Нова Toyota Fortuner: чим вона відрізняється від «Прадо» та «Крузака». Тест-драйв Toyota Fortuner

13.07.2019

Але спочатку розберемося із двома важливими моментами. Перше – як, власне, правильно вимовляється назва Fortuner? Toyota тут категорична: жодних "Фортунерів", "Фортьюнерів", "Фотунерів" та інших варіацій! У Росії використовується англійська вимоваслова Fortuner і звучить воно як "Форчунер", з наголосом на перший склад.

Чому тільки так, а не інакше, доступно в нашій рубриці "Лет ми спік". До речі, деякі російські дотепники вже приліпили до машини прізвиська "Ворчун" і "Фартовий" (Fortuner - від слова Fortune, "фортуна").

У Fortuner у Росії мінімум 17-дюймові колеса з гумою 265/65. У топовій версії "Престиж" (на фото) стоять шосейні покришки 265/60 R18, але для тесту поставили "зубастішу" гуму. Світлодіодні фариближнього та далекого світла- Базове оснащення.

Другий момент – генеалогія. Всупереч частої помилки, ні перше (2005-2015 роки), ні друге покоління Fortuner (з 2015 року) не використовують платформу Land Cruiser Prado! В основі "Форчунера" і минулого, і нинішнього - витриваліше рамне шасі та агрегати пікапа Hiluxвідповідних генерацій.

Мінімальна ціна

Максимальна ціна

Хоча платформи мають і відмінності, само собою. Колісна база у нинішнього Fortuner (2745 мм) на 340 мм коротша, ніж у поточного покоління Hilux. Відрізняються і підвіски. Амортизатори у Fortuner вже інші, з комфортнішими налаштуваннями. А замість ресор ззаду - м'якіші пружини, стабілізатор поперечної стійкості та інша кінематика з 4 поздовжніми. реактивними тягамита одне поперечної.

Питання від azarenko

Чим Fortuner від Prado відрізняється?

Toyota заявляє Fortuner як автомобіль для тих, хто не хоче переплачувати за Prado, та планує активно використовувати машину як позашляховик та "експедиційник". Дорогий і наворочений Prado поза дорогами гробити шкода, страховка Каско на нього стоїть, як чавунний міст, і купують його частіше як "статусмобіль", а не землерийний снаряд. А стоїть сходинкою нижче Fortuner - це якраз та сама спрощена і більш утилітарна альтернатива, без зайвого пафосу та понтів.

На тлі "азіатського" оздоблення Fortuner салон Prado явно виглядає суворіше, лаконічніше - і дорожче. Слизьке дерево на кермі не доречно, маркий екран мультимедії (навігації немає) дисонує зі стародавніми кнопками на торпедо, а пухкі шкіряні "щоки" центральної консолі заважають колінам. Але передачі клацаються на кермі, є місце для кави та телефону, а електронагрівач у повітроводах допомагає швидше прогріти салон.

Крім цього, у позашляховиків відмінності по кузовах, різні інтер'єри та рівні оснащення (Fortuner простіше). Наприклад, камери кругового огляду, вентиляція передніх крісел, 3-зонний "клімат", задня пневмопідвіска, адаптивний та позашляховий круїз-контроль, функція автогальмування, контроль смуги та втоми водія, система виборів позашляхових режимів MTS є у Prado, але більш утилітарному "Форчунеру" вони не від слова "зовсім".

У Prado - постійний повний привід з міжосьовим "самоблоком" Torsen (його можна заблокувати примусово), тоді як Fortuner передній міст жорстко підключається водієм (схема part-time) тільки на слизьких поверхнях. Примусове блокуваннязаднього міжколісного диференціала є в обох позашляховиків.

Бардачок – 2-поверховий (верхній охолоджується), під кутовими повітроводами – висувні підсклянники.
"Ддзьоб" підлокітника заважає користуватися кнопками заднього блокування, відключення стабілізації та калібрування сенсорів тиску в шинах. Перед ними - клавіші "силового" та економічного режимів АКПП.
Блок "клімату" наочний та зручний. Селектор повного приводу (зліва внизу) легко використовувати навпомацки, не відриваючись від дороги. Поруч - кнопки асистента спуску з гори, обігрів керма та 1-ступінчастий підігрів передніх сидінь.

Габарити теж різні: Prado на 45 мм довше, на 30 мм ширше та на 60 мм вище, ніж Fortuner. Ще у Prado колісна базана 45 мм довша і колія на 50 мм ширша. Кліренс у Fortuner більше (225 мм проти 215), але у Prado крутіше кут в'їзду (32 градуси проти 29), а по кутку з'їзду – паритет (25 градусів).

Питання від arturfritzandreev

Двигун той самий? Як на старих?

Не зовсім. Під капотом Fortuner, що поставляються в Росію, - повністю новий 2,8-літровий турбодизель 1GD-FTV, який у 2015 році дебютував на поточному поколінні, і того ж року прописався на Prado. До речі, є у нього і 150-сильний молодший брат 2GD-FTV об'ємом 2,4 л, але Fortuner з таким двигуном до Росії поки не продають, хоча він є на інших світових ринках.

У російського дизельного Fortuner в базі - два акумулятори і догрівач ОЖ мотора у вигляді в'язкісної муфти, що нагрівається при роботі з приводом ременем від шківа коленвала (та ж схема на Hilux і LC200). На стоянці також можна підняти неодружені обертикнопки. У Prado є передпусковий підігрівачдвигуна і салону, керований за додатком або СМС, але "Форчунер" він не покладено.

У топового дизеля об'ємом 2,8 л - пряме 5-ступінчасте упорскування палива з тиском 2200 бар, що швидше набирає обертів турбокомпресор з змінною геометрієюта ланцюг у приводі ГРМ. Віддача – 177 л.с. і 450 Нм крутного моменту, тоді як у 3-літрового попередника був 171 "кінь" і 360 Нм. Новий дизель відповідає нормам Євро-5, для чого у випускному тракті на додаток до каталізатора встановлено сажевий фільтр. Коробка передач під російський ринок – лише 6-ступінчастий автомат.

