Для підбору обладнання за номенклатурою та кількістю використовуються табелі технологічного обладнання та спеціалізованого інструменту для СТО, нормокомплекти технологічного обладнання для зон та ділянок СТО різної потужності, каталоги, довідники. Підібране обладнання заноситься до відома:

Повне оснащення ділянки, що проектується, представлено в табл. 1-табл. 3.

Таблиця 1 - Технологічне обладнання

	Найменування	Тип або модель	Габаритні розміри, мм	Число одиниць	Площа, м 2
	Кран-балка
	Підйомник		2800×1650×2610
	Солідолонагнітач
	Колонка повітроздаювальна для автомобілів
	Компресор
	Заточувальний верстат
	Візок для зняття та встановлення коліс
	Верстат слюсарний		1650×1600×1600
	Пересувний інструментальний візок
	Настільно-вертикальний ручний прес
Разом: 19,07

Таблиця 2 – Організаційне оснащення

Таблиця 3 – Виробнича тара та ємності

3.2 Розрахунок площі проектованого підрозділу

Для розрахунку площі ділянки, що проектується, використовується формула:

Сумарна площа горизонтальних проекцій обладнання, розміщеного поза територією, зайнятою постами, м 2 ;

Коефіцієнт щільності розміщення постів та обладнання.

Значення залежить від габаритів та розташування обладнання. При двосторонньому розташуванні обладнання береться значення – 4…4,5.

Таким чином, площа ділянки, що проектується, становить:

3.3 Планування ділянки

Мал. 3.1 – План зони ТО – 1

Обладнання ділянки:

1. Електромеханічний підйомник П – 133.

Тип підйомника - стаціонарний, електрогідравлічний, двоплунжерний, універсальний, зі змінною відстанню між осями циліндрів. Рухомий циліндр підйомника підвішений до каретки, яка за допомогою механізованого приводу (електродвигун АОЛ2-11-6, М-103черв'ячна редукторцепна передача) переміщається по швелерних балках, закріплених у спеціальній канаві.

Мал. 3.2 - Електромеханічний підйомник П-133

2. Солідолонагнітач НДІАТ - 390

Солідолонагнітач змонтований на металевій плиті з чотирма колесами. На плиті встановлений бункер 1 ємністю 14 кг мастила та плунжерний насос 6, що розвиває тиск 220-250 кг/см². насос приводиться в дію електродвигуном через шестерний редуктор, закритий піддоном.

Мал. 3.3 - Солідолонагнітач НДІАТ - 390

3. Колонка повітроздаювальна С - 411

Застосовується при накачуванні або підкачуванні шин автомобілів в автоматичному режимі та вимкнення подачі повітря при досягненні заданого тиску в шині. Працює від компресора, що окремо стоїть, оснащеного системою очищення повітря від вологи та механічних домішок.

Мал. 3.4- Колонка повітроздаювальна С - 411

4. Верстат точильно-шліфувальний ЗЕ-631

Призначений для заточування металорізального, деревообробного та іншого інструменту, у тому числі різців свердл, а також виконання слюсарних робіт.

Мал. 3.5 - Верстат точильно - шліфувальний ЗЕ - 631

5. Кран-балка НС-12111

Підйомний механізм краномостового типу, у якого тельфер пересувається їздовою балкою. Кран-балка електрична приводиться в дію електродвигуном, що живиться від мережі (через контактний провід або кабель).

Мал. 3.6 - . Кран-балка НС-12111

6. Візок для зняття та встановлення коліс Н-217

Візок перекатний механічний Н - 217. Призначений для зняття та транспортування коліс та колісних пар вантажних автомобілів, максимальна маса вантажу, що піднімається 700 кг, максимальне зусилля на рукоятці приводу 30 кг., максимальна висота підйому 150 мм.

Мал. 3.7 - Візок для зняття та встановлення коліс Н-217

Федеральне агентство з освіти ГОУ СПО

Рубцовського машинобудівного технікуму

КУРСОВА РОБОТА

Тема: «Технологічний розрахунок зони ТО-1 для АТП, що складається з 210 автомобілів ВАЗ-21102 із фактичним пробігом з початку експлуатації 242 тис.км.

Виконав: Студент гр. 9ТО-06

Заїка Є.С.

м. Гірник 2009 р.

Вступ

1. Дослідницька частина

1.2 Характеристика зони ТО-1

2. Розрахункова частина

2.1.1Вибір вихідних даних

2.1.3 Коригування пробігу до ТО-2 та ТР

2.1.9 Річний пробіг

2.7 Розрахунок виробничої площі

3. Організаційна частина

3.1 Організація АТП

4.2 Вимоги безпеки при ТО та ремонті

4.5 Заходи електробезпеки

4.6 Розрахунок освітлення ділянки

4.7 Розрахунок вентиляції

Висновок

Вступ

Автомобіль - найпоширеніший у світі механічний транспортний засіб. Поява двигуна внутрішнього згоряння, легкого, компактного та порівняно потужного відкрила широкі можливості для автомобіля. І в 1885 німецький винахідник Г. Даймлер створив перший мотоцикл з бензиновим двигуном, а вже в 1886 німецький винахідник К. Бенц запатентував триколісний автомобіль. Почалося промислове виробництво автомобілів у Європі, а 1892 року американський винахідник Г. Форд побудував автомобіль конвеєрної збірки. У Росії автомобілі почали збирати в 1890 з імпортних деталей на заводах «Фрезі і К 0 ». У 1908 році почалося складання автомобілів «Рус-со-Балт» на Російсько-Балтійському вагонному заводі в Ризі спочатку з імпортних деталей, а потім з деталей вітчизняного виробництва. Однак початком вітчизняного автомобілебудування вважається 1924, коли на заводі АМО (нині ЗІЛ - Московський завод імені Лихачова) були виготовлені перші вітчизняні вантажні 1,5-тонні автомобілі АМО-Ф з двигуном потужністю 30 л. с.

У 1927 році з'явився перший вітчизняний новий автомобіль НАМІ-1 з двигуном потужністю 18,5 л. З введенням у дію 1932 року Горьковського автомобільного заводу почався інтенсивний розвиток вітчизняного автомобілебудування. Великим проривом у виробництві вітчизняних легкових автомобілів стало введення в дію Волзького автомобільного заводу (ВАЗ, 1970 р.) і Камського автомобільного заводу (КамАЗ, 1976 р.) з виробництва вантажних автомобілів.

В даний час відбувається інтенсивне вдосконалення конструкцій транспортних засобів, підвищення їх надійності та продуктивності, зниження експлуатаційних витрат, підвищення всіх видів безпеки. Здійснюється найчастіше оновлення моделей, що випускаються, надання їм більш високих споживчих якостей, що відповідають сучасним вимогам.

Ремонт автомобілів є об'єктивною необхідністю, яка зумовлена ​​технічними та економічними причинами.

По-перше, потреби народного господарства в автомобілях частково задовольняються шляхом експлуатації відремонтованих автомобілів.

По-друге, ремонт забезпечує подальше використання тих елементів автомобілів, які не повністю зношені. Через війну зберігається значний обсяг минулого праці.

По-третє, ремонт сприяє економії та матеріалів, що йдуть на виготовлення нових автомобілів. При відновленні деталей витрата металу в 20...30 разів нижча, ніж під час їх виготовлення.

Авторемонтне виробництво, отримавши значний розвиток, ще повною мірою реалізує свої потенційні можливості. По своїй ефективності, організаційному та технічному рівню воно все ще відстає від основного виробництва – автомобілебудування. Якість ремонту залишається низькою, вартість високою, рівень механізації досягає лише 25...40 %, унаслідок чого продуктивність праці вдвічі нижча, ніж у автомобілебудуванні. Авторемонтні та автотранспортні підприємства оснащені в основному універсальним обладнанням великого ступеня зношеності та малої точності. Ці негативні сторони сучасного стану авторемонтного виробництва визначають шляхи його розвитку.

Аналіз, розрахунки та практика показують, що структура ремонтної бази автомобільного транспорту повинні складатися з підприємств трьох типів, що відповідають рівню технологічної складності ремонтних робіт, що виконуються:

Майстерень АТП, що виконують дрібний поточний ремонт без розбирання агрегатів;

Без централізованого найскладнішого поточного ремонту, пов'язаного із розробкою агрегату для заміни вузлів;

Заводів із капітального ремонту агрегатів, організаційною основою яких повинен бути не знеособлений метод ремонту.

У даному курсовому проекті ми проводимо розрахунок зони ТО-1 в автотранспортному підприємстві та робимо аналіз організаційних робіт. А також аналіз робіт з ТБ у зоні ТО-1.

1. Дослідницька частина

1.1 Характеристика автотранспортного підприємства

Значення автомобільного транспорту у розвитку вдосконалення виробництва зростає. Особлива увага при цьому приділяється підвищенню якості технічного обслуговування та поточного ремонту – одній з найважливіших умов правильного використання та технічної готовності автомобілів, зниженню ремонтно-експлуатаційних витрат.

Ремонт в умовах АТП повинен проводитись за наявності кваліфікованого ремонтного персоналу, необхідного обладнання та запасних частин.

Дане АТП знаходиться в Барнаулі, займається перевезенням пасажирів. Це підприємство містить 210 автомобілів марки ВАЗ-21102. У підприємстві проводяться всі види ТО та ремонту.

В АТП стежать за якістю виконання технічного обслуговування та ремонту, а також за виконанням вимог безпеки до технічного стану автомобілів та застосуванням методів їх перевірки відповідно до чинних державних стандартів та інших нормативно-технічних документів. Вживають заходів щодо раціонального розподілу рухомого складу, запасних частин, експлутаційних матеріалів, обладнання та оснащення, необхідних для своєчасного та якісного виконання технічного обслуговування та ремонту.

Для підтримки парку автомобілів у справному стані та забезпеченні необхідної технічної готовності підприємство має в своєму розпорядженні комплекс підрозділів для проведення технічного обслуговування та ремонту, до якого входять необхідні будівлі, споруди та обладнання. До комплексу ремонтних підрозділів входить проектована зона ТО-1.

1.2 Характеристика зони ТО-1

Зона ТО-1 призначена для проведення технічного обслуговування автомобілів, а також для ремонту автомобілів та забезпечення працездатного стану рухомого складу з відновленням окремих його агрегатів, вузлів та деталей, що досягли граничного стану. Під ТО розуміють сукупність операцій (регулювальні, мастильні, кріпильні), мета яких – попередити виникнення несправностей (підвищити надійність) та зменшити зношування деталей (підвищити довговічність), а, отже, тривалий час підтримувати автомобіль у стані постійної технічної готовності та справності до роботи.

Зона ТО-1 працює по п'ятиденному робочому тижні в одну зміну з 8:00 до 17:00 з перервою на обід з 12:00 до 13:00.

Розробка проекту зони ТО-1 для автомобільного парку має велике значення, а вибір та розстановка обладнання зроблено виходячи з технологічного процесу ТО та капітального ремонту автомобілів ВАЗ-21102.

2. Розрахункова частина

2.1 Розрахунок річної виробничої програми

2.1.1 Вибір вихідних даних

Вихідні дані та завдання для проектування:

1. Тип рухомого складу – ВАЗ-21102

2. Облікова кількість автомобілів Аспіс. = 210

3. Пробіг автомобіля з початку експлуатації Ln = 242 000 км

4. Середньодобовий пробіг автомобіля Lcc = 400 км.

6. Природно-кліматичні умови – помірно-холодний клімат

7. Кількість робочих днів на рік Дрг = 253 дні

8. Час у вбранні – 24 години.

Вихідні дані, які приймаються з нормативної літератури, заносимо до таблиці 1.

Таблиця 1 - Вихідні дані

2.1.2 Коригування періодичності ТО та ТР

Скоригована величина періодичності ТО-1 та ТО-2 визначається за формулою:

L1 = Li * К1 * К2 * К3,

де Li - нормативна періодичність ТО;

К1 – коефіцієнт коригування нормативів залежно від категорії експлуатації;

К3 – коефіцієнт коригування нормативів залежно від періодично-кліматичних умов;

L1 = 4000 км; К1 = 0,8; К2 = 1,0; К3 = 0,9; L2 = 16 000 км;

L1 = 4000 * 0,8 * 1,0 * 0,9 = 2880 км;

L2 = 16000 * 0,8 * 1,0 * 0,9 = 11520 км;

Коригована величина пробігу до КР знаходиться за формулою:

Lкр = Lкр.н * К1 * К2 * К3,

Де Lкр.н - норма пробігу до КР;

К1 – коефіцієнт, що враховує категорію умов експлуатації;

К2 – коефіцієнт, що враховує модифікацію рухомого складу;

К3 - коефіцієнт, що враховує кліматичні умови;

Lкр.н = 180000 км; К1 = 0,8; К2 = 1,0; К3 = 0,9;

Lкр = 180000 * 0,8 * 1,0 * 0,9 = 129600 км.

2.1.3 Коригування пробігу до ТО-2 та ТР за кратністю середньодобового пробігу

Коефіцієнт кратності між значеннями періодичності ТО середньодобового пробігу знаходиться за такою формулою:

n1 = L1/Lсс,

де L1 – нормативна періодичність ТО-1;

Lс - 400 км; L1 = 2880;

n1 = 2880/400 = 7,2 (беремо 7).

Тоді прийняте значення з нормативною періодичністю ТО-1 знаходиться за такою формулою:

L1 = Lсс * n1,

де n1 – коефіцієнт коригування

L1 = 400 * 7 = 2800 км.

Коефіцієнт кратності між значеннями періодичності ТО-2 та прийнятого ТО-1 визначається за формулою:

n2= L2/L1,

де L1 та L2 – нормативна періодичність ТО-1 та ТО-2;

n2 = 11520/2800 = 4,1 (приймаємо 4).

Тоді прийняте значення скоригованого ТО-2 визначається за такою формулою:

L2 = L1 * n2,

де L1 - нормативна періодичність ТО-1;

n2 – коефіцієнт коригування;

L1 = 2800; n2 = 4;

L2 = 2800 * 4 = 11200 км.

Коефіцієнт кратності між значеннями середньо циклового пробігу прийнятої періодичності ТО-2 визначається за такою формулою:

n3 = Lкр/L2,

де Lкр - норма пробігу до КР;

Lкр = 129600; L2 = 11200;

n3 = 129600/11200 = 11,57 (беремо 12).

Тоді прийняте значення середньо циклового пробігу визначається за такою формулою:

Lкр = L2 * n3,

де L2 – нормативна періодичність ТО-2;

n3 – коефіцієнт коригування;

L2 = 11200; n3 = 12;

Lкр = 11200 * 12 = 134400 км.

2.1.4 Коригування норми днів простою в ТО та ремонті

Коригування норми днів простою в ТО та ремонті визначається за формулою:

dто і тр = d н то і тр * К4 (СР), дн/1000 км

де К4(СР) – коефіцієнт коригування нормативів питомої трудомісткості поточного ремонту та тривалість простою в ТО та ремонті залежно від пробігу з початку експлуатації.

Так як у нас пробіг з початку експлуатації 242000 км, а пробіг для ВАЗ-21102 до КР дорівнює 180000, частка пробігу з початку експлуатації становитиме 242000/180000 = 1,34. Тоді К4(СР) = 1,4

dто і тр = 0,3 * 1,4 = 0,42 дн/1000 км

2.1.5 Коригування питомої трудомісткості ТО-1

Коригування питомої трудомісткості поточного ремонту визначається за такою формулою:

tто-1 = t н то-1 * К1 * К2 * К3 * К4 * К5, чол-ч/1000 км

де К1 = 1,2 – коефіцієнт коригування нормативів залежно від категорії експлуатації

К2 = 1,0 - коефіцієнт, що враховує модифікацію рухомого складу

К3 = 1,1 – коефіцієнт коригування нормативів залежно від природно-кліматичних умов

К4 = 1,6 – коефіцієнт коригування нормативів питомої трудомісткості поточного ремонту та тривалість простою в ТО та ремонті залежно від пробігу з початку експлуатації

К5 = 0,95 - коефіцієнт коригування трудомісткості

tто-1 = 2,3 * 1,2 * 1,0 * 1,1 * 1,6 * 0,95 = 4,6 чол-ч/1000 км

За результатами здійснених розрахунків складемо таблицю коригування пробігу автомобілів до ТО-1, ТО-2 та КР для автотранспортного підприємства (таксопарку).

Таблиця 2 - Коригування пробігу до ТО-1, ТО-2 та КР

2.1.6 Розрахунок кількості ТО на 1 автомобіль за цикл

Кількість ТО-2 знаходиться за формулою:

N2 = Lкр/L2-Nк,

L2 – нормативна періодичність ТО-2;

Nк – кількість КР за цикл;

Lкр = 134 400 км; L2 = 11200 км; Nк = 1;

N2 = 134 400/11200-1 = 11.

Кількість ТО-1 знаходиться за формулою:

N1 = Lкр/L1-Nк-N2,

де Lкр - значення пробігу до КР;

L1 - нормативна періодичність ТО-1;

Nк – кількість КР за цикл;

N2 - кількість ТО-2 на 1 автомобіль;

Lкр = 134 400 км; L1 = 2800 км; Nк = 1; N2 = 11;

N1 = 134 400/2800-1-11 = 36.

Кількість ЕО знаходиться за формулою:

Nео = Lкр/Lсс,

де Lкр - значення пробігу до КР;

Lсс - середньодобовий пробіг автомобіля;

Lкр = 134 400 км; Lс = 400 км;

Nео = 134400/400 = 336

2.1.7 Коефіцієнт технічної готовності

Коефіцієнт технічної готовності по кожному автомобілю на підприємстві визначається за цикловим пробігом:

αт = Де/(Де + Дто і тр + Дкр),

де Де - дні експлуатації за цикловий пробіг:

Де = Lкр / Lсс, дн

де Lкр = 134400 км - розрахункова величина, скоригована норма міжремонтного пробігу

Lсс = 400 км - середньодобовий пробіг

Де = 134 400/400 = 336 дн

дні простою в ТО та ТР за цикловий пробіг:

Дто і тр = Lкр * dто і тр/1000, дн

де dто і тр = 0,42 - розрахункова величина

Дто і тр = 134 400 * 0,42 / 1000 = 57 дн

дні простою в КР:

Дкр = dкр + dтранс, дн

де dкр = 18 дн - вихідний норматив

dтранс = 0,15 * d кр, дн - дні транспортування

dтранс = 0,15 * 18 = 3 дні

Дкр = 18 + 3 = 21 дн

αт = 336 / (336 + 57 + 21) = 0,81

2.1.8 Коефіцієнт використання автомобілів

Коефіцієнт використання автомобілів визначається за такою формулою:

αі = Дрг*Кі* αт /365

де Дрг – кількість робочих днів на рік

αт – коефіцієнт технічної готовності

Кі = 0,93 - коефіцієнт системи використання технічно справних автомобілів з організаційних причин

αі = 253 * 0,93 * 0,81 / 365 = 0,52

2.1.9 Річний пробіг

Річний пробіг визначається за формулою:

∑Lг = 365*Аі*lсс*αі, км

де Аі = 210 - облікова кількість автомобілів АТП, шт

lсс = 400 км - середньодобовий пробіг

αі – коефіцієнт використання автомобілів

∑Lг = 365 * 210 * 400 * 0,52 = 15943200 км

Коефіцієнт переходу від циклу до року знаходимо за формулою:

hг = Lг/Lкр,

де Lг = ∑Lг/Аі - річний пробіг автомобіля;

Lкр - значення пробігу до КР;

Lг = 15943200/210 = 75920 км; Lкр = 134 400 км;

hг = 75920/134400 = 0,56

Річна виробнича програма визначається за такою формулою:

Nг = åLг/Lкр;

Nг = 15943200/134400 = 119

Змінна програма розраховується за такою формулою:

Nсм = Nг/Дрг * Сcм * hг

де Сcм = 1 – однозмінний режим роботи;

Nсм = 119/253 * 1 * 0,56 = 1,36 (приймаємо Nсм = 2)

2.1.10 Загальна річна трудомісткість ТО-1

Річний обсяг робіт (час, який потрібно витратити виробничим робітником для виконання річної виробничої програми) є річною трудомісткістю ремонту виробів у людино-годинах.

