Роздавальна коробка(РК) встановлюється в автомобілях, придатних для їзди. Іншими словами, вона присутня в транспортних засобах з повним приводом, а в тих, у кого передній чи задній привід - відсутня.
Призначення роздавальної коробки полягає в регулюванні моменту, що крутить, працює в ходовій частині машини. Вона і приходить на допомогу автомобілям у проходженні складних та ландшафтних трас.
Але давайте поговоримо про цей прилад детальніше. Спочатку розберемося, де його шукати.
Де шукати роздавальну коробку?
Розташування РК може відрізнятися залежно від виробника та моделі автомобіля.
Іноді автори авто ставлять її, розділяючи з цим пристроєм.
Однак часто можна виявити коробки передач, пристрій яких входять роздаткові.
Які бувають роздаткові коробки?
Призначення та пристрій роздавальної коробки нерозривно пов'язані. Не у всіх автомобілях встановлені однакові РК. Найчастіше ці механізми відрізняються один від одного своїм типом та структурою. Існує три основні критерії, за якими один такий механізм відрізняється від іншого.
- Типи приводних валів. У коробках, що знижують, вони можуть бути несоосними і, навпаки, співвісними.
- Розташування приводних валів.
- Число наявних передач. Ця кількість визначає ступінчастість коробки. Вони бувають одно-, дво- та триступінчастими.
З чого складається роздавальна коробка?
Сам механізм роздавання може відрізнятися. Способів її збору є кілька. Але є елементи, без яких не обійдеться пристрій роздавальної коробки.
- По-перше, це провідний вал. При використанні однієї передачі він відповідає за прийом крутного моменту.
- По-друге, це чотири приводних валів. Вони ставляться на осі ззаду та спереду. Вони пов'язані попарно.
- По-третє, в такому механізмі обов'язково присутня зубчаста або ланцюгова передача моменту, що крутить.
- У більшості повнопривідних автоє також знижувальна передача. Однак звертаємо вашу увагу на те, що вона присутня не у всіх коробках. Так, ця ланка ланцюга механізму відсутня, наприклад, у кросоверах, які, хоч і мають повний привод, для їзди по складних ландшафтах не створені.
- Також у коробках деяких авто з повним приводом є диференціал, який встановлюється між осями, та блокатор під диференціал.
Як працює коробка і чи потрібна вона?
Як працює?
Спочатку розберемося, як працює роздавальна коробка. Принцип роботи роздавальної коробки полягає в тому, що диференціали, які бувають двох типів (симетричні та несиметричні) ділять крутний момент на осі. Перший вид механізму розподіляє момент, що крутить, порівну, а другий - не порівну, залежно від заданих показників. Так чи інакше, завдяки цьому приладу приводні вали можуть працювати з різною швидкістю, що збільшує маневреність та стійкість машини при повороті та при .
Принцип дії роздавання:
Також під диференціалом може бути встановлений блокатор. Цей пристрій допомагає заблокувати диференціал, що розподіляє момент, що крутить. Після такого блокування колеса обертатимуться строго з однаковою швидкістю. Керувати цією функцією можна самостійно із салону автомобіля або можна налаштувати автоматичне блокування. Така функція користується попитом на тих машинах, яким доводиться їздити, наприклад, по довгих полях.
Роздавальна коробка має кілька режимів роботи. Вона може функціонувати:
- при двох активних мостах та блокуванні диференціала, що здійснюється в автоматичному режимі;
- при двох активних мостах, але з понижувальної передачі з умовою перманентної блокування диференціала;
- за двох працюючих мостів та за умови перманентного блокування диференціала;
- при двох працюючих мостах;
- за умови роботи лише заднього моста.