З новим дизелем і АКПП Fortuner поїхав швидше і тихіше, ніж було з 3-літровим попередником. Без одкровень, але впевнено тягне з місця і прискорюється із середніх швидкостей і обертів, рідше вимагає перемикань "вниз", виїжджаючи за рахунок збільшеного моменту, що крутить. І на педаль газу дизель тепер теж реагує швидше, ніж було. Можна ще підстебнути двигун та КПП, натиснувши кнопку Power Mode біля селектора коробки – вона робить реакції на газ гострішим.

Моторний відсік, алюмінієва роздатка та паливний бак прикриті сталевим захистом. Буксирні вуха ховаються за верхніми пластиковими щитками.

На трасі при активному прискоренні тиск дизеля вже очікувано спадає, хоча і тут обгони давалися без проблем. До речі, у коробці, як і раніше, не ручний режим, А традиційні для Toyota діапазони. Тобто цифра при "приборці" показує не ступінь, а діапазон перемикань - наприклад, з першої по третю. Щодо трасових оборотів двигуна, то на 6-й передачі та 2000 об/хв спідометр показує майже 120 км/год.

На ходу в дизельному Prado буде тихіше: у Fortuner характерне дизельне гарчання більше проривається в салон, особливо на високих оборотахпри активному розгоні та обгоні. Щодо витрати палива, то з нами в колоні катався дорестайлінговий дизельний Prado. У режимі місто-траса-бездоріжжя бортовому комп'ютеруу Fortuner вийшло 12,5-13,1 л/100 км, у Prado – 13,4-14,1 л/100 км. Паливний баку Fortuner 80 л, у Prado – 87.

Шкіряна оббивка сидінь і сервопривід крісла водія - тільки в топі, хоча і в ньому немає налаштування поперекового підпору. Зручність посадки - без одкровень (прадовські крісла здаються зручнішими), а діапазони поздовжніх налаштувань керма та сидінь рослим людям замалі. Поручні на стійках є лише спереду.

У цифрах динаміки Fortuner також швидше за Prado: максимальна швидкість 180 км/год проти 175, а розгін до 100 км/год у дизельного "Форчунера" займає 11,2 с проти 12,7 у "Прадо". Звідки така різниця, якщо мотори, коробки та навіть головні пари (3,9) у обох позашляховиків однакові? Більший дизельний Prado важчий: споряджена маса у нього 2235-2500 кг, залежно від комплектації, тоді як Fortuner важить 2215-2260 кг. До речі, вага причепа, що буксирується, з гальмами у обох позашляховиків однаковий і становить 3 т.

Питання від shax0055 та shefah89

Як тримає дорогу на високих швидкостях, яка плавність ходу та вібронавантаженість?

У тестах позашляховиків журналістська братія часто пише, що мовляв, цій машині - та гуму "позубастіше". У Toyota ці заклики явно почули та перевзули. тестові машини, поставивши замість штатної шосейної гуми "зліші" покришки Goodyear Wrangler Duratrac АТ у серійному розмірі 265/60 R18 (такі покладені топової комплектації "Престиж", яка і була на тесті). А оскільки ганяти нам треба було по зледенілих дорогах, цю гуму ще й обшипували.

Повітроводи є і на стелі, і під передніми кріслами. Стельовий пульт управляє лише другим "кондеєм".
Ззаду є скринька з розеткою на 12 вольт, кишені для дрібниці та гачки для пакетів.
Посадка на середньому зсувному ряду невисока, коліна просторо, але під передніми кріслами ногам у великому взутті тісно. При зростанні 180 см над головою проходить кулак, спереду зазор до стелі більший. Спинку (у ній підлокітник із підсклянниками) далеко назад не відкинеш – заважають складені крісла 3-го ряду.

Безперечно, на таких "лаптях" Fortuner і виглядає крутіше, і на бездоріжжі гума чіпляється і "гребе" не в приклад штатної, і на камінні менше побоюєшся проколів через більш товсту боковину і розвинений протектор. Але такі колеса дуже важкі, і виросли безпружинні масиодразу відбилися на тому, як машина їде. Зате зрозуміло, чого треба готуватися майбутньому власнику, який захоче поставити на Fortuner більш позашляхову гуму.

А готуватися треба до грубішого і трясчого ходу, ніж у Prado, хоча це й не повинно дивувати. На трасі Fortuner нормально тримає пряму, адекватно керується і гальмує, передбачувано крениться, а гума шумить менше за очікуване. Але навіть через важкі колеса Fortuner транслює середні і великі дефекти полотна на кермо, сидіння і кузов у вигляді тичків і вібрацій, струшує задніх сідоків на "лежачих поліцейських".

Підключати передній міст (режим Н4) можна на швидкості до 100 км/год, а на його відключення швидкісних обмеженьні. У передньому редукторіє датчик перегріву олії, який видає сигнал на панель приладів.

На грейдерах і ґрунтовках теж треба "навалювати" з оглядкою. Поки під колесами більш-менш рівно – все нормально, можна їхати жваво. Але якщо потрапити у велику яму, то разом з ударами в кермо легко вловити і жорсткий пробій передньої підвіски, що у нас траплялося не раз і не два.

Якщо вибоїни і промоїни йдуть чергою, то на хорошому ходу підвіска не встигає відпрацьовувати хід важких коліс - і Fortuner, що тремтить усім тілом, починає "плисти", особливо кормою. Тут треба не позіхати і ловити його кермом, тому що система стабілізації не поспішає втручатися в процес і дозволяє кормі помітно виїхати убік. Щоб пошкодувати машину та пасажирів, за таких розкладів треба або зменшувати хід, або скидати тиск у шинах, щоб пом'якшити хід.

Питання від yuragrustniy

Fortuner повинен був бути дешевшим за Prado, але щось пішло не так...

