Цей пост має 4 коментарі.
Одним з головних факторів при покупці автомобіля є його коробка передач. Яка вона в ньому – автомат чи варіатор? І деякі з нас починають плутатися, вирішуючи, що буде краще – «автомат», «робот», а може бути «варіатор». Тому розповімо трохи про кожен із цих видів трансмісії. Для непідготовлених покупців ця інформація буде дуже корисною.
Відразу варто уточнити, що "автомат" - найкращий варіант. Тому, якщо є можливість, радимо придбати саме її. «Варіатори» і «роботи» стали поширюватися порівняно недавно, тому поки що не відомо про їхнє «підводне каміння», хоча головні недоліки вже знають багато хто. Озвучимо ці недоліки та виділимо також всі головні переваги роботизованих трансмісій.
Переваги коробки типу «робот»:
Відносно малий і недорога ціна та обслуговування самої трансмісії.
Недоліки:
Не дуже хороша плавність перемикання та невелика швидкість перемикань.
Як влаштований "робот".
Найвідоміша та якісна роботизована трансмісія встановлена на автомобілях BMW серії M. Її назва - SMG, що означає Sequental M Gearbox. Трансмісія є механічною 6-ступінчастою коробкою передач, де за відключення зчеплення і перемикання швидкостей відповідає електронна керована гідравліка. Швидкість перемикання передачі блискавична, вона дорівнює 0,08 сек.
Але є й інші методи, як зробити з механічної коробки «робота». Один з найвідоміших застосовується в Mercedes-Benz A-класу. Суть його в тому, що на механічну трансмісію встановлюється електро гідравлічний привідзчеплення. Водій перемикає швидкості так само, як і на автомобілі зі звичайною механічною трансмісією, але при цьому педалі лише дві. Зчеплення немає, тому що електропривод сам стежить за тим, де знаходиться педаль газу та важіль КП, і сам коли треба відключає зчеплення. Щоб не було сильних ривків при перемиканні, а також щоб автомобіль не заглух, електроніка бере до уваги цифри на датчиках двигуна і ABS.
Інший спосіб отримати "робота" - поставити замість гідронасосів крокові електродвигуни. Таке використовується на автомобілях Opelта Ford. Але на практиці цей спосіб погано виправдав себе, незважаючи навіть на свою відносну дешевизну. Після такої заміни почалися сильні ривки, а швидкості почали перемикатися з досить відчутним запізненням. Щоправда, аналогічним методом скористалися і японці, поставивши електроприводи на Toyota Corolla, і вони обійшлося без подібних недоліків. Швидкість перемикається і швидко, і плавно.
Безступінчаста трансмісія або "варіатор".
Тут все точно навпаки. Те, з чим були пов'язані основні недоліки «робота», безступінчастої трансмісіїнавпаки – головні переваги. Це, зокрема, хороша плавність і висока швидкістьперемикання. Основний недолік - висока вартість трансмісії та її обслуговування.
Влаштування варіатора.
Засновниками такого виду трансмісії були співробітники фірми DAF (Нідерланди). Основний принцип роботи простий та доступний. Крутний момент досягається за допомогою гумового ременя, який знаходиться на дисках, що переміщаються. Ті, своєю чергою, утворюють шківи тимчасової передачі. Є два види дисків: провідні та ведені. Коли перші розсуваються, а останні зрушуються, момент «на виході» стає меншим. У наші дні замість шкіряного ременя ставиться або набірний ремінь зі сталі, або великий сталевий ланцюг. Головний мінус таких коробок – це відсутність задньої швидкостіта «нейтралки». Але виробники трансмісій знаходять вихід із цього, використовуючи різні способи.
Автоматична трансмісія або "автомат":
Стандартна автоматична коробка передач включає два головні компоненти. Один з них – гідротрансформатор, який служить як маховик. Інший – планетарна коробкапередач. Між іншим, все оснащення автоматичних трансмісій за роки їхнього існування не так сильно й змінилося. Єдине, що можна відзначити – це кількість передач, що зросла. На Vauxhall Victor їх було дві, а на Lexus LS460 їх уже вісім.
