Дефекти в механічній частині двигуна не виникають самі собою. Несправна паливна апаратура в дизельних двигунах може призводити до прогоряння поршнів та інших неприємних наслідків.
Поршень – один із основних елементів двигуна внутрішнього згоряння. У дизельному двигуні поршень працює при високих теплових навантаженнях, високому тиску, терті тощо. Найменша проблема механічного чи теплового характеру неминуче призводить до поломки.
Поширена проблема – стукіт у циліндрі та сизий дим. Через дефектні поршневі кільця масло потрапляє в камеру згоряння. Результат – прогорання поршня. Також нерідко прогоряють поршні через «форсунки, що ллє». Форсунка заклинює у відкритому положенні і паливо ллється протягом усього циклу згоряння. Часто поршень прогоряє через нерівномірний розподіл тепла. Несправна масляна форсунка (форсунка охолодження поршня) або проблеми у водяному охолодженні призводить до перегріву та прогорання поршня.
Багато факторів можуть зійтися одночасно. Зазори, величезний тиск у циліндрі, нерівномірний розподіл тепла, якість палива, робота форсунок тощо. зрештою призводять загалом до виходу двигуна з ладу, зокрема до прогоряння поршня.
Можливі причини прогорання поршня:
- несправні форсунки;
- дефекти у паливному насосі;
- не відрегульовано кількість палива, що впорскується, і момент упорскування;
- недостатнє стискування, неправильна фаза газорозподілу, негерметичні клапани;
- олія в камері згоряння (частіше через несправність поршневих кілець);
- низька цетанова кількість дизельного палива;
- недостатня кількість мастила;
- порушення охолодження поршня.
Вивчення різних пошкоджень поршнів показує, що всі причини дефектів та поломок діляться на 4 групи:
- перебої охолодження
- недосконалість мастила
- непомірно великий термосиловий вплив з боку газів у камері згоряння
- Механічні проблеми.
Разом про те багато причин виникнення дефектів поршнів взаємопов'язані, як і функції, виконувані його різними елементами. Зокрема, дефекти поясу, що ущільнює перегрівання поршня, пошкодження вогневого та направляючого поясів, а задир на напрямному поясі веде до порушення ущільнювальних та теплопередаючих властивостей поршневих кілець.
Зрештою, це швидше за все спровокує прогар вогневого поясу.
Чому прогорів поршень
Бідна горюча суміш
На 1 л бензину містить понад 16 кг кисню. Вона горить не дуже швидко, мотор перегрівається, падає енергія, як наслідок перегрівається весь двигун. Поршень у цьому списку є ключовим, бо він алюмінієвий (якщо не враховувати тюнінговані поршні) і знаходиться прямо в зоні горіння палива. Як відомо алюміній плавиться близько 660 ° С, а коли подумати, що гранично допустима температура двигунаТільки 150 градусів, а потім 200 ° С вже ніяке масло не змащує, то не довго розрахувати, що бідна суміш все-таки здатна розжарити деталі в середині двигуна більше ніж у 4 рази більше.
Поганий бензин
Бодяжний бензин пропалює поршень з тієї ж причини – внаслідок перегріву. Тому що бензин, який ми заливаємо собі в бензобак, часто бензином звати не може. Правильний бензин горить при досить низькій температурі, при цьому дуже посилено розширюючись, адже сутність будь-якого газу, що заганяється у верхню мертву точку ( ВМТ), полягає в тому, щоб він гранично розширився щодо свого первісного об'єму, тим самим гранично переконливо штовхаючи поршень донизу, а горіння і температура, що виділяється - це все побічні ефекти, позбавлений яких двигун би прекрасно обходився. У поганому бензині, як і нормальному, є такі складові, як бензол, газолін та інші погані речовини. Справа в тому, що містяться вони в низькоякісних бензинах абсолютно в інших пропорціях, а власне в більших пропорціях, ніж допускають стандарти.
Прогорів поршень ознаки та симптоми
Ці два диво-компоненти горять, виділяючи побільше тепла і при цьому мають малий коефіцієнт розширенняпри згорянні, а при цьому ще й, будучи у складі бензину, уповільнюють темп горіння, знижуючи потужність. Отже, при їзді на такому паливі для досягнення належної тяги потрібно петляти ручку газу більше, ніж при їзді на нормальному бензині, але ось нещастя: необхідну тягу ми отримуємо в комплекті зі значно більшою температурою горіння і перевитратою палива, а результатом цього і є дірка. поршні.
