АБС система гальмування. Антиблокувальна система ABS

Паркування в Москві можна буде сплатити карткою Трійка

Пластикові карти «Трійка», які використовуються для оплати громадського транспорту, цього літа отримають корисну для автомобілістів функцію. З їх допомогою можна буде сплатити стоянку в зоні платного паркування. Для цього паркомати обладнають спеціальним модулем для зв'язку із центром обробки транспортних транзакцій Московського метрополітену. Система зможе перевіряти, чи достатньо коштів на балансі.

Лімузин для президента: розкрито чергові подробиці

Сайт Федеральної патентної служби продовжує залишатися єдиним відкритим джерелом інформації про «автомобіль для президента». Спочатку НАМИ запатентував промислові моделі двох автомобілів – лімузина та кросовера, які є частиною проекту «Кортеж». Потім намішники зареєстрували промисловий зразок під назвою «Панель приладів автомобіля» (скоріше за все, саме...

Службу евакуації у Москві зловили на масових порушеннях

Такого висновку дійшла прокуратура, провівши перевірку дій «Адміністратора московського паркувального простору» (АМПП) та Московської адміністративної дорожньої інспекції (МАДІ) за заявою депутата Держдуми Ярослава Нілова. Про це повідомляє "Комерсант". Як пояснював депутат, співробітники МАДІ та АМПП опечатують автомобілі наклейками «Спецстоянка» і встановлюють захоплення на колеса для підняття автомобіля.

Пробіг Магадан-Лісабон: є світовий рекорд

Вони проїхали через всю Євразію з Магадана до Лісабона за 6 днів 9 годин 38 хвилин та 12 секунд. Цей пробіг був організований не лише заради хвилин та секунд. Він ніс культурну, благодійну і навіть, можна сказати, наукову місію. По-перше, 10 євроцентів з кожного пройденого кілометра було перераховано на користь організації.

ДІБДР опублікувала нові екзаменаційні квитки

Проте автоінспекція вирішила вже сьогодні опублікувати на своєму сайті нові екзаменаційні квитки для категорій "А", "В", "М" та підкатегорій "А1", "В1". Нагадаємо, що головна зміна, яка чекає на кандидатів у водії з 1 вересня 2016 року, стосується того, що теоретичний іспит стане складнішим (а отже, вчити квитки треба уважніше). Якщо зараз...

У новому календарі Pirelli зніметься професор МДУ

У зйомках культового календаря взяли участь голлівудські зірки Кейт Уінслет, Ума Турман, Пенелопа Круз, Хелен Мірен, Леа Сейда, Робін Райт, а спеціально запрошеним гостем стала професор МДУ Анастасія Ігнатова, повідомляє Mashable. Зйомки календаря відбуваються у Берліні, Лондоні, Лос-Анджелесі та французькому містечку Ле Туке. Як...

У Петербурзі викрали автомобіль без двигуна та даху

За даними видання «Фонтанка.ру», до поліції звернувся бізнесмен, який і розповів, що із двору його будинку на проспекті Енергетиків викрали зелену ГАЗ М-20 «Перемога», яка була випущена ще 1957 року та мала радянські номери. За словами потерпілого, машина взагалі не мала двигуна з дахом і призначалася для реставрації. Кому знадобився автомобіль...

Фото дня: гігантська качка проти водіїв

Шлях автомобілістам на одній із місцевих автотрас перегороджувала… величезна гумова качка! Фотографії качки моментально розійшлися соцмережами, де в них знайшлося чимало шанувальників. Як повідомляє The Daily Mail, гігантська гумова качка належала одному з місцевих автомобільних дилерів. Зважаючи на все, на дорогу надувну фігуру зніс...

Названа середня ціна нового автомобіля у Росії

Якщо 2006 року середньозважена ціна машини становила приблизно 450 тис. рублів, то 2016 - вже 1,36 млн рублів. Такі дані наводить аналітична агенція «Автостат», яка вивчила ситуацію на ринку. Як і 10 років тому, найдорожчими на російському ринку залишаються іномарки. Зараз середня ціна нового автомобіля...

Suzuki SX4 пережив рестайлінг (фото)

Відтепер у Європі автомобіль редагується тільки з турбованими двигунами: бензиновими літровим (112 л.с.) та 1,4-літровим (140 л.с.) агрегатами, а також 1,6-літровим турбодизелем, що розвиває 120 кінських сил. До модернізації автомобіль пропонувався також з 1,6-літровим 120-сильним атмосферним бензиновим двигуном, проте в Росії цей агрегат буде збережений. Крім цього, після...

До них можна ставитися як завгодно - захоплюватися, ненавидіти, милуватися, відчувати огиду, але байдужим вони не залишать нікого. Частина з них - це просто пам'ятка людської бездарності, виконана із золота і рубінів у натуральну величину, частина настільки ексклюзивна, що при...

ЯК вибрати та купити автомобіль, Купівля та продаж.

Як вибрати та купити автомобіль Вибір автомобілів, як нових, так і вживаних, на ринку величезний. І не загубитися в цьому достатку допоможе здоровий глузд і практичний підхід до вибору машини. Не піддавайтеся першому бажанню купити автомобіль, що сподобався, уважно вивчіть все...

На чому їздили зірки у 20 столітті і сьогодні?

Вже давно всім розуміють, що автомобіль – це не просто засіб для пересування, а показник статусу у суспільстві. По машині можна легко визначити до якого класу належить її власник. Це стосується як простої людини, так і естрадних зірок. ...

2018-2019 рік: рейтинг страхових компаній КАСКО

Кожен власник автомобіля прагне убезпечити себе від надзвичайних ситуацій, пов'язаних з аваріями на дорогах чи іншого заподіяння шкоди своєму транспортному засобу. Однією з варіантів - укладання договору КАСКО. Однак в умовах, коли на ринку страхування присутні десятки фірм, які надають послуги з...

Тест чотирьох седанів: Skoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 та Kia Cerato

Перед тестом можна сміливо сказати, що це буде «Троє проти одного»: 3 седани та 1 ліфтбек; 3 наддувні мотори та 1 атмосферник. Три машини з автоматом і лише одна – з механікою. Три автомобілі - бренди Європи, і один - ...

Найшвидші машини у світі 2018-2019 модельного року

Швидкі автомобілі є прикладом того, що автовиробники постійно вдосконалюють системи своїх автомобілів та періодично ведуть розробки зі створення досконалого та найшвидшого транспортного засобу для руху. Багато технологій, які розробляються для створення супершвидкісного автомобіля, пізніше переходять у серійне виробництво.

ЯК вибрати машину, Купівля та продаж.

Сьогодні ринок пропонує покупцям величезний вибір машин, від якого просто розбігаються очі. Тому, перш ніж купити автомобіль, варто врахувати багато важливих моментів. У результаті, визначившись з тим, що саме ви хочете, ви зможете вибрати авто, яке буде...

Як вибрати новий автомобіль? Крім смакових уподобань і технічних характеристик майбутнього автомобіля, вам може допомогти список або рейтинг найпопулярніших автомобілів, що продаються в Росії в 2016–2017 році. Якщо автомобіль користується попитом, значить, він заслуговує на вашу увагу. Очевидний факт росіяни...

