Сьогодні ми розглядатимемо шість кросоверів: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Suzuki Grand Vitaraта Ford Kuga. До двох дуже свіжих новинок ми вирішили додати ще й дебюти 2015 року, щоб тест-драйв кросоверів 2017 був більш повним. Виняток становить хіба що вчорашня, але встигла одягнутися Grand Vitara.

Під'їхавши до місця тест-драйву, ми усвідомили, що у колі машин виявився не лише новий Kuga, а й зухвалий RAV4. Однак сподобався нам Mitsubishi Outlander, якого легко можна було дізнатися за емблемою та габаритами, ніж за іншими характерними ознаками.

Однак Honda CR-V виглядала просто приголомшливо. Та й Mazda CX-5 не була обділена увагою, не беручи на думку, що їй незабаром стукне рік продажів.

Що можна сказати? Видно паркетники стають одноріднішими.

Тільки варто придивитися уважно. Всі елементи стають одноманітними: стійки кузовів, лінії бамперів, ліхтарів, фар як на одне обличчя.

Може, основна відмінність усередині? Заглянемо туди обов'язково, може, знайдемо щось цікаве?

Нове давно забуте…

Може, Suzuki Grand Vitara? Дивно, але буває, що очікуєш від машини аскетизму, а на практиці виходить якась легкість поверхонь верхньої зони інтер'єру та посилене використання бежевого пластику.

Та й до заднього дивана потрібно буде при необхідності протискатися. У керма регулювання здійснюється лише по кутку, а дисплей засвічується за сонячної погоди. Однак, дивлячись на Grand Vitara, відчуваєш якусь незнищенну життєрадісність, яку зустрінеш лише у новеньких автомобілях.

Аналізуючи Honda CR-V, розумієш, що вона обов'язково завоює симпатії. При цьому сидіння у такому автомобілі явно підкачало. А якщо бути точним, його вкорочена подушка. Слабка у автомобіля та оглядовість. Проте різноманітності індивідуальних елементів можна, хіба що, позаздрити. На додаток до сказаного тут видно відразу:

• просторість передньої частини салону;
• відмінне розташування приладів;
• зручність педанти.

Підвела автомобіль передня панель, що має незвичайну форму. Справа в тому, що в ній дороге оздоблення сусідить з бляклістю шкал і годинників, що мають стиль шістдесятих років.

На додаток до цього хотілося б підкреслити почуття, з яким водій сидітиме в CR-V. Адже саме, виробляючи тест-драйв Honda CR-V, відчуваєш, як машина схожа на простий легковик.

Проаналізувавши Honda, на Mitsubishi починаєш бурчати, адже у неї: крісло має недостатній діапазон регулювань по висоті та пластик кольору похмуро-чорного матеріалу (добре, що м'якого). Почуваєшся незатишно та пригнічено в такому інтер'єрі.

Ефекту додає ще й комбінація приладів, виконана в стилі ASX (цей елемент найяскравіший у всьому інтер'єрі). А потім починаєш розуміти, що основне в такій моделі це функціональність. Адже в салоні можуть уміститися вільно п'ять осіб.

Тест-драйв Mazda CX-5 показав, що машина просторіша за Outlander у передній частині, але тісна в задній. Однак внутрішньо показала себе з іншого боку: і дизайном, і якістю виготовлення.

Тут також відмінний водійський інструментарій крісла та . Посварити можна лише прилади, в яких покажчик палива так і ріже очі.

Отже, що ж вибрати Ford Kuga чи Toyota RAV4? Як не сумно повідомити, але перемога дістається не такому відомому педантові. Його скинула з п'єдесталу передня панель неординарної форми. Адже в ній дороге оздоблення і з'єднуються з бляклістю шкал і годинником, які були модні ще в сімдесяті.

Не входить у жодні рамки і центральна консоль, яка своєю масивністю закриває деякі кнопки та тумблери. Можна зробити висновок, що знайти на якомусь автомобілі такий же вагомий салон вкрай складно.

Тішить також і ергономіка, але педаль гальма розташована незручно (при перестановці ноги "ламається" коліно). На жаль, такий автомобіль не позбавлений недоліків.

Вони відносяться насамперед до тісної передньої посадки, яка у Ford дуже щільна. У всьому винна широка центральна консоль!

Ролі різні – завдання одні

Їздові характеристики автомобілів можна, як у армії, поділити на групу підтримки та захоплення. Головний із усіх, звичайно ж, Ford Kuga. Адже він має 180 сильний турбінний мотор, який постійно норовить зірватися з місця і помчати вдалину.

Тест-драйв Ford Kuga показав, що варто тільки натиснути на педаль газу, як одразу отримуєш справжню насолоду драйвом. Звичайно, це може здатися гарною якістюспочатку. Але варто їхати спокійніше, як розумієш, що приборкати вдачу такого скакуна не так і легко.

Тест драйв Ford Kuga:

Наприклад, плануєш їхати в "натяг" при повороті, а виходить, що коробка починає при найменшому русі акселератора.

Машина також має гідну керованість (з вогником), що дозволяє долати швидкі повороти. Хороша в ній і , яка підкріплена гарною підвіскою.

Акустичний комфорт автомобіль має також гарний. А ось Toyota показала себе як більш збалансований автомобіль. Відмінний двигуні чуйна, грамотно дають гарний натиск емоцій і пристрастей на зразок, як у Kuga (але без суєти).

Однак, якщо енергійно натиснути на акселератор, все відбудеться правильно і швидко. Добре влаштована у RAV4 керованість, яка показала себе зібраною та вивіреною. Єдине нарікання викликає легкий штучний рух у реакціях.

Тест драйв Toyota RAV4:

Це дуже видно, коли решта просто бездоганна. І лише після водій виявляє роботу стабілізуючих систем.

Підвіски, звичайно, тут галасливі та трясучі. Особливо таке помічаєш на дрібних. Несолідний на високої швидкості(100 км/год) та звук від шин. Від такого кросовера очікувати хотілося б чогось досконалішого та комфортнішого.

Третім у бойовому складі розглядалася Suzuki. Вона потрапила в цей список завдяки гнучкості мотора, а також чуйному та простому при роботі автомату. В решті питань такий автомобіль, на жаль, не конкурує з новинками навіть у їздових показниках. Хіба що непоганим акустичним комфортом.

Тест драйв Suzuki Grand Vitara:

У Vitara можна знайти слабкі гальма та досить складну поведінку на дорозі. При певної ситуаціїтакий автомобіль починає нишпорити, як би зістрибуючи з лінії руху, при нерівностях і поворотах.

Підвіска тут орієнтована на бездоріжжя. Вона досить жорстка та пружна, здатна здивувати своєю впевненістю, але не дістає їй трохи комфорту.

Справа в тому, що в регулювання автомата такого кросовера закладено правило передчасного стрибка до високих передач. Тому він так "думає" на різке натискання педалі акселератора.

Тим не менш, в арсеналі Mazda присутні:

• чутливі гальма;
• достатній акустичний комфорт;
• зібрані підвіски, що забезпечують хорошу плавність руху.

Якщо порівнювати RAV4 і CX4, то у останньої моделінемає жодного натяку на "синтетичність". Зате можна відчути багато позитивних емоцій від прозорості поведінки автомобіля. Саме сила машини полягає у природній демонстрації принципу, що мотор – не головний показник.

Тест драйв Mazda CX-5:

Дорожня боротьба між Outlander та Honda – це протистояння практичності та емоцій. Адже можливості CR-V показують його як , ніж справжнього кросовера.

Тест-драйв Mitsubishi Outlander показав, що машина розрахована на посередні дороги, тому вона схожа на Suzuki. У характеристиках Outlanderє:

• достатній дорожній просвіт;
• гарний (сталевий) захист двигуна;
• енергоємні та комфортні підвіски;
• відмінні гальма, що відрізняються надійністю;
• стабільну керованість.

Однак шасі Mitsubishi виявилося галасливим і грубим при їзді по дорожньому дріб'язку. Чути при розгоні та мотор. Додає до цього свою пісню та варіатор своїм настирливим звуком.

Тест драйв Mitsubishi Outlander:

Тому такий автомобіль не сприймається як комфортний транспортний засіб. Однак варіатор швидко реагує на поведінку водія. Такі характеристики сильно додають плюсів такій машині, адже у неї мотор не найсильніший.

З першого погляду здається, що поєднання двигуна і трансмісії набувають ідеальних форм. Навіть при незначному дотику газу автомобіль наполегливо і плавно (без нервозності) набирає хід.

Тест драйв Honda CR-V:

Внутрішнє оздоблення

Почнемо тест-драйв Suzuki Grand Vitara із дизайну. Розробникам так і не вдалося приховати віку автомобіля жодними хитрощами. Такий набір обладнання був популярним ще в п'ятдесяті роки.

