Роби на дорозі так, як хочеш, щоб інші чинили з тобою! Пропусти перешкоду праворуч і дурня зліва!

Що водієві в першу чергу необхідно

- Відповідальність: ви повинні дбати про безпеку - свою власну, ваших пасажирів та всіх інших учасників руху.

- Зосередженість: не сідайте за кермо, якщо ви відчуваєте втому або нездужання, думаєте про щось абстрактне, розстроєні або роздратовані, відчуваєте стрес.

- Вміння прогнозувати ситуацію: постійно аналізуйте поведінку інших учасників руху, дійте відповідно до дорожньої ситуації.

- Терпіння: не слід перетворювати їзду на змагання та відповідати грубістю на грубість, використовувати агресивну мову або жести, намагатися подати іншому водієві урок, якщо він завдав вам незручності; виявляйте терпіння, якщо автомобіль попереду довго не може рушити з місця - у водія можуть бути вагомі причини; не відчувайте своє терпіння (і не ризикуйте даремно) - не наближуйтеся надто близько до автомобіля, керованого учнем, збільште дистанцію та бічний інтервал; не відчувайте терпіння інших - не робіть обгін тільки для того, щоб вклинитися між машинами, що йдуть попереду, або тут же здійснити поворот.

- Упевненість: це невід'ємна частина майстерності водія, але пам'ятайте - невиправданий ризик призводить до аварії!

Техніка безпечної їзди під час керування автомобілем

1. Не поспішайте – краще запізнитись на 10 хвилин, ніж приїхати на 10 хвилин раніше.
2. Перед початком руху переконайтеся, що це безпечно, не починайте рух, якщо створите перешкоду автомобілям, що наближаються.
3. Заздалегідь вмикайте сигнали поворотників і вимикайте їх.
4. Не перевищуйте встановлену швидкість понад 30 км/год.
5. Не дозволяйте відволікати себе розмовами, якщо це впливає на ваше керування.
6. Розмовляючи телефоном, використовуйте гучний зв'язок.
7. Не користуйтеся навушниками.
8. Не дивіться карти та путівники.
9. Не куріть.
10. Не повертайтеся до задніх пасажирів - вся увага на дорогу.
11. Витримуйте правильну (безпечну) дистанцію та бічний інтервал.
12. Плавно рушайте і плавно зупиняйтеся.
13. Не керуйте автомобілем із похмілля.
14. Не розганяйте автомобіль перед пішохідним переходом, де нікого немає – пішохід може з'явитися несподівано.
15. Не можна: вичавити зчеплення, увімкнути 1-у передачу і чекати на включення зеленого сигналу світлофора.
16. Під час руху заднім ходом- Вмикайте аварійну сигналізацію.
17. Під час руху заднім ходом швидкість не повинна перевищувати 20 км/год, а відстань проїзду має бути мінімальною.
18. Під час руху заднім ходом зменшіть гучність радіо.
19. Встановіть звуковий сигнал, щоб увімкнути задню передачу.
20. Завжди вмикайте ближнє світло фар.
21. Не заощаджуйте на незамерзаючої рідини, вітрове склозавжди має бути чистим!
22. Увімкніть сигнали поворотів у дворах.
23. Перед тим як натиснути на педаль гальма подивіться в дзеркало заднього виду (оцініть відстань до заднього автомобілята його швидкість).
24. Не тонуйте скло автомобіля (на першому році свого водіння).
25. Встановіть знаки «водій-початківець» (якщо Ви новачок).
26. Не робіть перебудову з ряду в ряд перед пішохідним переходом та на ньому.
27. Якщо збираєтесь чхнути, перед цим відпустіть педаль газу.

Два не можна

1. Бути сліпим (крутіть головою на 360 градусів).
2. Бути глухим (слухайте дорогу).

Майнова безпека

1. Сівши в автомобіль, заблокуйте замки дверей.
2. Не залишайте автомобіль, якщо двигун заведений, або ключі знаходяться у замку запалювання.

Навчіться читати дорогу

1. Витримуйте траєкторію руху автомобіля за допомогою спостереження за центром руху.
2. Дивіться якнайдалі вперед, це допоможе вам заздалегідь помітити небезпеку, що з'явилася.
3. Активно спостерігайте за змінами обстановки не лише на проїжджій частині дороги, а й на прилеглій території.
4. Не затримуйте свій погляд довго на одному об'єкті (понад 2 секунди).
5. Постійно спостерігайте за обстановкою ззаду та збоку свого автомобіля.
6. Перед перебудовою, поворотом або виїздом на головну дорогу заздалегідь переконайтеся, що місце, яке ви хочете зайняти, є вільним.
7. Чим більша ваша швидкість, тим ширшим має бути ваш погляд.

Водіння у складних умовах

1. Уникайте ділянки дороги, що мають нафтові, масляні та гудроновіплями.
2. Не в'їжджайте в калюжі на швидкості більше 50 км/год.
3. Якщо дорога покрита льодом, що тане, уникайте рухатися по смугах з неінтенсивним рухом.
4. Виконуйте маневр обгону лише за потребою.
5. Остерігайтеся мокрого листя, снігових та піщаних заметів.

Перелік несправностей, при яких керувати автомобілем небезпечно

1. Не працюють стоп-сигнали.
2. Не працює звуковий сигнал.
3. Не працює ручне гальмо.
4. Не працюють сигнали поворотників.
5. Не працює аварійна сигналізація.
6. Рівень гальмівної рідинив розширювальному бачкузменшується (нижче ризики min) – доводиться часто доливати.

