В історії вітчизняного автомобілебудування існувало багато народних автомобілів для комерційного використання. Є серед них особливо популярні. Наприклад, це малотоннажний автомобільГАЗ-33021, незважаючи на те, що випускався з 1994 по 2010 рік, залишається одним із найпопулярніших на російському ринку.
Потреба такій машині стали диктувати ринкові відносини, що почали своє відродження та розвиток. Торгівля, та й інша діяльність, постійно потребувала перевезення малогабаритних вантажів.
Виробнича група «ГАЗ» стала однією з перших автомобілебудівних компаній, яка прислухалася до вимог і випустила на ринок вантажівки «ГАЗель», що бурхливо розвивався. Потім з'явився автомобіль ГАЗ-33021, який дуже швидко зайняв ту нішу, що давно стояла пусткою, і тут же перетворився на основного помічника для всіх, хто займався малим бізнесом.
Зовнішність
Зовнішність та розміри цієї моделі досить компактні. Вантажівка вийшла дуже маневреною і відмінно підходила під вітчизняні дороги та міста з вузькими під'їздами до складів, магазинів та інших інфраструктурних об'єктів.
Автомобіль ГАЗ-33021 є модифікацією великого сімейства 3302. Дизайн кузова тут відрізняється покращеними аеродинамічних характеристик, які характерні для всієї серії. Кабіна виконана із цільного металу. Засклення її панорамного типу і досить велике. Бампер був виготовлений із пластику та відрізнявся практичністю. Спочатку «ГАЗелі» випускалися з досить непоказними радіаторними ґратами та простими фарами прямокутної форми. Однак потім їх замінили на більш підходящі часи елементи. Так, фари набули більш краплеподібної форми.
Салон
У салоні машини ГАЗ-33021 могли розташуватися троє людей. На початку випуску салон був у плані ергономічних можливостей досить слабкий, проте в пізніших модифікаціях незграбні й нецікаві форми приладової панелі трохи урізноманітнили. Так, після рестайлінгу приладова панель набула більш сучасної форми, а виготовляти її стали із застосуванням матеріалів. високої якості. Фахівці відмінно над нею попрацювали - ергономічні характеристики помітно покращала, і це дозволило машині стати не тільки дуже вигідним придбанням, але ще й дуже зручним в управлінні вантажівкою.
Платформа
Невеликі комерційні моделіГАЗ-33021 були укомплектовані бортовою платформою для перевезення вантажів та тентів до неї. Тент тримався на металевому каркасі. Довжина платформи становила 3056 мм, а завширшки вона була 1943 мм.
Додатково вона обладналася відкидними бортами збоку та заднім бортом.
Якщо говорити про габарити, то розміри автомобіля повністю становлять 5440 мм у довжину, з яких 2900 складає довжина колісної бази, 990 мм віддали передньому звису та 1550 мм - задньому звису. Кабіна має ширину 1966 мм. Вся вантажівка, якщо вимірювати по бортах, завширшки - 2098 мм. Висота, виміряна по верхній точцітенту, становить 2570 мм. Кабіна має 2120 мм заввишки. Кліренс під картером на задньому мосту становить 170 мм. Ви можете побачити, як виглядає автомобіль ГАЗ-33021.
Фото дозволить візуально оцінити габарити.
Що стосується вагових характеристик, Споряджена маса цього автомобіля становить 1850 кг.
Повна масадорівнює 3,5 т. При цьому слід сказати, що максимальне навантаженняна передню вісь для "ГАЗелі" становить 1200 кг, на задню можна навантажувати 2300 кг. Вантажівка може перевозити до 1,5 т різних вантажів.
Технічні характеристики ГАЗ-33021
Для групи вантажних автомобілівмоделі 3302 інженери приготували величезний спектр самих різних двигунів. Багато хто з них був у ході багато років, а деякі відходили лише небагато. Спочатку вантажівки поставлялися з 4-циліндровими рядними бензиновими. двигунами ЗМЗ-4025. Потужність цього агрегату становила 90 л. Потім з'явився ЗМЗ-4026 з потужністю в 100 "коней". А потім на «ГАЗелі» стали ставити нові бензинові та дизельні агрегати. Найпопулярнішим вважався бензиновий ЗМЗ-405, який використовувався на деяких модифікаціях.
Для автомобілів ГАЗ-33021 двигун, залежно від модифікації, міг бути бензиновий ЗМЗ-4026 або УМЗ-4216. Розповідати про них особливої потреби немає - про них усі вже давно знають.
УМЗ-4216 був одним із найпопулярніших агрегатів серед автолюбителів.
Він також був 4-циліндровим. Робочий об'єм становив 2,9 літра. Відрізнявся цей агрегат переробленим та значно найкращою системоюупорскування. Так, максимальні потужнісні характеристики його становили 120 кінських сил. Максимум крутного моменту складав 235 Нм на 2500 оборотах колінчастого валу. Основна перевага цього агрегату - він міг працювати з газобалонним обладнанням.
Усе силові агрегатипрацювали в парі з єдиною для серії 5-ступінчастою коробкою перемикання передач. Вона вирізнялася тривальної синхронізацією. З мотором коробка працювала через фрикційне однодискове сухе зчеплення. ГАЗ-33021 та й інші версії був оснащений гідравлічним приводом для зчеплення.
Шасі
Будь-яка модифікація в сімействі 3302 ґрунтувалася на рамному шасі.
Система підвіски – що ззаду, що попереду – ресора, залежного типу. Вона доповнювалася гідравлічними амортизаторами, також на задньої осібуло встановлено стабілізатор поперечної стійкості. Для ГАЗ-33021 використовувалася типова колісна формула 4x2 та задній привід.
Тормозна система та рульове управління
Гальма в моделях цього сімейства являли собою двоконтурну систему з гідравлічним приводом і вакуумним підсилювачем. Попереду були встановлені механізми на базі дисків, ззаду ж поставили звичайні барабанні гальма. Гальмо стоянкинаводився на дію за допомогою троса.
У кермовому управлінні використовували вже традиційне рішення на базі гвинта та гайки, а додатково оснастили керування гідропідсилювачем.
Висновок
На жаль, випуск цих комерційних автобуло припинено у 2010.
Єдине, що залишилося від ГАЗ-33021 – фото, які ви можете подивитися, та й вантажівки з пробігом на вторинному ринку.
Як заміну інженери ГАЗ представили «ГАЗель Бізнес». Це друга серйозна модернізація за історію. Автомобіль комплектувався імпортними комплектуючими, але на підсумкову вартість це не вплинуло. Щодо нововведень, то це головний циліндргальма, а також обидва циліндри приводу зчеплення. Вони мають загальний бачок для рідини, а доливати її тепер набагато простіше. Також власники добре відгукуються про гідропідсилювач, адже старий безбожно протікав.
Але, незважаючи на це, старі «ГАЗелі» все ще їздять туди-сюди по наших дорогах, працюють на благо малого бізнесу. І підуть вони з ринку не так вже й скоро, тому що досі використовуються.
Отже, ми з'ясували, які має ГАЗ-33021 технічні характеристики, салон і зовнішність.
Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче
Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.
Розміщено на http://www.allbest.ru/
ВСТУП
Автомобільний транспорт на відміну інших видів транспортних засобівє найбільш масовим та зручним для перевезення вантажів та пасажирів на відносно невеликі відстані. Він має більшою маневреністю, гарною пристосовністю та прохідністю у різних кліматичних та біографічних умовах.
Автомобільний транспорт грає важливу рольв транспортної системикраїни. Роботою автомобільного транспорту забезпечується нормальне функціонування підприємств. Понад 80% обсягу всіх вантажів, що перевозяться, припадає на цей вид транспорту, саме автомобільне підвезення є початком і завершенням будь-яких перевезень (залізничних, морських, повітряних). Щодня автобуси та легкові автомобілі перевозять десятки мільйонів людей.
Підвищення надійності автомобіля та зниження витрат за їх утримання становлять одне з найважливіших завдань народного господарства. З метою вирішення цієї проблеми, заводи виробники транспортних засобів встановили норми технічне обслуговуваннята ремонту з урахуванням експлуатації.
Безвідмовна робота автомобіля значною мірою залежить від своєчасного та якісного виконання технічного обслуговування.
Технічне обслуговування призначене для підтримки автомобілів у працездатному пристойному стані зовнішньому вигляді. Для зменшення інтенсивного зношування деталей, а також виявлення відмов і несправностей з метою їх своєчасного усунення.
Технічне обслуговування є профілактичним заходом, що проводиться у плановому порядку через певний пробіг або термін служби. Через несвоєчасне або неякісне технічне обслуговування відбувається швидке зносагрегатів та вузлів двигуна, а також збільшується ймовірність поломок автомобіля.
Курсове проектування - складова частинанавчального процесу на завершальному етапі підготовки спеціаліста. У процесі курсового проектування, я повинен закріпити, поглибити та узагальнити знання в галузі та технології технічного обслуговування та поточного ремонтуавтомобілів та двигунів, розвивати навички самостійних робітна вирішення практичних завдань під час вирішення питань виробничого практичного характеру. Курсовий проект містить різну роботу прогресивної технології та організації робітників на виробничих ділянках.