Тут простий клімат-контроль та без регулювань. Доводчик встановлений тільки біля вікна водія і працює він тільки вниз. Роз'ємів для підключення зовнішніх пристроїв ви в такому автомобілі взагалі не знайдете.

Проте проглядаються і штрихи сучасності. Це стосується в основному доступу без ключів через передні двері або багажник, а також запуск двигуна пластиковою заглушкою.

Зовсім поряд біля важеля АКП розміщені дві розетки-прикурювачі, а в багажнику індивідуальне світло. На Suzuki розробниками надано можливість встановлення дорогої комплектації.

Однак простежується явний мінус – відблиски на сонці монохромних моніторів кліматичної установкита аудіосистеми. Наступною за списком йде Toyota RAV4.

Навіть, незважаючи на хай-тек, від інтер'єру RAV4 можна було очікувати і кращого враження. Тест-драйв Toyota RAV4 дав зрозуміти, що на найдорожчому автомобілі всього тесту встановлений лише один доводчик скла говорить багато про що.

Але в основних рисах набір обладнання у нього хороший. У такому автомобілі ви будете раді:

• безключового доступу через передні двері;
• двосезонний клімат-контроль;
• електроприводу крісла водія;
• системі керуванням виходу зі смуги.

Центральна консоль оснащена стандартним музичним роз'ємом та розеткою-прикурювачем. На додаток, розробники встановили на RAV4 електричний привід багажника. Тільки відкривається він простим способом, але шкода, що не безконтактним.

Тачскрін Toyota виглядає набагато більшим за CX-5 і претензій не створює. Справа в тому, що у тестовій машині не знайшлося завантажених карт навігації. І те, що нерухоме.

Якщо розглядати Honda CR-V, вона має . Тому для її запуску вам знадобиться ключ. На додаток до цього в такому кросовері бракує:

• електричних регулювань крісел;
• безключового доступу;
• навігаційних систем.

Проте все інше на рівні конкурентів. У такому автомобілі ви насолодитеся:

• двоступінчастого підігріву крісел;
• двозональний клімат-контроль;
• доводчиками всіх стекол.

Задні пасажири CR-V, як у Kuga, забезпечені дефлекторами. У підлокітнику ви знайдете входи AUX та USB. А у багажнику встановлений окремий блок світла.

П'яти дюймовий екран, розташований у верхній частині панелі, виводить інформацію про стан кросовера, часу та відео з камер спостереження. Дорогі комплектації CR-V оснащені підказками навігаційної системи.

Цікавою особливістю Honda вважається її здатність автоматичного опускання дзеркала під час руху заднім ходом. Що додає кілька очок зручності використання такого автомобіля.

Mitsubishi Outlander пропонує своїм власникам:

• безключовий доступ через передні двері;
• двоступінчастий підігрів крісел;
• двозональний клімат;
• електричний привод сидіння для водія.

Сучасних систем безпеки та популярних "фішок" на Mitsubishi ви не знайдете. Але можна виявити і одну відмінність. Такий автомобіль обладнаний підкермовими пелюстками регулювання варіатора. На додаток до цього в багажнику можна знайти третій додатковий плафон.

У цій модифікації встановлено 6,1-дюймовий дисплей, який може відобразити карту шляху. Тому в мультимедійних можливостях пристрою закладено лише відображення стану камери заднього виду. Музика звучить добре, але задня камера також нерухома.

Кількість додаткових "фішок" та електроніки Ford Kuga випереджає всіх дебютантів. Тут можна побачити присутність:

• автоматичного паркувальника;
• безключового доступу;
• розумного багажника;
• доводчиків усіх дверей;
• двозональний клімат-контроль;
• замовної системи Sony, яка з'єднана з роз'ємами (AUX та USB) у підлокітниках.

Крісло для водія має електричне регулювання, а для задніх пасажирівє крісло та розетка на 220 В з парою рефлекторів. Засмучення доставляє одна лише мультимедійна система. Перше незручність – це керування системою, що здійснюється за допомогою джойстика, розташованого на консолі.

Другий недолік – це роздільна здатність дисплея для відображення карт навігації. Він має 5-дюймові розміри екрану, і картинка виглядає примітивно та несолидно. Таке можна сказати і про виведення на екран зображення заднього виду - дуже маленьке зображення!

Кроссорвер Mazda CX-5 розумним не назвеш. Однак на тлі Ford такий автомобіль не показує себе бідним родичем. Нехай у CX - 5 багажник відкривається "без інтелекту" зате можна знайти:

• систему контролю смуги;
• моніторинг недоступних зон видимості;
• "старт-стоп";
• повороти фар;
• комплект доводчиків на всі стекла;
• безключове відкриття багажника та передніх дверей;
• у підлокітнику, розташованому по центру входи AUX та USB;
• розетку-прикурювач;
• електричний привід розташування крісла водія.

Звучання музики з аудіосистеми "Боуз" порадує будь-якого любителя послухати. Мультимедійний екран не перевищує 5,8 дюймів, але користуватися ним набагато зручніше, та й сенсорний дисплей надає додаткової зручності.

Крім всього перерахованого на такому автомобілі керування можна здійснювати за допомогою зручного контролера, який можна знайти між сидіннями. Камера заднього виду рухома, як і в Ford (може переміщатися).

Межа можливостей

Ми оцінювали керованість машин на граничних режимах. Якщо аналізувати загалом ситуацію, то всі кросовери поводилися як прості передньопривідники. Виняток є хіба що Suzuki. Найвиразніше це видно на прикладі Toyota і Mitsubishi. Обидві машини однаково реагували на замети задньої осі та на скидання газу. Однак Outlander виявився більш чуйним на занесення задньої осі, а в RAV4, навпаки, спостерігалося прослизання передньої.

Утримати Honda на слизькій дорозібуло важче. Коли зчеплення з покриттям не вистачало, вона ніяк не могла повернути, а лише ковзала колесами. Коли ви відключите електроніку і захочете розкачати автомобіль, щоб піти на замет, то це у вас може вийти насилу.

Suzuki і Mazda у звичайних режимах мають стабілізацію, що не відключається. Тому при ковзанні дуже зухвало беруть в облогу машину. Але досвідчений водій, граючи з електронікою, може скористатися моментом запізнення спрацьовування. Це дасть йому можливість їздити з невеликими заметами.

Коли ж ви увімкнете знижену передачу роздавальної коробки, то електронна системавідключиться взагалі. При цьому водієві буде можливість вільно рухатися. У таких умовах Grand Vitara показує всі переваги.

Вона дозволяє вам від душі насолодитися різними комбінаціями повороту керма та ступеня газу. Але варто пам'ятати, що Vitara має різку вдачу і не вибачає грубих помилок. Однак отримати задоволення від управління Suzuki все ж таки нашій команді вдалося.

• Новини
• Практикум

Nissan відновить у Росії збірку однієї з моделей

Про це «Авто Mail.Ru» розповів директор зі зв'язків із громадськістю представництва Nissan Роман Скольський. Nissan Tiidaпродається у Росії з 2007 року. У січні 2015 року на заводі в Іжевську розпочалося складання «Тііди» нового покоління. Автомобіль пропонувався з 1,6-літровим 117-сильним двигуном у поєднанні з механічною трансмісією або варіатором. Проте вже у серпні 2015 року ...

Росіянам запропонують купити дакарівський Renault Duster

Як сказано в офіційному повідомленні виробника, нова серія кросоверів - це спільний проект Renault і Dakar, який покликаний зміцнити позицію Duster у своєму сегменті. Відрізнити Renault Duster Dakar Edition від звичайної версіїавтомобіля можна за спеціальним пластиковим захистом колісних арок, хромованою захисною накладкою на задньому бампері, ...

У Росії різко зросла кількість неплатників штрафів ДІБДР

Таким чином, порівняно з січнем-червнем 2015 року кількість злісних неплатників подвоїлася. Про це з посиланням на Федеральну службу судових приставів (ФССП) повідомляє ТАРС. На дві третини злісних неплатників штрафів накладено обмеження на виїзд за кордон. Як правило, до числа «невиїзних» потрапляють боржники за штрафами за їзду в нетверезому вигляді за статтями...

Делімобіль скасував багатотисячний штрафза розбитий Соляріс

Як сказано в офіційному повідомленні Делімобіля, компанія переглянула правила фінансової відповідальності клієнтів. Тепер максимальна сума виплати користувачів каршерингу при ДТП становитиме 150 000 рублів. Крім того, з 1 червня 2016 року у "Делімобіля" з'явився новий тариф, за яким вартість хвилини оренди автомобіля складає 10 рублів. Тариф...

Експерти: бум продажів кредитних машин знову повториться

У 2011 році частка автомобілів, що купуються на позикові кошти, становила 40%, у 2012 році - 45%, у 2013 році цей показник досяг піку: з використанням грошей банку було продано 50% автомобілів. Про це пишуть "Известия" з посиланням на дослідження компанії "Секвойя кредит консолідейшн". Наразі аналітики «Секвої» знову відзначають...

