Стаття про сажевий фільтр - для чого він необхідний, особливості та експлуатація деталі. Наприкінці статті – відео про пристрій та призначення сажевого фільтра.

Зміст статті:

Дизельна комплектація легкових автомобілів отримала з 2000 року додаткову деталь у системі випуску – фільтр сажі. Передбачається, що фільтруючий елемент знижуватиме високі показники викиду важких частинок і СО2 в атмосферу.

Згідно з статусом нормативу Євро-5, встановлення вузла, що фільтрує, на автомобіль обов'язкова. Агрегат дійсно знижує викид сажі в довкілля на 90%, але при цьому вимагає повноцінного чищення максимум після 20-30 тис. пробігу.

Враховуючи, що дизельне паливо російського виробництва має у своєму складі сірки вп'ятеро більше, ніж європейська солярка, процедуру чищення або повну заміну фільтра водії змушені робити через кожні 10 000 пробігів.

Класичне призначення деталі

Саджевий фільтр для дизельного двигуна знижує викид дрібнофракційних сажевих частинок, фільтруючи відпрацьовані гази. Нагар утворюється при недостатньому спалюванні палива. Хімічний склад сажі залежить від параметрів палива, найчастіше це важкі частки, вуглеводню двоокис та окис, сірки двоокис, вода, окис азоту, у різних пропорціях.

В основі деталі - керамічна болванка пористої форми, укладена в зварний металевий кожух. Встановлено вузол очищення вихлопних газів відразу за каталізатором, складаючи з ним єдину деталь. Фільтр і нейтралізатор розташовані в одному банку безпосередньо після вихідного колектора. У деяких моделях авто каталізатор окисного типу та елемент фільтрації об'єднані в один вузол. Технологічно деталь називається фільтром каталітичного типу.

Оригінальна деталь коштує досить дорого за рахунок дорогоцінного металу, що входить до структури фільтра. Іридій та платина нейтралізує відпрацьований вихлоп та затримує сажові частинки.

Осередки сажевого фільтра мають або квадратну або восьмикутну форму. Закриті з різних боків вони створюють складний прохід для відпрацьованого газу, завдяки чому новий фільтр за вимірами видає в атмосферу практично чисте повітря під високим тиском.

Агрегат у процесі експлуатації здійснює дві функції:

• фільтрація відпрацьованого палива;
• регенерація сажі.

Фільтрування- це звичайне уловлювання дрібних частинок сажі з вихлопу у процесі проходу відпрацьованого палива через комірки. Регенерація- це процес очищення поверхні осередків сажевого фільтра від нагару, що скупчився.

Відновлення фільтруючого вузла

Фільтруючі агрегати останнього покоління (з 2010 року) мають два типи відновлення сажового вузла – автоматична (пасивна) та примусова (активна).

У сучасних іномарках частіше використовують пасивну систему, що спалює нагар, використовуючи вихлоп (від 500 градусів). Це відбувається на високих швидкостях без додаткової команди ЕБУ.

Метод пасивної регенераціїполягає в тому, що виробник вигадав додавати в дизельне паливо спеціальну присадку. Цей спосіб є прийнятним, якщо автомобіль не часто використовується для заміських поїздок. Режим експлуатації в місті з частими зупинками є найбільш згубним для дизельних комплектацій.

Активне відновлення передбачає примусове нагнітання температури у вузлі повного окислення (згоряння) нальоту. Залежно від параметрів роботи двигуна різняться кілька способів примусової регенерації:

1. Пізня подача палива.
2. При випуску газів відбувається додаткове впорскування.
3. Електронагрівання.
4. Використання мікрохвиль для нагрівання відпрацьованого палива.

При заміні заводського фільтра на аналоги, коли оригінальна комплектуюча виробила ресурс, 70% випадків не рекомендується проводити примусове відновлення (регенерацію). Неоригінальна комплектуюча часто просто спалахує, моторний блок йде в рознесення.

Інженери Volkswagen найчастіше встановлюють на свої моделі очисник з каталітичної оболонкою (покриттям). Винятком є ​​моделі мікроавтобуса Транспортер, які стоять першими у черзі в автосервісі для зняття цього вузла. Після пробігу в 30 000 ніяка регенерація вузла, чищення, промивання тощо цим автомобілям не допомагають. Аналоги виходять з ладу вже за 5 000 км.

Садовий вузол з каталітичним покриттям встановлюється відразу після компресора турбіни і становить один агрегат з каталітичним нейтралізатором у загальному корпусі. При заміні або зміні на полум'ягасник вибиваються обидві деталі. В основі вузла - керамічна пориста банка, стінки осередків якої покриті шаром платини, іридію, оксиду церію та алюмінію.

Фільтруючий вузол з покриттям з каталітичного матеріалу може відновлюватися пасивно та активно.Пасивне відновлення відбувається щохвилини у процесі роботи двигуна на високих оборотах за рахунок температури вихлопу (не менше 500 градусів).

