Honda vfr 800 Технічні характеристики максимальна швидкість. Особливості конструкції ходової та гальмівної системи

Спортивно-туристичний мотоцикл (англ. «Перехоплювач») випускається з 1998 року по теперішній час, будучи, мабуть, найвідомішим і найпопулярнішим представником усієї лінійки «Виферов». Всенародним коханням цей байк користується цілком заслужено. VFR 800 за довгі роки випуску успішно довів, що є одним із найкращих мотоциклів у своєму класі, не поступаючись навіть літровим аналогам, а в чомусь їх і перевершуючи.

Вперше побачивши світ у 1998 році, 800-кубовий спорт-турист замінив на конвеєрі свого застарілого на той час попередника — взявши, втім, від нього все його. найкращі риси, За які він так сподобався безлічі мотоциклістів по всьому світу. Основною «фішкою» цього мотоцикла, як і раніше, є його V-подібний двигун, потужний і тяговитий, з характером, зовсім не схожим на характер «рядників». Ця його особливість до душі не всім, смаки все-таки у всіх різні, але саме вона виділяє його з інших подібних байків.

Перше покоління Honda VFR 800 мало пластикове обважуваннявід та інжекторний 4-циліндровий V-подібний мотор, що видає 103 к.с. та 75 Нм. З 2002 року в серію пішло друге покоління цієї моделі, яке отримало інший вихлоп, фірмову систему VTEC і, опціонально, систему АБС. А в 2014 році до салонів надійшло третє покоління, яке й випускається досі, сильно оновлене зовні. Мотоцикл отримав інший пластик, полегшені колеса та в черговий раз видозмінену вихлопну систему.

Як ми вже сказали вище, особливість Honda VFR 800 – його двигун. Він має потужну і рівну тягу з самих низів, вигідно відрізняючись цим від багатьох своїх конкурентів з рядними двигунами, і при цьому він не здувається на верхах. До того ж характер у мотора «Вифера» дуже поступливий, з урахуванням його незвичайної потужності та солідної кубатури, звичайно ж, що на практиці означає, що справлятися з мотоциклом відносно нескладно. Втім, новачкові VFR 800 все одно протипоказаний занадто потужний. Чи жарт - зі старту і до приблизно 200 км/год він йде врівень з , який у півтора рази потужніший!

Розганяючись з 0 до 100 км/год за приблизно три з половиною секунди і розвиваючи шалену максимальну швидкість, Honda VFR 800 може похвалитися й іншими перевагами. Спроектований як мотоцикл, що підходить для далеких поїздок, «Вифер» успішно з ними справляється, віддаючи перевагу, щоправда, гарний асфальт. тим не менш, відмінний вітрозахист, зручна посадка, місткий бензобак (20,8л) та перевірена роками надійність конструкції роблять його відмінним байком для подорожей.

Знайшовши кілька десятиліть тому формулу успіху в особі лінійки Honda VFR, японський виробник досі успішно її експлуатує у найкращому розумінні цього слова. 800-кубовий представник серії — збалансований, потужний, зручний спорт-турист із чудовими гальмами та непоганими підвісками, який здатний помчати свого власника хоч на край землі, був би лише нормальний асфальт під колесами.

Honda VFR800: 1998 - н.в., 781 см³, 107-108 к.с., 150-450 тис. руб.

Honda VFR800: 1998 - н.в., 781 см³, 107-108 к.с., 150-450 тис. руб.

Мотоцикл справді універсальний: він і спринтер, і стаєр, що дозволяє день у день комфортно пересуватися у щільному міському трафіку, на вихідних вибиратися на трек, а під час відпустки вирушати у подорож. Карбюратор або впорскування, що таке Interceptor, чи варто боятися VTEC - ці та інші питання про вибір та експлуатацію 800-го «вифера» ми і спробуємо прояснити.

ІСТОРІЯ. VFR800 (для американського ринку - Interceptor), що з'явився в модельній гамі Honda в 1998 р., прийшов на зміну протриманому в виробничій програмі 12 років (з 1986 по 1997 р.) VFR750F. Двигун залишився колишньої конфігурації – чотирициліндровий V-подібний, але його робочий об'єм збільшився з 748 до 781 см³. На зміну карбюратору прийшла система упорскування палива PGM-FI, тому в індексі моделі зазвичай вказують букву i (injection) – VFR800i.

Ходова частина 800-го «виферу» також зазнала змін порівняно з 750-м. Серед найбільш помітних нова передня картриджна вилка з пір'ям діаметром 41 мм, що отримала назву HMAS (Honda Multi Action System), модифікований консольний маятник заднього колеса і комбінована гальмівна система D-CBS (Dual Combined Brake System) другого покоління.

1999 р. Honda представила публіці ювілейну версію «виферу»: VFR800i Anniversary. Мотоцикл цей повністю ідентичний базовій моделі, відмінності лише в графічній схемі: ювілейний VFR мав сріблясто-червоне забарвлення в стилі мотоцикла Майкла Хейлвуда. Але виглядає ювілейний вифер досить дивно: складається враження, що на розкладений червоний мотоцикл поставили передній пластик від сріблястого.

До 2000 року компанія модернізувала 800-кубовий спорт-турист. Поліпшення роботи системи упорскування палива та поява нового каталітичного конвертера відпрацьованих газів були спрямовані насамперед на підвищення екологічності двигуна, а автоматичний збагачувач (і відповідно скасування «ручного») суттєво спростив запуск холодного двигуна. Модифікували механізм зчеплення: на оновленому «вифері» воно пом'якшало, покращився зворотний зв'язок. Торкнулася модернізація та електрики VFR800: впровадження нового реле-регулятора вирішило характерну для мотоциклів 1998-1999 років. проблему, пов'язану зі раптовою смертю цього пристрою. Крім того, вифер оснастили іммобілайзером HISS (Honda Ignition Security System). Зовнішньо оновлений VFR800 можна відрізнити за новими округлими дзеркалами на алюмінієвих кронштейнах.