Автомобілі не для всіх: що найчастіше купують у Москві?

Загалом за п'ять місяців нинішнього року в Москві було продано 920 таких автомобілів, що на 19,5% більше, ніж за аналогічний період 2015 року. Про це з посиланням на власне дослідження повідомляє агентство Автостат. На другому місці серед дорогих автомобілів у столиці опинився Mercedes-Benz GLC з результатом 819 штук, продажі якого стартували у другій...

Така пропозиція міститься у законопроекті про внесення змін до КоАП, підготовленого за дорученням першого заступника голови уряду РФ Ігоря Шувалова та опублікованого на порталі проектів нормативно-правових актів, повідомляє «Інтерфакс». Метою законопроекту є встановлення адміністративної відповідальності за небезпечне водіння, заборона на яку була запроваджена у правил дорожнього руху 8 червня 2016 року. Нагадаємо, під небезпечним...

Найпотужніший італійський суперкар. Фото і відео

В основі машини лежатиме купе Mazzanti Evantra, яке італійська компанія «доводить до пуття» останні три роки. Але якщо суперкар Mazzanti Evantra оснащується семилітровим восьмициліндровим двигуном потужністю 751 л. (860 Н∙м), то купе Mazzanti EV-R отримає твін-турбо "вісімку" об'ємом 7,2 літра, що розвиває крутний момент.

Вибираємо автомобіль: «європеєць» або «японець» Збираючись придбати новий автомобіль, автолюбитель безперечно зіткнеться з питанням про те, що ж віддати перевагу: ліве кермо «японця» або праве – законне – «європейця». ...

ЯК вибрати машину, Купівля та продаж.

Як вибрати машину Сьогодні ринок пропонує покупцям великий вибірмашин, від якого просто розбігаються очі. Тому, перш ніж купити автомобіль, варто врахувати багато важливих моментів. У результаті, визначившись з тим, що саме ви хочете, ви зможете вибрати авто, яке буде...

2018-2019 рік: рейтинг страхових компаній КАСКО

Кожен власник автомобіля прагне убезпечити себе від надзвичайних ситуацій, пов'язаних з аваріями на дорогах чи іншого заподіяння шкоди своєму транспортному засобу. Однією з варіантів - укладання договору КАСКО. Однак в умовах, коли на ринку страхування присутні десятки фірм, які надають послуги з...

ЯК вибрати колір автомобіля, вибрати колір машини.

Як вибрати колір автомобіля Не секрет, що колір автомобіля насамперед впливає на безпеку дорожнього руху. Більше того, від кольору машини залежить його практичність. Автомобілі випускаються всіх кольорів веселки та десятки її відтінків, але як вибрати «свій» колір? ...

Як замовити автомобіль з Японії, авто з японії в Самарі.

Японські автомобілі - лідери продажів у всьому світі. Ці машини цінують за їх надійність, якість, маневреність та безпроблемність у плані ремонту. Сьогодні автовласники хочуть бути впевненими в тому, що машина прийшла прямо з Японії, а...

Найкращі автомобілі Москви в 2018-2019 році

Рейтинг машин, що найбільш викрадаються, в Москві залишається майже незмінним протягом декількох років. Щодня у столиці викрадають близько 35 автомобілів, причому 26 з них є іномарками. Найкращі марки За даними порталу «Прайм Страхування», машини 2017 року, що найбільше викрадаються, в...

ЯК вибрати та купити автомобіль, Купівля та продаж.

Як вибрати та купити автомобіль Вибір автомобілів, як нових, так і вживаних, на ринку величезний. І не загубитися в цьому достатку допоможе здоровий глуздта практичний підхід до вибору машини. Не піддавайтеся першому бажанню купити автомобіль, що сподобався, уважно вивчіть все...

Який седан вибрати: Almera, Polo Sedan чи Solaris

У своїх міфах древні греки розповідали про істоту, яка має голову лева, тулуб кози та змію замість хвоста. «Крилата Хімера була народжена крихітним створінням. При цьому вона виблискувала красою Аргуса і жахала потворністю Сатира. Це була чудовисько з чудовиськ». У слова...

Автомобілі для справжніх чоловіків

Який автомобіль здатний викликати у чоловіка почуття переваги та гордості. На це запитання спробував дати відповідь один із найтитулованіших друкованих видань фінансово-економічний журнал Forbes. Дане друковане видання намагалося визначити самий чоловічий автомобільза рейтингом їхнього продажу. На думку редакції, ...

На чому їздили зірки у 20 столітті і сьогодні?

Вже давно всім розуміють, що автомобіль – це не просто засіб для пересування, а показник статусу у суспільстві. По машині можна легко визначити до якого класу належить її власник. Це відноситься, як до простої людини, так і до естрадних зірок. ...

• Обговорення
• Вконтакте

Зараз існує величезна кількість кросоверів різних моделей, комплектації, характеристики та дизайну. Щоб докладніше оцінити характеристики автомобіля і з'ясувати, який автомобіль буде краще, офіційні дилерикомпаній кросоверів проводять професійні тест-драйви.

В Інтернеті існує безліч відео тест драйв кросоверів де можна візуально розглянути всі можливості та характеристики автомобіля.

Підбір автомобілів для тестів

Зазвичай для тест-драйву вибирають кросовери одного класу, таким чином візьмемо кілька середньорозмірних кросоверів. Серед них 5 моделей: Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4, Mazda CX5 та Mitsubishi Outlander. Заглянемо у нутрощі цих агрегатів.

• Subaru Forester йде з бензиновим двигуномоб'ємом 2 літри, потужністю 150 кінських сил. Можемо пригадати цього красеня після того, як спритно він обійшов суперників за звання. Друга комплектація – бензиновий двигун об'ємом 2,5 літра на 172 кінські сили. Третя комплектація: дизельний двигун турбо на 2 літри потужністю 240 кінських сил. Коробка передач механічна 6-ступінчаста, також є можливість установки варіатора Lineartronic. Повнопривідна система йде з активним розподілом тяги.

• Honda CR-V йде з бензиновим двигуном на 2, 4 літри та потужністю 190 кінських сил. Коробка передач автоматична на 5 щаблів. Повнопривідна система автоматично підключається.

• Toyota RAV4 йде з бензиновим двигуном на 2 літри потужністю до 151 кінських сил, друга комплектація 2,5 літри – бензиновий двигун потужністю 180 кінських сил, а також комплектація турбодизельного двигуна об'ємом 2,2 літра на 150 кінських сил. Механічна коробкапередач на 6 ступенів, можливе встановлення автоматичної КПП на 6 ступенів або варіатора моделі Multidrive S. Передньопривідна система автоматично підключає повний привід з центральним блокуванням.

• Mitsubishi Outlander має бензиновий двигун на 2 літри, потужністю 145 кінських сил або бензиновий двигун на 2,4 літри потужністю 167 кінських сил. Коробка перемикання передач - варіатор CVT Invecs-III і повний привід, що підключається, з функцією центрального блокування.

• Mazda CX5 йде з бензиновим двигуном на 2 літри, потужністю 150 кінських сил, або 2,5 літра потужністю 192 кінські сили. Коробка перемикання передач - механічна 6-ступінчаста, або автоматична коробка передач також 6-ступінчаста. Привід передній і автоматичний повний привід. Зовні машина дуже схожа на .

Порівнюючи цінову політикуДаних агрегатів можна з упевненістю сказати, що ціна на Honda CR-V найскромніша. Базова версія Mitsubishi Outlander найдоступніша, тому займає другу позицію в ціновій категорії. Після них йде Subaru Forester, Toyota RAV4 та Mazda CX5. Дивіться відео тести кросоверів Mitsubishi Outlander, Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda CR-V та Mazda CX5, щоб отримати необхідні характеристикита візуально відрізняти дані моделі.

Оцінка зовнішнього вигляду авто

Так, наприклад, заглянувши у внутрішній салон автомобілів, можна виділити низку відмінних характеристик. Всі кросовери можуть змінювати регулювання крісел, проте Mitsubishi Outlander і Subaru Forester не можуть змінювати поперековий підпір, що впливає на зручність посадки. Другий ряд у цих кросоверів можуть змінювати нахили спинок, найширший нахил буде у Toyota.

У кросоверах Toyota та Mitsubishi спинки складаються всередині салону, що стосується решти кросоверів, вони можуть складатися також з боку багажника. Honda оснащена цікавою конструкцією, варто лише потягнути за ручку крісла, як починає складатися підголівник, подушка та спинка крісла.

У Toyota, Mitsubishi та Subaru встановлений електричний привід для даху багажного відділення, В інших кросоверів дана опція доступна в дорогих версіях. У деяких навіть кришка відкривається із неприємним скрипом.

Дивіться тест-драйв екстер'єрів та салонів кросоверів та порівнюйте їх можливості на відео порівняльні тестдрайви кросоверів.