Активне відновлення здійснюється через додатковий підігрів сажового вузла, або з додатковим уприскуванням на різних тактах, або з підключенням додаткових вузлів. Активне очищення відбувається протягом 10 хвилин після обробки даних ЕБУ від датчиків вихлопної системи. За основу беруться показники:

• витрата повітря;
• температура газу до та після фільтруючого вузла;
• параметри перепаду тиску в каталізаторі

При заміні фільтра на пламегасник завжди проводиться перепрошивка ЕБУ як процес роботи фільтра в штатному режимі, і на запуск активної регенерації.

Розробниками конструкції очищувача вихлопних газів є концерн Пежо-Сітроен. За основу інженери взяли церієву присадку, яка забезпечує згоряння сажі за середніх температур (від 450 градусів). Ця конструкція встановлюється після каталізатора і є окремим вузлом.

Паливна добавка об'ємом до п'яти літрів розташовується в окремій ємності, яка вбудована або в паливний бак або винесена в підкапотний простір. Об'єму в 5 літрів достатньо на пробіг від 150 000 – 180 000 км. Замір рівня присадки аналогічний перевірці рівня гальмівної рідини на основі поплавця зі шкалою. Подача добавки відбувається під час наповнення паливного бака пропорційно.

Саджовий фільтр, як і каталізатор - безумовно, потрібний агрегат в автомобілі, але оскільки проблем з обслуговуванням, заміною вузла достатньо, водії вважають за краще видаляти штатний вузол після вироблення ресурсу. При цьому варто запам'ятати, що видалення каталізатора і фільтра, так само як і заміна його на пламегасник - адміністративно каране дію. Ризикувати чи ні – вибір індивідуальний.

Відео про пристрій та призначення сажевого фільтра:

І це не дивно при досить великій вартості палива на всій території Євросоюзу. І до того ж, їх гібридним аналогам машин а також і електричним автомобілям, попереду ще довгий шлях по їх розвитку для того, щоб у покупців з'явився економічний сенс у їх придбанні. Це пов'язано з тим, що гібридні та електричні автотранспортні засоби коштують у порівнянні зі своїми традиційними версіями дуже дорого, що не дозволяє окупити цю переплату коштів при купівлі вищевказаних авто.

У країнах, де вартість палива дуже висока, люди (автомобілісти) керуються насамперед витратою палива машиною. Саме з цієї причини в Європі автолюбителі вважають за краще купувати для себе саме. Крім того, за останні роки споживачі не задоволені тим, що на машині, яка кардинально відрізняється від заявленого виробником у специфікації.

Через повальну популярність дизельних двигунів практично . Так наприклад, на авторинку нещодавно з'явилися дизельні моделі автомобілів марок Mercedes-Benz CLA і BMW X3, які споживають набагато менше палива, ніж раніше їх традиційні аналоги.

Існує й інша причина, яка пояснює причину популярності і любові Європейців до дизельних двигунів, що так сподобалися. Вона задоволена проста і полягає в наступному: в основному на певних оборотах двигуна менш потужні, якщо їх порівнювати з бензиновими моторами, але вони мають більший крутний момент при низьких оборотах, що дає перевагу водію використання автомобіля в умовах щільного міського потоку.

Якщо ви хочете максимально швидко розігнатися до 50 км/год із місця або вам потрібно буксирувати автомобіль з пункту А в пункт В, то автомобіль з турбо-дизельною установкою впорається з цим найкраще.

Щоправда, крім описаних нами переваг дизельного двигуна, у нього є природно і мінуси. Справа ось у чому, дизельне паливо саме по собі вважається і так воно є дуже брудним продуктом переробки нафти (майже, як мазут). Саме тому обслуговування дизельних моторів зазвичай обходиться значно дорожче, ніж бензинових агрегатів (двигунів). Одним із найважливіших компонентів у вихлопній системі є так званий сажевий фільтр (скорочено DPF). Вартість його заміни досить дороге задоволення (від 1000 Євро залежно від моделі та марки машини). Саме про нього (про фільтр) ми сьогодні у своїй статті розповімо. Але перш ніж перейти до цієї теми, давайте разом поринемо в історію.

Сажеві фільтри з'явилися на початку 80-х, вони встановлювалися на потужні позашляховики. Далі ці фільтри вже почали з'являтися і на вантажних дизельних автомобілях. Починаючи з 1987 року в США та Європі установка сажевого фільтра стала обов'язковою, все відповідно до екологічних норм прийнятих на той час.

По минулому часу оснащення фільтром сажі також стало обов'язковим. У наш час і сьогодні це вже стало світовим стандартом основних екологічних норм.

Саджевий фільтр насамперед призначається для зниження рівня забруднюючих речовин у вихлопі автомобіля. Саме тому на автомобілях, де не стоїть цей фільтр сажі, через тверді частинки продуктів згоряння дизельного з вихлопної труби машини виходить в атмосферу (валить клубами) чорний і неприємний дим.

Сучасні фільтри сажі вміло справляються з очищенням вихлопних газів при роботі дизельного двигуна. Саме тепер, особливо останніми роками, нові дизельні автомашини не димлять і не випускають чорний дим у нашу атмосферу.