автомобіль газель технічний трудомісткість
1. ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБІЛЯ ГАЗ-33021
|
Загальні дані |
||
|
Тип автомобіля |
З вантажною платформою |
|
|
Повна маса, кг |
||
|
Маса спорядженого автомобіля, кг |
||
|
габаритні розміри, мм: висота (по кабіні) |
||
|
Максимальна швидкість, км/год |
||
|
Витрата палива при русі з постійною швидкістю, л/100км: |
||
|
Двигун та його системи |
||
|
4-тактний, карбюраторний, бензиновий |
||
|
Кількість циліндрів та їх розташування |
||
|
Діаметр циліндра та хід поршня, мм |
||
|
Робочий об'єм циліндрів, л |
||
|
Ступінь стиснення |
||
|
Номінальна потужність, кВт (к.с.) |
||
|
Максимальний момент, що крутить, Нм (кгс*м) при частоті обертання колінчастого валу, об/хв |
||
|
Частота обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу, про/хв |
||
|
Марка бензину |
||
|
Система харчування карбюратор повітряний фільтр |
З підігрівом робочої сумішівихлопними газами К-151С або К-151 Сухий, з картонним фільтруючим елементом |
|
|
Система змазки |
Комбінована, під тиском та розбризкуванням |
|
|
Система охолодження |
Рідина, з примусовою циркуляцієюрідини |
|
|
Трансмісія |
||
|
Зчеплення |
Однодискове, сухе з гідравлічним приводом вимкнення |
|
|
Коробка передач |
Механічна, 5-ступінчаста із синхронізаторами на всіх передачах переднього ходу |
|
|
Карданна передача |
Відкритий тип. Має два вали і три карданні шарніри з голчастими підшипниками. Забезпечена проміжною опорою. |
|
|
Ведучий міст: головна передача диференціал |
Конічна, гіпоїдна Конічний, шестерний Повністю розвантажені |
|
|
Ходова частина |
||
|
Дискові з нерозбірним ободом 51/2j Х 16 Н2 |
||
|
Пневматичні, радіальні, розміром 175 R16 або 185/75 R16 С |
||
|
Підвіски: передня |
Дві поздовжні листові ресори Дві подовжні листові ресори з додатковими ресорами |
|
|
Амортизатори |
Гідравлічні, телескопічні двосторонні дії. Встановлено по два у передній та задній підвісках |
|
|
Рульове управління |
||
|
Тип кермового механізму |
Гвинт - кулькова гайка |
|
|
Передавальне число |
23,09 (у середній частині) |
|
|
Гальмівне керування |
||
|
Робоча гальмівна система |
Двоконтурна з гідравлічним приводом та вакуумним підсилювачем |
|
|
Гальмівні механізми: передніх коліс |
Дискові Барабанні |
|
|
Запасна гальмівна система |
Кожен контур робочої гальмівної системи |
|
|
Стоянкова гальмівна система |
З механічним тросовим приводомдо гальмівним механізмамзадніх коліс |
|
|
Електроустаткування |
||
|
Постійного струму, однопровідне, негативні клеми джерел та споживачів пов'язані з «масою» |
||
|
Номінальна напруга, |
||
|
Акумуляторна батарея |
||
|
Генератор |
191.3771 чи 16.3701 |
|
|
Регулятор напруги |
50.3702 або 13.3702-01, безконтактний |
|
|
СТ230-Б4 або 4216.3708-01 |
||
|
Система запалювання |
Безконтактна |
|
|
Кабіна та платформа |
||
|
Металева, дводвераня, тримісна |
||
|
Платформа |
Металева, з відкидними заднім та бічними бортами |
|
|
Габаритні розміри платформи (внутрішні), мм |
||
|
Заправні обсяги |
||
|
Паливний бак, л |
||
|
Система охолодження двигуна, л |
||
|
Система змащення двигуна, л |
||
|
Картер коробки передач, л |
||
|
Картер заднього мостул |
||
|
Картер кермового механізму, л |
||
|
Амортизатори (кожен), л |
||
|
Система гідравлічного приводугальм, л |
||
|
Система гідравлічного приводу вимикання зчеплення, л |
||
|
Кількість мастила в двох ступицях передніх коліс, г |
||
|
Кількість мастила в двох ступицях задніх коліс, г |
||
|
Бачок омивача вітрового склал |
2. РОЗРАХУНКОВА ЧАСТИНА ПРОЕКТУ
Вихідні дані для проектування
Кількість автомобілів, що обслуговуються на техцентрі.
Марка автомобіля або сімейства автомобілів.
Середній добовий пробіг.
Нормативний пробіг до капітального ремонту.
LK = 150 000 км
Нормативний пробіг до ТО-1.
Нормативний пробіг до ТО-2.
Необхідна кількість днів знаходження автомобіля на капітальному ремонті.
Коефіцієнт, що враховує умови експлуатації автомобілів.
Коефіцієнт, що враховує модифікацію рухомого складу.
Коефіцієнт, що враховує природні умови експлуатації.
Коефіцієнт, що враховує обсяг обслуговування парку.
Питома проста машина в зоні ТО і ТР на 1000 км пробігу.
DТО ТР = 0,4
Середній пробіг спочатку експлуатації обслуговуючим парком.
Нормативна трудомісткість ТО-1.
tТО-1 = 2,3 год/годину
Нормативна трудомісткість ТО-2.
tТО-2 = 9,2 год/годину
16. Кількість робочих днів для підприємства.
ДР = 365 днів.
Розрахунок та коригування нормативів ТО щодо обслуговуваного парку автомобілів
|
Вид пробігу |
Позначення |
Норматив, км |
Відкориговане значення, км |
Кратність, км |
Розрахункове значення пробігу, км |
|
L1 = L1 * K1 * K3 = 4000 * 0,95 * 0,97 = 3686 км
n = L2/LCC = 3686/250 = 14,7 n = 15
L1 = LCC * KP = 250 * 15 = 3750 км
L1 – відкориговане значення пробігу до ТО-1.
L1Р – розрахункове значення пробігу до ТО-1.
n – коефіцієнт коригування ТО-1 (кратність).
LCC – середній добовий пробіг.
L2 = L2 * K1 * K3 = 16000 * 0,95 * 0,97 = 14744 км
n = L2/L1 = 14744/3686 = 4
L2P = L1 * KP = 3686 * 4 = 14744 км
L2 – відкориговане значення пробігу до ТО-2.
L2P – розрахункове значення пробігу до ТО-2.
n – коефіцієнт коригування ТО-2 (кратність).
LK = LK * K1 * K2 * K3 = 150000 * 0,95 * 1 * 0,97 = 138225 км
n = LK/L2P = 138225/14744 = 9,3 n = 9
LKP = L2P * KPK = 14744 * 9 = 132696 км
LKP – розрахункове значення пробігу до капітального ремонту.
KPK – коефіцієнт коригування капітального ремонту.
L2P - розрахункове закінчення пробігу до ТО-2.
Розрахунок коефіцієнта технічної готовності автомобіля та парку
LT = ДЕ/(ДЕ+ДРЦ)
LT – коефіцієнт технічної готовності.
ДЕ – кількість днів експлуатації автомобіля за міжремонтний період.
ДРЦ - кількість простою автомобіля в ремонті та ТО за міжремонтний період.
ДЕ = LKP/LCC = 132 696/250 = 530 дн.
K4 - коефіцієнт враховує простий парк при ТО залежно від пробігу.
K4? L/LKP = 90000/132696 = 0,7 приймаємо K4 = 1,2
ДРЦ = ДК + ДТО * LKP / 1000 * K4 = 22 +0,4 * 132696/1000 * 1,2 = 86 дн.
ДТО - питомий простий автомобіль у зоні ТО та ТР на 1000 км пробігу.
LТ = ДЕ/(ДЕ+ДРЦ) = 530/(530+86) = 0,9
Розрахунок річного обсягу робіт (річний виробничої програми) з обслуговування парку Розрахунок річний, за обсягом робіт ТО-1
Кількість ТО-1 на рік, для одного автомобіля:
N1 = * n = * 0,7 = 20
Кількість ТО-1 на рік, для парку автомобілів:
N1заг = N1 * AІ = 20 * 400 = 8000
Розрахунок річний, за обсягом робіт ТО-2
Кількість ТО-2 на рік, для одного автомобіля:
N2 = (LKP/L2P - NK) * n = (132696/14744-1) * 0,7 = 5,6
NK – кількість капітальних ремонтів за міжремонтний період.