Який автомобіль вибрати сім'янину

Сімейний автомобіль має бути безпечним, містким та комфортним. Крім того, сімейні машини мають бути зручними у використанні. Як правило, у більшості людей поняття «сімейний автомобіль» асоціюється з 6-7-місною моделлю. Універсал. Така модель володіє 5-ма дверима і 3-ма...

Що таке екстрене гальмування?

Дню бляхаря присвячується:)

Якось пізно восени, коли стовпчик термометра скакав вдень у плюс, а вночі в мінус, Маша поверталася пізно ввечері з роботи. За кілька сотень метрів до її будинку була ділянка дороги.

Зимові сюрпризи чи як настає день бляхаря? (Реальна історія)

Якось пізно восени, коли стовпчик термометра скакав вдень у плюс, а вночі в мінус, Маша поверталася пізно ввечері з роботи. За кілька сотень метрів до її будинку була ділянка дороги з незначним ухилом та подальшим поворотом під 90 градусів.

За законом підлості саме в цьому місці того вечора проїжджу частину не присипали реагентом, а блискучий мокрий асфальт під колесами на перевірку виявився замерзлим. До того ж, крижана поверхня ухилу перед поворотом була відполірована автомобілями, що раніше проїхали, від чого ковзала ще більше.

Але дізналася про це Маша пізніше, коли на цій гірці за звичкою стала знижувати швидкість плавно натискаючи на гальмо. Машина трохи сповільнилася, але незважаючи на шиповану гуму зупинятися не думала. Маша ще більше втиснула середню педаль. Не допомагає. А тут, як на зло, ще й поворот. І що за наслання! Машина по-зрадницькому їхала прямо, незважаючи на викручене в бік кермо.

Це була перша машина екстремальна ситуація на льоду, т.к. взимку вона ще не їздила.
До свого будинку моя знайома того вечора все ж таки доїхала, але вже з обдертим переднім бампером, прим'ятим крилом і розбитою фарою. А стовп, що самотньо стояв наприкінці повороту, був недбало помічений садна сріблястого кольору.

"Я ж знала, як потрібно правильно гальмувати!" - повторювала вона знову і знову...

Приховати...

Як правильно гальмувати у критичній ситуації?

Іноді ситуація на дорозі змінюється настільки раптово, що у водія не залишається іншого вибору, окрім «вдарити по гальмах». При цьому трапляється, що через неправильні дії педаллю гальма автомобіль все ж таки дістає до перешкоди. І всі чують «БА-А-АМС»: (

Екстрене гальмування - це як ви напевно здогадалися не що інше, як різке, аварійне гальмування, яке застосовується для максимального уповільнення автомобіля.

Довідка

При натисканні на гальмівну педаль гальмуються і передні, і задні колеса автомобіля. Якщо при цьому блокується хоча б одне колесо, то збільшення гальмівної колії та занесення автомобіля практично неминучі. При заблокованих передніх колесах автомобіль перестає повертати (не реагує на поворот керма).

Гальмування на межі блокування коліс дає максимальну ефективність уповільнення, мінімальний гальмівний шлях і уникає всіх вищезгаданих мінусів, тобто. є ідеальним гальмуванням.

ABS(англ. Anti-lock breaking system – антиблокувальна система) – складна електронно-механічна система, що запобігає блокуванню (юз) коліс транспортного засобу при гальмуванні. Якщо на панелі приладів вашого автомобіля при повороті ключа запалювання загоряється жовтий значок з написом ABS, то дана система у вас встановлена. При її справній роботі цей значок гасне за кілька секунд. Наявність ABS можна розпізнати також дуже легкою і чутливою педалі гальма.

Часто на авто без АВSдо жахливих наслідків призводить первинний рефлекс будь-якої непідготовленої людини в критичній ситуації тиснути на сечі на гальмівну педаль.

Саме з цього вродженого рефлексу водія, який забрав безліч людських життів, ми і почнемо наше знайомство з основними правилами гальмування.

Тому, будь ласка, поставтеся до цієї статті з усією серйозністю. А якщо потрібно (а швидше за все потрібно), то перевірте наявність у себе саме правильних навичок роботи гальмівною педаллю. для їх відпрацювання наведено наприкінці статті.

Правила роботи гальмівною педаллю при екстреному гальмуванні досить сильно відрізняються в залежності від наявності або відсутності у вашому автомобілі електронного помічника ABS. Ви можете не завантажувати себе зайвою інформацією і далі уважно ознайомитися тільки з відповідними розділами цієї статті.

(Виділені темно-синім шрифтом).

Як негайно гальмувати на авто з АВS? Плюси АВS

Переважна частина іномарок, що продаються, обладнані системою ABS. І якщо у вас саме такий автомобіль, то ви щасливчик:)

На авто з ABS при екстреному (різкому) гальмуванні діє правило «зламай педаль». Педаль гальма, звичайно:) Якщо на вашому авто є ще й педаль зчеплення, то ламайте дві одночасно до повної зупинки (!).

Для зменшення гальмівного шляху зусилля натискання має бути максимальним від початку екстреного гальмування. Спрацьовування ABS ви відчуєте по посмикуванню педалі гальма і доволі неприємному звуку, схожому на хрускіт. Лякатися не варто - це нормальна робота вищезгаданої системи, продовжуємо що сили стискати педаль до повної зупинки.
________
* - Для правильної роботи системи ABS при екстреному гальмуванні рекомендується натискати дві перераховані педалі одночасно, виключаючи двигун від процесу гальмування.

Якщо треба швидко зупинитися, то навіть на замерзлому покритті діє це правило: тиснемо на гальмо до упору і не відпускаємо (!) до повної зупинки. У цьому випадку електроніка автомобіля за водія розрахує та застосує запрограмований режим гальмування.

Від природного рефлексу тиснути гальмо до упору «в підлогу» на авто з ABS позбавлятися в жодному разі не потрібно!

Плюси АВS при екстреному гальмуванні:

• здебільшого зменшується довжина гальмівного шляху;
• авто при такому гальмуванні реагує на повороти керма, зберігаючи керованість;
• у повороті при такому гальмуванні машина не йде в занос* або знос;
• від водія не потрібно володіння особливими навичками гальмування (переважно).

_________
* - Якщо замет виник не через гальмування, то ABS буде безсила. (Наприклад, часто причиною занесення в повороті є неправильно обрана швидкість і наступний надмірний доворот керма та ін.). Поворот є дуже непридатним місцем для гальмування незалежно від обладнання вашого автомобіля.

Увага!
Звичний для багатьох професійних водіїв рефлекс переривчастого натискання на гальмо в аварійній ситуації може легко збільшити гальмівний шлях на автомобілі з ABS!

За секунду ABS здатна виконати серію з 12 гальмівних імпульсів, а навіть автогонщик екстра-класу не більше 8. Тому зазвичай при гальмуванні по прямій на рівних однорідних поверхнях (асфальт, мокрий асфальт, навіть лід тощо) перемогти електроніку в довжині гальмівного. шляхи не реально. А ось на змішаних покриттях, особливо занесених снігом, не все однозначно.

Як працює АВС? Основний принцип роботи

Для спрацьовування АВS потрібні дві умови: натиснена педаль гальма і хоча б одне на мить колесо, що зупинилося*.
Якщо виконалися обидві умови, то електроніка відразу втручається в гальмування і, як не дивно, трохи відпускає гальмівні колодки на заблокованому колесі.