Якщо коробка не працює
Несправності роздавальної коробки бувають різними. Однак існує кілька недуг приладу, що найчастіше зустрічаються:
- Важко включаються передачі. Якщо у вас спостерігається така проблема, перевірте штоки та вилки приладу. Вони могли зноситися в результаті довгої експлуатації. Якщо це так, слід замінити їх якнайшвидше. Також причиною можуть стати задираки, що утворилися на зубчастих колесах. Якщо жодна із зазначених причин не стосується вас, залишається лише перевірити фіксатори. Можливо, зазначена проблема викликана їхньою розхлябаністю.
- Передача автоматично вимикається на ходу. Швидше за все, необхідно замінити шестірні. Їхні зуби напевно вже встигли зноситися. Якщо шестерні гаразд, перевірте цілісність кріплень виделок. Вони можуть зіскакувати.
- Коробка жахливо шумить. Спочатку згадайте, які змащувальні речовини ви використовуєте? Можливо, їх в'язкості недостатньо і потрібно підібрати щось густіше. Зубчасті колеса могли стати непридатними. Тоді їх слід замінити. Ця причина може бути викликана проблемами під час роботи зчеплення чи стиранням підшипників.
- Випливає олія з РК. Якщо ви визначили, що олія тече саме з неї – просто купіть нові прокладки та попросіть майстра їх встановити.
На жаль, самостійно полагодити коробку любителю майже неможливо. Єдине, що новачок у ремонтній справі зможе зробити своїми руками – зробити. Для решти процедур буде потрібна допомога фахівця.
Чи потрібна роздавальна коробка?
Як і в будь-якого механізму, у РК є свої переваги та недоліки.
Почнемо, мабуть, із мінусів. Точніше, з одного, але суттєвого мінусу роздавальної коробки. Справа в тому, що більшість її деталей досить дорого коштують. Тому їхня заміна обійдеться недешево. А ті деталі, які продаються по прийнятним цінам, складні в ремонті, тому теж можуть вимагати коштів від автовласника на роботу майстра.
Тепер «плюси»:
- При роботі «роздавання» під час руху автомобіля на низькій швидкості момент, що крутить, передається на осі. Це збільшує прохідність позашляховика.
- Примітно, що при роботі «роздавання» великий момент, що крутить, не може загубитися. Це досягається завдяки демультиплікатору. Він є помічником машини скорочення інтенсивності кручення валів приводу.
- Також у водія автомобіля, оснащеного роздавальною коробкою, є можливість самостійно визначати кількість передачі.
- При їзді до складних умовахРК стане другом та помічником автомобіліста, допомагаючи його залізному коневіефективно долати ландшафтні перешкоди.
- Ну і, звичайно, одна з провідних переваг у тому, що робота роздавальної коробки продовжує життя трансмісії.
Але не варто забувати, що ніяка роздавальна коробка не применшує важливості майстерності водія, що вирішив проїхати складними ділянками. Адже навіть при керуванні «навороченим» авто недосвідченість їздця може зіграти з ним злий жарт.
Автомобілі підвищеної прохідностіпопулярні серед автолюбителів. Різниця таких машин від звичайних - з приводом на одну з осей, зводиться до того, що у них провідними є обидва мости. Це підвищує ймовірність проходження складної ділянкидороги (бруду, кучугури тощо). Зробити ведучими обидва мости на автомобілі дозволяє комплектація трансмісії додатковим агрегатом – роздавальною коробкою, або простий - роздатка.
Роздавальна коробка є редуктором, який розподіляє крутний момент по двох осях. Цей агрегат знаходиться за коробкою передач.
На машинах підвищеної прохідності використовується кілька типів роздавальних коробок, що відрізняються за:
- влаштування;
- типу підключення;
- співвідношення розподілу моменту;
- способу керування;
- типу підключення до КПП
Конструкцій роздавальних коробок кілька, але принцип роботи у всіх типів однаковий.
ПРИСТРІЙ І РІЗНОВИДНОСТІ
Наприклад розглянемо пристрій найпростішої роздатки – шестерного типу. Такі агрегати вже дещо витіснилися іншими типами, але при цьому вважаються одними з найнадійніших і справжніх роздаткових коробок.