∑Тто-1 = tто-1*∑Lг/1000, чол-ч

де tто-1 = 4,6 чол-ч - скоригована питома трудомісткість;

∑Тто-1 = 4,6 * 15943200/1000 = 73338,7 чол-год

2.2 Розрахунок універсальних постів ТО-1

Такт посту визначається за такою формулою:

τ = (tто-1 * 60/Рп) + tпер.,

де tто-1 - трудомісткість робіт з ТО-1;

Рп - середня кількість робітників, що одночасно працюють на посаді;

tпер - час пересування автомобіля під час встановлення його на посту;

tто-1 = 4,6; Рп = 2; tпер = 2;

τ = (4,6 * 60/2) +2 = 140;

Знаючи режим роботи зони та добову виробничу програму, визначається ритм виробництва:

Rто-1 = Тсн * С * 60/Nс то-1,

де Тсн - кратність робочої зміни зони ТО-1;

С – кількість змін роботи зони ТО-1;

Nс то-1 - добова виробнича програма зони ТО-1;

Тсн = 7; с = 1; Nс то-1 = 17;

Rтр = 7 * 1 * 60/2 = 210

Кількість універсальних постів для виконання ТР визначається за такою формулою:

Хто-2 = Rто-1/τ

де - такт поста зони ТО-1;

Rтр - ритм виробництва зони ТО-1;

τ = 140; Rто-2 = 210;

Хто-1 = 210/140 = 1,5 (беремо 2 поста).

2.3 Розрахунок чисельності виробничих робітників

Кількість виконавців технологічно необхідних і тих, що фактично є на роботу в зону ТО-1, розраховується за формулою:

Рт = ∑Тто-1 / Фм, чол

де ∑Тто-1 – річна трудомісткість робіт із зоні ТО-1;

Фм = 1860 річний фонд часу.

с – розподіл людей, які одночасно працюють на постах.

з = 8,

Рт = 73338,7/1860 * 5 = 4,92 чол (приймаємо 5 автослюсарів)

2.4 Вибір та обґрунтування методу організації технологічного процесу

Вибір методу організації технологічного процесу визначається за змінною (добовою) програмою Nс то-1 = 2, що менше за рекомендовану при потоковому методі (Nс то-1 = 6 – 8) обслуговувань, тому в даному випадку повинен бути застосований або метод тупикових спеціалізованих постів, чи спосіб універсальних постів. Метод універсальних постів призводить до частих переходів робочих певних спеціальностей між постами, до пересування з місця на місце з обладнанням та пристроями. Щоб цього уникнути, доводиться більшість постів оснащувати цілим набором технологічного обладнання, свідомо знаючи, що потреба в ньому виникатиме лише епізодично.

Метод спеціалізованих постів створює можливість для ширшої механізації робіт, сприяє підвищенню трудової та технологічної дисципліни, знижується потреба в однотипному обладнанні, підвищується якість ремонту та продуктивність праці. Таким чином вибираємо метод тупикових спеціалізованих постів.

2.5 Розподіл робітників за постами спеціальності, кваліфікації та робочими місцями

Таблиця 3 - Розподіл по постах

Таблиця 4 – Розподіл робітників за спеціальностями, кваліфікацією та робочими місцями

	№ робітника	Число виконавців	Спеціальність	Кваліфікація	Обслуговуються
					Зчеплення, КПП, привод коліс, гальмівна система
					Рульове керування, передня та задня підвіска
					Шини та маточини
					Діагностика та регулювання автомобіля.
			Слюсар-авто-електрик		Електро-обладнання та система живлення.

2.6 Підбір технологічного обладнання

У цьому проекті передбачено організацію ТО-1 на тупикових постах спеціалізованими ланками робітників, у зоні ТО-1 виконуються супутні роботи поточного ремонту.

Таблиця 5-Перелік технологічного обладнання

	Найменування обладнання		Габаритні розміри, м
	Маслороздавальний бак
	Повітрянадавна колонка
	Установка для відсмоктування відпрацьованих газів
	Ґрати дерев'яні під ноги		Чи не стандарт
	Комплект для перевірки параметрів гальм
	Урна для відходів
	Скриня для обтиральних матеріалів
	Верстат слюсарний
	Пост електрика-системника
	Шафа для приладів та пристроїв
	Скринька для інструментів
	Візок для транспортування акумуляторних батарей
	Пожежний щит та ящик з піском
	Бак для гальмівної рідини
	Гідравлічний пересувний підйомник
	Компресор для підкачування шин
	Візок для транспортування
	Оглядова канава
	Стелаж-вертушка
	Кран-балка
	Електрогайковерт канавний
	Стіл монтажний

2.7 Розрахунок площі зони ТО-1

Площа зони визначається за такою формулою:

Fто-1 = fo*Кn+Xто-1*fa,

де fа – площа автомобіля у плані;

Хто-1 – кількість універсальних постів;

Кn - коефіцієнт щільності розміщення постів, що враховують наявність проходів і проїздів;

fo – площа обладнання, м. кв.;

fа = 1,65 * 4,33 = 7,14 м 2; Хто-1 = 2; Кn = 4,5;

Fто-1 = 11,159 * 5,0 +2 * 7,14 = 70,075 мкв.

Приймаємо площу зони 71 мкв, а саме 9 м завдовжки та 8 м завширшки.

3. ОРГАНІЗАЦІЙНА ЧАСТИНА

3.1 Організація АТП

Перед в'їздом на територію АТП автомобіль проходить через контрольно-пропускний пункт (КПП), де його оглядає черговий механік. Потім у зоні ЕО автомобіль прибирають, миють та обтирають, тобто готують до експлуатації наступного дня. Ці роботи виконують на кількох послідовно розташованих майданчиках – постах.

Малюнок 1 – Схема ТП обслуговування автомобілів у АТП

Окреме приміщення виділяється на АТП щодо ТО-1. Одночасно в зоні обслуговують кілька автомобілів, розташовують їх зазвичай один за одним. Велику площу займають зони ТО-2 та поточного ремонту (ТР), які об'єднані в одному приміщенні. У цих зонах автомобілі стоять порівняно довго, і тому їх мають у своєму розпорядженні так, щоб автомобілі не заважали один одному при в'їзді та виїзді, а робітникам було зручно працювати.

Технічний стан автомобілів перевіряють, як правило, перед направленням їх до зон ТО-1, ТО-2 або поточного ремонту. Ці роботи проводять у пункті діагностики. Повторного контролю автомобіль може бути підданий і після обслуговування і ремонту, а тому пункти діагностики знаходяться поблизу технічних зон.

У підсобних виробничих відділеннях АТП здійснюють контроль та ремонт деталей та вузлів, знятих з автомобілів. Одні відділення обслуговують лише ремонтну зону підприємства, інші, крім ремонтних робіт, здійснюють профілактичні роботи.

3.2 Організація управління технічною службою АТП

Технічна служба АТП покликана підтримувати рухомий склад у технічно справному стані протягом усього терміну його служби, аж до списання. З цією метою технічна служба організує проведення всіх видів профілактичних робіт, виконання поточних ремонтів, підготовку автомобілів та агрегатів до направлення у капітальний ремонт, зберігання автомобілів та виконання низки інших функцій.

Одночасно ця служба здійснює контроль за правильністю технічної експлуатації автомобілів на лінії.

Організаційна структура управління технічною службою побудована за лінійним принципом, коли кожен підрозділ має один безпосередній начальник.

Структура управління АТП представлена ​​малюнку 2.

Малюнок 2 – Схема структури управління АТП.

Технічну службу очолює головний інженер АТП, якому підпорядковано кілька самостійних у функціональному плані підрозділів. Кількість таких підрозділів залежить від потужності та призначення підприємства, а також від прийнятої організаційної структури управління.

Провідна роль серед усіх технічних підрозділів АТП належить виробничому відділу (майстерню), якому підпорядковані всі технічні зони, ділянки та цехи з робітниками. Оперативне керівництво всіма роботами відділ здійснює через змінний технічний диспетчер виробництва. На підприємствах автомобільного транспорту набула поширення централізована система управління технічною службою, яка є прообразом автоматизованої підсистеми управління всього АТП загалом. Вона передбачає чіткий поділ адміністративних та оперативних функцій керівного персоналу та зосередження всієї оперативної роботи у центрі управління виробництва (ЦУП).

Центр управління виробництвом складається із двох груп: групи оперативного планування, куди входять технічні диспетчери виробництва, та групи обробки та аналізу інформації, яка має тісний оперативний зв'язок з іншими відділами АТП. ЦУП передбачає проведення робіт, що ґрунтуються на технологічному принципі формування виробничих підрозділів. У цьому кожен вид технічних впливів виконує спеціалізована бригада чи ділянку. Бригада та ділянки, що виконують однорідні за характером роботи, об'єднуються у виробничі комплекси.

При центрі управління виробництвом створено п'ять самостійних комплексів: діагностики, технічного обслуговування (включно з ЕО, ТО-1, ТО-2), поточного ремонту та ремонтних ділянок (цехів) та, нарешті, комплексу підготовки виробництва. До складу кожного комплексу входить кілька бригад та дільниць. Так, до складу комплексу підготовки виробництва включається ділянка комплектації (підбір оборотного фонду, запасних частин) та проміжний склад.

До функцій відділу технічного контролю (ВТК) входить перевірка якості робіт, що виконуються робітниками виробничого відділу, а також контроль за технічним станом усіх автомобілів незалежно від їхнього місця знаходження. ВТК в адміністративному відношенні підпорядковується чи головному інженеру, чи директору підприємства. Останнє краще, оскільки це підвищує авторитет ВТК та створює його працівникам більш сприятливі умови для роботи. Важливим етапом організації ОТК є добір кадрів, у якому має діяти принцип: перевага знання контролюючого над знаннями контрольованого. Працівник ВТК повинен добре знати технологічний процес, вміти не тільки виявити дефекти продукції, а й встановити причину їхньої появи, а також брати участь у розробках заходів щодо підвищення якості випуску виробів.

3.3 Організація робочого місця

Місце, де виконуються роботи, має бути пристосовано, щоб усе сприяло найбільш успішному виконанню роботи. Зокрема:

Вся обстановка роботи має сприяти підвищенню виробництва праці та якості, інструменти мають бути під руками, для них мають бути відведені зручні місця;

Всі робочі пристрої повинні бути у справності та в достатній кількості; для матеріалів також мають бути відведені відповідні місця, де ці матеріали не доводилося б розшукувати;

Приміщення має бути у всьому відповідати умовам роботи в сенсі освітлення, температури, вологості.

Будь-яка виробнича робота має бути попередньо підготовлена, тобто забезпечена всім необхідним обладнанням для її безперебійного протікання. А саме:

До початку роботи повинні бути підготовлені цілком відповідні їй і справні інструменти;

Повинні бути доставлені до місця роботи всі матеріали та частини, які знадобляться під час її виконання;

Якщо потрібні креслення або конструкції, вони повинні бути готові та видані робітникові;

Спеціальні пристрої також повинні бути готові, і підібрані відповідно до роботи, що починається.

Можуть бути докорінно змінені деякі загальноприйняті способи роботи з отриманням тих самих, як і зазвичай, результатів, але іншими, швидшими і легкими способами. Ініціатива та винахідливість окремих робітників можуть зіграти тут і у багатьох випадках вже зіграли видатну та вирішальну роль. Інтенсивність праці кожного робітника має бути такою, щоб за умов хорошої підготовленості всього необхідного робота велася без будь-яких перерв, без послаблення темпів. Однією з основних умов продуктивної роботи є чіткий поділ праці та організація робочої сили відповідно до кваліфікації та здібностей. Таким чином, щоб висококваліфікований робітник робив тільки висококваліфіковану роботу, що відповідає його спеціальності, а всю підготовлену роботу, яка не потребує кваліфікації, виконували допоміжні робітники. Робота новатора, крім високих досягнень щодо підвищення продуктивності праці, тобто економії робочої сили, повинна супроводжуватися і економією матеріалів. Адже кожен матеріал теж є результатом продуктивності чиєїсь праці.

Використання повної максимальної потужності обладнання обов'язкове.

4. Техніка безпеки та заходи з охорони праці та навколишнього середовища

Під охороною праці розуміють систему законодавчих актів та відповідних їм заходів, спрямованих на збереження здоров'я та працездатності трудящих. Система організаційних та технічних заходів та засобів, що надають запобігання виробничому травматизму, носить назву техніки безпеки.

Виробнича санітарія передбачає заходи щодо правильного влаштування та утримання промислових підприємств та обладнання (належне освітлення, правильне розташування обладнання тощо) створення найбільш здорових та сприятливих умов праці, що запобігають професійним захворюванням робітників. КЗпП є основним становищем з охорони праці.

Промислова гігієна ставить за мету створення найбільш здорових і сприятливих у гігієнічному відношенні умов праці, що запобігають професійним захворюванням працюючих.

4.1 Порядок проведення інструктажу

На автомобільних підприємствах організація робіт з техніки безпеки та виробничої санітарії покладається на головного інженера. У цехах та на виробничих ділянках відповідальність за безпеку праці несуть начальники цехів та майстри. Здійснення заходів з техніки безпеки та виробничої санітарії контролює старший інженер з техніки безпеки та профспілкові організації (якщо такі є). Вказівки старшого інженера з безпеки може скасувати тільки керівник підприємства або головний інженер. Одним із основних заходів щодо забезпечення безпеки праці є обов'язковий інструктаж новоприйнятих на роботу та періодичний інструктаж усіх працівників підприємства.

Інструктаж проводить головний інженер з техніки безпеки. Знову приймаються працювати знайомлять з основними положеннями з охорони праці, правилами внутрішнього розпорядку, вимогами пожежної безпеки, засобами захисту працюючих і способами надання першої долікарської допомоги постраждалим тощо. p align="justify"> Особливе значення має інструктаж на робочому місці з показом безпечних методів роботи.

Усі працівники незалежно від виробничого стажу та кваліфікації повинні один раз на шість місяців проходити повторний інструктаж, а особи, які виконують роботи підвищеної безпеки (зварювальники та ін.) – один раз на три місяці.

4.2 Вимоги безпеки при ТО та ремонті автомобіля

При технічному обслуговуванні та ремонті автомобілів необхідно вживати заходів проти їхнього самостійного переміщення. Забороняється технічне обслуговування та ремонт автомобіля з працюючим двигуном, за винятком випадків його регулювання.

Підйомно-транспортне обладнання має бути у справному стані та використовуватися лише за своїм прямим призначенням. Під час роботи не слід залишати інструменти на краю оглядової канави, на підніжках, капоті чи крилах автомобіля. При складальних роботах забороняється перевіряти збіг отворів у деталях, що з'єднуються пальцями: для цього необхідно користуватися спеціальними ломиками, борідками або монтажними ключами.

Під час розбирання та збирання вузлів та агрегатів слід застосовувати спеціальні знімники та ключі. Відвертати гайки зубилом та молотком не дозволяється. Забороняється захаращувати проходи між робочими місцями.

Підвищену небезпеку становлять операції зняття та встановлення пружин, оскільки в них накопичена значна енергія.

Ці операції необхідно виконувати на стендах або за допомогою пристроїв. Гідравлічні та пневматичні пристрої повинні бути забезпечені запобіжними та перепускними клапанами. Робочий інструмент слід тримати у справному та чистому стані.

4.3 Вимоги виробничої санітарії та промислової гігієни

Приміщення, в яких робітники виконують технічне обслуговування або ремонт автомобіля, повинні знаходитися під ним, необхідно обладнати оглядовими канавами, естакадами із запобіжними ребордами або знімачами.

Припливно-витяжна вентиляція повинна забезпечувати видалення парів і газів, що виділяються, і приплив свіжого повітря. Природне та штучне освітлення робочих місць має бути достатнім для безпечного виконання робіт.

На території підприємства необхідна наявність санітарно-побутових приміщень – вбиралень, душових, умивальних.

4.4 Заходи пожежної безпеки

У всіх виробничих приміщеннях необхідно виконувати такі протипожежні вимоги: курити лише у спеціально відведених місцях; не користуватись відкритим вогнем; розлите масло та паливо прибирати за допомогою піску тощо.

Успіх ліквідації пожежі залежить від швидкості оповіщення, про його початок та введення в дію ефективних засобів пожежогасіння. При неможливості гасіння водою поверхню, що горить, накривають спеціальними азбестовими покривалами, використовують пінні або вуглекислі вогнегасники.

4.5 Заходи електробезпеки

Дозволяється працювати лише інструментами, що мають захисне заземлення. Штепсельні з'єднання для увімкнення інструменту повинні мати заземлення. При переході електрифікованим інструментом з місця на інше не можна натягувати провід.

Працювати з електрифікованим інструментом, з напругою, що перевищує 42 вольта, можна тільки в гумових рукавичках стоячи на гумовому килимку. У приміщенні без підвищеної небезпеки можна використовувати переносні лампи напруга, що не перевищує 42 вольта.

4.6 Розрахунок освітлення у зоні ТО-1

Розрахунок природного висвітлення зводиться до визначення числа віконних прорізів при бічному висвітленні.

Світлова площа віконних прольотів зони розраховується за такою формулою:

F ок = F то-1 * а,

де F то-1 = 108 м 2 - площа підлоги зони ТО-1;

а – світловий коефіцієнт;

а = (0,25 + 0,30), приймаємо а = 0,28;

F ок = 71 * 0,28 = 20 м ².

Приймаємо 4 віконні отвори загальною площею 20 м², що забезпечує необхідну освітленість зони ТО-1. А саме 2,5 метра заввишки, 2,0 метра завширшки.

Загальна світлова потужність ламп:

W осв = R * F то-1 ,

де R - норма витрати електроенергії Вт * м ²; приймаємо рівною 15 ВТ* м²

W осв = 15 * 71 = 1065 Вт

Беремо 5 ламп розжарювання потужністю кожної з них по 200 Вт і 1 лампу на 75 Вт.

4.7 Розрахунок вентиляції

У зоні ТО-1 передбачена природна вентиляція, а при виконанні певних операцій із шкідливими для здоров'я речовинами використовується штучна вентиляція.

Виходячи з об'єму приміщення та кратності об'єму повітря, розраховуємо продуктивність вентилятора:

W = V ц *К а,

Де V ц = h * F то-1 - Обсяг приміщення, м 3;

h = 4,2 м – висота цеху;

V ц = 71 * 4,2 = 298,2 м 3;

К а = 4 - кратність обсягу повітря;

W = 298,2 * 4 = 1193 м3.

Висновок

При курсовому проектуванні я вивчив структуру та методи роботи АТП і зокрема зони ТО-1. Здійснив розрахунки для даної зони, а саме річний обсяг робіт, площу, чисельність робітників. Підібрав для цієї зони ТО-1 обладнання.

Вивчив організацію роботи АТП та зокрема зони ТО-1, зробив розрахунок освітлення та вентиляції зони.

Акцентується увага на техніку безпеки, виробничу санітарію, екологію та інші технологічні показники.

Кількість автомобілів 210 штук

Річна трудомісткість робіт 73338,7 чол/год

Число виробничих робітників 5 чол

Площа участку 71 м 2

Площа віконних прорізів 20 м 2

Потужність ламп 1065 Вт

Список використаної літератури

1. Борзих І.О., Суханов Б.Н., Бедарєв Ю.Ф., "Технічне обслуговування та ремонт автомобілів", М.: "Транспорт", 1985.

2. Анісімов А.П. «Організація планування та планування роботи автопідприємств» - М.: Транспорт, 1982.

3. Баранов Л.Ф. "Технічне обслуговування та ремонт машин", М.: "Урожай", 2001.

4. Барков Г.А. "Технічне обслуговування та ремонт автомобілів", М.: "Россельмаш", 1972.

5. Плеханов І.П. "Автомобіль", М.: "Освіта", 1977.

6. Газарян А.А. Технічне обслуговування автомобілів, 1989

7. Нікітенко Н.В. Влаштування автомобілів. Транспорт., 1988 р.

8. Швацький А.А. Довідник механіка, М: Транспорт, 2000р.

9. Кузнєцов А.С., Глазачов С.І. «Практичний посібник з ремонту та обслуговування автомобілів ВАЗ «Лівр», 1997р.

