Цей силовий агрегат веде свою історію ще від двигуна ВАЗ 21083 розробки кінця 80-х, точніше від його інжекторної версії. В основі все той же чавунний блок з рядним розташуванням чотирьох циліндрів, восьмиклапанною головкою та одним розподільним валом. Привід ГРМ ремінної, оскільки гідрокомпенсаторів тут немає, періодично потрібне регулювання зазорів клапанів.

Є й суттєві відмінності. Завдяки вищому блоку злегка виріс робочий об'єм, також тут застосована нова полегшена шатунно-поршнева група, форсунки охолодження, антифрикційні вставки на поршнях, сучасна електронна дросельна заслінка Е-газ, а також інші впускний і випускний колектори. Все це дозволило значно підняти потужнісні характеристики агрегату і навіть вписатися в екологічний клас Євро 4.

Проте внаслідок усіх модернізацій з'явився досить великий для наших реалій мінус. Полегшена шатунно-поршнева група виявилася без звичних лунок у днищах поршнів і тепер при обриві ременя клапана гнить майже 100% випадків. Тому сюди ставлять дорогий ремінь Gates з автоматичним натягувачем та значним терміном служби у 200 тисяч км. Тільки в середині 2018 року виробник нарешті повернув цьому мотору неутикові поршні.

Макс Акімов проводить ендоскопію саме такої силової установки від Лада Гранта.

Двигун 21116 - це доопрацьований варіант мотора 21114 модифікації, з робочим об'ємом 1,6 літра і потужністю 87 кінських сил.

Цей силовий агрегат зарекомендував себе в експлуатації як досить надійний варіант, який поєднує прийомистість та відмінні показники економічності. Мотор простий в обслуговуванні та дозволяє проводити необхідні ремонтні роботи автовласнику самостійно.

Технічні характеристики

Технічні характеристики двигуна:

ПАРАМЕТРІВ	ЗНАЧЕННЯ
Роки випуску	2011 – по теперішній час
Вага двигуна,	112 кг
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
Робочий об'єм двигуна	1.6
Потужність	87 кінських сил на 5100 оборотах
Кількість циліндрів	4
Кількість клапанів	2
Хід поршня	75.6
Діаметр циліндра	82
Ступінь стиснення	10.5
Крутний момент, Нм/об.хв	140Нм/3800
Екологічні норми	ЄВРО 4
Паливо	Аї 95
Витрати палива	7,2 л/100 км у змішаному циклі
Масло	5W-30 - 15W40
Об'єм олії	3,5 літрів
При заміні лити	3,2 літри
Заміна олії проводиться,	15 тисяч км
Ресурс двигуна - за даними заводу - на практиці	200 200+

Двигун ВАЗ 21116 встановлюється на Лада: Гранта, Каліна 2, Пріора.

Особливості

Однією з особливостей цього силового агрегату є полегшена вага ШПГ, що позитивно позначилося на показниках інерції силового агрегату та надресорних мас.

Відлитий блок циліндрів із міцного чавуну та відрізняється підвищеною стійкістю до перегріву. Загальна маса силового агрегату складає 112 кілограмів.

Використання автоматичної системи управління роботою двигуна 21116 дозволило знизити показники витрати пального. Одночасно збільшилася потужність і знизився шум від працюючого мотора. Оновлений 1,6-літровий мотор отримав покращені показники екологічності, що дозволяє встановлювати його на нові моделі Волзького автозаводу.

З недоліків відзначимо видозмінену систему ремінного приводу ГРМ, який при обриві ламає клапан, що змушує виконувати дорогий ремонт двигуна.

У попередніх поколіннях чотирициліндрових вазовських двигунів використовувалася спеціальна конструкція приводу ГРМ, який при урвищі не ламав клапани. Це істотний недолік, тому що обриви ременя на даному моторі не рідкість, і при подібних поломках потрібний дорогий ремонт двигуна.

Цей інжекторний двигун має повністю автоматичне керування, оснащений газорозподільним механізмом і має потужність 87 кінських сил.