Наприкінці 2001 р. дебютував повністю оновлений VFR800 VTEC, що радикально відрізнявся від свого попередника як зовні (завдяки новим гострим формам, чотириламповій оптиці головного світла та двом глушникам під сидінням), так і технічно. Насамперед, як випливає з назви, двигун нового «виферу» отримав систему зміни висоти підйому клапанів з електронним управлінням VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control). Аналогічно однією з «автомобільних» версій VTEC (VTEC-E) у двигуні «вифера» передбачено два режими: на низьких оборотах працює по одному впускному та випускному клапануна циліндр, на високих (близько 7000 об/хв) підключається друга пара клапанів. На показник максимальної потужності поява системи VTEC практично не вплинула, але характеристики двигуна в діапазоні низьких та середніх оборотів вдалося суттєво згладити, повністю зникнув провал у першій половині діапазону оборотів. Система упорскування палива отримала нові форсунки (кожна з яких має 12 сопел, а не одне, як раніше), що забезпечило більшу однорідність паливно-повітряної сумішіі, як наслідок, повніше її згоряння.

Справжнім шоком для «Віферофіл» стало застосування на новому VFR800 ланцюгового приводуГРМ замість двигуна легендарного RC-45 приводу, що використовував ще з часів, шестернями. Проте, як запевняє Honda, це рішення дозволило знизити масу силового агрегату, механічні втрати і помітно зменшити рівень механічних шумів. Зчеплення на VFR800 VTEC переробили, змінилася і коробка перемикання передач: перша передача стала коротшою, решта ж, навпаки, довша.

Від добра добра не шукають, тому інженери Honda залишили комбіновану гальмівну систему, трохи змінивши її налаштування: при натисканні важеля гальма на кермі тиск, що створюється в задньому гальмівному контурі, став дещо нижчим. Рама «виферу» другого покоління стала масивнішою і жорсткішою, особливо в місці кріплення маятника задньої підвіски. Солідніше стала і вилка: діаметр її пір'я виріс до 43 мм. Об `єм паливного баказбільшився на 1 л (до 22 л). Однак все це призвело нехай і не до дуже помітного, але все ж таки збільшення маси мотоцикла: новий VFR800 на 3 кг важчий за свого попередника.

У 2003 р. як опція стала доступна ABS - дуже корисна для спортивно-туристичного апарату система, але додає 5 кг маси мотоцикла.

У 2004 р. з'явилася кнопка аварійної сигналізаціїна правому пульті і змінилися колірні схеми.

У 2006 р. VFR800 зазнав чергової модернізації. Honda переробила систему VTEC, основним завданням було забезпечення м'якшої її роботи. Момент підключення другої пари клапанів при наборі обертів зрушили з 6800 об/хв на 6600 об/хв, змінили поріг відключення - з 6600 об/хв на 6100 об/хв. У поєднанні із зміненими налаштуваннями блоку управління системою упорскування палива це дозволило забезпечити більш рівне перемикання між дво- та чотириклапанним режимами роботи двигуна.

Система ABS увійшла до стандартного оснащення VFR800, а не опцією, як це було раніше. Зовнішні відмінностідобре помітні неозброєним оком. Глушники стали матовими, а не полірованими, покажчики поворотів отримали «білі» розсіювачі, вітрове склотепер тоноване. Крім того, пластикову вставку між фарами стали фарбувати у колір мотоцикла (до цього моменту вона була чорного кольору).

НАВІЩО?Говорячи про Honda VFR800, відповісти на запитання "навіщо" простіше простого. «Вифер» дійсно можна віднести до універсальних мотоциклів: він чудово підходить і для щоденних поїздок від дому до роботи і назад, і для повільних променадів по вечірньому місту, дозволяє епізодично вибиратися на трек (звичайно, про визначні результати говорити не доводиться, але їхати на рівні своїх спортивних побратимів він дозволяє не напружуючись) і добре пристосований для далеких подорожей, не важливо, одному чи з пасажиркою. Крім цього, мотоцикл не просто має дуже цікаву зовнішність (що, погодьтеся, важливо), а й відрізняється високою якістювиконання – виглядає «вифер» справді дорого.

Для любителів далекобою помітним плюсом стане значний обсяг бензобака - 22-літровий запас палива в поєднанні з помірним апетитом упорскової V-подібної четвірки наділяє VFR800 завидною автономністю. Зручна посадка в єдності з комфортабельним сидіннямне зроблять тортурою тривалі прохвати на «вифері», а наявність центральної підставки у поєднанні з консольним кріпленням заднього колеса дозволить відремонтувати проколоте колесо у придорожньому шиномонтажі. Наявність версії ABS для багатьох стане ще одним козирем при виборі мотоцикла.

ДЕ ШУКАТИ?З пошуком «вифер» труднощів не виникає: кількість пропозицій VFR800 як першого, так і другого покоління велика. на російському ринкукрім офіційних та «сірих» «європейців» присутні апарати з американського та японського ринків. Щоправда, зараз уже не вийде знайти новий, без пробігу, «вифер» у офіціалів, але привезти зі США, наприклад, трейдиновий VFR800 із пробігом у кілька тисяч миль не проблема.

ТЮНІНГ.Довгі роки на конвеєрі та висока популярність мотоцикла не могли не породити великої кількості пропозицій від різних сторонніх виробниківпо всілякому тюнінгу та стайлінгу VFR800. Що саме розвивати та покращувати у «вифера», залежить виключно від переваг власника апарату та товщини його гаманця.

Але насамперед варто задуматися про встановлення слайдерів. Для VFR800 вони дуже корисні, оскільки при падінні дозволяють врятувати не тільки кришки двигуна і частково пластик, а й радіатори. Звичайно, на першому поколінні роль слайдерів можуть виконати покажчики повороту, але надто вони крихкі. Складність установки слайдерів прямо пропорційна рівню їхньої корисності - доведеться свердлити пластик і змінювати або переробляти розширювальний бачок системи охолодження - вісь слайдера проходить через нього. Самі слайдери коштують від 3 тис. до 6 тис. руб. в залежності від конструктиву та виробника. Встановлення їх під ключ у сервісі оцінюється у вартість комплекту відбійників.

