сплаву. Кріпиться насос через прокладку 1 до картера трьома болтами. Вал 4 насоса обертається у дворядному нерозбірному підшипнику 3, який має волого- та брудозахист і не вимагає поповнення мастила в процесі експлуатації. Від поздовжнього переміщення щодо корпусу водяного насоса підшипник зафіксовано гвинтом 2.
Манжета II, що перешкоджає просочуванню рідини до підшипника, складається з корпусу, гумового ущільнювача, розжимної пружини та графітового кільця. Парою, що труться, в манжеті є графітове кільце і торець крильчатки. Для запобігання підшипників від рідини, що випадково просочилася через манжету, на валику насоса між манжетою і підшипником зроблена кільцева канавка 11, з якої при його обертанні рідина скидається і витікає назовні через отвір 10 в корпусі насоса. Помітне підтікання рідини через отвір свідчить про несправність насоса. Необхідно пам'ятати, що його закупорка може призвести до відмови у роботі підшипників насоса.
Радіатор (рис. 34) виготовлений з алюмінієвих трубок із напресованими на них алюмінієвими шайбами. Кінці трубок розвальцьовані в металевих опорних пластинах та ущільнені гумовими ущільнювачами. Пластмасові бічні бачки радіатора щільно прикріплені до опорних пластин відгинними вусиками та ущільнені гумовими ущільнювачами. У правий бачок радіатора вкручені датчик включення двигуна електровентилятора системи охолодження та пробка для зливу рідини, що охолоджує. Лівий бачок відлитий разом з трьома патрубками для
з'єднання шлангами з деталями системи охолодження У бачках є три боби з різьбленням. До цих бобиць через гумові амортизаційні втулки болтами кріпиться кожух електровентилятора.
Радіатор встановлений передній частині моторного відсіку на поперечну траверсу. Для фіксації радіатора на траверсі є два отвори, у яких через гумові втулки (амортизатори) фіксується радіатор. У верхній частині радіатор кріпиться болтом, що проходить через кожух електровентилятора до полиці облицювання радіатора.
Електровентилятор системи охолодження двигуна посилює потік повітря через радіатор, отже, і тепловіддачу. Пристрій електровентилятора та електрична схема включення описані в розд. "Електрообладнання".
Крильчатка - чотирилопатева, виготовляється з пластмаси.
На валу електродвигуна маточина крильчатки фіксується пружинним фіксатором і стопориться штифтом. Електровентилятор знаходиться у кожусі та кріпиться болтами до радіатора.
Блок клапанів встановлений у розширювальному бачку системи охолодження та утримується у ньому корпусом пробки. Блок клапанів служить для підтримки надлишкового тиску в системі охолодження, завдяки чому забезпечується вища температура закипання рідини. Складається блок клапанів з корпусу, в якому розміщені деталі впускного та випущення тиску в системі вище 0,12+0,01 МПа. Впускний клапан відкривається при розрідженні системи охолодження. Якщо в блоці клапанів втрачено герметичність – клапан підлягає заміні.
Автомобіль може бути обладнаний датчиком рівня рідини, що охолоджує, в комплекті з новою (за конструкцією) комбінацією приладів. Встановлюється датчик у розширювальний бачок. При зниженні рівня рідини в розширювальному бачку нижче за допустимий контактна пробка (поплавець) опускається в крайнє нижнє положення на стрижні датчика і включає сигнальну лампу (помаранчевого кольору) рівня рідини.
Технічне обслуговування.
Обслуговування систем охолодження полягає лише в періодичній перевірці рівня рідини в розширювальному бачку, який повинен бути завжди (на холодному двигуні) на 30 мм вище за нижню мітку, зроблену на стінці бачка.
Після перших 5 тис. км пробігу нового автомобіля слід ретельно перевірити герметичність всіх з'єднань. У разі виявлення на з'єднаннях крапель або незначної вологості підтягнути з'єднання.