Необхідно сказати про відмінні показники паливної економічності. Лада Пріора з двигуном ВАЗ 21116 витрачає у змішаному циклі 7,2 літри бензину. Зазначимо, що завдяки використанню інжектора та повністю автоматичної системи керування двигуном робота мотора стала рівною на всіх режимах оборотів.

Технічне обслуговування

Двигун ВАЗ 21116 вийшов досить надійним та простим в обслуговуванні. Олію потрібно міняти не частіше 15 тисяч кілометрів пробігу, а заміну ременя ГРМ рекомендувалося проводити не рідше 50 тисяч кілометрів пробігу.

Ремонт та сервісні роботи не були особливо складними, тому їх міг виконати навіть звичайний автовласник, який має відповідний досвід роботи.

Несправності

НЕСПРАВНОСТІ	ПРИЧИНИ І СПОСОБИ УСУНЕННЯ
Нерівна робота двигуна на неодружених оборотах.	Причиною подібного можуть стати проблеми з компресією, тому вам необхідно перевірити її в кожному циліндрі і при необхідності замінити клапани, що прогоріли.
Температура рідини, що охолоджує, піднімається вище 110 градусів.	Вийшов з ладу термостат або помпа, яка відповідає за антифриз. Ремонт полягає у заміні пошкоджених елементів.
Нерівна робота двигуна та втрата потужності.	Причиною може стати свічка запалення, що вийшла з ладу. Необхідно перевірити наявність іскри та стан високовольтних дротів.
Гучний удар, дим з-під капота та відмова двигуна.	Подібні проблеми притаманні обриву ременя ГРМ. У цьому випадку потрібний дорогий капітальний ремонт.

Тюнінг

З доступних варіантів тюнінгу можемо відзначити такі:

1. Установка спортивної вихлопної системи.
2. Чип тюнинг.
3. Установка турбонаддува.

Найбільшою популярністю користується установка турбонаддува, що дозволяє отримати потужність двигуна на рівні 120 кінських сил. Необхідно використовувати компресор з тиском 0,5 бар. Одночасно з установкою наддуву проводиться заміна поршневої групи, колінвала та бензонасосу. Ця робота відрізняється складністю і грамотно провести її під силу лише досвідченому майстру.

Чіп-тюнінг хоч і відрізняється простотою роботи, але не отримав належної популярності. Загалом після такого переналаштування роботи мотора за допомогою чіпа вдається отримати не більше п'яти додаткових кінських сил. Надбавка такої потужності практично не відчувається і не дає будь-якої надбавки в динаміці автомобіля.

В управлінні проектування двигунів Волзького автозаводу ми з'ясували, чим новий агрегат кращий за попередника і які ситуації для цього знадобилися.

Модернізацію восьмиклапанного двигуна ВАЗ-21114 наблизили дві великі події: випуск на ринок «Гранти» та перехід всього модельного ряду на наступну екологічну сходинку – Євро-4. І хоча колишній 1,6-літровий, незважаючи на солідний вік (його коріння тягнеться до середини 80-х років минулого століття), не виглядав немічним старим, нові стандарти та віяння вимагали великих змін. У той же час, можливості маневру мотористам, як це часто буває, звужували фінансові рамки.

Тому пішли вже второваною доріжкою. Адже за кілька років раніше оновлення пережив 16-клапанний двигун того ж обсягу (ВАЗ-21126), на якому обкатали деякі технічні рішення. Причому уніфікувати змогли не лише підхід, а й багато деталей, наприклад шатун із вкладишами, поршневий палець та кільця. Блок циліндрів хоч і з власним індексом, але точно як у двигуна ВАЗ-21126: з додатковими форсунками для охолодження поршнів маслом і платохонінгуванням стінок циліндрів, що знижує тривалість обкатки.

Однак скопіювати точно зміни не вдалося: організувати робочий процес в моторі з двома клапанами на циліндр складніше. Тим більше, що вимоги до модернізованого восьмиклапанника виявилися жорсткішими. Взяти хоча б ресурс – 160 тис. км для ВАЗ-21126 та 200 тис. км для ВАЗ-21116. Що змінювали та чому, розкажуть фотографії з підписами.