Якщо планується активна експлуатація мотоцикла в туристичній його іпостасі, варто заздалегідь перейматися питаннями перевезення багажу, в основі він придатний для цього слабко. Є, звісно, ​​рідні багажні системивід Honda, але чотиризначний цінник на них (у євро, звичайно) приваблює далеко не всіх. Зрозуміло, можна встановити кофри та системи кріплення від сторонніх виробників; комплект з трьох кофрів від Givi, Kappa або Hepco & Becker забезпечить від 100 до 130 з лишком літрів багажного об'єму. Можна обмежитися і одним верхнім кофром, вартість такого варіанту становитиме 8-10 тис. руб. за кофр і ще 2-4 тис. руб. за майданчик для кріплення. Верхні кофри бувають не тільки на 40, а й на 48, 50 і навіть 52 л, і в такий «багажник», наприклад, легко поміщаються два шоломи-інтеграли.

Продовжуючи покращувати туристичну складову «вифера», можна потурбуватися про встановлення більш комфортного сидіння (наприклад, від Corbin, бюджет - від $440 за сидіння і близько 220 цих же «вічнозелених» за спинку пасажира) та «туристичного» вітрового скла від MRA або Zero Gravity, що буде коштувати 4,5-6 тис. руб. Додасть комфорту мотоциклу та встановлення рукояток керма з підігрівом. Продукт від Oxford обійдеться в 3,5-4,5 тис. руб., Saito трохи дешевше: 2,5-3,5 тис. руб.

Якщо ж задуматися про покращення спортивної складової «виферу», то шлях стандартний: встановлення прямоточного випуску та фільтра низького опору, А також встановлення та налаштування Power Commander (останній обійдеться в 10-12 тис. руб. Без вартості роботи).

На окрему згадку заслуговує процес «роздушування» дефорсованих «виферів» для японського ринку. Справа в тому, що мотоцикли, випущені для продажу в Країні висхідного сонця, мають важливу відмінність від своїх європейських і американських побратимів - істотно меншу максимальну потужність двигуна і обмежену 180 км/год максимальну швидкість, що, погодьтеся, гине російському менталітету. Тому багато хто бажає виправити ситуацію. Складність у тому, що реалізовано обмеження не суто програмно, а апаратно: доведеться прибирати рестриктор у впуску (банально вирізати пластикову заглушку), міняти патрубки на впуску на нормальні (1,5–3,5 тис. руб. за комплект залежно від жадібності) продавця), міняти випуск (тут зазвичай або прямоток, або білий від «європейця»), попрацювати паяльником з приладовою панеллюта «мозками» (розірвати контакт, встановити потрібні перемички). У принципі вся процедура неодноразово описувалася на різних форумах у мережі, та й деякі мотосервіси готові зробити її за 6-8 тис. руб.

ЦІНИ.Сьогодні ціни на VFR800 першого покоління, тобто випущені в 1998-2001 рр.., знаходяться в діапазоні 150-250 тис. руб. Відхилення залежить від ступеня втоми мотоцикла, жадібності продавця чи терміновості продажу.

Ціни на «вифер» другого покоління починаються з 200-220 тис. руб. за мотоцикли перших років випуску та підбираються до 450-тисячної позначки за апарати останніх роківвипуску. Незважаючи на наявність у VFR800 сильної туристичної складової, можна знайти (або привезти на замовлення) мотоцикли в стані «майже новий», з пробігом кілька тисяч, а то й сотень кілометрів. Ціна останніх відповідає верхній межі зазначеного діапазону.

Для початку інформація про компанії, що проводяться Honda, відгукних і сервісних кампаніях по VFR800. Відповідно, якщо мотоцикл, що вибирається, відноситься до групи ризику, краще перед покупкою переконатися, чи проходив він по цій кампанії.

У лютому 2004 р. була відкликальна кампанія, пов'язана з недостатньою міцністю заднього підрамника - при великих навантаженнях він міг тріснути.

У липні 2005 р. Honda ініціювала кампанію відкликання у зв'язку з можливими витоками гальмівної рідиниіз клапана PCV (Proportional Control Valve) на всіх мотоциклах, оснащених комбінованою гальмівною системою CBS.

Через рік, у липні 2007-го, відбулася нова відгукна - через корозію трубок масляного радіатораможливий витік олії. Трубки схильні до ризику через можливе попадання води між самою трубкою і її гумовим кожухом. Імовірність цього, за словами Honda, вкрай мала, але краще перестрахуватися та як мінімум перевірити їхній стан.

Крім цього у «Вифер» 1998-1999 рр.. є добре відоме слабке місце- реле регулятор. На цих мотоциклах девайс із завидною регулярністю зазнавав самозасмаження, але в 2000 р. проблему вирішили. Іноді мимоволі пропадає маса з переднього джгута проводки. Виявляється це наступним чином: при заводці мотоцикла проблем немає доти, доки не відпустили кнопку стартера, після цього двигун одразу глухне, фара світить вповнокала. Лікується елементарно, без розтину рідної проводки: досить просто кинути окремий провід від одного з масових проводів (з роз'єму лампи далекого або ближнього світла) на раму або мінус акумулятора. Крім того, якщо попередній власник любив їздити з увімкненим далеким світлом, міг підплавитися роз'єм від генератора до реле-регулятора.

Іноді трапляються «вифери» із чітко чутними шумами у зчепленні. У принципі цю проблему лікувати бажано, але багато хто їздить і так, причому досить довго і щасливо.

Також зустрічаються екземпляри другого покоління VFR800 (з ланцюговим приводом ГРМ) з хворими звуками в головках циліндра. Зазвичай це лікується заміною натягувачів ланцюга чи регулюванням зазорів клапанів. До речі, варто пам'ятати, що процедура регулювання клапанних зазорівна «вифер» VTEC досить трудомістка. Крім того, серед російських мотоциклістів чомусь досі існує думка, що регулювання зазорів клапанів необхідне тільки на десмодромних Ducati, решта мотоциклів повинна бути в стані «в двигун ніколи не лазили». Тому не зайвим буде поцікавитися (особливо якщо пробіг мотоцикла становить кілька десятків тисяч кілометрів), регулювали взагалі зазори клапанів чи ні, адже виробник зобов'язує проробляти цю процедуру на VFR 800 разів на 25 тис. км.