Крім того, у автомобілів є ряд своїх особливостей, так наприклад у Honda встановлено дзеркало для спостереження за заднім рядом крісел. Ця модель має спеціальні датчики, які сигналізують про машини, що знаходяться в «сліпій зоні».

Кросовер Subaru має чудовий огляд заднього виду, плюс додатково встановлені камеридопомагають добре маневрувати заднім ходом.

Mazda ефективно демонструє траєкторію руху при повороті керма за допомогою передніх та задніх парктроників. У даній моделі також встановлені датчики попутних машин, система не тільки візуально сигналізують про транспорт, що рухається, але і передає сигнал звуком. Це єдина машина, яка без включення поворотника при перетині розділової лінії включає лякаючий гул, який відразу попередить водія про його помилку (за бажанням цю функцію можна відключити).

У Toyota є задні датчики руху. У Mitsubishi, коли зачиняються двері, автоматично закриваються бічні дзеркала.

Покупець сам повинен визначитися, навіщо йому потрібен автомобіль, і які параметри йому найважливіше: обсяг, зручність використання деяких деталей, простір салону чи інші можливості. Усі можливості можна оцінити, переглянувши тест драйв кросоверів порівняння відео.

Важливо не переплутати вправу кросовер відео з тест-драйв відео кросоверів. До прокачування грудних м'язів це відео не має жодного відношення, єдина подібність у тому, що в тест-драйві кросовер проходить ряд вправ на те, щоб з'ясувати характеристики та можливості автомобіля.

Тест керованості та розгону

Розглянемо рух даних автомобілів.

Mitsubishi Outlander любить повільний і рівномірний дрейф з гладкими дорогами. Mazda CX5 має потужний виглядале дорогою рухається акуратно, тихо і динамічно. Належить до категорії лідерів з оснащення плавного руху. Toyota RAV4 відрізняється жорстким ходом дорогою. Модель йде із турбодизелем. Honda CR-V призначена для американського сегменту, вона економніша, і розрахована під бензин з низьким октановим числом.

на прохідність Subaru Forester впливає жорсткість кузова. Мотор 2,5 літра може працювати у двох режимах Intelligent та Sport. У спортивних налаштуваннях авто набагато різкіше, легко розганяється, без напруги. Зі зростанням швидкості дана характеристикапропадає. З налаштуваннями Intelligent кросовер також швидко зривається з місця та слухняно поводиться на дорозі.

Що Subaru, що Mazda, зупиняються при гальмуванні далі за всіх, швидше за все залежить від покришок автомобіля. Краще переглянути кросоверів порівняння відео, де фахівці проводять тест-драйв машин і можуть показати всі переваги кросовера, а також розкажуть, як збільшити його характеристики. Це називається кросовери відео тест драйв на швидкість.

Дані кросовери розраховані для їзди асфальтом, є деякі винятки з правил для щадної місцевості бездоріжжя. Так, наприклад, Toyota та Mitsubishi можуть заблокувати міжосьову муфту. Mazda і Honda заборонено їздити такою місцевістю через низький кліренс, також заборонено включати повнопривідну систему, оскільки тривале буксирування може призвести до перегріву центральної муфти.

Тільки Subaru почувається впевненіше з постійним повним приводом, підтиснутими звисами, великим кліренсом. Система X-Mode, яка активується автоматично на швидкості 40 км/год, переналаштовує кросовер на позашляховий режим, де активується система спуску з гір.

Інші тести

Також є певні тест драйви на визначення кузова та комфортності авто, в які входять: простір салону спереду та ззаду, зручність сидіння, огляд для пасажирів, об'єм багажника, якість обробки та шумоізоляції, кліматичний комфорт, плавність ходи у завантаженому та порожньому автомобілі.

Тест на силовий агрегат визначає, наскільки швидко авто може набирати прискорення, максимальну швидкість, роботу коробки перемикання передач, витрата палива, запас ходу, керованість, стійкість, маневреність та робота гальмівної системи.

Проводьте тест драйв у офіційного представникау Вашому місті, щоб самим відчути можливості агрегату, що купується.

Дивіться відео, кросовери на бездоріжжі чудово почуваються:

Mitsubishi Outlander, Renault Koleos, Subaru Forester, Volkswagen Tiguanта Nissan X-Trail.

на Mitsubishiглибокі сніжні перемітки краще брати ходом. Зупинишся – напевно, підеш за тросом. Варіатор розмазує тягу і схильний до перегріву.

Варіатор нашого Колеосаперегрівся за кілька хвилин їзди по полях, повністю знешкодживши машину на чверть години.

Найменший кліренс не завада: Tiguanу цих умовах найкращий! Похвали заслуговує чудовий моментний двигун у зв'язці з чуйним автоматом. Хороша система повного приводу.

Протоптувати доріжки у пухкому снігу X‑Trailне любить і робить це без задоволення. У більшості ситуацій він залишить трохи позаду Koleos і Outlander, але зрештою чекатиме, коли на допомогу приїде Forester або Tiguan. Як і у випадку з конкурентами, ніхто не скасовував ризик перегріву варіатора.

Багатогранник

Колишній X-Trail з індексом T31 мені чудово знайомий. Така машина у мого батька, і час від часу я не втрачаю можливості на ній покататися. Тому з перших хвилин за кермом нового Ікс-Трейлу розумію: прогрес є. Але спершу скажу про інтер'єр, який практично точнісінько як у Кашкая.

Не маю нічого проти модної нині уніфікації: модульні шасі та модульні мотори – це чудово. Такий підхід допомагає виробникам, а отже й нам економити гроші. Але «модульна» передня панель – це нестерпно нудно. Щиро сподіваюся, що Nissan не піде шляхом Subaru (Impreza, XV, Forester, WRX - у всіх однакова панель з мінімальними змінами) і в інших моделях ми побачимо щось самобутнє.

Якість оздоблювальних матеріалів – найкраща серед усіх японських автомобілів у тесті. Податливий пластик верхньої частини панелі, гарна шкірана кріслах, відмінна мультимедійна система, до якої через Bluetooth за дві секунди (ау, Субару!) чіпляється будь-який телефон. Мультимедійні слоти, як і має бути в сучасному автомобілірозташовані в нижній частині консолі. За звичкою лаю горезвісні склопідйомники без автоматичного режиму та жахлива (на тлі ціни машини) якість шкіри на кермі. Але, незважаючи на зауваження, інтер'єр Ікс-Трейла нарівні з тигуанівським претендує на звання найкращого. Вибирайте самі, кому що до вподоби.

Nissan X-Trail. Пристойна шкіра на кріслах, пластик softtouch, зручні органи управління та тямущі мультимедіа із системою кругового огляду. Засмучує лише відсутність автоматичних доводчиків скла та груба шкіра на кермі.

Ззаду – роздолля. Порівняно з машиною минулого покоління колісна база зросла на 75 мм – до 2705 мм, і це найкращий показник у тесті. Задній диван відтепер регулюється по довжині: поділені у пропорції 2:1 частини рухаються один до одного.

А ось місця в багажнику поменшало (лише 348 літрів, за нашими вимірами). І зручний органайзер, що раніше був під підлогою, зник: замість нього з'явився другий поверх у вигляді шторки-перегородки.

Втім, це все дрібниці. Справжнє здивування чекає на ходу. Допрацьовану зв'язку мотор - варіатор не впізнати. Відтепер ці двоє мешкають на одній хвилі. Звук двигуна став соліднішим і насиченішим - від нудної «пилососної» пісні колишніх агрегатів не залишилося й луни. Та й динаміка чудова: система регулювання фаз випускних клапанів та збільшення ступеня стиснення з 9,6 до 10,0 оживили мотор.

Шумоізоляція непогана, але задніх пасажирів трохи напружує гул від дороги. І хоча до істеричних криків Mitsubishi новачкові далеко, найтихішим ми дружно визнали Volkswagen. На бездоріжжі Nissan – середняк. Скромний кут в'їзду, варіатор. Перегріти його нам не вдалося, але великого запасуміцності чекати не доводиться. Nissan повзе по цілині мляво і неохоче, а зі снігових пасток виїжджає переважно заднім ходом. Підсумок: на бездоріжжі Nissan помітно відстає від Subaru та VW, але залишає позаду Mitsubishi та Renault.

Я обожнюю випробування, в яких до підрахунку балів не можу впевнено назвати фаворита. Нинішній - з-поміж них. Лише щодо аутсайдера сумнівів не було.

Віддати перевагу Mitsubishi Outlander можна лише в тому випадку, якщо 100-200 тисяч рублів, що відокремлюють його від суперників, мають вирішальне значення. Окрім великого багажника та просторого заднього ряду, реальних козирів у Аутлендера немає.

Renault Koleos здатний закохати себе затишним і продуманим салоном. Він комфортний, непогано оснащений та самобутній. Але ззаду тісно, ​​та й вік машини не приховати - шкода, що ці моменти не відображені в ціннику.