Новий H-модуль впуску випробували ще на проміжному варіанті – двигуні ВАЗ-11183-50 (з катколектором під Євро-4, але з важкою шатунно-поршневою групою). Навіть без полегшень, лише за рахунок оптимізації впуску та випуску вдалося покращити основні характеристики.

Модернізований вузол отримав більш довгі канали, що дозволило підняти момент, що крутить, наблизившись до показників шістнадцятиклапанника. При цьому у ВАЗ-21116 його пік досягнуть на 700-800 об/хв нижче. Інша важлива особливість: на вході в ресивер тепер встановлено електромеханічний модуль дросельної заслінки (звичайна назва «е-газ»), а від педалі акселератора до двигуна протягнуть не трос, а дроти. Тим самим блок управління отримав можливість повністю контролювати подачу не тільки бензину, а й повітря в циліндри. Це на благо не тільки екології, а й безпеки, адже багато електронних помічників (їх перелік на вазівських моделях незабаром поповниться) утримують автомобіль на траєкторії в тому числі шляхом дозування тяги.

Маси шатунно-поршневих груп для двигунів ВАЗ-21114 (важка ШПГ, дані в дужках) та ВАЗ-21116 (полегшена ШПГ).

У колишньому катколекторі з циліндричним блоком чотири канали, що йдуть від двигуна, сходилися майже в одну точку - потоки вихлопних газів стикалися, створюючи додатковий протитиск.

У модернізованому збільшили довжину труб, а плеската форма блоку дозволила змінити схему їх входу в «черево»: потоки розвели, відповідно, знизивши опір і втрати.

Зробити канали ще довше не дозволило компонування і норми по шуму: чим канали довше, тим голосніше звук. Крім того, чим далі катколектор відсунутий від двигуна, тим повільніше він прогрівається і довше виходить на робочий режим. Результат: більше шкідливих речовин вилітає із вихлопної труби після пуску.

Одним із найбільш трудомістких процесів виявився підбір поршня. Спочатку хотіли залишити мотор «безвтичний» (при обриві ременя ГРМ клапани не загинаються), тому перші поршні були з лунками на днищі. Але від цієї ідеї відмовилися: через підвищену термонавантаженість у витончених місцях з'являлися мікротріщини, що позначалося на ресурсі. Так як у восьмиклапанного мотора частина камери згоряння розташована в поршні (тільки так можна забезпечити нормальний процес горіння), підбирали розмір так званої мульди (нім. Mulde – улоговина, корито) – поглиблення в днище.

Через критичну температуру в зоні першого поршневого кільця довелося ввести додаткове анодування канавки. До речі, 16-клапанні мотори зазнають меншого термічного навантаження в цій зоні і тому обходяться без додаткової обробки.

У нового поршня ще одна цікава і дуже важлива для наших умов відмінність. На спідницю наносять графітове покриття, що знижує ймовірність задир при холодному пуску. Ймовірно, що ВАЗ-21116 поділиться графітуванням з 16-клапанними агрегатами.

Показники потужності та крутного моменту восьмиклапанних двигунів ВАЗ: 21114 – з відносно важкою ШПГ; 11183–50 - з тяжкою ШПГ, але з новими впуском та випуском; 21116 – повністю модернізований.

Ще ширші зміни в голівці блоку. Через змінену камеру згоряння вона підросла у висоту на 1,2 мм - таке коригування можна вносити без серйозного переналагодження устаткування, що працює в заводських цехах.

Використовуючи комп'ютерне моделювання, підібрали оптимальний прохідний переріз газових каналів, покращивши їхню пропускну здатність та знизивши втрати на впуску. Так як потужність підвищили, двигун став більш термонавантаженим, тому довелося включити до технологічного процесу додаткову операцію - термообробку. До речі, її проходять усі 16-клапанні головки. Крім того, заради більш ефективного відведення тепла збільшили перетин каналів, що охолоджують, але тільки тих, яким це дійсно необхідно.

Підвищили надійність газового стику, впровадивши двошарову металеву прокладку: вона забезпечує більш високі питомі тиски та герметичність при меншому зусиллі затягування. Це дозволило зменшити діаметр болтів, що стягують головку та блок циліндрів (з М12 на М10). Переваги не тільки в зниженні маси та економії металу: чим нижче зусилля затягування, тим менше деформуються циліндри. Звичайно, рахунок йде на мікрони, але саме такі дрібниці впливають на надійність та ресурс.