А Fortuner навіть у дорогих комплектаціяхдешевше, особливо якщо порівнювати дизельні версії позашляховиків! І тоді розклад очевидний. Рестайлінговий 5-місний Land Cruiser Prado з дизелем 2,8 л коштує від 2 922 000 рублів, а 7-місний варіант з цим мотором – вже 4 026 000 рублів! На цьому фоні дизельний Fortuner коштує 2599000 рублів за комплектацію "Елеганс" і 2827000 рублів за "Престиж". Тобто вже на старті Fortuner на 323 000 рублів дешевше за Prado. І навіть у топової версії він все одно на 95 000 рублів дешевше, ніж базовий дизельний варіант його старшого побратима.

Дорослим третьому ряду буде зовсім невесело.
У Росії Fortunerпоки що лише 7-місний. Третій ряд у похідному положенні пристебнутий ременями до боковин кузова і з'їдає чимало місця у багажнику. У Toyota радять ці сидіння відкрутити, якщо в них не потреби.
При складеному вперед другому ряді сидінь рівна підлога на всю довжину багажника не виходить.

Як вже зазначалося вище, у Fortuner простіше оснащення, ніж у "преміальнішого" Prado, але воно все одно непогане. Вже в базі є "зимовий" пакет, куди входять підігріви керма, передніх сидінь, дзеркал, зони паркування "двірників", догрівач дизеля з додатковим електроопалювачем салону, а також повітропроводи для стель. задніх пасажирів.

У стартову ціну також включені світлодіодні протитуманки і фари (ближній/далекий), підніжки, 1-зонний "клімат" і другий кондиціонер для задніх рядів, бардачок, що охолоджується/обігріває, круїз-контроль, шкіряний мультируль з підрульовими "лопатями", сервопривід складних дзеркал, камера заднього виду з датчиками паркування, сенсори світла та тиску в шинах та мультимедійна системаз 7-дюймовим екраном та 6 колонками. За безпеку відповідають 7 подушок, системи стабілізації автомобіля та причепа, помічник старту в гору.

У топовій версії додані автоматичні склопідйомники, сервопривід дверей багажника з пам'яттю, електроналаштування крісла водія, оздоблення салону сумішшю натуральної та синтетичної шкіри, безключовий доступв салон з кнопковим запуском двигуна, а також асистент спуску з гори.

Великий хід підвісок та задне жорстке блокування компенсують менш "зле", ніж у Prado, електронну імітацію міжколісних блокувань. І на чіпкій гумі Fortuner розквітає на бездоріжжі, вигрібаючи там, де на "шосейці" нічого ловити. "Понижайка" з числом 2,56 дозволяє без проблем крутити великі колеса.

З приводу приїзду Fortuner до Росії вже плаче своїми задніми ліхтарями. головний конкурентв особі, хоча за ціною він дешевший. Так, 5-місний дизельний MPS (2,4 л, 181 л.с. і 430 Нм) в Росії можна купити з 6-ступінчастою МКПП, віддавши 2249900 рублів за машину 2018 року випуску. Дизельні варіанти з 8-ступінчастим автоматом Aisin - від 2499990 до 2899990 рублів за 2018 рік (2017 рік на 50 000 рублів дешевше). У всіх версіях є повний привід Super Select II та жорстке блокування заднього диференціала.

По обладнанню Pajero Sportу чомусь цікавіше тойотовського позашляховика. У ньому, залежно від комплектації, можна отримати адаптивний круїз-контроль, камеру кругового огляду, контроль "сліпих" зон і виїзду з паркування, систему пом'якшення лобових зіткнень, омивач фар, 2-зонний клімат і підігрів заднього дивана (на додаток до наявного підігріву керма і передніх крісел). Fortuner всього цього позбавлений.

Питання від sakhalin_td

Чому в Росії не буде 4-літрового бензинового двигуна?

Справді, для нового Fortuner на деяких ринках (наприклад, у Арабські Еміратиабо Південній Африці) пропонується 4-літровий бензиновий V6 серії 1GR-FE. Але не в Росії: у нас такий мотор покладено лише більш престижному Land Cruiser Prado, де цей двигун тепер розвиває "податкові" 249 л.с.

Глибина броду, що долається, у Fortuner - солідні 700 мм. У ході тесту пірнали у воду вище за пороги, але салон не залили, ущільнювачі тримають.

До речі, Prado з двигуном V6 дорожче дизельної версії, а рік на нього припадає всього близько 10% російських продажів. Логічно, що для нашого ринку в Toyota не хочуть ставити на утилітарніший Fortuner непопулярний двигун, накручуючи цим його і без того чималу ціну. І водночас створюючи зайвого конкурента Prado. Маркетинг, одним словом.

Питання від santehnik0201

Із "механікою" варіант привезуть?

Дизельний Fortuner з 6-ступінчастою механічної КПП, Доступний на ряді світових ринків, в Росії ми поки не побачимо. Але в лютому ми вже почали приймати замовлення на "Форчунери" з бензиновим 4-циліндровим мотором 2TR-FE об'ємом 2,7 л і віддачею 166 к.с. та 245 Нм. І базова версіяз цим мотором має 5-ступінчасту "механіку".

Позаду теж є два буксирні вуха. Повнорозмірна запаска, Як і на Prado, висить у задньому свисі.

Крім механічної коробки, бензиновий позашляховикмає 6-ступінчастий автомат. Виробництво таких Fortuner для Росії стартує в Таїланді в лютому, "живі" машини з'являться навесні.

Як і очікувалося, бензиновий Fortuner виявився дешевшим і свого дизельного варіанту, та оновленого Land Cruiser Prado з таким же 2,7-літровим мотором. Так, Fortuner з МКПП обійдеться в 1999000 рублів за версію "Стандарт", тобто мінімум на 250 000 рублів дешевше "Прадика". В базі - фронтальні та колінна подушки, кондиціонер, тканинний салон, сталеві 17-дюймові штамповані диски, галогенові фари, ручки дверей у колір кузова, датчик світла, дзеркала з обігрівом та електроприводом, блокування заднього міжколісного диференціала, система курсової стійкостіта стабілізації причепа, початкова аудіосистема з Bluetooth та третій ряд сидінь.

Найчастіше автовиробники російський ринок не балують новими моделями, але Toyota все ж таки пішла ва-банк і розширила класичну лінійку позашляховиків, презентувавши утилітарний Fortuner на заході Land Cruiser's Land. Для випробувань була заздалегідь підготовлена траса, яка то й викликала у роззяв багато обурень: «занадто легко», «у мене додому така ж дорога», «постановочний виступ». Ви попросили off-road? Він є у нас!