Проте сильно змінилися системи управління. На самому початку, коли тільки вигадали «автомати», швидкості перемикалися за допомогою невеликого вимикача, який потрібно було рухати вгору і вниз. Пізніше коробки стали робити все це самі. А ще пізніше з'явилася можливість підлаштовувати трансмісію під кожного водія. Залежно від того, як він вважає за краще їздити, можна стало вибирати один із кількох режимів. Для лихачів найкращим варіантомбуде режим «спорт», для любителів спокійної їзди- "Комфорт". Такі «розумні автомати» називають адаптивними.
Плюси:
Висока плавність та швидкість перемикання.
Мінуси:
Велика витрата палива та висока ціна експлуатації та самої трансмісії.
4 коментарів на "Вибираємо коробку передач - автомат, робот або варіатор - що краще, поради бувалих."
Я віддаю перевагу механічне перемиканняшвидкостей, а ось моя дружина захотіла авто з коробкою автомат, звичайно, для неї так простіше, але витрата палива набагато зростає, а машина їде тупо, немає жвавості в управлінні, але їй подобається і так, хай катається.
Я б не став стверджувати, що автомат набагато кращий за інших і є нібито самим оптимальним варіантом. Нині спробую пояснити. Взагалі вважається, що АКПП має більше недоліків, ніж переваг. Починаючи від ціни авто з автоматичною коробкою, вартість якого значно дорожча і закінчуючи підвищеним паливною витратоюприблизно 10-15%. Плюс до всього, хтось пробував по заметах взимку з автоматом їздити? Так ось, такого і ворогові не побажаєш, якщо загруз це капут, вибратися неможливо без сторонньої допомоги, а ось на механіці розхитався туди-сюди і вибираєшся. Тому якщо брати автомат, то в будь-якому випадку потрібно дивитися, щоб на панелі швидкостей було написано "Winter" або ще щось подібне, це означатиме, що є зимовий режимроботи АКПП.
Наступний недолікавтомата – це ремонтопридатність та вартість обслуговування, хоча цей мінус можна відкинути за хорошого фінансового благополуччя. Щодо поганий динамікиз автоматом, тут може бути два варіанти, на бюджетних автодійсно є така проблема, але на бізнес-класі автомат навпаки динамічніший за ту ж механіку.
Ось що не забереш у АКПП так це комфорт і зручність, і особливо в міському потоці, з механікою таке навряд чи вийде.
Що стосується робота, то він, на мою думку, ще гірший, ніж автомат, в гору йде погано, динаміка нульова, і з'являється тільки в режимі механіки, і зчеплення швидко можна загробити.
Тому голосую за механічну коробкуабо хоча б варіатор, решту все брати не варто.
Давно перейшла на автомат. За кучугурами, полем, лісом, піском — так само, як і на механіці. Вискакує скрізь сама, «розгойдування», і, головне
вимкнути кнопочку TCS.
Володію двома автомобілями. Один Audi з автоматичною коробкою передач, другий позашляховик Toyotaз механічною трансмісією. Перше транспортний засібвикористовую виключно для міської їзди. Впевнений, що АКПП просто створена для міської їзди, особливо, коли багато годин стоїш у пробках. У таких умовах вручну перемикати швидкості реально втомлює. У перспективі планують придбати для пересування містом автомобіль із варіатором. Кілька разів їздив на варіаторі - дуже сподобалося, плавність ходу неймовірна. На другій машині їжджу в дальні поїздки, а також в ліс за грибами, полюванням, рибалкою. Для цих цілей, звісно, підходить лише механіка. Часто потрапляю в бездоріжжя, «сідаю» пузом на кучугури, і не уявляю, як з подібними викликами впоралася б автоматика. Механіка чудово вирішує подібні завдання. Загалом, мені подобаються обидві коробки, просто у кожної трансмісії є свої переваги та недоліки.