Ну і, зрозуміло, з огляду на те, що пластик на VFR800 коштує чимало, вивчити його варто уважніше. Не завадить звернути увагу і на стан радіаторів: буває, що цілі боковини приховують битий радіатор системи охолодження, а заміна його обійдеться в копієчку. На мотоциклах із встановленими слайдерами потрібно оцінити стан розширювального бачкасистеми охолодження. Найчастіше при встановленні в ньому робиться отвір і впаюється втулка, через яку проходить вісь слайдера, а така модифікація бачка може стати причиною витоку рідини, що охолоджує.

Ducati ST3, 2003 - н.в., 220-280 тис. руб.

Мотоцикли для зйомок надані компанією "Містер Мото".

Ще кілька десятків років тому любителям мототехніки доводилося вибирати між «Явою», «Юпітером» та «Уралом», але зараз можна без особливих придбати мотоцикли від відомих світових виробників. Вже не один рік лідером з виробництва мотоциклів вважається японська компаніяХонда, що пропонує байкерам великий асортимент техніки на будь-який смак та у різних цінових діапазонах. Одним з найбільш затребуваних мотоциклів є Honda vfr 800 fi, що відноситься до супер-мотоциклів спортивного класу, що поєднує в собі параметри спринтера з максимальним розгоном і стаєра зі стабільною середньою швидкістю. Ця модель мотоциклетних транспортних засобів може експлуатуватися як в умовах міста (він має високі показники маневреності), так і на трасі, де з його допомогою можна розвинути швидкість до 240 км/год.

Як на моторинці з'явилася модифікація ВФР 800

Вперше Хонда ВФР 800 стала доступна любителям мотоспорту в 1998 році як спортивно-туристична модель, змінивши досить популярні мотоцикли серії Хонда ВФР750. Якщо звернутися до офіційної нормативно-технічної документації, то називається ця модифікація Honda vfr 800 fi Interceptor, причому маркування FI означає Fuel Injector - з моменту випуску першої модифікації цієї техніки оснащено двигуном інжекторного типу. Interceptor - це визначення, що додається моделям, реалізованим США.

Відмінностей від свого попередника у Honda vfr 800 fi досить багато – це новий дизайн, двигун інжекторного типу та збільшеного робочого об'єму та нову системугальм із встановленим ABS. У 2002 році модель оснащується системою VTEC, але при цьому не комплектується запатентованою технологією шестерного ГРМ, оскільки її змінює традиційний привід з ланцюгом. Наявність діагональної рами з алюмінію, задньої маятникової конструкції консольного типу, режимів ГРМ VTEC, що змінюються, і контролю обертання коліс дозволяють надати байку додаткової маневреності і потужності. У 2010 році на основі мотора та ходової цієї моделі була спроектована та випущена модифікація VFR800X Crossrunner – туристичний ендуро, що користується попитом серед любителів активного відпочинку.

Покоління байка

На сьогоднішній день можна зустріти три основні покоління цієї модифікації байка:

• 5 покоління – вироблялося з 1998 по 2001 рік. У цій моделі застосовувався інжекторний двигунз високими показниками потужності, пластикові накладки від VTR100 та гальмівну систему комбінованої конструкції;
• 6 покоління – 2002-2013 рр. Модифікація оснащена подвійними трубами для вихлопу, ABS та системою, що змінює час та хід клапанів;
• 8 покоління – випуск стартував у 2014 році і триває до сьогодні. Honda vfr 800 Interceptor цієї серії має оригінальний дизайн, панель приладів, одну вихлопну, колеса зниженої маси та контроль потужності двигуна. На території США продаються виконання «Standart» та «DeLuxe», в Європі та РФ можна придбати лише «Стандарт».

Honda vfr 800 vtec є досить престижним видом мототехніки, що відноситься до класу "вище середнього". Але при цьому байк не задіяний в офіційних мотозмаганнях, оскільки не має достатньої кількості додаткових налаштувань. Серед відмінних рисМотоцикли цієї серії можна відзначити аеродинамічність передньої частини байка, використання вуглепластикового волокна для створення обважень, кожен з яких служить захистом певного вузла або агрегату. Технічні характеристики Хонда vfr 800 vtec такі, що оперення може бути без особливих проблем демонтовано для доступу до певного вузла.

Нестандартні модифікації

Крім базових комплектацій, що успішно продаються на європейському та американському ринку, можна зустріти мотоцикл у версії, присвяченій ювілею компанії Хонда – Honda VFR 800i Anniversary. Ця версія аналогічна базовій модифікації, але виконана в сріблясто-червоних тонах, але особливим попитом вона не має.

Багатьом мотолюбителям у нашій країні та у всьому світі мотоцикл Honda vfr 800 fi сподобався у виконанні «спорт-турист», оснащений більш екологічним двигуном. У цій версії двигуна мотоцикла змінені параметри впорскування палива, встановлений каталітичний конвертер, що дозволяє максимально очистити гази, та суттєво знизити рівень шкідливих викидів. При цьому у «спорт-туристі» встановлено автоматичний збагачувач паливної суміші, Наявність якого спрощує запуск мотора в холодну пору року. Зчеплення також видозмінене - у цій версії воно м'якше, і мотоцикліст рушає з місця плавніше.

Особливості конструкції двигуна

У Honda vfr 800 технічні параметри такі, щоб забезпечити поєднання комфорту, потужності та керованості мототехніки. Шасі цієї модифікації з двигуном об'ємом 800 куб. див. досить сильно відрізняється від версії з 750 куб. див. Окремо можна виділити передню вилку, що зазнала кардинальні зміни- Діаметр «пір'я» збільшився до 41 мм, що дозволило надати мотоциклу додаткової стійкості під час їзди. Конструкція після оновлення стала називатися Honda Multi Action System, і успішно використовується вже не один рік. В оновленій версії підвіска ззаду видозмінилася і почала виконуватися у вигляді консольного маятника, що позитивно позначається на ходових характеристиках. Наявність D-CBS (комбінованої системи гальмування) суттєво підвищило безпеку їзди на мотоциклі, особливо на великих швидкостяхта екстреному гальмуванні.