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

Дипломна робота

Проект реконструкції зони технічного обслуговування вантажних автомобілів

ВСТУП

1. ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНЕ ОБГРУНТУВАННЯ ЗАВДАННЯ НА ПРОЕКТУВАННЯ

1.1Коротка характеристика ТОВ «Автопарк»

1.2 Техніко-економічні показники підприємства ТОВ «Автопарк»

2. ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗРАХУНОК АТП

2.1 Вибір вихідних даних

2.2 Розрахунок річного обсягу робіт та чисельності виробничих робітників

2.3 Технологічний розрахунок виробничих зон, ділянок та складів

2.4 Підбір обладнання

3. БУДІВЕЛЬНІ ВИМОГИ

3.1 Вимоги до генерального плану

4 ОРГАНІЗАЦІЯ ТА УПРАВЛІННЯ ВИРОБНИЦТВОМ

4.1 Принципи та методи управління підприємством

4.2 Форма управління ТОВ «Автопарк»

4.3 Управління підприємством ТОВ «Автопарк»

5. ПРОЕКТУВАННЯ ЗОНИ ТО-1

5.1 Характеристика зони ТО-1 ТОВ «Автопарк» та пропонованих робіт

5.2 Організація виробництва, у зоні ТО-1

5.3 Розрахункова частина

5.4 Вибір обладнання для зони ТО-1

6. РОЗРАХУНОВО-КОНСТРУКТОРСЬКА ЧАСТИНА

6.1 Аналіз існуючих конструкцій солідолонагнітачів

6.2 Розрахункова частина 53

7 . БЕЗПЕКА І ЕКОЛОГІЧНІСТЬ ПРОЕКТУ

7.1 Техніка безпеки під час виконання основних работ

7.2 Методи випробування на токсичність бензинових двигунів

8. РОЗРАХУНОК ЕКОНОМІЧНОЇ ЕФЕКТИВНОСТІ

8.1 Розрахунок капітальних вкладень

8.2 Визначення доходу та прибутку

ВИСНОВОК

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

цех технічне обслуговування автомобіль

ВСТУП

Метою автомобільного транспорту як частини транспортного комплексу країни є задоволення потреб сільського господарства та населення країни у вантажних перевезеннях при мінімальних витратах усіх видів ресурсів. Ця генеральна мета забезпечується внаслідок підвищення показників ефективності автомобільного транспорту: зростання провізної спроможності транспорту та продуктивності транспортних засобів; скорочення собівартості перевезень; підвищення продуктивність праці персоналу; забезпечення екологічності транспортного процесу

Технічна експлуатація як підсистема автомобільного транспорту має сприяти реалізації цілей автомобільного транспорту АПК та мати керовані показники ефективності системи, тобто автомобільного транспорту АПК.

Знання кількісної та якісної характеристик закономірностей зміни параметрів технічного стану вузлів, агрегатів та автомобіля в цілому дозволяють керувати працездатністю та технічним станом автомобіля в процесі експлуатації, тобто підтримувати та відновлювати його працездатністю.

Необхідність підтримки високого рівня працездатності вимагає, щоб більша частина несправностей була попереджена, тобто працездатність виробу була відновлена ​​до настання несправності. Тому завдання ТО полягає головним чином у попередженні виникнення відмов та несправностей, а ремонту – у їх усуненні.

До системи ТО та ремонту автомобілів пред'являються вимоги:

· Забезпечення заданих рівнів експлуатаційної надійності автомобільного парку при раціональних матеріальних та трудових витратах;

· Ресурсозберігаюча та природоохоронна спрямованість;

· Планово-нормативний характер, що дозволяє планувати та організовувати ТО та ремонт на всіх рівнях;

· Обов'язковість для всіх організацій та підприємств, які володіють автомобільним транспортом, незалежно від їх відомчої підпорядкованості;

· Конкретність, доступність та придатність для керівництва та прийняття рішень усіма ланками інженерно-технічної служби автомобільного транспорту;

· Стабільність основних принципів та гнучкість конкретних нормативів, що враховують зміну умов експлуатацій, конструкції та надійності автомобілів, а також господарського механізму;

· Облік різноманітності умов експлуатації автомобілів.

Забезпечення необхідного рівня технічної готовності рухомого складу для виконання перевезень за найменших трудових і матеріальних витрат є основною вимогою виробничо-технічної бази автомобільного транспорту системи АПК.

Актуальність теми нашого дослідження обумовлюється тим, що рівень розвитку ПТБ істотно впливає на показники роботи АТП, а значить на весь процес роботи з ТО та ремонту. Якість робіт ТЕА має пряме відношення до розвитку ПТБ. Технічна готовність автомобільного парку та його надійність, продуктивність підвищуватимуться з підвищенням показників та розвитком ПТБ. Однією з головних цілей системи ТО та ремонту є якість робіт, що проводяться, надійність, рівень оснащеності робочого місця, посту. Приділення особливої ​​уваги розвитку ПТБ серед матеріально-технічної бази є зараз як ніколи актуальним для автомобільного транспорту нашої країни. Безперервний розвиток автомобільної промисловості розвинених країн лише посилює необхідність розвитку матеріально-технічної бази автомобільного транспорту нашої республіки.

Практична цінність результатів нашої роботи підтверджується наявністю акту про впровадження.

Теоретична цінність нашої дипломної роботи полягає у розрахунку та її докладному описі.

Ціль роботи: створити проект зони технічного обслуговування вантажних автомобілів.

Відповідно до мети, були поставлені такі завдання:

- зібрати та проаналізувати теоретичний матеріал про ТОВ «Автопарк»;

- зібрати та проаналізувати теоретичний матеріал про питання технологічного розрахунку АТП;

- зібрати та проаналізувати матеріал про організацію та управління виробництвом, принципи та методи управління підприємством;

- Створити проект зони ТО-1;

- Розрахувати економічну ефективність проекту.

Поставлені завдання та порядок їх вирішення визначили структуру дипломної роботи.

Для вирішення зазначених завдань та відповідно до мети роботи, були використані наступні методи:

Теоретичні: аналіз наукової, технічної, нормативної та навчальної літератури на тему дослідження, систематизування зібраних та проаналізованих даних.

Практичні: розрахунок, методи математичної статистики, експеримент.

1 . ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНЕ ОБГРУНТУВАННЯ ЗАВДАННЯ НА ПРОЕКТУВАННЯ

1.1 Короткая характеристика ТОВ «Автопарк»

ТзОВ «Автопарк» розташований у промисловій зоні міста та займає територію в 26 га, на якій розташовані потужна ремонтна база, зона ТО-1, ТО-2, автомийка, теплі бокси для стоянки автомобілів, душові та побутові приміщення, їдальня.

Парк вантажних автомобілів, як транспорт загального користування, здійснює перевезення вантажів та продукції сільського господарства по району та області. Автопарк має широку сферу обслуговування, автомоторний транспорт забезпечує зростаючі транспортні потреби населення та господарств, пов'язані з високою швидкістю та терміновістю пересування, доставкою вантажів безпосередньо від пункту відправлення до місця призначення, обслуговує райони з недостатньо розвиненою мережею маршрутів автомобільного транспорту.

Підприємство надає послуги з обслуговування організацій, надає послуги як населенню, так і підприємствам з технічного обслуговування та ремонту.

Як рухомий склад для перевезення вантажів використовуються вантажні автомобілі марки «ГАЗ-53» всіх модифікацій. Автомобілі марки ЗІЛ-131 та «Газ-52» обслуговують вантажоперевезення для всіх суб'єктів господарювання району.

Автомобілі оснащені радіостанціями, що дозволяє досконалішу форму обслуговування населення та господарств району вантажоперевезеннями.

Прийом замовлень приймається за договорами, укладеними між суб'єктами господарювання та автопарком, а також диспетчерською службою, що працює цілодобово.

При виїзді на лінію, автомобіль проходить контрольний огляд технічного стану, водій у медичному пункті – медичний огляд про стан здоров'я.

У ремонтній зоні проводиться технічне обслуговування ремонту не тільки власного, а й приватного рухомого складу.

У ТОВ «Автопарк» проводиться технічний огляд вантажного транспорту всіх марок, заміна номерів, посвідчень водія, оформляється купівля-продаж автомобілів.

В даний час ТОВ «Автопарк» - стабільно працююче та рентабельне підприємство.

1.2 Техніко-економічні показники підприємства ТОВ «Автопарк»

Нижче наводяться техніко-економічні показники ТОВ «Автопарк» за 2006-2010 роки.

Таблиця 1.1 Техніко-економічні показники ТОВ «Автоопарк»

Показники
Середньооблікова кількість
Авто-дні в роботі
Коефіцієнт технічної готовності
Коефіцієнт випуску на лінію
Загальний пробіг, тис. км
Середньодобовий пробіг, км
Час у вбранні
Автогодинник у вбранні, т.
Об'єм перевезень: для автомобілів вантажного призначення
Експлуатаційна швидкість, км/год.
Ступінь зношеності автомобіля
Автодні у господарстві
Дохід тис. тг. Витрата тис. тг.

Аналіз техніко-економічних показників

Співвідношення груп автомобілів на підприємстві наведено нижче на прикладі кругової діаграми:

Малюнок 1.1 Структура рухомого складу "Автопарк"

Малюнок 1.2 Коефіцієнти технічної готовності та випуску

Коефіцієнт технічної готовності у період 2006-2010 років. коливається в межах 0,6-0,8, причому, як видно з графіка, значення коефіцієнта за останні два роки не опускається нижче 0,8. Коефіцієнт випуску з кожним підвищується, що свідчить про позитивні тенденції, що намітилися на підприємстві. У середньому за ці роки він становив 0,6.

Малюнок 1.3 Облікова кількість автомобілів

Облікова кількість автомобілів за останні роки знизилася з позначки 150 до трохи більше 100, що пов'язано з фізичним та моральним зношуванням рухомого складу, з об'єктивним зниженням виробничих потужностей на підприємстві.

Рисунок 1.4 Загальний пробіг автомобільного парку

Загальний пробіг автомобільного парку підприємства за період, що розглядається, тільки збільшувався і в 2010 році склав більше 4,5 тис. км пробігу, що відбувається у зв'язку зі зростанням часу роботи автомобілів на лінії.

Рисунок 1.5 Час знаходження автомобіля у вбранні

Час знаходження автомобіля у вбранні в середньому 8 годин. Повна зайнятість водіїв на лінії спостерігається останніми роками, що видно з графіка – у 2009 році найбільший показник. Збільшення тривалості роботи водіїв відбувається за правильної організації праці.

Малюнок 1.6 Число автомобіле-днів у роботі

Зміна кількості автомобіле-днів у роботі за цей період відбувалася зі змінним успіхом, роблячи стрибки та падіння. Так якщо в 2006, 2007 і в 2010 роках воно сягало пікових значень, то в проміжку цих років показання знижувалися.

Малюнок 1.7 Експлуатаційна швидкість

Експлуатаційна швидкість, як видно з графіка, останніми роками на підприємстві лише збільшується. Зумовлено це тим, що вживаються необхідні заходи щодо зменшення часу простою на кожній зупинці під час перевезення вантажів та деякими збільшеннями протяжності маршрутів обслуговування.

Малюнок 1.8 Обсяг перевезень

Рисунок 1.9 Динаміка витрат та доходів

Загалом зміна витрат та доходів однакова. Їхні показники з кожним роком збільшувалися. Але, як видно з графіка, різниця між цими показниками в останній рік змінилася у бік збільшення доходу.

2 . ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗРАХУНОК АТП

2.1 Вибір вихідних даних

Для розрахунку виробничої програми та обсягу робіт АТП необхідні такі вихідні дані: тип та кількість рухомого складу, середньодобовий пробіг автомобілів та їх технічний стан, дорожні та природно-кліматичні умови експлуатації, режим роботи рухомого складу та режими ТО та ТР.

Таблиця 2.1 Вихідні дані щодо ТОВ «Автопарк»

Розрахунок виробничої програми з ТО

Розрахунок програми для автомобілів «ГАЗ»

Для розрахунку програми вибираємо нормативні значення пробігів рухомого складу до КР та періодичності ТО-1 та ТО-2, які встановлені Положенням.

Lk = 300 000 км;

L2 = 20 000 км;

Число технічних впливів на один автомобіль за цикл визначаємо відношенням циклового пробігу до пробігу до цього виду впливу. Так як цикловий пробіг прийнятий рівним пробігу автомобіля до капітального ремонту, то число КР одного автомобіля за цикл дорівнює одиниці. Чергове останнє за цикл ТО-2 не проводиться, і автомобіль прямує до КР. До ТО-2 входить обслуговування ТО-1, яке виконується одночасно з ТО-2. у даному розрахунку число ТО-1 за цикл не включає обслуговування ТО-2. Періодичність виконання щоденних обслуговувань прийнята рівною середньодобовому пробігу:

Число КР:

Nk = Lц / Lk = Lк / Lk; (1)

Nk = 300000/300000 = 1;

Число ТО-1:

N1 = Lк / L1-(Nk + N2); (2)

N1 = 300000/5000-(1+14) = 45;

Число ТО-2:

N2 = Lк / L2-Nк 4; (3)

N2 = (300000/20000) -1 = 1;

Число ЕО:

NЕО = Lк / Lсс; (4)

NЕО = 300000/209 = 1435.

Оскільки виробничу програму підприємства розраховують роком, то визначення числа ТО протягом року зробимо відповідний перерахунок отриманих значень NЕО, N1 і N2 за цикл, використовуючи коефіцієнт переходу від циклу до року. Для того щоб визначити коефіцієнт переходу нам потрібно спочатку розрахувати коефіцієнт технічної готовності бт і річний пробіг одного автомобіля Lг. Коефіцієнт технічної готовності розраховується за такою формулою:

бт=1/ (1 + lcc (ДТО-ТР/1000+Дк/Lk)), (5)

бт = 1/(1 + 209 (0,2/1000 + 15/300000)) = 0,95;

тут Д ТО-ТР - питомий простий автомобіля в ТО та ТР у днях на 1000 км пробігу;

Дк – число днів простою автомобіля в КР.

Визначаємо річний пробіг:

Lг = Драб. · Lcc · бт; (6)

Lг = 356 * 209 * 0,95 = 72470,75 км;

Після чого знаходимо коефіцієнт переходу від циклу до року:

зг = Lг/Lk; (7)

зг = 72470,75/300000 = 0,24;

Річна кількість ЕО, ТО-1, і ТО-2 на один обліковий автомобіль складе:

NЕО.г = NЕО*зг; (8)

NЕОг = 1435 * 0,24 = 344,4;

N1.г = N1 * Зг; (9)

N1.г = 45 * 0,24 = 10,8;

N2.г = N2*зг; (10)

N2.г = 14 * 0,24 = 3,36;

Для всієї групи автомобілів:

У NЕО.г = NЕО.г*Аі; (11)

Nk = 344,4 * 40 = 13776;

У N1.г = N1.г * Аі; (12)

У N1.г = 10,8 * 40 = 432;

У N2.г = N2.г * Аі; (13)

У N2.г = 3,36 * 40 = 134,4;

де Аі - облікова кількість автомобілів.

Відповідно до положення, як окремий вид обслуговування не планується і роботи з діагностування рухомого складу входять до обсягу робіт ТО та ТР. При цьому в залежності від методу організації діагностування автомобілів може проводитися на окремих постах або суміщатися з процесом ТО. Тому кількість діагностичних впливів визначається для подальшого розрахунку постів діагностування та його організації.

На АТП відповідно до Положення передбачається діагностування рухомого складу Д-1 та Д-2.

Діагностування Д-1 призначене головним чином для визначення технічного стану агрегатів, вузлів та систем автомобіля, що забезпечують безпеку руху. Д-1 проводиться, зазвичай, з періодичністю ТО-1.

Діагностування Д-1:

У Nд-1г = У N1.г +0,1 У N1.г + У N2.г; (14)

У Nд-1г = 432 +0,1 * 432 +134,4 = 609,6;

Діагностування Д-2:

У Nд-2г = У N2.г + 0,2 У N2.г; (15)

У Nд-2г = 134,4 +0,2 * 134,4 = 161.

Розрахунок виробничої програми з ТО для автомобілів марки «ЗІЛ».

Спочатку знаходимо коефіцієнт технічної готовності бт за формулою:

бт=1/(1 + lcc (ДТО-ТР/1000+Дк/Lk)= 1/(1+67(0,2/1000+12/300000)= 0,98;

Lг = Драб. · L cc · бт = 365 * 67 * 0,98 = 23965,9 км;

Коефіцієнт зг = Lг / Lk = 23965,9/300000 = 0,08;

Річне число ЕО, ТО-1, і ТО-2 на один обліковий автомобіль і весь парк складе: NЕО.

N1.г = N1 * Зг = 45 * 0,08 = 3,6;

N2.г = N2 * Зг = 14 * 0,08 = 1,12;

У NЕО.г = NЕО.г * Аі = 114,8 * 75 = 8610;

У N1.г = N1.г * Аі = 3,6 * 75 = 270;

У N2.г = N2.г * Аі = 1,12 * 75 = 84;

Визначення кількості діагностичних впливів Д-1 та Д-2 на парк автомобілів марки ЗІЛ за рік.

Діагностування Д-1:

У Nд-1г = У N1.г +0,1 У N1.г + У N2.г = 270 +0,1 * 270 +84 = 381;

Діагностування Д-2:

У Nд-2г = У N2.г + 0,2 У N2.г = 84 +0,2 * 84 = 101.

2. 2 Розрахунок річного обсягу робіт та числаності виробничих робітників

Автомобілі марки "Газ".

Для розрахунку річного обсягу робіт попередньо для рухомого складу, що проектується АТП, встановлюємо нормативну трудомісткість ТО та ТР відповідно до Положення, а потім їх коригуємо з урахуванням конкретних умов експлуатації. Нормативи трудомісткостей ТО та ТР Положенням встановлені для наступного комплексу умов: І категорія умов експлуатації; базові моделі автомобілів; кліматичний район помірний; пробіг рухомого складу початку експлуатації дорівнює 50-70% від пробігу до капітального ремонту; на АТП проводиться ТО та ремонт 200-300 од. рухомого складу, що становлять три технологічно сумісні групи; АТП оснащено засобами механізації згідно з табелем технологічного обладнання.

t ЕО = t ЕО(н) * К4 * Км; (16)

t ЕО = 0,7 * 0,45 * 1,15 = 0,36 чол-год;

t 1 = t 1(н) * К4; (17)

t 1 = 5,5 * 1,15 = 6,3 чол-год;

t 2 = t 2(н) * К4; (18)

t 2 = 18 * 1,15 = 20,7 чол-год;

t тр = t тр (н) * К1 * К2 * К3 * К4; (19)

t тр = 5,5 * 1,1 * 1,2 * 1,6 * 1,15 = 13,4 чол-год.

t СО = (д/100) * t 2; (20)

де д – частка цих робіт залежно від кліматичного району. У разі д=20%.

t СО = (20/100) * 20,7 = 4,14 чол-год,

Діагностування Д-1:

t 1+д-1 = 1,1 t 1; (21)

t 1+д-1 = 1,1 * 6,3 = 6,93 чол-год;

t д-1 = 0,25t 1; (22)

t д-1 = 0,25 * 6,3 = 1,6 чол-год;

t `1 = 0,85t 1; (23)

t `1 = 0,85 * 6,3 = 5,4 чол-год.

Діагностування Д-2:

t д-2 = 0,17 t 2; (24)

t д-2 = 0,17 * 20,7 = 3,5 чол-год.

Річний обсяг робіт з ТО та ТР. Обсяг робіт з ЕО, ТО-1, ТО-2 за рік визначається добутком числа ТО на нормативне (скориговане) значення трудомісткості даного виду ТО:

Т ЕОг = У NЕОг * t ЕО; (25)

Т ЕОг = 13776 * 0,36 = 4959,4 чол-год;

Якщо ТО-1 та Д-1 проводиться спільно, тоді загальний річний обсяг знаходиться за формулою:

Т 1+д-1 = У N1г * t 1+д-1 + (0,1 У N1.г + У N2.г) * t д-1; (26)

Т 1+д-1 = 432 * 6,93 + (0,1432 +134,4) * 1,6 = 3277,9 чол-год;

Т 1г = У N1г * t 1; (27)

Т 1г = 432 * 6,3 = 2722 чол-год;

Річний обсяг Д-1:

Т д-1г = У Nд-1г * tд-1; (28)

Т д-1г = 609 * 1,6 = 974,4 чол-год;

Річний обсяг робіт з ТО-2:

Т 2г = У N2г* t 2+ Аі * t СО; (29)

Т 2г = 134,4 * 20,7 +40 * 4,14 = 2948 чол-год;

Т д-2г = У Nд-2г* t д-2г; (30)

Т д-2г = 161 * 3,5 = 564 чол-год;

Річний обсяг робіт ТР:

Т ТР = (Аі * Lг/1000) * t ТР; (31)

Т ТР = (40 * 72470,75 / 1000) * 13,4 = 38844,3 чол-год;

Загальний річний обсяг робіт по підприємству для автомобілів Газ:

Т ПР = Т ЕОг + Т 1г + Т д-1г + Т 2г + Т д-2г + Т ТР; (32)

Т ПР = 4959,4 + 2722 + 974,4 + 2948 + 564 + 38844,3 = 51012 чол-год;

Автомобілі марки "ЗІЛ".Річний обсяг робіт з АТП визначається у людино-годинах і включає обсяги робіт з ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР та самообслуговування підприємства. На основі цих обсягів визначається чисельність робочих виробничих зон та ділянок.