Складається шестерна роздавальна коробка з 4-х валів, розміщених у корпусі – ведучого, веденого, проміжного валу та приводу другого мосту. На всіх валах розташовані шестерні, що взаємодіють між собою.
Ведучий та ведений вали встановлені на одній осі та мають постійне зачеплення між собою. Це дає постійну передачу обертання на один із мостів, тобто одна ведуча вісь на автомобілі працює весь час.
Проміжний вал у роздаванні за допомогою своїх шестерень, зачеплених одночасно з шестірнями ведучого валу і приводу другого моста, забезпечує передачу моменту, що крутить, на останній, тому друга вісь теж отримує обертання і є ведучою.
Принцип роботи такого редуктора дуже простий - провідний вал отримує обертання від коробки передач, відразу віддає його на ведений вал і через проміжний передає момент, що крутить, на вал приводу другого моста. Але експлуатація машини з таким типом роздатки та постійною подачею обертання на обидва мости скрутна, оскільки через жорстке з'єднання валів керованість авто падає, і виникає сильне навантаження на елементи трансмісії.
Конструктори вирішують цю проблему двома шляхами – встановленням диференціалу (міжосьового) та оснащенням вузла механізмом відключення одного провідного мосту.
Диференціал у конструкції роздатки виконує ту ж роль, що й у головній передачі – можливість обертатися валам з різними. кутовими швидкостями. Його наявність знижує прохідність авто через можливе перекидання всього моменту, що крутить, на одну вісь, якщо друга втратила зчеплення з дорогою, але позитивно позначається на керованості. Для підвищення ж позашляхових якостейдиференціал додатково оснащується блокуванням.
У агрегатах з механізмом відключення, автомобіль у звичайному режимі експлуатації має один провідний міст, а другий задіюється при необхідності.
Додатково шестерна роздаткова коробка може мати знижувальну передачу, яка підвищує тягове зусилляза рахунок зміни передавального співвідношення у роздавальній коробці. Реалізується понижувальна передача встановленням додаткових шестерень на вали. Тобто, на кожному валу розміщено по дві шестірні різних діаметрів. При введенні в зачеплення одних із них передавальне співвідношення в агрегаті дорівнює 1:1, ніякого зниження немає, але якщо задіяти другу групу шестерень, то співвідношення змінюється. На одних автомобілях воно становить 2:1, на інших – 2,5:1. Внаслідок цього швидкість руху машини знижується, але пропорційно зростає тягове зусилля. Примітно, що знижувальну передачу використовують лише при включенні повного приводу.
Крім шестерних роздаток на машинах застосовуються також і ланцюгові. Вони проміжний вал відсутня, а обертання на приводний вал другої осі здійснюється ланцюгом. Така конструкція відрізняється меншою металоємністю вузла, але і за надійністю поступається шестерним типу.
У сучасних конструкціяхвідмовилися від використання диференціалів, які місце посіли муфти – механічні (синхронізатори), фрикційні, електромагнітні, вискомуфти. На ряді автомобілів використовуються диференціали Torsen.
ТИП ПРИВОДУ І ВПЛИВ РОЗДАВКОВОЇ КОРОБКИ НА НЬОГО
Особливості роботи роздавальної коробки впливають на тип повного приводу, яких всього три:
- Постійний повний.
- Повний привід, що підключається вручну.
- Привід спрацьовує автоматично.
Прикладом постійного повного приводу є роздавання зі звичайним диференціалом, оснащеним блокуванням (загальна назва – Full Time). У автомобілях із такою системою роздавальна коробка дає постійну передачу обертання по двох осях.
Привід, що підключається вручну, називають Part Time. В авто з такою системою приводу роздавальна коробка у звичайному режимі руху подає обертання тільки на одну вісь, друга ж задіяна при потребі. У таких агрегатах диференціал не використовується, а замість нього встановлюються муфти – механічні, електромагнітні, які підключають/відключають другий міст.