Через кожні 15 тис. км пробігу необхідно перевіряти герметичність з'єднань та ущільнень. При необхідності додавати в систему охолодження Тосол А-40М до необхідного рівня. За відсутності рідини Тосол А-40М (тільки у разі крайньої необхідності) до системи можна додати чисту воду, бажано кип'ячену або дистильовану, дотримуючись при цьому наступного порядку: при холодному двигуні зняти пробку з розширювального бачка і долити води, щоб її рівень був вищим за нижню мітки на розширювальному бачку на 20...30 мм.
Через кожні 60 тис. км пробігу або не раніше ніж через 4 роки (залежно від того, що настане раніше) необхідно промивати систему охолодження та заливати нову рідину марки Тосол А-40М. У крайньому випадку за необхідності, якщо відсутня рідина Тосол А-40М, можна залити в систему чисту воду. При цьому слід мати на увазі, що взимку воду треба зливати.
Мал. 35. Блек клапанів пробки розширювального бачка системи охолодження двигуна у зборі:
1 - тарілка пружини випускного клапана; 2 – пружина впускного клапана; 3 - стрижень впускного клапана; 4 - прокладання впускного клапана; 5 - впускний клапан; 6 – корпус клапанів; 7 – прокладка випускного клапана; 8 – пружина випускного клапана.
Мал. 36. Датчик рівня охолоджувальної рідини:
1 – сполучний штекер; 2 – корпус датчика; 3 - розширювальний бачок; 4 – стрижень; 5 – контактна пробка.
Увага. При заміні рідини в системі кран включення обігрівача (у салоні кузова) має бути відкритим.
Через кожні 60 тис. км пробігу необхідно перевіряти роботу термостата, блока клапанів та датчика рівня охолоджуючої рідини (якщо він встановлений на автомобілі).
Заміна рідини, що охолоджує.
Цю операцію необхідно виконувати у такій послідовності:
- зняти пробку розширювального бачка та відкрити кран обігрівача в салоні кузова;
- зняти бризковик двигуна (правий), відвернувши два гвинти та одну гайку;
- очистити від пилу та бруду місця, що прилягають до зливної пробки правого бачка радіатора (у нижній частині) та до зливної пробки на блоці циліндрів (пробка розташована в нижній частині першого циліндра біля порожнини водяного насоса). На автомобілях раніше випусків (до 1990 р.) пробка зливу рідини з блоку циліндрів розташована під випускним колектором з лівого боку по ходу руху автомобіля;
- поставити під пробку радіатора та пробку блоку циліндрів баки;
- відвернути зливну пробку радіатора і злити рідину, потім відвернути пробку на блоці циліндрів і злити рідину. Після закінчення зливу загорнути пробки.
Заповнити систему охолодження двигуна чистою водою через заливну горловину розширювального бачка до нормального рівня та загорнути корок бачка. Пустить двигун і прогріти його за середньої частоти обертання колінчастого валу. Дати двигуну попрацювати 3.5 хв. Потім зупинити двигун та злити воду. Знову заповнити систему чистою водою і повторити операцію.
Потім необхідно зупинити двигун, злити воду і залити в систему охолоджувальну рідину марки, що рекомендується. Пустить двигун і дати йому попрацювати 1...2 хв на холостому ходу видалення повітряних пробок. Після остигання двигуна перевірити рівень рідини, якщо він нижчий за норму і в системі немає підтікань, долити рідину до норми.
У північних районах, де охолодна рідина перебуває тривалий час у холодному стані, вона старіє повільніше. Тому після гарантійного терміну служби рідини, що охолоджує (60 тис. км пробігу автомобіля) її можна ще експлуатувати, попередньо перевіривши її якість. Якщо в рідині немає бруду та олії і вона зберегла блакитний колір, можна перевірити її щільність. За необхідності щільність довести до норми та використовувати рідину ще рік. Після року експлуатації повторити перевірку.
Перевірка роботи термостату. Ця операція полягає у перевірці температури початку відкриття основного клапана та перевірці ходу байпасного клапана. Для цього термостат знімають з двигуна і поміщають у бак з технічним гліцерином або охолоджувальною рідиною та закріплюють на кронштейні. До денця байпасного клапана термостата 8 (див. рис. 32) приставляють ніжку індикатора.