Вибір та коригування нормативних трудомісткостей. Для розрахунку річного обсягу робіт попередньо для рухомого складу (ЗІЛ) проектованого АТП встановлюємо нормативну трудомісткість ТО та ТР відповідно до Положення, а потім їх коригуємо з урахуванням конкретних умов експлуатації.

t ЕО = t ЕО(н) * К4 * Км = 0,5 * 0,45 * 1,15 = 0,26 чол-год;

t 1 = t 1 (н) * К4 = 2,9 * 1,15 = 3,3 чол-год;

t 2 = t 2(н) * К4 = 11,7 * 1,15 = 13,5 чол-год;

t тр = t тр (н) * К1 * К2 * К3 * К4 = 3,2 * 1,1 * 1,2 * 2,0 * 1,15 = 9,7 чол-год.

Трудомісткість сезонного обслуговування:

t СО = (д/100)*t 2=(20/100)*13,5=2,7 чол-год,

Розподіл обсягу робіт з діагностування Д-1 та Д-2.

Діагностування Д-1:

t 1+д-1 = 1,1 t 1 = 1,1 * 3,3 = 3,63 чол-год;

t д-1 = 0,25 t 1 = 0,25 * 3,3 = 0,83 чол-год;

t `1 = 0,85t 1 = 0,85 * 3,3 = 2,8 чол-год.

Діагностування Д-2:

t д-2 = 0,17 t 2 = 0,17 * 13,5 = 2,3 чол-год.

Річний обсяг робіт з ТО та ТР:

Т ЕОг = У NЕОг * t ЕО = 8610 * 0,26 = 2239 чол-год;

Якщо ТО-1 та Д-1 проводиться спільно:

Т 1+д-1 = У N1г * t 1+д-1 + (0,1 У N1.г + У N2.г) * t д-1 = 270 * 3,63 + (27 +84) * 0 ,83 = 1072 чол-год;

Якщо окремо, то річний обсяг ТО-1:

Т 1г = У N1г * t 1 = 270 * 3,3 = 891 чол-год;

Річний обсяг Д-1:

Т д-1г = У Nд-1г * tд-1 = 381 * 0,83 = 316 чол-год;

Річний обсяг робіт з ТО-2:

Т 2г = У N2г * t 2 + Аі * t СО = 84 * 13,5 +75 * 2,7 = 1337 чол-год;

Річний обсяг робіт діагностування Д-2:

Т д-2г = У Nд-2г * t д-2г = 101 * 2,3 = 232 чол-год;

Річний обсяг робіт ТР:

Т ТР = (Аі * Lг / 1000) * t ТР = (75 * 23232,25 / 1000) * 9,7 = 16902 чол-год;

Загальний річний обсяг робіт на підприємстві:

Т ПР = Т ЕОг + Т 1г + Т д-1г + Т 2г + Т д-2г + Т ТР = 2239 + 891 +316 + 1337 + 232 + 16902 = 21917 чол-год.

Річний обсяг робіт із самообслуговування підприємства. Відповідно до Положення, крім робіт з ТО і ТР, в АТП виконуються допоміжні роботи, обсяг яких (Твсп) становить 20-30% від загального обсягу робіт з ТО та ТР рухомого складу. До складу допоміжних робіт входять роботи з самообслуговування підприємства (обслуговування та ремонт технологічного обладнання зон та ділянок, утримання інженерних комунікацій, утримання та ремонт будівель, виготовлення та ремонт нестандартного обладнання та інструменту), які виконуються у самостійних підрозділах або у відповідних виробничих ділянках. Обсяг допоміжних робіт складається з обсягів робіт загальноприйнятих та робіт із самообслуговування. Розрахунки ведемо для всього АТП, тому враховуємо обидві групи автомобілів:

Т всп = Т заг + Т сам (33)

Т всп = В * Т пр (34)

де В – частка допоміжних робіт залежно від кількості автомобілів підприємства. У нашому випадку В = 0,3 для АТП з кількістю автомобілів до 200. Тоді отримуємо: Т всп = 0,3 * 21917 = 6575 чол-год;

Т заг = 0,38 * 6575 = 2499 чол-год; Т сам = 0,62 * 6575 = 4076 чол-год;

Розподіл обсягу ТО та ТР за виробничими зонами та ділянками. Обсяг ТО та ТР розподіляється за місцем його виконання, за технологічними та організаційними ознаками. ТО та ТР виконуються на постах та виробничих ділянках (відділеннях).

Враховуючи особливості технології виробництва, роботи з ЕО та ТО-1 виконуються у самостійних зонах. Постові роботи з ТО-2, що виконуються на універсальних постах, і ТР зазвичай проводять у загальній зоні. У ряді випадків ТО-2 виконується на постах лінії ТО-1 але в іншу зміну. Роботи з діагностування Д-1 проводяться на самостійних постах (лініях) або поєднуються з роботами, які виконуються на постах ТО-1. діагностування Д-2 зазвичай виконується окремих посадах.

Враховуючи все вище сказане, робимо розподіл і заносимо значення в таблицю.

Таблиця 2.3 Розподіл річних обсягів робіт ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР та самообслуговування за видами для всього АТП

						ний обсяг
Постові
1. Збиральні
2. Мийні
3. Обтиральні
4. Діагностичні
5. Кріпильні
6. Регулювальні
7. Мастильні, заправно очисні
8. Електротехнічні
9. Обслуговування системи живлення
10. Шинні
11. Кузовні
12. Розбирально-складальні
Дільничні
1. Агрегатні
2. Слюсарно-механічні
3. Електротехнічні
4. Акумуляторні
5. Ремонт системи живлення
6. Шиномонтажні
7. Вулканізаційні
8. Ковальсько-ресорні
9. Медницькі
10. Зварювальні
11. Жестяницькі
12. Арматурні
13. Деревообробні
14. Малярні
15. Шпалерні
Ділянки самообслуговування
1. Електротехнічні
2. Трубопровідні
3. Ремонтно-будівельні

Розрахунок чисельності виробничих робітників.

До виробничих робітників відносяться робочі зон і ділянок, які безпосередньо виконують роботи з ТО і ТР рухомого складу. Розрізняють технологічно необхідне (явкове) та штатне (спискове) число робітників. Технологічно необхідне число робочих забезпечує виконання добової, а штатне - річний виробничих програм (обсягів робіт) з ТО та ТР.

Технологічно необхідна кількість робітників:

Рт = Т г/Ф т; (35)

де Т г - річний обсяг робіт по зоні ТО, ТР чи ділянці, чол-год;

Ф т - річний фонд часу технологічно необхідного робітника при 1-змінній роботі, ч. Фт приймаємо рівним 2070 год.

Штатна кількість робітників:

Рш = Т г/Ф ш; (36)

Ф ш - річний фонд часу «штатного» робітника, ч. Ф ш приймаємо рівним 1830 год.

У практиці проектування до розрахунку технологічно необхідного числа робочих річний фонд часу Фт приймають рівним 2070 год для виробництв із нормальними умовами праці та 1830ч для виробництв зі шкідливими умовами. Використовуючи ці формули, знаходимо кількість робочих і заносимо до таблиці 2.4.

Таблиця 2.4 Чисельність виробничих робітників

Найменування зон та ділянок	Річний обсяг робіт по зоні чи ділянці чол-ч	Розрахункова кількість технологич. необх. Робітників	Прийнята кількість технологічно необхідних робітників,	Річний фонд часу штатного робітника, фр. 4	Кількість штатних робітників,
Зони технічного обслуговування та поточного ремонту Зона ТР (пости)
Виробнич- ні ділянки Агрегатний Електротехні- Акумуляторний За системою Шиномонтажний Вулканізаційний- Медницький Зварювальний Ковальсько- ресорний Слюсарно- механічний Столярний

2.3 Технологічний розрахунок виробничих зон, ділянок та складів

Розрахунок площ зон ТО та ТР:

Fз = fa * Xз * Kп; (37)

де fa - площа, яку займає автомобіль у плані (за габаритними розмірами), м2;

Xз – число постів;

Kп - коефіцієнт щільності розміщення постів.

Коефіцієнт Kп є відношенням площі, займаної автомобілями, проїздами, проходами, робочими місцями, до суми площ автомобілів у плані. Величина Kп залежить від габаритів автомобіля та розташування постів.

Розрахунок площ виробничих ділянок.

Площі виробничих ділянок можна розрахувати трьома способами:

1. За площею приміщення, займаної обладнанням, та коефіцієнтом щільності його розміщення:

Fу = f про * Kп; (38)

f про - площу обладнання.

Для розрахунку Fу попередньо на основі Табеля та каталогів технологічного обладнання складається відомість обладнання та визначається його сумарна площа f про ділянку.

2. За питомою нормою на 1-го робітника та наступних:

Fуч = fр1 + fр2 * (Рт-1); (39)

де fр1 - питома площа одного робочого;

fр2 - питома площа наступних;

Рт - кількість робочих цьому ділянці.

3. Метод ГІПРОАВТОТРАНСУ.

Розрахунок площ складів.

Складські приміщення розраховуються двома методами:

1. За запасом:

Fск = fоб * Kп; (40)

2. Питома норма на 1 млн. км пробігу:

Fск = (Lг * Аі * fуд) / 106 * Kр * Kраз * Kпс; (41)

де Lг – річний пробіг;

fуд - питома норма запасу мастильних матеріалів;

Kр - коефіцієнт враховує розмір АТП;

Kраз - коефіцієнт, що враховує різномарочність;

Kпс - коефіцієнт, що враховує тип рухомий склад.

Розрахунок площі зони зберігання.

Площа зони зберігання визначається за формулою

Fхр = Аі * fa * Kхр; (42)

де fa - площа, яку займає автомобіль у плані;

Kхр – коефіцієнт, що враховує розташування. Kхр = 3,0

Розрахунок площі допоміжних приміщень

Рт = Ррр + Рмог + Рв + Рітр; (43)

2.4 Підбір обладнання

До технологічного обладнання відносяться стаціонарні та переносні верстати, стенди, прилади, пристрої та виробничий інвентар (верстати, стелажі, столи, шафи), необхідні для забезпечення виробничого процесу АТП. Технологічне обладнання за виробничим призначенням поділяються на основне (верстатне, демонтажно-монтажне та ін.), комплектне, підйомно-оглядове та підйомно-транспортне, загального призначення (верстати, стелажі та ін.) та складське.

При підборі обладнання користуються «Табелем технологічного обладнання та спеціалізованого інструменту», каталогами, довідниками тощо. У табелі дано приблизний перелік обладнання для виконання різних робіт ТО та ТР та його кількість залежно від типу та спискового числа автомобілів на АТП. Наведені в Табелі номенклатура та кількість технологічного обладнання встановлені для середніх умов. Тому номенклатура та кількість окремих видів обладнання для проектованого АТП можуть коригуватися розрахунком з урахуванням специфіки роботи підприємства (прийнятих методів організації робіт, числа постів, режиму роботи зон та ділянок тощо).

Кількість основного обладнання визначають або за трудомісткістю робіт та фонду робочого часу обладнання або за ступенем використання обладнання та його продуктивністю.

Таблиця 2.5 Технологічне обладнання робочого місця

	Найменування	Тип або модель	Габаритні розміри, мм	Кількість, шт	Вартість, тенге
	Щітка для миття автомобілів
	Пістолет для обдування стисненим повітрям
	Установка для миття деталей		1900Ч2200Ч2000
	Установка для миття автомобілів		6500Ч3500Ч3000
	Нагнітач мастила
	Нагнітач мастила
	Маслороздавальний бак
	Установка для заправки трансмісійною олією
	Установка для антикорозійних покриттів
	Наконечник для шланга повітророздавального
	Колонка повітроздаювальна для автомобілів
	Компресор
	Компресометр
	Прилад для визначення технічного стану циліндропоршневої групи двигунів
	Вимірювач ефективності роботи циліндрів двигунів
	Прилад для перевірки паливного насоса карбюраторних двигунів
	Пробники акумуляторні
	Пробники акумуляторні
	Комплект приладів та інструментів для акумуляторних батарей
	Прилад для перевірки якорів генераторів стартерів та електродвигунів
	Прилади для перевірки переривників-розподільників
	Комплект виробів для очищення та перевірки свічок запалювання
	Стенд для перевірки генераторів, реле-регуляторів та стартерів
	Прилад для перевірки та регулювання фар автомобілів
	Установка для прискореної зарядки акумуляторних батарей
	Універсальна установка для запуску двигунів в холодну пору
	Лінійка для перевірки сходження передніх коліс автомобілів
	Стенд для контролю та регулювання кутів установки автомобілів
	Верстат для балансування коліс автомобілів
	Прилад для перевірки кермового керування автомобілів
	Деселерометр
	Стенд для перевірки гідроприводів гальма та зчеплення автомобілів
	Стенд перевірки гальм автомобілів
	Комплекс діагностичного обладнання
	Комплекс ключів гайкових двосторонніх з відкритими позіхами
	Комплект ключів гайкових комбінованих
	Ключі гайкові торцеві
	Комплект інструменту слюсаря-монтажника
	Комплект інструменту великого слюсаря-монтажника
	Комплект інструменту регулювальника-карбюраторника
	Комплект інструменту автомеханіка	І131, І132, І133
	Комплект інструменту для регулювання кутів установки керованих коліс автомобілів
	Комплект інструменту для кермових управлінь з гідравлічним підсилювачем
	Комплект інструменту для електроустаткування автомобілів
	Набори інструменту та пристроїв з гідравлічним приводом для редагування кузова автомобілів
	Гайковерт для гайок коліс
	Дриль для притирання клапанів двигунів
	Стенд для складання та розбирання двигунів автомобілів
	Стенд для розбирання та складання переднього мосту автомобілів
	Пресове та верстатне обладнання
	Верстат для розточування гальмівних барабанів та обточування накладок гальмівних колодок
	Стенд для монтажу та демонтажу шин коліс автомобілів

Таблиця 2.6 Технологічне оснащення

	Найменування	Модель або ГОСТ	Кількість	Вартість, тенге
	Слюсарні лещата	ГОСТ 4045-57
	Молоток слюсарний вагою 500 г	ГОСТ-2310-54
	Молоток мідний вагою 500 г	ПНМ 1468-17-370
	Портативний дефектоскоп
	Магнітометр
	Молоток дерев'яний (киянка)
	Верстат для ручних ножівочних щільний
	Полотно ножівкове 300Ч13Ч0,8 мм
	Пінцет прямий, довжина 175 мм	Нормаль ВНДІ
	Зубило слюсарне 15°Ч60°	ГОСТ 2711-54
	Пензлик волосяний
	Мітчики ручні М4чМ12	ГОСТ 10903-64
	Вилка навантаження	НДІАТ-ЛЕ-2
	Кислотомір
	Електропаяльник	ГОСТ 7219-54
	Вирва для затоки електроліту
	Електроплитка
	Кружка керамічна
	Ківш для розливу свинцю
	Сушильна шафа
	Дриль ручний	ГОСТ 2310-54
	Повітряний шланг із манометром	ГОСТ 9921-61
	Комплект шорсткого інструменту

Таблиця 2.7 Організаційне оснащення

	Найменування	Тип або модель	Габаритні розміри в плані, мм	Кількість	Вартість, тенге
	Верстат для ремонту акумуляторних батарей
	Шафа для приладів та пристроїв
	Стелаж для приладів та пристроїв
	Шафа витяжна для плавки свинцю та мастики
	Підставка для обладнання
	Штатив під пляшки під кислоту	НДІАТ-АР-2
	Ящик з піском
	Верстат слюсарний
	Стелаж для зберігання покришок та коліс		2000Ч1000Ч2000
	Майданчик для зберігання камер	Власного виготовлення
	Шафа для зберігання спецодягу	Артикул 245
	Верстат для ремонту камер
	Урна для відходів

3 . БУДІВЕЛЬНІ ВИМОГИ

3.1 Вимоги до генерального плану

Генплан підприємства - це план відведеної під забудову земельної ділянки території, орієнтований щодо проїздів загального користування та сусідніх володінь, із зазначенням на ній будівель та споруд за їх габаритним обрисом, майданчика для безгаражного зберігання рухомого складу по території.

Генеральні плани розробляються відповідно до вимог СНиП II-89 - 80 «Генеральні плани промислових підприємств», СНиП ІІ-60 - 75 «Планування та забудова міст, селищ та сільських населених пунктів», СНиП ІІ-93 - 74 «Підприємства з обслуговування автомобілів » та ОНТП-АТП-СТО – 80.

При проектуванні підприємства для конкретних умов даного міста або іншого населеного пункту розробці генерального плану передує вибір земельної ділянки під будівництво, яка має важливе значення для досягнення найбільшої економічності будівництва АТП та зручності його експлуатації. Основними вимогами, що висуваються до ділянок при їх виборі, є:

оптимальний розмір ділянки (бажано прямокутної форми із ставленням сторін від 1:1 до 1:3);

відносно рівний рельєф місцевості та гарні гідрогеологічні умови;

близьке розташування до проїзду загального користування та інженерних мереж;

можливість забезпечення теплом, водою, газом та електроенергією, скиданням каналізаційних та зливових вод;

відсутність будов, що підлягають знесенню;

можливість резервування площі ділянки з урахуванням перспектив розвитку підприємства.

Побудова генерального плану багато в чому визначається об'ємно-планувальним рішенням будівель (розмірами та конфігурацією будівлі, числом поверхів та ін.), тому генплан та об'ємно-планувальні рішення взаємопов'язані і зазвичай при проектуванні опрацьовуються одночасно.

Перед розробкою генплану попередньо уточнюють перелік основних будівель та споруд, що розміщуються на території підприємства, площі їхньої забудови та габаритні розміри в плані.

На стадії техніко-економічного обґрунтування та при попередніх розрахунках потрібна площа ділянки підприємства (у гектарах):

Fуч = 10-6 (Fз.пс + Fз.нд + Fоп)Kз (44)

де Fз.пс – площа забудови виробничо-складських будівель, м2;

Fз.нд - площа забудови допоміжних будівель, м2;

Fоп – площа відкритих майданчиків для зберігання рухомого складу, м2;

Kз – щільність забудови території, %

Залежно від компонування основних приміщень (будівель) та споруд підприємства забудова ділянки може бути об'єднаною (блокованою) або роз'єднаною (павільйонною). При об'єднаній забудові всі основні виробничі приміщення розташовуються в одній будівлі, а при роз'єднаній - в будинках, що окремо стоять.

При розробці генеральних планів будівлі та споруди з виробничими процесами, що супроводжуються виділенням в атмосферу диму та пилу, а також з вибухонебезпечними процесами, необхідно розташовувати по відношенню до інших будівель та споруд з вітряного боку. Склади легкозаймистих і згоряються по відношенню до виробничих будівель слід розташовувати з підвітряної сторони. Будинки обладнані світлоаераційними ліхтарями бажано орієнтувати таким чином, щоб осі ліхтарів були перпендикулярні або знаходилися під кутом 45° до переважного напрямку вітрів літнього періоду.

При розміщенні будівель необхідно враховувати рельєф місцевості та гідрогеологічні умови. Раціональне розташування будівель має забезпечувати виконання мінімального обсягу земляних робіт під час планування майданчика. Так, будівлі прямокутної конфігурації в плані, як правило, повинні розміщуватись таким чином, щоб довга сторона будівлі була розташована перпендикулярно напрямку ухилу на території майданчика.

Основними показниками генерального плану є площа та щільність забудови, коефіцієнти використання та озеленення території.