Lr = LCC * DT * AT = 250 * 365 * 1 = 91250
n = Lr/LKP = 91250/132696 = 0,7
Кількість ТО-2 на рік, для парку автомобілів:
N2заг = N2 * AІ = 5,6 * 400 = 2240
Розрахунок річний, за обсягом робіт EO
Кількість ЕО на рік, для одного автомобіля:
NEO = * n = * 0,7 = 353
Кількість ЕО на рік, для парку автомобілів:
NЕОобщ = NЕО * АІ = 353 * 400 = 141200
Розрахунок трудомісткості робіт з ТО та необхідної кількостіробочих місць
Розрахунок річної трудомісткості робіт з ТО-1
Для одного автомобіля:
ТТО-1 = tТО-1 * NТО-1 = 2,3 * 20 = 46 год / год
Для парку автомобілів:
ТТО-1общ = ТТО-1 * NТО-1общ = 46 * 8000 = 368000 год / год
Розрахунок річної трудомісткості робіт з ТО-2
Для одного автомобіля:
ТТО-2 = tТО-2 * NТО-2 = 9,2 * 5,6 = 51 год / год
Для парку автомобілів:
ТТО-2общ = ТТО-2*NТО-2общ = 51*2240 = 114240 год/год
Розрахунок кількості робочих місць
ФМ = 8 * (ДКГ-ДВ-ДП) - 2ДПП = 8 * (365-50-12)-2 * 12 = 2400
PM = TТО-2общ/ФМ = 114240/2400 = 48
PM – кількість робочих місць.
ФМ – річний фонд робочого місця у годинах (тривалість зміни).
ДКГ – кількість календарних днів.
ДВ – кількість вихідних днів.
ДП – кількість святкових днів.
ДПП - кількість до урочистих днів.
Розрахунок кількості штатних робочих місць, вибір методу організації робіт
Розрахунок кількості штатних робітників:
ФШ = ФМ - 8 * (ДО + ДБ + ДВО) = 2400-8 * (24 +5 +3) = 2144
РШ = ТТО-2общ/ФШ = 114240/2144 = 53
РШ – кількість штатних робітників.
ФШ – річний фонд штатного робітника.
ДБ - кількість днів через хворобу.
ДВО – військовий обов'язок.
ДО – тривалість відпустки.
Вибір методу організації робіт з ТО:
NCЕО = NЕОзаг/ДР = 141200/365 = 386
NCЕО – добова норма виконання робіт з ЕО
NCТО-1 = NТО-1общ/ДР = 8000/365 = 22
NCТО-1 - добова норма виконання робіт з ТО-1
NCТО-2 = NТО-2заг/ДР = 2240/365 = 6
NCТО-2 - добова норма виконання робіт з ТО-2
3. СПЕЦІАЛЬНА ЧАСТИНА
ГАЗ-33021 "Газель"
Російські автомобілі в Останніми рокамине часто зустрічаються на дорогах нашої країни. Імпортні BMW, "тойоти", "мерседеси", "феррарі" та "фольксвагени" замінюють продукцію вітчизняного автопрому. Звичайно, кожному автовласнику хочеться мати машину надійнішою, комфортнішою та крутішою. Тому любителі швидкої та шикарної їзди вкладають гроші у західні "тачки", не зовсім думаючи про те, що і російський виробникіноді випускає надійні та комфортні авто. І ось тут постає питання: "А чи це так насправді? Невже в такій цивілізованій країні, як Росія, немає своїх гарних автомобілів?" Звичайно є. Треба сказати, що наші машини нічим не гірші від горезвісних «японок». Варто лише подивитися уважно на виробників, вивчити всі деталі та вибрати собі відповідний російський автомобіль.
Одним із лідерів є ГАЗ-33021, на який варто звернути особливу увагу. Така машина цілком може похвалитися своїми якостями на російських дорогах, а за терміном працездатності випереджає багато імпортних моделей. За ціною ж цей міні-локомотив на порядок нижчий від своїх закордонних аналогів. Випуск "Газелі" розпочався 1994 року на знаменитому заводіВАТ "ГАЗ". Сьогодні автомобіль зазнав вже приблизно десятикратних змін та модифікацій. Що можна сказати і розповісти про таку гідну марку, як ГАЗ-33021? Технічні характеристики цього автомобіля заслуговують особливої уваги. Двигун цієї моделі надійний та витривалий, особливо при поїздках на дальні відстані. Старі двигуни ЗМЗ-4025 та ЗМЗ-4026 невибагливі до пального та дуже легко ремонтуються. Нові двигуни УМЗ-4215 більш модифіковані і мають ряд додаткових переваг, наприклад, блок циліндрів виготовлений з алюмінієвого сплаву і становить одне ціле з верхньою частиною картера. Про переваги трансмісії, ходової частини та підвіски можна говорити дуже довго. Вони надійні, довговічні за часом і прості в ремонті. Колінчастий валвідливається з високоміцного чавуну. І, тут уже не посперечаєшся, якість його на вищому рівні. Основна гальмівна система передніх коліс автомобіля є дисковою, а задніх коліс – барабанною. Є запасна гальмівна система, яка у кілька разів підвищує безпеку їзди. До того ж є стоянкова гальмівна система з механічним тросовим приводом. Вона підводиться до гальмівних механізмів задніх коліс. Тому рівень відмови гальм зведений до мінімуму. Також застосовується безконтактна системазапалювання. Це свідчить про заходи безпеки проти вогню. Мабуть, єдиним слабким місцемГАЗ-33021 є ресори. Потрібно час від часу робити антикорозійне покриттяданим частинам машини, інакше вони виходять з ладу та ламаються. Очевидно, наші виробники економлять на цинковому покритті амортизаторів. Але це не біда. Запчастин до цього універсалу багато. Завжди можна без проблем купити будь-які запчастини і легко зробити навіть капітальний ремонт.
До таких переваг ГАЗ-33021 можна віднести придатність до експлуатації в різних кліматичних умовах. Низькі температури, погана видимість і нерівні дороги, все це, здається, для нашої "Газелі" байдуже. Рівень комфорту кожен вибирає сам собі. І тут дана модельзарекомендувала себе з кращого боку. Вона застосовується при вантажоперевезенні, зазвичай вантажопідйомність досягає 3-х тонн. Якщо ви вирішили придбати пасажирський мікроавтобус, то дане автоможна використовувати з комерційною метою, наприклад, як маршрутне таксі. А також ГАЗ-33021 служить у МОЗ, МНС та інших державних структурах.
Для забезпечення надійності та працездатності автомобіля необхідно проводити своєчасно та в належному обсязі його технічне обслуговування.
Види технічного обслуговування:
Щоденне обслуговування (ЕО) (табл. 1.1);
Перше технічне обслуговування (ТО-1) - табл. 1.2 та 1.3;
Друге технічне обслуговування (ТО-2) - табл. 1.2 та 1.3;
Сезонне технічне обслуговування (ЗІ) - табл. 1.2 та 1.3;
Таблиця 1.1 Щоденне технічне обслуговування (ЕО)
|
Технічні вимоги |
Інструмент та спосіб перевірки |
||
|
Контрольний огляд перед виїздом |
|||
|
Перевірити рівень: |
|||
|
Олії в картері двигуна; |
Рівень олії має бути між мітками П і 0 стрижневого покажчика |
Візуально |
|
|
Рідини у системі охолодження; |
Рівень охолодної рідини в розширювальному бачкуна холодному двигуні при температурі 15-20 ° С повинен бути не нижче мітки MIN |
Візуально |
|
|
Рідини у бачку головного циліндра приводу вимкнення зчеплення; |
Рівень рідини повинен бути нижчим від верхньої кромки бачка на 15-20 мм. |
Візуально |
|
|
Рідини у бачку головного гальмівного циліндра |
Рівень рідини повинен бути вище мітки MIN на бачку |
Візуально |
|
|
Перевірити герметичність систем живлення, мастила, охолодження. Звернути увагу на стан шлангів паливопроводів |
Підтікання палива, олії та охолоджуючої рідини не допускається. На зовнішній поверхні паливних шлангів тріщини не допускаються. |
Візуально |
|
|
Перевірити справність робочої гальмівної системи |
1. При працюючому двигуні педаль гальма не повинна доходити до підлоги кабіни. Зазор між підлогою кабіни та педаллю має бути не менше 25 мм. 2. При включенні запалювання: Не повинен спалахувати сигналізатор аварійного падіння рівня гальмівної рідини; При натисканні на ковпачок бачка головного гальмівного циліндра повинен спалахувати сигналізатор аварійного падіння рівня гальмівної рідини |
Візуально |
|
|
Перевірити працездатність гальмівної системи стоянки |
Важель гальма повинен переміщатися на 15-20 зубів при додатку зусилля 60 кгс |
||
|
Перевірити тиск повітря у шинах, при необхідності довести його до норми |
Перевірити на холодних шинах |
Манометр |
|
|
Перевірити сумарний люфтрульового колеса |
Сумарний люфт по обіду кермового колеса не повинен перевищувати 37 мм для автобусів та 45 мм для автофургонів у кожну сторону від нейтрального положення |
||
|
Перевірити дію контрольно-вимірювальних приладів, склоочисника, приладів освітлення та сигналізації |
При працюючому двигуні переконатися у справності приладів шляхом послідовного включення їх у роботу |
Візуально |
|
|
Догляд за автомобілем після повернення до парку |
|||
|
Очистити автомобіль. За потреби вимийте його. Зробити прибирання в кабіні та на платформі |
Вода, ганчір'я |
||
|
Перевірити стан шин |
На них не повинно бути сторонніх предметів (цвяхів та ін.), а також видимого падіння тиску в шинах |
Візуально |
|
|
Перевірити герметичність системи живлення, мастила та охолоджуючої рідини |
Підтікання не допускається |
Візуально |
Таблиця 1.2 Періодичне технічне обслуговування* (ТО-1, ТО-2, СО)
|
Періодичність |
Технічні вимоги |
Інструмент та матеріали |
||||
|
Двигун |
||||||
|
Перевірити: |
||||||
|
Стан та герметичність систем охолодження, живлення, мастила |
Підтікання охолоджуючої рідини, палива, олії не допускається |
Візуально |
||||
|
Кут випередження запалення ЗМЗ-4025-4026, УМЗ-4215. |
За необхідності відрегулювати |
Страбоскоп |
||||
|
Перевірити кріплення: |
||||||
|