Subaru Forester – найдорожчий автомобіль квінтету. Цікавий, універсальний, класно їде асфальтом і путівцем. Дотягнутися до лідерів йому не дозволили скромний багажник та нестача інтер'єрного лиску. Я не дуже вимогливий, але відсутність верхніх дефлекторів обдування для задніх пасажирів у машині ціною 1924000 рублів - це біда.

Volkswagen Tiguan здивував на асфальті та на бездоріжжі. Чудовий кросовер з легковими звичками та шаленим європейським салоном. На всі його недоліки - тісний другий рядок і маленький багажник - я легко заплющу очі.

Але якщо вам важливі і ці якості, зверніть увагу на Nissan X-Trail. Він майже так само гарний на асфальті і небезнадійний на бездоріжжі. Швидкий, просторий, добре оснащений. І бог з ним, з «квадратним» дизайном, що канув у Лету. Незважаючи на відмову від рубаних форм, японські інженери та маркетологи побачили ринкову ситуацію під правильним кутом. Цей автомобіль практично не має слабких місць, тому цілком заслужено вирвав перемогу.

Світло та тінь

Геннадій Ємелькін

На Mitsubishi (1), Renault (2), Subaru (3) і Volkswagen (4) встановлені ксенонові фари, тоді як у їх суперника Nissan Х Trail (5), починаючи з комплектації LE, - світлодіодна оптика. Щоб виявити її переваги та недоліки, ми провели експеримент: вибудували коридор з конусів і через кожних десять метрів робили заміри за допомогою люксметра. У режимі ближнього світла відзначився Tiguan. У нього оптимальний світлорозподіл і плавний перехід зі світла в тінь. Чітко проглядається не тільки широка частина попутного узбіччя, а й зустрічна смуга з її узбіччям. При цьому він не зліпить зустрічних. Х-Trail поступився Тігуану. Різка світлотіньова межа викликає дискомфорт. Висвітлення попутного узбіччя хороше, а ось із зустрічною біда: чітко видно предмети на відстані не більше 30 м, а далі – темрява непроглядна. Якщо із зустрічної сторони на дорогу вийде людина або, наприклад, з перехрестя виїжджатиме автомобіль, то в полі видимості він виявиться надто пізно. На мій погляд, інженери Ніссана перестаралися у своєму прагненні убезпечити зустрічного водія від засліплення. Світлотінева межа потребує коригування. Outlander, Forester та Koleos виступили рівно. Претензій до світлорозподілу немає. Навіть водій Колеоса, який посів останнє місце, не відчує нестачі світла. В режимі далекого світланайкращим беззастережно став Х-Trail. Не сподобалося лише, що автомат перемикання з далекого на ближній дуже чутливий до зустрічного потоку. Іноді реагує навіть на відображення своїх фар від дорожніх знаків. При цьому найприємнішим для очей ми визнали світло Форестера. Результати решти учасників добре видно на фото. Чи витіснить світлодіодна оптика ксенон у найближчому майбутньому? Цілком ймовірно. Однак, як показали наші випробування, покращуватись виробникам є в чому.

Якщо ви підшукуєте просторий, швидкий та універсальний кросовер для великої родини, то з виходом нового Ікс-Трейлу вибір, як ніколи, очевидний. Михайло Кулішов

Кросовери продовжують переможний марш Росією. У січні - лютому RAV4 став не просто найпопулярнішою моделлю Toyota, а примудрився зайняти сьоме місце в загальному заліку всіх представлених на ринку машин. З повнопривідників попереду тільки більш доступний Duster, а Лада 4×4 і Chevrolet Niva перейшли в ранг наздоганяючих. Коли таке було?

Honda CR-V теж займає перше місце серед моделей фірми, яких залишилося на нашому ринку лише три, але обсяги продажів далекі до тойотівських.

Хто має шанси дістатись «рафіку»? "Корейці"! Гарний хід набирає свіжий Hyundai Tucson. Але сьогодні нас цікавить насамперед свіжоспечений Kia Sportage. Минулого року його попередника обійшов лише RAV4. Новий Sportageподорожчав не дуже сильно, і тому ми брали його на тест із особливим ентузіазмом. Тим більше, що нам вдалося роздобути його ще до початку продажів.

Всі машини оснащені дволітровими атмосферними бензиновими двигунами близької потужності. RAV4 – з варіатором, у решти – гідромеханічні автомати. Комплектації топові. Загалом усе в рівних умовах.

Мода не для всіх

Пам'ятаєте, як шість років тому Sportage минулого покоління навів шарудіння своїм неординарним виглядом? Новий теж змушує обернутися! Яскравий фас з величезним зівом решітки радіатора і високо посадженими фарами агресивний (мені тільки здається або в цьому «погляді» дійсно є щось від Subaru B9 Tribeca?), та й корма ошатна. Залиш машину на хвилинку біля магазину, і вже цікаві збираються.

Побудований на тій же платформі також не промах. Але по-справжньому здивував оновлений RAV4: вузька світлотехніка полонить здалеку. Лише Honda CR-V не чіпляє - примелькалася.

Sportage четвертого покоління дебютував на торішньому автосалоні у Франкфурті, а його продажі в Росії почалися у квітні 2016 року. Вперше в історії моделі її пропонують у спортивному виконанні GT Line.

Двигуни:

• бензиновий 2.0 (150 л.с.) - від 1189900 руб.
• бензиновий 1.6 турбо (177 л.с.) - від 2069900 руб.
• дизельний 2.0 (185 л.с.) - від 1819900 руб.

Своїм салоном Sportage справляє ще сильніше враження. Кокпіт! Трохи розгорнута до водія центральна консоль, Г-подібний селектор автомата, кругла маточина керма та підлогова педаль газу створюють спортивну атмосферу. Але найбільше полонять матеріали та якість складання: як у дорожчих кросоверів. Кнопки-перемикачі з вивіреним фідбеком, декоративні накладки з плазмово-іонним напиленням, контрастні канти на кріслах. Колишній скромняга перетворився на справжнього франта! Та й сидіти за кермом зручно, хіба що подушка сидіння трохи закоротка. Передні крісла забезпечені не тільки обігрівом, а й вентиляцією – у цьому сегменті подібною розкішшю може похвалитися лише Tuсson.

Дебютував минулого року. Вперше корейський автомобільтакого типу приміряв бензиновий турбомоторі роботизовану коробкупередач. Але основний попит посідає модифікації з атмосферником і автоматом.

Двигуни:

• бензиновий 1.6 (132 л.с.) - від 1199900 руб.
• бензиновий 2.0 (150 л.с.) - від 1400900 руб.
• бензиновий 1.6 турбо (177 л.с.) - від 1585900 руб.
• дизельний 2.0 (185 л.с.) - від 1710900 руб.

Hyundai, незважаючи на вентиляцію сидінь, спрацьований трохи простіше. А може, навмисно зроблено так, щоб ніщо не впадало у вічі? Лише синюшне підсвічування приладів забули «вимкнути» - ріже око (у Kia вона червона). Але це дрібниці, справа смаку. А в «фундаментальних науках» – ергономіці, оснащенні та виборі матеріалів – інтер'єр Туссана анітрохи не гірший. Та й чи могло бути інакше?

Четверте покоління японського бестселера дебютувало у 2013 році. Наприкінці 2015 року на ринок вийшла модернізована версія. Поки що RAV4 імпортується, але через кілька місяців його почнуть збирати на заводі в Петербурзі.

Двигуни:

• бензиновий 2.0 (146 л.с.) - від 1281000 руб.
• бензиновий 2.5 (180 л.с.) - від 1829000 руб.
• дизельний 2.2 (150 л.с.) - від 1829000 руб.

Після рестайлінгу RAV4, позбувся притчей у мовах стародавніх електронних годинників і розжився приємнішими оздоблювальними матеріалами. Косметичний ремонт приправили камерами кругового огляду, системою розпізнавання дорожніх знаків та системою автоматичного гальмування перед перешкодою. А під центральною консоллю передбачили майданчик для бездротової зарядки смартфонів. Однак мій 5-дюймовий там не помістився – власників новомодних фаблетів просять не турбуватися.

Світова прем'єра CR-V останнього покоління відбулася у 2012 році. Минулої весни машину модернізували. Зараз це компактна і доступна Honda на російському ринку.

Двигуни:

• бензиновий 2.0 (150 л.с.) - від 1399900 руб.
• бензиновий 2.4 (188 л.с.) - від 1849900 руб.

Honda справляє найскромніше враження. Тонюсенькі двері виглядають кволими. Селектор автомата базується не на центральному тунелі, а на припливі передньої панелі – рішення, від якого інші виробники давно відмовилися. Мультимедійна система виглядає чужорідно, наче її встановили не на заводі, а в сусідньому автосервісі. Завершує картину тоненьке кермо з незграбними кнопками. Під завісу електропривід двірників приголомшив занудним і гучним дзижчанням. М-так, салон CR-V нічого не може протиставити конкурентам.