Електрика та ергономіка

У моделі Honda vfr 800 технічні параметри електричної системи вдосконалені за рахунок того, що встановлюється сучасний реле-регулятор. Для того, щоб знизити ймовірність угону байка, ця серія оснащується фірмовим іммобілайзером - Ignition Security System. У мотоциклі Хонда версії ВФР 800 щодо попередньої моделівидозмінені бокові дзеркалазаднього виду, оснащені кронштейнами із алюмінієвого сплаву, виконані у фантастичному стилі. Дзеркала байка дещо зміщені до корпусу, що дозволяє приховати їхню відмінність від крапель атмосферних опадів.

Технічні характеристики

Технічні характеристики цієї модифікації підібрані так, щоб забезпечити максимум комфорту безпеки та потужності байка під час руху як у міському циклі, так і шосейною дорогою. Встановлений 4-циліндровий двигун типу DOHC оснащений 16 газорозподільними клапанами, завдяки яким можна отримати крутний момент 80 Нм і потужність до 107 кінських сил. Використання в системі упорскування інжектора PGM-FI дозволяє отримати витрату палива в межах 6-6,5 літрів на 100 км, що для байків такого класу вважається середнім показником. За відгуками власників, реальні показники витрати дещо вищі – 8-10 літрів, але при цьому можна максимально відчути потужність мотоцикла у режимі вільної їзди у міському циклі.

У 2001 році була представлена оновлена ​​версія Honda vfr 800 vtec, в якій передбачена вдосконалена газорозподільна система, що дозволяє оптимізувати форсаж двигуна при різкому збільшенні показників потужності.

У цій версії встановлено спеціально розроблений глушник із вбудованою системою шумоподавлення. У ньому використовується конструкція конусів для вихлопу у вигляді прямотоків, оснащена 2 конусами, завдяки яким звук мотора, що працює, нагадує звук невеликої турбіни. У разі збільшення обертів звук стає голосніше, але з перевищує допустимих норм.

Особливості конструкції ходової та гальмівної системи

Якщо почитати про Honda vfr 800 відгуки в Інтернеті на спеціалізованих форумах і сайтах, можна почути безліч позитивних думок щодо ходової техніки. Передня підвіска реалізована за допомогою картриджного телескопічного виделки з ходом 10,8 см. Задня - це маятник консольної конструкції з можливістю регулювання, оснащений амортизатором газово-масляного типу з ходом 12 см.

Технічні характеристики гальм байка Хонда ВФР 800 підібрані таким чином, щоб забезпечити їх оптимальну роботу під час руху. На передньому колесі встановлюється подвійний диск з вентиляцією та гідравлічною системоюкомбінованого стандарту, на задньому – аналогічний передньому, але одинарний.

Постійні вдосконалення байка

Достатньо лише подивитися будь-який огляд про цю мототехніку, і стає зрозуміло, що фахівці компанії Хонда постійно працюють над тим, щоб зробити ВФР 800 досконалішим, задовольняючи при цьому потреби мотолюбителів. Для цього в байку Honda vfr 800 технічні параметри регулярно вдосконалюються - в останніх модифікаціях вирівняно низькі і середні оберти, ліквідовано провали, що виникали при різкому збільшенні потужних показників, покращено систему упорскування паливної суміші.

Незважаючи на те, що багатьом власникам байка не зовсім сподобалася заміна шестерного механізму на ланцюговий привід, у ремонті він став простіше, оскільки паралельно було модернізовано трансмісію. Модернізація коробки передач призвела до того, що перша передача стала коротшою, а решта довша. Серед важливих змін останніх версій можна виділити збільшення ваги за рахунок встановлення додаткових кронштейнів задньої підвіски, але їх монтаж зробив більш жорсткою і надійною раму. У релізі 2003 року увагу привернула ABS, особливо потрібна для виконання класу «спорт-туризм».

З кожною новою серією модифікація ВФР 800 піддається рестайлінгу – в останній змінено екстер'єр байка, на якому встановлені матові глушники з хромуванням, зміщені поворотні вогні, затоновано вітрове скло, деталі із пластику виконані у чорному кольорі.

Ціна байка

Вартість моделі Хонда ВФР 800 - це одне з питань, що цікавлять багатьох любителів мототехніки. В Інтернеті (на дошках оголошень та спеціалізованих сайтах) можна зустріти вартість ненового байка в межах від 3000 до 7000 у.о. в залежності від року випуску та комплектації. Новий коштує дещо дорожче – 9-14 тис. у.о. Варто окремо відзначити той факт, що модель є досить популярною, тому знайти запасні частини, вузли та агрегати для такої мототехніки можна не лише у офіційних дилерів, але й у численних магазинах мототоварів і навіть на моторозбірках.

Багато людей, які тільки починають свій шлях байкера, запитують - який байк придбати. Кожен мотоцикліст керується відгуками інших покупців та порадами своїх друзів. Варто враховувати, що, купуючи китайську техніку, ви вішаєте на себе непідйомний вантаж постійних турбот і метушні з мотоциклом. Це зумовлено тим, що пластик на мопедах із піднебесної часто ламається при невеликому падінні чи ударі. Купувати відразу ж дорогий мотоцикл теж немає сенсу, адже для того, щоб вчитися краще купити такий байк, який не буде шкода при падіннях. Саме тому найкращим рішенням буде придбання недорогого, але надійного байка від попереднього господаря. Хонда Вфр 800, на нашу думку, найкращий варіант. Саме про цей мотоцикл і йтиметься у нашій статті.

Чому самеHonda VFR 800

Ми не дарма вибрали саме цей мотоцикл для огляду, і зараз пояснимо чому. По-перше, японська компанія Hondaзавжди славилася якістю і надійністю ними транспортними засобами. Саме у мотоциклах Honda ви знайдете неперевершена якістьу всіх деталях, надійність двигуна та інших силових агрегатів, і звичайно, вражаючий дизайн. По-друге, мотоцикли цієї марки, вік яких може перевищувати 15 років, будуть набагато практичнішими і зручнішими за нову китайську техніку. Ми можемо вам гарантувати, що хонда ВФР 800 прослужить вам набагато довше китайського байкасумнівного виробництва, і тим більше, подарує більше приємних вражень від володіння та експлуатації мотоцикла.