Система, що використовує обидва мости в автоматичному режимі – OnDemand. Застосовується вона на легкових автомобілях, і в цьому випадку роздатка спрямована на підвищення прохідності та поліпшення керованості. Управління виконується електронікою, що взаємодіє з АБС. У таких роздаткових коробках диференціал відсутній, а замість нього встановлено муфту з електроприводом.
У системі OnDemand за замовчуванням роздавальна коробка подає обертання тільки на одну вісь. Але при виникненні певних умов руху електроніка задіює привід муфти і відбувається підключення другого моста.
РОЗПОДІЛ МОМЕНТУ
Розподіл моменту, що крутить, роздатковою коробкою буває рівним і нерівним. У першому випадку на обидва мости подається обертання у пропорції 50/50. Такий розподіл забезпечує роздатка, не оснащена диференціалом або з ним, але з блокуванням.
У коробках із нерівним розподілом співвідношення різне. У роздатках Full Time та Part Time пропорції фіксовані та становлять 40/60 або 60/40.
Що стосується систем OnDemand, то в них пропорції розподілу плавають і варіюються від 50/50 до 100/0. Тобто такі роздатки в автоматичному режимі можуть рівномірно розподіляти обертання або перекидати на одну вісь.
СПОСОБИ УПРАВЛІННЯ
Роздавальні коробки, що встановлюються на авто, мають три способи керування:
- ручний;
- електропривод;
- електронна система керування.
Ручний привід роздавання – старий та примітивний. При такому приводі водій за допомогою важелів виконує відключення/підключення другого моста, блокування диференціала, включення передачі понижувальної.
Електропривод відрізняється тим, що перемикання в роздавальній коробці здійснюються сервоприводами. Водій керує за допомогою клавіш. Це зручний тип приводу, але не такий надійний, як механічний ручний.
На деяких авто зустрічається комбіноване керування, при якому включення/відключення другого моста виконується сервоприводом, а передача, що знижує, задіюється за допомогою важеля, встановленого в салоні.
Електронна система керування використовується в роздатках приводу OnDemand. Оскільки перемикання у вузлі здійснюються в автоматичному режимі, то жодних елементів керування роздавальною коробкою водія не передбачено.
Роздаткові коробки встановлюються у трансмісії по-різному. Найчастіше цей вузол з'єднаний з КПП, що знижує кількість складових елементівтрансмісії. Але є і авто у яких роздавальна коробка встановлена окремо від КПП, а вони з'єднуються між собою додатковим карданним валом.
Незважаючи на єдиний принцип роботи роздавальних коробок, особливостей їхнього функціонування безліч. На одних позашляховиках основною провідною віссю є задня, а передня підключається. Але є машини підвищеної прохідності, у яких роздавальна коробка дозволяє водіям без проблем робити основним будь-який провідний міст.
Для того, щоб одночасно розподілити момент, що крутить, між переднім і заднім мостами авто оснащують роздавальною коробкою або роздаткою-механізмом в трансмісії автомобіля, який, крім розподілу крутного моменту, виконує ще кілька функцій:
- збільшення крутного моменту, необхідного для подолання опору коченню провідних коліс під час руху бездоріжжям;
- забезпечення стійкості автомашини при повільному русі під час досягнення максимального моменту, що крутить.
Влаштування роздавальної коробки Audi.