Volvo XC90 D5 AWD Inscription

Потужність 225 к.с., розгін 0-100 км/год 7,8 с, Ціна від 4 907 700 руб.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Потужність 333 к.с., розгін 0-100 км/год 6,1 с, Ціна від 5 121 275 руб.

Потужність 249 к.с., розгін 0-100 км/год 7,1 с, Ціна від 5 320 258 руб.

Range Rover Sport SDV8

Потужність 339 к.с., розгін 0-100 км/год 6,9 с, Ціна від 5 896 005 руб.

BMW X5 xDrive 40d

Потужність 313 к.с., розгін 0-100 км/год 5,9 с, Ціна від 6 495 350 руб.

Volvo XC90 D5 AWD Inscription

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Ауді Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Повнорозмірний позашляховик преміальної маркидля багатьох – заповітна споживча мрія. І для багатьох же ця мрія, на жаль, залишається нездійсненною. Вважаємо, що мрії повинні збуватись, і зібрали в один час і в одному місці п'ять автомобілів разом – один одного краще. Чи не краще? Зараз розберемося!

Текст Василь Островський, фото Артем Попович

Всі машини - актуальні досі. Найстаріший - Range Rover Sport: його продажі почалися влітку 2013-го. BMW X5 з'явився наприкінці того ж року, а Volvo XC90, Audi Q7 та Mercedes-Benz GLE прийшли до Росії зовсім недавно.

Відверто кажучи, порівняння подібних авто має переважно академічний інтерес, ніж практичний зміст. Говорячи про такий формат, як дорогий позашляховик благородного походження, доводиться брати до уваги не лише «фізичні» параметри автомобіля, а й його «душевні» якості. Важко уявити, що людина, яка думала сісти за кермо «Мерседеса», зможе віддати перевагу своїй зірковій мрії синьо-білому пропелеру машини з іншою ідеологією. Та й англоман навряд чи зазіхає на тевтонську техніку: у його поданні краще «Рейнджа» може бути тільки ще дорожчим за «Рейндж».

А ось «Ауді» та «Вольво» стоять дещо особняком. Втім, Q7 і раніше був статусною річчю, тоді як XC90 лише зараз піднявся до рівня інших машин, значно подорожчавши порівняно зі своїм попередником. Що ж, то цікавішими будуть наші спостереження.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Майже десять років минуло між прем'єрами двох поколінь Q7 – термін за нинішніми мірками майже позамежний. Новий «Ку» від старого відрізняється разюче: якщо колишній автомобільздавався округлим слонопотамом, то тепер «Ауді» заточився гранями і... перестав виглядати позашляховиком. Адже великий кросовер просто повинен бути значним!

Враження від салону також неоднозначні. Перша оцінка – прикольно. Цікаво виконані рукоятки клімат-контролю, на яких висвічуються температура та режим роботи. Здорово зроблені чорні дерев'яні вставки з матовою текстурою та тонкими смужками.

Вражають і повністю цифрові прилади: графіка розроблена добре, та й функціональність висока. Втім, остання особливість– палиця з двома кінцями: надлишок показань на дисплеї суттєво ускладнює сприйняття. А ще дуже здивувала орієнтація панелі приладів: вона звернена не до органів зору водія, а ніби нахилена вниз До цього згодом звикаєш, проте питання «навіщо?» все ж таки залишається.

Позашляховик? Скоріше, великий універсал. Дуже великий! А ще солідний, строгий, комфортний. За кермом цієї машини відчуваєш почуття впевненості та невразливості. Ідеальне оздоблення, правильна керованість та потужне прискорення бензинового V6. Простір на задньому дивані чи не більше, ніж потрібно! І спереду все гаразд: зручні крісла, гарний і, в принципі, зрозумілий інтерфейс. До чого взагалі тут можна причепитися? Ось тільки я б віддав перевагу версії з дизелем, нехай навіть і на шкоду динаміці. Тоді для мене Q7 точно став би добрим варіантом.

При відмиканні машини на передній панелі та дверях спалахують яскраві білі смуги, які через деякий час змінюються червоними. Ефектно! Мені цей перформанс припав до душі, проте далеко не всі експерти оцінили подібну красу, знайшовши її дратівливо нав'язливою.

Однак коли мова зайшла про зручність управління мультимедіаінтерфейсом, розбіжностей не було: німці створили заум. Обтяжений кнопками тачпад у поєднанні з круглим контролером та клавішами вибору різних розділів меню підривають мозок. Крім того, ручка регулювання гучності розташована віддалік від марного тачпада і до того ж зроблена гойдається. В результаті регулювати гучність пасажиру виявляється зручніше, ніж водію. Горе від розуму!

"Ауді" подобається м'якою підвіскою: машина якимось незбагненним чином проходить навіть великі нерівності, не трясаючи колесами і не розгойдуючи кузов. Та й багажник великий, до того ж його об'єм можна регулювати не тільки розкладаючи задній ряд, але й рухаючи окремі його частини вперед і назад. Однак з хитромудрою бортовою системою я так і не зміг порозумітися, як не намагався: нагромадження органів управління на центральному тунелі шокувало мене. Це якась ергономічна вакханалія, їй-богу! Екран замість панелі приладів не сподобався: розібратися в численних цифрах непросто, до того ж для мене залишилося нерозв'язною загадкою, чому він встановлений з нахилом вниз.

Наш екземпляр опинився в дивній комплектації: за наявності досить дорогих опцій на кшталт аудіосистеми Bang & Olufsen, автомобіль був позбавлений пам'яті передніх сидінь і клімат-контролю для пасажирів дивана. Рульова колонка взагалі не була електрифікована – як, втім, і на «Вольво». Проте до крісел нарікань немає – діапазони регулювань більш ніж достатні. Задні сидіннятакож регулюються: окремі частини дивана можна переміщувати поздовжньо і нахиляти спинку в дуже широких межах. За запасом простору та зручністю входу/виходу «Ауді» поза конкуренцією.

Підлокітник розділений на дві рівні частини,

кожна з яких регулюється за довжиною. При цьому сам по собі склад у його надрах надзвичайно скромний за обсягом.

Тачпад не виправдовує очікування:

у водія виникає бажання скористатися ним як засіб навігації по меню, проте він годиться лише для «пальцеписного» введення, яким користуєшся досить рідко

Дуже зручне кермо

у місцях хвата оброблений ніжною перфорованою шкірою. Окрема радість – спеціальна кнопка для регулювання гучності навігаційної системи

З п'яти машин тільки Q7 був оснащений 333-сильним бензиновим мотором і за потужністю поступався виключно "Рейнджу". З динамікою, зрозуміло, у кросовера все у повному порядку. А найяскравіше враження залишила плавність ходу «Ку-сьомого». Більш комфортної підвіски я не пригадаю! Дрібні нерівності кросовер знищує повністю, а великі зменшує до несерйозних розмірів. На ньому можна проїжджати «лежачими поліцейськими», взагалі не знижуючи швидкості. Здорово!

А ось керованість машини насторожила. З одного боку, «німець» демонструє чудовий тримак у поворотах - з іншого ж, аж ніяк не прагне вкласти в руки водія достовірні відомості щодо кута повороту коліс: легке кермо не має достатньої інформативності, і в поворот доводиться потрапляти мало не навмання.

Що ж до прохідності, то «Ауді» в цій дисципліні не сильний, навіть незважаючи на наявність пневмопідвіски з можливістю зміни кліренсу: довга колісна база та великі звиси – не найкраща підмога на бездоріжжі.

BMW X5 xDrive 40D

Ще наприкінці минулого століття в Мюнхені довели всьому світу, що позашляховик може володіти звичками спорткара: з'явившись у 1999 році, Х5 став драйверським кросовером (до появи Cayenne залишалося ще три роки). Та й зараз «Ікс-п'ятий» так само провокує на їзду «з високо піднятою ключкою». Інша річ, що в порівнянні з попередником E70 нинішній автомобіль серії F15 став набагато комфортабельнішим: відмінна плавність ходу - головне придбання X5.

Як і "Мерседес", баварський кросовер сповідує вірність традиціям: з погляду "бумеровода" в салоні все розташоване на своїх місцях. Однак ключова відмінність мюнхенського традиціоналізму від штутгартського полягає в тому, що з точки зору нормальної людини у BMW з ергономікою немає жодних проблем. З кожним новим поколінням «Ікс-п'ятий» стає все більш насиченим електронікою, проте її висока щільність на квадратний метр автомобіля не суперечить зручності користування – за винятком хіба що навігації, якою категорично незручно керувати за допомогою круглого контролера. Ех, сюди б нормальний людський тачскрін…

«Ха-п'ятий» – це певна історія та імідж. Він – як шляхетний скакун, який мріє зірватись у галоп. Але що за нудьга у салоні? Це ж кросовер із преміум-сегменту! Де навмисна розкіш, якою щедро обдаровують найближчі конкуренти? Начебто б усе при ньому – «і шкіра, і пика». І все-таки ніби чогось не вистачає – якогось навмисного лиску, чи що… А ось багажник із роздільними дверима – штука зручна. Якщо абстрагуватися від специфічного іміджу "бумера", то в сухому залишку буде універсальний, але диявольськи швидкий автомобіль, що добре відповідає запитам дорослої пари з парою маленьких дітей, яким буде затишно на не надто просторому задньому дивані.