Правила керування автомобілем на кільцевій

1. Витримуйте безпечну дистанцію до автомобіля, що йде попереду, кратну інтервалу між освітлювальними стовпами:
- при швидкості руху ~ 50 км/година - 0,5 інтервалу;
- при швидкості руху ~ 100 км/година - 0,75 інтервалу;
- при швидкості руху ~ 150 км/година - 1,0 інтервал.
2. Увімкніть покажчик повороту під час перебудови (завжди).
3. Якщо Ви рухаєтеся в 3 - 4 ряду і Вас часто обганяють праворуч - задумайтеся, може, варто перебудуватися в сусідній правий ряд. Дотримуйтесь швидкісного режиму та рядності руху!

Шпаргалка для пішоходів

1. Не перебігайте дорогу (навіть зеброю), йдіть спокійно.
2. Не бігайте, не ходіть уздовж дороги.
3. Не катайтеся на велосипеді дорогою.
4. Переїжджаючи дорогу (на велосипеді) по зеленому (по зебрі) не поспішайте, рухайтеся приблизно зі швидкістю пішохода.
5. Переходьте дорогу перпендикулярно.
6. Не переходьте дорогу, коли на голові капюшон.
7. Не переходьте дорогу слухаючи гучнумузику через навушники.
8. Переходячи дорогу з тваринами, тримайте їх на короткому повідку.
9. Переходячи дорогу з коляскою, тримайте її збоку.
10. Переходячи дорогу, підніміть дитину із санчат.
11. Переходячи дорогу з дитиною, тримайте її за руку або на руках.
12. Переходячи дорогу, подивіться: ліворуч і праворуч.
13. Бажано щоб один із предметів гардеробу верхнього одягу був світлого кольоруабо були присутніми світловідбиваючі катафоти (в темний час доби водій може не помітити пішохода).

Аксіоми під час експлуатації автомобіля

1. Розберіться у правилах дорожнього рухуі запам'ятайте їх (треба розуміти черговість проїзду всіх видів перехресть тощо).
2. Складіть алгоритм дій при керуванні та експлуатації автомобіля для різних ситуацій(Вивчіть його напам'ять).
Приклад: потрібно зробити пуск інжекторного двигуна за температури мінус 20 градусів.
а. увімкнути на 30 секунд габаритні вогні.
б. встановити важіль перемикання передач в нейтральне положення (якщо потрібно підняти важіль стоячного гальма).
в. всі перемикачі перевести в положення «викл » .
р. вичавити педаль зчеплення.
д. повернути ключ у положення «запалювання » , витримати паузу 5 секунд, повернути в положення «Стертер » , після запуску двигуна ключ відпустити.
е. педаль зчеплення плавно відпустити через ~ 30 секунд.
(якщо під час виконання пункту «д » пуск двигуна не відбувається протягом 10 - 15 секунд, відпустити ключ, почекати 15 секунд та повторити пункт «д» ).
3. Поступте перешкоді праворуч і дурню ліворуч.
4. Завжди вмикайте сигнали поворотників при зміні траєкторії руху (якщо при перебудові водій не помітить перешкоду та почне маневр перебудови, то інший водій, побачивши сигнал поворотника, зможе уникнути аварії).
5. Завжди робіть плавні маневри при перебудові (якщо ви не помітите перешкоди, інший водій зможе уникнути аварії).
6. Включайте ближнє світло фар – завжди.
7. Правильно вибирайте швидкість (вона залежить: від ваших навичок та дорожньої ситуації).
8. Якщо ви не керували автомобілем більше двох місяців, покатайтеся в спокійному режимі: незавантаженими вулицями, вранці годинник.
9. Гравій та каміння на дорозі – це небезпечно, існує ймовірність попадання їх у лобове скло (збільшіть дистанцію та зменшіть швидкість).
10. Зменште швидкість при в'їзді в тунель (для адаптації очей до нового освітлення).
11. Рух трамвайними рейками - небезпечний! Причини:
- можливий розрив та поріз покришки;
- на шипованій гумі - виривання шипів та замет;
- під час дощу - збільшення гальмівного шляхута занесення.
12. Не захаращуйте салон автомобіля (для цього є багажник):
- забута пляшка може закотитися під педалі;
- не слід вішати іграшки на дзеркало заднього виду, це зменшує оглядовість;
- на задній панелі - небезпечно зберігати гострі та важкі предмети.
13. На першому році водіння не тонуйте скло, надалі - тільки якісною плівкою, не найтемнішою.
14. Не тонуйте задні ліхтаріавтомобіля, водій заднього автомобіля може не побачити зміни яскравості стоп-сигналів.
15. Пристібайтеся ременями безпеки
(за статистикою аварій та краш-тестів травми посилюються, якщо не використовувати ремінь безпеки).
16. Якщо автомобіль оснащений подушками безпеки:
- всі мають бути пристебнуті;
- не можна класти руки на опущене скло, якщо є бічні подушки;
- перевозити дитину спиною по ходу руху на передньому сидінніне можна;
- не можна нічого встановлювати у районі напису «AIRBAG » , а також за передбачуваною траєкторією відкриття подушки;
- якщо одягнені окуляри, це може спричинити травму.
Не можна робити демонтаж/монтаж подушки безпеки - можлива травма!
17. Дистанція (безпечна):
- при русі в потоці – не менше 5 метрів;
- при зупинці на підйомі – не менше 2 метрів;
- при зупинці перед світлофором – від 1 до 1,5 метра.
18. Не керуйте автомобілем:
- у стані алкогольного сп'яніння;
- якщо ви сильно втомилися;
- якщо ви перебуваєте у стані стресу.
19. Якщо на дорозі виникла складна чи нестандартна ситуація, не слід поспішати та давати прискорення, бажаючи швидше проскочити небезпечну ділянку (за правилами гарного тону в цей момент усі рівні як у лазні).
20. Технічний станавтомобіля - уважно перевірити перед далекою поїздкою:
- підвіску
- розвал / збіжність коліс / балансування / тиск
- гальмівну систему
- фільтри (паливний та повітряний)
- кондиціонер (тиск)
- рідини (їх рівень та термін заміни): акпп, двигун, охолоджувальна, гальмівна.