Зверніть увагу на малюнок, розташований на початку статті, де зображений фільтр сажі встановлений на автомобілі Audi A8 3.0 TDI.

Завдяки інноваційній технології даний фільтр допомагає очищати вихлоп із двигуна, він у результаті ні чим не відрізняється від того вихлопу, який походить від бензинового мотора (за змістом тих твердих та шкідливих частинок).

Незважаючи на свій зовнішній вигляд, даний фільтр сажі виконує дуже важливе завдання

Цей елемент в автомобілі має дуже важливе значення. На наш жаль, не дивлячись на його пристойну вартість, це всього лише звичайний «витратник», який періодично доводиться (треба) змінювати. Традиційно прийнято, якщо ваш автомобіль знаходиться на гарантії, то при необхідності вам обов'язково запропонують поміняти фільтр сажі.

Терміни служби фільтра сажі можуть змінюватись, залежно від умов експлуатації автомобіля, від його пробігу тощо. умов. Наприклад, якщо власник автомобіля робить досить часті але короткі поїздки, то фільтр сажі може вийти з ладу на набагато швидше, ніж це очікується. І до того ж, якщо автотранспортний засіб часто використовується (експлуатується) на низьких швидкостях наприклад, у місті, то система очищення вихлопних газів не зможе ефективно регенерувати видалення сажі, яку збирала в собі система фільтрації.

Як правило, сам залізний корпус DPF приховує складну систему суміші твердих компонентів. Більшість нутрощів сажевого фільтра є вуглецеві мікросфери через які і проходить вихлоп газів, вони і залишають у собі сажу, що утворюється. Завдяки такій хімічній реакції від різних металів, до якої входять шкідливі тверді частинки, всі продукти горіння дизельного палива знешкоджуються на 80%.

В останні роки багато автомобілів стали оснащуватися ще й системою рециркуляції вихлопних газів, яка впливає на споживання дизельного палива, що природно призводить до зменшення у глобальному масштабі шкідливих викидів в атмосферу у зв'язку із зменшенням потреби у паливі.

З урахуванням того, що з 2016 року на території Європи вводяться нові екологічні вимоги (Євро-6), увагу до дизельних двигунів тільки зростатиме. Швидше за все, найближчим часом багато автовиробників представлять публіці свої нові технології з очищення відпрацьованих газів.

Варто зазначити, що нещодавно в Парижі та Лондоні ухвалили рішення про заборону використання дизельних автомашин у самому місті, яке почне діяти починаючи з 2020 року. Але незважаючи на таке рішення нам здається, що майбутнє у дизельних силових агрегатів все-таки є. Адже сам собою цей двигун надійний і ефективний, якщо його порівнювати з бензиновими моторами. І не вірте нікому, що незабаром усі дизельні мотори відійдуть у минуле (зникнуть).

Сучасний прогрес продовжує рухатися шаленими темпами і тому розвиток самої автопромисловості теж розвиватиметься дуже швидкими темпами, а це дозволить автомобільним компаніям винаходити сучасні новітні турбо-дизелі та нові інноваційні системи очищення.

Введення в 2005 році екологічного стандарту ЄВРО-4, що регламентує кількість шкідливих викидів у навколишнє середовище автомобілями з двигунами внутрішнього згоряння, змусив автовиробників застосувати технічне рішення, яке дозволило б досягти значного зниження викидів шкідливих та небезпечних для здоров'я людини речовин (сажа, оксид азоту). , оксид вуглецю та ін.)

Саме з цієї причини більшість сучасних дизельних автомобілів, випущених з 2004 року, обладнані системою нейтралізації сажі, основним елементом якої є "протисажевий фільтр".

Сама назва – «сажевий фільтр» – пояснює його призначення: затримувати частки сажі, які є продуктом згоряння дизельного палива.

Найбільш широко поширені такі фільтри сажі дизельних двигунів:

1) DPF(Diesel Particulare Filter) фільтри садові закритого типу
2) FAP(Filtre a Particules) фільтри сажі закритого типу з функцією регенерації

Принцип роботи фільтра сажі

Садовий фільтр є металевим циліндром, заповненим спеціальним жаростійким керамічним матеріалом з комірчастою структурою, який здатний затримувати дрібні сажові частинки. Блок управління двигуном відстежує пропускну спроможність фільтра сажі і в разі необхідності запускає регенерацію, тобто. процес очищення фільтра від сажі, що накопичилася в ньому. Регенерація буває пасивною та активною. При пасивній регенерації сажа спалюється в процесі руху машини під навантаженням, наприклад, при русі по трасі, коли температурі у фільтрі досягає 350-400 градусів і вище. При русі по місту або на малі відстані, якщо не вдається розігріти фільтр сажі до потрібної температури, а датчики фіксують що наповненість фільтра вище норми, то запускається процес активної регенерації. Для цього в циліндри мотора, після основної порції палива, подається ще одна додаткова, клапан EGR перекривається, при необхідності змінюється алгоритм управління геометрією турбіни. Не повністю згоріла суміш через випускний колектор потрапляє в каталізатор, який встановлений перед сажевим фільтром, і там відбувається її допалювання. При цьому температура вихлопних газів, що проходять через каталізатор, значно підвищується. Подальший рух розігрітих газів випускним трактом, призводить до підвищення температури в сажовому фільтрі до 500-700 градусів. Сажа починає випалюватись. Про це може свідчити чорний дим, що виходить із труби. Миттєва витрата палива та обороти холостого ходу підвищуються.