Завдання АВS - забезпечити гальмування на межі блокування коліс, тим самим зберігаючи керованість автомобіля.

_________
* - складний алгоритм роботи електроніки антиблокувальної системи також передбачає її спрацьовування і без зупинки коліс, але на сухому асфальті в результаті її роботи майже завжди можна виявити штрихи короткочасного юза (блокування) коліс.

Недоліки (мінуси) ABS

Мати на борту ABS - здорово, але про всяк випадок знайте і пам'ятайте про мінуси подібної системи, т.к. деякі з них є значними.

1. На нерівній дорозі (вибоїни, бруківка, кам'янисті покриття) ефективність роботи ABS знижується. Це призводить до збільшення (!) Гальмового шляху.

Пов'язано це з тим, що на нерівних ділянках колесо, що «підстрибнуло», блокується набагато раніше, ніж при гальмуванні на рівній дорозі. Саме в цей момент, коли колесо на підльоті і має мінімальне зчеплення з дорогою, ABS подає команду на відпуск гальмівних колодок. Але далі, коли колесо приземляється, його зчеплення із дорогою збільшується, а сила гальмування вже неоптимальна – зменшена електронікою.

На нерівних ділянках доріг варіантів протидії цьому недоліку небагато: знижуємо швидкість до подібної ділянки або – після (на рівному покритті).Безпечна дистанція - зрозуміла умова.

Чи можна при незадовільній роботі ABS застосовувати імпульсне гальмування?
А ось тут думки фахівців розходяться: одні стверджують, що переривчасті натискання педалі гальма на подібних авто позитивного результату не принесуть, інші це допускають, але стверджують, що ABS старого покоління при цьому будуть реагувати лише на повне відпускання педалі гальма. Виграш у гальмівному шляху в такому разі залишається досить сумнівним. Як перевірити? Напевно, тільки практично на конкретному автомобілі. Я на своєму поки не перевіряв :) Тож питання залишається відкритим.

2. Змішані покриття, що мають різні зчіпні властивості, також призводять до зниження ефективності ABS. Іноді до значного (!). Яскравий приклад неоднорідного покриття: асфальт – лід – асфальт – сніг – калюжа.

На більш слизькому покритті колеса блокуються раніше, що призводить до надмірного відпускання гальмівних колодок і на наступній ділянці. Іншими словами, ABS у цьому випадку не може швидко реагувати та підбирати для конкретної малої ділянки дороги оптимальне гальмівне зусилля. Безперечно, це призводить до збільшення гальмівного шляху.

Заходи боротьби ті ж - збільшена дистанція, а в ідеалі зниження швидкості до подібної ділянки.

3. При гальмуванні на пухких, сипучих покриттях ABS заважає і зазвичай значно збільшує гальмівний шлях!
Це може бути дорога з піщаним або гравійним покриттям і навіть дорога, помітна снігом (!).

На подібних покриттях при гальмуванні юзом перед колесом нагрібається утрамбований «валик», наприклад, із того ж снігу, який зупинить колесо швидше, виникає так званий ефект плуга. Тобто. на пухких поверхнях ефективніше гальмувати юзом.

4. ABS перестає працювати перед зупинкою.Стережіться слизьких спусків!

Четвертий мінус ABS полягає в тому, що вона відключається на швидкостях нижче 5-7 км/год і для деяких умов руху (наприклад, коли ви котитесь вниз слизьким ухилом) цей факт потрібно обов'язково враховувати.

Тобто, наприклад, взимку на зледенілому з'їзді в підземне паркування ви застосували гальмування «в підлогу». Машина з пульсуючої ABS продовжує повільно і правильно скочуватися з гірки і до кінця зупинятися не хоче. Таке може статися саме на слизьких схилах*.

Як бути? А ось тут я навіть і не знаю, який можна придумати вихід. Ручник? Можливо. Уривчасте гальмування? Може бути... На авто з АКПП у подібних ситуаціях думаю краще гальмувати на «Нейтралі» (режимі «N»). Слава Богу, що подібні умови трапляються не часто.

5. Один з найбільших мінусів ABS це, мабуть, ілюзія непогрішності роботи даної системи, що виникає у автовласників. Тепер, мабуть, ви зрозуміли, що це далеко не так!

Зазвичай на дорогих автомобілях антиблокувальні системи розумніші, та там і електронних помічників більше буде. На бюджетних авто їх результативність
за останні роки хоч значно й зросла, але все ж таки на окремих покриттях, особливо засніжених, їх показники не ідеальні.

Основний плюс ABS у тому, що при екстреному гальмуванні машина реагує на повороти керма і в більшості ситуацій гальмування «в підлогу» все ж таки зменшує гальмівний шлях, тим самим, надаючи більше шансів уникнути ДТП.

Зимові сюрпризи чи як настає день бляхаря? (Продовження)

Повернімося до описаного спочатку випадку з Машею. Ви, напевно, здогадалися, що автомобіль у нашої героїні був без АБС. І, що найцікавіше, Маша теоретично добре знала, як правильно гальмувати на слизькому покритті. Вона легко без помилок вирішувала екзаменаційні квитки і вже неодноразово чула про переривчасте гальмування.

Але влітку під час навчання водінню їй ніхто не прищепив цей життєво важливий для зимової, і не тільки для зимової, їзди навик.

Що вже там говорити ... Навіть водії зі стажем за літо відвикають від зимової манери водіння і часто втрачають необхідні навички гальмування на слизькому покритті!

Приховати...

Як негайно гальмувати на авто без АВS?

Якщо ваш автомобіль не має АВS, то вам самим доведеться бути подібною системою та контролювати момент блокування коліс при гальмуванні.

Як зменшити гальмівний шлях?

Кожен з нас чув вереск шин гальмівного автомобіля. І, звичайно, всі бачили чорні сліди на асфальті, залишені після такої зупинки.
Подібне гальмування з блокуванням коліс є неефективним, а часто навіть небезпечним, особливо якщо його застосовують на слизькому покритті або на великій швидкості.

Гальмування блокуванням коліснебезпечно тим, що:

• збільшує гальмівний шлях (іноді значно);
• практично завжди призводить до занесення автомобіля (його обертання);
• машина при заблокованих передніх колесах не реагує на повороти керма (не керована);
• на повороті таке гальмування призводить до зносу автомобіля (машина при цьому також не керована).

Блокування коліс може відбуватися не лише на слизьких покриттях. Навіть на сухому асфальті на відносно невеликій швидкості різке натискання на гальмо призведе до гальмування юзом, з повним набором негативних наслідків.

При гальмуванні подібним способом покришка колеса при терті з поверхнею дороги нагрівається настільки, що починає плавитися і навіть горіти. Мов полум'я, звичайно, ви не побачите – не ті швидкості – а ось дим запросто.

Зрозуміло, що на гумі, що плавиться, як сир у духовці, особливо ефективно не зупинишся. При гальмуванні юзом на льоду або укоченому снігув точці їх торкання з колесом обов'язково виникає прошарок води, яка майже завжди призводить до некерованого занесення і вимагає більшої відстані для зупинки, ніж при гальмуванні на межі блокування коліс.

Найефективніше гальмування – гальмування на межі блокування коліс!

Що означає гальмування на межі блокування?

Це означає, що ви давите на гальмо з такою силою, яка дозволяє прокручуватися колесам, але на межі їх зупинки, тобто. якщо натиснути на педаль трохи сильніше, то колеса заблокуються (зупиняться).