Відео огляд Toyota Fortuner

«Здрастуйте, а ви не підкажете, як проїхати до водоспадів?» "А ви туди не доїдете, ми туди навіть влітку не їздимо ..."

"А на водоспади де дорога?" «Хлопці, туди немає дороги, не ламайте машину»…

Гарний маршрут, треба їхати! Дорога до водоспаду на Кудьмі і справді відсутня: вузька колія, що розкисла від дощу та снігу, серед дерев, що тісно ростуть. Кросовери та паркетники сьогодні нехай стоять на парковці, повнорозмірні позашляховики, на жаль, теж. Густа рослинність просто не дозволить проїхати між стволів ці гігантам. А для Fortuner якраз.

Порівняння Toyota Fortuner з Hilux та LC Prado

Toyota Fortuner – це найближчий родич усім відомого Hilux. У нього також, як і старший брат, має раму Heavy Duty, призначену для суворого бездоріжжя. Але доопрацювання у «Форчунера» все ж таки були. Першою найважливішою відмінністю від пікапа стала підвіска, через яку довелося модернізувати раму та зменшити колісну базу на 45 мм. Замість ресорної «щасливчику» дісталася пружинна незалежна п'яти підвіска з важеля гідравлічними амортизаторамита стабілізатором поперечної стійкості.

Передня підвіска залишилася незмінною, її лише переналаштували на плавний хід. Це стає помітним з перших хвилин поїздки: невеликі вади полотна віддаються лише легким похитуємо, а серйозні вибоїни не доводять задніх пасажирів до стану хитавиці. В іншому він тримає дорогу якісно і беззаперечно підпорядковується своєму власнику.

Fortuner заповнив якийсь порожній простір на російському ринку між Hilux та LC Prado. Форчунер не такий грубий, як пікап, але й не так витончений, як преміальний позашляховик. У «щасливчика» своя особлива чарівність, досягнута завдяки розкосим фарам головного освітлення та лініям кузова. Екстер'єр ні в кого не був запозичений, але прізвища можна дізнатися з одного погляду.

Багато хто намагається порівняти Toyota Fortuner із Prado, хтось навіть пирхає носом, що новинка стоїть як сам Прадо, а якщо немає різниці, то навіщо платити більше? Двигун і той же, як у Hilux і LC Prado: турбодизель 2,8 літра, що виробляє 177 кінських сил і 450 Нм крутного моменту, в цілому, нічого не звичайного. А навіщо винаходити велосипед, якщо надійнішого «серця» не знайти?

Тепер давайте розберемо за фактом: LC Prado створено для комфортних поїздок ділових людейпо міських джунглях, у нього і відповідна підвіска. Бачачи Prado, у всіх відразу спрацьовує асоціативний ряд — заможний і незалежний, він зараз «поважно-млинець» їде в офіс, але не геть після робочого дня піщаним пляжем доїхати до яхт-клубу за новою порцією емоцій. Toyota Land Cruiser Prado в аналогічній комплектації коштуватиме дорожче за Fortuner аж на 700 000 рублів. Виходить, різниця є? Ще яка! Toyota Fortuner підійде для активних сімейних людей, які не бажають сидіти на місці. Лижі, сплави по річці, поїздки в гори, все це стане можливим завдяки везунчику, який увібрав кращі якостідвох флагманів.

На Toyota Fortuner самий кайф їхати по розбитій ґрунтовці з крейсерською швидкістю. Оберти нехай зменшують слабаки, Fortuner сам прокладе собі дорогу навіть там, де її немає. Страх, захоплення, жах, подив - це не автомобіль, а квінтесенція почуттів.

Відмінності Toyota Fortuner від Mitsubishi Pajero Sport

Зараз, мабуть, знову скептики підуть у бій. Mitsubishi Pajero Sport і дешевше, і система Super Select є. Добре, давайте порівняємо. Аналогічна комплектація Спорт коштує 2649990 рублів проти 2599000 рублів за Форчунер. Тут справа лише в тому, що у Toyota Fortuner в Росії представлено лише дві комплектації і те, що тойотівці назвали базою з сімома! місцями, у представників Мітсу вважається однією із соковитих комплектацій. Якщо раптом колись Toyota привезе справді порожню комплектацію, яка випускається в Тайланді, то від охочих відбою не буде. Питання, чи доцільно жертвувати своїм комфортом?

Прямий конкурент Mitsubishi Pajero Sport славиться системою повного приводу Super Select, Toyota Fortuner оснащена системою жорсткого підключення повного приводу. Part Time. Багато незрозумілих букв, тепер пояснимо російською.

Part Time чи Super Select: що краще?

У трансмісії з Super Select є 3 диференціали: між передніми колесами, міжосьовий роздавальної коробкиі між задніми колесами. Super Select дозволяє використовувати повний привід з вільним міжосьовим диференціалом «4H» та із заблокованим міжосьовим диференціалом «4HLc», коли трансмісія працює в повнопривідному режимі. У системі Super Select у роздаванні використовується віскомуфта, яка при тривалому використанні в режимі «4H», перегрівається і може вийти з ладу раніше за визначений термін.

Part Time існує з давніх-давен. Він є схемою жорсткого підключення переднього моста. Тобто передні та задні колесазавжди крутяться з однаковою швидкістю. Міжосьовий диференціалВідсутнє. Якщо машина потрібна в основному для бездоріжжя, а на асфальті повний привід використовувати не планується, part-time цілком виправдає себе, так як один з мостів підключається відразу жорстко, блокувати нічого не потрібно. Та й конструкція простіше та надійніше: немає диференціалу та блокувань, немає механічних чи електричних приводів до цих блокувань, немає зайвої пневматики чи гідравліки. І ламатися тут нема чому. Сміливо буксуйте, газуйте та підкорюйте перевали.

Чи не слухайте скептиків, слухайте себе! Недарма Саддам Хусейн говорив, що «Дві речі працюють безвідмовно, це автомат Калашнікова та Toyota».