У системі випуску відпрацьованих газів турбо дизельних автомобілів, що відповідають стандарту Euro-4, зазвичай присутні три датчики: датчик температури, датчик кисню та датчик диференціального тиску. Якщо блок управління двигуном виявить некоректну роботу будь-якого з компонентів системи, що відповідає за контроль правильного сумішоутворення, датчика кисню, витратоміра, системи EGR, датчика рівня палива, датчика рівня реагенту (сечовини), датчика рівня палива в баку, та деяких інших, то це призведе до неможливість проведення регенерації сажевого фільтра. Як правило, в таких випадках активується аварійний режим роботи двигуна (на панелі приладів загориться попереджувальний символ, мотор втратить тягу, максимальні обороти знизяться до 2500-3000 хв-1, підвищиться витрата палива і збільшиться димність вихлопу). регенерації сажевого фільтра не проходять безвісти для автомобіля. Під час процесу регенерації, збагачена паливо-повітряна суміш не згоряє повністю, і частина незгорілого палива все ж таки потрапляє в моторне масло, і тим самим розріджує його. З часом, можна помітити, що рівень олії став значно вищим за позначку “max”. Це не тільки знижує змащувальні та захисні властивості олії, що може завдати шкоди мотору. Олія з низькою в'язкістю легше долає ущільнення, і його підтікання можуть бути виявлені в найнесподіваніших місцях. А потрапляння олії всередину інтеркулера, і потім разом з повітрям, що нагнітається, в циліндри двигуна, може викликати процес неконтрольованого горіння, аж до фізичного руйнування мотора.

Наслідки експлуатації авто із засміченим фільтром сажі

Volkswagen Multivan фільтр сажі забився, але автомобіль продовжували експлуатувати далі, що призвело до руйнування фільтра. Уламкам фільтра запобіг шлях датчик температури вихлопних газів, що призвело до повного закупорювання вихлопної системи. У випускному колекторі створився високий протитиск газів, що відпрацювали, від високої температури і тиску його поверхня повело і гази почали прориватися через прокладку випускного колектора. В результаті довелося замінити турбіну, випускний колектор та клапан EGR. Саджовий фільтр було видалено та замінено програму управління двигуном для коректної роботи без фільтра.

Часто, непрохідність фільтра сажі і високий тиск всередині випускного тракту спричиняють виходу з ладу клапана EGR системи рециркуляції відпрацьованих газів. І навпаки, несправний клапан EGR може стати першопричиною виходу з ладу фільтра сажі.

Виявлення проблеми з фільтром сажі

Чим раніше буде виявлено проблему з сажевим фільтром, тим краще. Регулярна діагностика та своєчасне проходження ТО допоможуть вирішити проблему на ранній стадії.

Симптомами прояву проблем із фільтром сажі є:

Зниження тяги двигуна
- Підвищена димність вихлопних газів, що періодично з'являється
- підвищена витрата палива
- нестійкі обороти холостого ходу
- Підвищений рівень моторного масла в двигуні
- неприродний, шиплячий звук під час роботи двигуна
- попереджувальний сигнал у вигляді іконки фільтра DPF на панелі приладів

Які «плюси» видалення фільтра сажі?

Відсутність подібних проблем у майбутньому
- відновлення тягових характеристик двигуна
- зниження середньої витрати палива
- Відпадає необхідність використання дорогих моторних масел
призначених для автомобілів із сажовими фільтрами
- Відсутність необхідності заправки реагентами (AdBlue, EOLYS та ін.)
- вартість процедури видалення в багато разів нижча за вартість нового сажевого фільтра, термін служби якого при експлуатації в наших умовах істотно нижчий від регламентованого заводом виробником

До відома

Термін служби нового сажевого (FAP/DPF) фільтра при використанні нашого дизельного палива та експлуатації в нашій кліматичній зоні, становить приблизно 20...120 тис. км.

Ціна нового фільтра сажі знаходиться в діапазоні 900…3000 euro.

Якщо економічна складова ремонту Вашого авто є для Вас важливою, а покупка нового фільтра сажі Вас не влаштовує через велику вартість, то варіант оперативного видалення сажевого фільтра є оптимальним і найбільш вигідним рішенням, як для Вас, так і для Вашого автомобіля.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Що таке фільтр сажі на дизелі?

При згорянні паливно-повітряної суміші утворюються вихлопні гази, до складу яких входить сажа, тобто дрібні механічні частинки, що забруднюють атмосферу. Наприкінці 90-х початку двохтисячних років гостро постало питання про внесок транспорту у забруднення атмосфери. Перед інженерами було поставлено завдання максимально знизити кількість шкідливих речовин в автомобільному вихлопі. З цією метою до стандартної схеми вихлопної системи були включені нові елементи - каталітичний нейтралізатор і фільтр сажі.