При гальмуванні на межі блокування поверхня покришки, що стикається з дорогою, в кожний момент часу різна, що не дає температурі в точці торкання піднятися до критичного рівня.

Насправді зловити «грань блокування» давлячи на гальмо з певним незмінним зусиллям неможливо.Чому? Та тому, що при найменшому зниженні швидкості ця «грань» настає вже за іншого зусилля. Тому досвідчені водії, навіть сама ABS, застосовує

А щоб уміти гальмувати в такий спосіб, тобто. ефективно, потрібно обов'язково навчитися відчувати момент блокування коліс незалежно від покриття дороги.

Ознаки блокування колеса під час гальмування:

• виникла вібрація коліс або погіршилося уповільнення автомобіля*;
• з'явився звук покришок, що шкреблися по поверхні дороги, або їх вереск;
• виник занесення автомобіля, він перестав реагувати на повороти керма (повертати);

__________
* - Зазвичай на слизькому покритті в момент блокування особливо виразно відчувається погіршення уповільнення. Машина спочатку реагує на гальмування, а потім у якийсь момент гальма начебто зникають – колеса зриваються у ковзання. Це і є той момент блокування!

Як правильно гальмувати авто без ABS?
Основні способи гальмування у критичних ситуаціях

Залежно від умов руху та необхідності водії застосовують різні способи гальмування, але, як правило, всі вони зводяться до різних варіацій або поєднання наступних трьох основних способів.

Різке гальмування (воно ж екстрене)

Зазвичай застосовується в аварійних ситуаціях, коли потрібно швидко зупинити автомобіль. Такий вид гальмування підходить для рівних покриттів з більш-менш хорошим зчепленням: асфальт, мокрий асфальт та ін.

• Сильно тиснемо на гальмо. Чим краще зчеплення з дорогою, тим пізніше колеса перейдуть у юз.

Ефективне уповільнення при такому гальмуванні відбувається лише до моменту блокування коліс.

Відчувши блокування коліс (виск шин, поява вібрації або зменшення уповільнення, що раптом зменшилося), слід тут же зменшити натискання на педаль гальма* і приступити до імпульсного гальмування - переривчастим натисканням на педаль.

Цим ви уникнете тривалого юза коліс і, тим самим, усунете його негативні наслідки (занесення, некерованість, збільшення зупинки).
__________
* - У критичній ситуації відпустити гальмівну педаль не так просто, як здається, особливо якщо місця для зупинки вкрай мало. Навіть водії зі стажем, злякавшись, часом тиснуть гальма що є сили. Від подібних помилкових дій захистять лише практичні тренування та, як кажуть, холодний розрахунок.

Імпульсне гальмування виконується як мінімум двома способами.

Ступінчасте гальмування

Будьте готові застосувати його в початковий момент юза коліс на будь-якому покритті, а особливо на слизьких поверхнях: укочений сніг, лід та ін. Цей спосіб гальмування дуже ефективний, але вимагає вправності.

• Виконуйте поштовхи ногою по педалі гальма. Натискати педаль потрібно до появи юза, і відразу слід трохи відпустити її. Як тільки ви відчули зникнення блокування – знову натиснути.

Натиснути... Трохи відпустити... Натиснути... Трохи відпустити...

• Кермом при необхідності коригуємо траєкторію руху автомобіля, при цьому намагаючись уникати повороту керма в момент блокування коліс.

Перше натискання на педаль має бути максимально коротким, щоб уникнути тривалого юза. Так би мовити їм ви проводите «розвідку покриття» і достатнього для юза зусилля.

Виходить, що ми ловимо «грань блокування коліс», не допускаючи тривалого ковзання і в той же час постійно прикладаючи гальмівне зусилля до педалі.
При цьому ви самі вибираєте для себе комфортну частоту і тривалість натискання в залежності від зовнішніх умов, але зазвичай чим слизьке покриття, тим частіше повинні бути поштовхи. (У міру зниження швидкості їх частоту можна зменшувати, а тривалість збільшити).

Уривчасте гальмування

Застосовується на розбитих або нерівних поверхнях доріг (вибоїни та ін.), а також у місцях, де чергуються ділянки покриттів, що мають різну слизькість. Наприклад: асфальт - лід - асфальт - укочений сніг та ін.

• Виконуйте поштовхи ногою по педалі гальма, щоразу повністю відпускаючи її. При цьому натискати на педаль слід до появи юза коліс.

Натиснути... Повністю відпустити... Натиснути... Повністю відпустити...

• У момент розгальмовування коліс при необхідності поворотом керма коригуємо траєкторію руху автомобіля (підрулюємо).

Відрізняється від попереднього способу тим, що кожне натискання педалі закінчується повним припиненням гальмування.

Відпускати педаль бажано саме на вибоїнах дороги (при контакті передніх коліс з перешкодою) або на слизькій покритті, де гальмувати не бажано.
Момент натискання педалі у разі припадає більш кращі для гальмування поверхні (рівні ділянки дороги чи місця з кращим зчепленням). На них при необхідності можна застосувати і

Даний спосіб уповільнення менш ефективний у порівнянні з попереднім, але більш легким у виконанні. Тому застосовуйте його або на перерахованих вище ділянках, або на будь-якому покритті за наявності достатнього запасу в дистанції.

Що робити, якщо машину заносить?

Якщо в ході гальмування виник занесення автомобіля, необхідно припинити почате гальмування і відразу поворотом керма скоригувати траєкторію руху, повертаючи колеса в бік замету. В ідеалі при вирівнюванні автомобіля краще не гальмувати зовсім. Тобто. щось одне: або крутимо кермо, або гальмуємо.

Коли вичавлювати педаль зчеплення?

На авто без АВS при екстреному гальмуванні про педаль зчеплення можна забути! Так, машина за такої зупинки заглухне. Але ефективність уповільнення буде більшою, т.к. додатково до гальмування педаллю додається гальмування двигуном. В ідеалі вичавлювати зчеплення слід безпосередньо перед зупинкою, а при

Потрібно вміти, а не лише знати! Знання у голові, а навички в тілі

Не треба думати, що після знайомства з різними способами гальмування, ви автоматично навчилися правильно гальмувати на реальному автомобілі. Навичка (автоматизм) виробляється тільки в процесі численних тренувань (повторення тих самих дій).

Тому для отримання реальних позитивних результатів необхідно знайти час, вибрати безпечне місце та напрацювати правильні навички. І іноді заповнювати (згадувати) їх, особливо перед зимовим сезоном. Для подібних вправ ідеально підійшла б заледеніла площадка, т.к. саме на ній дуже добре можна відчути момент блокування коліс та виробити правильні навички зупинки автомобіля. Але якщо такої немає, то для початку підійде навіть сухий асфальт.

Усі наведені вправи краще виконувати на порівняно малій швидкості. Тут головне напрацювати так звану м'язову пам'ять.

Вправи на автомобілі з АВS

Розігнавшись і різко натиснувши на гальмо, спробуйте відчути момент спрацьовування АВS, відпрацюйте принцип «зламай педаль». Тобто. тисніть на гальмо педаль що є сили до повної зупинки.

Якщо у вас спочатку була відсутня звичка переривчастого натискання на педаль гальма, то з тренуваннями можете не старатися - в екстремальній ситуації з переляку ви тиснутимете на гальма як треба.