Ремонт автомобіля

1. Перед тим, як встановити нову детальв автомобіль замість зіпсованої - уважно її огляньте самі, попросіть майстра перевірити її на справність. Відповідально підійдіть до перевірки, пам'ятайте якщо деталь виявиться несправною, це може призвести до поломки інших вузлів і агрегатів.
2. Виїжджаючи з ремзонине розганяйтеся – на першому метрі зробіть тестове гальмування.

Як штовхати автомобіль (якщо він зламався)

Опустіть скло лівих дверей водія, упріться лівою рукою в рамку скла і зрушуйте автомобіль у потрібному напрямку, підрулюючи правою рукою (при цьому ключ повинен знаходитися в замку запалювання).

Як надійно встановити номерний знак

- варіант 1: закріпити болтами - різьблення рясно змастити графітовим мастилом або літолом, першою гайкою затягнути, другий законтрувати;
- Варіант 2: зафіксувати заклепками.


Заняття з водіння проводять у всіх районах Санкт-Петербурга.
Записатися на заняття з водіння Ви можете за телефоном
8-921-347-67-57,
ми підберемо зручний для Вас час та місце зустрічі.
Ми з радістю допоможемо Вам здобути впевненість за кермом автомобіля, подолати страхи та переживання. Просто зателефонуйте нам!

Не секрет, що автомобілів та водіїв стає дедалі більше з кожним роком. Але на жаль, далеко не всі новоспечені водії можуть похвалитися гарними навичками. Їхня нетерплячість і слабка уважність іноді можуть не слабо зіпсувати нерви оточуючим найкращому випадку. У найгіршому це може призвести до ДТП.

Заради загальної безпеки на дорозі всім без винятку водіям варто бути максимально сконцентрованими на правильному управліннісвоїм авто. Водій повинен грамотно оцінювати ситуацію та поведінку решти учасників руху.

Поради, які допоможуть уникнути деяких труднощів при водінні.

• Перед тим, як вирушити, варто перевірити положення дзеркал заднього виду (як внутрішніх, так і зовнішніх) і пристебнути ремені.
• Необхідно суворо регулювати швидкість свого авто та дотримуватися дистанції від інших транспортних засобів.
• Якщо через погані погодні умови довелося зупинитися, слід увімкнути аварійні вогні та поставити спеціальний знак, що сигналізує про вимушену зупинку.
• Якщо водій був засліплений зустрічним авто, йому слід зменшити швидкість руху до безпечного рівня (забороняється швидко та раптово зупинятися). Після чого поступово зупинитися без зміни смуги, перебудовуватися не можна, оскільки є ризик виїхати на зустрічну або на тротуар. Їхати далі можна лише тоді, коли повністю пройде засліплення.
• Перед тим, як зробити будь-який маневр, водію слід повністю оглянути всі дзеркала заднього виду.
• При керуванні в межах міста потрібно бути особливо уважним. Швидкість авто має бути невеликою. Також треба завжди бути напоготові, і, у разі непередбаченої появи пішохода, різко загальмувати.
• Проїжджаючи зупинки для будь-якого типу громадського транспортутреба знижувати швидкість, особливо під час посадки та висадки з транспорту пасажирів. Потрібно бути готовим до того, що люди раптово вискочуть із боку громадського транспорту і перейдуть дорогу там, де їм заманеться.
• Також водієві варто бути максимально акуратним та уважним, коли він проїжджає школи та зебри. на авто встановлюється для дітей. Більшість пішоходів, йдучи переходом, не звертають уваги на автомобілі поруч, не розуміючи, що вони не можуть різко зупинитися перед людиною. Але вони завжди вважають себе правими, адже вони «на пішохідному переході». Окремо варто відзначити школи та прилеглі до них території. Це дуже небезпечна зона, оскільки тут регулярно проходять пішоходи. Більшість дітей поводяться безтурботно на дорозі, це треба враховувати. Тому у таких місцях найкраще їхати повільно, спокійно.
• Самовпевненість абсолютно ні до чого на дорозі. Ніколи не треба ризикувати: намагатися проскочити десь і порушити правила. Це може погано закінчитися: або штрафами і витратами на ремонт, або взагалі смертю.
• Якщо водій знає всі правила, що називається, на зубок і гранично точно дотримується їх, він не повинен сподіватися, що всі інші водії і пішоходи настільки свідомі. Потрібно зважати на поведінку будь-якого учасника дорожнього руху. Уважність ніколи не завадить.

Висновок

Здавалося б, ці поради є досить примітивними і більшість водіїв їх і так знають. Але дотримуються їх чомусь мало хто. Незважаючи на простоту, ці правила підтримають забезпечення безпеки водія, пасажирів і всіх інших на дорозі. Пам'ятати ці поради напам'ять повинен кожен, хто керує транспортом. Причому, не просто пам'ятати, а відповідально виконувати.