Сьогодні автомобіль – такий необхідний пристрій індивідуального використання, як і мобільний телефон, фотоапарат або персональний комп'ютер. Більшість автолюбителів у процесі вибору нової машинине можуть до кінця зрозуміти, чим відрізняється коробка передач робот від автомата, а також важко розуміють технічні особливостіта термінологію представлених їх увазі моделей. АКПП незабаром замінять механічні, проте мало хто знає про велику кількість їх різновидів та відмінності. Однак про це рано говорити, зараз необхідно розібратися, чим виступає роботизована механікащо представляє класичний автомат.
«Автомат» складають два основні елементи:
- є альтернативою зчепленню, що використовується класичною коробкоюпередач.
- Редуктор зроблений із зачеплених пар шестерень. Завдяки своїй структурі розкривається особливість автоматичної системи- Здатність перемикати швидкості без допомоги водія. Механізм мало оснащується електронікою.
"Робот" за своїм принципом близький до механіки, але має деякі відмінності. У його будові є тип, що складається з сервоприводів і гідроприводів, що працює на основі певних алгоритмів. Коробка передач самостійно перемикає фрикційну систему зчеплення, а також швидкості, вона дозволяє водієві не втручатися в цей процес.
Візуальна відмінність «автомата» від «робота»
Коли ви вирішили придбати авто або вже зробили це, але поняття не маєте, яка коробка передач встановлено всередині, вам необхідна відповідь на питання, які відмінності між автоматикою і роботом, ніж одне краще за інше. Візуальна відмінністьцих двох коробок передач – робота та автомата, виражено досить яскраво. Все, що необхідно, то це звернути увагу на оформлення каналу перемикання передач, саме вони відрізняються. Якщо вгорі знаходиться таке положення, як Паркінг - "Р", то це АКПП коробка автомат, коли подібне положення відсутня, але при цьому є нейтраль - "N", а також Задня "R", то ви маєте справу з роботизованим пристроєм.
Принцип роботи "автоматів"
Коробка автомат АКПП виготовлена із двох частин (гідротрансформатор, редуктор), про що вже було сказано раніше. Тепер розглянемо пристрій та принцип роботи коробки. Редуктор здійснює передачу зусилля за допомогою системи шестерень, що знаходяться в зачепленні один з одним у різних варіаціях. Саме завдяки такому їхньому становищу змінюється зусилля. Гідротрансформатор відповідальний за плавність перемикання однієї швидкості на іншу, він також відповідає за виконання функцій, подібних до зчеплення на механіці.
Автоматична коробка значно полегшує керування, дозволяючи водієві не звертатися до педалі зчеплення в постійному режимі. Водієві не доводиться перемикати передачі важелем і контролювати плавний рух, оскільки автоматика робить за нього. Завдяки цьому у власника авто з'являється маса способів повністю контролювати будь-яку ситуацію на дорозі (це те, чим АКПП відрізняється від РКПП). Гідротрансформатор як вузл тут набагато надійніше, на відміну від КПП механічної. Практично неможливо зламати його через недосвідченість. За рахунок цієї деталі знижується навантаження на ходову частинута силовий агрегат.
Ресурси двигуна краще зберігаються рахунок перемикання швидкостей з прийнятними оборотами. Паливо витрачається економніше за рахунок великої кількостіступенів у передавального числа. Автомобіль ніколи не покотиться самостійно, стоячи на ухилі, оскільки встановлено пасивний режим безпеки.
Крім явних перевагнавіть такий варіант управління має недоліки. Автомат від робота відрізняється тим, що динаміка збільшення швидкості менша у процесі їзди. Менш економна витрата палива щодо великої кількості щаблів передач. У агрегату ККД значно нижче через поглинаючу частину потужності гідротрансформатора. Висока вартість агрегату впливає на загальну цінувсього виробу. Обслуговування, заміна деталей, ремонт дорожчий.
Порада! Оскільки найбільш неекономною вважається коробка, що має чотири ступені передач, віддавайте перевагу меншому числу ступенів передач при покупці авто з автоматичної КПП.
