Підвіска— це сукупність пристроїв, що забезпечують пружний зв'язок між підресореною та безпружинною масою Підвіска зменшує динамічні навантаження, що діють на підресорену масу. Вона складається з трьох пристроїв:
- пружного
- напрямного
- демпфуючого
Пружним пристроєм 5 на подрессоренную масу передаються вертикальні сили, що діють з боку дороги, зменшуються динамічні навантаження та покращується плавність ходу.
Мал. Задня підвіска на косих важелях автомобілів БМВ:
1 – карданний вал провідного моста; 2 – опорний кронштейн; 3 – піввісь; 4 – стабілізатор; 5 – пружний елемент; 6 – амортизатор; 7 – важіль напрямного пристрою підвіски; 8 – опорна стійка кронштейна
Напрямний пристрій 7 - механізм, що сприймає діючі на колесо поздовжні та бічні сили та їх моменти. Кінематика напрямного пристрою визначає характер переміщення колеса щодо системи, що несе.
Демпфуючий пристрій() 6 призначено для гасіння коливань кузова та коліс шляхом перетворення енергії коливань на теплову та розсіювання її в навколишнє середовище.
Конструкція підвіски повинна забезпечувати необхідну плавність ходу мати кінематичні характеристики, що відповідають вимогам стійкості та керованості автомобіля.
Залежна підвіска
p align="justify"> Залежна підвіска характеризується залежністю переміщення одного колеса моста від переміщення іншого колеса.
Мал. Схема залежної підвіски коліс
Передача сил і моментів від коліс на кузов при такій підвісці може здійснюватися безпосередньо металевими пружними елементами – ресорами, пружинами або за допомогою штанг – підвіска штанг.
Металеві пружні елементи мають лінійну пружну характеристику і виготовляються із спеціальних сталей, що мають високу міцність при великих деформаціях. До таких пружних елементів відносяться листові ресори, торсіони та пружини.
Листові ресори на сучасних легкових автомобілях практично не застосовуються, за винятком деяких моделей автомобілів багатоцільового призначення. Можна відзначити моделі легкових автомобілів, що раніше випускалися з листовими ресорами в підвісці, які продовжують експлуатуватися і в даний час. Поздовжні листові ресори встановлювалися в основному в залежній підвісці коліс і виконували функцію пружного та напрямного пристрою.
На легкових автомобілях та вантажних чи мікроавтобусах застосовуються ресори без підресорників, на вантажних автомобілях – з підресорниками.
Мал. Ресори:
а) – без підресорника; б) – з підресорником
Пружини як пружні елементи застосовуються у підвісці багатьох легкових автомобілів. У передній і задній підвісках, що випускаються різними фірмами більшості легкових автомобілів, застосовуються гвинтові циліндричні пружини з постійним перетином прутка і кроком навивки. Така пружина має лінійну пружну характеристику, а необхідні характеристики забезпечуються додатковими пружними елементами поліуретанового еластомеру і гумовими буферами відбою.
На легкових автомобілях Російського виробництва в підвісках застосовують циліндричні гвинтові пружини з постійним перетином прутка та кроком у поєднанні з гумовими буферами. На автомобілях виробників інших країн, наприклад, БМВ 3-ї серії в задній підвісці встановлюють бочкоподібну (фасонну) пружину з прогресивною характеристикою, що досягається за рахунок форми пружини та застосування прутка змінного перерізу.
Мал. Спіральні пружини:
а) циліндрична пружина; б) бочкоподібна пружина
На ряді автомобілів для забезпечення прогресивної характеристики застосовується комбінація циліндричних та фасонних пружин із змінною товщиною прутка. Фасонні пружини мають прогресивну пружну характеристику і називаються мініблоками за невеликі розміри по висоті. Такі фасонні пружини застосовують, наприклад, у задній підвісці автомобілів «Фольксваген», «Ауді», «Опель» та ін.
Торсіони, як правило, круглого перерізу застосовуються на автомобілях як пружний елемент і стабілізатор.
Пружний момент, що крутить, передається торсіоном через шліцеві або чотиригранні головки, розташовані на його кінцях. Торсіони на автомобілі можуть бути встановлені в поздовжньому чи поперечному напрямку. До недоліків торсіонів слід віднести їхню велику довжину, необхідну для створення необхідних жорсткості та робочого ходу підвіски, а також високу співвісність шліців на кінцях торсіону. Однак слід зазначити, що торсіони мають невелику масу та хорошу компактність, що дозволяє успішно застосовувати їх на легкових автомобілях середнього та високого класів.
Незалежна підвіска
Незалежна підвіска забезпечує незалежність переміщення одного колеса від переміщення іншого колеса. За типом напрямного пристрою незалежні підвіски поділяються на важільні і підвіски Макферсона.
Мал. Схема незалежної підвіски важеля коліс
Мал. Схема незалежної підвіски МакФерсона
Підвіска важеля- Підвіска, що направляє пристрій якої є важільний механізм. Залежно від кількості важелів можуть бути двоважільні та одноважільні підвіски, а залежно від площини хитання важелів – поперечно-важільні, діагонально-важільні та поздовжньо-важільні.
Список видів підвісок легкових автомобілів
У цій статті розглянуті лише основні види підвісок автомобілів, у той час як їх видів та підвидів насправді існує набагато більше і, до того ж інженерами постійно розробляються нові моделі та допрацьовуються старі. Для зручності наведемо список найпоширеніших. Надалі кожна з підвісок буде розглянута докладніше.
- Залежні підвіски
- На поперечній ресоре
- На поздовжніх ресорах
- З напрямними важелями
- З наполегливою трубою або дишлом
- «Де Діон»
- Торсійно-важільна (зі зв'язаними або сполученими важелями)
- Незалежні підвіски
- З півосями, що коливаються.
- На поздовжніх важелях
- Пружинна
- Торсійна
- Гідропневматична
- Підвіска «Дюбонне»
- На подвійних поздовжніх важелях
- На косих важелях
- На подвійних поперечних важелях
- Пружинна
- Торсійна
- Ресорна
- На гумових пружних елементах
- Гідропневматична та пневматична
- Багатоважільні підвіски
- Свічкова підвіска
- Підвіска «Макферсон» (свічка, що гойдається)
- На поздовжніх та поперечних важелях
- Активні підвіски
- Пневматичні підвіски
Підвіска - як багато в цьому звуку ... У всіх сенсах. Що що, а вона вміє. Залежно від конструкції, підвіска може бути простою, а може мати складну конструкцію. Так само вона може бути і надійною, і навпаки, «сипатися» після кожної тисячі кілометрів.
За час існування підвіска автомобіля пройшла величезний еволюційний шлях. Колись ресорна система вважалася верхом прогресу, а сьогодні конструкцію сучасних підвісок можна порівняти з витвором мистецтва – настільки це досконалі, складні та дорогі пристрої.