Головки блоку циліндрів (4215, ЗМЗ-4025, 4026) |
||||||
|
Масляного картера |
Ослаблені гайки підтягнути |
Ключ 13 мм |
||||
|
Фільтра-відстійника (УМЗ-4215), фільтра тонкого очищенняпалива (УМЗ-4215) |
Ослаблені гайки підтягнути |
Ключ 13 мм |
||||
|
Радіатора та водяного насоса, корпусу термостата, шківа водяного насоса та натяжного ролика** |
Ослаблені гайки підтягнути |
Ключ 13 мм |
||||
|
Генератора та стартера |
Ослаблені гайки підтягнути |
Ключ 17 мм, 19 мм |
||||
|
Приводів повітряної та дросельних заслінок карбюратора |
Ослаблені гайки підтягнути |
Ключ 10 мм, викрутка |
||||
|
Відрегулювати: |
||||||
|
Натяг ременя (ременів** 4215, ЗМЗ-4025, 4026) приводу агрегатів |
Лінійка з динамометром, ключі 12, 13 мм. |
|||||
|
Мінімальну частоту обертання колінчастого валу на холостому ходу та вміст окису вуглецю (СО) та вуглеводню (СН) |
Тахометр, викрутка, газоаналізатор |
|||||
|
Зазор між електродами свічок |
Зазор має бути 0,8-0,95 мм (ЗМЗ-4025, 4026); 0,7-0,85 мм (ЗМЗ-4061, 4063, УМЗ-4215) |
Щуп, свічковий ключ |
||||
|
Зазор між клапанами та коромислами (4215, ЗМЗ-4025, 4026) |
Ключ 13 мм, викрутка, щуп |
|||||
|
Очистити: |
||||||
|
Корпус повітряного фільтракарбюратора і продути фільтруючий елемент |
Продуть зсередини гофр, а потім зовні |
Джерело стисненого повітря |
||||
|
Корпус повітряного фільтра карбюратора та замінити фільтруючий елемент |
||||||
|
Корпус паливного фільтра-відстійника та його фільтруючий елемент (восени) |
Після встановлення корпусу на місце переконатись у відсутності підтікання палива |
Ключі 10, 12 мм, плоскогубці, |
||||
|
Склянку-відстійник фільтра тонкого очищення палива (для двигунів УМЗ-4215) і промити сітчастий фільтруючий елемент. Замінити паперовий фільтруючий елемент *** |
Після встановлення склянки на місце переконатись у відсутності підтікання палива |
Неетильований бензин, ганчір'я |
||||
|
Високовольтні дроти та перешкодно-придушливі наконечники свічок запалювання |
Неетильований бензин, ганчір'я |
|||||
|
Зовнішні поверхні приладів запалювання, кришку та бігунок датчика-розподільника запалювання (4215, ЗМЗ-4025, 4026) |
Неетильований бензин, ганчір'я |
|||||
|
Злити відстій з паливного бака(восени) |
Місткість для бензину, ключ 24 мм |
|||||
|
Злити відстій із корпусу паливного фільтра-відстійника |
||||||
|
Замінити: |
||||||
|
Свічки запалювання |
Ключ свічковий |
|||||
|
Фільтр тонкого очищення палива (для двигунів ЗМЗ-402, 406) |
Підтікання палива не допускається |
|||||
|
Трансмісія |
||||||
|
Перевірити: |
||||||
|
Стан та герметичність гідроприводу зчеплення, коробки передач та заднього моста |
Підтікання рідини та олії не допускається |
Візуально |
||||
|
Затягування гайки фланця провідної шестерні заднього моста |
Ключі 14, 17, 27 мм, |
|||||
|
Кріплення редуктора заднього моста |
Ослаблені гайки підтягнути |
Ключ 14 мм |
||||
|
Кріплення головного та робочого циліндрів зчеплення, осі штовхача головного циліндра зчеплення |
Ослаблені гайки підтягнути |
Ключі 13, 17 мм |
||||
|
Картера зчеплення до блоку циліндрів |
Ослаблені гайки підтягнути |
Ключ 14 мм |
||||
|
Кріплення коробки передач та її картерів |
Ослаблені гайки підтягнути |
Ключі 12, 19 мм |
||||
|
Очистити: |
||||||
|
Сапуни коробки передач та заднього мосту |
* Роботи з мастила вузлів та агрегатів автомобіля вказані в табл. 1.3 "Карта мастила".
** Через кожні 500 км.
***Для фільтра з паперовим фільтруючим елементом.
У процесі проведення технічного обслуговування автомобіля забороняється використання інших марок паливних матеріалів та рідин, крім зазначених у табл. 1.3, 1.4 та 1.5.
Перед тим, як робити мастило, видаліть бруд з прес-маслянок і пробок, щоб уникнути проникнення його в механізми автомобіля.
Змащувати шприцом слід доти, поки свіже мастило не з'явиться з місць стиків деталей вузла, що піддається мастилу.
При заміні моторного масла на олію іншої марки або іншої фірми обов'язкове промивання системи мастила маслом промивання.
Забороняється змішування (доливання) моторних масел різних марокта різних фірм.
Таблиця 1.3 Карта мастила
|
Найменування точки змащування |
Кільк. точок |
Кільк. мастило. матеріалу |
Найменування мастила, олії |
Періодичність |
Виконувані роботи |
|||
|
Система змащення двигуна |
табл. 1.4.1. та 1.4.2. |
Змінити масло та фільтруючий елемент масляного фільтра (див. розділ 4.1) - ЗМЗ-4025, 4026. Змінити масло та масляний фільтр- Двигуни 4215, ЗМЗ-4061, 4063. |
||||||
|
Втулка ротора датчика-розподільника запалювання (421 ЗМЗ-4025, 4026) |
Олія для двигуна |
Змастити 4-5 краплями втулку ротора |
||||||
|
Картер коробки передач |
При температурі від -25 ° С до +40 ° С масло «Супер Т-3». Дублюючі масла: ТСп-15К, «Уфалюб унітранс», «Девон СуперТ». "Лукойл ТМ-5" SAE 75W90 |
Перевірити рівень і при необхідності долити до рівня нижньої кромки заливного отвору (для пробки, розташованої з правого боку) або на 7 мм нижче рівня нижньої кромки заливного отвору (для пробки, розташованої з лівого боку). Змінити олію, очистити магнітну зливну пробку. |
||||||
|
Голчасті підшипники карданних шарнірів |
Олія «Супер Т-3». Дублюючі олії: «Уфалюб Унітрас», «Девон Супер Т» |
Змінити через прес-масляни до виходу свіжого мастила з-під усіх ущільнень |
||||||
|
Втулки та опорні підшипники шворнів поворотних кулаків |
Солідол С Дублююче мастило Солідол Ж |
Змастити через прес-маслю до появи мастила з-під ущільнювача опорного підшипника і із зазору між верхньою бобишкою кулака і балкою. У разі виходу мастила з-під кришки шворня необхідно підтягнути болти кріплення кришки та промити шкворневе з'єднання сумішшю трансмісійної оліїз гасом у співвідношенні 1:1 через прес-маслянку |
||||||
|
Картер заднього мосту |
3,0 л (2,2 * л) |
Перевірити рівень і при необхідності долити до рівня контрольної пробки. Змінити масло, очистити магнітну зливну пробку після експлуатації низьких температурахна олії з додаванням дизельного палива, змінити олію навесні |
||||||
|
Підшипники ступиць задніх коліс |
При температурі від -25°С до +40°С олія «Супер Т-3». Дублюючі олії: «Уфалюб унітранс», «Девон СуперТ». SAE 75W90 |
При зміні олії в задньому мосту зняти маточини, промити їх гасом, просушити, закласти по 15 г мастила в кожен підшипник і в порожнину між робочими кромками манжет на 2/3 об'єму. Змастити робочі кромки манжети тонким шаром мастила. |
||||||
|
Підшипники ступиць передніх коліс |
Зняти маточини, промити гасом, просушити закласти свіже мастило по 15 г у внутрішні підшипники, по 10 г у зовнішні підшипники, по 110 г у порожнині маточок і в порожнину між робочими кромками манжет, змастивши кромки тонким шаром змащення. Встановити маточини та провести регулювання підшипників |
|||||||
|
Амортизатори |
АЖ-12Т. Дублююча рідина - веретена олія АУ |
Змінити, при необхідності, рідину |
||||||
|
Картер кермового механізму |
Олія «Супер Т-3» Дублюючі олії: «Уфалюб Унітранс», «Девон Супер Т» |
Перевірити рівень і, за потреби, долити. Рівень олії має бути в межах 15 мм вниз від нижньої кромки заливного отвору |
||||||
|
Ущільнювач рульового валу |
Мастило Літол-24. Дублююче мастило ЛІТА |
Зрушити край ущільнювача і змастити робочу поверхнювала |
||||||
|
Карданні шарніри рульового приводу |
Літол-24. Дублюючі мастила: Солідол С, Солідол Ж |
Змастити через прес-маслю до появи свіжого мастила |
||||||
|
Додатковий бачок головного гальмівного циліндра |
||||||||
|
Бачок головного циліндра гідроприводу вимикання зчеплення |
Гальмівна рідина "РОСДОТ". Дублююча рідина «Томь» |
Змінити рідину двічі на рік (навесні) |
||||||
|
Клеми акумуляторної батареї |
Пластичне мастило ПВК або солідол |
Змастити тонким шаром |
||||||
|
Замки та приводи замків дверей (зовнішній та внутрішній) |
Олія ВМГЗ або МГЕ10А |
|||||||
|
Вимикачі замків дверей |
Літол-24. Дублююче мастило ЛІТА |
Перед мастилом промити |
||||||
|
Обмежувачі дверей кабіни |
Літол-24. Дублююче мастило ЛІТА |
Змастити важіль у міру необхідності при появі скрипу |
||||||
|
Поверхні, що труться направляючих бічних дверей |
Літол-24. Дублююче мастило ЛІТА |
Перед змащенням протерти |
||||||
|
Замок капота |
Олія ВМГЗ або МГЕ10А |
При необхідності, при заїданні клямки |
||||||
|
Привід замку капота |
Літол-24. Дублююче мастило ЛІТА |
Перед мастилом промити. Змастити тертьові поверхні тонким шаром |
||||||
|
Петлі капота |
Олія ВМГЗ або МГЕ10А |
Змастити при необхідності, при появі скрипу |
||||||
|
Підшипник верхнього ролика бокових дверей автофургонів та автобусів |
Літол-24, ЛІТА або ЦИАТИМ-201 |
Закласти мастило |
||||||
|
Система охолодження двигуна |
Охолоджувальні рідини ТОСОЛ-А40М, ОЖ-40, «Ліна», «Термосол», Марка А-40 |
Перевірити щільність при сезонному обслуговуванні |
* Для нероз'ємного мосту із запресованими кожухами.