Якщо ж у вас сидить звичка уривчасто тиснути на педаль гальма, наприклад ви пересіли з більш простого автомобіля, то тут вам доведеться постаратися. Потрібно буде відучитися від початкової навички і навчитися тиснути на гальма з постійним зусиллям, не відпускаючи педалі.

Вправи на автомобілі без АВS

Розігнавшись і різко натиснувши на гальмо, спробуйте позбутися рефлексу тиснути на педаль щосили, і при перших ознаках блокування коліс відпрацюйте переривчасті ударні натискання на педаль. Закріплювати таку навичку можна за будь-якого більш-менш різкого гальмування навіть не реальної дороги.

На майданчику також відтренуйте різні способи, порівняйте різницю в уповільненні при застосуванні різних способів.

Якщо під колесами лід, то на малій швидкості спробуйте відпрацювати гальмування при одночасному повороті керма (уникнення перешкоди). Порівняйте різницю в керованості автомобіля при гальмуванні юзом.

Чи обладнаний ваш автомобіль електронними помічниками чи ні, у будь-якому випадку не слід забувати, що довжина гальмівного шляху в першу чергу залежить від швидкості руху та стану покриття дороги. Причому вологе покриття збільшує гальмівний шлях приблизно в 1,5 рази, укочений сніг або лід у 3 - 5 разів (!).

У будь-якому випадку безпечна дистанція, швидкість та своєчасний прогноз небезпеки має бути понад усе!

Розвідка боєм. Деякі хитрощі досвідчених водіїв.

Часом, як правило, взимку, виникає необхідність прямо на ходу впевнитись на скільки добре колеса чіпляються за дорогу.

Найвірніший і найнадійніший спосіб - при русі по прямій на порівняно невеликій швидкості натиснути на педаль гальма і відчути момент початку блокування коліс (спрацювання ABS). Думаю, зайве нагадувати про необхідність перед цим подивитися у дзеркало заднього виду та переконатися у безпеці такого гальмування.

Зазвичай при перших заморозках це найшвидший спосіб визначити, чи мокра дорога під колесами або тонкий прошарок води перетворилася на лід. А таке можливе вже за температури +3ºСза бортом. Першими починають леденіти мости та естакади, вони знаходяться над землею і краще обдуваються, тому охолоджуються швидше.

Такими нехитрими тренуваннями (починати бажано на майданчику) можна розвинути у себе почуття зчеплення коліс з різними покриттями та принагідно натренувати окомір у визначенні необхідних відстаней для зупинки з різних швидкостей. Так би мовити, напрацювати досвід. Але не забувайте про заходи безпеки.

Намагайтеся різко не гальмувати лініях дорожньої розмітки, т.к. можна послизнутися і стережіться свіжоукладеного асфальту. Тонка бітумна плівка на його поверхні "змаже" будь-яке гальмування.

АBS, що раптово спрацювала або, гірше, вереск коліс при гальмуванні - це сигнал про допущену вами помилку в оцінці зчеплення коліс з дорогою. У досвідченого водія таких несподіванок практично не буває, як у решті й різких гальмувань.

Бажаю вам менше несподіваних ситуацій на дорозі!

Антиблокувальна система ABS (АБС) – це система, яка не дозволяє колесам повністю блокуватись при екстреному гальмуванні. Це рішення є однією з перших електронних систем активної безпеки, які стали повсюдно встановлювати на автомобілі.

Сьогодні така система є невід'ємною частиною практично будь-якого сучасного авто, причому навіть у бюджетному сегменті. Також у розвинених країнах обов'язкову наявність АБС в автомобілі закріплено на законодавчому рівні.

При цьому багато водіїв знають, що машина має цю систему, проте не до кінця розуміють, що таке ABS і як працює це рішення. У цій статті ми розглянемо, як улаштована ABS, що це таке, а також які функції виконує така система і чому важливо стежити за справністю АБС в автомобілі.

Читайте у цій статті

Система АБС: призначення та особливості

Перед тим, як розглядати ABS, що це таке і як влаштована система, необхідно розібратися з основним призначенням та функціями. Почнемо з того що . Також при різкому натисканні на гальмо педаль вдається відчути характерну вібрацію педалі. Усе це свідчить про наявність і працездатність зазначеної системи машині.

Так ось, ABS або антиблокувальна система не дозволяє колесам блокуватись при активному гальмуванні. Така система дозволяє уникнути повної втрати керованості у разі блокування керованих коліс. Якщо точніше, АБС – це система, що дозволяє керувати тиском у гальмівних магістралях.

Почнемо з того, що автомобіль без АБС з натиснутою педаллю гальма і повністю заблокованих колесах просто ковзає, не реагуючи на кермо. Щоб отримати можливість керувати машиною, слід відпустити гальмо педаль і частково розблокувати колеса, дозволивши їм обертатися.

Автогонщики та водії-професіонали добре знають цю особливість, практикуючи на автомобілі без АБС так званий прийом імпульсного (ступінчастого) гальмування. Весь прийом зводиться до того, що водій швидко натискає і потім злегка відпускає педаль гальма, тим самим блокуючи колеса для гальмування, проте не допускаючи повного блокування, щоб не сталося втрати керованості.

Зрозуміло, звичайний водій, а не досвідчений професіонал при екстреному гальмуванні відчуває моментальний переляк і сильно натискає на гальмо. При цьому машина без АБС стає просто некерованою, обертання кермом під час гальмування не дозволяє змінити траєкторію руху транспортного засобу.

У такій ситуації втрачається контроль над авто, не вдається об'їхати перешкоду, яким чином змінити траєкторію руху авто при гальмуванні і т.д. Звичайно, всі ці фактори тривалий час залишалися причиною численних ДТП із серйозними наслідками.

• Вирішити проблему була покликана система АБС. У двох словах, коли водій сильно тисне на гальмо, система фактично імітує роботу гонщика-професіонала, який дуже швидко натискає та відпускає гальма. При цьому електроніка справляється із завданням набагато швидше та ефективніше в порівнянні з людиною.

Вібрації, які відчуваються при роботі АБС на педалі гальма у вигляді «тріскачки» і є ті самі імпульси-натискання. Якщо точніше, коли система визначає, що колесо блокується, вона знижує тиск у гальмівній магістралі на даному колесі, щоб дозволити йому обертатися.

Поки водій не відпустить педаль гальма процес блокування та розблокування колеса відбувається безперервно по кілька разів на секунду до моменту, поки водій не перестане сильно натискати на педаль. Система ABC налаштована так, що антиблокування ABS спрацьовує лише при активному гальмуванні, тобто при легкому підгальмовуванні її робота часто не відчувається.

Ще слід додати, що на авто з АБС машина при екстреному гальмуванні має збільшений гальмівний шлях у порівнянні з моделями без такої системи в таких же умовах. Іншими словами, помилково думати, що антиблокувальна система необхідна зменшення гальмівного шляху. Головне її завдання - зберегти керованість під час гальмування, а також забезпечити рівномірне та по можливості прямолінійне гальмування.

Якщо ж говорити про гальмівний шлях, все залежатиме від покриття. Наприклад, якщо різко гальмувати на сухому асфальті, АБС зменшує гальмівний шлях, не дозволяючи колесам ковзати. Якщо ж гальмувати на пухких поверхнях, на снігу або на льоду, заблоковані колеса без ABS зариваються і гальмівний шлях менше.