Коротко про модель

Компанія Honda розпочала розробку моделі VRF 800 ще в 1998 році, щоб забезпечити належну конкуренцію компанія Kawasaki та Suzuki. Протягом двох років над мотоциклом працювали одні з найкращих японських інженерів, і в 2000 році на заводі Honda було зроблено перший мотоцикл Honda VFR 800. До речі, варто сказати, що новий 800 кубовий мотоциклмав попередника - VRF 750. Саме тому, компанія не стільки прагнула обійти інших виробників мотоциклів, як намагалася догодити фанатам VRF 750, що полюбили, і надати покращений байк з кращими технічними характеристиками і оновленим зовнішнім виглядом.

Як уже говорилося раніше, дана модельпочала випускатися з 1998 року. Однак Honda VFR 800 виробляється і сьогодні, тому наш огляд буде присвячено свіжій версії цього мотоцикла.

Технічні характеристики

Honda VRF 800, технічні характеристики якого нічим не відрізняються від будь-якого іншого сучасного спортивного байка, все ж таки дуже хороший. Тут встановлений V-подібний чотиритактний двигун, який має чотири циліндри. Як уже зазначалося раніше, об'єм двигуна склав 800 см 3 , що на 50 см 3 більше за його попередника. Потужність мотоцикла також трохи додала, і тепер у господаря мотоцикла є всі 109 к.с., які моментально розкручують двигун і розганяють мотоцикл до сотні приблизно за 3-4 секунди. Цілком логічно, що такому мотоциклу необхідно рідинне охолодження, - Саме воно і було реалізовано на моделі хонду вфр 800. Також варто відзначити, що двигун мотоцикла інжекторний, тому будь-які впливи на ручку газу сприймаються байком дуже адекватно, що скажеш про карбюраторні мотори.

Всі ці показники дозволяють розігнати мотоцикл до максимальної швидкості 242 км/год, враховуючи, що повна вага байка становить 240 кг. У разі вимірів ваги на «суху», тобто без таких рідин як олія, бензин та інші, вага VFR 800 складе всього 210 кг. Що стосується витрати палива, то тут, як завжди, все відносно і залежить від стилю їзди мотоцикліста. За заявою виробника мотоцикла, мотоцикл витрачає 6,3 л бензину на 100 км по трасі. Однак, як заявляють власники Honda VRF 800, витрата палива зазвичай коливається між числом 8 та 12 літрів на 100 км шляху.

Варто розповісти і про особливості цього байка, адже їх з лишком вистачає. Звичайно ж, головною фішкою нової версіїстав інжекторний двигун, який має кращу віддачу та має великий рядпереваг перед карбюраторними двигунами. Не менше власників радує наявність додаткової системи ABS, яка дуже допомагає під час поганої погодита поганого зчеплення з дорогою. ABS контролює ковзання покришок, через що байк залишається у водія під контролем. Також, саме в цій моделі компанія Honda вперше задіяла нову систему VTEC, натомість усім звичною технологією шестерної ГРМ. Дана система дозволяє раціонально використовувати потенціал двигуна та створювати найбільш сприятливу ситуацію на різній кількості обертів.

Закінчивши з особливостями байка, не можна не пройтися його відчутними і корисними перевагами, що дає можливість відчути власнику байка максимальне задоволення від управління ним. По-перше, хочеться відзначити надзвичайно м'яку, але водночас дуже зібрану підвіску. Попереду мотоцикла встановлена ​​43-мм телескопічна вилка, яка чудово відпрацьовує всі найскладніші нерівності. А як задня підвіска представлений ексклюзивний газо-масляний амортизатор Pro-Link.

Додаткову впевненість надають гідравлічні гальма, які мають два гальмівні дискиспереду та один ззаду. 6-ступінчаста коробка передач дозволяє експлуатувати мотоцикл з максимальним комфортомадже перемикання відбувається дуже плавно. Варто відзначити і хорошу тягу мотоцикла на низьких оборотах, особливо цінуватися просунутими мотоциклістами. Справа в тому, що такі мотоцикли дуже легко використовувати при їзді на задньому колесі. Саме в момент підняття переднього колеса, Такий фактор як тягова потужність відіграє важливу роль.

Висновок про мотоцикл

На закінчення хочеться сказати, що мотоцикл Honda VFR 800, технічні характеристики якого ми сьогодні розібрали, є одним з найкращих варіантівдля їзди як містом, так і трасою. Усе найкращі особливостіцього мотоцикла дарують незабутні враження від поїздки та загалом, володіння байком.

Honda VFR 800, універсальний супермотоцикл спортивного класу, успішно експлуатується у спринтерському форматі, однак і стаєр з нього виходить непоганий, коли потрібно із середньою крейсерською швидкістю подолати кілька сотень кілометрів. Потужна машинадосить комфортно почувається в міських умовах, легко долає затори з багатотонних трейлерів, а на вільних ділянках дороги здатна зробити ривок і піти у відрив від будь-якого автомобіля, що навіть має відмінні швидкісні характеристики.

Крім видатних швидкісних якостей, модель VFR 800 володіє високим реноме, рівень престижності мотоцикла вищий за середній. Його власник апріорі стає членом елітарного клубу Honda VFR. Однак мотоцикл не використовується в спортивних змаганнях, оскільки не має необхідного діапазону налаштувань. Задня підвіска за стилем та конструкцією більше підходить для швидкісних, але не гоночних умов. А передня підвіска - та зовсім не розрахована на амплітуду коливань більше 110 міліметрів. Таким чином, VFR 800 залишається в категорії супермотоцикла поза шосейно-кільцевими змаганнями.