На роботі поршня позначається безліч факторів і неможливо однозначно відповісти прогорить конкретний поршень або станеться, якийсь інший дефект. Можна оцінити ймовірність здійснення тієї чи іншої події. І для того щоб не допустити настання такої неприємної події як прогар поршнянеобхідно дотримуватись правил записаних у РЕ. Адже прогар поршня це чисто експлуатаційний дефект.
Зона днища та жарового поясу повністю зруйнована. Жаровий пояс прогорів до зміцнювальної вставки. Розплавлений матеріал поршня просунувся спідницею поршня і викликав там також пошкодження і задираки. Зміцнююча вставка першого компресійного кільця збереглася частково тільки на лівій стороні поршня.
Залишок вставки, що зміцнює, від'єднався під час роботи від поршня і викликав у камері згоряння інші руйнування. Частини поршня відлітали з такою силою, що потрапили через впускний клапан у впускний колектор і тим самим у суміжний циліндр і там також завдали пошкодження (сліди ударів).
до рис. 2:у напрямку упорскування одним або декількома струменями форсунок на днище поршня і на краю жарового пояса з'явилися ерозійні прогари. Спідниця поршня та зона поршневих кілець не мають задир.
Оцінка пошкодження
Ушкодження такого роду виникають особливо у дизельних двигунах безпосереднього впорскування. Передкамерних дизельних двигунів це стосується тільки в тому випадку, якщо одна з предкамер пошкоджена і в результаті передкамерний двигун перетворюється на двигун безпосереднього впорскування.
Якщо форсунка відповідного циліндра не підтримує тиск упорскування після закінчення процесу упорскування і тиск падає, вібрації в паливопроводі високого тиску можуть ще раз підняти голку форсунки, так що після закінчення процесу упорскування знову впорскується паливо в камеру згоряння (механічні форсунки).
Якщо кисень в камері згоряння вичерпаний, то окремі краплі палива протікають через усю камеру згоряння і потрапляють на днище поршня, що переміщається вниз, ближче до краю. Вони швидко догоряють там за нестачі кисню, причому утворюється досить багато тепла. При цьому матеріал у цих місцях пом'якшується. Динамічні сили і ерозія газів спалювання, що швидко протікають, виривають окремі частинки з поверхні або знімають головку повністю, що призводить до пошкоджень.
Можливі причини пошкодження
- негерметичні форсунки або голки форсунок, що важко переміщаються або заклинилися.
- поламані або ослаблені пружини форсунок.
- дефектні клапани зниження тиску в паливному насосі високого тиску кількість палива, що впорскується, і момент упорскування не відрегульовано за інструкцією виробника двигуна.
- у передкамерних двигунах: дефект передкамери, але лише у поєднанні з однією з вищезгаданих причин.
- затримка запалювання через недостатнє стискування внаслідок надто великого зазору, неправильних фаз газорозподілу або негерметичних клапанів
- занадто велика затримка через несхильне до запалення дизельного палива (занадто низьке цетанове число)
Дизельний двигун має значні відмінності від бензинового. Двигуни відрізняються, зокрема, принципом займання, у бензину від іскри, у дизеля від стиснення. Відповідно, навантаження на самі поршні також перевищує бензинові аналоги в 3 рази. Компресія бензинового двигуна досягає значення 10 бар тиску. У свою чергу, дизельний двигун забезпечує тиск 30 бар. Ступінь стиснення також вищий у 3 рази.
Але при цьому дизельний двигун більш зносостійкий. Щоправда, існує низка нюансів, що робить дизельний двигун менш стійким, ніж бензиновий. Найчастіше дизель довше прослужить своєму власнику, якщо все в двигуні буде добре і обслуговуватиметься він вчасно. Але практика показує, що добре не буває у 90% випадків.
3 основні причини, чому прогорів поршень дизельного двигуна
Чому може прогоріти поршень дизельного двигуна? Першою і ймовірною причиною є те, що ллє форсунка. Простіше кажучи, вона подає більше палива, ніж допустимо виробником. У результаті доводиться працювати з більшим обсягом горіння та полум'я, ніж дозволено. Ця процедура супроводжується характерним «тахкаючим» звуком.