Початкова температура рідини має бути 78...80 °С. Потім температуру рідини поступово збільшують зі швидкістю приблизно 1 °С 35 1 хв при постійному перемішуванні.
За температуру початку відкриття клапана приймають температуру, за якої хід байпасного клапана складе 0,1 мм. Ця температура має бути 87 + 2°С. При температурі 102 °С хід байпасного клапана має бути не менше 8 мм. Термостат необхідно замінити, якщо температура початку відкриття клапана не знаходиться в межах 8 7 + 2 °С або перебіг байпасного клапана менше 8 мм за температури 102 °С.
Найпростішу перевірку несправності термостата можна здійснити навпомацки безпосередньо на автомобілі. Після пуску холодного двигуна при справному термостаті нижній патрубок радіатора повинен нагріватися, коли температура рідини, що охолоджує, буде досягати 87 + 2 ° С. При цьому стрілка покажчика температури охолоджуючої рідини повинна встановитися між цифрами 80...100.
Підвищена витрата рідини, що охолоджує.
Причини несправності та способи усунення:
- Несправний блок клапанів (рис. 35) пробки розширювального бачка. Перевірити тиск відкриття клапана, який має бути в межах (0,12+0,01 МПа). За необхідності замінити пробку;
- пошкоджено прокладання пробки розширювального бачка. Замінити прокладання нової;
- Пошкодження манжети рідинного насоса, текти рідини через отвір 10 (див. рис. 33) для зливу рідини. Зняти з двигуна рідинний насос, розібрати, замінити манжету на нову та перевірити насос;
- Пошкоджений радіатор. Перевірити герметичність радіатора та встановити місце підтікання рідини. Якщо текти виявлено на ущільненні трубок з гумовою прокладкою бачка, її можна усунути підтисканням відгинних вусів 4 дна 7 бачка (див. рис. 34). Для цього треба встановити під дно бачка надійний упор, щоб не деформувати його і трохи підібгати вус на бачку в місцях течі рідини. Якщо текти відбувається через пошкоджені трубки 1, треба відремонтувати радіатор, розібравши і поставивши ремонтні трубки меншого діаметра з подальшим їх дорнованням (продавлюванням дорном, тобто збільшенням діаметра трубок);
- Пошкодження прокладок у з'єднаннях трубопроводів системи охолодження. Перевірити та замінити пошкоджені прокладки;
- Слабо або в нерекомендованому порядку затягнуті болти головки циліндрів. Підтягнути болти кріплення головки циліндрів із встановленим моментом затягування та у належному порядку;
- відбувається витік рідини в радіаторі обігрівача та через з'єднання системи охолодження двигуна з обігрівачем. Усунути підтікання радіатора у такий самий спосіб, як і на радіаторі системи охолодження, усунути підтікання в з'єднанні.
Перевірка роботи датчика рівня охолоджувальної рідини (рис. 36). Справний датчик повинен при зниженні рівня рідини в бачку нижче за допустиме включити сигнальну контрольну лампу на комбінації приладів. Такою контрольною лампою (помаранчевого кольору) обладнано комбінацію приладів нової конструкції. Якщо контрольна лампа не вмикається, треба зняти з бачка датчик рівня рідини та перевірити його. На стрижні датчика поплавок повинен переміщатися без заїдань і мати руйнувань. Перевірити контактне з'єднання на головці датчика та на пробці. Забруднені контакти зачистити. При пошкодженні поплавця або пробки датчик замінити новим.
Система охолодження.
Мал. 11. Система охолодження.