Текст та фото: Поліна Зіміна

При будь-якому використанні матеріалів сайту активне посилання обов'язкове.

Fortuner у Росії чекали давно. Перше покоління було близько, але не вкусиш: машину робили у Казахстані, а Росії не пускали. Друга генерація від 2015 року до нас приїхала із запізненням, затримавшись на адаптацію та сертифікацію під наш ринок. Чого дочекалися? Зараз розповімо.

Але спочатку розберемося із двома важливими моментами. Перше – як, власне, правильно вимовляється назва Fortuner? Toyota тут категорична: жодних "Фортунерів", "Фортьюнерів", "Фотунерів" та інших варіацій! У Росії використовується англійська вимова слова Fortuner, і звучить вона як "Форчунер", з наголосом на перший склад.

Чому тільки так, а не інакше, доступно пояснено в нашій рубриці "Лет ми спік". До речі, деякі російські дотепники вже приліпили до машини прізвиська "Ворчун" і "Фартовий" (Fortuner - від слова Fortune, "фортуна").

У Fortuner у Росії мінімум 17-дюймові колеса з гумою 265/65. У топовій версії "Престиж" (на фото) стоять шосейні покришки 265/60 R18, але для тесту поставили "зубастішу" гуму. Світлодіодні фари ближнього та далекого світла – базове оснащення.

Другий момент – генеалогія. Попри часту помилку, ні перше (2005-2015 роки), ні друге покоління Fortuner (з 2015 року) не використовують платформу Land Cruiser Prado! В основі "Форчунера" і минулого, і нинішнього - витриваліше рамне шасі та агрегати пікапа Hilux відповідних генерацій.

Хоча платформи мають і відмінності, само собою. Колісна база нинішнього Fortuner (2745 мм) на 340 мм коротша, ніж у поточного покоління Hilux. Відрізняються і підвіски. Амортизатори у Fortuner вже інші, з комфортнішими налаштуваннями. А замість ресор ззаду - м'якіші пружини, стабілізатор поперечної стійкості та інша кінематика з 4 поздовжніми реактивними тягами і одна поперечна.

На тлі "азіатського" оздоблення Fortuner салон Prado явно виглядає суворіше, лаконічніше - і дорожче. Слизьке дерево на кермі не доречне, маркий екран мультимедії дисонує зі стародавніми кнопками, а пухкі шкіряні "щоки" центральної консолі заважають колінам. Але передачі клацаються на кермі, є місце для кави та телефону, а електронагрівач у повітроводах допомагає швидше прогріти салон.

У Prado - постійний повний привід з міжосьовим "самоблоком" Torsen (його можна заблокувати примусово), тоді як Fortuner передній міст жорстко підключається водієм (схема part-time) тільки на слизьких поверхнях. Примусове блокування заднього міжколісного диференціала є в обох позашляховиків.

Бардачок – 2-поверховий (верхній охолоджується), під кутовими повітроводами – висувні підсклянники. "Ддзьоб" підлокітника заважає користуватися кнопками заднього блокування, відключення стабілізації та калібрування сенсорів тиску в шинах. Перед ними - клавіші "силового" та економічного режимів АКПП. Блок "клімату" наочний та зручний. Селектор повного приводу (зліва внизу) легко використовувати навпомацки, не відриваючись від дороги. Поруч - кнопки асистента спуску з гори, обігрів керма та 1-ступінчастий підігрів передніх сидінь.

Габарити теж різні: Prado на 45 мм довше, на 30 мм ширше та на 60 мм вище, ніж Fortuner. Ще у Prado колісна база на 45 мм довша і колія на 50 мм ширша. Кліренс у Fortuner більше (225 мм проти 215), але у Prado крутіше кут в'їзду (32 градуси проти 29), а по кутку з'їзду – паритет (25 градусів).

Під капотом Fortuner, що поставляються в Росію, - повністю новий 2,8-літровий турбодизель 1GD-FTV, який у 2015 році дебютував на поточному поколінні пікапа Hilux, і в тому ж році прописався на Prado. До речі, є у нього і 150-сильний молодший брат 2GD-FTV об'ємом 2,4 л, але Fortuner з таким двигуном до Росії поки не продають, хоча він є на інших світових ринках.

У російського дизельного Fortuner в базі - два акумулятори і догрівач ОЖ мотора у вигляді в'язкісної муфти, що нагрівається при роботі з приводом ременем від шківа коленвала (та ж схема на Hilux і LC200). У Prado є передпусковий підігрівач двигуна та салону, керований за додатком або СМС, але "Форчунер" він не покладений.

У топового дизеля об'ємом 2,8 л - пряме 5-ступінчасте впорскування палива з тиском 2200 бар, що швидше набирає обертів турбокомпресор зі змінною геометрією і ланцюг у приводі ГРМ. Віддача – 177 л.с. і 450 Нм крутного моменту, тоді як у 3-літрового попередника був 171 "кінь" і 360 Нм. Новий дизель відповідає нормам Євро-5, для чого у випускному тракті на додаток до каталізатора встановлений фільтр сажі. Коробка передач під російський ринок – лише 6-ступінчастий автомат.

На трасі при активному прискоренні тиск дизеля вже очікувано спадає, хоча і тут обгони давалися без проблем. До речі, в коробці, як і раніше, не ручний режим, а традиційні для Toyota діапазони. Тобто цифра при "приборці" показує не ступінь, а діапазон перемикань - наприклад, з першої по третю. Щодо трасових оборотів двигуна, то на 6-й передачі та 2000 об/хв спідометр показує майже 120 км/год.

На ходу в дизельному Prado буде тихіше: у Fortuner характерне дизельне гарчання більше проривається в салон, особливо на високих обертах при активному розгоні та обгоні. Щодо витрати палива, то з нами в колоні катався дорестайлінговий дизельний Prado. У режимі місто-траса-бездоріжжя бортовим комп'ютером у Fortuner вийшло 12,5-13,1 л/100 км, у Prado - 13,4-14,1 л/100 км. Паливний бак у Fortuner 80 л, у Prado – 87.