** Для автомобілів з одним обігрівачем.
*** Для автомобілів з додатковим обігрівачем(Автобуси та автофургони з двома рядами сидінь).
Таблиця 1.4.1 Перелік сертифікованих моторних масел
Таблиця 1.4.2 Перелік сертифікованих моторних масел
Таблиця 1.5 Зарубіжні аналоги паливно-мастильних матеріалівта експлуатаційних рідин
|
Матеріали російського виробництва |
Класифікація, специфікація аналогів |
Примітка |
|
|
Бензин АІ-93 |
Регуляр 91-96 RON |
(RON - октавне число за методом дослідження) |
|
|
Моторні олії |
SAE 5 w/30; SAE 15 w/30; SAE 20 w/30; Олії фірми «ESSO» API SJ/SH/CD марок ULTRON, ULTRA, UNIFLO |
||
|
Трансмісійні олії |
API GL-5; SAE 85 W90 |
||
|
Мастило Літол-24 |
Mil-G-18709; Mil-G-10924C |
Зазначені аналоги застосовуються у вузлах трансмісії, крім заднього місця |
|
|
Змащення ЛІТА |
SM-iC-4515A(Ford) |
||
|
Солідол С або Ж |
VWTL-738; Mil-G-10924C; SM1C-74 A (Ford) |
||
|
Графітне мастило УСсА |
W-G-671 d 078.01 (RFA) |
||
|
Охолоджуюча рідина ТОСОЛ-А40М або ОЖ «Ліна» |
Антифриз на основі етиленгліколю з комплексом інгібіторів корозії та піногасником |
||
|
Гальмівна рідина «РОСДОТ», «Томь» |
Гальмівні рідини типу DOT-4 або DOT-3, SAE I 1703f FMVSS 116A |
При розбирально-складальних роботах та ремонті агрегатів автомобіля потрібно спеціальний набірінструмент. Тому для автослюсарів випускають спеціальні великі та малі комплекти (набори) таких інструментів.
В комплект входять: гайкові відкриті та торцеві (ріжкові) двосторонні ключі, накладні (накідні) ключі, балонний ключ, молоток, зубило, борідок, шарнірна головка з подовжувачем, викрутки прості та хрестоподібні, ключ для шпильок, спеціальні ключі(для опорних пальців, головки циліндрів, свічок та ін.), динамометрична рукоятка з набором головок різних розмірів, коловорот, монтажна лопатка, пасатижі. Для виконання розбирально-складальних робіт дизельних двигунів потрібний спеціальний набір ключів (ОР-15727).
При розбиранні механізмів або вузлів для зняття підшипників, шестерень та інших деталей застосовують знімач. Їх використання полегшує і прискорює процес розбирання і забезпечує збереження деталей, що спресовуються.
Зйомники бувають універсальні та спеціальні. Універсальні знімники дозволяють знімати деталі, різні за розмірами та формою, тому з урахуванням того, що на ділянці капітального ремонту обслуговується різномарочний склад автомобілів, необхідний набір універсальних знімачів (СУ-13554).
При виконанні розбирально-складальних робіт застосовують стенди та пристрої, на які кріплять агрегати та вузли автомобіля. Проектована ділянка капітального ремонту двигуна, коробки та зчеплення обслуговує автомобілі марок ВАЗ, ГАЗ, ЗІЛ, КамАЗ, МАЗ, УРАЛ, УАЗ, тому для виконання капітального ремонту двигуна, коробки передач та зчеплення потрібні універсальні стенди розбирально-складальних робіт.
З усього існуючого асортименту даного обладнанняпідходить тільки стенд розбирання-складання двигунів ЗІЛ, ЗМЗ, ВАЗ, АЗЛК, КамАЗ, ЯМЗ (ручний) марки Р-770, універсальний стенд для розбирання-складання коробок передач марки БС-09-000 і стенд для складання та регулювання зчеплень універсальний марки Р -746.
Після збирання двигун необхідно обкатати та перевірити його роботу, тому для виконання цих робіт необхідний випробувальний стенд двигун.
З усього переліку обладнання, що пропонується вітчизняними виробниками, Підходить тільки універсальний випробувальний стенд марки КС-276-031.
Для переміщення агрегатів автомобіля дільницею необхідний візок для перевезення агрегатів вантажопідйомністю не менше 350 кг. Для виконання ремонтних робіт необхідний металевий двотумбовий верстат. Для тимчасового зберігання деталей двигуна, коробки передач та зчеплення необхідні стелажі та полиці, а для зберігання інструменту необхідно використовувати інструментальну шафу.
Стенд складання та розбирання двигунів Р-770
Технічні дані стенду складання та розбирання двигунів
Малюнок 1 Стенд розбирання та складання двигунів Р-770: 1-стійка стаціонарна з редуктором; 2-стійка пересувна; 3-хрестовина; 4-фіксатор стійки; 5-опора підшипникова; 6-траверс; 7-траверса; 8-опора розсувна (4шт.); 9-шпонка (4шт.); 10-фіксатор опори (4шт.); 11-штир (4шт.); 12-гвинт (4шт.); 13-піддон; 14-скалка; Р-рукоятка повороту двигуна (90о-13 оборотів рукоятки)
4. БЕЗПЕКА ЖИТТЯ ДІЯЛЬНОСТІ НА ВИРОБНИЦТВІ
1. Організація робіт зі створення здорових та безпечних умов праці.
Здоров'я та безпека умов праці залежить від своєчасного проходження інструктажу з охорони праці (ВІД) та техніки безпеки (ТВ).
При вступі на підприємство з робітником проводять вступний інструктаж. У ньому описуються всі особливості підприємства, у тому числі й ті, що становлять небезпеку. Здійснюється запис у журналі, коли і кому було проведено вступний інструктаж та проінструктований ставить свій підпис у звітному журналі про те, що проінструктований.
Вступний інструктаж проводить інженер з ТБ даного підприємства і ставить відмітку в книжці робітника про те, що інструктаж проведено. Після вступного інструктажу з робітником проводять інструктаж на робочому місці. Його проводить майстер цієї ділянки. Інструктаж з ОП і ТБ на робочому місці проводиться один раз на квартал, і робітник розписується у звітному журналі за кожен проведений з ним інструктаж.
Інструктаж на робочому місці включає особливості даної ділянки, фактори, що становлять загрозу здоров'ю та різні небезпечні пристрої та агрегати (кран- балки, тельфер і т.д.).
Також існують позаплановий інструктаж, який проводиться після нещасного випадку або серйозного порушення ОТ та ТБ.
2. Інструкція з охорони праці під час виконання технічного процесу.