Каталітичний нейтралізатор, як бачимо з назви, нейтралізує шкідливі речовини. Зокрема, вуглеводні, водяна пара та оксид вуглецю перетворюються на відносно нешкідливий вуглекислий газ, а оксиди азоту - на азот. Саджовий фільтр призначений для затримання твердих частинок мікроскопічного розміру. З 2011 року наявність цих двох елементів стала обов'язковою для експлуатації авто в Євросоюзі та його відповідності нормам токсичності Євро-4, Євро-5, Євро-6.

Конструкція фільтра сажі

Встановлюється він зазвичай відразу після каталізатора, є варіанти спарені з каталізатором в одному корпусі. Коштують вони, як правило, відразу після випускного колектора, турбіни або приймальної труби. Саме тут випускні гази розігріті до високої температури близько 300-400 градусів.

Сам по собі фільтр представляє матричну структуру, поцятковану вхідними та вихідними каналами, стінки яких мають пористу структуру. Саме в цих порах і осідає сажа. Виготовляють матрицю з вогнетривкої кераміки. Укладено всю цю конструкцію в металевий корпус.

Осередки та канали можуть мати як квадратний, так і восьмикутний переріз. Останні працюють ефективніше, оскільки здатні затримувати дійсно мікроскопічні частинки діаметром трохи більше одного мікрона. На вході та виході з фільтра встановлюються датчики, які аналізують склад вхідних та вихідних газів. В ідеалі з фільтра сажі виходить практично нешкідливий вихлоп з кислуватим запахом.

Неважко здогадатися, що згодом фільтр забивається і його заміна. Проте розробники пішли іншим шляхом, вигадавши систему регенерації.

Регенерація фільтра сажі

Якщо фільтр забитий, значно знижується потужність двигуна, тому що на шляху відпрацьованих газів з'являється серйозна перешкода. Вирішується ця проблема за допомогою регенерації - спалювання сажі за високих температур близько 500-600°С.

На автомобілі Volkswagen встановлюють фільтри з каталітичним покриттям із платини, яка нейтралізує частки сажі за нормальних робочих температур. Тобто в них відбувається пасивна регенерація у процесі роботи. Хоча, варто зазначити, що саме власники автомобілів Volkswagen є лідерами по зверненню на СТО через проблеми з фільтром сажі.

Є кілька видів регенерації:

• активна – шляхом навмисного підвищення температури відпрацьованих газів;
• пасивна – із застосуванням каталізатора;
• за допомогою додавання спеціальних присадок до палива.

Як тільки фільтр забивається, на панель приладів виводиться відповідний сигнал та активується система EGR (рециркуляція відпрацьованих газів – Exhaust Gas Recirculation). Ми не будемо описувати всі її різновиди, але найпоширеніша - відпрацьовані гази через спеціальний клапан прямують назад у циліндри, через що їхня температура підвищується. Сажа повністю вигоряє за 600°С.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

У деяких моделях безпосередньо перед фільтром сажі встановлюють спеціальний нагрівальний елемент. Є також такий варіант, коли серія додаткових упорскування палива здійснюється на такті випуску. Одним словом, регенерацію краще проводити автоматично під час руху на високих оборотах двигуна.

Зрозуміло, що за умов міста складно тривалий час їздити на високих оборотах. У таких випадках можна вирушити на СТО, де фільтр промивають під тиском спеціальними промиваннями. Peugeot і Citroen знайшли свій вихід із ситуації, розробивши систему введення присадок у дизельне паливо для очищення від сажі. Таку систему пізніше застосували інженери Toyota і Ford. Присадка, що містить церій, заливається в окремий бачок і дрібними порціями впорскується в паливо, її вистачає на кілька десятків тисяч кілометрів.

Така присадка має мінус - вона осідає на дні сажевого фільтра і видалити цей осад практично неможливо. Таким чином, ресурс роботи фільтра сажі в середньому становить приблизно 100-150 тис. км.

Заміна фільтра сажі або повне видалення

Незважаючи на регенерацію, згодом фільтр сажі забивається настільки сильно, що очистити його неможливо ніякими присадками і температурами. Промивання на СТО також не дає бажаного результату. Скажімо відразу, що оригінальний фільтр коштує досить дорого, навіть буде коштувати від 15-20 тисяч, за новий, залежно від моделі, готуйтеся заплатити від 30-50 до 100 і вище тисяч рублів.

Можна, звичайно, купити дешевшу копію або емулятор, але редакція сайту не рекомендує цього робити, так як ця деталь повинна витримувати дуже високі температури, а при її виробництві застосовуються дорогоцінні метали. Тобто спалах авто цілком реальне, якщо встановити дешевий фільтр сажі.

Але автомобілісти знайшли простіше рішення проблеми - повне видалення фільтра сажі. Щоправда, тут знадобиться допомога не тільки автомеханіка, а й програміста, оскільки потрібно внести зміни до програмного коду – повністю видалити дані про фільтр із одним словом знадобиться повна перепрошивка електронного блоку управління.