Площа забудови визначається як сума площ, зайнятих будинками та спорудами всіх видів, включаючи навіси, відкриті стоянки автомобілів та складів, резервні ділянки, намічені відповідно до завдання на проектування. До площі забудови не включаються площі, зайняті вимощеннями, тротуарами, автомобільними дорогами, відкритими спортивними майданчиками, відпочинковими майданчиками, зеленими насадженнями, відкритими стоянками автомобілів.

Щільність забудови підприємства визначається ставленням площі забудови до площі ділянки підприємства.

Коефіцієнт використання території визначається ставленням площі, зайнятої будинками, спорудами, відкритими майданчиками, автомобільними дорогами, тротуарами та озелененням, до загальної площі підприємства.

Коефіцієнт озеленення визначається ставленням площі до загальної площі підприємства.

Вимоги до виробничого корпусу

Об'ємно-планувальне рішення будівлі підпорядковане його функціональному призначенню. Розробляється з урахуванням кліматичних умов, сучасних будівельних вимог, необхідності максимального блокування будівель, необхідності забезпечення можливості зміни технологічних процесів та розширення виробництва без суттєвої реконструкції будівлі, вимог щодо охорони навколишнього середовища, протипожежних та санітарно-гігієнічних вимог, а також ряду інших, пов'язаних з опаленням , енергопостачанням, вентиляцією та ін.

Найважливішою з цих вимог є індустріалізація будівництва, що передбачає монтаж будівлі із збірних уніфікованих, переважно залізобетонних конструктивних елементів (фундаментальні блоки, колони, балки, ферми та ін.), що виготовляються індустріальним способом. Для індустріалізації будівництва необхідна уніфікація конструктивних елементів з метою обмеження номенклатури та числа типорозмірів елементів, що виготовляються. Це забезпечується конструктивною схемою будівлі на основі застосування уніфікованої сітки колон, які є опорами покриття або міжповерхового перекриття будівлі.

Сітка колон вимірюється відстанями між осями рядів у поздовжньому та поперечному напрямках. Розміри прольотів і крок колон, як правило, повинні бути кратні 6 м. Як виняток при належному обґрунтуванні допускається приймати прольоти 9 м.

Одноповерхові виробничі будівлі АТП в основному проектуються каркасного типу з сіткою колон 18Ч12 і 24Ч12 м. Застосування сітки колон з кроком 12 м дозволяє краще використовувати виробничі площі і на 4 - 5% знизити вартість будівництва в порівнянні з аналогічними будинками з кроком колон 6 м.

Для багатоповерхових будівель в даний час залізобетонні будівельні конструкції розроблені для сіток колон 6Ч6, 6Ч9, 6Ч12 та 9Ч12 м. При цьому на верхньому поверсі допускається укрупнена сітка колон (18Ч6 та 18Ч12 м). Багатоповерхові будівлі з більшою сіткою колон потребують застосування індивідуальних конструкцій, що певною мірою стримує ширше застосування багатоповерхових АТП як для спеціальної техніки, так і для вантажних автомобілів.

Висота приміщень, тобто відстань від підлоги до низу конструкції покриття (перекриття) або підвісного обладнання приймається з урахуванням забезпечення вимог технологічного процесу, вимог уніфікацій будівельних параметрів будівель та розміщення підвісного устаткування, що транспортує (конвеєри, талі та ін.).

За відсутності підвісних пристроїв висота виробничих приміщень обчислюється від верху найвищого автомобіля в робочому положенні плюс не менше 2,8 м. Висота виробничих приміщень, в які автомобілі не в'їжджають, також повинна бути не менше 2,8 м.

Висота приміщень для постів ТО та ТР в залежності від типу рухомого складу, облаштування постів та підвісного обладнання наведена в таблиці:

Таблиця 3.1 Висота приміщень постів ТО та ТР з ОНТП-АТП-СТО - 80, м.

Висоту приміщень на одноповерхових стоянках слід приймати на 0,2 м висоти найвищого автомобіля, що зберігається в приміщенні, але у всіх випадках не менше 2 м. Проте фактично висоту приміщень стоянок в одноповерховому будинку виходячи з вимог уніфікації будівельних елементів, приймають 3,6 м. при прольотах 12 м і 4,8 м - при прольотах 18 і 24 м.

Висота поверхів багатоповерхових будівель (від позначки чистої підлоги до позначки чистої підлоги наступного поверху) приймається 3,6 або 4,8 м-коду.

Основні вимоги до посту, ділянки, зони.

Технологічне планування зон і ділянок являє собою план розміщення постів, авто-місць очікування та зберігання, технологічного обладнання, виробничого інвентарю, підйомно-транспортного та іншого обладнання та є технічною документацією проекту, за якою розставляється та монтується обладнання. Ступінь опрацювання та деталізації технологічного планування залежить від етапу проектування.

Планувальне рішення зон ТО та ТР розробляється з урахуванням вимог СНіП ІІ-93 – 74.

Для розміщення постів миття та прибирання автомобілів ІІ, ІІІ та ІV категорій, а також постів ТО та ТР автомобілів мають передбачатися окремі виробничі приміщення.

У районах із середньою температурою найхолоднішого місяця вище 0° пости для миття та прибирання автомобілів, а також пости для виконання кріпильних та регулювальних робіт (без розбирання агрегатів та вузлів) допускається розміщувати на відкритих майданчиках або під навісами. На АТП до 200 автомобілів І, ІІ та ІІІ категорій або до 50 автомобілів ІV категорії в одному приміщенні з постами ТО та ТР допускається розміщувати такі ділянки: моторну, агрегатну, механічну, електротехнічну та карбюраторну (приладів живлення).

Пости (лінії) прибирально-мийних робіт зазвичай розміщуються в окремих приміщеннях, що пов'язано з характером виконуваних операцій (шум, бризки, випаровування).

Пости діагностування мають у своєму розпорядженні або в відокремлених приміщеннях або в загальному приміщенні з постами ТО і ТР.

Планувальне рішення та розміри зон ТО та ТР залежать від обраної будівельної сітки колон, облаштування постів, їх взаємного розташування та ширини проїзду в зонах.

4 . ОРГАНІЗАЦІЯ ТА УПРАВЛІННЯ ВИРОБНИЦТВОМ

4.1 Принципи та методи управління підприємством

Управління підприємством – складний процес. Воно має забезпечувати єдність дій та цілеспрямованість роботи колективів усіх підрозділів підприємства, ефективне використання у процесі праці різноманітної техніки, взаємопов'язану координовану діяльність працюючих. З чого управління визначається як процес цілеспрямованого на виробництво для забезпечення ефективного його здійснення.

Підприємство є складною системою. Будь-яка система має керовану та керуючу системи. Перша складається з низки взаємопов'язаних виробничих комплексів: основних та допоміжних цехів, різноманітних служб. Друга є сукупність органів управління. Обидві системи пов'язані за допомогою інформації, що надходить від об'єктів управління, а також від зовнішніх джерел інформації в систему керування, і прийнятих на основі цієї інформації рішень, які у вигляді команд надходять у керовану систему для виконання.

Пропорційне співвідношення окремих частин системи – головна вимога її функціонування. Однак кожна система не є назавжди стабільною. Вона розвивається, змінюється, удосконалюється. При цьому вплив на підприємство можливий не лише з боку системи, а й з боку інших систем.

Процес виробництва та специфічні особливості його зумовлюють необхідність встановлення відповідних форм та функцій управління. Схематично управління виробництвом можна подати у вигляді ряду основних етапів, що охоплюють збір необхідної вихідної інформації, передачу її керівникам відповідних підрозділів, обробку та аналіз її, вироблення рішень і, нарешті, аналіз результатів виконаних робіт та збір нової інформації.

4.2 Форма управління ТОВ «Автопарк»

У ТОВ «Автопарк» прийнято лінійно-штабну форму управління, яка сформувалася основі лінійної і функціональної систем управління, у якій керівника-единоначальника є штаб, що з функціональних осередків (управлінь, відділів, груп, окремих фахівців), відповідних певної функції управління. Лінійно-штабна система управління забезпечує найбільш ефективне поєднання єдиноначальності з діяльністю компетентних фахівців, що сприяє підвищенню рівня управління виробництвом.

Малюнок 4.1 Схема адміністративної підпорядкованості ТОВ «Автопарк»

4.3 Управління підприємством ТОВ «Автопарк»

Усі організаційні підрозділи управління ТОВ «Автопарк», у тому числі експлуатаційна, технічна та економічна служби, здійснюють свою діяльність у тісній взаємодії та під керівництвом директора підприємства та його заступників.

На директора покладено відповідальні обов'язки: організація матеріально-технічного постачання, наукова організація праці на підприємстві; керівництво роботою з впровадження нової техніки та технології, удосконалення транспортного процесу та виконання підприємством зобов'язань перед державним бюджетом та банком. Питання підбору та підготовки кадрів, охорони праці та техніки безпеки, житлового та соціально-культурного будівництва вимагають також пильної та постійної уваги з боку керівника підприємства.

Директор підприємства має великі права. Він встановлює структуру апарату управління, затверджує трансфінплан на основі завдань вищої організації в межах, передбачених законом, вносить зміни до плану, приймає замовлення на перевезення від інших організацій, вносить зміни до титульних списків будівництва, затверджує та у разі потреби змінює проектні завдання та кошторисно- фінансові розрахунки для будівництва окремих об'єктів.

Начальник майстерень відповідає за виконання плану за всіма показниками, належний технічний стан та використання рухомого складу, організацію праці шоферів, ремонтних та інших робітників, стан трудової дисципліни, проводять роботу щодо покращення умов праці. Вони наділені правами у частині заохочення та покарання працівників колон та цехів, присвоєння робітникам кваліфікаційного розряду. За їх поданням вирішуються питання найму та звільнення робітників та інших працівників цехів.

Директор у своїй роботі спирається на колектив трудящих та громадські організації і багато питань вирішує спільно.

Майстри стоять на чолі кожної ділянки та є її технічним та господарським керівником. Вони організують процес виробництва, забезпечують суворе дотримання технологічної дисципліни та високу якість технічного обслуговування ремонту транспортних засобів.

Служба експлуатації організує свою роботу на встановленого плану перевезень для підприємств і організацій, що обслуговуються, за видами вантажів та вантажовідправників, а також плану пасажирських перевезень. Вона шукає змогу найбільш раціонального здійснення цих перевезень з найменшими витратами.

Плановий відділ керується діючими положеннями та на підставі вказівок директора організує розробку перспективних та поточних планів підприємства здійснює керівництво складанням планів у колонах та цехах, координує роботу інших відділів щодо складання ними відповідних розділів планів, доводить затверджені плани до колон, цехів та служб. Відділ кадрів розробляє пропозиції щодо покращення організації праці шоферів, ремонтних та інших робітників підприємства, удосконалення системи оплати праці та вирішує питання, пов'язані з упорядкуванням заробітної плати.

Подібні документи

Операції з технічного обслуговування автомобілів, дотримання встановлених термінів, види ТО. Характеристика транспортного підприємства. Техніко-економічне обґрунтування проекту. Обсяг робіт з об'єкту проектування, розрахунок кількості виконавців.

курсова робота , доданий 28.03.2010


Розробка зони технічного обслуговування вантажних автомобілів у АТП. Аналіз використання рухомого складу. Виробнича програма та організація технологічного процесу ТО автомобілів. Розрахунок числа постів та потокових ліній, планування ділянки.

дипломна робота , доданий 22.04.2015


Проект реконструкції ВАТ "Автопарк №6 Спецтранс" із розробкою ділянки технічного обслуговування легкових автомобілів, розрахунок виробничої програми. Розробка конструкції стенду для розвальцювання трубок систем живлення двигунів автомобілів КамАЗ.

дипломна робота , доданий 16.11.2009


Обґрунтування потужності проектованої станції технічного обслуговування автомобілів. Розрахунок річного обсягу станції технічного обслуговування та визначення числа виробничих робітників. Розробка технологічного процесу діагностування двигунів.

дипломна робота , доданий 14.07.2014


Характеристика СТО та об'єкта проектування. Вибір та обґрунтування методу організації технологічного процесу. Вибір та коригування нормативів технічного обслуговування та ремонту автомобілів. Розрахунок коефіцієнта технічної готовності автомобілів.

дипломна робота , доданий 24.06.2015


Технологічний розрахунок автотранспортного підприємства. Визначення періодичності технічного обслуговування та ремонту автомобілів. Чисельність виробничих робітників. Число постів та ліній технічного обслуговування. Устаткування, виробничі площі.

курсова робота , доданий 07.01.2016


Розрахунок зон поточного ремонту та технічного обслуговування для автотранспортного підприємства на 250 автомобілів марки КамАЗ-53215. Визначення трудомісткості робіт та виробничої програми підприємства. Вибір необхідного технологічного обладнання.

курсова робота , доданий 12.02.2015


Характеристика ділянки АТП. Організації технологічного процесу на посту ТО-1 автомобілів. Розрахунок виробничої площі зони технічного обслуговування, витрат на проведення ТО та ремонт, трудомісткості робіт, кількості персоналу, вибір обладнання.

курсова робота , доданий 07.06.2012


Техніко-економічне обґрунтування роботи автотранспортного підприємства та розрахунок його виробничої програми. Технологічний процес технічного обслуговування автомобіля УАЗ Патріот. Оцінка необхідних інвестицій та розрахунок поточних витрат.

дипломна робота , доданий 10.07.2017


Коригування періодичності технічного обслуговування (ТО) та міжремонтного пробігу. Особливості механічного оброблення металу. Вибір та обґрунтування методів організації технологічного процесу. Підбір технологічного обладнання та розрахунок площ.

• Вступ
• 1. Характеристика СТО
• 2.6 Система оплати праці
• 3. Перспективи розвитку СТО
• Література

Вступ

ТОВ СТО "Перемога" - є одним з автосалонів ТОВ "ТД "СПАРЗ" - офіційним дилером ТОВ "Комерційні автомобілі - Група ГАЗ", в якому здійснюється повне сервісне обслуговування автомобілів, що продаються, а також постачає широкий асортимент оригінальних запасних частин від виробників.

На СТО підтримується висока якість виконання за рахунок збереження висококваліфікованого персоналу. На станції працює приблизно 40 людей.

Ремонт та обслуговування автомобілів проводиться у ремзоні, де для цього обладнано 10 витягів, стенд для встановлення кутів розвалу-сходження, пост діагностики, шиномонтажну та балансувальну ділянку. Роботи виконуються за допомогою фірмового та якісного обладнання кваліфікованими фахівцями. Підприємство забезпечене повною комп'ютеризацією, як для обліку, так і для ремонту автомобілів (діагностика) програмою "WIS". На СТО виконуються будь-які види робіт з обслуговування автомобілів. Робота з клієнтом проводиться за всіма сучасними світовими вимогами. куди клієнт у разі поломки та (або) евакуації автомобіля може поставити його у будь-який час доби до початку ремонту.

1. Характеристика СТО

1.1 Розташування СТО. Виконувана робота

Станція технічного обслуговування СТО ТОВ СТО "Перемога" розташована у місті Санкт-Петербурзі, вул. Бухарестська, будинок 14

СТО пропонує своїм клієнтам повний комплекс послуг з обслуговування автомобілів марки ГАЗ.

Структура та зміст ТОВ СТО "Перемога" повністю представлено відповідно до рисунка 1.

Малюнок 1 - Схема СТО

1 - Стоянка

3 - Зона ТО та ТР автомобілів

4 - Ділянка шиномонтажу

1.2 Характеристика автомобілів, що обслуговуються на СТО

На ТОВ СТО "Перемога" обслуговуються усі види автомобілів марки ГАЗ.

Дані щодо автомобільного транспорту, що обслуговується на СТО, представлено відповідно до таблиці 2.1.

Таблиця 2.1 - Характеристика автомобілів, що обслуговуються на СТО

Порівняльна характеристика
Загальна характеристика
Марка автомобілів
Тип автомобіля
Габаритна довжина, мм
Габаритна ширина, мм
Повна висота, мм
Радіус повороту, м
Споряджена маса, кг
Регулювальні параметри
Зчеплення	Вільний хід педалі	Вільний хід педалі
Рульове управління	Не повинен перевищувати 25 0	Не повинен перевищувати 25 0
Основні параметри двигуна
Тип двигуна	4х циліндровий 4х тактний	4х циліндровий 4х тактний
Потужність, л. с.
Робочий об'єм, см 3
Вихідна потужність, кВт
Заправні ємності
Зчеплення
Рульове управління
Гальмівна система
Коробка передач
Система змазки
Паливна система

1.3. Характеристика виробничої бази СТО

Для технічного обслуговування та ремонту автотранспортних засобів на ТОВ СТО "Перемога" є:

зони ТО, ТР;

діагностичний піст;

шиномонтажна та балансувальна зона;

1.4 Загальний технологічний процес ремонту

Ділянки, відведені на ремонт автомобілів, оснащені різними пристроями та пристроями для виконання роботи, пов'язані з тим, в якій ділянці знаходиться обладнання.

У мийному відділенні - здійснюють миття рухомого складу, а також миття вузлів та агрегатів автомобілів.

У діагностичній ділянці проводиться робота пов'язана зі знаходженням та усуненням несправностей у бортовій мережі автомобіля.

Схема технологічного процесу ділянки ТО та ТР представлена ​​на малюнку 2.

Малюнок 2 - Схема технологічного процесу зони ТО та ремонту.

1.5 Характеристика виробничого персоналу

На зонах та ділянках підприємства працюють слюсарі різних розрядів. Найбільш поширеними вважаються 3 та 4 розряди. Молодший керівний склад та робітники мають середню технічну чи вищу освіту, а керівний склад має лише вищу.

1.6 Управління виробництва у системі ЦУП, з використанням елементів АСУ

Управління виробництва у системі ЦУП, з допомогою елементів АСУ зображено малюнку 3.

Рисунок 3 Управління виробництва, у системі ЦУП.

Технічний директор СТО контролює роботу служб сервісу, відповідає за все, що відбувається у сервісі перед генеральним директором, вирішує організаційні питання начальник з маркетингу, фінансові питання – фінансовий директор, якщо такі виникають.

Майстер стежить за виконанням робіт слюсарями, переміщає машину по території сервісу, приймальник здійснює прийом замовлень на виконання робіт, спілкується з клієнтами, забезпечує контроль запасних частин, що надходять.

Слюсарі проводять роботи з технічного обслуговування та ремонту автомобілів.

Відділ кадрів забезпечує добір кваліфікованого персоналу.

Головний інженер розробляє плани заходів щодо підтримки обладнання у робочому стані, заміни застарілого обладнання.

технічне обслуговування автомобіль станція

Служба експлуатації проводить заходи щодо підтримки обладнання у робочому стані.

Фінансовий директор контролює роботу свого підрозділу та звітує перед керуючим мережею.

Бухгалтерія веде підрахунок витрат виробництва, прибутку, витрат, веде фінансову документацію.

На СТО "Перемога" основним документом для обслуговування чи ремонту є замовлення-наряд на проведення необхідного спектру робіт. На початку складається первинне замовлення-наряд. Його оформляє майстер. Це свого роду договір між замовником та підприємством. У ньому відбито:

реквізити підприємства

номер замовлення-наряду

дата прийому автомобіля на обслуговування

дата закінчення робіт

виробник автомобіля, його модель

ідентифікаційний 6-значний цифровий номер автомобіля

рік випуска автомобіля

державний реєстраційний номер

ПІБ власника

види замовлених робіт

нормо-години замовлених робіт

Замовлення-наряд підписує як майстер, і клієнт.

Під час проведення робіт з зчитування помилок, розвалу/сходження виконавець зобов'язаний додати документ про якість виконання цих робіт. Такий документ роздруковується на принтері, встановленому на кожному приладі, призначеному для перерахованих вище робіт.

Після виконання всіх робіт на замовлення-наряду приймач складає остаточне замовлення-наряд, до якого, крім усього, що входило в первинне замовлення-наряд, входять:

вартість робіт

вартість запасних частин та матеріалів

вартість заправних рідин

список виконаних робіт (він може бути більшим, ніж у первинному, тому що в процесі роботи можуть бути виявлені будь-які неполадки)

Загальна сума

Це замовлення-наряд складається у двох примірниках, один видається клієнту, інший залишається у сервісі. Також складається видаткова накладна із зазначенням точної вартості кожного товару, використаного для ремонту.

Всі архівні наряди зберігаються на комп'ютерах, що зручно для отримання необхідної архівної інформації, а оригінали на папері зшиваються і зберігаються в окремому архіві.