Призначення та влаштування підвіски автомобіля
Отже, яким є призначення автомобільної підвіски? Вона, як і її далекі попередники, що встановлюються ще в кінні екіпажі, призначена для того, щоб зробити пересування більш комфортним та безпечним. Пружні елементи підвіски демпфують удари, поштовхи та вібрацію, які супроводжують будь-яку поїздку будь-якою дорогою.
Однак одним лише комфортом завдання підвіски не обмежуються. Друга її функція – допомога під час маневрів. Складність конструкції підвіски найчастіше зумовлена саме цією причиною: інженери намагаються ще додати стійкості, керованості, безпеки автомобілю.
І, нарешті, сучасна підвіска дуже допомагає гальмувати, поглинаючи інерцію руху вперед. За якістю гальмування іноді можна визначити, як налаштована та наскільки функціональна підвіска.
Що входить до пристрою підвіски? Говорячи просто, все, що знаходиться між колесами та силовою рамою автомобіля. Це всім відомі амортизатори (куди без них), пружини, важелі, тяги, стабілізатори, кульові опори, сайлентблоки та інші елементи. Умовно їх можна поділити на такі категорії:
- Всі види пружин, ресор та торсіонів відносяться до пружних елементів підвіски. Їхнє завдання – приймати на себе та відпружинувати поштовхи від їзди по нерівностях.
- Всі види амортизаторів (звичайні масляні та газомасляні, пневматичні, магнітні) відносяться до елементів підвіски, що демпфують. Вони повинні поглинати удари та тряску, не пускаючи їх далі на кузов автомобіля.
- Важелі, поворотні кулаки, поперечні тяги з це напрямні елементи. Їхнє завдання – формувати правильне положення колеса при повороті та русі по прямій. Для розвороту коліс достатньо кермового механізму, але для того, щоб колесо займало правильне положення під час маневрів, потрібні елементи підвіски.
- Сайлентблоки, кульові опори та інші дрібні гумометалеві деталі потрібні не тільки для скріплення всіх елементів підвіски, але і для часткового пом'якшення вібрації і ударів.
- Стабілізатор поперечної стійкості, як відомо з назви, призначений вирівнювання кузова в поворотах, щоб автомобіль при різких маневрах не завалювався набік.
Принцип роботи підвісок автомобіля
Чи це підвіска КамАЗа, Мерседеса чи старенької Оки, принцип її роботи не змінюється. І навряд чи зміниться найближчим часом, незважаючи на велику кількість нових інженерних ідей.
Основний принцип дії будь-якої підвіски полягає в наступному: енергію удару (це колесо, що потрапило в ямки або наскочило на камінь) перетворюється в енергію руху окремих частин підвіски. Як це проявляється?
- Колесо наїхало на камінь. Воно піднялося над площиною, якою котилося, і разом з ним змінили положення важелі, поворотний кулак, тяги.
- Далі в справу включається амортизатор: він стискається, задіявши для цього кінетичну енергію поштовху колеса знизу догори. Одночасно з ним стискається і пружина, яка до того була у відносно спокійному положенні.
- Пружне стиск амортизатора та пружини, переміщення штока, часткове поглинання удару гумометалевими втулками – все це гасить удар і не дає йому пройти далі на силовий каркас машини.
- А далі має бути «віддача», і її роль виконують пружини. Розпрямляючись, пружина повертає у вихідне положення амортизатор – ось останній крок, який робить підвіска, стикаючись із труднощами.
Звичайно, є й альтернативні види конструкції, але якщо розібратися, їх принцип роботи такий самий.
Класифікація підвісок
Удосконалюючи конструкцію автомобільної підвіски, інженери пускалися на всі тяжкі. Тут тобі і багатоважіль, і звичайна залежна балка, і підвіска Боуза, що стрибає... І всі вони знайшли своїх шанувальників і ненависників. Класифікація підвісок вже досить складна, оскільки в одному автомобілі можуть комбінуватися різні конструктивні особливості та рішення.
Що, ви ще не бачили підвіску, що стрибає?
Залежна
Робота залежної підвіски Найстаріша конструкція, що прийшла в автомобілебудування їхньої епохи кінних екіпажів. Основний її елемент – жорстка нерозривна вісь, яка зв'язує два колеса, внаслідок чого вони не можуть зміщуватися щодо один одного. Тобто, якщо одне колесо наїхало на камінь, друге відхилиться разом із ним. Найпростіший для розуміння варіант - це коліщатка в дитячих машинках, саме так їх насаджують на одну вісь.
Правда, наші автомобілі пішли далеко вперед від іграшкових, тому балка (вісь), що з'єднує два колеса, має амортизатори, пружини, поперечні тяги. Однак з усіх різновидів це найпростіша, невбивна та дешева підвіска, в якій рідко виникають несправності.
Незалежна
Робота незалежної підвіски Творіння похмурого німецького генія. Незалежна – тому що кожне колесо рухається незалежно від другого у парі. Тобто, якщо одне колесо наїхало на камінь, воно підніметься разом із важелями та пружинами зі свого боку, тоді як друге на це не зреагує та не змінює свого становища. Незалежна підвіска дуже комфортна для пасажирів, але може мати багато окремих елементів, кожен з яких рано чи пізно виходить з ладу.
Напівнезалежна
Робота напівнезалежної підвіски Це особливий вид підвіски з торсіонною балкою. В якості загальної осі для двох коліс встановлена П-подібна торсіонна балка, що скручується. Схема її конструкції дає колесам невеликий ступінь свободи, оскільки встановлена з переднатягом балка злегка «грає», частково гасячи крени в поворотах.
Пневматична
Робота пневматичної підвіски Вона перекочувала у легкові автомобілі з важкого транспорту. Замість металевих пружин у ній використовуються балони зі стисненим повітрям, які накачуються до певного тиску. Тиск у балонах може бути різним, в результаті змінюються характеристики підвіски. Ставлять її на люксові автомобілі як додаткову опцію.
Торсійна
Робота торсійної підвіски Такий тип підвіски у легкових автомобілях зустрічається рідко. Більше підходить для великогабаритного транспорту. Характерною особливістю цієї підвіски є використання поздовжніх торсіонів, який працює на скручування, намагаючись вирівняти авто при попаданні на нерівності.
Ресорна
Робота ресорної підвіски Така підвіска рідко використовується легковим транспортом, хіба що на деяких позашляховиках. Зате дуже поширена на вантажних автомобілях та автобусах. Особливість підвіски полягає у використанні ресор як демпферної складової для гасіння ударів.