На дорозі дуже важко передбачити та підготуватися до всіх можливих екстремальним ситуаціям. Тому найголовніше - це дотримуватися правил руху на дорозі і не нервувати при керуванні автомобілем.

І найголовніше не забувайте, що рух – це підвищена небезпека, дорога не прощає неуважності.

1. Проведіть міні-тест, перебуваючи за кермом вашої машини на вулицях великого містаз інтенсивним рухом: якщо вам постійно заважають інші автомобілі – виходить, ви щось робите неправильно.

2. Правильна посадка за кермом передбачає не тільки комфорт та зручність для водія, а й грамотне керування автомобілем. Покладіть витягнуту рукуна верхню частину керма, торкаючись обода зап'ястям, лопатки при цьому щільно притиснуті до спинки сидіння. Тепер візьміться за кермо двома руками у положенні "без п'ятнадцяти три". Руки будуть трохи зігнуті в ліктях.

3. Часи, коли водії напівлежали за кермом, ледве дотягуючись до нього абсолютно витягнутими прямими руками, копіюючи автогонщиків, пішли в минуле. Сьогодні спинку крісла заведено ставити практично вертикально.

4. Коли ви натискаєте на педаль зчеплення, ліва нога має практично повністю випрямлятись. Права нога повинна спиратися на підлогу біля педалі гальма, а верхньою частиною лежати на педалі гальма. При натисканні на педаль газу досить просто повернути верхню частину ступні праворуч, не відриваючи п'яти від підлоги. При необхідності гальмування – навпаки, ліворуч. Ви заощадите, таким чином, частки секунди, а вони можуть стати вирішальними. Переставляючи ногу з газу на гальмо іншим способом або переносячи її повітрям, ви втрачаєте час.

5. Водій, що передає кермо з руки в руку, ніколи не зможе точно визначити, в якому положенні знаходяться передні колеса його автомобіля, тобто повернені вони вліво або вправо, або стоять прямо. А знати це потрібно.

6. Кермо повертають обома руками, не змінюючи їх положення на ньому до перехрещення. Рука, що знаходиться внизу, перехоплює верхню частину керма, і обертання керма триває до упору. Отже, при повороті ліворуч права рука завжди залишається на кермі у вихідному положенні, тобто відповідаючи положенню "три години", коли колеса стоять прямо.

7. А що робити, коли водій повернув кермо у бік занесення автомобіля? Відповідь напрочуд проста: не чекати реакції автомобіля у відповідь, тобто попереджати події. Для цього кермо треба максимально швидко повернути у бік замету і тут же повернути у вихідне положення. Повторити це кілька разів, щоразу зменшуючи кут повороту колеса.

8. Руліть плавно та м'яко. Не провокуйте втрату зчеплення коліс із дорогою різкими рухами. Якщо автомобіль слухняний, то ним і керувати треба плавно і м'яко, і тільки коли він виходить із покори, кермом треба діяти різко та швидко.

9. На автомобілі без АБС під час екстреного гальмування виключається поворот керма. Він викличе обертання автомобіля навколо своєї осі, але не змінить напрямок руху машини.

10. Як навчитися правильно гальмувати? Розумно розпочати з виконання прийому "переривчастого гальмування". Права нога звикне виконувати команду "гальмувати - відпустити - гальмувати" лише на рівні "м'язової пам'яті", минаючи свідомість.

11. З педаллю гальма треба поводитися дуже коректно, якщо не сказати ніжно. Різке ударне натискання на педаль гальма також погіршує баланс автомобіля на дорозі, різко знижуючи стійкість, як і відпуск педалі гальма.

12. Якщо машина оснащена АБС, в аварійній ситуації, навпаки, треба просто мати сечі вдарити ногою по педалі гальма.

13. Досить заздалегідь перевести селектор "автомата" в режим понижувальної передачі - і різке короткочасне скидання газу не призведе до перемикання прямої передачі, і при повторному різкому натисканні автомобіль миттєво прямує вперед, ніби на ньому встановлена ​​звичайна механічна коробка.

14. Основне правило при роз'їздах на перехрестях, "правило правої руки", свідчить: "Водій завжди повинен берегти правий борт".

15. Дуже важливо дотримуватися дистанції. Хтось заперечить: трохи більше дистанція – і одразу хтось влізе! Подивіться на проблему спокійно, без зайвих емоцій. Нічого страшного не станеться – навіть якщо хтось "вліз", можна пригальмувати, щоб відновити безпечну дистанцію. Запам'ятайте: рухаючись за кимось, ви позбавляєте себе оглядовості, можливості виконати маневр об'їзду або екстреного гальмування. Мала відстань до автомобіля, що попередить, позбавляє вас головної зброї: часу і місця для здійснення контраварійних дій.

16. Зупинку біля світлофора я раджу робити наступним чином: плавно погасити швидкість метрів за 20-0 до автомобіля, що зупинився попереду, і повільно підкотитися до нього. Цей прийом зменшить ймовірність наїзду автомобіля, що йде позаду, оскільки його водій змушений буде зреагувати на ваше гальмування заздалегідь. Крім цього, попереду автомобіля буде достатньо місця, щоб вам самим встигнути зреагувати.

17. Можливість завжди об'їхати автомобіль, що зупинився попереду вас - необхідна умова грамотної їзди по місту. Звичка не підкочуватися впритул до переднього автомобіля дасть вам незалежність від дій інших учасників руху. Саме незалежності від обставин треба завжди прагнути при керуванні автомобілем.