Коли приходить час вибирати новий автомобіль, ми, як правило, думаємо про те, з яким типом двигуна та коробки передач буде наша майбутня машина. Якщо раніше вибір складався з двох варіантів – механічна чи автоматична трансмісія, то сьогодні поряд із звичайною «механікою» можна обрати автоматичну, роботизовану або безступінчасту коробкупередач. У цій статті ми розглянемо плюси та мінуси перерахованих вище трансмісій.
Проста складна "механіка"
За своїм пристроєм механічна коробка передач – просто влаштований агрегат, якщо, звичайно, порівнювати її з автоматичними та роботизованими трансмісіями. Ця простота обумовлює невисоку вартість автомобіля, оснащеного такою коробкою, і простоту в обслуговуванні та експлуатації.
Втім, щодо останнього можна посперечатися: принцип роботи механічної КПП передбачає активну участь водія, і тому роль людського фактора в експлуатації «механіки» дуже велика. Одна справа, якщо машину з МКПП водить досвідчений водій, який знає, на яких швидкостях потрібно перемикатися на ту чи іншу передачу, і володіє прийомами експлуатації складних умовах(наприклад, якщо авто застрягло у снігу чи піску). Зовсім інша річ, коли машину з таким типом трансмісії веде новачок. Тут є великий ризик того, що за банальним незнанням правил експлуатації МКПП водій-початківець може, що називається, загробити коробку за відносно короткий термін (у той час як максимальний ресурстакого агрегату може обчислюватися сотнями тисяч кілометрів пробігу). Тим, хто все ж таки вирішив вибрати автомобіль з механічною КПП, варто знати все про позитивні і негативних сторонахцього типу трансмісії.
Плюси МКВП:
1) Простота конструкції, відносна дешевизна ремонту та обслуговування.
2) Великий ресурс експлуатації (деякі коробки передач даного типуможуть використовуватися навіть після того, як вийде з ладу "рідний" двигун автомобіля).
3) Економія палива (порівняно з автоматичною КПП, автомобіль на «механіці» споживає на 10-15% менше пального) та висока динаміка розгону.
4) Високий відсоток коефіцієнта корисної дії( дозволяє використовувати всю потужність двигуна та його крутного моменту).
5) Хороша прийомистість автомобіля (швидкість збільшення обертів двигуна) коли він водій сам обирає стиль водіння, регулюючи момент перемикання швидкостей.
6) Менша, ніж у автоматичної КПП, вага.
7) Можливість запуску двигуна при запаленні, що вийшли з ладу, і акумуляторної батареї.
8) Можливість буксирування автомобіля без використання евакуатора, на жорсткому або гнучкого зчепленняна будь-які відстані.
Мінуси МКПП:
1) Складність експлуатації для новачків ( водії-початківці через необхідність використання зчеплення можуть пошкодити як саме зчеплення, так і вузли коробки – наприклад, включивши замість передньої передачі задню або не включивши повністю зчеплення).
2) Перевантаження мотора при некоректному вмиканні передач (теж не досвідчених водіїв, які можуть забути вчасно переключитися на вищий або нижчий щабель, змушуючи тим самим працювати мотор на підвищених оборотах).
3) Збільшений, порівняно з АКПП, проміжок перемикання передач (під час перемикання з нижчою на вищий щабель і назад двигун на певний проміжок часу роз'єднується з трансмісією, що призводить до втрати потужності).
4) Втома водія при експлуатації «механіки» при їзді в міському режимі (доводиться постійно вмикати/вимикати передачі).
Зручний, але дорогий в обслуговуванні "автомат"
Якщо механічна коробка передач відрізняється простотою конструкції, то у автоматична кількістьвузлів та агрегатів більше, що, у свою чергу, впливає на дорожнечу її виготовлення, ремонту та експлуатації.