На тлі конкурентів салон «ікс-п'ятого» може навіть здатися злегка консервативним: незважаючи на те, що мультимедійний інтерфейс наділений досить великими повноваженнями, головні функції все ж таки повішені на звичні кнопки. З незручностей варто відзначити підрульові перемикачі, що не фіксуються (визначити, в якому режимі працюють склоочисники, здатний лише людина з добре розвиненою інтуїцією) і такий же джойстик автомата.

Передні крісла BMW шедевральні – без перебільшення. Крім мільйона різних звичних регулювань у передніх сидінь ще й «ламається» навпіл спинка: кут нахилу її верхньої частини можна задати окремо. Загалом, крісло можна легко підігнати за будь-якою, навіть найнестандартнішою фігурою. Браво!

BMW мені здався надто смиканим: він стрибками прискорюється і занадто різко сповільнюється - педаль гальма виявилася надто чутливою. Не сподобалося і те, що пороги ніяк не захищені від бруду - у цьому сенсі Audi і Range Rover краще. Натомість із плавністю ходу жодних проблем немає. А ще здивувала відсутність пневмопідвіски з регулюванням кліренсу: мені здається, у цьому класі та за ці гроші вона має бути обов'язковим обладнанням.

Баварці вже давно постачають свої дорогі машини проекційними дисплеями, і Х5 не став винятком. За якістю подання інформації він бездоганний: чітке кольорове зображення ніби ширяє над дорогою. HUD є і у Volvo, проте у шведів він реалізований простіше.

Амбіентне підсвічування салону

дозволяє вибрати колір ілюмінації на розсуд водія – цій функції присвячений відповідний пункт у меню бортової системи

Двостулковий підлокітник

відкриває доступ до боксу на центральному тунелі, в якому значну частину об'єму відтягнула на себе полиця під мобільний телефон. До речі, BMW підтримує одночасне підключення двох телефонів

Найлаконічніша приладова панель

забезпечує незамутнене сприйняття найважливішої інформації. До того ж, деякі дані виводяться на проекційний дисплей.

Х5 нітрохи не соромиться виставляти напоказ свої спортивні навички

Незважаючи на те, що нинішній «Ікс-п'ятий» злегка став розсудливим, змінивши жорсткість ходу на плавність, він, як і раніше, не соромиться виставляти напоказ свої спортивні навички – особливо це стосується модифікації з 313-сильним дизелем, підбадьореним парою сильних турбін. Мотор – чумний! І коробка йому в саму масть: передачі змінюють один одного швидко, але плавно.

Кермо чітке, гостре - і в той же час не докучає зайвою нервозністю. Спортивний режим здався штукою вузького застосування: легка, ненав'язлива вальяжність йде, залишаючи оголеним потік нервів – на кожне натискання газу машина надміру активно смикається вперед, часом змушуючи гальмувати. Гальма ж у X5, до речі, теж дуже чутливі – до цієї їхньої особливості доводиться звикати.

З точки зору прохідності однозначно BMW поступається лідерам: незважаючи на пристойний дорожній просвіт і добре імітацію блокувань диференціалів, Х5 позбавлений і понижуючого ряду, і пневмопідвіски зі змінним кліренсом.

Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC

Нормально GLE вважається новою моделлю, проте насправді «Мерседес» став найстаршим учасником нашого тесту: по суті це ML третього покоління, оброблений рестайлінгом.

Салон в ході модернізації змінився не надто сильно: замість вбудованого в передню панель дисплея на ній зріс «планшет», з'явилося нове кермо, а невелике коліщатко для прогулянок по меню бортової системи поступилося місцем масивному контролеру з сенсорною панеллю, що нависла над ним.

Mercedes Здається ідеально збалансованою машиною

Шваби за інерцією експлуатують замучений безліччю функцій лівий підрульовий перемикач, до якого треба довго пристосовуватися, якщо це ваш перший «Мерседес». До того, що склоочисники включаються ліворуч від керма, а не праворуч, швидко звикнути неможливо. Зате до селектора «автомата», що стирчить із кермової колонки на місці важеля для двірників, пристосовуєшся миттєво. Коли після "Мерседеса" я пересів на BMW, то замість того, щоб рушити з місця, я чистив лобове скло.

«Мерседес» для мене – марка особлива: я з дитинства маю слабкість до автомобілів з трипроменевою зіркою. Салон у GLE немов затишний кабінет, з якого не хочеться виходити. Все тут ґрунтовно, майже консервативно – і в той же час сучасно, респектабельно та аристократично. До їздових якостей теж жодних зауважень немає – вони відшліфовані до блиску. Та й марка каже сама за себе: слово Мерседес нікому пояснювати не потрібно. Щоправда, мені не подобається нова системапозначень – на слух розрізнити один позашляховик від іншого тепер майже неможливо.

Передні сидіння нашого GLE були електрифіковані максимально. Управління ними традиційно винесено на двері, однак і в підставах крісел є кнопки – зокрема, ними регулюється поперековий підпір. До речі, цікава особливість: у міру зсуву крісел назад у них автоматично піднімаються підголівники – на мій погляд, це абсолютно логічно.

Просто дивно, що іншим виробникам досі не спало на думку так зробити. Не менш дивно і те, що мерседесівці чомусь не стали задіяти сидіння для полегшення посадки водія: при виключенні запалення від'їжджає тільки кермо.

За запасом простору на дивані Mercedes поступається "Ауді" та "Вольво", але виграє у BMW і "Рейнджа". Незручностей із входом і виходом немає, хоча ймовірність забруднити штани все ж таки існує – двері не захищають пороги від бруду.

З усіх п'яти машин саме «Мерседес» справляє враження найсоліднішого автомобіля. У ньому все підкреслено добре: і благородна зовнішність, і зручний салон, і місткий багажник. Щоправда, з мультимедією, на мою думку, німці самі себе перемудрили: сенсорна панель на центральному тунелі тут явно зайва. Зате картинка на екрані хороша: і якість зображення гранично чітка, і досить великий шрифт - ніяких проблем зі сприйняттям інформації. А робота системи кругового огляду і зовсім вище за всякі похвали! Сподобалося й те, що для GLE можна замовити роздавальну коробкуз понижувальною передачею: з її допомогою витягнути з води причіп з катером - пара дрібниць. І все ж за інших рівних я б віддав перевагу більшому GL - виключно через його розміри.

З погляду вантажоперевезень салон GLE скроєний вдало. І хоча подушки і спинку заднього ряду доводиться складати окремо, опускаючи підголівники в нижнє положення, проте така операція призводить до утворення абсолютно рівної статі.

Найпростіше керування аудіосистемою

обумовлено тим, що водій має можливість вибирати спосіб взаємодії з нею – через меню мультимедійного інтерфейсу, кнопками на кермі або кнопками на центральній консолі.

Класний круговий огляд з чітким малюнком,

який формує квартет камер, є чудовим робочим інструментом: їздити заднім ходом, орієнтуючись виключно на дисплеї, на «Мерседесі» простіше простого

Світла шкіра салону виявилася надто маркою:

у зовсім ще нової машини з пробігом менше тисячі кілометрів вона вже придбала виразний синій відтінок

Рульова колонка стовбурчиться безліччю важелів –

три зліва та одна справа. Однак якщо до селектора "автомата" звикаєш досить швидко, то фірмовий мультифункціональний важіль з поворотниками та склоочисниками не настільки простий у освоєнні

Трилітровий дизель, яким пожвавлений GLE 350 d, акуратно вписаний у «податкові» 249 сил (у Європі цей же мотор видає 258 л.с.) та укомплектований 9-ступінчастим «автоматом». Працює такий тандем чудово: набір швидкості відбувається швидко, але по-мерседесівськи плавно. Шумоізоляція опрацьована ретельно, підвіска вимуштрована чудово - плавність ходу хороша навіть в спортивному режимі. Mercedes взагалі залишив враження ідеально збалансованого автомобіля.

Так, він майже стерильний у відчуттях - до його поведінки немає жодного зауваження! При цьому назвати кросовер зі Штутгарта нудною мовою не повертається - GLE здається дуже живим і рухливим організмом. Характер у нього навмисне рівний, але саме в цьому і криється чарівність цієї машини: з усього відчувається, що за такою стриманою поведінкою стоїть грандіозна інженерна робота.