Так як при обриві ременя ГРМ на двигуні ВАЗ-21116 поршні зустрічаються з клапанами, одним з важливих завдань було розробити надійніший і довговічніший привід.

Підібрати ремінь допоміг перевірений партнер – фірма «Гейтс». Серійний зразок повністю задовольняв основні технічні умови: працювати при температурі від -40 до +45 ºС і не вимагати заміни за весь ресурс двигуна. Так-так, його не доведеться міняти раніше, ніж 200 тис. км! І підтягувати теж – про це подбає автоматичний натягувач.

Він не тільки звільняє від зайвої операції, але й забезпечує правильне натяг, що впливає на ресурс не меншою мірою, ніж якість самого ременя. Якщо перетягнути, страждають підшипники роликів та водяного насоса. Останній, до речі, теж модернізований: встановили надійніші підшипник та сальник, а також підняли продуктивність (вузол від шістнадцятиклапанника, тільки зі шківом під вузький ремінь).

Від механічних пошкоджень привід захищає закритий пластиковий кожух з герметичними ущільненнями.

Модернізація восьмиклапанного двигуна для передньопривідних моделей тривала два роки. Основними цілями поставили скорочення витрати палива та підвищення динамічних показників за рахунок зниження механічних втрат двигуна, а принагідно – зменшення шкідливих вібрацій та шумів. І, звичайно, збільшення надійності. Норми Євро-4 вимагають, щоб двигун зберігав початкові параметри викидів удвічі довше - до 160 тис. км. І майже вдвічі ми підняли ресурс: із 120 тис. до 200 тис. км. Шатунно-поршнева група у ВАЗ-21116, як і у шістнадцятиклапанника, покупна. У перспективі деякі деталі плануємо випускати самі, а частину, як і раніше, купуватимемо у іноземних партнерів із групи «Федерал Могул», які мають намір локалізувати виробництво комплектуючих у Росії. Ми також враховуємо інтереси альянсу Renault-Nissan. Якщо обсяги випуску моторів зростуть, то розумно закуповуватиме додаткове обладнання та організовуватиме виробництво деталей шатунно-поршневої групи в Тольятті.

Двигун Ваз 21116/11186 1,6л. (Гранта двигун)

Двигун 21116

Роки випуску – (2011 – наші дні)
Матеріал блоку циліндрів - чавун
Система живлення – інжектор
Тип – рядний
Кількість циліндрів – 4
Клапанів на циліндр – 2
Хід поршня – 75,6мм
Діаметр циліндра – 82мм
Ступінь стиску – 10,5
Об'єм двигуна гранту – 1596 см. куб.
Потужність – 87 л.с. /5100 про.хв
Крутячий момент – 140Нм/3800 об.хв.
Паливо – АІ95
Витрата палива – місто 8,5л. | траса 5,7л. | змішаних. 7,2 л/100 км
Витрата олії – 50 г/1000 км
Олія в двигун гранти:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Скільки олії у двигуні гранту 21116 11186: 3.5 л.
При заміні лити 3.2 л.

Ресурс:
1. За даними заводу – 200 тис. км
2. На практиці – немає даних

ТЮНІНГ
Потенціал – 180+ к.с.
Без втрати ресурсу – до 120 л.