Однак, навіть з урахуванням збільшення гальмівної колії, саме АБС зберігає можливість маневрування та керування автомобілем, що часто набагато важливіше.

Пристрій та схема АБС

Отже, розібравшись із призначенням, можна перейти до того, як влаштовано систему ABS, що це таке в конструктивному плані. Так ось, система ABC (як іноді помилково прописують абревіатуру на форумах недосвідчені автолюбителі), включає наступні основні елементи:

• блок ABS;
• набір датчиків АБС;
• клапани для скидання тиску;
• проведення;
• насос;

Щоб зрозуміти, як працює ABC і що це таке, достатньо уявити всю систему як інструмент, який керує тиском гальмівної рідини на кожному колесі. Якщо інакше, система ABS фіксує яке колесо блокується, потім відкривається клапан і тиск гальмівної рідини падає.

Після клапан закривається та тиск зростає. Якщо в систему АБС інтегрований насос, це рішення дозволяє створити потрібний тиск. В результаті зв'язування блок АБС + датчики на колесах ефективно справляються з поставленим завданням.

Ще зазначимо, що системи АБС відрізняються за кількістю датчиків та клапанів у гідравлічних магістралях. Сьогодні можна виділити чотириканальні, а також триканальні, двоканальні та навіть одноканальні системи. Залежно від кількості каналів, вдається більш менш гнучко керувати тиском в гальмівній системі.

Наприклад, якщо каналів три, тоді АБС працює з двома передніми колесами окремо, в той же час лише один канал іде на задню вісь. Два канали передбачають роботу з передньою та задньою віссю. Само собою, сучасні чотириканальні системи, тобто на кожне колесо окремо. Інші рішення не використовуються, оскільки сильно застаріли.

До речі, додамо, що датчики ABS також використовуються в деяких системах контролю. Виходить, система АБС як еволюціонувала, а й окремі можливості її складових компонентів було розширено.

Якщо в розвинених країнах автомобілі без ABS практично не зустрічаються, то на території СНД їздить чимало таких авто (вітчизняний автопром, старі іномарки, деякі нові надбюджетні моделі тощо). Також на багатьох автомобілях ця система просто не працює, а власники не поспішають усунути несправність.

У будь-якому випадку, розуміння того, для чого потрібна АБС, що це таке і як працює, дозволяє дати кілька рекомендацій водіям, які такої системи не мають. Зрозуміло, якщо ABS – це гарантія того, що колеса не заблокуються, то відсутність такої системи означає необхідність отримання водієм певних навичок екстреного гальмування.

Іншими словами, роботу АБС можна замінити уривчастим гальмуванням, натискаючи на педаль частими качками-поштовхами. Звичайно, в екстреній ситуації застосувати такий прийом складно, тому що водій інстинктивно тисне на гальмо з усієї сили, не прибираючи ноги.

Якщо ж ситуація прогнозована, то цей прийом схожий на роботу одноканальної АБС. Уривчасте гальмування дозволить з достатньою ефективністю загальмувати і зберегти керованість під час гальмування.

Підведемо підсумки

З урахуванням наведеної вище інформації стає зрозуміло, що для підвищення комфорту та безпеки оснащення автомобіля системою антиблокування є обов'язковим. Розглянувши ABS, що це таке і як працює, можна стверджувати, що це просте і одночасно важливе, а також дуже корисне рішення.

Навіть незважаючи на заяви скептиків про те, що АБС збільшує гальмівний шлях, такий помічник при екстремальному гальмуванні просто незамінний, особливо якщо йдеться про рядових водіїв.

Як результат відзначимо, що розуміння принципів роботи АБС, що це, а також якого саме гальмування слід очікувати на автомобілі з такою системою, дозволяє заздалегідь брати до уваги трохи збільшений гальмівний шлях на тих чи інших поверхнях.

У свою чергу це додатково стимулює водіїв тримати дистанцію, а також уникати інших складних ситуацій, які можуть виникнути, якщо окремо не враховувати деякі особливості роботи антиблокувальної системи гальм.

Читайте також

З'явилася помилка двигуна, спалахнув чек: як стерти помилку з пам'яті ЕБУ. Доступні способи скидання помилки, зчитування та розшифрування помилок двигуна.

Причини, за якими двигун може затихнути при натисканні на гальмо. Силовий агрегат глухне при різкому гальмуванні, при вичавленні зчеплення та гальма тощо.

АBS. Зашифровані в цій абревіатурі слова різні: наприклад, німецькою Antiblockiersystem, англійською Anti-lock Brake System є навіть стійке російськомовне словосполучення «антиблокувальна система», але переклад і значення у них єдині. Це система, яка не дає колесам блокуватись під час екстреного гальмування та регулює зусилля, що створюються гальмівними механізмами. Головне завдання системи триєдина – дати водієві можливість керувати автомобілем, зберегти курсову стійкість та забезпечити найбільш ефективне уповільнення під час екстреного гальмування.

створення

Ідея створити систему, що запобігає блокуванню коліс, народилася ще до Другої світової війни. Застосовувати ABS спочатку планували в авіації. Але використовувані на той час технології та матеріали не дозволяли реалізувати її в масовому виробництві, а особливо на серійному автомобілі. У 1964 році інженери Mercedes спільно з фахівцями компаній Teldix та Robert Bosch щільно взялися до справи. Для початку зібрали всі патенти та звіти за останні кілька десятків років, у яких згадувалося про розподіл гальмівних зусиль між колесами.

Основні елементи будь-якої ABS: блок управління та виконавчий механізм гідроагрегату (1), датчики швидкості обертання коліс (2). Гідроагрегат регулює тиск у контурах гальмівної системи за допомогою гідроакумулятора, електрогідронасоса зворотного ходу та керуючих електрогідравлічних клапанів. На схемі наведена чотириканальна ABS, яка здатна регулювати тиск окремо в кожній із чотирьох гальмівних магістралей.
жовтий – інформаційні кабелі;
червоний - гальмівний контур переднього правого та лівого заднього коліс;
синій — гальмівний контур переднього лівого та заднього правого коліс

У всіх сучасних систем чотири датчики, що відстежують швидкість обертання коліс, та чотири пари клапанів - по два на кожен контур або канал гальмівної системи. Такі системи називають 4-канальними. Вони дозволяють індивідуально регулювати гальмівні зусилля на кожному колесі, домагаючись максимально ефективного уповільнення

Дослідження дали результати, наприклад, допомогли визначитися з функціональною схемою ABS. Датчики (тоді лише на передній осі) вимірювали швидкість обертання кожного колеса. Ці виміри реєстрував і порівнював блок управління і при необхідності давав поправки виконавчого пристрою скоригувати тиск у будь-якому контурі гальмівної системи. На папері все виходило досить гладко. Але в реальних ситуаціях ABS працювала нечітко, на зміну зчеплення коліс із дорогою реагувала із запізнюваннями, та й надійністю не славилася.

Ще в 1936 році компанія Bosch зареєструвала патент на "механізм, що запобігає блокуванню коліс моторних транспортних засобів". Але лише з використанням електроніки інженери змогли розробити антиблокувальну гальмівну систему (ABS 1), придатну для використання на автомобілі.