Якщо довго використовувати машину в такому режимі, то згодом стінки поршня оплавляються. Причому проблема проявить себе при першому ж плавленні поршнів. Матеріал розплавленого алюмінію розлітатиметься по стінках і прискорить руйнування двигуна. Чим довше так їздити, тим більше деталей у двигуні вам потрібно буде замінити. Аж до капітального ремонтуабо повноцінної заміни двигуна.
Відбувається так тому, що шматки абразиву потрапляють між гільзою та поршнем, стирають поверхню, створюють задираки. У цьому найчастіше винні форсунки та їх неправильна подача палива.
Також, причиною прогару поршнів може стати олія. Такі випадки виникають також досить часто. Так може відбуватися тому, що напрямні клапанів головки блоку циліндра могли розбовтатися, а сальники втратити свою стійкість. Масло стікає впускним клапаном і потихеньку капає на поршень двигуна. Температура горіння олії вища, ніж температура палива. І ця ситуація змушує двигун поступово вмирати.
Буває так, що до камери згоряння поршня потрапляє антифриз. Потрапляння води чи антифризу всередину камери згоряння здійснює каталізацію вибуху.
Як упоратися з проблемою?
Уникнути такої ситуації дуже просто. Вчасно проходьте технічний огляд машини, за будь-якого нерозуміння і зайвих звуків в районі двигуна обов'язково перевіряйте машину на СТО. Крім того, постійно стежте за рівнем олії та антифризу у Вашому авто. Своєчасна діагностика двигуназапобігає його несправності.
Дизель сервис у Києві. У Вас зламалася турбіна? Вийшла з ладу форсунка? З'явився сторонній шум двигуна? Чи просто планова заміна ланцюга ГРМ? Турбо дизель сервіс виконає діагностику та ремонт Вашого автомобіля, діагностика дизельного двигуна в києві, перевірка форсунок на стенді, ремонт дизельних форсунок common rail у Києві, ремонт форсунок Київ, діагностика турбіни, діагностика та заміна свічок напруження, перевірка компресії дизельного двигуна, діагностика автомобіля покупкою і навіть ремонт дизельного двигуна, комп'ютерна діагностика авто, видалення фільтра сажі, видалення свічок розжарення і закислих форсунок. Наш дизель сервіс надає такі послуги: ремонт форсунок, заміна ременя грм, ремонт тнвд, земена ремкомплекту тнвд, ремонт форсунок бош, відновлення п'єзофорсунок, реставрація плунженої пари, заміна втулки акселератора тнвд, заміна клапана форсун. Ремонт турбіни Mersedes, BMW, Ford, Renault, Opel, Fiat, Pegeout, Citroen, Hundai, Kia, VW, Volvo, Iveco, Scania, Toyota, land rover, Porshe, Mazda, у містах Київ, Харків, Дніпропетровськ, Полтава, Суми, Черкаси, Кіровоград, Запоріжжя, Умань, Кривий Ріг, Нікополь, Миколаїв, Херсон, Вінниця, Житомир, Чернівці, Тернопіль, Львів, Луцьк, Рівне, Одеса. Обмінний фонд турбін. Ремонт турбін Київ, ремонт турбіни, ремонт турбін дизельних і бензинових двигунів. Ремонт п'єзофорсунок у Києві Заміна ременя або ланцюга газорозподільного механізму ГРМ Fiat Doblo 1.3, Opel combo 1.3, заміна свічок розжарення, ремонт дизельного двигуна, капітальний ремонт двигуна, ремонт ГБЦ. Ремонт форсунок CDI, CRDI. Bosch, Delphi, Siemens VDO Continental, Denso. Діагностика та ремонт насос форсунок та насосних секцій. Дизель сервіс Київ, заміна ГРМ Київ Капітальний ремонт дизельного двигуна в києві, демонтаж форсунок рено трафік, ссанг йонг,опель виваро. Турбо дизель сервіс виконує ремонт форсунок CDI, CRDI, DCI, tdci, hdi, Bosch, Delphi, Siemens VDO. Ремонт ТНВД бош. Чищення топліної системи, чистка рампи високого тиску, реставрація п'єзофорсунок, чищення паливного бака в Києві
Кожен поршень у двигуні вашого автомобіля забезпечений двома роздільними кільцями стиснення на головці поршня і збірним кільцем маслосъемним на спідниці поршня. Кільця катаються у кільцевих канавках усередині поршня. Кільця стиснення стримують тиск від газів, що розширюються всередині камери згоряння, допомагаючи використовувати енергію, вироблену під час запобігання попаданню картерних газів в картер двигуна. Маслознімне кільце зіскребає надлишки олії зі стінок циліндра перед кільцями стиснення, щоб запобігти попаданню олії в камеру згоряння. Поломка будь-якого з цих кілець призведе до втрати продуктивності, якщо є інші проблеми та симптоми.