При розробці нових технологій для ремонту та технічного обслуговування сільськогосподарської техніки безпека працівників повинна забезпечуватись шляхом:
Усунення безпосереднього контакту працівників з вихідними матеріалами, заготовками, напівфабрикатами, виробами, що комектують, агрегатами, травмонебезпечними вузлами, елементами та відходами виробництва, що надають небезпечний і шкідливий вплив;
Заміни технологічних процесів та операцій, у яких постійно діють небезпечні та шкідливі виробничі фактори, процесами та операціями, у яких відсутні або не перевищують гранично допустимих рівнів;
Комплексної механізації, автоматизації процесами та операціями при неможливості усунення з технічного процесу небезпечних та шкідливих виробничих факторів;
Герметизація обладнання або створення ізольованих приміщеннях підвищеного (надлишкового порівняно з атмосферним) тиску повітря;
Вказівка переліку коштів колективного та індивідуального захиступрацівників;
Вказівок щодо застосування засобів захисту та пристроїв, що автоматично усувають вплив на працівників небезпечних факторів, у тому числі і у разі аварії;
Захист від можливих негативних впливів природного характеру та погодних умов.
При використанні в технологічному процесі нових вихідних даних матеріалів, препаратів, а також при утворенні після їх застосування проміжних речовин, що володіють небезпечними та шкідливими факторами, повинні бути розроблені регламентуючі документи з метою організації навчання працівників безпечним прийомом виконання робіт та забезпечення їх відповідним спеціальним одягом та іншими засобами індивідуального захисту.
Використання у технологічних процесах нових речовин та препаратів дозволяється лише після затвердження в установленому порядку відповідних гігієнічних нормативів.
Маршрути руху машин територією повинні виключити випадки їх зіткнення, наїзди на працівників та відпочиваючих.
У технологічних процесах має бути закладено узгодженість роботи та устаткування, коли він виключається можливість виникнення небезпечних виробничих чинників.
3.Загальні вимоги безпеки
Інструкція містить вимоги щодо охорони праці працівників усіх професій, зайнятих ремонтом та технічним обслуговуванням техніки та рослинницьких господарств.
Усі працівники, що знову надходять на роботу, допускають до роботи тільки після проходження медичного огляду, вступного та первинного (на робочому місці) інструктажів з розписом у журналі реєстрації інструктажів з охорони праці, що проводяться.
Надалі працівники проходять повторний інструктаж та перевірку знань з охорони праці не раніше одного разу на три місяці та періодичні медичні огляди відповідно до наказу МОЗ РФ.
Працівники, пов'язані з виконанням робіт чи обслуговуванням об'єктів (установок, устаткування) підвищеної небезпеки, а також об'єктів підконтрольних органів державного нагляду повинні щорічно проходити курсове навчання та перевірку знань з безпеки праці.
Працівнику, який успішно пройшов перевірку знань, видається посвідчення на право самостійної роботи.
Працівники та мають перерву в роботі, на яку вони наймаються, понад 3 роки, та підвищеної небезпеки – понад 12 місяців мають пройти навчання та перевірку знань з безпеки праці до початку самостійних робіт.
При зміні технологічного процесу або модернізації обладнання, пристроїв, перекладі на нову тимчасову або постійну роботу, порушення працюючим вимог безпеки, може призвести до травми, аварії чи пожежі, а також при перервах у роботі більш ніж на 30 календарних днів, працівник зобов'язаний пройти позаплановий інструктаж.
У процесі виробничої діяльності на працівників впливають такі небезпечні та шкідливі фактори:
Машини, що рухаються, і механізми;
Рухомі частини виробничого обладнання;
Матеріали конструкції, що руйнуються;
Осколки, що відлітають;
Підвищена запиленість та загазованість робочої зони;
Підвищений рівень шуму та вібрації на робочому місці;
Підвищена чи знижена температура повітря робочої зони;
Знижена чи знижена рухливість повітря;
Недостатня освітленість робочого місця;
Забруднені хімічними речовинами, радіацією та пестицидами поверхні обладнання, машин та матеріалів;
Відкриті обертові та рухомі частини машин та
обладнання;
Слизькі поверхні;
Захаращеність робочого місця сторонніми предметами;
Відпочинок у невстановлених місцях;
Виконання роботи у стані алкогольного сп'яніння.
Не допускається ТО та ремонт машин та обладнання, що працюють у зоні радіоактивного, хімічного забруднення, забруднення пестицидами та нейтралізація забруднення.
на робоче місцене допускаються особи, які не мають відношення до виконуваної роботи. Не доручайте виконання своєї роботи іншим особам.
Дотримуйтесь вимог безпеки.
Не заходьте за огорожі електроустаткування.
Будьте уважні до попереджувальним сигналам вантажопідйомних машин, автомобілів, тракторів та інших видів транспорту, що рухається.
Робітник, який допустив порушення вимог інструкції з охорони праці, може бути притягнутий до дисциплінарної відповідальності згідно з правилами розпорядку підприємства, а якщо ці порушення пов'язані із заподіянням матеріальних збитків підприємству, робітник несе та матеріальну відповідальність у встановленому порядку.
4. Вимоги безпеки перед початком роботи.
Надягніть спецодяг та інші встановлені для цього підприємства засоби індивідуального захисту.
Одяг повинен бути застебнутий на всі гудзики і заправлений, штани повинні бути поверх взуття, застебніть обшлаги рукавів, приберіть волосся під головний убір, що щільно облягає.
Перевірте, щоб інструмент і пристосування, що застосовується при роботі, були справні, не зношені і відповідали безпечним умовампраці.
Дерев'яні рукоятки інструментів повинні бути виготовлені з витриманої деревини твердих і в'язких порід, гладко оброблені.
Подібні документи
Річна кількість автомобілів, що обслуговуються. Визначення орієнтовного значення річної трудомісткості. Визначення кількості робочих постів станції технічного обслуговування та ремонту автомобілів. Сумарна річна трудомісткість прибирально-мийних робіт.
курсова робота , доданий 11.02.2011
Вибір основних нормативів пробігів автомобілів, трудомісткості технічного обслуговування та ремонту. Тривалість простою рухомого складу. Число виробничих робочих місць та робочого персоналу. Комплекс технічного обслуговування та діагностики.
курсова робота , доданий 11.06.2013
Розрахунок вихідних даних та виробничої програми. Розподіл трудомісткості робіт технічного обслуговування та допоміжних робітпо виробничим зонамта дільницям. Річний графік ТО для автомобілів. Розрахунок технологічного устаткування.
курсова робота , доданий 02.11.2011
Розрахунок виробничої програми станції технічного обслуговування, річна та добова. Обчислення загальної трудомісткості виконання. Розрахунок кількості постів станції технічного обслуговування, а також кількості працівників та їх заробітної плати.
курсова робота , доданий 29.05.2015
Технічні характеристики та особливості обслуговування автомобіля. Визначення періодичності технічного оглядута капітального ремонту. Розрахунок річного пробігу автомобілів. Технологічні карти щоденного обслуговуваннята миття автомобіля ВАЗ-2115.
курсова робота , доданий 07.10.2012
Характеристика діяльності станції технічного обслуговування ТОВ „Трансмісія”. Автомобілі, що обслуговуються на СТО. Розрахунок річної трудомісткості робіт з технічного обслуговування та ремонту автомобілів, підбір обладнання. Розрахунок числа виробничих робітників.
контрольна робота , доданий 22.01.2014
Визначення кількості автомобілів, що обслуговуються в районі, річної трудомісткості робіт, чисельності виробничих робітників. Підбір технологічного обладнання, технологічного та організаційного оснащення станції технічного обслуговування автомобілів.
курсова робота , доданий 11.05.2014
Розрахунок кількості обслуговування та ремонту дорожньо-будівельних машин, трудомісткості робіт, річної виробничої програми, робочих місць та постів. Класифікація парку машин з мобільності. Форми та методи технічного обслуговування. Підбір обладнання.
курсова робота , доданий 12.03.2011
Показники використання автомобілів у господарстві. Розрахунок кількості поточних ремонтів та технічного обслуговування, змінної програми, річної трудомісткості робіт, числа робітників, площі ділянки. Визначення собівартості та ціни однієї нормо-години ТО та ТР.
дипломна робота , доданий 16.02.2016
Коригування періодичності технічного обслуговування автомобілів та нормативів трудомісткості. Визначення коефіцієнта використання автомобілів та річного пробігу автомобілів парком. Організація ділянок поточного ремонту вантажних автомобілів.
Монополія – це недобре. Можливість вибору – це нормально. Монополія Газелі на пострадянському ринку комерційного транспорту, як і не монополія зовсім. Он, вибір який, хочеш Спринтер купуй, хочеш Форд Транзит, чистокровний англійський LDV, зрештою, Івеко. Будь ласка, ніхто за руки не тримає. Тільки звіривши баланси на безготівкових рахунках, організації різного рівня достатку в більшості випадків віддають перевагу Газу 33021. Дуже вже пропозиція приваблива. Але не лише тому Газель стала популярною.
Кому потрібна Газель?
Зараз ми не розповідатимемо, як народилася перша радянська півторкаі чого варто автомобілю Газ 53 з'явитися на світ у такому вигляді, в якому він є. Але ще у більш тяжкій ситуації виявилися малотоннажні вантажівки. Типова ситуація тих часів, коли продукція має попит, але її немає на прилавку, називалася сакральним словом «дефіцит». За величезних можливостей радянського автопрому, Ніша розвізних вантажівок була порожня з однієї причини - все працювало на оборонку.