Звичайно ж, усе складання документації в такому величезному обсязі було б неможливим без застосування самої передової техніки. Сюди входить весь спектр офісної техніки та послуг: комп'ютери, принтери, сканери, факси, копіри, необмежений доступ до Інтернету, місцева телефонна мережа.

2. Характеристика об'єкта реконструкції зони ТО та ремонту

2.1 Призначення об'єкта реконструкції

У зоні ТО та ремонту проводяться роботи із заміни певних агрегатів автомобіля. Заміні та ремонту зап. частин, перевірці та заміні мастил, ПММ.

2.2 Розташування зони ТО та ремонту

Площа ділянки ТО та ТР становить 140 м 2 .

2.3 Загальний технологічний процес моторних робіт

Після того як автомобіль прийняв майстер-приймач, цей автомобіль потрапляє в зону ТО та ТР. Там роблять усі необхідні операції.

2.4 Кількість працюючих, їх кваліфікація, режим роботи

У зоні ТО та ТР працюють 8 осіб

Дане СТО працює без вихідних. Існують дві зміни, що працюють три доби через три.

На СТО передбачено обід (з 13:00 до 14:00). У цей час можна відпочити або сходити пообідати.

2.5 Правила техніки безпеки та протипожежної безпеки на дільницях

Загальне керівництво та відповідальність за правильну постановку роботи з техніки безпеки, виробничої санітарії та пожежної безпеки, за дотримання законодавства про працю, виконання рішень вищих організацій, інструкцій, правил та норм з техніки безпеки та виробничої санітарії загалом на підприємстві покладається на директора (керівника) та головного інженера підприємства.

Безпосередня організація роботи з техніки безпеки та виробничої санітарії та здійснення контролю за проведенням заходів щодо створення безпечних умов праці на підприємстві покладаються на відділ (бюро, інженера) з техніки безпеки, підпорядкований безпосередньо головному інженеру.

Чисельність працівників з техніки безпеки визначається керівником підприємства залежно від обсягу робіт, складності та небезпеки застосовуваних технологічних процесів та обладнання.

За порушення правил та норм охорони праці адміністрація може бути притягнута до відповідальності. Залежно від наслідків порушення правил та норм з охорони праці може застосовуватися дисциплінарна, адміністративна та кримінальна відповідальність. До такої відповідальності притягуються посадові особи, на яких покладено обов'язки щодо організації та забезпечення здорових та безпечних умов праці на підприємстві.

Дисциплінарна відповідальність адміністрації настає у тих випадках, коли з вини посадових осіб допускаються порушення вимог охорони праці, які не спричиняють і не можуть спричинити тяжких наслідків. І тут посадові особи несуть дисциплінарну відповідальність порядку підпорядкованості. Грубе або систематичне порушення законодавства про охорону праці, невиконання зобов'язань колективного договору можуть спричинити звільнення винних посадових осіб або усунення їх з посади на вимогу профспілкового органу.

Адміністративна відповідальність порушення законодавства про працю виявляється у накладення стягнень на винних посадових осіб технічними чи правовими інспекторами праці, органами Держгіртехнагляду РФ, органами санітарного нагляду, Державної автомобільної інспекцією та інші органами.

Кримінальна відповідальність посадових осіб за порушення законодавства про охорону праці настає в тих випадках, коли це порушення спричинило або може спричинити нещасні випадки з людьми або інші тяжкі наслідки. До відповідальності можуть притягуватися лише ті посадові особи, на яких через їхнє службове становище або за спеціальним розпорядженням покладено обов'язки з охорони праці, дотримання вимог безпеки на відповідній ділянці роботи або контроль за їх виконанням. За випуск на лінію чи експлуатацію технічно несправних транспортних засобів чи інше грубе порушення правил експлуатації, забезпечення безпеки руху посадові особи можуть бути притягнуті до кримінальної відповідальності.

Матеріальна відповідальність настає у тих випадках, коли з вини посадових осіб внаслідок порушення правил та норм з охорони праці завдано шкоди здоров'ю працюючого. Залежно від ступеня винності посадової особи така відповідальність може виражатися у відшкодуванні працюючому заподіяної шкоди (від однієї третини місячного окладу до повного відшкодування заподіяної шкоди).

2.6 Система оплати праці

На СТО існують такі види оплати:

відрядно-преміальна оплата - оплата за нарядом, тобто враховуються норма часу, розцінки та обсяг виконаної роботи; середня зарплата у досвідчених слюсарів приблизно становить від 50 до 70тис. рублів;

погодинно - преміальна оплата - оплата за тарифними ставками, тобто враховується тариф відповідного розряду та кількість відпрацьованого часу;

На цій станції технічного обслуговування оплата праці відбувається за погодинно - преміальною системою.

Заробітна плата регулярно видається наприкінці кожного місяця в бухгалтерії за певним годинником.

Система оплати праці та розміри тарифних ставок визначаються відділом праці та заробітної плати виходячи з трудомісткості робіт, відрядних та погодинних розцінок.

Відділ організації праці та заробітної плати веде дослідження з виявлення та використання резервів зростання продуктивності праці, з організації, нормування праці та заробітної плати; розробляє показники щодо продуктивності праці, чисельності робітників, інженерно-технічних працівників та інших категорій, що працюють на основі встановлених вищою організацією лімітів та нормативів; визначає фонд заробітної плати підприємства; бере участь у розробці та встановленні норм трудомісткості.

2.7 Недоліки роботи об'єкта реконструкції

У зоні ТО та ремонту технічний процес, на мою думку, цілком відповідає обсягу виконуваних робіт та якості їх виконання.

Точність виконання робіт високому рівні, т.к. Багато роботи проводяться кваліфікованими слюсарями і під час перевірки роботи майстрами.

Однак відчувається брак сучасного технологічного обладнання та інструменту, гарної вентиляції та освітлення. Це суттєво впливає на якість та швидкість виконуваних робіт.

Так само часткове порушення техніки безпеки.

2.8 Пропозиції щодо усунення недоліків

Для усунення недоліків у зоні ТО та ремонту необхідно замінити застаріле та несправне обладнання та інструмент. Посилити контроль за технікою безпеки та покращити вентиляцію та освітлення.

3. Перспективи розвитку СТО

Темп продажу машин постійно зростає. Після запровадження на СТО нового обладнання зменшиться трудомісткість. Після зменшення трудомісткості робіт збільшиться швидкість обслуговування автомобілів та якість обслуговування. Ці фактори залучатимуть нових клієнтів, а СТО розвиватиметься.

Література

1. Башкатова, А.В. Оформлення текстового документа: Методична розробка – АТК2. МР0703.001 - СПб: 2003 - 28с

2. Полікарпов, І.В. Практика з профілю спеціальності/ Полікарпов

3. Технічна документація підприємства.

Подібні документи

Загальні вимоги щодо організації станції технічного обслуговування автомобілів. Робочі зони СТО, кузовний та малярський цехи, підсобні приміщення, мийка. Система технічного обслуговування та ремонту автомобілів. Обладнання для дільниці діагностики та ремонту.

дипломна робота , доданий 26.11.2014


Організаційна характеристика автотранспортного підприємства ТОВ "Автопарк". Розробка та економічне обґрунтування проекту з реконструкції цеху технічного обслуговування автомобілів. Технологічний розрахунок виробничих зон та підбір обладнання.

дипломна робота , доданий 16.06.2015


Річна кількість автомобілів, що обслуговуються. Визначення орієнтовного значення річної трудомісткості. Визначення кількості робочих постів станції технічного обслуговування та ремонту автомобілів. Сумарна річна трудомісткість прибирально-мийних робіт.

курсова робота , доданий 11.02.2011


Характеристика СТО та об'єкта проектування. Вибір та обґрунтування методу організації технологічного процесу. Вибір та коригування нормативів технічного обслуговування та ремонту автомобілів. Розрахунок коефіцієнта технічної готовності автомобілів.

дипломна робота , доданий 24.06.2015


Планування ділянки шиномонтажних робіт. Загальні відомості щодо шин автомобіля КамАЗ. Дефекти шин та камер автомобіля, причини їх виникнення. Технологічний процес шиномонтажних робіт. Проект витягу для шиномонтажних робіт автомобілів КамАЗ.

курсова робота , доданий 21.06.2012


Визначення пробігу автомобілів до технічного обслуговування та капітального ремонту. Визначення річних обсягів робіт із діагностування автомобілів. Визначення площі зони технічного обслуговування. Розрахунок поточних витрат за роботу підйомника.

дипломна робота , доданий 13.03.2012


Особливості визначення періодичності технічного обслуговування та ремонту автомобілів, етапи розрахунку виробничої програми. Способи розподілу трудомісткості допоміжних робіт. Діагностування автомобілів ГАЗ-2752, ГАЗ-3110, ГАЗ-33106.

курсова робота , доданий 19.03.2013


Загальна характеристика автотранспортного підприємства та об'єкта проектування. Вибір методу організації виробництва технічного обслуговування та ремонту на агрегатній ділянці. Розрахунок площі об'єкта проектування. Кошторис витрат і калькуляція собівартості.

курсова робота , доданий 16.05.2011


Обґрунтування доцільності відкриття станції технічного обслуговування. Огляд автомобілів ВАЗ, ЗАЗ, що продаються та обслуговуються на СТО. Місце розташування, профіль та мета діяльності СТО. Аналіз ринку збуту, конкуренція, стратегія маркетингу.

дипломна робота , доданий 06.06.2011


Призначення та характеристика проектованого пункту технічного обслуговування дільничної пасажирської станції. Організація технічного обслуговування та поточного безвідчіпного ремонту пасажирських вагонів на станції. Розрахунок собівартості одиниці ремонту.

Дипломи, курсові, реферати, контрольні...

Дипломна

Надалі, після отримання розрахункового числа постів, необхідно уточнити Кп і якщо його прийнято помилково, то перерахувати фактичний річний обсяг робіт на СТО. Значення коефіцієнтів коригування трудомісткості ТО та ТР залежно від кліматичного району (КК) приймаємо як для коригування ТР рухомого складу АТП. Значення коефіцієнта переліку послуг (KУ) приймається як сума частин...

Проект реконструкції зони технічного обслуговування та ремонту на станції технічного обслуговування (реферат, курсова, диплом, контрольна)

1. Введення Транспорт (від лат. trans - "через" і portare - "нести") - сукупність засобів, призначених для переміщення людей, вантажів з одного місця в інше.

Транспорт є однією з насущних потреб сучасного суспільства, поряд з такими, як їжа, одяг та житло, що забезпечують життєдіяльність людини.

Транспорт - важлива складова частина економіки Російської Федерації. Значення транспорту визначається його роллю у територіальному поділі суспільної праці: спеціалізація районів, їх комплексний розвиток неможливі без системи транспорту. Транспортний чинник впливає розміщення виробництва. Не беручи до уваги, не можна досягти раціонального розміщення продуктивних сил.

Транспорт впливає на концентрацію виробництва. p align="justify"> При концентрації виробництва важливо визначити оптимальні розміри підприємств. Від цього залежить рівень трудових витрат та собівартості продукції. Збільшення потужності підприємства, зазвичай, супроводжується їх зниженням. При встановленні кордонів доцільної концентрації виробництва визначають сукупні витрати на виробництво і транспортування продукції, тобто, крім технічних, технологічних та фінансових питань, враховують особливості розміщення підприємств та витрати транспорту, що включаються до собівартості продукції.

Концентрація виробництва призводить до розширення району споживання продукції. Якщо транспортна складова, що включає витрати на доставку сировини і палива в райони виробництва і готової продукції в райони споживання, зростатиме в результаті збільшення дальності перевезень більшою мірою, ніж знижуються витрати при концентрації виробництва, то збільшення розмірів підприємства не буде ефективним. Наприклад, підвищення потужності теплової електростанції, що працює на торфі, може виявитися нерентабельним, якщо через збільшення дальності перевезення торфу транспортні витрати перевищать економію зниження собівартості електроенергії.

Автомобіль (від др.-грец. ??? - сам і лат. mobilis - що рухається), автомашина - самохідний безрейковий транспортний засіб, призначений для пересування по поверхні Землі.

Автомобільний транспорт є найбільш масовим і зручним видом транспорту, що має велику маневреність, хорошу прохідність і пристосованість для роботи в різних кліматичних і географічних умовах, він є ефективним засобом для перевезення людей і вантажів в основному на відносно невеликі відстані.

Роль автомобільного транспорту у загальній транспортній системі нашої країни зростає рік у рік. Одночасно проводиться укрупнення автомобільних господарств, централізація технічного обслуговування та ремонту автомобілів, запровадження нових методів планування та економічного стимулювання на автомобільному транспорті.

На автомобільний транспорт припадає понад 80% загальної кількості вантажів, що перевозяться. У зв'язку з розукрупненням підприємств, розширенням мережі міжвиробничих зв'язків, але зменшенням обсягів партій вантажів, що транспортуються, зростає роль автомобіля як найбільш мобільного і доступного транспортного засобу. Оскільки автомобілі перевозять вантажі, проти іншими видами транспорту, на невеликі відстані, то питому вагу вантажообігу автомобільним транспортом у Росії залишається лише 7% від загального вантажообігу країни, тоді як у країнах цей показник сягає 75%.

Розвиток автомобільних вантажоперевезень в Росії стримується різними факторами, зокрема, недостатньо розвиненою мережею автомобільних доріг та їх невисокими експлуатаційними характеристиками.

Проте автомобільний парк безперервно зростає та поповнюється транспортними засобами як вітчизняного, так і зарубіжного виробництва. Зміна економічних умов розвитку країни викликає потребу перегляду структури парку автомобілів, зниження експлуатаційних витрат та надання автомобільному транспорту вищих споживчих якостей.

З кожним роком кількість автомобілів зростає, зростає кількість іномарок. Автомобілі стають досконалішими та складнішими, тому вимагають спеціалізованого обслуговування.

Для безпеки дорожнього руху, екологічної безпеки, високої технічної готовності необхідно своєчасно проводити технічне обслуговування автомобіля. Для цього існують спеціальні ремонтні підприємства та станції технічного обслуговування (СТО).

Основним підприємством в автосервісі є СТО, які в залежності від потужності та розмірів виконують більшість функцій автосервісу.

Станції обслуговування за характером послуг можуть бути універсальними (для обслуговування та ремонту декількох марок автомобілів) і спеціалізованими (для обслуговування однієї марки).

Для підвищення продуктивності та скорочення трудомісткості робіт, необхідно оснащувати робочі місця високопродуктивним та сучасним обладнанням, що дає суттєве підвищення рівня механізації виробничих процесів ТО та ремонту рухомого складу.

2. Дослідницька частина

2.1. Характеристика СТО. Виробничий процес та структура СТО

27 березня 2007 року компанія «АвтоСТОлиця» інвестувала 30 млн. євро у створення в Петербурзі мережі станцій техобслуговування. До кінця 2007 року «АвтоСТОлиця» відкрила у Петербурзі 8 СТО у форматі німецької мережі ATU. "АвтоСТОлиця" - мережа післягарантійних сервісів. Станції розташовані основні райони міста. Всі станції мають єдиний формат, який включає: ремонтний блок на 5-9 місць, автомийку, кафетерій, роздрібний магазин запасних частин і ресепшен.

ТОВ «Паритет холдинг автостолиця» знаходиться за адресою проспект Народного Ополчення, д. 147,к.2,л.А і на мій погляд повністю відповідає сучасним вимогам щодо ТО та ремонту легкових автомобілів.

СТО «АвтоСТОлиця» не є спеціалізованою станцією обслуговування однієї марки автомобілів, що властиво дилерським станціям.

Основний акцент у роботі припадає на обслуговування автомобілів, що займають верхні рядки в рейтингах іномарок, що найбільше продаються в Росії: Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Chevrolet Lacetti, Toyota Corolla, Hyundai, Opel, Skoda, Маzda та інші. Але на цій станції технічного обслуговування також провадиться і ремонт вітчизняних автомобілів.

СТО пропонує наступний набір послуг:

- дрібний кузовний ремонт;

- Сезонне зберігання коліс;

- Електротехнічні роботи.

Станція технічного обслуговування має всі необхідні сертифікати на проведення перерахованих вище видів робіт.

У розпорядженні СТО місце для стоянки на вулиці та місце для миття автомобілів усередині СТО, зона ТО та ТР для легкових автомобілів, моторна та діагностична ділянки, а також є складські приміщення.

Усі договори укладаються у порядку, встановленому Цивільним кодексом РФ. На підприємстві існує юридична служба, яка перевіряє правильність оформлення та законність укладання договорів.

Структура управління виробництвом представлена ​​відповідно до малюнку 1.

Рисунок 1 - Структура управління виробництвом На чолі всього знаходиться адміністратор станції, йому підкоряються дедалі дрібніші структури. Адміністратор станції, як і майстер зміни проводять прийом автомобілів на ремонт, з наступним зазначенням проведених операцій, опитує клієнта про неполадки або необхідні процедури, а також вказує вартість за проведення всіх операцій. Майстер зміни заганяє автомобіль безпосередньо у ремонтну зону та надає всі необхідні деталі для ремонту. Майстер ремонтної зони відповідає за порядок на всіх ділянках та необхідну перевірку автомобілів. Якщо в процесі роботи виявляються якісь недоліки автотранспортного засобу, що впливають на безпеку дорожнього руху, слюсар повідомляє про це майстру, який приймав цей автомобіль у клієнта. Майстер зв'язується з клієнтом телефоном, який завжди залишає клієнт і пояснює причину занепокоєння. Клієнт має право сам вирішувати, чи необхідні йому додаткові послуги чи ні.

Структура управління СТО представлена ​​малюнку 2.

Рисунок 2 - Структура управління СТО Директор займається виконавчими обов'язками. Керуючий станцією займається управлінням на станції та виробничим процесом. Начальник ВТК займається набором.

2.2 Аналіз організації технологічного процесу у зоні ТО і Т Р Схема технологічного процесу представлена ​​відповідно до малюнку 3.

Малюнок 3 — Схема процесу ТО та ТР СТО відповідає всім сучасним вимогам щодо обслуговування та ремонту автомобіля. Тут можуть виконуватися практично всі роботи із забезпечення технічно справного стану автомобіля вище зазначених марок, за допомогою сучасних систем діагностики та ремонту. СТО має сучасне обладнання та техніку. СТО компьтерезовано, всі дані з ремонту автомобіля заносяться до комп'ютера та є конфіденційними.

2.3 Обґрунтування необхідності проектування СТО переважно відповідає вимогам організації виконання ТО і ТР. Висока якість виконуваних робіт досягається як досить високою кваліфікацією робітників, і жорстким контролем якості виконаних робіт із боку начальників.

Забезпеченість зони ТО та ТР відповідає вимогам проведення технічних робіт. Ділянка забезпечена підйомниками, необхідним інструментом, знімачами та пристроями. Однак є брак необхідних знімачів, на ділянці мало гідравлічних стійок для зняття КП та ін.

Через виходу нових і сучасних автомобілів, все з більш ускладненими системами та електронікою виникає необхідність, як нового програмного забезпечення для діагностики, безпосередньо обслуговування та ремонту автомобілів, а також необхідних систем, виникає необхідність забезпечити ділянку відповідним обладнанням, для покращення проведення робіт з ТО та ремонту автомобілів.

3. Розрахунково-технологічна частина

3.1 Аналіз вихідних даних Основними вихідними даними для технологічного розрахунку станції обслуговування є:

- Тип СТО (міська, дорожня);

- Річна кількість автомобілів заїздів по марках - N3;

— річна кількість умовних автомобілів, що комплексно обслуговуються на станції, за марками — NСТО;

— кількість автомобілів, що продаються на рік — NП, якщо СТО продає автомобілі;

- Середньорічні пробіги автомобілів по марках - LГ;

- Число робочих днів у році станції обслуговування - ДРАБГ;

- Тривалість зміни, год - ПММ;

- Число змін - С;

- Кліматичний район.

NСТО, N3, LГ та кліматичний район, встановлюються на основі маркетингових досліджень, або можуть бути задані. Режим роботи станції (ДРАБ Г, ТСМ, С) вибирається виходячи з найбільш повного задоволення потреб населення в послугах автосервісу.

Вихідні дані представлені у таблиці 1.