Видалення фільтра сажі відбувається наступним чином:

• його знімають;
• металевий корпус розкривають болгаркою;
• вибивають матрицю;
• заварюють банку і встановлюють назад.

Далі перепрошують блок управління - це найскладніший і найвідповідальніший етап, оскільки через неправильне перепрограмування ЕБУ можливі проблеми з роботою системи упорскування дизельного палива. Після видалення фільтра сажі знизяться витрати на утримання автомобіля і поліпшаться показники двигуна: потужність, тяга, динаміка.

Загалом, з назви цього девайса все ясно: це лише фільтр, який затримує сажу. Придуманий він був для екології, а значить, спочатку проти інтересів автолюбителів. Хоча було б нерозумно говорити, що це зовсім марна штука. Звісно, ​​це не так. Побачите нову дизельну машину – припадіть носом до вихлопної труби. Відсутність чорного нальоту на вашому зацікавленому експериментом обличчі та кислуватий запах замість вони згорілої солярки – заслуга сажевого фільтра. Загалом на цьому його заслуги закінчуються. Сто (або навіть п'ятсот) кінських сил двигуну він не додає, а поки що свіжий, то й не забирає. Проблеми починаються, коли фільтр виявляється забитий сажею. Але про це трохи пізніше. Спочатку подивимося, що він є таке з технічного погляду.

Перед нами - фільтр сажі автомобіля Volkswagen Transporter Т5. До речі, Т5 - один із лідерів з відвідуваності сервісу з необхідністю щось робити із сажевим фільтром. Отже, фільтр демонтований і лежить перед нами. Недосвідченому оку може здатися, що це якась залізця з дротиками. Частково так і є, але давайте розберемося в його пристрої.

В одному корпусі тут поєднані каталізатор та сажовий фільтр. Якщо дивитися від початку випуску, то першим на дорозі газів, що відпрацювали, виявиться каталізатор, а ось усередині банки більшого діаметру стоїть якраз сажовий фільтр. Але подивіться: тут є ще якісь трубочки та проводочки! Що це таке?

Перший провід відкинемо убік: це роз'єм датчика кисню, який до сажі ніякого відношення не має. А ось все інше має саме безпосереднє відношення до фільтра. Один із роз'ємів - це роз'єм датчика температури. Усього їх два, один до фільтра, інший – після (він у нас залишився на випуску за фільтром, і на фотографії його роз'єму немає). Ще дві трубки належать до датчика диференціального тиску. Як уже зрозуміло з назви, він вимірює не просто тиск, а різницю тисків до фільтра та після нього. Більше, загалом, нічого цікавого у фільтрі немає. Але подивимося, як це працює.

Гази, що відпрацювали через каталізатор (у даній моделі через каталізатор, але буває, що фільтр є, а каталізатора немає) надходять до фільтра. Сам сажовий фільтр складається з великої кількості крипт – глухих перфорованих газових каналів. Проходячи через ці канали, незгорілі частинки вуглецю осідають на їх стінках. Затримувати ці частинки сажі є завдання фільтра. Виникає питання: а навіщо потрібні датчики температури та датчик диференціального тиску? Ці прилади стежать станом фільтра. У блоці управління прописані параметри температури та різниці тисків на вході та виході з фільтра. Якщо, наприклад, на вході температура дуже висока, а на виході занадто низька, ЕБУ “розуміє”, що з фільтром щось не так. Те саме і з тиском. Якщо на вході воно надто високе, а на виході – низьке, значить, фільтр забитий. Оскільки забитий сажею фільтр не здатний пропускати гази в штатному режимі, двигуну доводиться важко. І у цьому випадку ситуацію треба виправляти. Тут ми підійшли до наступного питання, пропустити яке не можна - регенерація фільтра сажі.

Що таке регенерація?

Регенерація – процедура самоочищення фільтра. Вона виконується по-різному, залежно від типу фільтра безпосередньо від алгоритму запуску регенерації.

Сажеві фільтри бувають двох типів: DPF (такі як на нашому піддослідному Транспортері, такі зазвичай стоять на німецьких автомобілях) і FAP (розробка концерну PSA, стоять на Пежо, Сітроенах, можна зустріти на Фордах, Вольво та деяких інших марках). Відмінності між DPF та FAP невеликі.

Розглянемо, як відбувається регенерація у фільтрах DPF.

Метод самоочищення простий: все, що осіло в каналах фільтра, випалюється. Для цього використовується паливо, що подається додатково через форсунки двигуна, або через окрему спеціальну форсунку. При температурі 600-800 градусів сажа у фільтрі вигоряє (щоправда, який завжди). FAP відрізняється наявністю спеціальної рідини, яка заливається в окремий бак. Рідина ця називається Eolys, вона виступає в ролі каталізатора, що дозволяє знизити температуру випалювання сажі. У цій системі регенерація відбувається при 400-450 градусах.