1. Радіатор;
2. Електродвигун вентилятора;
3. Вентилятор;
4. Реле;
5. Запобіжники;
6. Покажчик температури рідини;
7. Вимикач запалення;
8. Запобіжники;
9. Термівимикач;
0. Зливний кран;
11. Шланг, що підводить до радіатора;
12. Шланг, що відводить від радіатора;
13. Термостат;
14. Труба, що підводить до насоса;
15. Датчик температури рідини, що охолоджує;
16. Шланг перепускний;
17. Пробка зливна з блоку циліндрів:
18. Штуцер обігріву карбюратора;
19. Порожнина обігріву впускного колектора;
20. Порожнина блоку та головки блоку циліндрів;
21. Насос;
22. Патрубок до перепускного шлангу;
23. Клапан перепускний;
24. Пружина;
25. Клапан основний;
26. Елемент термосиловий;
27. Патрубок вхідний від радіатора;
28. Патрубок подачі рідини у насос;
29. Радіатор обігрівача в салоні;
30. Кран обігрівача;
31. Шланг, що підводить;
32. Шланг відвідний
33. Шланг перепускний;
34. Шланг від радіатора до розширювального бачка;
35. Бачок розширювальний;
36. Корок;
37. Шків;
38. Підшипник;
39. Стопор;
40. Валик;
41. Отвір контрольний;
42. Корпус;
43. Ущільнювач у зборі;
44. Крильчатка;
45. Манжета;
46. Пружина;
47. Кільце ущільнювальне.
СИСТЕМА ОХОЛОДЖЕННЯ ДВИГУНА
Тип системи охолодження - рідинна, закрита з бачком розширювальним, з примусовою циркуляцією. Радіатор алюмінієвий, трубчасто-пластинчастий із пластмасовими бачками. Термостат нерозбірний, термочутливий елемент із твердим наповнювачем. Початок відкриття основного клапана за 87±2 °С; повне відкриття за 102 °С. Охолоджуюча рідина - Тосол А-40 або Тосол А-65.
Заправна місткість системи, л...................7.
Особливості конструкції та перевірка технічного стану.
Система охолодження закритого типу, тобто. повідомлення її з атмосферою відбувається лише через спеціальний клапан, що відкривається при певному тиску або розрідженні в ній. Для компенсації зміни об'єму рідини, що охолоджує, служить розширювальний бачок (рис. 11). Тепловий режим двигуна контролюється за температурою рідини, що охолоджує, датчик якої встановлений на головці циліндрів, а покажчик температури - на панелі приладів. Застосування системи рідинного охолодження подібного типу забезпечує найвигідніший тепловий режим двигуна, при якому підвищується його довговічність та покращується економічність. Система охолодження складається з водяної сорочки двигуна, водяного насоса 21, радіатора 1, термостата 13, електровентилятора 3, датчика включення вентилятора 9, розширювального бачка 35 з запобіжним клапаном, з'єднувальних трубопроводів, зливних пробок 17 на блоці двигуна 10 100А, плоскозубчастого ременного приводу насоса. До неї підключений теплообмінник 29 обігрівача салону кузова, циркуляція рідини через який регулюється клапаном 30. Заповнюється схема водяним розчином спеціальної рідини "ТОСОЛ-А", що володіє антикорозійними властивостями. Крім того, вона не схильна до спінювання, відкладення та випаровування, а за низьких температур не перетворюється на лід, температура його кипіння при нормальному атмосферному тиску близько 108 °С. У теплу пору року (при температурі навколишнього повітря вище Про °С) можна використовувати воду. Місткість системи охолодження (разом із теплообмінником обігрівача кузова) 7 л. Заправка рідини, що охолоджує, проводиться через пробку розширювального бачка до рівня, що перевищує (при холодному двигуні) позначку "мін", зроблену на стінці бачка. При роботі системи охолодження рідина, залежно від положення клапанів термостата та крана включення обігрівача, може циркулювати по трьох колах. Водяна сорочка двигуна складається з порожнин і проток, одержуваних при виливку. Вони розташовані в блоці циліндрів, головці циліндрів та впускному колекторі. У прокладках, що ущільнюють місця з'єднань, зроблені отвори для проходу рідини, що охолоджує. Охолоджуюча рідина забирає тепло від зовнішніх поверхонь стінок циліндра, камер згоряння, гнізд свічок, втулок і сідел клапанів. Рідина, що виходить з головки циліндрів, служить для підігріву повітря в салоні, при відкритому крані теплообмінника і у впускній трубі підігріває її стінки і змішувальну камеру карбюратора для поліпшення сумішоутворення. Рідина, потрапивши в теплообмінник радіатора, охолоджується, віддаючи своє тепло через тонкі стінки його трубок повітря, що проходить через нього.