Світова автомобільна промисловістьвипускає сотні моделей авто, оснащених роздавальними коробками, що мають різну конструкцію, які складаються з кількох основних елементів:
- металевого корпусу;
- головного (провідного) валу, через який передається обертання від коробки;
- валів заднього та переднього мосту;
- міжосьового диференціала, що розподіляє обертання між передньою та задньою віссюавтомобіля;
- зубчастої чи ланцюгової передачі;
- маслозбірника - камери, в якій накопичується масло;
Конструкція міжосьового диференціала дозволяє колесам переднього та заднього мостів обертатися з різною швидкістю у разі, якщо вузол не оснащений механізмом блокування. Якщо в роздавальній коробці встановлено диференціал з функцією самоблокування або можливістю блокування вручну, роздавальна коробка буде примусово регулювати обертання валів задньої та передньої осі залежно від стану дороги.
Виробники авто оснащують роздаткові коробки кількома основними типами диференціалів:
- вискомуфтами;
- блокуванням Torsen;
- фрикційними муфтами.
Перший варіант є найбільш поширеним, простим у виготовленні та відносно недорогим. З недоліків - неможливість примусового блокуваннядиференціала, можливість виходу з ладу внаслідок перегріву при тривалому навантаженні.
Torsen встановлюють на паркетниках, оскільки неміцна конструкція вузла не дозволяє авто пересуватися бездоріжжям. Фрикційні муфтимають більш досконалу конструкцію, а також можливість ручного та автоматичного блокування.
Види роздаткових коробок
Важелі управління ручною роздавальною коробкою автомобіля Нива.
Залежно від призначення, конструктивних особливостейі типів транспорту випускають кілька видів агрегатів, призначених для розподілу моменту, що крутить:
- прості (не відключаються);
- ручні;
- напівавтоматичні;
- автоматичні.
Найбільш вагомі переваги простих механізмів- Висока зносостійкість, простота використання та безвідмовність. Коробки такого типу встановлюють на закордонні та вітчизняні моделіпозашляховиків, а також спортивні автомобіліспеціально призначені для швидкісної їздипо бездоріжжю. Особливість таких роздатків у тому, що вони функціонують постійно незалежно від типу дороги.
Для управління ручною роздаткою використовують механічний важіль, який у більшості випадків розташовується між пасажирським і водійським сидінням. Ручна коробкане залежить від роботи електроніки авто, безвідмовна у роботі.
Робота напівавтоматики характерна можливістю керувати провідними мостами натисканням клавіш на панелі. З плюсів – просте керування, з недоліків – увага водія відволікається на перемикання кнопок.
Управління автоматичною роздавальною коробкою відбувається в результаті спрацьовування електронних систем, якими оснащують сучасними автомобілями. Підключення/відключення мостів, блокування диференціала здійснюється сервоприводами або гідротрансформатором. Автоматична роздавальна коробка здатна чуйно контролювати автомашину на дорогах з різним станом покриття, недоліком є можливість відмови від попадання вологи.
Режими роботи роздавальної коробки
Залежно від конструкції роздавання водієм можуть бути використані кілька режимів роботи:
- включення заднього моста;
- включення переднього та заднього мостів;
- включення обох мостів, міжосьовий диференціал блокований;
- включені обох мостів, включена знижувальна передача, блокований диференціал;
- включені обидва мости при автоматичному блокуванні диференціала.
Поширені несправності
Ремонт роздавальної коробки пов'язаний із значними вкладеннями грошей, тому для мінімізації зносу комплектуючих необхідно дбайливо експлуатувати автомобіль та проводити своєчасне технічне обслуговування. Основними несправностями називають роздатки.
Вітаю вас на сторінках блоґу! У даному матеріалі йтиметься про роздавальну коробку, механізм, який знаходиться за повнопривідними автомобілями. Роздавальна коробка що це? Багато хто чув таке визначення - роздатку, але не зовсім розуміють його важливе поле. Розглянемо пристрій роздавальної коробки та її різновиду.
Перш ніж розглядати пристрої, необхідно зрозуміти, в чому полягає робота роздавальної коробки. Тут все просто, роздатка призначена для перерозподілу крутного моменту між передніми і задніми осями.