Що ж до позашляхових якостей «Мерседеса», то на бездоріжжі він поступиться тільки «Рейнджу», та й то лише зовсім небагато: в арсеналі GLE 350 d, доповненого пакетом Offroad разом з пневматичною підвіскою, значиться знижувальна передача, примусове блокування центрального дифференціального диференціювання. дорожній просвіт, максимальне значення якого сягає 285 мм.

Range Rover Sport SDV8

Покоління було зроблено з Discovery, його спадкоємець побудований на загальній платформі з великим «Рейнджем». В ході реінкарнації RRS став на чотириста кг легше і обзавівся новими моторами - зокрема, турбодизелем об'ємом 4,4 літри, який якраз і стояв під капотом нашої машини. Таке могутнє «двигнуло» і танк за собою потягне граючи – не те що позашляховик! У відповідь на натискання педалі акселератора Sport, злегка присідаючи на задню вісь, переходить у наступ на простір під гул дизельної «вісімки». І хоча в дразі «Рейндж» поступиться і BMW, і Audi, враження від розгону все одно дуже сильні: одразу почуваєшся у великій і важкій, але водночас неймовірно стрімкій машині, яка генерує почуття тотальної переваги над іншими учасниками дорожнього руху.

Цю ілюзію підживлює і висока посадка – на сусідів у потоці дивишся зверху. Вона забезпечує хорошу оглядовість, проте ускладнює доступ до машини: у «Рейндж» не сідаєш і навіть не входиш, а підіймаєшся. Невисоким людям застрибнути в салон буде складніше, ніж персонам зростання вище за середній. А процес посадки на переднє пасажирське місцедівчата у вузькій спідниці взагалі перетворюється на стрип-шоу!

Колишній "Спорт" мені не дуже подобався - при всьому пафосі він здавався простакуватим. Ось новий "Рейндж" - інша справа! Він гарний і елегантний, хоча виглядає переконливо і грізно. По організації внутрішнього простору"британець" чимось схожий на BMW - наприклад, на задньому ряду мені зі своїм зростанням не вистачає місця, та й сідати туди незручно - заважає скошена стійка кузова. За керованістю він поступається баварському кросоверу - зате явно здатний на позашляхові подвиги, на які я навряд чи колись сподоблюся.

Незручності при посадці британський позашляховик компенсує повноцінною системою комфортного доступу та порогами, які завжди залишаються чистими – вони повністю зачинені дверима з ущільнювачами.

Заднім пасажирам «Рейнджа» теж непросто: крім високого розташування над землею вхід-вихід ускладнює колісна арка, що виступає, і сильно нахилена стійка кузова. Та й місця по ногах менші, ніж в інших машинах, хоча більше, ніж у BMW. А ще тут найбільший підлокітник, у якому, до того ж, лежить пульт управління. розважальною системою– кожному пасажиру належить по монітору та комплекту навушників.

Англійська машина сподобалася більше за інших. Якщо не звертати уваги на деякі незручності на зразок складнощів із включенням обігріву сидінь, то «Рейндж» підкуповує зручністю посадки. Кермо та крісло від'їжджають, полегшуючи вихід, а пороги захищені від бруду дверима. А який тут двигун! Він не лише змушує велику машинустрімко набирати хід, але й відрізняється непомірно малою витратою палива. Мене бентежать тільки можливі проблемиіз надійністю.

На передньому ряду живеться легше. Тим не менш, і тут своя специфіка. Так, наприклад, підігрів та вентиляцію крісел можна активувати лише за допомогою сенсорного дисплея мультимедійної системи, хоча в потрібний пункт меню потрапляєш відразу – натисканням спеціальної кнопки на центральній консолі. До речі, тільки в «Рейнджі» можна окремо підігріти або охолодити спинку або подушку сидіння, притиснувши пальцем на дисплеї потрібну зону на схемі крісла.

На жаль, RRS вийшов у світ, не дочекавшись нової мультимедійної системи, яка дебютувала на Jaguar XE: стара відрізняється примітивною графікою, яка явно не відповідає статусу машини. Не сподобалася робота з USB-накопичувачами: система розпізнає не всі флешки і відмовляється відтворювати окремі треки з невідомих причин.

В цілому ж інтер'єр «британця» справляє виключно приємне враження - шкіра першокласного вироблення сусідить з полірованим алюмінієм і приємним на дотик пластиком.

Дисплей із роздвоєним зображенням

вважається фірмовою фішкою британських машин: водій та передній пасажир одночасно бачать різну картинку

Нефіксований селектор коробки передач

цілком зрозумілий у використанні, проте блискуча шайба. яка керує автоматом на інших «Рейнджах», виглядає стильнішою, а за зручністю користування навіть краще джойстика

Дисплеї із застарілою графікою –

ось Головна проблемамультимедійних пристроїв "Рейндж Ровера". Втім, від віртуальної панелі приладів можна відмовитися на користь звичайних аналогових приладів

Система комфортного доступу

на британській машині суттєво полегшує процес розміщення за кермом: кермо піднімається нагору та притискається до передньої панелі, а крісло зсувається назад

Багажник у цього «Рейнджу» – мабуть тому, що він «Спорт» – зроблений не ідеально. По-перше, значна навантажувальна висота ускладнює розміщення важкої поклажі. По-друге, якщо скласти задній диван, то рівну підлогу не отримаєш. По-третє, витягти з-під підлоги важку повнорозмірну запаску зможе хіба що людина з гарною фізичною підготовкою.

Незважаючи на потужний мотор, Sport не сприяє їзді гоночними трасами, хоча і здатний їхати швидко: крейсерська швидкістьдалеко за «сотню» для нього – гаразд речей. Плавність ходу непогана, проте при проїзді більш-менш великих нерівностей приходить розуміння того, наскільки масивні у позашляховика колеса: коливання безпружинних масвідчуваються краще, ніж хотілося б.

Зате прохідністю «Рейнджу» немає рівних! Підвіска відрізняється вражаючою артикуляцією, до того ж пневмобалони дозволяють підняти кузов над землею до рекордних 335 мм. Також у списку позашляхових чеснот у «британця» значиться роздатка з нижчою, а також примусове блокування центрального та заднього диференціалів.

Volvo XC90 D5 AWD Inscription

Як і Audi Q7, флагманський кросовер Volvo підзатримався на старті: XC90 першого покоління поступився місцем своєму наступнику лише на дванадцятому році життя. Втім, очікування нової машини того вартувало – «дев'яностий» вдався на славу!

І бензинові, і дизельні двигуни, якими оснащується XC90, мають однакову конфігурацію: два літри, чотири циліндри плюс наддув різного ступеня нахабства.

Виглядає «Вольво» по-скандинавськи непомітно, але при цьому сучасно і абсолютно відоме. Суцільний символізм: на радіаторних гратах красується знак Марса, а фари прикрашені молотом Тора – Т-подібну форму світлодіодних ходових вогнів слід трактувати саме так. Жаль тільки, що шведи з якоїсь причини не прикрили пороги дверима: при посадці нескладно через неуважність забруднити штани.

Зовнішність шведської машини мені здається нудною. Натомість усередині кросовер другого покоління здивував не лише високохудожнім оформленням інтер'єру, а й його зручністю: тут усе для людини. Та й «планшет» на центральній консолі тут цілком доречний, тим більше, що він керується дотиками, а не крутими крутилками і роженками. А який розкішний звук аудіосистеми! Жаль тільки, що «Вольво» так подорожчав: якби новий XC90 коштував стільки ж, скільки і старий, він би точно став хітом!

Опинившись усередині Volvo, негайно розслабляєшся, почувши ту саму «атмосферу благополуччя», якою так ретельно насочили салон дизайнери. Внутрішній світ ХС90 зроблений з великим смаком і сповнений витонченості. Чого тільки варте внутрішнє оздобленнядвері: скульптурна поверхня, поєднання фактур, кольорів, плавні лінії стикування матеріалів роблять її витвором мистецтва. Окремі елементи, які подаються як фірмові фішки, не виглядають надуманими: гранована «біжутерія» для запуску двигуна та вибору режимів руху не просто функціональна, а й зручна у використанні. У будь-якому випадку, за якістю обробки XC90 ні в чому не поступається німецьким та британським автомобілям. Єдине побоювання викликає лаковий чорний пластик, з якого зроблені кнопки на спицях керма та дверної панелі, обрамлення дефлекторів клімат-контролю та дисплея на центральній консолі. Все це виглядає модно, але насправді виявляється маркою.

До речі, про дисплей: вертикально орієнтований сенсорний планшет з інтерфейсом Sensus, над начинкою якого корпіли фахівці Mitsubishi Electric, відрізняється гарною графікою та достатньою швидкодією. Розібратися в меню виявилося простіше, ніж здавалося, що через відсутність логіки бортова система не страждає. А ось віртуальні прилади не вразили – після спілкування з Audi не залишає відчуття, що шведи освоїли лише малу частину потенціалу такої панелі приладів.