18. При кожному перебудові обов'язково вмикайте курсор повороту. На жаль, водіїв, які дотримуються цього правила, серед російських водіїв стає дедалі менше.

19. Швидка їздаза завантаженим рухом місту нічого, крім стресу, зайвих літрів спаленого бензину, стертих покришок та провокування аварійних ситуацій, не принесе.

20. Погляди, що кидаються водієм у дзеркала, мають бути мінімально короткими. Краще два короткі погляди, ніж один невиправдано довгий. Фокусуючи погляд на дзеркалах заднього виду, водій бічним зором контролює атмосферу перед автомобілем. Це абсолютно правильно і особливо важливо у щільному потоціавтомобілів, коли ситуація змінюється за частки секунди.

21. Ніколи нікого не замикайте своїм автомобілем. Як показує практика, навіть найкоротшечасне блокування нічого, крім неприємностей, не принесе, навіть якщо ви відлучилися буквально "на хвилинку". Тільки ви відійшли, як за "законом підлості" з'являється водій "замкнутого" автомобіля. Ситуація завжди дуже нервова, і ваша вина у ній очевидна. Поставте себе на місце водія, чия машина замкнена, і вам стане ясно.

22. Ось одна із таких ситуацій: виїзд на головну дорогу під кутом. Аварії тут часті і як дві краплі води схожі одна на одну. Трапляються вони так: водій, що знаходиться спереду, почав рух, але засумнівався, чи встигне він виїхати, і загальмував. Водій, що знаходиться ззаду, бачачи, що машина перед ним поїхала, подивився ліворуч (переконатися в тому, що він не створює перешкод тим, хто їде головною дорогою). У цей момент і лунає глухий металевий удар, що супроводжується дзвоном розбитого скла. Приїхали! Щоб не потрапити в подібну прикру аварію, потрібно запам'ятати лише одне правило: "Не треба дивитися ліворуч, поки автомобіль, що знаходиться перед вами, остаточно не поїде!"

23. Всім відомо, що першим каменем спотикання є злощасне рушання з місця. Йдеться про той невловимий момент, коли, плавно натискаючи на педаль газу і одночасно відпускаючи педаль зчеплення, треба відчути, що воно починає схоплювати, і тоді плавно додавати газ. Чи потрібно взагалі ловити цей момент?

24. Буксирування автомобіля. Запам'ятаємо головне правило! Гальмує буксирується, а буксирувальник підгальмовує. Робиться це так: перед уповільненням руху або зупинкою водій переднього автомобіля піднімає руку вгору, даючи сигнал водієві другого автомобіля, який починає гальмувати. Тільки після цього буксирувальник може уповільнити свій перебіг.

25. Маневрування. Водій-початківець отримує великий стрес від того, що маневрування має відбуватися на швидкості значно меншій, ніж та, яка відповідає першій передачі та відпущеній педалі газу. Давайте навчимо водія-початківця "грати" педаллю зчеплення в таких ситуаціях. "Не дай йому зупинитися", - повинен вимовити вчитель у цей момент, попросивши учня знову плавно відпустити зчеплення. Газ додавати зовсім не обов'язково, адже автомобіль котиться і для того, щоб підтримати це кочення, потужності двигуна на неодружених оборотах буде достатньо. Учень повинен відчути грою зчеплення, що він може вести автомобіль повільніше, ніж їде на першій передачі.

26. При виконанні повороту в обмеженому просторі робіть "заходи", тобто, наприклад, при повороті вліво, обов'язково спочатку беріть вправо!

27. От би переставити машину буквально на метр ліворуч - і тоді все вийшло б. Зробити це дуже просто, якщо під час руху вперед вивернути колеса спочатку до упору вліво, а потім до упору вправо, вирівняти їх і знову подати назад. Автомобіль переставиться саме на той метр, який дозволить закінчити маневр. Перш ніж вчити новачка правильно паркуватись, йому необхідно освоїти прийом перестановки. Це позбавить його багатьох стресових ситуацій.

28. Секрет вищої майстерності водія простий: розгони, гальмування, повороти, перемикання передач і зупинки повинні супроводжуватися мінімальним переміщенням (перерозподілом) ваги автомобіля. Плавність, плавність та ще раз плавність – ось три кити майстерності професіонала екстра-класу.

29. Професіонал не робить жодного зайвого руху. Його дії є максимально плавними, навіть якщо виконуються з дуже високою швидкістю. Він здатний суворо дозувати та координувати свої дії, прогнозувати їх результат.

М. А. Геннінгсон.
Самовчитель їзди на автомобілі

До читачів

Навчитися керувати автомобілем не так складно, як може здатися спочатку. Професійний рівень водійського складудуже різний. Як у будь-якій іншій справі, у водінні можна бути майстром, а можна бути просто водієм. Але обов'язкова умова для всіх, хто вирішив пересуватися автомобілем, – це навчитися надійною, безпечній їзді. Треба завжди пам'ятати, що автомобіль є джерелом підвищеної небезпеки, тому й ставитись до навчання необхідно з усією серйозністю.
Головна мета даного самовчителя – допомогти майбутнім водіям у придбанні навичок керування автомобілем. Ці навички самостійно можна відпрацювати на будь-якому безпечному для себе та оточуючих майданчику. Що ж стосується навчальної їзди автомобілем дорогами, то тут вам знадобиться помічник, який має стаж водіння не менше трьох років. У самовчителі надано рекомендації з водіння автомобіля в різних умовах. Його завдання в тому, щоб роль вашого добровільного помічника-водія звести до мінімуму, тобто тільки до підстрахування ваших дій на дорозі.
Часу для занять рекомендується відводити стільки, щоб це було вам не в тягар, а на задоволення, але не більше двох годин за один раз. В іншому випадку втомлюватиметеся.
Останнє побажання адресуємо не дуже рішучим людям. Поменше слухайте скептиків, які можуть поставити під сумнів ваші здібності до керування автомобілем, відбити полювання до навчання і знищити у вас віру в себе. Наведемо характерний приклад. Припустимо, хтось із знайомих водіїв запропонував вам спробувати повчитися водінню на його автомобілі. Після пояснень, як і що треба робити, ви робите "все не так". В результаті вислухуєте категоричний висновок: "Водити автомобіль Вам не дано, не варто і починати". Не треба надавати цьому значення. Адже відомо, що можна бути добрим водієм, але не кожен водій здатний навчити водінню іншу людину. Стара приказка вірна: «Немає поганих учнів – є погані вчителі».