Гідравлічна
Гідравлічна підвіска автомобіля - загальний вигляд Вона відрізняється конструкцією амортизаторів, на яких встановлено додатковий резервуар із гідравлічною рідиною. Якщо в інших варіантах підвіски амортизатори - просто нудний практичний елемент, в гідравлічній підвісці для них відкриваються нові перспективи. Насамперед це можливість контролювати висоту кліренсу та жорсткість реакції підвіски. Також вона може адаптуватися під манеру водіння та дорожні умови.
МакФерсон
Пристрій підвіски МакФерсон Та ж незалежна підвіска, на диво вдала - зі стійкою МакФерсон (вона ж MacPherson, вона ж свічка, що гойдається), завдяки якій вдалося позбутися одного з важелів. Стійка МакФерсон кріпиться до маточини колеса та корпусу автомобіля, так що успішно замінює один із важелів підвіски. Найчастіше так робиться передня підвіска.
Особливість стійки не тільки у точках кріплення. Вона об'єднала в одній конструкції амортизатор та пружину, що серйозно економить місце. Крім того, багато виробників випускають стійку, яка складається з окремого амортизаційного блоку та тримача-«склянки», що серйозно здешевлює технічне обслуговування.
Багатоважільна
Робота електромагнітного амортизатора Найпрогресивніший на сьогоднішній день вид підвіски. Замість рідини чи повітря у ній використані перетворювачі з потужними магнітами. По команді від блоку управління на магніти подається електрика, завдяки чому електромагнітні амортизатори змінюють жорсткість, кліренс автомобіля, керованість. Якщо ви хоч раз бачили автомобілі, що танцюють або стрибають, на них точно стоятиме саме електромагнітна підвіска.
Висновок
Це лише короткий опис основних видів підвісок легкових автомобілів. Якщо розумітися глибше, є інші, досить незвичайні конструктивні рішення. Та й висновки можна зробити неоднозначні, адже кожен автовиробник привносить свої «фішки» в конструкцію підвіски. Проте споживачам надаються будь-які типи підвісок на вибір: м'які, спортивні, стандартні та ексклюзивні. І це чудово.
З безперервним розвитком технологій, сучасні автомобілі з кожним роком стають дедалі складнішими. Це твердження стосується всіх без винятку систем та механізмів, у тому числі підвіски транспортного засобу. Підвіски автомобілів, що випускаються сьогодні, - це досить складний пристрій, що поєднує в собі сотні деталей.
Елементами багатьох автомобільних підвісок управляє комп'ютер (електронний спосіб), який фіксує всі показання датчиків і, за необхідності, здатний миттєво змінювати характеристики автомобіля. Еволюція підвіски значною мірою посприяла тому, що ми з Вами можемо їздити на більш комфортних і безпечних машинах, проте основні завдання, які виконувала та виконує автомобільна підвіска, залишилися незмінними ще з часів карет та кінних екіпажів. Давайте з'ясуємо, в чому саме заслуга цих механізмів, і яку роль відіграє задня підвіска в життєдіяльності транспортного засобу.
1. Призначення задньої підвіски
Автомобільною підвіскою називають пристрій, що забезпечує пружне зчеплення коліс машини з конструкцією кузова, що несе. Крім того, підвіска регулює положення корпусу транспортного засобу в процесі руху та сприяє зменшенню навантаження на колеса. У сучасному автомобільному світі існує великий вибір різних типів автомобільних підвісок, найпопулярнішими з яких є пружинні, пневматичні, ресорні та
Цей елемент бере участь у всіх процесах, що відбуваються між дорожнім покриттям та автомобілем. Тому всі конструктивні зміни та вдосконалення пристрою підвіски спрямовувалися на поліпшення певних експлуатаційних якостей, до яких насамперед належать:
Комфортні умови пересування.Уявіть собі, що Ви їдете до сусіднього міста на кареті з дерев'яними колесами, яке Ваше почуття? Зрозуміло, що подолати кілька сотень кілометрів на сучасному автомобілі куди приємніше, навіть незважаючи на якість теперішніх доріг, які в окремих місцях, здається, не змінювалися з часів тих кінних екіпажів. Саме завдяки функціонуванню підвіски, стало можливим досягти оптимальної плавності пересування, усунення зайвих коливань кузова та поштовхів від нерівностей дороги.
Рівень керованості автомобіля, що характеризується правильною реакцією коліс на "команди" рульового колеса.Адже можливість змінювати напрямок (повертати), також з'явилася завдяки підвісці (якщо бути конкретнішою, то передньою). Особливу актуальність, точність і зручність маневрування, набули з початком зростання швидкостей: чим вищою стає швидкість, тим сильніше змінюється поведінка транспортного засобу при повороті керма.
Безпека пасажирів транспортного засобу.У конструкцію входять одні з найактивніше рухливих деталей машини, а значить, безпека пересування безпосередньо залежить від її характеристик.
В основному підвіска передньопривідних автомобілів - напівнезалежна і знаходиться на задніх колесах, розташовуючись на еластичній «П» образній балці. Тобто вона складається з двох поздовжніх важелів, один з кінців яких закріплений на кузові, а на другому розміщені колеса. Поздовжні важелі з'єднуються між собою поперечною балкою, що і надає підвісці вигляду літери «П». Даний тип задньої підвіски має найоптимальнішу кінематику коліс, при чому має компактність і простоту, проте, її конструкція не дозволяє передавати крутний момент на задні колеса, тому напівнезалежний варіант задньої підвіски застосовується на більшості передньопривідних автомобілів.
Він має такі переваги:
- Просту конструкцію;
Високий рівень жорсткості у поперечному напрямку;
невелику масу;
Можливість зміни характеристик унаслідок змін поперечного перерізу балки.
Однак, як будь-яка система, напівнезалежна підвіска має і деякі недоліки, що виражаються в неоптимальній зміні розвалу коліс та особливих вимог до геометричних показників днища кузова в місцях кріплення.
Як правило, пристрій задньої підвіски завжди простіше за передню. На більшості автомобілів, задні колеса не здатні змінювати кут повороту, а це означає, що конструктивна сторона задньої підвіски повинна передбачати лише вертикальне переміщення колеса.
Однак, стан задньої підвіски прямо впливає на безпеку руху транспортного засобу та на комфортність керування ним. Тому варто пам'ятати, що від регулярної діагностики задньої підвіски і від своєчасного проведення ремонту її деталей залежить, чи зможете Ви уникнути більш серйозних проблем надалі. Іноді, це стосується навіть збереження життів водія та пасажирів.
Крім напівнезалежної підвіски, у недорогих моделях автомобілів часто використовується залежна задня підвіска.У цьому варіанті колеса між собою з'єднуються за допомогою балки заднього моста, яка, у свою чергу, кріпиться до автомобільного кузова поздовжніми важелями. Якщо на задню частину автомобіля з таким типом підвіски надати підвищене навантаження, то можуть з'явитися незначні порушення плавності ходу та легкі вібрації. Це вважається головним недоліком залежної задньої підвіски.