Армії не потрібні були маленькі вантажівки, тому хліб і квіти доводилося возити на тих самих Газ 53. Природно, що цілі річки бензину виливались у нікуди, але кого це цікавило? Потреби народного господарства, який згодом став малим бізнесом, наполегливо ігнорувалися. Єдиним вітчизняною вантажівкоюз вантажопідйомністю в тонну був Уаз 450, який був побудований на базі військового автомобіля Газ 69.
У 70-х роках питання з такими вантажівками стало настільки гостро, що за такої великої та могутньої матеріальної бази країна купувала розвізні фургони Zuk та Nysa у крихітної Польщі. Але навіть якби вся Польща кинулася робити ці фургони на базі Перемоги, то все одно не змогла б перекрити потреби величезної країни. Пізніше почали закуповувати відмінні вантажівки Авіа, зроблені в Чехословаччині за ліцензією французької фірми Saviem, але їх бракувало. Країні простіше було розплачуватись дармовою сировиною та енергоносіями, ніж будувати свої проекти з виробництва розвізних фургонів.
Перші боязкі кроки
Коли ситуація стала вже критичною, до 1986 року всерйоз заговорили про необхідність будівництва власного автомобіля-полуторки. Але будувати не було кому. Намагалися будувати та новий автозаводв Ленінакані, і в Ульяновську, і на Брянському військовому заводі, але через слабку інженерну базу жодне підприємство так і не змогло побудувати розвізну вантажівку. Тоді Газ, всупереч директиві зверху, в порядку ініціативи і передчуючи майбутню хвилю конкуренції, що насувається, робить з нуля свою власну розробкуспираючись лише на свій досвід і частково на агрегати Волги.
Перша Газель у залозі була представлена лише у 1993 році на ВДНГ, але ніхто навіть і подумати не міг, що завод потягне виробництво автомобіля, що так сильно відрізнявся від звичних для них Газ 53 та Волг. Фактично на ініціативі працівників заводу тоді дуже непростий час вдалося буквально за рік створити лінію зі збирання і вже в 1994 році перша Газель Газ 3302 вийшла з воріт заводу. Весь величезний пострадянський ринок жадібно прийняв новий автомобільі не відпускає досі, хоч конструкції моделі вже майже 30 років. Тепер подивимося, що є Газ 33021 в технічному плані.
Коли ми говоримо про технічні характеристики Газ 33021, про прорив та торжество технологій говорити не доводиться. Своїм народженням автомобіль зобов'язаний насамперед умілому керівництву заводу, і лише потім – конструкторам та технологам. Хоча з їхнього боку зроблено чимало. Ця таблиця з технічними показникамиГазелі зовсім не привід для гордості за автомобіль початку 21 століття, оскільки навіть той самий трудівник Форд Транзит на голову вищий. Проте це перший малотоннажний автомобіль, спроектований автозаводом Газ самостійно.
Всі автомобілі сімейства Газель мають спільні риси:
Двигуни для Газелей перероблялися з малопотужного волговського ЗМЗ 406, модифікацій та ступенів дефорсування мотора існує досить багато, як і модифікацій самого автомобіля Газ 33021, фото яких ми представили на сторінці.
Експлуатація Газ 33021
Модель 33021, мабуть, одна з найпопулярніших модифікацій Газелі. Це стандартне газелівське шасі з бортовою платформою та відкидними бортами. автомобілі оснащувалися тільки двигунами ЗМЗ 402. Мотор невибагливий в експлуатації, має 90 сил потужності та простий у обслуговуванні. Специфіка роботи у бортового автомобіля така, що вона не потребує особливо високої потужності та тяги.
Модифікація автомобіля - Газель зі зменшеною площею бортової платформи, але зі збільшеною кабіною. У Європі такі варіанти кабін називають crew-cabine. Це ідеальний варіант для перевезення монтажних пересувних та інших бригад. Крім конструкції кабіни та платформи автомобіль нічим не відрізняється від базової моделі.
Що стосується автомобілів Газель, то залежно від року випуску, тентований борт можна купити від 300 тисяч, але при цьому важливо оцінювати пробіг автомобіля.
Незважаючи на те, що зараз активно купують Газель Некст, 33021 цілком відповідає своїй ціні за функціональністю. Прекрасний робочий автомобіль за скромні кошти. Своєю появою він завдячує лише ініціативі заводчан, а споживач гідно оцінює його стабільним інтересом до моделі.
| Модель автомобіля, ГАЗ | 3302 | 33023 | 33027 | 330273 | 2705 | 27057 | 330202 | 330232 |
| Тип автомобіля | 4×2 | 4×2 | 4×4 | 4×4 | 4×2 | 4×4 | 4×2 | 4×2 |
| Повна маса, кг | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 |
| 1790 | 1920 | 2010 | 2140 | 1960 2070 1) |
2180 2290 1) |
1950 | 2005 | |
| Навантаження на вісь повністю завантаженого автомобіля, кг | ||||||||
| передню | 1200 | 1260 | 1380 | 1470 | 1245 1215 1) |
1430 1400 1) |
1290 | 1345 |
| задню | 2300 | 2240 | 2120 | 2030 | 2255 2285 1) |
2070 2100 1) |
2210 | 2155 |
| База, мм Габаритні розміри, мм: |
2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 3500 | 3500 |
| довжина | 5480 | 5480 | 5480 | 5480 | 5475 | 5475 | 6616 | 6295 |
| ширина | 2066 | 2066 | 2066 | 2066 | 2075 | 2075 | 2066 | 2066 |
| висота 2) | 2120 | 2274 | 2210 | 2364 | 2200 | 2300 | 2120 | 2274 |
| висота за тентом | 2570 | 2570 | 2660 | 2660 | - | - | 2570 | 2570 |
| Колія передніх коліс | 1700 | 1700 | 1720 | 1720 | 1700 | 1720 | 1700 | 1700 |
| 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | |
| 170 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | |
| 5,5 | 5,5 | 7,5 | 7,5 | 5,5 | 7,5 | 6,7 | 6,7 | |
| Контрольна витрата палива за ГОСТ 20306-90 при рух з постійною швидкістю, л/100 км: |
||||||||
| 60 км/год | 10,7 | 10,7 | 12,0 | 12,0 | 10,7 | 12,0 | 10,7 | 10,7 |
| 80 км/год | 13 | 13 | 14 | 14 | 13 | 13 | 13 | 13 |
| Максимальна швидкість автомобіля на горизонтальному ділянці рівного шосе, км/год |
130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 |
| Кути звису (з навантаженням), °: | ||||||||
| передній | 24 | 24 | 29 | 29 | 22 | 29 | 22 | 22 |
| задній | 24 | 24 | 27 | 27 | 18 | 19 | 17 | 23 |
| Максимальний підйом, що долається автомобілем, з повним навантаженням, % | 26 | 26 | 30 | 30 | 26 | 30 | 26 | 26 |
| Навантажувальна висота, мм | 960 | 960 | 1060 | 1060 | 725 | 825 | 1000 | 1000 |
1) Для автомобілів ГАЗ-2705 та мод. з двома рядами сидінь.
2) Для бортових автомобіліввказана висота по кабіні.
4.2. Автомобілі ГАЗ-3221 та мод. Загальні дані
| Модель автомобіля ГАЗ | 3221 | 32212 | 32213 | 32217 | 322173 | 322132 | 322133 |
| Тип автомобіля | 4×2 | 4×4 | 4×2 | ||||
| Повна маса 1) , кг | 2905 | 3215 | 3180 | 3115 | 3390 | 3160 | 3230 |
| Маса спорядженого автомобіля, кг | 2260 | 2215 | 2180 | 2470 | 2390 | 2160 | 2230 |
| Навантаження на вісь повністю завантаженого автомобіля, кг: | |||||||
| - Передню | 1020 | 1195 | 1115 | 1165 | 1255 | 1110 | ІЗО |
| - задню | 1885 | 2020 | 2065 | 1950 | 2135 | 2050 | 2100 |
| База, мм: | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 |
| Габаритні розміри, мм: | |||||||
| - Довжина | 5475 | 5475 | 5475 | 5475 | 5475 | 5475 | 5475 |
| - ширина | 2075 | 2075 | 2075 | 2075 | 2075 | 2075 | 2075 |
| - Висота | 2200 | 2200 | 2200 | 2300 | 2300 | 2200 | 2600 |
| Колія передніх коліс | 1700 | 2700 | 1700 | 1720 | 1720 | 1700 | 1700 |
| Колія задніх коліс (між серединами здвоєних шин), мм | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | | 1560 |
| Дорожній просвіт (під картером заднього моста при повній масі), мм | 170 | 170 | 170 | 190 | 190 | 170 | 170 |
| Мінімальний радіус повороту по колії зовнішнього переднього колеса, м | 5,5 | 5,5 | 5,5 | 7,5 | 7,5 | 5,5 | 5,5 |
| Контрольний 2) витрата палива за ГОСТ-2030690 під час руху з постійною швидкістю, л/100 км: | |||||||
| 60 км/год | 10,7 | 10,7 | 10,7 | 12,0 | 12,0 | 10,7 | 10,7 |
| 80 км/год | 13 | 13 | 13 | 14 | 14 | 13 | 13 |
| Максимальна швидкість автомобіля на горизонтальній ділянці рівного шосе, км/год. | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 |
| Кути звису (з навантаженням), град: | 22 | 22 | 22 | 28 | 28 | 22 | 22 |
| - передній | 17 | 17 | 17 | 19 | 19 | 17 | 17 |
| - задній Максимальний підйом, що долається автомобілем з повним навантаженням, % | 26 | 26 | 26 | 30 | 30 | 26 | 26 |
1) Повна маса автомобілів зазначена з урахуванням посадки водія та пасажирів за кількістю встановлених місць.