Розділ I. ПОЧАТКОВЕ НАВЧАННЯ

1. Коротке уявлення про автомобіль, на якому ви збираєтесь поїхати

Мал. 1. Найпростіша кінематична схема автомобіля класичного компонування

1 – двигун
2 – зчеплення
3 – КПП
4 – карданна передача
5 – головна передача
6 – диференціал
7 – піввісь

ДВИГУН(рис. 2) наводить автомобіль у рух

Мал. 2. Двигун

1 – блок циліндрів
2 – поршень
3 – шатун
4 – колінчастий вал
5 – маховик
6 – впускний та випускний клапани

ЗЧЕПЛЕННЯ(рис. 3) забезпечує передачу крутного моменту за допомогою сили тертя від двигуна на провідні колеса, служить для короткочасного роз'єднання двигуна від провідних коліс і їх плавного з'єднання.

Мал. 3. Зчеплення

1 – маховик двигуна
2 – ведений фрикційний диск
3 – провідний натискний диск
4 – тарілчаста пружина
5 – вижимний підшипник
6 – робочий циліндр
7 – гідравлічна магістраль
8 – головний циліндр
9 – педаль зчеплення

КПП(Коробка перемикання передач) служить для перетворення моменту, що крутить, за величиною (I, II, III, IV передачі), зміни напрямку руху (передача заднього ходу) і тривалого роз'єднання двигуна від провідних коліс (нейтральна передача).
На схемі, що наведена на рис. 4 показаний принцип перетворення крутного моменту на одній з передач.

Мал. 4. КПП

1 – провідний (первинний) вал
2 – проміжний вал
3 – ведений (вторинний) вал
4, 5, 6, 7 – шестерні постійного зачеплення
8 – маточина синхронізатора
9 – зубчаста (сполучна) муфта
10 - важіль перемикання КПП

КАРДАНИЙ ПЕРЕДАЧ(Мал. 5) служить для передачі крутного моменту під кутом, що змінюється.

Мал. 5. Карданна передача

1 – карданний шарнір
2 – карданний вал

ГОЛОВНА ПЕРЕДАЧА(рис. 6) служить передачі крутного моменту під прямим кутом та її збільшення.

Мал. 6. Головна передача

1 – провідна шестерня
2 – ведена шестерня

ДИФЕРЕНЦІАЛ(Мал. 7) служить для можливості обертання провідних коліс з різними кутовими швидкостями(На поворотах).

Мал. 7. Диференціал

1 – півосьова шестерня
2 – сателіт
3 – піввісь

2. Підготовка робочого місця водія

Будь-який автомобіль у обов'язковому порядкуобладнаний регулювальним пристроєм сидіння водія (подовжнє переміщення сидіння та нахил спинки) та дзеркалами заднього виду (салонним та бічним).
Отже, сідаємо в автомобіль та регулюємо сидіння водія «під себе». При регулюванні треба виходити з наступного: ноги повинні вільно діставати до педалей, причому вигин ніг в колінах повинен бути невеликим за будь-якого положення педалей (рис. 8). Це легко відчути лівою ногою, що керує педаллю зчеплення. Для цього треба покласти ногу на педаль, не натискаючи на неї. Якщо у вас мініатюрна нога та п'ята не дістає до підлоги, не страшно – нога працюватиме на вазі.

Мал. 8
У цьому положенні нога не повинна відчувати незручності. Потім педаль зчеплення вичавлюється повністю (до упору), при цьому нога не повинна тягнутися. Незначний вигин у коліні зберігається. Цього ми досягаємо поздовжнім переміщенням сидіння.

Рис.9
Нахил спинки сидіння регулюємо таким чином, щоб руки на рульовому колесі зручно лежали. Правильне становищерук на обід колеса показано на рис. 9.

Мал. 10
Руки також мають бути трохи зігнуті в ліктях (рис.10).
Наступне, що треба звернути увагу – це огляд ззаду. Дзеркала заднього виду регулюються так, щоб у салонному дзеркалі максимально переглядалося заднє скло автомобіля, а у боковому – борт автомобіля по дотичній.

3. Знайомство з органами керування автомобіля

Основні органи управління:
* кермо
* педаль зчеплення
* педаль гальма
* педаль акселератора
* важіль управління КПП (перемикання передач)
* важіль гальма стоянки(«ручник»).

До органів управління також належать:
* покажчик поворотів
* вмикач габаритних вогнів
* перемикач світла фар
* вмикач склоочисників
* Вмикач запалювання (замок).