У цифрах динаміки Fortuner також швидше за Prado: максимальна швидкість 180 км/год проти 175, а розгін до 100 км/год у дизельного "Форчунера" займає 11,2 сек проти 12,7 у "Прадо". Звідки така різниця, якщо мотори, коробки та навіть головні пари (3,9) у обох позашляховиків однакові? Більший дизельний Prado важчий: споряджена маса у нього 2235-2500 кг, залежно від комплектації, тоді як Fortuner важить 2215-2260 кг. До речі, вага причепа, що буксирується, з гальмами у обох позашляховиків однаковий і становить 3 т.

Як тримає дорогу на високих швидкостях, яка плавність ходу та вібронавантаженість?

У тестах позашляховиків журналістська братія часто пише, що мовляв, цій машині - та гуму "позубастіше". У Toyota ці заклики явно почули і перевзули тестові машини, поставивши замість штатної шосейної гуми "зліші" покришки Goodyear Wrangler Duratrac АТ у серійному розмірі 265/60 R18 (такі покладені топової комплектації "Престиж"), яка і була на тесті. А оскільки ганяти нам треба було по зледенілих дорогах, цю гуму ще й обшипували.

Повітроводи є і на стелі, і під передніми кріслами. Стельовий пульт управляє лише другим "кондеєм". Ззаду є скринька з розеткою на 12 вольт, кишені для дрібниці та гачки для пакетів. Посадка на середньому зсувному ряду невисока, коліна просторо, але під передніми кріслами ногам у великому взутті тісно. При зростанні 180 см над головою проходить кулак, спереду зазор до стелі більший. Спинку (у ній підлокітник із підсклянниками) далеко назад не відкинеш – заважають складені крісла 3-го ряду.

Безперечно, на таких "лаптях" Fortuner і виглядає крутіше, і на бездоріжжі гума чіпляється і "гребе" не в приклад штатної, і на камінні менше побоюєшся проколів через більш товсту боковину і розвинений протектор. Але такі колеса дуже важкі, і безпружинні маси, що виросли, відразу відбилися на тому, як машина їде. Зате зрозуміло, чого треба готуватися майбутньому власнику, який захоче поставити на Fortuner більш позашляхову гуму.

Підключати передній міст (режим Н4) можна швидкості до 100 км/год, але в його відключення швидкісних обмежень немає. У передньому редукторі є датчик перегріву олії, що видає сигнал на панель приладів.

Fortuner повинен був бути дешевшим за Prado, але щось пішло не так…

А Fortuner навіть у дорогих комплектаціях дешевша, особливо якщо порівнювати дизельні версії позашляховиків! І тоді розклад очевидний. Рестайлінговий 5-місний Land Cruiser Prado з дизелем 2,8 л коштує від 2 922 000 рублів, а 7-місний варіант з цим мотором – вже 4 026 000 рублів! На цьому фоні дизельний Fortuner коштує 2599000 рублів за комплектацію "Елеганс" і 2827000 рублів за "Престиж". Тобто вже на старті Fortuner на 323 000 рублів дешевше за Prado. І навіть у топової версії він все одно на 95 000 рублів дешевше, ніж базовий дизельний варіант його старшого побратима.

Дорослим третьому ряду буде зовсім невесело. У Росії Fortuner поки що лише 7-місний. Третій ряд у похідному положенні пристебнутий ременями до боковин кузова і з'їдає чимало місця у багажнику. У Toyota радять ці сидіння відкрутити, якщо в них не потреби. При складеному вперед другому ряді сидінь рівна підлога на всю довжину багажника не виходить.

Як вже зазначалося вище, у Fortuner простіше оснащення, ніж у "преміальнішого" Prado, але воно все одно непогане. Вже в базі є "зимовий" пакет, куди входять підігріви керма, передніх сидінь, дзеркал, зони паркування "двірників", догрівач дизеля з додатковим електроопалювачем салону, а також стельові димарі для задніх пасажирів.

У стартову ціну також включені світлодіодні протитуманки і фари (ближній/далекий), підніжки, 1-зонний "клімат" і другий кондиціонер для задніх рядів, бардачок, що охолоджується/обігріває, круїз-контроль, шкіряний мультируль з підрульовими "лопатями", сервопривід складних дзеркал, камера заднього виду з датчиками паркування, сенсори світла та тиску в шинах та мультимедійна система з 7-дюймовим екраном та 6 колонками. За безпеку відповідають 7 подушок, системи стабілізації автомобіля та причепа, помічник старту в гору.

У топовій версії додані автоматичні склопідйомники, сервопривід дверей багажника з пам'яттю, електроналаштування крісла водія, обробка салону сумішшю натуральної та синтетичної шкіри, безключовий доступ до салону з кнопковим запуском мотора, а також асистент спуску з гори.

З приводу приїзду Fortuner до Росії вже плаче своїми задніми ліхтарями його головний конкурент в особі Mitsubishi Pajero Sport, хоча за ціною він дешевший. Так, 5-місний дизельний MPS (2,4 л, 181 л.с. і 430 Нм) в Росії можна купити з 6-ступінчастою МКПП, віддавши 2249900 рублів за машину 2018 року випуску. Дизельні варіанти з 8-ступінчастим автоматом Aisin - від 2499990 до 2899990 рублів за 2018 рік (2017 рік на 50 000 рублів дешевше). У всіх версіях є повний привід Super Select II та жорстке блокування заднього диференціала.

По оснащенню Pajero Sport у чомусь цікавіше тойотівського позашляховика. У ньому, залежно від комплектації, можна отримати адаптивний круїз-контроль, камеру кругового огляду, контроль "сліпих" зон та виїзду з паркування, систему пом'якшення лобових зіткнень, омивач фар, 2-зонний клімат та підігрів заднього дивана (на додаток до ж наявному підігріву керма та передніх крісел). Fortuner всього цього позбавлений.

Чому в Росії не буде 4-літрового бензинового двигуна?

Справді, для нового Fortuner на деяких ринках (наприклад, в Арабських Еміратах чи Південній Африці) пропонується 4-літровий V6 бензиновий серії 1GR-FE. Але не в Росії: у нас такий мотор покладено лише більш престижному Land Cruiser Prado, де цей двигун тепер розвиває "податкові" 249 л.с.