Таблиця 1 - Вихідні дані

найменування показника	Значення показника
	міська
Річна кількість автомобілів заїздів за марками	Не задається
Річна кількість умовних автомобілів, що комплексно обслуговуються, по марках. Volkswagen Golf 3
Кількість автомобілів, що продаються в рік	Авто СТО не продає
Середньорічні пробіги автомобілів за марками на рік, км Volkswagen Golf 3
Число робочих днів СТО на рік
Тривалість зміни, год
Число змін
Кліматичний район	Помірний (СПб)

3.2 Вибір переліку послуг СТО, що виконуються Перелік послуг залежить від вхідного потоку вимог (автомобіле-заїздів), який характеризується частотою попиту на різні види робіт і трудомісткістю їх виконання. Узагальнення вітчизняного та зарубіжного досвіду показує, що потік заїздів автомобілів на СТО в залежності від трудомісткості заїзду можна виділити у 4 основні групи.

1-я група включає роботи, котрим характерна велика частота попиту й мала трудомісткість їх виконання (мастильні роботи, регулювання кутів установки керованих коліс, ТР з урахуванням заміни деталей, регулювання приладів систем електроустаткування та харчування тощо.), середня питома трудомісткість на одному автомобілі-заїзд по цій групі робіт не більше 2 чол. год, їхня питома вага у загальній структурі заїздів автомобілів на станцію обслуговування становить близько 60%. Таким чином, середню питому трудомісткість одного заїзду на СТО виконує роботи по першій групі (за всіма групами переліку послуг, для цілей проектування приймаємо більше трудомісткості) t3ср = 2 чол. год

2-ю групу робіт складають роботи з меншою, ніж для робіт 1-ої групи частотою попиту, але більш трудомісткі (ТО в повному обсязі, поелементне діагностування, ТР вузлів та агрегатів, приладів систем електроустаткування та живлення, гальмівної системи, шиномонтажні роботи та ін. .). середня питома трудомісткість заїзду цієї групи трохи більше 4 чол. год, а питома вага в загальній структурі заїздів приблизно 20%. Таким чином, середню питому трудомісткість одного заїзду на СТО виконує роботи тільки за першою та другою групою

3-ю групу складають роботи із середньою питомою трудомісткістю до 8 чол. год (дрібні та середні кузовні роботи, підфарбування та повне забарвлення автомобіля, шпалерні та арматурні роботи). Ці роботи у загальному потоці становлять близько 13%.

4-та група - це найбільш трудомісткі і найчастіше зустрічаються роботи (післяаварійний ремонт, ремонт двигунів та інших агрегатів автомобіля). Середня питома трудомісткість таких робіт понад 8 чол. год, а питома вага приблизно 7% від загальної кількості заїздів. Таким чином, t3ср для СТО виконує роботи 1, 2, 3, 4 груп, якщо прийняти t3ср четвертої групи 16 чол. год, то t3ср = 4,48 чол. ч Якщо станція спеціалізується тільки на кузовних роботах та роботах пов'язаних з ремонтом агрегатів автомобіля, тобто виконує роботи по 3 та 4 групі, то t3ср = 10,8 чол. год На СТО потік заїздів включає різні види робіт. При цьому роботи з 80-85% заїздів автомобілів на станцію виконуються протягом робочого дня.

Таким чином, на підставі переліку робіт, що виконуються, СТО можна обґрунтовано прийняти і середню питому трудомісткість одного заїзду СТО.

Для СТО, що реконструюється, приймаємо роботи по першій, другій і третій групам, так як на даній СТО виконуються такі види робіт:

- Комплексну діагностику автомобіля, що здійснюється на сучасному обладнанні;

- Технічне обслуговування та регламентні роботи;

- Діагностику та ремонт гальмівних систем;

- ремонт та заміну вузлів ходової частини з подальшим регулюванням кутів установки коліс з використанням спеціального стенду;

- дрібний кузовний ремонт;

- Шиномонтажні та балансувальні роботи;

- Сезонне зберігання коліс;

- обслуговування систем кондиціювання та вентиляції;

- Миття, хімчистку, полірування;

- Встановлення додаткового обладнання;

- Електротехнічні роботи.

Середню трудомісткість на заїзд приймаємо 3,27 чол.ч., тобто = 3,27 чол.ч

3.3 Розрахунок річного обсягу робіт СТО Річний обсяг робіт станції обслуговування може включати послуги ТО та ТР, прибирально-мийні роботи, роботи з приймання, видачі та передпродажної підготовки автомобілів, роботи з протикорозійної обробки кузова.

Річний обсяг по ТО та ТР при відомій кількості автомобіле-заїздів N3 протягом року та середньої трудомісткості заїзду t3ср складе, чол. год, за формулою

де Nз - кількість заїздів на рік, од.;

t3ср - середня трудомісткість заїзду, чол.ч.

За цією формулою не вважаємо, тому що в нашому завданні на реконструкцію Nз не поставлено.

Річний обсяг робіт з ТО та ТР для заданого числа умовно комплексно обслуговуваних автомобілів чол. год, за формулою

де NСТО - число комплексно обслуговуваних СТО автомобілів на рік за марками;

LГ - середньорічний пробіг автомобіля за марками, км;

tТО-ТР - Питома трудомісткість робіт з ТО і ТР для заданої марки автомобіля, чол. ч/1000 км.

Відповідно до Галузевих норм технологічного проектування підприємства автомобільного транспорту (ОНТП-01-91) питома трудомісткість ТО та ТР, що виконуються на СТО, встановлена ​​залежно від класу автомобіля та наведена в таблиці 2.

Таблиця 2 - Нормативи трудомісткості ТО та ТР автомобілів на СТО

(за ОНТП-01-91)

Тип СТО та рухомого складу	Питома трудомісткість ТО та ТР без прибирально-мийних робіт та протикорозійної обробки, чол. ч/1000 км	Разова трудомісткість однією заїзд за видами робіт, чол. год
			Миття та прибирання (при ручному шланговому миття tУМ = 0,5 чол. год)	Приймання та видача	Передпродажна підготовка	Протикорозійна обробка
Міські СТО легкових автомобілів: - особливо малого класу
- малого класу
- Середнього класу

Нормативна трудомісткість ТО і ТР коригується в залежності від розміру СТО (числа робочих постів) та кліматичного району, переліку послуг проектованої СТО, обсягу робіт, що фактично виконуються на СТО.

Значення коефіцієнтів коригування трудомісткості ТО та ТР залежно від числа робочих постів становить (Кп):

Понад 5 до 10
Понад 10 до 15
Понад 15 до 25
Понад 25 до 35

Для вибору КП необхідно знати кількість робочих постів на проектованій СТО. Однак таких даних поки що немає. Для приблизного розрахунку можна прийняти такі дані, що на один робочий пост припадає 600-700 автомобілів, що умовно комплексно обслуговуються, вітчизняних або 200-300 іномарок. Найменше значення відноситься до середнього класу автомобілів і більшого річного пробігу автомобілів, більше до малого класу і меншого річного пробігу автомобілів. Коефіцієнт приймається за сумарним числом постів всім марок автомобілів обслуговуваних на СТО. Кількість автомобілів, n од. визначаємо за формулою

Для автомобілів Ford Focus 1:

Для автомобілів BMW 520 E34:

Для автомобілів Volkswagen Golf 3:

орієнтовно на СТО 8 постів, отже Кп = 1,00.

Надалі, після отримання розрахункового числа постів, необхідно уточнити Кп і якщо його прийнято помилково, то перерахувати фактичний річний обсяг робіт на СТО.

Значення коефіцієнтів коригування трудомісткості ТО та ТР залежно від кліматичного району (КК) приймаємо як для коригування ТР рухомого складу АТП.

Значення коефіцієнта переліку послуг (KУ) приймається як сума частин кожної прийнятої групи робіт у загальній трудомісткості заїзду. Так, якщо роботи на СТО виконуються лише за першою групою переліку, то KУ = 0,6, за першою та другою групами KУ = 0,8, за першою, другою та третьою групами KУ = 0,93, весь перелік послуг KУ = 1 0.

Значення коефіцієнта обсягу робіт, що фактично виконуються на СТО (KФ), приймається виходячи з наступної умови. Як пояснює (6 с. 143), нормативна питома трудомісткість робіт з ТО та ТР (tТО-ТР) передбачає виконання всіх (100%) робіт на станції обслуговування. Реально ж на СТО виконується лише 25-35% трудомісткості ТО та ТР для вітчизняних автомобілів та 80-90% для іномарок, а решта робіт може виконуватися самим власником автомобіля, або із залученням інших осіб, частково не виконуватись тощо. в остаточному вигляді розрахований річний обсяг робіт з ТО та ТР має бути скоригований.

Фактичний річний обсяг ТО та ТР на СТО чол. год, за формулою

де KП - коефіцієнт коригування трудомісткості залежно від кількості постів;

КК - коефіцієнт коригування трудомісткості залежно від кліматичного району;

КУ — коефіцієнт коригування трудомісткості залежно від переліку послуг, що надаються СТО, в даному випадку надаються послуги по першій, другій та третій групі переліку робіт;

КФ - коефіцієнт коригування обсягу виконання робіт на СТО;

КФ = 0,25 - 0,35 при обслуговуванні СТО вітчизняних автомобілів і K = 0,8 - 0,9 при обслуговуванні СТО іномарок.

Коефіцієнт КФ може бути обгрунтований. Чим складніші автомобілі конструкційно, чим більш вимогливі автомобілі до спеціального обладнання та оснащення, тим КФ вищий.

Необхідно врахувати, що цей коефіцієнт застосовується лише за умови розрахунку TТО-ТР через число комплексно-обслуговуваних автомобілів на рік на СТО.

При розрахунку TТО-ТР через кількість заїздів виданих завданням проектування, фактичний річний обсяг робіт приймається рівний розрахунковому, тобто.

ТТО-ТРФ = ТТО-ТР = Nз · t3ср.

Розрахунок загальної трудомісткості ТТО-ТР СТО, що реконструюється, представлений в таблиці 3.

технічний обслуговування автомобіль ремонт Таблиця 3 — Розрахунок загальної трудомісткості ТТО-ТР СТО, що реконструюється

Для подальших розрахунків трудомісткостей робіт (з прибирання та миття, прийому та видачі, передпродажної підготовки, протикорозійної обробки) на СТО необхідно визначити кількість заїздів.

Число заїздів на рік на СТО для виконання розрахункової загальної трудомісткості робіт з ТО та ТР визначається за формулою

де - фактична трудомісткість робіт з ТО та ТР на станції по всіх марках автомобілів, чол. год;

- Середня трудомісткість заїзду автомобіля на СТО, чол.ч.

Середню трудомісткість заїзду можна обґрунтувати при виборі переліку послуг (робіт) як трудомісткість вибраного переліку послуг.

Розрахована загальна фактична трудомісткість = 116 371,2 чол. год (таблиця 3).

Середня трудомісткість одного заїзду при виконанні робіт з ТО та ТР на СТО за переліком послуг першої, другої та третьої групи = 3,27 чол.ч.

З огляду на те, що значення не відрізняється за класами автомобілів і для цілей проектування приймається однаковим, тоді кількість заїздів по марках:

Число заїздів автомобілів Ford Focus 1

Число заїздів автомобілів BMW 520 E34

Число заїздів автомобілів Volkswagen Golf 3

Річний обсяг прибирально-мийних робіт ТУМ (у чол. год) визначається виходячи з числа заїздів на станцію автомобілів на рік (N3) та середньої трудомісткості робіт (tУМ), за формулою:

Якщо станції обслуговування прибирально-мийні роботи виконуються як перед ТО і ТР, а як самостійний вид послуг, загальна кількість заїздів на прибирально-мийні роботи приймається з розрахунку одного заїзду на 800-1000 км.

Річний обсяг робіт у чол. год (ТПВ) визначається виходячи з числа заїздів на СТО на рік (NПК) та середньої трудомісткості робіт приймання та видачі (tПВ), за формулою

Зважаючи на те, що tПВ = tУМ, то і TПВ = ТУМ Річний обсяг робіт з приймання та видачі, чол. год ТПВ = ТУМ = 5726,2

Річний обсяг робіт із протикорозійної обробки кузова автомобіля в чол. год (ТПК) визначається виходячи з числа заїздів автомобілів на цей вид робіт (NПК) та середньої трудомісткості протикорозійної обробки (tПК). Частота проведення робіт із протикорозійної обробки становить 3-5 років, тобто 0,2-0,3 заїзду на рік (NПК = 0,2 - 0,3 N3). Таким чином, визначаємо за формулою

Протикорозійну обробку СТО не здійснює.

Якщо на СТО продаються автомобілі, то в загальному обсязі робіт необхідно передбачити роботи, пов'язані з передпродажною підготовкою автомобілів.

Річний обсяг робіт (у чол. ч) з передпродажної підготовки (ТПП) визначається числом автомобілів, що продаються в рік (NП) і трудомісткістю їх передпродажної підготовки (tПП), за формулою

Відповідно до завдання, СТО, що проектується, автомобілі не реалізує, тому передпродажну підготовку не здійснює.

Виробнича програма СТО автомобілів, чол. год

У трудомісткість ТО і ТР входять роботи: діагностичні, ТО в повному обсязі, мастильні, регулювальні по установці кутів керованих коліс, регулювальні за гальмами, з обслуговування та ремонту приладів живлення, електротехнічні, акумуляторні, шиноремонтні, ТР вузлів та агрегатів, зварювальні, мідницькі, малярські та протикорозійні, шпалерні та арматурні, слюсарно-механічні). Приблизний розподіл трудомісткості за видами робіт залежно від потужності (розміру) СТО слід приймати за таблицею 4.

Таблиця 4 - Зразковий розподіл трудомісткості за видами робіт на СТО, % (за ОНТП-01-91)

Вид робіт	Розподіл обсягу робіт в залежності від кількості робочих годин, %
Діагностичні
ТО у повному обсязі
Мастильні
Ремонт та регулювання гальм
Акумуляторні
По приладах системи живлення
Електротехнічні
Шиномонтажні
Слюсарно-механічні

ТО в повному обсязі, це 75-80% кріпильних та 20-25% регулювальних робіт.

На основі даних, визначених вище, складаємо таблицю розподілу трудомісткості за видами робіт на СТО, що реконструюється. Для складання таблиці також використовуємо дані ОНТП-01-91. Розподіл трудомісткості за видами робіт на СТО, що реконструюється, представлено в таблиці 5.

Таблиця 5 - Розподіл трудомісткості за видами робіт на реконструйованій СТО

Вид робіт	% трудомісткості	Трудомісткість, чол. год
Діагностичні
ТО у повному обсязі
Мастильні
Регулювальні установки кутів передніх коліс
Ремонт та регулювання гальм
Акумуляторні
По приладах системи живлення
Електротехнічні
Шиномонтажні
Ремонт вузлів, систем та агрегатів
Кузовні та арматурні
Фарбувальні та протикорозійні
Слюсарно-механічні

Зазначені роботи здійснюються як на постах, безпосередньо на автомобілі (постові), так і на ділянках (цехах) або окремо виділених робочих постах (стендах), верстаках, допоміжних постах, де безпосередньо проводяться дільничні (ремонтні) роботи.

Таблиця 6 - Розподіл обсягів робіт за місцем їх виконання на СТО, % (за ОНТП-01-91)

Вид робіт	Розподіл обсягу робіт за місцем їх виконання
	Постові	Дільничні
Діагностичні
ТО у повному обсязі
Мастильні
Регулювальні установки кутів передніх коліс
Ремонт та регулювання гальм
Акумуляторні
По приладах системи живлення
Електротехнічні
Шиномонтажні
Ремонт вузлів, систем та агрегатів
Кузовні та арматурні (бляшані, мідницькі, зварювальні)
Фарбувальні та протикорозійні
Слюсарно-механічні
Збирально-мийні

Наведений розподіл робіт на постові та дільничні досить умовно і його за необхідності можна коригувати, особливо залежно від потужності (розміру) СТО та конкретних марок автомобілів, що обслуговуються СТО.

Розподіл обсягу робіт за місцем їх виконання на СТО, що реконструюється, наведено в таблиці 7.

Таблиця 7 - Розподіл робіт за місцем їх виконання

Вид робіт	Розподіл робіт за місцем їх виконання, особи
	постові	дільничні
Діагностичні
ТО у повному обсязі
Мастильні
Регулювальні установки кутів передніх коліс
Ремонт та регулювання гальм
Акумуляторні
По приладах системи живлення
Електротехнічні
Шиномонтажні
Ремонт вузлів, систем та агрегатів
Кузовні та арматурні (бляшанські, мідницькі, зварювальні)
Фарбувальні та протикорозійні
Слюсарно-механічні
Вбиральня-мийні
По прийманню та видачі автомобілів

3.4 Розрахунок чисельності виробничих і допоміжних робітників До виробничих робітників належать робочі зон і ділянок, які безпосередньо виконують роботи з ТО та ТР автомобілів. Розрізняють технологічно необхідне (явне) та штатне число робітників.

Технологічно необхідна кількість робітників, чол, за формулою

де Т - Річний фонд (номінальний) часу технологічно необхідного робітника при однозмінній роботі, год.

Фонд (ФШ) визначається тривалістю зміни (залежно від тривалості робочої зміни) та кількістю робочих днів на рік.

Для розрахунку технологічно необхідної кількості робітників у практиці річний фонд часу (ФТ) приймають рівним 2020 год для виробництва з нормальними умовами праці та 1780 год для виробництв із шкідливими умовами праці.

чол Штатне число робітників, чол, за формулою

де ФШ - річний (ефективний) фонд часу штатного робітника год.

Річний фонд часу штатного робітника визначає фактичний час, відпрацьований виконавцем безпосередньо на робочому місці, фонд часу штатного робітника менший за фонд часу технологічно необхідного робітника, за рахунок надання робочим відпусток та невиходів з поважних причин (за хвороби та ін.).

Для розрахунку штатної кількості робочих ФШ = 1770 год для виробництва з нормальними умовами праці та ФШ = 1560 год для виробництв зі шкідливими умовами праці.

чол До допоміжним робітникам належать робітники, які здійснюють обслуговування та ремонт технологічного та інженерного обладнання, комунікацій та інші види робіт.

Чисельність допоміжних робітників (РВ) згідно з ОНТП-01-91 встановлюється у відсотковому відношенні від штатної чисельності виробничих робітників (15-20%). Чисельність адміністративного персоналу (ІТП та службовців) (РА) приймається у відсотковому відношенні від штатної чисельності виробничих робітників (20-25%). Визначається за формулами

3.5 Розрахунок числа постів та автомобілі місць Пости та автомобілі-місця за своїм технологічним призначенням поділяються на робочі, допоміжні та автомобілі-місця очікування та зберігання.

Робочі пости - це авто-місця, оснащені відповідним обладнанням і призначені для технічного впливу на автомобіль для підтримки та відновлення його технічно справного стану та зовнішнього вигляду (пости миття, діагностування ТО, ТР, ремонту кузовів та фарбувальні).

Допоміжні пости - це автомобіле-місця, оснащені або не оснащені обладнанням, на яких виконуються технологічні допоміжні операції (з приймання та видачі автомобілів, контролю після проведення ТО і ТР, сушіння на ділянці прибирально-мийних робіт, підготовки та сушіння на ділянці фарбування).

Річний фонд часу посту, год, за формулою

де Драб. г- число днів роботи на році станції обслуговування, дн;

ПММ - тривалість зміни, год;

С – число змін;

- Коефіцієнт використання робочого часу посту.

Річний фонд робочого часу посту, ч ч

Кількість робочих постів збирально-мийних робіт (попередніх ТО та ТР), постів ТО, діагностування, ТР, кузовних та фарбувальних робіт ТР, а також допоміжних постів для прийому та видачі автомобілів визначається за формулою, од, за формулою

де ТП - річний обсяг постових робіт, чол. год;

- Коефіцієнт нерівномірності завантаження постів;

РСР - середня кількість робітників, що одночасно працюють на посаді.

Відповідно до ОНТП середнє число робочих однією посаді ТО і ТР приймається 1 — 2 чол, а коефіцієнт нерівномірності завантаження постів.

Число постів Приймаємо 10 постів (робітників та допоміжних).

Число робочих постів визначається за формулою

де ТРП - постова трудомісткість робочих постів, чол.ч.

Визначається винятком з постових робіт трудомісткості допоміжних постів (прийому-видачі), тобто ТП - Твп = 89 000,1 - 21 808,7 = 67 191,4 чол. ч Число робочих постів знаходиться в межах від 5 до 10, отже коефіцієнт КП = 1,0 обраний правильно.