Водяний насос 21 системи охолодження (рис. 11) встановлено на передній частині правої сторони блоку циліндрів. Насос приводиться в дію плоскозубчастим ременем від ведучого та веденого шківів 1: 1. Насос лопатевого типу відцентровий. Чавунні ведений шків 37 і крильчатка 44 з сімома спіральними лопатями напресовані на вал 40 з натягом. Корпус 42 водяного насоса відлитий під тиском з алюмінієвого сплаву. Насос кріпиться через прокладку до картера трьома болтами Мб. Вал 40 обертається у дворядному нерозбірному підшипнику 38, який має волого- та брудозахист і не вимагає поповнення мастила в процесі експлуатації. Від поздовжнього переміщення щодо корпусу водяного насоса підшипник зафіксований гвинтом 39. Манжета 45 (рис. 11), що перешкоджає витіканню рідини в підшипник, складається з корпусу, гумової ущільнювальної манжети, розжимної пружини 46 і графітового кільця 4 торець крильчатки. Для запобігання підшипників від випадково просочилася через ущільнення рідини на валику насоса між манжетою і підшипником зроблена кільцева канавка, з якою при його обертанні рідина скидається і витікає назовні через отвір 41 в корпусі насоса. Помітне підтікання рідини через отвір свідчить про несправність насоса. Необхідно пам'ятати, що його закупорка може призвести до виходу з експлуатації підшипників насоса.
Термостат (Рис. 11). Для забезпечення нормального теплового режиму двигуна у системі охолодження застосований термостат типу ТС 1033-04. Встановлено термостат між гумовими патрубками, що з'єднують двигун із радіатором. Термостат має два вхідні патрубки, причому патрубок 22 з'єднаний шлангом через трійник з випускним патрубком на головці циліндрів. Патрубок 27 з'єднаний із нижнім бачком радіатора. Вихідний патрубок 28 з'єднаний шлангом та металевим патрубком з входом у водяний насос. Термочутливий елемент термостата 26 складається зі склянки запресованого в основний клапан 25, який притискається пружиною 24 до сідла. Байпасний клапан 23 встановлений в обоймі і підтримується пружиною, що упирається у дно склянки. Температура відкриття основного клапана 87±2 °С. При температурі охолоджуючої рідини нижче зазначеної основний клапан закриває вихід рідини з радіатора, байпасний клапан при цьому відкритий і з'єднує вихід рідини з двигуна з входом насос. Якщо температура рідини, що охолоджує, підвищується, твердий наповнювач термочутливого елемента розширюється і, долаючи опір пружини, переміщає вгору склянку з основним клапаном. Байпасний клапан, що підтискується пружиною, денцем склянки розкриває прохід рідини від двигуна до водяного насоса. При температурі охолоджуючої рідини більше 94 "З основний клапан повністю відкритий, і охолоджувальна рідина циркулює через радіатор. При проміжних температурах рідина циркулює як через основний клапан, так і через байпасний клапан. Це забезпечує поступове підмішування холодної рідини до гарячішої, ніж досягаються найкращі умови за температурним режимом для роботи двигуна.
Радіатор та його кріплення . Радіатор виготовлений з алюмінієвих трубок із напресованими на них алюмінієвими шайбами. Кінці трубок розвальцьовані в металевих опорних пластинах та ущільнені гумовими ущільнювачами. Бічні бачки радіатора пластмасові та щільно закріплені до опорних пластин відгинними вусиками та ущільнені гумовими ущільнювачами. У правий бачок радіатора вкручені датчик включення двигуна електровентилятора системи охолодження і пробка для зливу рідини, що охолоджує. Лівий бачок відлитий разом із трьома патрубками для з'єднання шлангами з деталями системи охолодження. У бачках є три боби з різьбленням. До цих бобиць через гумові амортизаційні втулки болтами кріпиться кожух електровентилятора. Радіатор встановлений передній частині моторного відсіку на поперечну траверсу. Для фіксації радіатора на траверсі є два отвори, у яких через гумові втулки (амортизатори) фіксується радіатор. У верхній частині радіатор кріпиться болтом через кожух електровентилятора до полиці облицювання радіатора.