Зламані кільця стиснення
Результат від зламаних кілець стиснення негайно виявить себе як втрати потужності, нерівного холостого ходу і, можливо, несправності у роботі пошкодженого циліндра. Недостатнє стримування димових газів призведе до попадання картерних газів у картер двигуна та їхнього примусового виходу через систему вентиляції картера. Клапан вентиляції картера, найімовірніше, знаходиться на кришці клапана. Від'єднайте витяжну трубку від клапана вентиляції картера, і якщо ви помітите сильний запах або вихід диму з клапана, то великий шанс того, що кільця стиснення зламані.
Крім очевидних проблем у продуктивності двигуна, згодом можуть розвинутись й інші проблеми. Наприклад, дизельний двигун, що працює на високосірчистому паливі для морських або сільськогосподарських машин, може бути сильно пошкоджений через втрату компресії. Паливо, що частково згоріло, ударяє в кільця, а сірка з палива перемішується з водою, присутньою в маслі, і в результаті хімічної реакції перетворюється на сірчану кислоту, яка пошкоджує внутрішні компоненти двигуна.
У бензинових двигунах паливо працює як розчинник, який розріджує олію та сприяє справному захисту внутрішніх деталей. Перевірте компресію за допомогою тестера. Зазвичай компресія повинна бути приблизно 11-12 бар із різницею між циліндрами не більше ніж 15%. Якщо одному з циліндрів компресія менше цих значень, то, швидше за все, у ньому зламано кільце.
Зламане маслознімне кільце
Зламане збірне маслознімне кільце можна розпізнати за якістю вихлопних газів, які стають блакитного кольору та мають явний запах олії. Вихлопні гази виділяються як клубів синього диму за цикл роботи зіпсованого циліндра, а вихлоп нормального виду – за цикл роботи справних циліндрів. Ці уривчасті клуби дозволяють легко провести візуальну діагностику. Інші симптоми включають втрати олії за відсутності витоків, і навіть масляні відкладення на свічці запалювання непрацюючого циліндра.
Механічні пошкодження
Крім шкоди, завданої картерними газами, невідповідним мастилом і вільними вуглеводнями, що містяться в маслі, існують очевидні механічні пошкодження. Краї кілець можуть видавити стінки циліндра, перешкоджаючи хорошому контакту інших кілець зі стінками циліндра, і посилити симптоми. Кільцева канавка в поршні може бути пошкоджена, оскільки стінки циліндра і кільця твердіше, ніж алюмінієвий поршень, то і сам поршень може пошкодитися або частково зруйнуватися, що призведе до більш серйозних пошкоджень.
Оскільки будь-які частинки осідають на дні картера двигуна, провокуючи можливу більшу шкоду, слід замінити зламані кільця негайно. Можна зняти кришку блоку циліндрів для огляду пошкоджених стінок циліндра або використовувати механічну камеру, пропущену через отвір запалювання. Це буде найменш агресивна процедура.
Причини поломки кілець
Так як кільця були належним чином підібрані за розміром і встановлені під час складання двигуна, будь-яке пошкодження в кільцях, ймовірно, було викликано іншими механічними проблемами. Коли двигун перегрівається, то поршень розширюється, зменшуючи проміжок між поршнем і циліндром. Цей зменшений зазор може призводити до передачі металу від поршня до циліндра або до так званого стирання.
Перенесений алюміній може збиратися на стінці циліндра та провокувати протікання або поломку верхнього компресійного кільця. Маслознімні кільця можуть зламатися, якщо є збільшений зазор між поршнем і циліндром, при цьому відбуваються занадто сильні бавовни поршня. Може бути пошкоджена спідниця поршня (а фактично самі верстати циліндра), і це, у свою чергу, може знищити збірне маслознімне кільце.