До речі, Prado з двигуном V6 дорожчий за дизельну версію, а в рік на нього припадає всього близько 10% російських продажів. Логічно, що для нашого ринку в Toyota не хочуть ставити на утилітарніший Fortuner непопулярний двигун, накручуючи цим його і без того чималу ціну. І водночас створюючи зайвого конкурента Prado. Маркетинг, одним словом.

Із "механікою" варіант привезуть?

Дизельний Fortuner з 6-ступінчастою механічною КПП, доступний на низці світових ринків, у Росії ми поки не побачимо. Але в лютому ми вже почали приймати замовлення на "Форчунери" з бензиновим 4-циліндровим мотором 2TR-FE об'ємом 2,7 л і віддачею 166 к.с. та 245 Нм. І базова версія з цим мотором має 5-ступінчасту "механіку".

Позаду теж є два буксирні вуха. Повнорозмірна запаска, як і Prado, висить у задньому свисі.

Крім механічної коробки, бензиновий позашляховик має 6-ступінчастий автомат. Виробництво таких Fortuner для Росії стартує в Таїланді в лютому, "живі" машини з'являться навесні.

Як і очікувалося, бензиновий Fortuner виявився дешевшим і свого дизельного варіанту, і оновленого Land Cruiser Prado з таким же 2,7-літровим мотором. Так, Fortuner з МКПП обійдеться в 1999000 рублів за версію "Стандарт", тобто мінімум на 250 000 рублів дешевше "Прадика". В базі - фронтальні та колінна подушки, кондиціонер, тканинний салон, сталеві 17-дюймові штамповані диски, галогенові фари, ручки дверей у колір кузова, датчик світла, дзеркала з обігрівом та електроприводом, блокування заднього міжколісного диференціала, система курсової стійкості початкова аудіосистема з Bluetooth та третій ряд сидінь.

У класі утилітарних позашляховиків ділити раму з пікапом – звичайна справа. Fortuner у спорідненості з Hilux, Mitsubishi Pajero Sport – з L200, Ford Everest братається з пікапам Ranger, в основі Chevrolet Trailblazer – Colorado, а основою для нового Nissan Xterra буде Navara. Так, "вантажне" шасі відбивається на звичках і комфорті, але його витривалість важливіша.

Бензиновий Fortuner з автоматом - це 2 349 000 рублів, тобто на 299 000 рублів дешевше за Prado з такою ж комбінацією. Тут вже є 17-дюймові легкосплавні колеса, протитуманки, задні датчикипаркування з камерою заднього виду, шкіряний мультируль з обігрівом, бічні подушки та шторки безпеки, підігрів передніх сидінь, медіасистема з 7-дюймовим екраном та 6 динаміками, багажні рейлінги на даху.

За зовнішньою подібністю Fortuner вже за традицією порівнюють із Prado. Якщо розглядати тільки за зовнішніми критеріями, подібність досить близька, але це стосується багатьох автомобілів з нової лінійки позашляховиків марки. Достатньо звернути увагу на Hilux чи RAV4. Докладніше, у чому полягають відмінності та подібності Fortuner та Prado.

Зовнішність машини досить «агресивна», але приваблива та гармонійна для позашляховика. Дизайн передньої частини відразу ж привертає увагу: вузькі фари зі смугами ходових вогнів, хромовані гратирадіатора, брутальний широкий бампер складної форми, маловиражені арки, пороги з підніжками, диски на 17 чи 18 д.

Метал кузова стійкий до іржавіння. Ліхтарі пластикові, але, як показує практика, довго не каламутніють. З мінусів – невисокий захист пофарбованого корпусу від подряпин, що наносяться камінчиками і піском, що летять з-під коліс. Цей недолік легко виправити, достатньо наклеїти захисну плівкуна схильні подряпин деталі.

Салон Fortuner по-японськи витриманий: складна незграбна форма центральної консолі, практична, акуратна панель приладів, ергономічне кермо, квадратні задні сидіння. Матеріали оздоблення салону: шкіра, метал, пластик та невеликі дерев'яні вставки.

У салоні можуть розміститися до семи людей. Але власники Fortuner зазначають, що комфортно розміститися на «задах» можуть лише діти, простором ці місця не відрізняються.

Не в образу іншим маркам, але Prado – найпоширеніший на російських дорогахпозашляховик. Розроблявся він на універсальній для виробника платформі. Машина вийшла стильною та розкішною, ставка на європейське ательє, що займалося дизайном кузова, виправдала себе: масивні пороги, вертикальні «стопарі», широкі фари та бампер, – вийшов справжній «чоловічий» автомобіль.

Prado – позашляховик на рамі, що забезпечує міцність конструкції та високу впевненість на бездоріжжі. З мінусів можна назвати низький захист рами від іржі на стиках зварювання. Тому власники рекомендують відразу ж опрацювати проблемні місця спеціальними складами.

Стосовно салону нарікань практично немає. Якісна шкіра, метал та пластик служать довгими роками. З мінусів відзначимо з часом каламутне лобове склота збої у роботі системи контролю клімату.

Загальні риси Fortuner та Prado

Незважаючи на те, що обидві машини збудовані на різних базах, у них багато спільного. Ідеться як зовнішності, і внутрішніх технічних характеристик. Сам за себе говорить той факт, що Fortuner максимально взаємозамінний запчастини від Prado., які поширені.

І перший, і другий автомобіль мають рамне компонування з незалежною підвіскоюта повним приводом. На гравійці вони добре «згладжують» нерівності. Але через високий центр тяжіння на швидкості машини мають особливість завалюватися. Ця "хвороба" у них спільна.