Крім того, на спецтехніці (трактори, вантажівки) з неї виходить вал відбору потужності для підключення додаткового обладнання, такі як насоси, компресори і т.д. Також роздавальна коробка може мати у своєму пристрої демультиплікатор, який включає знижену передачу. Це необхідно на бездоріжжі для підвищення тяги від двигуна.
Ну а тепер переходимо до найцікавішого, а саме розгляду схеми роздавальної коробки та вузлів з яких вона складається:
- Корпус;
- Вхідний вал;
- Вихідні вали;
- Шестерні;
- Диференціал;
- Система управління.
Корпус
Він може бути об'єднаним разом з основною коробкою, так і стояти окремим агрегатом. При окремому положенні зв'язок між коробкою і роздаткою здійснюється окремим валом, який для агрегату є вхідним.
Також необхідно відзначити, що заповнюється роздавальна коробка як і КПП, спеціальним трансмісійним маслом.
Вхідний та вихідний вали
Вхідний вал приймає від коробки передач момент, що крутить, і далі за допомогою диференціала, якщо він інтегрований в конструкцію, відбувається передача його на вихідні вали, які йдуть відповідно на передню і задню вісь.
Роль диференціала полягає у перерозподілі моменту сил між валами на передні та задні колеса. Необхідність даної процедури обумовлена тим, що колеса проходять різну відстань. Наприклад, передні колеса наїхали на купину, а задні все ще їдуть прямою дорогою, в результаті кількість оборотів зроблене передньою і задньою віссю буде різним.
Шестерні
Шестерні в роздавальній коробці потрібні для зв'язування всіх валів між собою. Крім того, реалізація зниженої передачі теж покладена на шестірні, тільки з іншим співвідношенням зубів. Це як у звичайній КПП лише передач дві, звичайна (пряма) та знижена.
Іноді замість шестерень автовиробники використовують металевий ланцюг. Вона вважається менш надійною ніж шестерний привід.
Диференціал
Слід згадати, що є ще й механізм блокування диференціала. Він блокує його роботу та обороти поділяються на передні та будинок колеса порівну. Ця функціязначно піднімає рівень прохідності автомобіля на бездоріжжі.
Система управління
Вона служить для перемикання між режимами роботи роздавальної коробки. На більш старих автомобілях керування відбувалося за допомогою механічних тяг та важелів, які водій переміщував у салоні. На сучасних же автомобілях керування роздаткою здійснюється через спеціальні вакуумні або електричні приводи. А водій натискає лише кнопочки або крутить спеціальні шайби.
Види роздаткових коробок
Умовний поділ роздавальних коробок ми зробимо по автомобілям, на які вони встановлюються, оскільки цей параметр найточніше характеризує вимогу до агрегату. А автомобілі з повним приводом поділяються на:
- Кросовери;
- Позашляховики.
Не всі знають що кросовери, ще називають паркетники, відносяться до класу автомобілів, для яких їзда по бездоріжжю річ вельми умовна. До них за будовою трансмісії можна віднести легкові машини.
Вони можуть проїхати невелику калюжу або забратися на бордюр, але місити на них бруд не варто. А все через те, що роздавальна коробка у них має блокування диференціала зі схильністю до перегріву при частому буксуванні. Робиться вона на основі однієї із трьох систем:
- Віскомуфта;
- Диференціал Торсен;
- Багатодискова муфта.
Розглянемо коротко кожну із систем.
Віскомуфта
Побудована на базі спеціальної рідини, що знаходиться між численними, що крутять відносно один одного з малими зазорами, пластинами роздатки. Пластини пов'язані з вихідними валами і коли різниця між оборотами пластин стає дуже велика (одна з осей буксує) рідина різко підвищує свою в'язкість і зв'язує (жорстко склеює) пластини між собою, блокуючи диференціал.
Але довго вона в такому стані не може бути тому, що рідина перегрівається і втрачає свої властивості.