Тепер ознайомимося з кожним органом управління окремо.
РУЛЬ. Ми вже знаємо, як правильно тримати рульове колесо. У зазначеному на рис. 9 положенні руки мають найбільшу свободу управління, готові до будь-якого швидкого маневру і не втомлюються, оскільки своєю вагою лежать на кермовому колесі. Кермо треба тримати двома руками, уникати керування однією рукою. Відривати руку від керма слід лише при необхідності, наприклад, при перехопленні керма на повороті, при перемиканні передач, при включенні склоочисників на ходу і т.д. колеса кермо однією рукою можна не втримати.
ПЕДАЛЬ ЗЧЕПЛЕННЯ. Управляється лівою ногою. При відпущеній педалі диски в зчепленні замкнуті, при працюючому двигуні і включеній передачі через зчеплення передається момент, що крутить, від двигуна на провідні колеса. При стиснутій педалі диски розімкнуті і зв'язку двигуна з провідними колесами немає. У цей момент ми можемо без перешкод увімкнути потрібну передачу.

Мал. 11
Працює педаль зчеплення в такий спосіб. Вижимання педалі проводиться повністю (до упору) і досить швидко. Відпускання педалі зчеплення проводиться плавно, як у два етапи (рис. 11).
Перший етап -при відпусканні педалі від положення I положення II вибираються зазори між дисками в зчепленні. Цей рух відбувається досить швидко. Відстань астановить приблизно 1/3-1/2 від повного ходу педалі залежить від правильності регулювання зчеплення.
Другий етап -при відпусканні педалі від положення II у положення ІІІ дискизчеплення притискаються одне до одного. Відбувається передача моменту, що крутить. Цей рух робиться плавно з невеликою затримкою.
ПЕДАЛЬ ГАЛЬМА. Управляється правою ногою. На відміну від педалі зчеплення педаль гальма не може бути вичавлена ​​до упору в підлогу. Упор педалі ми відчуємо у проміжному положенні, коли гальмівні колодкиупруться в гальмівні барабани чи диски. Зусиллям натискання на гальмівну педаль визначається ефективність гальмування. Чим менше швидкістьруху автомобіля, тим менше зусилля необхідно прикладати до гальмівної педалі. В іншому випадку буде неприємний «кивок» автомобіля.
ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА. Управляється так само, як і педаль гальма - правою ногою. Права нога цілком справляється із двома педалями. Нам потрібен або рух (акселератор), або уповільнення (гальмо). Педаль акселератора працює у дуже невеликому діапазоні. Режим роботи плавний. Двигун, що працює при натисканні на педаль, відреагує збільшенням оборотів.
ВАЖАР УПРАВЛІННЯ КПП. Управляється правою рукою. Важель встановлюється водієм у положення, що відповідає конкретній передачі. У нейтральному положенні (передача не включена) важіль має досить відчутну свободу переміщення у поперечному напрямку. При поперечному переміщенні важеля ми вибираємо, яку передачу включати. Увімкнення передачі провадиться поздовжнім переміщенням важеля вперед або назад.

Мал. 12
Для 4-ступінчастої КПП можлива схема, показана на рис. 12. Для вашого автомобіля схема перемикання передач вказана в інструкції з експлуатації автомобіля.
ВАЧ СТОЯНКОВОГО ГАЛЬМА. Управляється правою рукою. Під час руху автомобіля важіль має бути повністю опущений вниз, що відповідає розгальмованому стану задніх коліс. Гальмо стоянки забезпечене храповим пристроєм, що утримує важіль у загальмованому положенні (затягнутому вгору). При затягуванні важеля прослуховуються характерні клацання спрацьовування храпового пристрою (їх має бути 3-4). Для відпускання (розгальмування) важеля передбачено кнопку на його передньому кінці. Щоб кнопка легше піддалася натисканню, важіль слід потягнути нагору, після чого натиснути кнопку і опустити важіль вниз.

4. Відпрацювання елементів керування з непрацюючим двигуном

Ознайомившись з органами керування автомобіля, приступимо до вправ з відпрацювання елементів керування. Отже,
* сидимо зручно та вільно
* огляд з автомобіля хороший і спереду, і ззаду
* руки зручно і правильно лежать на рульовому колесі
* ноги вільно дістають до педалей.
Тренуємо ліву ногу.Витискаємо педаль зчеплення швидко і до упору на підлогу. Досить швидко відпускаємо її на 1/3 ходу, а потім плавно і повільно до повного звільнення.
Зробимо це вправу кілька разів: нехай нога звикне до пружності педалі.
Тренуємо праву ногу.Поки двигун не працює, натискати на педаль акселератора ми не будемо. Права нога знаходиться над педаллю акселератора, злегка її торкаючись. Переносимо ногу на педаль гальма та натискаємо на неї. Для координації правої ноги цю вправу зробимо кілька разів із різним зусиллям натискання на гальмівну педаль.
Тренуємося включати передачі.Вижимаємо педаль зчеплення. Права нога при цьому має бути над педаллю акселератора, не натискаючи на неї. Спокійно та чітко переводимо важіль у положення I передачі. Далі при вичавленій педалі зчеплення зробимо перемикання передач послідовно по висхідній і в будь-якому порядку.
Пам'ятайте: механізм любить чіткість та плавність.
Рекомендація.Для простоти включення другої передачі з першої не обов'язково переводити важіль у нейтральне положення. Досить злегка притискаючи до себе (ліворуч по ходу), перевести його до кінця тому.
Виконуючи вказані вправи, ви неминуче дивилися на органи керування автомобіля. Тепер проробіть те саме, не дивлячись на органи управління, звикніть до них. Це допоможе вам згодом.