Одним з перших значних кроків на шляху до серійного виробництва стала заміна в 1967 механічних датчиків на колесах безконтактними, що використовують принцип електромагнітної індукції. Переваги очевидні: вони не зношуються, стійкі до механічних дій, немає хибних спрацьовувань. Саме з такими сенсорами у 1970 році Mercedes представив громадськості першу ABS з електронним керуванням для легковиків, вантажівок та автобусів. Датчики передавали сигнали блоку, а той керував гідравлічним модулем, встановленим між головним циліндром гальмівним і супортами.

У 1978 Mercedes-Benz першим у світі з автовиробників представив ABS на серійному S-Klasse. Опція додавала до ціни автомобіля 2217 марок. Трохи пізніше ту ж саму ABS 2 приміряла і БМВ 7-серії. І сьогодні понад дві третини всіх нових автомобілів у світі обладнано антиблокувальною системою гальм.

Принцип першої ABS закладений і в найсучаснішій системі. Датчики відстежують швидкості обертання кожного колеса, блок управління порівнює показання та подає команди електромагнітним клапанам гідромодуля, що регулюють тиск у гальмівній системі, - по парі (впускний та випускний) на кожен контур. При екстреному гальмуванні клапани працюють із частотою кілька десятків разів на секунду (15-20 Гц залежно від системи) - саме їхній стрекот ми чуємо, коли колеса блокуються-розблокуються. При цьому тиск в одному або відразу кількох контурах миттєво піднімається і відразу стравлюється, а колодки, відповідно, стискають і відпускають диск, забезпечуючи те саме уривчасте гальмування.

Перші системи базувалися на аналоговій техніці, яка часто видавала помилки, самі монтажні схеми були складними та громіздкими. А рівень розвитку «цифри» був тоді незрівнянно низький – перші мікропроцесори, що з'явилися на початку 1970-х, для управління антиблокувальною системою не підходили. Лише через 5 років Bosch зробила повністю цифровий блок керування. Електронна начинка стала майже на порядок компактнішою - блок ABS 1 складався приблизно з 1000 компонентів, і всього 140 було в "мозках" системи другого покоління. Крім цього, працювати ABS стала майже безвідмовно і в рази швидше - електроніка за мілісекунди обробляла дані з колісних датчиків та надсилала командні імпульси гідромодулю.

У 1990-х років антиблокувальні гальмівні системи стали встановлювати і мотоцикли. Вони запобігали блокуванню переднього колеса та польоту сідока через кермо. На верхній схемі показано перевагу, що дає АБС при гальмуванні мотоцикліста середньостатистичного на сухому асфальті зі швидкості 100 км/год.

Багато сучасних систем мотоциклів працюють, навіть якщо водій натиснув тільки на заднє або переднє гальмо.

Подальша еволюція антиблокувальних систем йшла у двох напрямках – удосконалення гідравліки та електроніки. Наприклад розглянемо розвиток ABS від Bosch, який не тільки є родоначальником антиблокувальної системи, а й основним постачальником для більшості автовиробників, у тому числі і російських.

Найпотужнішим постачальником компонентів ABS є Bosch, який постачає комплектуючі для більшості моделей. Для Chrysler та Jeep працює Bendix Corporation, для Ford, GM, Chrysler – Continental Automotiv Systems. Infiniti і Lexus використовують деталі фірми Nippondenso, які земляки Mazda і Honda — Sumitomo. А ще розробкою та випуском компонентів ABS займаються Aisin Advics, Delphi, Hitachi, ITT Automotive, Mando Corporation, Nissin Kogyo, Teves, TRW та WABCO

Отже, незабаром після появи компактного цифрового начиння блок управління переїхав на гідромодуль. Це не лише спростило життя збирачам та компонувальникам автомобіля, а й знизило собівартість системи. Наступне покоління ABS 5, яке стало не тільки легшим і швидшим, отримало більш досконалу механіку, в тому числі і блок нових по конструкції електромагнітних клапанів. Тепер антиблокувальна система дозволила реалізувати додаткові функції, зокрема, програму EBD (Electronic Brake Distribution), що дозує силу гальмування для кожного колеса окремо, програму TSC (Traction control system), яка бореться з пробуксовками, та програму, що контролює поперечну динаміку, - ESP (Electronic Stability Program). Реалізація цих функцій вимагає управління двигуном - так, наприклад, коли електроніка фіксує пробуксовку або поперечні ковзання, вона автоматично зменшує подачу палива.

На зміну механічним колісним датчикам прийшли індуктивні. Їх принцип роботи простий: під час руху автомобіля в котушці датчика індукується електричний струм. Його частота прямо пропорційна швидкості обертання колеса. Згодом вони стали вимірювати як швидкість обертання, а й напрям. Зараз на деяких моделях датчики вбудовують у ступичні підшипники

Сучасні системи побудовані за модульним принципом. Наприклад, дев'яте покоління підтримує безліч функцій, що підвищують комфорт та безпеку - електроніка здатна запобігати відкату автомобіля при старті в гору, регулювати швидкість спуску з гори (реалізується на кросоверах та позашляховиках) і навіть автоматично екстрено зупиняти автомобіль (докладніше про такі системи можна). Причому автовиробник набуває того набору, який йому необхідний конкретного автомобіля. А розробник ABS збирає йому агрегат із відповідних електронних та гідравлічних модулів. Крім того, таке компонування дозволило випускати системи для машин дешевше та дорожче. Наприклад, для моделей преміум-сегменту Bosch пропонує агрегати зі складнішою механікою. Так, замість двопоршневого поворотного насоса в гідромодулі встановлюють шестипоршневий. Він дуже швидко знижує тиск у контурі, через що на гальмівній педалі майже немає тих самих вібрацій.

Спрощена схема роботи гідроагрегату у складі АБС. Для простоти на схемі розглядається робота системи з одним колесом. У чотириканальній системі на кожне колесо припадає чотири такі контури

А що на практиці?

Нещодавно ми провели тест, що наочно показує переваги роботи антиблокувальної системи. Об'їзд перешкоди з гальмуванням виконувався на автомобілі з ABS та без неї. Шини на піддослідних Логанах були однаковими – Barum Brilliantis розмірністю 185/70 R14. Для більшої переконливості було зімітовано слизьке покриття – пластик, змочений мильним розчином. У «створ воріт» потрібно було в'їхати на швидкості 40 км/год і відразу почати екстрене (сильний удар по педалі гальма - водій «злякався») гальмування з одночасним перестроюванням.

Автомобіль без антиблокувальної системи

з вивернутими колесами, не змінюючи траєкторії, збивав перешкоду і продовжував рухатися далі. Винуватець - тертя ковзання у плямах контакту, заблоковані колеса не сприймають як належить бічні сили, отже, керувати автомобілем у цей момент неможливо. Я використав уривчасте гальмування, як вчать на спецкурсах, ефект на даному виді покриття – практично нульовий. Спроби намацати момент початку блокування і застосувати пошукове кермування (пошук кута повороту коліс, коли автомобіль перестає реагувати на кермо) теж особливим успіхом не увінчалися.