Диференціал Торсен
Такий диференціал створений на основі черв'ячних передач і його головне вміння швидко і точно перерозподіляти момент, що крутить, між осями. Дуже хороша механічна конструкціяна основі черв'ячних шестерень, але головний його недолік - ненадійність, тобто в критичних ситуаціях він схильний до швидкого руйнування.
Багатодискова муфта
Це надійніший механізм, на який переходять всі сучасні кросовери.
Її пристрій є набором дисків, які між собою труться в залежності від сили, яка на них тисне. І чим більша сила, тим сильніше вони блокують диференціал.
Притиском командує комп'ютер на основі показань від датчиків та положення селектора.
Слід сказати, що дві попередні системи не вимагали від водія участі та працювали самостійно.
Багатодискова муфта теж, при тривалому пробуксуванні починає перегріватися, і щоб зберегти механізм електроніка відключає її роботу, автомобіль ставати моноприводним. Це мудре рішення для «ніжних» паркетників, яких іноді відчувають, через незнання, на позашляховість, зберігаючи їх від поломки.
Також важливим чинником є у кросоверах відсутність зниженого низки у трансмісії.
Що ж до позашляховиків, то варто помітити найвищу надійністьїх трансмісії при їзді бездоріжжям. Блокування в них здійснюються жорстко, без можливості плавної зміни моменту, що крутить, між осями.
Так, це погано позначається на управлінні при високих швидкостях, Зате буксувати можна скільки завгодно, без остраху перегріву.
Крім того, в роздаванні таких автомобілів є демультиплікатор для включення зниженої передачі. Може бути один або два знижені режими.
Завдяки цьому позашляховики можуть видертися на гору дуже великої крутості або їхати по бруду без побоювання, що не вистачить тяги двигуна.
Так само знижена передачадає можливість рухатися на дуже малих швидкостях (1-2 км/год), що дає час водієві без зупинки машини точніше вибрати траєкторію руху.
Підсумовуючи, можна помітити, що роздавальна коробка дуже корисний агрегат. І якщо не ґвалтувати його даремно, а враховувати призначення транспортного засобуто термін служби буде дуже тривалим.
На цьому дозвольте вклонитися.
Автомобілі. Завдяки цьому агрегату відбувається розподіл крутного моменту по осях, а також його збільшення при русі автомобіля по місцевості зі складним рельєфом.
Погляд у минуле
Перші повнопривідні автомобілі з'явилися на початку ХХ століття. Це були легкові автомобілі, призначені для участі в гонках по шосе та бездоріжжю. Публіка поставилася до винаходу прохолодно, вважаючи його пустощами, і не збиралася переплачувати великі гроші за сумнівне задоволення.
Здавалося, ідея померла, нікому не потрібна. Але вже в десятих роках минулого століття конструктори її реанімували, розробивши повнопривідні вантажні автомобілі.
Перед розробниками постало питання: як розподілити крутний момент між двома провідними мостами. Було ясно, що звичайна коробка швидкостей не може вирішити це завдання.
Після деяких маніпуляцій з'явився скоєно новий агрегат, який виконував такі завдання:
- створював ряд передавальних відносин, що сприяють узгодженню швидкості обертання коленвала, крутного моменту, що виходить з нього, та швидкості автомобіля;
- розподіляв крутний момент між провідними мостами;
- не перешкоджав руху назад.
За звичкою цей новий механізм ще довго називали коробкою швидкостей. Але, на відміну від знайомої по не повнопривідним автомобілям, ця коробка мала два вихідні вали.
Але ця розробка не мала успіху через високу вартість. Можливо, вона так і канула б у лету, але тут почалася перша світова війна. А, як відомо, військові дії ведуться не тільки вздовж доріг з твердим покриттям, доводиться тягнути гармати бездоріжжям, та ще й у весняну бездоріжжя. Ось тут і настав зоряний час повнопривідних автомобілів.