Однак така коробка зручніша в користуванні, особливо при їзді в місті, так як тут не потрібно постійне включення / вимикання зчеплення - це припаде до смаку водіям-новачкам. Таким чином участь людини у роботі автоматичної трансмісіїзведено до мінімуму. До того ж, сьогодні покупець може вибирати з кількох видів автоматичних коробок передач: гідромеханічної КПП (звичайний «автомат»), механічної КПП з двома зчепленнями, КПП та безступінчастого. Кожен з цих типів трансмісій має свої плюси та мінуси, на яких ми зупинимося докладніше, але спочатку вкажемо на загальні позитивні та негативні риси автоматичних КПП.
Плюси АКПП:
1) Легкість експлуатації (немає необхідності постійно включати зчеплення).
2) Відсутність ризику перевантажити двигун (коробка-автомат сама вибирає оптимальний момент для перемикання на підвищену або знижену передачу).
3) Скорочений проміжок часу між переходами з нижчого ступеняна вищу та назад без втрати потужності двигуна.
Мінуси АКПП:
1) Дорогий ремонт та обслуговування.
2) Велика вага агрегату (проти механічної КПП).
3) Відносно невисока прийомистість автомобіля (найбільш характерно для гідромеханічних АКПП).
4) Вища, порівняно з «механікою», витрата палива (характерно для гідромеханічних, роботизованих КПП та варіатора).
5) Неможливість буксирування автомобіля на гнучкій або жорсткій зчіпці (тільки за допомогою евакуатора).
6) Відсутність гальмування двигуном режимі Drive(Для такого типу гальмування доводиться перемикатися в режим зниженої передачі).
7) Невеликий у порівнянні з механічною КПП ресурс експлуатації до (максимально – до 200 тисяч кілометрів пробігу).
Тепер зупинимося на негативних та позитивних якостях кожного виду зазначених тут АКПП.
Отже, до плюсів гідромеханічної КПП можна віднести можливість передачі великого моменту, що крутить, від двигуна до колес, надійність і довговічність конструкції. До мінусів - провали при перемиканні передач, неможливість буксирування.
До позитивним сторонамРоботизованою КПП віднесемо відносну дешевизну (порівняно з іншими «автоматами») виробництва та експлуатації, а до мінусів – ривки при перемиканні швидкостей.
Коробка передач з двома зчепленнями дозволяє передавати максимальний момент, що крутить, на рівні механічної трансмісії, без втрати потужності двигуна. А ось негативним моментом в експлуатації такої коробки є її ненадійна конструкція та дорогий ремонт.
Зрештою, до плюсів безступінчастого варіаторавідноситься найплавніше з усіх перерахованих КПП перемикання передач та можливість використання максимального коефіцієнта корисної дії двигуна. А до мінусів – порівняно короткий термін служби до капітального ремонту (як показує практика, часто проводити капітальний ремонтваріаторів припадає на пробігу 100-110 тисяч кілометрів) і відсутність можливості передачі максимального моменту, що крутить, від двигуна до колес.
Підсумок
Поки що найбільш практичною у багатьох відношеннях є механічна трансмісія. Але прогрес не стоїть на місці, і сучасні автоматичні коробки стають все більш надійними, довговічними і, що головне, економічними. Такий вид трансмісії як коробка з двома зчепленнями вже навчили витрачати. менше палива, ніж звичайна механічна КПП. Але складність конструкції та наступна з цього дорожнеча ремонту та обслуговування таких трансмісій поки що каже не на користь «автоматів».
Механічна трансмісія з ручним перемиканням швидкостей встановлюється на сучасні автомобілівсе рідше. Фахівці пов'язують це із загальною концепцією просування технологій, де все рухається у бік спрощення дії та зняття прийняття рішень з людини, здатної помилятися. Ручне управління в західних країнах є виключно долею професійних гонщиків. Ми спробуємо з'ясувати, чим відрізняється від . Це два найбільш поширені типи трансмісії, які забезпечують просте керування без зниження концентрації водія по відношенню до ситуації на дорозі. Саме тому обидва типи часто є найкращим виборомдля жіночого автомобіля.