Відмінності та характеристики Fortuner та Prado

Фортунер має дизельний моторна 2,8 літра (177 конячки). Прадо в базі має бензиновий двигунна 2,7 л. та 173 коні.
крутний момент Фортунер – 450 Нм, Прадо - 241 Нм.
Фортунер відмінно набирає швидкість, до сотні разгону становить 10,8 с., максимальна швидкість доходить до 180 км/год. У Прадо Показники ТТХне погані, але не такі видатні, як у конкурента. Враховуючи масу цього позашляховика, розгін і ресурс дещо нижчі, ніж у Фортунера.
За кількістю витрати палива Фортунет також перевершує свого суперника, 11 літрів на сотню кілометрів по асфальту, поза містом показник знижується до 7,3 літрів. Прадо ж відрізняє недороблена система картера вентиляції, швидке забруднення обладнання, що призводить до збільшення витрати палива.
Кульові опори на Фортунер стають непридатними до 280 тис. км пробігу, до цього часу може знадобитися і заміна сальника задньої півосі. Прадо в цьому сенсі більш вразливий, кульові опорита гумки важелів вимагатимуть ремонту вже до 250 тисяч км. Найчастіше у Прадо страждає передня підвіска.
Гальма на Фортунер дискові на обох осях. Середній термін заміни колодок складає 90 тис. км. Рульові наконечники відрізняються довговічністю, їх потрібно змінювати довгі роки. У Прадо гальмівні колодкитеж не погані, але через високу вагу машини їх доводиться міняти частіше. А ось наконечники у Прадо – саме слабке місце. Їх доводиться міняти часто, оскільки ресурс їхньої роботи невеликий.
за цінової категоріїМашини мало відрізняються, якщо орієнтуватися на нові версії. Однак, у Росії Прадо вже «живуть» досить давно, і можна знайти автомобілі перших років випуску за ціною 750-800 тис. рублів. Нові моделі (від 2009 року) коштують приблизно 1,7-1,9 млн. рублів. Фортунер же дістався нашого ринку порівняно недавно, тому ціна на автомобіль складає в середньому 2,6 млн. рублів.

Fortuner чи Prado: що вибрати?

За своїм статусом Фортунер займає нішу дещо нижчу за Прадо. Але незважаючи на це, виглядає дещо сучасніше. Якщо брати до уваги порівняння щодо технічної частини, то і для міста, і для бездоріжжя цей автомобіль помітно виграє за своєю довговічністю.

За ціновим критерієм обидва автомобілі знаходяться приблизно на одному рівні. Вибираючи Фортунер, важливо пам'ятати про ціну утримання цього автомобіля. Значною статтею витрат на ремонт може вимагати турбіна на дизельному двигуніта важелі підвіски.

Вибираючи ж Прадо, потрібно враховувати набагато більший список можливих поломокПроте за вартістю ремонту та заміни деталей Прадо помітно виграє. Ринок запчастин для цього автомобіля настільки широкий, що конкуренція продавців помітно впливає на вартість деталей, які продаються на кожному кутку.

Незмінно очолюють списки найбільш продаваних у Росії. Вони зустрічаються на дорогах у всіх регіонах і навіть на бездоріжжі часто є кращим варіантом. У 2017 році на російський ринок вийшли дві нові моделі: Fortuner та LC Prado. Новинки разюче відрізняються навіть за своїм зовнішнім виглядом, показують зовсім несхожий характер на дорозі та за її межами.

Об'єктивні характеристики

Незважаючи на те що новий Фортунербув створений на базі зовсім іншого автомобіля, все ж таки він частіше порівнюється саме з LC Prado, оскільки в лінійці виробника це два найближчих за класом позашляховика, які мають практично однакові показники. Перші кілька місяців на ринку показали, що явного лідера у цьому протистоянні не буде. Проте за своїми об'єктивними технічними показникамиці автомобілі все ж таки сильно різняться.

Fortuner є більш бюджетну версіюпозашляховиків від Toyota, класом він також нижчий, що не дивно, адже його вартість майже на 500 тисяч рублів менша. Однак на зовнішньому вигляді це ніяк не позначилося: дизайн став набагато сучаснішим, лінії обтічнішими і водночас агресивними. Розміри його практично не змінилися, а ось кліренс солідно підріс і Прадо тепер програє: 215 у Ленд Крузер проти 225 міліметрів у Фортунера. На бездоріжжя це дає значну перевагу. Також моделі можна порівняти за основними технічним характеристикам, для LC Prado та Fortuner відповідно вони будуть наступними:

максимальна швидкість 168 та 180;
потужність 163 та 166 кінських сил;
крутний момент 246 та 245 одиниць;
число клапанів 16 у обох моделей.

Незалежна передня підвіска і залежна задня, повний привід роблять машини цілком гідними позашляховиками, а не просто паркетниками, яких достатньо в інших виробників. За технічними характеристиками жодна з новинок не має серйозної переваги, проте Fortuner показує себе як більше потужне автозі збільшеним витратою палива, а й із значно поліпшеною динамікою руху. У той час як оновлений Прадо трохи програє в прийомистості та жвавості, проте залишається максимально комфортабельним варіантом для тих, хто віддає перевагу стилю та безпеці.

Що ж вибрати

Автоексперти поки дотримуються думки, що новий Fortuner швидше конкуруватиме на ринку з Паджеро від Міцубісі, ніж із новинкою лінійки Прадо. Він відмінно підійде тим, хто хоче отримати потужний, прохідний, місткий позашляховик, не сплачуючи за нього. При цьому доведеться пожертвувати повнотою комплектації, дизайном салону та кількістю вбудованих електронних функцій. Третій ряд сидінь буде дуже корисним любителям подорожувати у великої компаніїта сімейним автовласникам.

Новий LC Prado матиме такий самий місткий багажник на 621 літр, опціонально запропонує виробник і третій ряд. посадкових місць. Однак більше високий класвідчувається в дрібницях: традиційна для компанії Тойота панель приладів з відмінною читальністю, якісна шумоізоляція, ергономічні крісла і безліч електронних помічників. Повний привід тут проявляє себе більш м'яко, загалом пружинна підвіскакласичного типу дозволить почуватися цілком комфортно як на путівцях, так і на асфальті вкрай низької якості. Але і для бездоріжжя це більш ніж прийнятний варіант: кут в'їзду на перешкоди при кліренсі 215 міліметрів становить 31 градус, що є одним з кращих показниківу класі на сьогоднішній день.