Регенерація буває спонтанною та примусовою. У першому випадку її запускає ЕБУ виходячи із показань датчиків температури та диференціального тиску. Крім цього, блок управління іноді може мати лічильник витраченого палива, і тоді регенерація може бути запущена після досягнення прописаної в ЕБУ кількості спаленого палива. Все це – спонтанна регенерація. Примусову, як можна зрозуміти з назви, запускають вручну для очищення фільтра, наприклад, у сервісі.

У нормі регенерація залежно від марки автомобіля та умов його експлуатації може проходити кожні 1500 – 5000 кілометрів. Якщо вона почала запускатися частіше, то фільтру незабаром кінець: процедура не може забезпечити входження параметрів температури та різниці тисків у норми. Швидше за все, відкладення у фільтрі перейшли на ту стадію, коли спалити їх вже не можна.

У сервісах не дуже люблять включати примусову регенерацію. По-перше, це може бути просто небезпечно: температура піднімається сильно, машина повинна стояти далеко від горючих і легкозаймистих матеріалів. По-друге, якщо спонтанна регенерація не допомагає, то примусова теж навряд чи щось дасть.

Втім, ЕБУ не завжди може запустити регенерацію. Для цієї процедури потрібні певні умови: досить тривалий прямолінійний рух автомобіля з рівномірною високою швидкістю. У міському режимі таких умов іноді просто нема. А ще регенерацію, що почалася, вкрай не рекомендується переривати. Це – велика незручність. Приїхали на роботу – а тут регенерація у ходу. Сиди і чекай 10-15 хвилин, або краще взагалі їдь трасою. А якщо примусово заглушити двигун, то регенерація не завершиться. Отже, після наступного запуску та прогріву буде запит знову і знову, поки процедура не завершиться коректно. А це - витрата палива, до 3-4 разів більше на неодружених оборотах і в щільному потоці. Це – підвищення рівня олії. З усіма випливаючими: від видавлювання сальників до розносу. І завжди - зниження змащувальної здатності олії. В особливо важких випадках, коли регенерація ніяк не проходить успішно і не завершується - помилки щодо перевищення межі спроб регенерації або "регенерація неможлива, потрібна примусова". Або подібні помилки – у різних брендів вони різні.

Мабуть, це все основне, що треба знати про регенерацію. Перейдемо до наступного питання: чому фільтр сажі виходить з ладу.

Що впливає ресурс сажевого фільтра?

Очевидно, що швидко "вбиває" фільтр надлишок сажі у газах, що відпрацювали. Причин підвищення кількості сажі всього дві: надлишок палива та нестача повітря. Перше можливе при несправності паливної апаратури – наприклад, при підтіканні форсунки.

Нестачу повітря можуть зробити й самі власники. Фахівці сервісу згадували випадок, коли до них приїхала машина, у якої забитий повітряний фільтр вже почав згортатися всередину повітропроводу. Не знаю, як треба не любити свою машину, але, виявляється, буває таке.

Іноді повітря не вистачає через виток наддувного повітря або неправильну роботу турбіни.

Ну і, ясна річ, на димність впливає якість палива.

Однак навіть якщо з мотором все гаразд, згодом фільтр вийде з ладу через природне зношування (критичного засмічення на великих пробігах). І навіть якщо власник за машиною стежить добре, короткі зимові поїздки від дому до роботи або в магазин теж скорочують ресурс: двигун іноді не встигає прогріватися, а регенерації просто ніколи запуститися. І фільтр поступово забивається сажею. Тут виникає питання: що з ним робити?

Що таке добре і що таке погано

Способів вирішити проблему кілька, але хороший серед них тільки один.

• Перший метод – заміна фільтр новим. ОК начебто непогано. Тільки коштує оригінальний фільтр іноді й за сто тисяч карбованців. Отже вихід гарний, але тільки для зятя Рокфеллера. Ну, або для самого Рокфеллера. Загалом це не для нас.
• Другий метод – встановлення аналога. Це один із найбільш невдалих рішень питання. Справа в тому, що оригінальний фільтр не просто так коштує дорого, в ньому використовуються дорогоцінні метали, тому його собівартість не може бути низькою. Ті аналоги чи універсальні фільтри не просто марні, але ще й небезпечні. Ви ж пам'ятаєте про регенерацію? Так от, далеко не всі з них здатні пережити цю операцію, і випадків спалаху зафіксовано достатньо, щоб відмовитися від ідеї ставити замість фільтра якусь сумнівну нісенітницю. До речі, іноді пропонують замість віддаленого фільтра набити банку металевою тирсою - мовляв, буде те саме, що й фільтр, але дешево. Це теж відноситься до "сумнівної нісенітниці". Такий самопальний фільтр не забезпечить укладання показників датчиків фільтра в прийнятні рамки, і помилки виникатимуть знову і знову. А що з таким набиванням і з рештою випуску може статися при спробах регенерації, краще навіть не уявляти.
• Ну і, нарешті, третій спосіб - фізичне видалення фільтра сажі з програмним видаленням його з системи. Ось це - найкращий спосіб позбутися проблеми раз і назавжди. Жодних фатальних наслідків не буде, хіба що пропаде ось та сама кислинка в запаху вихлопу. Але це, гадаю, не страшно.