Нова версія

Такою є модель Honda VFR 800, виробництво якої почалося в 1998 році. Мотоцикл замінив застарілу версію VFR 750F, яка випускалася з 1986 до 1997 року. Двигун Honda VFR 800 залишився тим самим, це V-подібний чотирициліндровий двигун потужністю 110 к.с. та робочим об'ємом 781 куб. див. Замість карбюратора новий мотоцикл отримав сучасну системувпорскування паливної суміші PGM-FI, і з цієї причини в індекс машини додали букву i, що означає інжектор (injection). Однак повний індекс фігурував лише у виробничих документах та на шильдиках, оскільки ще якийсь час частина мотоциклів випускалася з колишньою системою карбюраторного живлення.

Всі інші параметри нової машиниістотно відрізнялися від показників попередниці. Деталі оперення, аеродинамічні модулі передньої частини, щитки та обважування були виконані з міцного, легкого та технологічного вуглепластика. Мотоцикл відрізняється повною закритістю двигуна та інших агрегатів. Всі обважування розраховані таким чином, що кожен із них є штатним кожухом для певного механізму. Разом з тим оперення влаштоване раціонально, його демонтаж не становить складності. І це можна віднести до позитивних характеристик, так як облицювання мотоцикла часто доводиться знімати для доступу до двигуна з метою регулювання та поточного обслуговування.

Основні параметри

Ходова частина восьмисоткубового VFR також відрізнялася від шасі 750 версії. З технологічних новинок можна відзначити передню вилку з кардинально зміненими "пір'ям", діаметр яких був збільшений до 41 міліметра. Оновлена ​​конструкція називалася Honda Multi Action System. Задня підвіска набула форми консольного маятника, що також вважалося на той час верхом удосконалення. На додаток, на новий мотоцикл встановили комбіновану гальмівну систему останнього покоління Dual Brake System Combined (D-CBS).

Ексклюзивна модель

1996 року концерн "Хонда" випустив ювілейну версію Honda VFR 800i Anniversary. Мотоцикл точно відповідав базовій моделі, але був пофарбований у сріблясто-червоний колір, що нагадує стильну машинувідомого гонщика Стенлі Майкла Хейлвуда. Однак двоколірний експеримент не зовсім вдався, і мотоцикл Honda VFR 800 не справив належного враження на ювілейній презентації.

Показ був влаштований у рамках звичайної виставки, приуроченої до п'ятдесятиріччя від заснування концерну "Хонда", і ні до чого не зобов'язував. Однак для презентації був обраний мотоцикл VFR 800, що свідчить про його популярність.

Версія для подорожей

Наступного постювілейного року мотоцикл було модернізовано з метою створення версії "спорт-турист". Першим пунктом у досягненні реальних результатів щодо покращення роботи двигуна було підвищення його екологічності. Спочатку були вдосконалені характеристики, що регулюють упорскування паливної суміші, а потім на мотоцикл встановили новий каталітичний конвертер, що ефективно очищає відпрацьовані гази та знижує рівень шкідливих викидів. Заодно скасували ручний збагачувач горючої суміші - на його місце став автоматичний прилад, що істотно полегшує запуск двигуна в холодну погоду.

Також було зроблено доведення зчеплення, яке після модернізації почало працювати набагато м'якше. Мотоцикліст став відчувати зворотний зв'язок із механізмом, а це важливо при рушанні з місця. Оскільки модель VFR 800 випускалася в одномісному варіанті, стартове навантаження на трансмісію було мінімальним, і це суттєво підвищувало її потенціал.

Протиугінні засоби

Електричну систему мотоцикла удосконалили за рахунок впровадження нового реле-регулятора. І нарешті, модель Honda VFR 800 оснастили HISS іммобілайзером фірмової розробки під назвою Honda Ignition Security System. Викрасти мотоцикл стало практично неможливо. Характеристика Honda VFR 800 у плановому зовнішньому оформленні також помітно покращилася. Оновлення торкнулося бічних дзеркал заднього виду, які набули алюмінієві кронштейни футуристичного стилю. Вони, крім набуття нової форми, змінили ракурс установки: були "втоплені" в корпус, що зробило їх недоступними для крапель дощу.

Honda VFR 800: Технічні характеристики

Габаритно-вагові параметри:

• довжина мотоцикла – 2120 мм;
• висота – 1195 мм;
• ширина – 735 мм;
• база колісна - 1460 мм;
• радіус повороту – 3,2 метра;
• дорожній просвіт – 125 мм;
• вантажопідйомність – 195 кг;
• вага максимальна – 394 кг.

Силова установка

• тип двигуна - DOHC, чотирициліндровий, Водяне охолодження, 16-клапанний механізм газорозподілу;
• робочий об'єм – 782 куб. см;
• діаметр циліндра – 72 мм;
• крутний момент - 80 НМ, при 8750 об/хв;
• потужність – 107 к.с.;
• система упорскування - інжектор PGM-FI;
• місткість паливного бака – 22 літри;
• зчеплення - багатодискове, у масляній ванні;
• привід – гідравлічний;
• передача на заднє колесо – ланцюгова;
• коробка передач – механічна шестиступінчаста;
• витрата палива: заявлена ​​норма 6,3 літра на 100 кілометрів хорошою дорогою розходиться з реальними показниками, які становлять 8-10 л у звичайному режимі.

Звук та швидкість

Глушник Honda VFR 800 - це агрегат, виконаний із застосуванням останніх технологій шумоподавлення. Прямоточна конструкція вихлопних конусів із двома соплами на кожному забезпечує рівномірне гарчання, схоже на звук невеликого ракетного двигуна. Збільшення числа обертів двигуна трохи підвищує рівень децибелів, але його стриманий рокіт залишається цілком прийнятним для слуху.

Ходова частина

• Передня підвіска - телескопічна вилка, картриджна, хід 108 мм.
• Підвіска задня - регульований консольний маятник Pro-Link із газово-масляним амортизатором, хід 120 мм.

Серед японських мотоциклівспортивно-туристичної спрямованості одне з перших місць займає модель Honda VFR 800. Відгуки покупців мають доброзичливий характер. У них особливо відзначається м'яка робота ходової частини та надійність передньої та задньої підвісок мотоцикла.