2. Види задньої підвіски та принцип їх роботи
Задня підвіска автомобілів має досить широкий варіативний ряд, але зараз ми розглянемо лише найпоширеніші та найвідоміші його види. Підвіска "Де Діон". Даний вид задньої підвіски був винайдений більше століття тому, проте успішно використовується і в наш час. У тих випадках, коли через фінансове питання або компоновочні міркування інженерам доводиться відмовлятися від незалежних підвісок, стара система «де Діон», доводиться дуже до речі. Її конструкція має такий вигляд:картер головної передачі кріпиться до поперечної балки рами або кузова, а привід коліс виконується за допомогою півосей, розміщених на шарнірах.З'єднання коліс між собою здійснюється за допомогою балки.
Технічно, підвіска вважається залежною, але завдяки кріпленню масивної головної передачі (кріпиться окремо від мосту), безпружинна маса значно знижується. З часом безперервне бажання інженерів позбавити задній міст від зайвого навантаження призвело до вдосконалення конструкції і в наш час ми можемо спостерігати як її залежний варіант, так і незалежний. Так, наприклад, в автомобілі Mercedes R-класу інженери змогли успішно об'єднати переваги різних схем: корпус головної передачі виявився закріпленим на підрамнику; колеса - підвішеними на п'яти важелях і приводяться в рух за допомогою напівосей, що коливаються; а роль пружних елементів у такій конструкції виконують пневматичні стійки.
Залежна підвіска є ровесницею всього автомобілебудування, яка разом з ним пройшла різні етапи вдосконалення та успішно дійшла до наших днів. Проте, у світі стрімкого розвитку сучасних технологій, вона з кожним роком дедалі більше стає частиною історії. Справа в тому, що мости, які жорстко пов'язують колеса, сьогодні використовуються хіба що на класичних позашляховиках, до яких належать такі автомобілі, як УАЗ, Jeep або Nissan Patrol. Ще рідше їх можна зустріти на легкових автомобілях вітчизняного виробництва, розроблених понад півстоліття тому (Волгах або Жигулях).
Основний мінус застосування підвіски цього очевидний:виходячи з конструкції, переміщення одного колеса передається і іншому, внаслідок чого з'являються резонансні коливання коліс у поперечній площині (так званий ефект «Шіммі»), що не тільки шкодить комфорту, але й суттєво позначається на керованості транспортного засобу.
Гідропневматична підвіска.Задній варіант такого пристрою аналогічний передньому і означає вид автомобільної підвіски, в роботі якої використовуються пружні елементи гідропневматичного типу. Родоначальником такої системи стала компанія Citroen, яка вперше застосувала її на своїх автомобілях ще далекого 1954 року. Результатом її подальших розробок є активні підвіски Hydractive, що використовуються французькою компанією і сьогодні. Перше покоління (Hydractive 1) з'явилося 1989 року. Принцип роботи і конструкція таких пристроїв: коли гідропневматичні циліндри нагнітають рідину в пружні елементи (сфери), гідроелектронний блок контролює її кількість і тиск.
Між циліндрами та пружними елементами розташовується амортизаційний клапан, через який при виникненні коливань кузова проходить рідина, що сприяє їх загасанню. При м'якому режимі, всі пружні гідропневматичні елементи об'єднуються між собою, а об'єм газу знаходиться на максимальному рівні.Тиск у сферах підтримується в рамках необхідних показників та крен машини (її відхилення від вертикального положення при їзді, найчастіше, викликане нерівностями дороги) компенсуються.
Коли з'являється необхідність активації жорсткого режиму підвіски, напруга подається системою керування автоматичним шляхом, після чого стійки передньої підвіски, циліндри і додаткові пружні елементи (розміщені на регуляторах жорсткості), по відношенню один до одного, виявляються в ізольованому положенні. Коли транспортний засіб повертає, може змінюватися жорсткість окремої сфери, тоді як за прямолінійному русі, зміни стосуються всієї системи.
Багатоважільна підвіска.Перший серійний автомобіль з багатоважелевою підвіскою побачив світ у 1961 році і це був Jaguar E-type. Згодом отриманий успіх вирішили закріпити застосуванням даного типу і на передній осі автомобіля (наприклад, окремі моделі Audi). Використання багатоважільного підвіски забезпечує автомобілю неймовірну плавність руху, відмінну керованість, а заодно сприяє зниженню шуму.
Починаючи з 1980-х років, інженери компанії Mercedes Benz замість пари здвоєних стали застосовувати на своїх автомобілях п'ять роздільних важелів: два з них тримають колесо, а решта трьох забезпечує йому необхідне положення у вертикальній і горизонтальній площинах. У порівнянні з більш простою двоважеля підвіскою, багатоважільний варіант просто знахідка для максимально вдалого компонування вузлів і агрегатів.Більш того, маючи можливість змінювати розміри і форму важелів, можна набагато точніше встановлювати необхідні характеристики підвіски, а завдяки еластокінематиці (законам кінематики будь-якої підвіски, яка має у своєму складі еластичні елементи) задня підвіска має ще й ефект, що підрулює, на поворотах.
Як правило, оцінюючи підвіску транспортного засобу, більшість автолюбителів, в першу чергу, звертають свою увагу на такі її властивості як рівень керованості, комфортність та стійкість (залежно від пріоритетів послідовність може бути іншою). Тому їм абсолютно все одно, який тип підвіски встановлений на їхньому автомобілі і яка у нього конструкція, головне, щоб він просто відповідав усім необхідним вимогам.
В принципі, воно і правильно, адже вибір типу підвіски, розрахунок її геометричних параметрів та технічних можливостей окремих складових – це завдання інженерів. При розробці та конструюванні, транспортний засіб проходить масу всіляких розрахунків, тестів і випробувань, а значить, підвіска стандартного автомобіля вже має оптимальні споживчі характеристики, що задовольняють вимоги більшості клієнтів.
3. Стабілізатор торсійного типу
Сучасні легкові автомобілі можуть обладнатися одним із двох основних видів стабілізаторів – важільним або торсіонним. Важельні стабілізатори(часто звані «реактивними тягами») мають вигляд порожнистої труби, на кінцях якої розміщені кріплення із сайлентблоками (являють собою гумометалеві шарніри). Вони встановлюються між кріпленнями кулака з одного боку та посадковим місцем на кузові з іншого. Через жорстку фіксацію та пружин, установка стабілізатора дозволяє створити якийсь трикутник, сторонами якого є амортизатор (пружина), міст (балка) і, відповідно, сам стабілізатор.