Робот чи Варіатор що краще
Постараємося знайти принципові відмінності, зрозуміти в чому різниця в надійності тієї чи іншої АКПП:
- Пробіг, який вимагає обслуговування. Часто від автомобілістів-початківців доводиться чути питання про те, який тип коробки передач більш довговічний. Можна сміливо сказати, що порівнювані зразки у плані абсолютно однакові. Все залежить від якості олії, а також від догляду за автомобілем.
- Плавність перемикання передач. Хороший робот– дорогий робот. У ньому можна здогадатися про зміну передавального відношення по легкому клацанню. У дешевих моделях однаково відчувається перехід, оскільки зчеплення одне. У CVT такого поняття не може бути, виходячи з його конструкції. По суті, кількість передавальних відносинв ньому прагне нескінченності, але є і варіатори з інтелектуальними передачами (сучасніші). Зміна відбувається дуже плавно без відчутних поштовхів і ривків. Зроблено це для яскравішого відчуття розгону.
— Розміри вузла та вплив на масу автомобіля. Роботизований механізм набагато більший у розмірах. Негласно виробники авто визнають, що він часто необхідний зміщення центру тяжкості. CVT важить набагато менше. До того ж він може бути порівняно невеликого розміру. Недарма його встановлюють на моторолери, мотоцикли, снігоходи та професійні бензопили.
- Стійкість до високих навантажень. Чим більше швидкістьобертання, тим гірше варіатору. Ведучі автомобільні компаніїпопереджають, що він не призначений для гонок, а також не можна довго їхати з цією коробкою в межах можливості автомобіля. Деякі швидкісні режиминавіть відверто називають небажаними навіть у крайніх випадках. Також він суттєво обмежує по тяговим характеристикам. Буксирувати когось із варіатором не варто, інакше можна спалити ремінь. Робот таких обмежень не дає.
- Економія палива. Так як у безступінчастій трансмісії набагато менше фрикційних взаємодій, то на тому самому автомобілі він даватиме виграш у витраті палива. Роботизований аналог споживатиме трохи більше.
Чи впливає ціна на вибір?
Звичайно, що набагато дорожче обходиться роботизована КПП. Вона містить набагато більше деталей, ніж його конкурент, де найскладнішими частинами є планетарний механізмта шківи змінного діаметра зачеплення з ременем. З іншого боку, CVT частіше підлягають ремонту через високого показниказносу ременя чи ланцюга. Тому необхідно вибирати між вартістю та підвищеною надійністю. Також вибір залежить від інтенсивності експлуатації машини. Якщо потрібна поїздка на роботу, з роботи, за покупками, а у вихідні на дачу – то CVT можна вважати ідеальним варіантом. Для тривалих поїздок вибирайте DSG.
Коробка передач - важливий вузолтрансмісії будь-якого автомобіля. Без неї неможливо уявити автомобіль. Він зміг би пересуватися, але це була б неефективна, витратна та монотонна їзда. Використання коробки дозволяє гнучко змінювати режим руху, швидкість. Це відмінний метод підвищення ККД та економії палива. На зміну механічній коробці передач прийшли роботизована коробка та коробка-автомат. Серед водіїв існує полеміка, суперечки – яка коробка краща, а також у чому відмінність роботизованої коробкипередач від автоматичної. Від принципу її дії та конструкції часто залежить придбання автомобіля. Для досвідчених водіїв важливо - яка коробка в машині і як доведеться згодом нею керувати.
Її історія розвитку розпочалася ще сто років тому. Автоматична коробка передач має два основні вузли – редуктор та гідравлічний трансформатор. Останній забезпечує дуже плавне, без помітних ривків перемикання швидкостей. Гідротрансформатор безпосередньої участі перемикання передач не робить. Він лише дає значення крутного моменту на вхідний валкоробки передач і здійснює пом'якшення поштовхів при перемиканні швидкостей. Можна сказати, що він замінює зчеплення, яким оснащені машини із механічною коробкою передач. Редуктор автоматичної коробки має у конструкції від чотирьох до восьми наборів шестерень. Потрапляючи в зачеплення, вони утворюють щаблі передач.