Призначення роздавальної коробки
Роздавальна коробка служить для розподілу зусилля на всі провідні мости автомобіля. Крім того, з її допомогою здійснюється включення та вимкнення провідного переднього мосту. Роздавальна коробка, як правило, має двоступінчастий редуктор. Під його впливом змінюються передавальні числа, і вдвічі збільшується кількість передач автомобіля.
Перший ряд передавальних чиселвиходить при включенні прямої (вищої) передачі. Другий ряд задіюється при зниженні передачі. Це дозволяє використовувати автотранспорт у різних дорожніх умовах.
У конструкції автомобілів високої прохідностіє пристрій, що не дозволяє включити знижувальну передачу в той момент, коли передній містувімкнено. Такий пристрій оберігає задній міст від перевантаження великим крутним моментом.
Типи роздаткових коробок
1. З співвісними приводними валамипровідних мостів. Цей тип широко застосовується завдяки можливості використання єдиної головної передачідля переднього та заднього мостів.
2. З неспіввісними веденими валами. Вони не мають проміжного валу. Компактність, безшумність, високий ККД- Ось головні переваги цього типу роздавальної коробки. До того ж вона відрізняється невеликою металоємністю.
3. З блокованим приводом провідних мостів. Дозволяє використовувати повну тягову силу без пробуксовування коліс. З такою роздавальною коробкою передній міст включається тільки на ділянках дороги, що важко проходять. Під час руху автомобіля по твердому покриттю з метою економії палива та зниження ступеня зношування шин передній міст вимикається.
4. З диференціальним приводом провідних мостів. У коробках цього типу застосовується , що дозволяє обертання провідних валів різними швидкостями. У автомобіля, оснащеного такою коробкою, постійно ввімкнений передній міст. Для підвищення прохідності диференціали міжосьові виконуються з примусовим блокуванням.
Пристрій роздавальної коробки
Незважаючи на відмінності конструкції роздавальних коробок, що залежать від системи повного приводу, вони мають загальні основні вузли:
- вал ведучий;
- диференціал міжосьовий;
- механізм, що блокує міжосьовий диференціал;
- приводний вал задньої осі;
- зубчаста чи ланцюгова передача;
- передача знижувальна;
- приводний вал передньої осі.
Схема роздавальної коробки
Крутний момент від коробки швидкостей до роздавальної коробки передається через провідний вал.
Розподіляє крутний момент між осями - диференціал міжосьовий. Завдяки йому осі можуть обертатися з різними кутовими швидкостями. Міжосьовий диференціалбуває двох типів:
- симетричний (розподіляє момент, що крутить, порівну);
- несиметричний (розподіляє крутний момент у різних співвідношеннях).
Служить для жорсткого зчеплення передньої та задньої осей.
Ланцюгова передача передає крутний момент на передню вісь. Вона складається з зубчастих коліс (провідного та веденого) та приводного ланцюга. Замість ланцюгової часто використовують зубчасту передачу (циліндричну). У системі повного приводу, що автоматично підключається, роздавальна коробка виконана у вигляді конічного редуктора.
Призначення понижувальної передачі - збільшення моменту автомобіля, що крутить при русі по бездоріжжю. Має конструкцію планетарного редуктора.
Режими роботи
Роздавальна коробка працює у п'яти режимах.
1. Включено нейтраль.
2. Розблокований диференціал при включеній підвищувальній передачі: крутний момент ділиться у співвідношенні 1:2.
3. Заблокований диференціал при включеній підвищувальній передачі: крутний момент ділиться в залежності від зчеплення коліс з дорожнім покриттям.
4. Розблокований диференціал при включеній понижувальній передачі: крутний момент лунає у співвідношенні 1:2.
5. Заблокований диференціал при включеній понижувальній передачі: передній та задній мостипрацюють як єдине ціле. Крутний момент лунає в залежності від ступеня зчеплення коліс із дорогою. У такому режимі прохідність автомобіля найвища.
Відео:роздавальна коробка.