Торсіонний стабілізатор виступає основною частиною автомобільної підвіски, що з'єднує колеса за допомогою торсійного елемента. На сьогоднішній день багато автовласників вважають торсіонний стабілізатор практично незамінним елементом різних видів підвісок легкових машин. Його кріплення може виконуватися як на передніх, так і на задніх осях транспортних засобів, однак, на автомобілях, де в ролі задньої підвіски виступає балка, стабілізатор не застосовується, а виконання його функцій займається сама підвіска.
З технічного боку питання, стабілізатор – це стрижень із круглим перетином, який за формою нагадує букву «П». Зазвичай, він виготовляється з добре обробленої пружинної сталі та розміщується під кузовом у горизонтальному напрямку (поперек). До кузова деталь кріпиться в двох місцях, а для фіксації використовуються гумові втулки, що сприяють її обертанню.
Як правило, форма торсійного стабілізатора враховує розміщення всіх автомобільних агрегатів, розташованих під днищем кузова. . Коли на одній із сторін автомобіля між днищем кузова та нижньою частиною підвіски змінюється відстань, розміщення кріплень стабілізатора дещо зміщується, що спричиняє вигин торсіону.Чим суттєвіша різниця висот, тим сильніше йде опір торсіону, завдяки чому стабілізуючий ефект відрізняється більшою плавністю (порівняно з важільним стабілізатором). Тому найчастіше його встановлюють на передню підвіску.
Будь-який автомобіль складається з ряду складових, кожна з яких виконує свої функції. Двигун перетворює енергію на механічний рух, трансмісія дозволяє змінювати тягове зусилля і крутний момент, а також передавати його далі, ходова частина забезпечує переміщення авто. Остання складова складається з кількох компонентів, серед яких підвіска.
Призначення, основні складові
Підвіска в автомобілі виконує низку найважливіших функцій:
- Забезпечує пружне кріплення коліс до кузова (що дозволяє їм переміщатися щодо частини, що несе);
- Гасить коливання, які отримують колеса від дороги (тим самим досягається плавність ходу авто);
- Забезпечує постійний контакт колеса з дорожнім полотном (позначається на керованості та стійкості);
З моменту появи першого авто і до нашого часу було розроблено кілька видів цієї складової ходової частини. Але при цьому створити ідеальне рішення, яке влаштовувало б за всіма параметрами та показниками так і не вдалося. Тому з усіх існуючих типів підвісок автомобіля виділити якусь одну неможливо. Адже в кожній з них є свої позитивні та негативні сторони, які й визначають їх використання.
Загалом будь-яка підвіска включає три основні складові, кожна з яких виконує свої функції:
- Пружні елементи.
- Демпфують.
- Напрямні системи.
Завдання пружних елементів входить сприйняття всіх ударних навантажень і плавна передача їх на кузов. Додатково забезпечують постійний контакт колеса із дорогою. До цих елементів належать пружини, торсіони, ресори. Зважаючи на те, що останній тип – ресори, практично зараз не використовуються, далі розглядати підвіску, в якій вони використовувалися – не будемо.
Найбільшого поширення як пружних елементів набули кручені пружини. На вантажних авто нерідко використовується ще один вид - пневмоподушки.
Виті пружини підвіски
Демпфуючі елементи використовуються в конструкції для гасіння коливань пружних елементів шляхом їх поглинання та розсіювання, що запобігає розгойдування кузова під час роботи підвіски. Це завдання виконують амортизатори.
Передній та задній амортизатори
Направляючі системи зв'язують колесо з несучою частиною, забезпечують можливість переміщення необхідної траєкторії, при цьому з утриманням його в заданому положенні щодо кузова. До цих елементів відносяться всілякі важелі, тяги, балки і всі інші компоненти, що беруть участь у створенні рухливих з'єднань (сайлент-блоки, кульові опори, втулки і т. д.).
Види
Хоча всі ці складові характерні для всіх існуючих типів підвісок автомобіля, але конструктивне виконання цього компонента ходової частини - різне. Причому різниця у пристрої впливає на експлуатаційні, технічні параметри та характеристики.
В цілому всі типи підвісок автомобіля, що використовуються зараз, діляться на дві категорії - залежні і незалежні. Також існує проміжний варіант – напівзалежна.
Залежна підвіска
Залежна підвіска почала використовуватися на автомобілях з моменту їх появи і перекочувала вона на авто з кінних возів. І хоч за час існування цей тип значно вдосконалився, але сутність роботи залишилася незмінною.
Особливість цієї підбитої полягає в тому, що колеса з'єднані між собою віссю, і не мають можливості переміщатися окремо щодо один одного. В результаті пересування одного колеса (наприклад, при попаданні в яму) супроводжується усуненням другого.
У задньопривідних автомобілях сполучною віссю виступає задній міст, що одночасно є елементом трансмісії (в його конструкцію входить головна передача з диференціалом і півосі). У передньопривідних авто застосовується спеціальна балка.
Залежна підвіска Dodge Ram 2009 року
Спочатку як пружні елементи використовувалися ресори, але зараз їх вже повністю витіснили пружини. Демпфуючим елементом у цьому типі підвіски виступають амортизатори, які можуть бути встановлені окремо від пружних елементів або розташовуватися з ними співвісно (амортизатор встановлений всередині пружини)
У верхній частині амортизатор кріпитися до кузова, а в нижній - до мосту або балки, тобто крім гасіння коливальних рухів, він виступає ще й як елемент кріплення.
Що стосується напрямної системи, то в конструкції залежної підвіски вона складається з поздовжніх важелів та поперечної тяги.
4 поздовжніх важеля (2 – верхніх, та 2 – нижніх) забезпечують повністю передбачуваний рух осі з колесами за всіма існуючими напрямками. У деяких випадках кількість цих важелів зменшена до двох (верхні не використовуються). У завдання поперечної тяги (так звана тяга Панара) входить зменшення кренів кузова і утримання траєкторії руху.
Основними перевагами залежної підвіски такої конструкції є простота конструкції, що позначається на надійності. Також вона забезпечує відмінне зчеплення з дорожнім полотном коліс, але тільки у разі руху рівною поверхнею.
Великим недоліком цього виду є можливість втрати зчеплення під час входження в повороти. При цьому через поєднання осі з елементами трансмісії задній міст має масивну і габаритну конструкцію, для якої необхідно забезпечити досить багато місця. Зважаючи на ці особливості використання такої підвіски для передньої осі практично неможливо, тому вона застосовується тільки ззаду.
Використання цього типу підвіски на легкових авто зараз уже зведено до мінімуму, хоча вона ще зустрічається на вантажівках та повнорозмірних рамних позашляховиках.