Автоматична коробка передач
Ця коробка здійснює перемикання передач у автоматичному режимі, що регулюється не дією водія, а числом оборотів колінчастого валута тиском олії, яка самостійно перемикає сходи, забезпечуючи оптимальний режимруху автомобіля. Електроніка, даному випадкувикористовується мінімально.
Роботизована коробка
Коробка-робот представляє механічну коробку передач, яку встановили блок управління. До нього входять гідравлічний привід та електронний вузол (сервопривід). Цей блок, без участі водія, керує перемиканням швидкостей та зчепленням. Принцип дії аналогічний до механіки. Тільки замість людини процесом керує електроніка та гідравліка. Змиканням та розмиканням зчеплення та підбором передач у роботизованій коробці управляють сервоприводи. Інша назва – актуатори. Зазвичай це кроковий електродвигун з редуктором та виконуючим механізмом.
AMG Speedshift - роботизована коробка передач, що використовується в SL 63 AMG
Бувають і гідравлічні актуатори. Управлінням актуаторів займається електронний блок. За певною командою він змушує сервопривід вичавлювати зчеплення та включати необхідну передачу. Команда на зміну передачі приходить від автомобільного комп'ютера, що враховує швидкість, кількість обертів коленвала, дані ABS, ESP та інших систем машини. При ручному режиміруху команди віддає шофер за допомогою селектора коробки передач та пелюсток під кермом.
Особливості експлуатації автоматичної та роботизованої коробок
Експлуатаційні характеристики допоможуть розібратися - яка коробка краща та зручніша. Автоматична коробка передач значно знизила навантаження на водія при керуванні. Особливо у міських, складних умовах. У кожного водія є своя манера та стиль водіння. Коробка автомата мають здатність «підлаштуватися» за типом водіння. Автомат характерно м'яке, ледь помітне перемикання передач. Але суттєвим мінусом цієї коробки є велика витратапального, яке особливо проявляється в межах міста. Дорого обійдеться ремонт цього вузла.
Роботизована коробка близька до механічної. Ремонт та технічне обслуговуваннябуде значно нижчим. Витрата палива теж можемо прирівняти до механіки, особливо за умов міської їзди. Істотно менша витрата машинної олії, а це також економія. ККД передачі крутного моменту від мотора до провідних коліс теж вище, ніж у автомата. Величезним плюсом робота можна вважати можливість здійснювати ручне перемикання швидкостей, а цього немає автоматичної коробки. Адже це може стати в нагоді у складній ситуації. Поганими моментами можна вважати уповільнене перемикання передач і ривки в роботі коробки. Особливо, якщо шофер у цей момент сильно давить на педаль акселератора. У межах міста при стоянці потрібно ставити важіль селектора на нейтральне положення.
Відео про роботизовану та автоматичну коробку передач
Висновки
Все сказане вище дозволить підбити підсумки і чітко позначити відмінності роботизованої коробки від автоматичної.
Основні відмінності такі:
- Робот має можливість ручного перемиканняпередач, а автомат цієї можливості не містить.
- Робот конструктивно нагадує механіку, у коробки-автомата своя конструкція.
- Роботизована коробка споживає олії та пального менше, ніж коробка-автомат.
- Автомат виграє у роботизованої коробки плавністю та оперативністю в роботі.
- Ремонтні роботи та технічне обслуговування робота простіше та дешевше, ніж у автомата.
- Автомат вважається більш надійним в експлуатації.
Думки водіїв різні. Незважаючи на явні перевагиробота, багато автолюбителів віддають перевагу автомату. Вони вважають, що він більш передбачуваний у роботі і не дає неприємних сюрпризів. Сучасні конструкціїавтомати все більш економічні, наближаються за рівнем сервісу до робіт, вміючи підлаштовуватися під манеру водія.