Двигун встановлювався на:
Лада Гранта
Лада Калина 2
Лада Пріора

Несправності та ремонт двигуна Гранти 21116/11186

Перед нами двигун 21116, що є допрацьованим мотором 21114 1,6 л. який у свою чергу базується на всьому відомому 21083 моторі. Відмінності двигуна 21116 від ВАЗ 21114 у використанні пріорівської полегшеної (на 39%) ШПГ виробництва Federal Mogul, блок циліндрів також від пріоровського двигуна ВАЗ 21126.Відмінності двигуна 21116 від 11186 у виробнику поршневої, для 11186 її виготовляє АвтоВАЗ, для 21116 - Federal Mogul, ось і все))
Чим хороший двигун: знизився шум і витрата бензину, підвищилася екологічність і потужність помітно зросла (практично на рівні 124-го 16V), в той же час з'явився серйозний недолік, при обриві ременя ГРМ двигун ВАЗ 21116 гніт клапана. Також відзначається нижчий ресурс проти старим 11183 мотором, у тому, що завод заявлять ресурс двигуна ВАЗ 21116 — 200тыс. км.
Двигун ВАЗ 21116 1,6л. інжекторний рядний 4-циліндровий з верхнім розташуванням розподільного валу, газорозподільний механізм має ремінний привід. Робоча температура двигуна гранту 11 186 - 95 градусів.
З проблем, у вас з-під капота доноситься шум і стукіт у двигуні ладу гранту або він троїть, потроює… у статті за попередніми версіями цього мотора(2111) описані причини цих несправностей, читаємо .

Тюнінг двигуна Лада гранта, ВАЗ 21116, ВАЗ 11186

Атмосферний тюнінг двигуна Гранта

Розглянемо потенціал двигуна 21116 8V без заміни ГБЦ на 16 клапанну (Двигун 126 16V та його доопрацювання згадані в окремій статті)
Перший і вже знайомий нам по тюнінгу мотора 21114 етап це заміна розподільного валу на Нуждін 10.93, встановити шестерню розрізу, налаштувати фази. Вішаємо зверху ресівер, заслінку 54 мм та вихлоп павук 4-2-1 із цим набором потужність двигуна складе близько 100 к.с. При додатковому доопрацюванні та фрезеруванні ГБЦ, а також впускного колектора, отримаємо близько 120 к.с.

Компресор на Ладу Гранту

Ще один спосіб отримання такої віддачі від 116 двигуна - установка компресора ПК-23-1 з тиском 0,5 бар на поршневий стік. З валом потреб 10.63 або 10.42 результат буде кращим. У широко відомому відеоролику доступно пояснюється все, що потрібно для успішної реалізації проекту на базі 2113, все це легко відтворюється на Гранті, Каліні, Пріорі та інших автомобілях.

Увага МАТ (18+)

8-клапанна голова дозволяє підняти потужність вище 120 к.с, але разом з цим піднімуться і витрати на ремонт двигуна ВАЗ 21116.Помітно збільшити потенціал можливо установкою 16 клапанної ГБЦ, з ресивером, заслінкою та вихлопом ці ж 120 к.с. отримуємо легко та без втрати ресурсу.

Двигун Гранта турбо

Найкращим варіантом, при установці турбіни, буде перехід на 16 клапанів (це робиться з метою підвищення ККД двигуна) і тюнінгувати далі за принципом турбування пріори. За бажання побудувати рідкісний екземпляр - турбо 8 клапанів, потрібно врахувати, що 8V при наддуві вкрай нестійкий до детонації. Отже, для будівництва вам знадобляться нива поршні на 121 шатуні від 2110, пріора прокладка, вали під турбо (СТІ-2.1 фаза 280 підйом 11.4, СТІ-3 11.7 фаза 288 або Нуждін 11.8 фаза 286cc, 3, 3 54мм, ДАД + ДТВ, турбіна від Фольцвагена 1.8Т під нижнє розташування. Все це налаштовується онлайн, дме 1 бар та видає близько 170-180 к.с.
Є готові рішення, кити на базі Гаретта 17, вони легко надують вам 0,5 бар і потужність підскочить до +-130 к.с.
Все це робиться з будь-яким 8 клапанним мотором, для передньопривідних ВАЗів.

Всім привіт! Відгук присвячений моєму службовому автомобілю. Лада Гранта купувалась новою в салоні 2 місяці тому в м. Омськ, за цей час проїхав на ній трохи більше 12 000 км, деякі враження про авто вже склалися.

Комплектація найпростіша, 8-клапанний двигун, але з кондиціонером. Коштувала наприкінці липня 414 000 рублів, плюс вже було встановлено дод. обладнання на 30 тисяч (фаркоп, магнітола із двома колонками, гумові килимки, набір автомобіліста, ковпаки на диски).