Незалежна підвіска
Незалежна підвіска відрізняється тим, що колеса однієї осі між собою не пов'язані і рух одного з них не впливає на інше. По суті, у цьому типі для кожного колеса передбачений свій комплект складових частин – пружною, демпфуючою, спрямовуючою. Між собою ці два комплекти практично не взаємодіють.
Стійки Макферсона
Розроблено кілька типів незалежної підвіски. Одним з найпопулярніших видів є підвіска МакФерсона (вона ж - свічка, що «хитається»).
Особливість цього виду полягає у використанні так званої амортизаційної стійки, яка виконує одночасно три функції. До складу стійки входить і амортизатор, і пружина. У нижній частині цей складовий елемент підвіски кріпитися до маточини колеса, а вгорі за допомогою опор - до кузова, тому він крім прийняття та гасіння коливань ще й забезпечує кріплення колеса.
Влаштування газомасляної стійки MacPherson
Також у конструкції є ще одні компоненти напрямної системи - поперечні важелі, завдання яких входить крім забезпечення рухомого з'єднання колеса з кузовом ще й запобігання його поздовжнього переміщення.
Для боротьби з кренами кузова під час руху у конструкції підвіски використовується ще один елемент – стабілізатор поперечної стійкості, який є єдиною сполучною ланкою між підвісками двох коліс однієї осі. По суті, цей елемент є торсіоном і принцип його роботи ґрунтується на виникненні протидіючої сили при скручуванні.
Підвіска зі стійками МакФерсон є однією з найпоширеніших і може використовуватися як на передній, так і задній осі.
Вона відрізняється порівняно компактними розмірами, простотою конструкції та надійністю, за що і набула популярності. Недоліком її є зміна кута розвалу при значному ході колеса щодо кузова.
Важільний тип
Важільні незалежні підвіски - теж досить поширений варіант, що застосовуються на автомобілях. Цей тип ділиться на два види - двоважільний і багатоважільний підвіски.
Конструкція підважки двоважеля зроблена так, що амортизаційна стійка виконує тільки свої прямі завдання - гасить коливання. Кріплення колеса повністю лежить на керуючій системі, що складається з двох поперечних важелів (верхнього і нижнього).
Використовувані важелі мають А-подібну форму, що забезпечує надійне утримання колеса поздовжнього переміщення. До того ж вони різної довжини (верхній – коротший), завдяки чому навіть при значних пересуваннях колеса щодо кузова кут розвалу не змінюється.
На відміну від «МакФерсона» двоважільна підвіска більш габаритна і металомістка, хоча трохи більше складових частин на надійності не позначається, але вона дещо складніша в обслуговуванні.
Багатоважільний тип, по суті, є допрацьованою двоважелевою підвіскою. Замість двох А-подібних у її конструкції використовується до 10 поперечних та поздовжніх важелів.
Багатоважільна підвіска
Таке конструктивне рішення позитивно впливає на плавність ходу і керованість авто, збереження кутів положення колеса під час роботи підвіски, але при цьому вона більш дорога і складна в обслуговуванні. Через це за застосовністю вона поступається стоякам МакФерсона і двоважільного типу. Її можна зустріти на більш дорогих авто.
Напівзалежна підвіска
Якоюсь серединою між залежною та незалежною підвіскою виступає напівзалежна.
Зовні цей вид дуже схожий із залежною підвіскою – є балка (до якої не входять елементи трансмісії), виконана заодно з поздовжніми важелями, до яких кріпляться колісні маточини. Тобто і є вісь, що з'єднує два колеса. До кузова балка кріпитися теж за допомогою цих важелів. Як пружні та демпфуючі елементи виступають пружини та амортизатори.
Напівзалежна підвіска з механізмом Уатта
Але на відміну від залежної підвіски, балка є торсійною та може працювати на скручування. Це дозволяє в певному діапазоні колеса незалежно один від одного переміщатися у вертикальному напрямку.
Завдяки простоті конструкції та високій надійності торсіонна балка досить часто застосовується на задніх осях передньопривідних автомобілів.
Інші види
Вище розглянуто основні види підвісок, які застосовуються на автомобілях. Але типів їх трохи більше, хоча решта зараз не використовується. Такою є, наприклад, підвіска «ДеДіон».
В цілому, «ДеДіон» відрізнялася не конструкцією підвіски, а пристроєм трансмісії задньопривідних автомобілів. Суть розробки полягала в тому, що головна передача була винесена з конструкції заднього моста (вона жорстко кріпилася до кузова, а передача обертання виконувалася півосями зі ШРУСами). Сама ж задня вісь могла мати як незалежну, і залежну підвіску. Але через ряд негативних якостей цей тип на авто широкого поширення не набув.
Підвіска De Dion
Також варто згадати про активну (вона ж – адаптивна) підвіску. Вона не є якимось окремим типом, а є по суті незалежною підвіскою і відрізняється від описаних вище деякими конструктивними нюансами.
У цій підвісці використовуються амортизатори (гідравлічні, пневматичні або комбіновані) з електронним керуванням, що дозволяє певною мірою змінювати параметри роботи цього вузла - підвищувати і знижувати жорсткість, збільшувати кліренс.
Але через складність конструкції зустрічається вона дуже рідко і лише на автомобілях преміум сегмента.
Знати та розуміти, що таке підвіска та які функції вона виконує, повинен кожен водій. І не важливо, чи керуєте Ви автомобілем уже протягом 10 років, чи тільки збираєтесь отримати права. Однак, багато хто має прогалини в цьому питанні, і навіть не уявляють, на що саме впливає автомобільна підвіска. Адже саме від неї залежить той комфорт і зручність, які ми відчуваємо, керуючи власним автомобілем. Але, разом з цим, проїжджаючи пересіченою місцевістю, саме підвіска може стати причиною дискомфорту. То за що відповідає цей вузол? З яких деталей він складається?
Саме на всі ці питання Ви зможете отримати розгорнуті відповіді у статті, що наводиться нижче. Однак, ми приділимо увагу не тільки конструкційним і функціональним особливостям, якими має підвіска автомобіля, але й познайомимося з найпоширенішими її типами.
1. Підвіска автомобіля: все найважливіше про конструкційні особливості та виконувані функції
Насамперед варто розібратися з питанням, що ж собою являє автомобільна підвіска? За своєю суттю це вузол або конструкція з конкретної кількості деталей, які скріплені між собою певним чином. Для чого служить підвіска? Завдяки певній конструкції вона з'єднує між собою машини з її колесами, забезпечуючи таким чином можливість пересування. Залежно від елементів та деталей, з яких складається підвіска, а також особливостей їх встановлення, зв'язок між кузовом та колесами може бути або жорстким, або пружним.