Як видаляти фільтр?

Отже, спочатку його знімають із машини. У нашому випадку це вже зроблено, і фільтр готовий пережити наступні процедури. Точніше, не пережити, бо зараз його треба видалити з банки.

Для цього банку розрізають болгаркою. Тепер у нас з одного боку залишився каталізатор, який не чіпатимемо, а з іншого - сам фільтр. Останній видаляють двома способами: випресовують повністю або видовбують по шматках. Тут бачимо реалізацію другого способу у всій красі.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Давайте розглянемо витягнутий фрагмент. За кольором видно, що спочатку він забитий: ближче до початку випуску він вже майже чорний. Втім, сажа, яку можна зібрати пальцем і з внутрішньої поверхні самої банки, і з поверхні фільтра, говорить про те саме.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Тепер порожню банку заварюють. Це можна зробити аргоновим зварюванням, можна звичайним напівавтоматом. Перший спосіб більше підходить багатим естетам, бо він довгий та дорогий, але шов виходить гарним. Але необхідності варити саме аргоном немає, зварювання напівавтоматом тут цілком достатньо. Головне – обробити потім шов засобом проти корозії.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Все, банку зібрано. Дехто воліє замість неї поставити даунпайп - мовляв, порожня банка видаватиме неприємні звуки. Насправді через конструкцію дизеля звук роботи не зміниться, голосніше він не стане. Хоча, звичайно, якщо клієнт хоче, то чому б і ні.

Тепер залишилося встановити банку на місце і зайнятися програмуванням.

Як пам'ятаємо, є набір датчиків, які контролюють роботу фільтра. Фізичне видалення фільтра змінить їх показання, які можуть спричинити ступор ЕБУ. Наприклад, відсутність різниці температур чи тисків на вході та виході змусить його засумніватися у коректності роботи датчиків чи фільтра. І тоді знову з'явиться помилка, а можливо, і аварійний режим також.

І ще не забуваємо про регенерацію. Навіть якщо ЕБУ не запускатиме її за показаннями датчиків, він цілком здатний зробити це з розрахунку витраченого палива. Оскільки після такої “регенерації” порожній банки нічого у показаннях не зміниться, блок управління може запускати її нескінченно. Зрештою, це знову призведе до появи помилки у кращому випадку. У гіршому - випуск гарненько "просмажиться" високою температурою, що теж не дуже добре і навіть небезпечно. Зрештою, не забуваємо про те, що для регенерації потрібне додаткове паливо. Найбільш легкий наслідок – значно підвищена витрата палива. А от із тяжким краще взагалі не стикатися. Настає воно тоді, коли солярка починає потрапляти в олію, внаслідок чого його концентрація в картері виростає настільки, що олія стає вже не олією, а цілком придатним для дизеля паливом. Як ви знаєте, іскра для займання дизелю не потрібна, тому якщо двигун почне працювати на суміші масла з паливом з картера, зупинити його вимкненням запалення не вийде. І почнеться робота двигуна "у рознесення". Видовище страшне, а для самого двигуна такий режим зазвичай закінчується саме тим самим розносом.

Але варто відзначити, що головна причина відходу в "рознос" - саме не видалення фільтра сажі, а саме його несправність, через яку часті спроби регенерації призводять до підвищення рівня масла. Рознесення може настати і при не віддаленому фільтрі. Втім, це тема для окремої розмови. Поки що скажемо, що такий результат при неправильно проведеній роботі можливий, а знизити ризик може контроль рівня масла. Якщо він вищий за норму - це привід для побоювань, і двигун краще не запускати взагалі.

Одним словом, відключати фільтр у програмі просто необхідно. Найкраще, коли є можливість просто вимкнути цю систему. Якщо свитчу немає, тобто й інші способи, про які не говоритимемо - професійна таємниця.

Ще треба видалити помилки фільтра сажі, але при цьому не торкнутися всієї системи діагностики. Деякі не найкращі "фахівці" грюкають усю діагностику, після чого власник автомобіля їздить потім іншими СТО, де ні в чому не винні сервісмени танцюють з бубном навколо машини, яка каже, що у неї в житті все ОК, але при цьому не їде .

Замість ув'язнення

Як ви вже зрозуміли, видалення фільтра сажі - практично єдиний прийнятний спосіб позбутися проблеми з цим пристроєм. І з одного боку, він не такий вже й складний, але з іншого - ціна помилки може бути дуже великою.

І вже точно видалення буде дешевшим за установку нового фільтра (про аналоги говорити не будемо, вище вже все сказано). Щоправда, і за три копійки навряд чи хтось виконає цю роботу добре, тож вибирати сервіс потрібно ретельно. Щоб потім не було боляче…

Ще один приємний бонус: на моторах із сажевим фільтром необхідно застосовувати спеціальне масло, яке так і називається - "Для двигунів, оснащених сажевим фільтром". Воно суттєво дорожче, ніж звичайне. А ось після видалення можна лити і просте.