Почнемо з мінусів. Останнім перед Грантою власним авто була Тойота Вітц RS. Спочатку намагався їх подумки порівняти, клас приблизно однаковий, але абсолютно за всіма показниками вигравала 15-річна Тойота.

Перші враження після виїзду з салону - дуже хитка підвіска, слабенькі гальма. Витц у порівнянні з Грантою кермувався як карт.

Також перші кілометри довелося звикати до педального вузла. Газ і гальмо розташовані дуже близько один до одного, кілька разів натискав одночасно на дві педалі відразу. Ну нічого, з часом до всього звик, тепер і гальма здаються непоганими, і руління цілком стерпне.

Незрозумілий хід у важеля включення двірників, усі кроки вгору. Дуже маленький бачок омивача, не знаю скільки точно туди влазить, але доливати рідину доводиться дуже часто.

З незрозумілих мені причин, на гарячу, коли машина постоїть хвилин 20-30, періодично заводиться лише з другого разу. Перший раз крутиш стартером, начебто заливає свічки. Також під час зупинок постійно піднімається температура двигуна до 102-103 градусів, при робочій 84-85. Але це схоже на особливість усіх лад, на іномарках подібних стрибків температури не помічав.

Також на холодну, після 20-30 секунд як запускаєш мотор, починаються якісь простріли з вихлопної труби і помітно плавання обертів, але це швидко проходить. З усім цим розбиратимемося на першому ТО. Нульове ТО пройшло на 3 тисячах, за регламентом, на цьому пробігу на 8-клапанних двигунах регулюють клапани.

При включеному кондиціонері, навіть при закритих дефлекторах повітроводів на передній панелі, крізь щілини дме холодне повітря!

Ще до нульового ТО, двічі на нейтралі підскакували оберти до 5500 і трималися так кілька секунд. Як мені сказали в салоні, це нормально, тому що дросель електронний, таке іноді трапляється.

Індикатор залишку палива у баку живе своїм життям. Буває, що показує 2/3 бака, але влазіє без проблем 35-40 літрів. При об'ємі цього бака 50 літрів.

Ну і в районі 10 тисяч пробігу одометром почали з'являтися цвіркуни в салоні. Особливо нав'язливо щось дзижчить у водійських дверях. До речі, на Вітце, з пробігом далеко за 200, не було жодного цвіркуну.

Про те, що скло передніх дверей опускається не до кінця, дізнався тільки після покупки. Влітку руку з вікна особливо не висунеш.

Ну, а тепер до плюсів, їх насправді теж не мало.

Підвіска на Ладі Гранта, хоч і дуже хитка в поворотах, зате досить м'яко ковтає нерівності дороги. Високий кліренс теж важливий момент, тому що по роботі доводиться часто їздити по ґрунтовках та іншим вибоїнам, черевом поки що нічого не чіпляв.

Якщо порівнювати Гранту з класикою, на зміну якої вона власне і прийшла у модельному ряді автоваза, то тут у Гранти теж є чимало переваг.

Звук двигуна в салоні при спокійній їзді майже не чути. Цілком зручні передні сидіння, часто доводиться проїжджати по 500-700 км на день, особливої ​​втоми не відчувається.

Трасою крейсерська швидкість 120-140 км на годину, їде без проблем, 3 000 оборотів на тахометрі при 112 км/год. Як не дивно, спідометр взагалі не бреше, показання такі самі, як через GPS. Хоча навіть на нових дорогих авто спідометри зазвичай прибріхують на 5-10 км/год. Максимально розганяв її до 165, їхати вже, звісно, ​​не комфортно, таке відчуття, що машина зараз злетить.

За витратою у місті виходить близько 10 літрів, трасою 7-8. Динаміка для 87 сил цілком непогана. Заради інтересу записався на тест-драйв Гранти Спорт, особливо великої різниці зі своєю не помітив, ні в динаміці, ні з керованості.

Підсумок

Хоча відгук і вийшов негативнішим, в цілому, Лада Гранта - цілком добротний робочий конячка. За два місяці експлуатації звик до неї. Відторгнення, як у перші дні після покупки, вже не викликає.