В цілому підвіска є елементами ходової частини автомобіля та відіграє дуже важливу роль у його функціонуванні.Розглянемо найбільш загальний список деталей, що становлять цілісну конструкцію підвіски сучасних авто:
1. Напрямні елементи.Саме завдяки їм колеса з'єднуються з кузовом та передають на нього силу руху. Також завдяки їм визначається характер руху коліс щодо самого корпусу автомобіля. Під напрямними елементами варто розуміти всілякі важелі кріплення та з'єднання деталей. Вони можуть бути поздовжніми, поперечними та здвоєними.
2. Пружний елемент.Є якимось «перехідником» між колесами та кузовом автомобіля. Саме він сприймає навантаження від нерівностей дороги, накопичує її та передає на кузов. Пружні елементи можуть виготовлятися як з металу, так і інших доступних і міцних матеріалів. Металеві – це пружини, ресори (литі ресори застосовуються в основному на вантажних автомобілях) та торсіони (в торсіонних типах підвіски). Що ж стосується неметалевих пружних елементів, то вони можуть виготовлятися з гуми (буфери та відбійники, але вони в основному використовуються як доповнення до металевих пристроїв), пневматичних (використовуються властивості стисненого повітря) та гідропневматичних (використовується аз і робоча рідина) елементів.
3. Пристрій, що гасить.Іншими словами, це і є автомобільний амортизатор.Потрібний він для того, щоб зменшувати амплітуду коливань кузова, які саме й викликає робота пружного елемента. Основується робота цього пристрою на гідравлічному опорі, який виникає під час протікання рідини по калібрувальних клапанів з однієї порожнини циліндра в іншу. Хоча загалом амортизатор може складатися як із двох циліндрів (двохтрубний), так і з одного (однотрубний).
4. Завдяки йому є можливим протидіяти крену, що стрімко зростає за величиною, який утворюється при здійсненні повороту. Працює це за рахунок розподілу ваги по всіх колесах машини. За своєю суттю стабілізатор - це пружна штанга, яка з рештою підвіски з'єднується через стійки. Він може встановлюватися як на передню, так і задню вісь автомобіля.
5. Опора колеса.Розташовується на задній осі та сприймає все навантаження від колеса, розподіляючи її на важелі та амортизатор. Такий самий пристрій є і на передній осі, тільки називається воно «поворотний клак».
6. Елементи кріплення.Завдяки їм усі елементи та деталі підвіски з'єднуються як між собою, так і кріпляться до кузова машини. До основних видів кріплень, які найчастіше використовуються у підвісці, слід віднести: жорстке з'єднання за допомогою болтів; з'єднання з використанням еластичних елементів, якими є гумо-металеві втулки або сайлент-блоки); шаровий шарнір.
Взагалі існує досить велика кількість видів та типів підвісок, які можуть виконувати різні функції та мати різне призначення та розміщення. Візьмемо, наприклад, задню залежну підвіску. Її конструкція відрізняється простотою і доступністю для розуміння звичайним людям: тримається на автомобілі вона за допомогою двох досить міцних циліндричних пружин, а також має додаткове кріплення на чотирьох важелях, які знаходяться в поздовжньому положенні. Загалом ця конструкція має досить не маленьку вагу, тому вона досить сильно відбивається на плавності ходу автомобіля. Але давайте все ж не будемо так швидко забігати вперед, і спочатку розглянемо ряд ознак, за якими автомобільна підвіска ділиться на такі типи:
- двоважільна та багатоважільна;
активна;
Торсійна;
Залежна та незалежна;
Передня та задня.
Підемо по порядку і детальніше ознайомимося з дво-і багатоважільних підвісками автомобіля.
Які особливості ховаються за дво- та багатоважелевими автомобільними вузлами?
Взагалі їхня назва походить від типу кріплення, а якщо бути ще точніше - то від особливостей конструкції важелів, якими ці підвіски кріпляться до кузова машини. У першому випадку кріпляться вони на два поперечні важелі, один з яких є верхнім (він короткий), а другий нижнім (він довший). Також, спеціально для зменшення чутливості автомобіля і даного вузла до поштовхів, які можуть надходити під час руху по нерівній поверхні, між зазначеними кріпленнями знаходиться пружний елемент циліндричної форми.
Однак, подібна двоважільна конструкція підвіски має значний недолік, який пов'язаний із надзвичайно швидким зносом покришок. Відбувається це тому, що поперечні рухи коліс є зовсім незначними і це відбивається на бічній стійкості колеса. Але якщо говорити про плюси двоважільного підвіски, то тут не можна не згадати про незалежність, яку отримує кожне колесо автомобіля. Така особливість сприяє стійкості автомобіля при їзді по нерівностях, а також дає можливість створювати якісне та тривале зчеплення коліс із дорожньою поверхнею.
Тепер же давайте спробуємо докладніше розібратися з тим, що ж собою являє багатоважільна схема автомобільної підвіски, і чим вона відрізняється від вищеописаної. Усі основні відмінності можна розкрити такими трьома пунктами:
- по першевона є більш ускладненим варіантом двоважільного підвіски;
- по-друге- її конструкція включає шарові шарніри, завдяки яким збільшується м'якість ходу автомобіля;
- третя відмінність- це спеціальні сайлент-блоки або поворотні опори, які кріплять на рамі. Завдяки цим блокам забезпечується надійна шумоізоляція автомобільного кузова від коліс, що знаходяться в русі.
На таку підвіску можна додати поздовжні та поперечні регулювання, які, до речі, можуть встановлюватися окремо на кожен незалежний елемент. Але, незважаючи на всі ті переваги, які дає багатоважільна підвіска та можливі способи її модернізації, вона має не жартівливу вартість. Щоб дати Вам уявлення про ціну, скажімо тільки те, що вузли встановлюються тільки на автомобілі представницьких моделей. Правда і цінність такої підвіски є очевидною, оскільки вона дозволяє максимально точно контролювати рух автомобіля по дорозі та забезпечує відмінний контакт колісних шин із покриттям дороги.
2. Знайомимося з активним та торсіонним типами автомобільних вузлів: їх основні переваги та недоліки
Якщо Ви хочете орієнтуватися в тому, які типи підвісок автомобілів є найсучаснішими та найчастіше встановлюються на суперкари, Вам обов'язково варто ознайомитись з активним та торсійним типами вузлів. Почнемо по порядку.
Особливої уваги автовласників заслуговуєНазва її походить від французького слова «torsion» і перекладається російською мовою як «скручування», яке є основною візитною властивістю даного типу автомобільного вузла. У чому полягає секрет і переваги? Найцікавіше, чим відрізняється конструкція такого підвісу – це наявність спеціального пружного елемента, що виготовляється з легованої сталі. Але що такого особливого в цій сталі, запитаєте Ви?