2) Контрольна витрата палива служить для оцінки технічного стану автомобіля та перевіряється в умовах, регламентованих відповідними стандартами, та не є показником експлуатаційних норм витрати палива.
4.3. Двигун
| Модель | УМЗ-42160 (Євро-3) |
УМЗ-42164 (Євро-4) |
| Тип | 4-тактний, упорсковий | |
| Кількість циліндрів та їх розташування | 4, рядне | |
| Діаметр циліндрів та хід поршня, мм | 100×92 | |
| Робочий об'єм циліндрів, л | 2,89 | |
| Ступінь стиснення | 8,8 | 9,5 |
| Номінальна потужність, нетто кВт (к.с.) | 78,5 (106,8) | |
| Максимальний момент, що крутить, нетто, даН×м (кгс×м) |
22,5 (220,5) | |
| при частоті обертання колінчастого валу, про/хв |
2500 | |
| Порядок роботи циліндрів | 1–2–4–3 | |
| Частота обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу, об/хв: | ||
| - Мінімальна (n min xx) | 800±50 | |
| - Підвищена (n пов xx) | 3000±50 | |
| Напрямок обертання колінчастого валу (спостерігаючи з боку вентилятора) | Права | |
4.4. Трансмісія
| Зчеплення | Однодискове, сухе, з гідравлічним приводом |
| Коробка передач | Механічна, 5-ступінчаста із синхронізаторами на всіх передачах |
| Передавальні числа: | |
| 1 передача – 4,05 | |
| 2 передача - 2,34 | |
| 3 передача - 1,395 | |
| 4 передача – 1,0 | |
| 5 передача - 0,849 | |
| Задній хід - 3,51 | |
| Роздавальна коробка автомобілів типу 4×4 | Механічна, має дві передачі: вищу (i=l,07) та нижчу (i=l,87), а також симетричний міжосьовий диференціалз примусовим блокуванням |
| Карданна передача | Два вали з трьома карданними шарнірами та проміжною опорою Три вали (для автомобілів типу 4×4) з |
| шістьма карданними шарнірами | |
| Передній міст автомобілів типу 4×4: | |
| головна передача | Гіпоїдна, передавальне число - 5,125 |
| диференціал | Конічний, шестерний |
| поворотні кулаки | З карданними шарнірами нерівних кутових швидкостей |
| Задній міст: | |
| головна передача | Гіпоїдна, передавальне число 5125 - для автомобілів типу 4×4; 4,3 - для автомобілів типу 4×2 |
| диференціал | Конічний, шестерний |
Умовний знак, що замінює букву варіанта комплектації двигуна.
4.5. Ходова частина
4.6. Рульове управління
4.7. Гальмівне керування
4.8. Електроустаткування
| Тип електроустаткування | Постійний струм, однопровідний. Негативні висновки джерел живлення та споживачів з'єднані з корпусом |
| Номінальна напруга, | 12 |
| Генератор | 3282.3771000 |
| Стартер | 422.3708000 або 5732.3708000 |
| Додаткове реле стартера | 711.3741–02 |
| Система управління двигуном УМЗ-4216 (Євро-3): | |
| блок керування | - мікас М10.3 (4216.3763-82) - для автомобілів типу 4×2 (головна пара i=4,3) - мікас М10.3 (4216.3763–12) - для автомобілів типу 4×4 (головна пара i=5,125) |
| датчик положення дросельної заслінки | 0280122001 (ф. BOSCH“) |
| датчик кисню | 25.368889 |
| датчик фази | 4063847050-01 або ДФ-1 |
| датчик синхронізації | 23.3847 або ДС-1 |
| датчик детонації | GT-305 |
| електромагнітні форсунки | 0280150560 (ф. BOSCH“), ZMZ 9261 СТОЛІТТЯ 10 (ф. SIEMENS“) |
| регулятор холостого ходу | РХХ60 |
| котушка запалення здвоєна | 48.3705 чи 5810.3705 |
| датчик температури ОЖ системи | 234.3828 |
| управління | |
| Система керування двигуном УМЗ-4216 (Євро-4): | |
| блок керування | - мікас 12.1 (42164.3763000) - для автомобілів типу 4×2 (головна пара i=4,3) Мікас 12.3 (42164.3763000–10) - для автомобілів типу 4×4 (головна пара i=5,125) |
| Форсунка | ZMZ6354 DEKA1D |
| Котушка запалювання здвоєна | 48.3705 чи 5810.3705 |
| Патрубок дросельний з електроприводом | 40624.11481099 |
| Модуль педалі газу | 6PV010033–00 (Hylic“) |
| Модуль занурювального електробензонасосу | 7Д5.883.046 СЕПО - ЗЕМ“ м. Саратов або Е04.4100000–21 АВТЕЛ“, м. Калуга |
| Клапан продування адсорбера | 21103–1164200–02 або 1103–1164200–03 або 21103–1164200 |
| Свічки запалювання | WR15YC (ф. BRISK ") або WR7BC (ф. BOSCH") |
| Датчик сигналізатора аварійного тискуолії | 30.3829 або ММ 111В |
| Датчик абсолютного тискуіз вбудованим датчиком температури | ATPTSNSR-0239 |
| Акумуляторна батарея | 6CT-66LR |
| Фари: | |
| права | 0301215 202 або 1512.3775000 |
| ліва | 0301215 201 або 1502.3775000 |
| Задні ліхтарі: | |
| для автомобілів з платформою | 171.3716 чи 7702.3716 |
| для автомобілів з суцільнометалевим кузовом | 7202.3776 (правий), 7212.3776 (лівий) |
| Склоочисник | 60.5205010 або 70.5205000 |
| Комплект звукових сигналів 20 | 20.3721-01 Г/201.3721-01Г |
4.9. Кузов 1)
4.10. Кабіна та платформа
4.11. Основні дані для регулювань та контролю
| Тиск олії на прогрітому двигуні при частоті обертання колінчастого валу на холостому ході, кПа (кгс/см 2) | 127 (1,3) |
| Зазор між коромислами та клапанами на холодному двигуні при 15–20° С, мм | |
| - для випускних клапанів 1 та 4 циліндрів | 0,3–0,35 |
| - для решти клапанів | 0,35–0,4 |
| Нормальна температура рідини у системі охолодження, °С | 80–105 |
| Мінімальна частота обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу, об/хв | 800–850 |
| Зазор між електродами свічок, мм | 0,7–0,85 |
| Прогин ременя вентилятора при натисканні із зусиллям 4 даН (4 кгс), мм | 7–9 |
| Прогин ременя водяного насоса та генератора при натисканні із зусиллям 4 даН (4 кгс), мм | 8–10 |
| Прогин ременя насоса гідропідсилювача керма при натисканні із зусиллям 4 даН (4 кгс), мм | 6–10 |
| Вільний хідпедалі зчеплення, мм | 7–15 |
| Хід штока робочого циліндра зчеплення, мм | 18–20,5 |
| Вільний хід 5) педалі гальма у непрацюючому двигуні, мм | 3–5 |
| Мінімально допустима товщина фрикційного шару, мм: | |
| для колодок передніх дискових гальм | 3,0 |
| для накладок задніх барабанних гальм | 1,0 |
| Сумарний люфт кермового колеса, ° | Відповідно до ГОСТ Р 51709-2001 |
| Ухил, на якому автомобіль з повним навантаженням утримується гальмівною системою стоянки, не менше, % | 16 |
| Кути установки передніх коліс: розвал 6) | 0°30"-1" |
| поперечний нахил шворня 6) | 8° |
| поздовжній нахил шворня 6) | 3°28"+30" (4°) 7) |
| сходження коліс, мм | 0–3 |
| Тиск повітря в шинах, кПа (кгс/см 2): | |
| передніх коліс | 290+10 (3,0+0,1) |
| 330+10 (3,4+0,1) 7) | |
| 240+10 (2,5+0,1) 8) | |
| задніх коліс | 290+10 (3,0+0,1) |
| 240+10 (2,5+0,1) 8) | |
| 270+10 (2,8+0,1) 9) | |
Примітка: тиск повітря в шинах кожної осі повинен бути однаковим відповідно до зазначених величин.
1) Для автомобілів із суцільнометалевим кузовом.
2) Для автомобілів ГАЗ-2705 із двома рядами сидінь.
3) Для ГАЗ-330202.
4) Для ГАЗ-330232.
5) Вільний хід забезпечений конструкцією вакуумного підсилювачагальм.
6) Параметр забезпечений конструкцією передньої осі ( переднього мосту), регулюванню не підлягає.
7) Для ГАЗ-330202 та ГАЗ-330232.
8) Для автомобіля типу 4×4.
9) Для ГАЗ-3221 та ГАЗ-32212.