Гальма

• Переднє колесо - подвійний вентильований диск розмір 296х4,5 мм з комбінованою гідравлічною трипоршневою системою.
• Колесо заднє - диск діаметром 286х6 мм, із комбінованою трипоршневою гідравлічною системою.

Унікальні технології

2001 року відбувся дебют нової модифікаціїбазової моделі Honda VFR 800 VTEC. Абревіатура в кінці назви означає дослівно: Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (система електронного керування висотою клапанів та часом їх відкриття). По суті це частина газорозподільного механізму мотоцикла. Система підключається автоматично, при необхідності, коли мотоциклу потрібен форсаж – різке підвищення потужності. Цей процес ніяк не пов'язаний з дією акселератора, що збільшує впорскування палива.

Honda VFR 800 VTEC, технічні характеристики якої базувалися на новітніх технологіях, стала прикладом всеосяжної модернізації та оновлення.

Нові можливості

Оскільки у двигуні функціонують чотири клапани на один циліндр, для VTEC були створені гарні умови і система змогла проявити себе повною мірою. Мотоцикл такого класу, як Honda VFR 800, різке підвищення потужності є рисою спортивного характеру і застосовується досить часто, в тих випадках, коли звичайного збільшення обертів недостатньо. Винахід японських інженерів виявився корисним. Таким чином, Honda VFR 800 VTEC стала моделлю з додатковими можливостями.

Проміжні результати модернізації

Оновлений Honda VFR 800 VTEC відрізнявся від попередника гострими формами, чотириламповими фарами, формою глушників, тобто чисто зовнішніми ознаками. Але поряд з цим у машини вирівнявся діапазон малих та середніх оборотів, повністю зникли провали, які мали місце при різкому збільшенні оборотів. Система інжекторного упорскуваннябула вдосконалена: кожна форсунка мала дванадцять отворів замість одного, як раніше, що давало більш рівномірне та якісне розпорошення горючої суміші.

Удосконалення продовжуються

Багато шанувальників моделі VFR 800 розчарувало впровадження ланцюгового приводу газорозподільного механізму замість колишнього шестерного, який використовувався ще на легендарний мотоцикл RC-45. Аргументи, які висуваються на користь нововведення, виглядали непереконливо. Єдина перевага, яка простежувалася, – механізм став простіше.

Конструкторам довелося на ділі доводити свою правоту, проводити публічне тестування та переконувати скептиків у перевагах ланцюгового приводу. Одночасно було модернізовано коробку швидкостей. Першу передачу вкоротили за параметрами розгону, інші п'ять зробили довше.

Гальмівна система нової модифікації була переналаштована, тиск зменшили, і вже при натисканні на важіль, розташований на кермі, задній контур спрацьовував м'якше.

Рама мотоцикла стала важчою на кілька сотень грамів за рахунок посилення кронштейнів кріплення задньої підвіски. Були збільшені параметри пір'я передньої вилки, їх діаметр склав 43 міліметри проти колишніх 41 мм. Об'єм бензобака розширився на один літр. Всі ці технічні вдосконалення додали мотоциклу близько трьох кілограмів, але його надійність підвищилася.

2003 року на мотоцикл встановили систему антиблокування гальм ABS, яка дуже корисна для спортивно-туристичних моделей, тому що входить до списку найефективніших пристроїв із категорії активної безпеки. Вага машини знову збільшилася, але при достатньо потужному двигуніцей фактор особливого значенняне мав.

Електроустаткування

Мотоцикл оснащений 12-вольтовою схемою електрозабезпечення:

• система запалювання – електронна в повному комплекті;
• акумуляторна батарея - 12 вольт/10 ампер-годин;
• запуск двигуна – електростартер;
• потужність генератора – 497 ват;
• фари - чотири галогенові лампи по 55 ватів, ближній і Дальнє світло, попарно;
• поворотники - чотири лампи по 15 ватів, дві передні в білих гофрованих плафонах, дві задні під червоними пластиковими ковпачками;
• стоп-сигнал - червоний ліхтар із лампою 40 ват.

Рік 2004 пройшов під знаком модернізації мотоцикла в плані встановлення нових електротехнічних опцій. З'явилися кнопки, що включають спеціальні маячки при аварійній стоянці, та деякі інші сигнальні пристрої.

Новий рестайлінг

У 2006 році VFR 800 було вкотре модернізовано. Виробник кардинально переробив систему VTEC для пом'якшення параметрів її дії. Від власників надходили скарги про занадто різке включення опції, що викликає ривки мотоцикла. Момент підключення дублюючої пари клапанів довелося зрушити на більш низькі обороти, З 6800 на 6600 об/хв, а позицію автомата відключення - з 6600 на 6100 об/хв. У поєднанні з новими налаштуваннями інжектора підключення чотириклапанного режиму стало більш плавним.

Остання модернізація привнесла помітні зміни до екстер'єру мотоцикла. Хромовані глушники стали матовими, поворотники були зміщені до центру, вітрове скло затонували, всі пластикові деталізмінили свій чорний колір на основний колір мотоцикла.

Думка власників

Кожен виробник мотоциклетної технікивважає за свій обов'язок систематично аналізувати відгуки споживачів на якість своєї продукції. Концерн Honda не є винятком. За весь період випуску популярної моделі Honda VFR 800 відгуки власників систематизувалися спеціальними службами. В результаті вийшла наступна картина: найпозитивніші відгуки припадають на ходову частинумотоцикла, її хороші амортизаційні властивості та міцність вузлів.

Крім того, споживачі дають позитивну оцінку гальмівній системі, робота якої регламентується антипробуксовочним пристроєм ABS, завдяки якому мотоцикл ніколи не заносить. Ефективність вентильованих дисків досить великого діаметра також не викликає сумнівів.

Найпозитивніші відгуки стосуються модифікації Honda VFR 800 VTEC, відгуки на яку мають майже захоплений характер. Періодичне підключення додаткової пари клапанів на кожному з чотирьох циліндрів двигуна нікого не залишає байдужим, тому що при цьому різко зростає потужність і мотоцикл отримує можливість швидкісного маневрування.