Справа в тому, що перед установкою на автомобіль ця сталь піддається цілому ряду обробок, завдяки яким вона набуває здатності закручуватися навколо поздовжньої осі стрижня. При цьому сам пружний елемент може мати найрізноманітнішу форму перерізу (квадратну або круглу), складатися з однієї суцільної пластини або бути набраним з декількох окремих. Найважливіше те, що за своєю суттю він є прототипом розпрямленої пружини, проте з найкращими характеристиками та стійкістю до механічних впливів. Те, яким саме чином буде встановлюватися торсіонна підвіска, залежить від типу автомобіля.Якщо це звичайний легковий - установка проводиться поздовжньо. Якщо ж йдеться про вантажівки – то торсіонний вузол кріпитиметься поперечно. Як Ви зрозуміли, такий тип підвіски дуже зручний при експлуатації автомобіля. Зокрема, слід виділити такі її переваги:
- пружний елемент відрізняється надзвичайною легкістю, особливо якщо його порівнювати із звичайними пружинами;
Компактність конструкції.
Якщо спробувати пояснити значення і роль пружних деталей, слід навести наступний приклад. Якщо Вам раптом знадобиться виїхати на дорозі з великою кількістю глибоких колдобин, маючи на своєму автомобілі торсіонну підвіску, Ви без особливих зусиль зможете підняти кузов. Для цього Вам буде потрібно лише стягнути за допомогою спеціального мотора стрижні торсіонів, що дозволить Вам відрегулювати необхідну висоту дорожнього зазору.
Але це ще не всі переваги такої підвіски. Якщо Вам доведеться замінити колесо і в цей момент у Вас під рукою не виявиться домкрата, за допомогою цього пристрою Ви без особливих труднощів піднімете кузов автомобіля на трьох колесах. Напевно саме з цієї причини найбільш широко торсійний тип автомобільної підвіски застосовується на військовій броньованій техніці.
Тепер же приділимо трохи уваги та активному типу автомобільної підвіски. Приступаючи до знайомства з її конструкцією, відразу приготуйтеся: тут все кардинально відрізняється від класичної конструкції, немає ні стрижнів, ні гвинтових пружин, ні будь-яких інших пружних елементів, які є обов'язковими для інших типів підвісок. Для того, щоб пом'якшити і повністю нівелювати поштовхи та інші неприємні «наслідки» нерівностей дорожнього покриття, на таку підвіску встановлюється спеціальна пневматична або гідравлічна стійка, або їх комбінація. Здивовані? Спробуємо розібратися детальніше.
За своєю суттю така конструкція є нічим іншим, як звичайним балоном, усередині якого знаходиться рідина або стислий газ. На вищезгадані стійки вміст балона поширюється завдяки роботі компресорів. Зручність такого типу підвіски безпосередньо з тим, що її використання піддається повної комп'ютеризації. Так, за допомогою електроніки можна повністю контролювати жорсткість амортизації автомобіля, і компенсувати перекоси кузова під час руху по схилах і нерівних дорогах.
Таким чином, підсумувати ми можемо таке. Описані в цьому розділі статті типи підвісок дають водієві величезну кількість переваг, які починаються в комфорті пересування, і закінчуються в можливості керувати підвіскою прямо з салону автомобіля. Однак підійдуть вони далеко не всім. Причому причиною є не тільки стара модель автомобіля або його зношеність, а й цінова недоступність.
3. Залежна та незалежна підвіска – на чому раціональніше зупинити свій вибір?
Що таке залежна підвісканапевно знають ті, хто придбав свій перший автомобіль ще наприкінці минулого століття або ще до розпаду СРСР. Думаємо, це підказало всім – на сьогоднішній день залежна підвіска вважається застарілим варіантом і на сучасних автомобілях її не можна зустріти. Єдине, вона встановлюється на ті марки та моделі автомобілів, конструкція яких не змінюється вже протягом кількох десятків років. Звичайно ж, мова може йти про автомобілі, які ми завжди вважали «дітищами» вітчизняного автопрому – Волгу та Жигулях. Також залежну підвіску сьогодні можна зустріти на автомобілях УАЗ, а також на більш старих і класичних моделях Jeep.
Чому ж підвіска називається «залежною»? Спробуємо пояснити на дуже простому прикладі: коли, перебуваючи в такому автомобілі, Ви випадково тільки одним колесом робите наїзд на купину, змінюється кут всієї осі підвіски. Не складно здогадатися, що комфорту від такої їзди замало. Однак не варто думати, що виробники дійшли до маразму, раз досі встановлюють такі підвіски. Їхня головна перевага – це простота конструкції, а також її дешевизна, яка дозволяє скинути ціну і з вартості всього автотранспортного засобу.
Є ще один варіант залежної підвіски автомобіля, який на сьогоднішній день вже можна вважати стародавнім. Йдеться про залежну схему «де Діон», перші екземпляри якої встановлювалися ще на перші автомобілі. Особливість такої підвіски полягає в тому, що її картер головної передачі кріпиться до кузова автомобіля незалежно від мосту. Ну а тепер давайте ж перейдемо до найсучаснішого типу підвіски, яка є незалежною. По суті її цілком можна вважати повною протилежністю залежної схеми підвіски, оскільки в даному варіанті ми отримуємо можливість переміщення всіх чотирьох коліс абсолютно незалежно один від одного. Тобто, якщо одне колесо потрапляє на купину, це зовсім не означає, що підстрибувати будуть усі чотири колеса. До речі, одним із варіантів такої незалежної підвіски ми вже згадували, і ним є двоважільна система.
Однак, незалежна підвіска може виконуватися і в інших варіантах, серед яких необхідно звернути увагу на схему МакФерсона, яка є дуже цікавим прикладом. Вперше її використовувати почали ще далекого 1965 року, а першим автомобілем, на який вона була встановлена, є легендарний Пежо-204. Як функціонує така підвіска і з яких елементів вона складається? Насправді тут немає нічого складного:
- Один єдиний важіль;
Блок, що забезпечує підвісці стабілізацію поперечної стійкості;
Другий блок, який складається з телескопічного амортизатора та гвинтової пружини.
Звичайно ж, такому варіанту далеко до двоважільного підвіски. Основні недоліки схеми МакФерсона полягають у тому, що при їзді в автомобілі досить сильно відчувається зміна розвалу, якщо автомобіль їде на високо піднятій підвісці. Також дорожні вібрації практично не ізолюються.
Сподіваємося, що наша стаття допомогла Вам детальніше розібратися з тим, які саме типи підвісок існують і чим вони відрізняються один від одного. Така інформація стане Вам у нагоді не тільки в ситуації, коли автомобілю знадобиться ремонт, але і при придбанні нового «залізного коня». Залишається тільки порекомендувати, бути уважнішим при здійсненні керування автомобіля і завжди прислухатися до того, що він Вам «каже». Вдалих поїздок!