Розрахунок загальної кількості постів за наведеною формулою вважатимуться зразковим. Найбільш точно число постів можна визначити за трудомісткістю виду робіт і прийнятим числом робітників для даного посту, а також часу роботи даного посту.

Добова кількість заїздів автомобілів на міську СТО, од.

Число робочих постів для виконання комерційної мийки не розраховується, оскільки СТО її не здійснює.

Для зберігання готових автомобілів число авто-місць, од, за формулою

де ТПР - середній час перебування автомобіля на СТО після його обслуговування до видачі власнику (близько 4 год);

ТБ - тривалість роботи ділянки видачі автомобілів на добу, год.

Загальна кількість авто-місць для зберігання автомобілів, що очікують обслуговування і готових до видачі, приймаються з розрахунку три автомобілі-місця на один робочий пост (ОНТП).

Відкриті стоянки для автомобілів клієнтури та персоналу станції визначаються з розрахунку 7-10 авто-місць на 10 робочих постів.

Розподіл постів та автомобілі-місць очікування по виробничих дільницях СТО представлений у таблиці 8.

Таблиця 8 - Розподіл постів та автомобілі-місць очікування по виробничих дільницях СТО

3.6 Вибір технологічного обладнання Перелік та кількість обладнання встановлюється на основі виконаних на станції видів послуг (робіт). При підборі обладнання використовуються різні довідники і каталоги обладнання, що випускається (продається).

Перелік устаткування, що використовується на ділянці ТО та ремонту представлений у таблиці 9.

Таблиця 9 — Перелік устаткування, що використовується на ділянці ТО та ремонту

Найменування обладнання	Тип, модель		Виробник	Кількість
Апарат для обслуговування кліматичних установок
Слюсарний верстат
Інструментальний візок
Стелаж для деталей
Шафа інструментальна
Стенд розвал-сходження
Гідравлічний прес
Скриня для відходів			Власного виготовлення
Бочки для відпрацьованих продуктів			Власного виготовлення
Абразивне коло
Настільний фрезерний верстат
Підйомник двостоєчний, тритонний
Підйомник чотиристійковий, для розвал-сходження чотиритонний
Підйомник двостійковий, електрогідравлічний, чотиритонний
Гідравлічна стійка

Перелік додаткового обладнання на реконструйованій СТО на ділянці ТО та ТР представлений у таблиці 10.

Таблиця 10 - Перелік обладнання, що впроваджується

Найменування обладнання	Тип, модель	Кількість одиниць	Ціна одиниці, руб	Загальна вартість, руб	Ціль впровадження
Газоаналізатор					Для покращення якості робіт
Гідравлічна стійка
Набір торцевих головок					Зниження трудомісткості робіт ТО та ТР
Ударний пневмогайковерт					Зниження трудомісткості робіт ТО та ТР
Теплові завіси	Frico ACC2500E (V)				Для підтримки температурного режиму
Тестер для перевірки акумуляторів					Зниження трудомісткості робіт ТО та ТР
Пусковий пристрій					Зниження трудомісткості робіт ТО та ТР
Зарядний пристрій					Зниження трудомісткості робіт ТО та ТР

З огляду на те, що обладнання впроваджувалося в зоні ТО і ТР, що реконструюється, то скорочення трудомісткості будемо враховувати тільки по постових роботах ділянки ТО і ТР. Необхідно проаналізувати та обґрунтовано визначити % зниження трудомісткості виду робіт, на які прямо чи опосередковано впливатиме обладнання, що впроваджується.

Можливе скорочення трудомісткості виду робіт приймаємо відповідно до методичного посібника з дипломного проектування, представлені в таблиці 11.

Таблиця 11 - Можливе скорочення трудомісткості виду робіт

Фактична трудомісткість виду робіт, чол. год, за формулою

де ТРвр - розрахункова трудомісткість виду робіт, чол. год;

% ст вр - Відсоток скорочення виду робіт, %.

Розподіл трудомісткості за видами робіт, скорочення трудомісткості, розрахунок фактичної трудомісткості СТО до реконструкції представлено таблиці 12.

Таблиця 12 - Розрахунок фактичної трудомісткості зони ТО та ТР до реконструкції

Вид робіт	Розрахункова трудомісткість, (після реконструкції) чол. год	Скорочення трудомісткості, %	Фактична трудомісткість (до реконструкції), чол. год
	Постові роботи	Ділянкові роботи	Постові роботи	Ділянкові роботи	Постові роботи	Ділянкові роботи
Діагностичні
ТО у повному обсязі
Мастильні
Регулювальні установки кутів передніх коліс
Ремонт та регулювання гальм
Акумуляторні
По приладах системи живлення
Електротехнічні
Шиномонтажні
Ремонт вузлів, систем та агрегатів
Кузовні та арматурні (бляшані, мідницькі, зварювальні)
Фарбувальні та протикорозійні
Слюсарно-механічні
Збирально-мийні
По прийманню та видачі автомобілів

Зниження трудомісткості після реконструкції дорівнюватиме 128 693,1 - 110 808,8 = 17 884,3 чол.ч. Зниження трудомісткості при впровадженні нового обладнання буде використано під час розрахунків в економічній частині дипломного проекту.

Чисельність ремонтних робочих NРР, чол, розраховується за такою формулою:

де ТУЧ - трудомісткість робіт, виконуваних дільниці, чол. год;

ФРВРР - річний фонд робочого часу автослюсаря, год.

До реконструкції чол Після реконструкції Розрахунок чисельності ремонтних робочих представлено таблиці 13.

Таблиця 13 - Розрахунок чисельності ремонтних робітників

3.7 Визначення площ та планування об'єкта проектування

Склад та площі приміщень визначаються розміром станції та видами послуг, що виконуються. На стадії технологічного розрахунку площі розраховуються орієнтовно за укрупненими показниками уточнюються в подальшому при розробці планувальних рішень.

Площі СТО за своїм функціональним призначенням поділяються на:

- виробничі (дільниці);

- Складські;

- технічні приміщення (трансформаторна, тепловий пункт, водомірний вузол, насосні, електрощитові);

- адміністративно-побутові (конторські приміщення, гардероб, туалети, душові);

— приміщення обслуговування клієнтів (клієнтська, бар, буфет, приміщення продажу запасних частин, автоприладдя);

— приміщення для продажу автомобілів (салон-виставка автомобілів, що продаються, зони зберігання).

Площа виробничих приміщень орієнтовно розраховується за питомою площею однією робочий пост, яка з урахуванням проїздів приймається 40-60 м2.

Площа, яку займає обладнання, S, м2, обчислюються за формулою

S = ?Sоборуд · КПЛ, (3.22)

де? Soборуд - площа одиниці обладнання.

КПЛ - коефіцієнт щільності розміщення обладнання (від 3,5 до 5) приймаємо КПЛ = 3,5

Sоборуд = (0,5 +13,65 +0,78 +2 + +0,54 +0,58 +1 +1,25 +68,82 +15,81 +11,47 + +0,25 +0 ,58) = 116,65 м ²

3.8 Планувальне рішення СТО

До основних вимог, які варто враховувати при розробці станцій технічного обслуговування, належать:

- Розташування основних зон і виробничих ділянок підприємства відповідно до схеми технологічного процесу бажано в одному будинку без поділу підприємства на дрібні приміщення;

- стадійний розвиток СТО, що передбачає її розширення без значних перебудов та порушення функціонування;

- Забезпечення зручності для клієнтів шляхом відповідного розташування приміщень, якими вони користуються.

На території СТО крім основної будівлі станції та очисних споруд зазвичай передбачаються відкрита стоянка для автомобілів, що очікують обслуговування, та стоянка готових автомобілів, які бажано влаштовувати закритими.

Територія станції має бути ізольована від міського руху транспорту та пішоходів. Поза територією станції розміщують відкриті стоянки для автомобілів клієнтів та персоналу.

3.9 Нововведення на об'єкті проектування

3.9.1 Наукова організація праці на об'єкті проектування Під науковою організацією праці розуміється комплекс технічних, економічних, технологічних, санітарно-гігієнічних, організаційних та інших заходів, спрямованих на підвищення продуктивності при одночасному поліпшенні умов праці.

Основними завданнями НОТ на СТО є:

- Застосування більш раціональної організації праці на основі вивчення виробничих операцій;

- Усунення невиробничих втрат робочого часу;

- Використання найбільш досконалих методів виробництва;

- Впровадження таких форм праці, які забезпечують розвиток творчого ставлення до праці;

- загальні покращення умов праці, що впливають на організм людини;

- Використання різних форм поєднання морального та матеріального стимулів.

У зв'язку з цим на ділянці, що реконструюється, необхідно застосувати такі елементи НОП:

- Раціональне розміщення обладнання;

- Створення санітарно-гігієнічних умов праці;

- Забезпечення робочих місць необхідним обладнанням та інструментом;

- Підвищення кваліфікації робітників.

Всі перераховані вище пропозиції дозволяють збільшити продуктивність праці, зменшити витрати невиробничого часу, полегшити і поліпшити умови праці, що в кінцевому рахунку позначається на якості виконуваних робіт.

3.9.2 Застосування енергозберігаючих технологій на об'єкті проектування

Енергозберігаючі це технології економії паливно-енергетичних ресурсів та пов'язаних з ними витрат при виробництві продукції та послуг, що отримуються при дотриманні технологічних параметрів, що забезпечують високу якість, що відповідають вимогам нормативів та стандартів.

Федеральний закон «Про енергозбереження» № 28 - ФЗ від 03.04.1996.

Визначено: порядок розроблення та державного нагляду за реалізацією енергозберігаючої політики; джерела фінансування; обов'язковість оснащення підприємств та організацій приладами обліку та контролю, енергетичних обстежень та організації державної статистики у галузі енергозбереження.

Указ Президента РФ № 472сот 07.05.1995 «Про основні напрями енергетичної політики та структурну перебудову ПЕК РФ на період до 2010»

Визначено необхідність розробки федеральної цільової програми «Енергозбереження Росії» та найважливіша роль енергозбереження при формуванні енергетичної політики

Федеральний закон № 41 - ФЗ від 14.04.95 «Про державне регулювання тарифів на електричну та теплову енергію в Російській Федерації»

Визначено необхідність включення до собівартості електричної та теплової енергії витрат на енергозбереження.

До енергозбереження на підприємствах належить:

- Регулярні енергетичні обстеження підприємства (енергоаудит);

- Організація обліку споживання енергоресурсів;

- стратегія експлуатації та технічного обслуговування (організаційні роботи);

- стратегія модернізації обладнання та технологічних процесів;

— стратегія заміни існуючого обладнання на нове, на менш енергоємне та впровадження нових технологій.

При розробці заходів щодо енергозбереження на підприємстві необхідно пам'ятати, що є такі напрями економії:

— Економія ПЕР шляхом удосконалення енергозбереження.

— Економія ПЕР шляхом удосконалення енерговикористання.

Економія ПЕР шляхом удосконалення енергозбереження:

- правильний вибір енергоносіїв;

- Зменшення числа перетворень енергії;

- Розробка раціональних схем енергозбереження;

- Автоматизація енергопостачальних установок;

- Підвищення якості енергоресурсів.

Економія ПЕР шляхом удосконалення енерговикористання.

Ці заходи розробляються технологами спільно енергетиками. Основними з них є:

- Організаційно-технічні заходи;

- Впровадження технологічних процесів, обладнання, машин та механізмів з покращеними енерготехнологічними характеристиками;

- Удосконалення діючих технологічних процесів, модернізація та реконструкція обладнання;

- Підвищення ступеня використання ВЕР;

- Утилізація низькопотенційного тепла.

Стан енергозберігаючих технологій на об'єкті реконструкції.

На даний момент на СТО застосовується сучасне технологічне обладнання, до якого належать витяги та інше обладнання. Освітлення та вентиляція вимагають модернізації.

Недоліки об'єкта реконструкції з точки енергозбереження:

- Освітлення - використовує застарілі світильники;

- Вентиляція - використовується застаріла система регулювання.

Пропозиції щодо використання енергозберігаючих технологій на об'єкті реконструкції:

- Провести енергоаудит;

- Замінити систему освітлення;

- оновити систему вентиляції;

- Додати теплові завіси.

4. Карта технологічного процесу

Виконавець - слюсар 3-го розряду.

Норма часу 0,5 чол. годину Карта технологічного процесу на заміну передніх гальмівних колодок на автомобілі Ford Focus 1 представлена ​​у таблиці 14.

Таблиця 14 - Карта технологічного процесу на заміну передніх гальмівних колодок на автомобілі Ford Focus 1

Найменування операції, переходу	Обладнання, інструмент, пристрої, засоби	Норма часу, хв	Технічні умови та вказівки
Встановити автомобіль на підйомник			Перед підйомом перевірити правильність встановлення лапок
Підняти автомобіль	Підйомник двостоїчний вантажопідйомністю 3 тонни Maha		Підняти на рівень грудей
Зняти з коліс ковпаки	Викруткою, шліцевою		Підчепити викруткою, щоб зняти
Зняти переднє ліве колесо	Пневматичний гайковерт і ударна головка на 17		Болти викручуються проти годинникової стрілки
Відвести поршень робочого циліндра	Викрутка, шліцева		Злегка відводимо поршень для зручнішого зняття супорта
Зняти пружинний фіксатор	Пасатижі з тонкими губками		Знімаємо фіксатор із зовнішнього боку супорта
Зняти супорт	Трещетка або пневматичний гайковерт із шестигранною насадкою		Відкручуємо 2 шестигранні напрямні і знімаємо супорт зі скоби
Витягти старі колодки	Викрутка		Після зняття перевіряємо колодки на рівномірне зношування.
Відвести поршень гальмівного циліндра	За допомогою пристосування для відведення супорта		Поршень відводиться для того, щоб було зручніше встановити нові колодки
Зачистити посадкові місця	Напильник рифель та очищувач		Здійснюється механічне зачищення та знежирення, для вільного переміщення колодок у напрямних.
Змастити посадкові місця	Мастило Very Lube аерозольне		Мастило проводиться акуратно, щоб воно не потрапило на гальмівний диск, при його попаданні на нього диск очищається
Встановити нові колодки			Внутрішню колодку встановлюємо захопленням усередину, а другу колодку встановлюємо на зовнішню поверхню скоби
Встановити супорт			Встановлюємо супорт на посадочні місця
Змастити отвори кріплення	Мастило Very Lube аерозольне		Змащують отвори під та пружинний фіксатор, забороняється змащувати отвори під напрямні, це може зруйнувати гумову втулку та призвести до виникнення люфту.
Встановити пружинний фіксатор			Закріплюємо супорт за допомогою фіксатора на скобі
Зачистити напрямні			Направляючі зачищаються від гумового нальоту для вільного переміщення супорта
Закріпити супорт	Трещітка з шестигранною насадкою		Закручуються напрямні за годинниковою стрілкою з моментом затягування 95 Нм, щоб не зіпсувати посадкові місця
Встановити колесо	Пневматичний гайковерт, головка на 17, динамометричний ключ		Болти закручуються за годинниковою стрілкою з певним моментом затягування, щоб не зірвати різьблення, з моментом затягування 130 Н·м
Повторити операцію			Повторюємо ту саму операцію з іншого боку
Встановити на колеса ковпаки			Установка проводиться рівномірно до клацання
Опускаємо машину	Підйомник вантажопідйомністю 3 тонни Maha		Машина опускається повністю до кінця
Прокачати гальма			Прокачування здійснюється для підведення поршня гальмівного циліндра до колодок

5. Охорона праці

5.1 Умови безпечної роботи з виключення небезпечних та шкідливих факторів у зоні ТО та ТР

Охорона праці - це система забезпечення безпеки життя та здоров'я працівників у процесі трудової діяльності, що включає правові, соціально-економічні, організаційно-технічні, санітарно-гігієнічні, лікувально-профілактичні та реабілітаційні заходи.

Контроль за дотриманням охорони праці буває наступних видів:

- Державний (прокуратура РФ, Федеральна інспекція праці, Державний технічний нагляд, Державний енергетичний нагляд, Державний санітарний нагляд, Пожежний нагляд, Державна інспекція безпеки дорожнього руху);

- Громадський (професійні спілки);

- Відомчий (вищі господарські органи).

Відповідальність порушення правил охорони праці буває таких видов:

— Дисциплінарна, настає у разі несерйозного порушення (не має тяжких наслідків). Види покарань: догана, звільнення, переведення на нижчу посаду. Належить і до керівників, і до працівників;

- Адміністративна. Види покарань: штрафні санкції. Настає посадових осіб порушення правил і норм;

- Матеріальна. Настає у разі, коли підприємство зазнало матеріальних збитків (поломка обладнання, нещасний випадок). Належить і до роботодавця і до працівників;

- Кримінальна. Настає посадових осіб, з вини яких стався нещасний випадок (важкі випадки).

Небезпечний виробничий фактор — фактор впливу, якого на людину призводить до травми або смерті.

На даній ділянці існують такі небезпечні фактори:

- рухомі машини та механізми;

- Різні підйомно-транспортні засоби;

- Знаходження людей під піднятим вантажем;

- електричний струм;

- Відлітають частинки оброблюваного матеріалу та інструменту;

— отруєння вихлопними газами та токсичними речовинами;

- Знижена або підвищена температура на ділянці.

Для запобігання травматизму необхідно розробляти заходи, які забезпечать дотримання правил техніки безпеки.

Техніка безпеки - технічні методи та засоби, що забезпечують виробничу безпеку.

Робоче місце — місце, де працівник повинен бути, або куди йому слід прибути у зв'язку з його роботою, і яке прямо чи опосередковано перебуває під контролем роботодавця.

Для створення безпечної роботи на робочому місці необхідно проводити інструктаж. Інструктажі поділяються на:

Де б1 = 1,2 - коефіцієнт перерозподіленого навантаження; Де nе=800 об/хв - мінімально стійка частота обертання колінчастого валу двигуна під час руху машини; Передатне число першої (нижчої) передачі приймаємо. Де j – номер передачі; Результати розрахунку передавальних чисел проміжних передач наведено в Таблиці 5.4.1. Таблиця 5.4.1 - Передавальні числа проміжних передач...

Дипломна

Добову програму парку автомобілів визначаю за формулою: Критерієм для вибору методу технічного обслуговування є добова виробнича програма щодо кожного виду обслуговування однотипних автомобілів. Діагностування Д-1 організується на окремих постах (виділене діагностування Д-1). За добової програми ЕО понад 100 автомобілів передбачається обслуговування на лінії. ТО-1...

Зарубіжні автори зазначають, що знання є джерелом конкурентних переваг і можуть бути використані у кожній галузі, від сільського господарства до створення програмного забезпечення. В економіці знань успіх організації залежить від ефективності створення, поширення та використання нею знань та нових технологій. Проаналізовані визначення нової економіки дозволяють виявити три...

Складні властивості Прості властивості Пок^тслх КТ О П Рис. 1. Структура показників якості обслуговування пасажирів (з прикладу автобусних перевезень) Якість представлено вектором в п-мерной системі координат (рис. 2), де п - число показників оцінки якості. По кожній координатній осі відкладено значення відповідного показника якості. Геометрична інтерпретація якості також можлива.

У торф'яному виробництві поклад є основою руху транспортних машин, отже, розробка транспортної концепції насамперед пов'язані з обгрунтуванням типу та виду транспорту торф'яного сировини не більше торф'яного масиву. Враховуючи необхідність забезпечення універсальності та адаптивності ланок транспортної системи підприємства (використання єдиних машин та обладнання для...

Основою вибору виду транспорту, оптимального для конкретного перевезення, є інформація про характерні особливості різних видів транспорту (автомобільний, залізничний, морський, внутрішній водний, повітряний та трубопровідний). З погляду логістики компанії зацікавлені у зниженні витрат на утримання парку транспортних засобів за рахунок контролю за дотриманням встановлених маршрутів.

Крім переліку послуг, які можуть бути надані при доставці ТШВ, необхідно враховувати ініціатора подання заявки, тому кількість елементів сукупності транспортно-технологічних схем доставки ТШВ значно збільшується. Мал. 5. Схема формування варіантів технології доставки ТШВ у міжміському сполученні для іншого варіанта ЛЛ У варіанті за участю вантажного терміналу (рис. 6) експедитор після отримання...