Logan з ABS

при набагато більш ефективному уповільненні дозволяв з першого разу навіть новачкам легко і без напружень уникнути перешкоди. Гальмівний шлях з ABS для цього покриття був у середньому в 1,5 рази коротший, ніж у Логана, не обладнаного антиблокувальною системою. У чому хитрість? У переривчастому гальмуванні з короткочасними блокуваннями - ABS встигає за секунду загальмувати-розгальмувати кожне з коліс 15 разів. Поки колесо частки секунди котиться, у вас є можливість задавати напрямок (у цей момент у плямах контакту тертя спокою). При цьому для кожного типу покриття (встановлюється досвідченим шляхом при проектуванні та доведенні) підтримується найбільш оптимальна ступінь прослизання коліс (15-20%), при якій уповільнення найбільше ефективно. Крім того, ABS дозує гальмівне зусилля на кожне з коліс окремо, запобігаючи занесення.

Чому на машині без ABS не допомогло уривчасте гальмування? Заблокувати-розблокувати колеса, на відміну від ABS, я встигаю максимум три-чотири рази на секунду - я дію апріорі повільніше. Ступінь прослизання у мене неоптимальний, отже, гальмування менш ефективне. На відміну від ABS, педаллю я впливаю відразу на всі колеса, а це може викликати знесення або замет, тому що під колесами можуть бути різнорідні покриття, або змінено завантаження по осях і бортах. Траєкторію при такому способі гальмування можна навчитися трохи змінювати, але потрібне тренування. Те саме щодо «стежить» гальмування. Висновок однозначний – з ABS автомобіль безпечніший.

Однак не все так безхмарно, як здається на перший погляд. У деяких випадках ABS може збільшувати гальмівний шлях, наприклад, на льоду і ряді нестабільних покриттів (нещільний грунт, дорога з гравієм, що перекочується, або тверда основа, присипана пилом, піском або снігом). Зношені амортизатори та недобросовісне налаштування підвіски теж можуть підлити олії у вогонь... Якщо хоча б одне колесо під час гальмування відривається від дорожнього полотна на тривалий час і блокується, система, думаючи, що воно потрапило на лід, розгальмовує його, а заразом знижує тиск у гідравлічних магістралях інших коліс. Система у разі розуміє, що колеса потрапили на різнорідні покриття і таким чином прагне зберегти курсову стійкість. Крім того, сама адекватність налаштування ABS на деяких сучасних моделях викликає багато питань. Як бути з цими нюансами, поговоримо наступного разу.

Досить довгий час активної безпеки автомобіля приділялося не так багато уваги, як було б: людський геній був в основному спрямований на те, щоб зробити машину швидшою і водночас комфортною для водія та пасажирів. Якщо якісь розробки в напрямку покращення безпеки авто і велися, то деякі із запропонованих інженерами та конструкторами новацій застосовувалися на серійних автомобілях. Головний недолік систем активної безпеки полягав у їхній недосконалості. Коли ж людство набуло віку електроніки, багато із запропонованих раніше коштів було доопрацьовано і нарешті встановлено на автомобілі. Однією з таких систем стала антиблокувальна система гальмування – ABS, якою сьогодні оснащується кожен автомобіль, що випускається для країн Євросоюзу. Про цю систему і йтиметься у сьогоднішньому матеріалі.

Півстоліття на визнання

Перші прототипи механізмів, які допомагали уникнути блокування коліс під час гальмування, з'явилися у 1920-х роках. І встановлювалися ці системи на шасі літаків. На автомобілі такі системи теж намагалися ставити, але вони були вкрай неефективні через громіздкий пристрій самих гальмівних механізмів. Навіть після того, як звичайні тросові гальма почали витісняти досконаліші гідравлічні, з вакуумним підсилювачем (це сталося в середині ХХ століття), проблема все одно не була вирішена. Справа в тому, що на обробку інформації про гальмування були потрібні частки секунд, а необхідних пристроїв для обробки цієї інформації на той момент ще не існувало в природі. Ситуація змінилася, коли у промисловості, зокрема й автомобільній, почалося масове використання електроніки. Саме застосування електронних датчиків, за допомогою яких зчитувалась інформація про гальмування, та блоків управління, в яких йшла обробка отриманих від датчиків відомостей, дозволило автовиробникам удосконалити антиблокувальні системи гальмування та встановлювати їх на машини серійно.

Вперше це сталося у 1978 році, а піонером стала німецька компанія Mercedes-Benz, яка однією з перших у світі застосовувала різноманітні інноваційні системи у виробництві серійних автомобілів.

Mercedes-Benz S-Class 1978 року. Саме на ці автомобілі вперше почали встановлювати ABS.

Спочатку антиблокувальні системи встановлювалися тільки як опція на модель S-Class. Але після того, як в ефективності ABS переконалися інші виробники, ця система стала з'являтися і на автомобілях інших брендів.

Принцип дії ABS

Призначення антиблокувальної системи гальмування полягає у розблокуванні коліс при екстреному гальмуванні. В автомобілі без ABS при гальмуванні колеса блокуються, що може призвести до занесення, водій фактично втрачає контроль над керованістю машиною.

Авто з ABS у тій же ситуації веде себе по-іншому: система розблокує гальма, дозволяючи колесам обертатися, а водієві не втрачати контроль над керуванням машиною. Наприклад, при гальмуванні на обмерзлій ділянці дороги автомобіль не піде в юз, і водій зможе відвести його в бік від перешкоди, уникнувши таким чином зіткнення.

З чого складається антиблокувальна система гальмування

ABS є своєрідним комплексом, що складається з трьох компонентів. Перший – датчики швидкості. Вони встановлюються на маточях коліс і постійно аналізують, з якою швидкістю обертається кожне колесо. Другий – керуючі клапани. Ці клапани монтуються у магістралях гальмівної системи, їхня функція – регулювати тиск при спрацьовуванні системи ABS. Третій – електронний блок управління, куди, власне, і надходить інформація із датчиків швидкості. Тут ця інформація аналізується, обробляється, і в разі потреби, ЕБУ відправляє сигнал у гальмівну магістраль на керуючі клапани. Ці клапани, відкриваючись і закриваючись, регулюють тиск у гальмівній системі, і не дають гальмам заблокувати колеса доти, доки максимальна розрахункова швидкість гальмування (для кожної моделі вона унікальна і розраховується ще на конвеєрі) не збігатиметься за параметрами із заданою швидкістю гальмування. Тоді ABS перестає функціонувати та відбувається гальмування.

Сьогодні ABS розрізняють за кількістю каналів: одноканальні (коли гальмівне зусилля обмежується у всій гальмівній системі), двоканальна (коли гальмівне зусилля обмежується тільки правими або лівими колесами) і багатоканальна (коли гальмівне зусилля обмежується на кожному окремому колесі).

Переваги та недоліки ABS

Антиблокувальна система гальмування стала ефективним засобом активної безпеки, яка допомогла зберегти не одне людське життя. У цьому її головна перевага. До плюсів можна віднести можливість одночасного гальмування та маневрування, ефективного та безпечного гальмування при вході в поворот та виході з нього. Мінуси у цієї системи також є. Наприклад, при спрацьовуванні ABS відбувається незначне збільшення гальмівного шляху, а також система не функціонує на швидкості до 10 км/год.

Вже сьогодні антиблокувальна система гальмування еволюціонує, перетворюючись на складний комплекс систем активної безпеки, що включає, окрім ABS, такі системи як система розподілу гальмівних зусиль, система допомоги при екстреному гальмуванні, система протипробуксування.