5. Запуск двигуна

Переконавшись, що автомобіль на гальмі стоянки, вичавлюємо педаль зчеплення і встановлюємо важіль перемикання передач в нейтральне положення (або переконуємося, що він знаходиться в такому положенні). Справа в тому, що включена передача при непрацюючому двигунііноді використовується для утримання автомобіля на місці (замість "ручника"). У цьому випадку, якщо ми, не вимкнувши передачу і не вичавивши зчеплення, спробуємо запустити двигун, відбудеться наступне: при включенні стартера, а саме ним ми запускаємо двигун автомобіль зробить ривок вперед. Це загрожує неприємностями. Переконавшись, що важіль КПП стоїть у нейтральному положенні, повертаємо ключ запалення (рис. 13) за годинниковою стрілкою до спрацьовування стартера. Як тільки двигун запуститься, ключ запалення треба одразу відпустити.

Мал. 13
Положення ключа:
I – запалення вимкнено, можна ввімкнути габарити та фари
О – все відключено
II – запалення включене
III – стартерне положення (підпружинне)

Рекомендація.Якщо ви не впевнені, що передача нейтральна, вичавте зчеплення і в такому положенні запустіть двигун. Коли двигун запуститься, не кидайте педаль зчеплення, а повільно спробуйте її відпустити. У випадку, якщо автомобіль сіпнеться, негайно вичавіть педаль зчеплення і вимкніть передачу. А щоб уникнути будь-яких випадковостей, перед запуском двигуна перевірте, чи затягнутий «ручник». Цей запобіжний засіб виключить переміщення автомобіля в тому випадку, якщо передача виявилася включеною. Двигун тоді просто затихне.
Слід знати, що для надійного запуску холодного двигуна потрібна збагачена горюча суміш. У разі інжекторного двигуна або карбюраторного з автоматичним керуванням повітряною заслінкою склад суміші під час запуску регулюється автоматично. В автомобілі зі звичайним карбюратором для запуску холодного двигуна передбачено ручний привід повітряної заслінки, яку для забезпечення збагаченого складу суміші в момент пуску необхідно прикрити. Це досягається висуванням ручки управління. Витягнувши ручку керування повітряною заслінкою, запускаємо холодний двигун, як було розглянуто вище. Після кількох секунд роботи обороти двигуна в міру його розігріву почнуть зростати. При цьому корисно коригувати обороти (на слух) положенням ручки управління, тобто, злегка утоплюючи ручку, домагатися стійких, але невеликих оборотів (приблизно 1500 об/хв).
При запуску прогрітого двигуна повітряна заслінка повинна бути повністю відкрита (ручка втоплена), щоб уникнути перезбагачення суміші та «закидання» свічок запалювання.

6. Торкання автомобіля з місця, рух по прямій, гальмування та зупинка

До цього ми займалися самонавчанням у своєму автомобілі на місці його стоянки. Торкання автомобіля з місця вимагає дотримання певних умов безпеки. Для придбання початкових навичок керування автомобілем треба вибрати будь-який майданчик, вільний від людей, машин та ін. Якщо цей майданчик має розмір хоча б 30х30м, цього для початку буде цілком достатньо. Зрозуміло, перегін автомобіля на цей майданчик повинен бути здійснений водієм.
Перед тим, як намагатися чіпати автомобіль з місця, треба чітко уявляти, як його зупинити. Для зупинки автомобіля робиться таке: ліва нога швидким рухом вичавлює педаль зчеплення, права нога впливає на гальмівну педаль (ступінь натискання визначається необхідністю). Видавлене зчеплення у своїй виключає подальше примусове переміщення автомобіля двигуном. Гальмівна педаль, звичайно, припинить рух автомобіля.
Психологічно дуже важливо переконати себе в тому, що ви знаєте, як відреагувати на процес, що вийшов з-під контролю. Якщо щось незрозуміло, щось не так – педаль зчеплення «підлогу», гальмівна педаль натиснута. Після цього треба вимкнути передачу.
Отже, ваш автомобіль стоїть на майданчику. Причому таким чином, що перед ним багато вільного місця. Переконавшись, що автомобіль стоїть на нейтральній передачііз затягнутим «ручником», запускаємо двигун.

Вправа 1. Відпрацювання моменту спрацьовування зчеплення

Права нога знаходиться над акселератором. Витискаєте педаль зчеплення, вмикаєте I передачу. Тримаючи зчеплення вичавленим, знімаєте автомобіль з «ручника». Автомобіль готовий до вправи.
Щоб не пропустити момент спрацьовування зчеплення, педаль зчеплення починаєте відпускати дуже повільно, спостерігаючи за поведінкою автомобіля. Момент спрацьовування зчеплення ви відчуєте за оборотами двигуна. При спрацьовуванні зчеплення двигун навантажуватиметься, обороти його будуть падати (знижуватися).
Ліва нога має запам'ятати це положення спрацьовування.
Як тільки ви відчуєте, що двигун відреагував зниженням оборотів, відпускати педаль зчеплення не потрібно (в даній вправі). Після деякої затримки знову вичавіть педаль «в підлогу» і вимкніть передачу.
Якщо двигун знизив оберти, але не затих, мета вправи досягнуто. Якщо двигун заглух, то перед його повторним запуском не забудьте вимкнути передачу.
Виконайте цю вправу кілька разів.

Вправа 2. Торкання автомобіля з місця

Щоб зняти автомобіль з місця, двигуну потрібна певна потужність, яка залежить від його оборотів.
На оборотах холостого ходу, на яких працює двигун без навантаження при відпущеній педалі акселератора, його потужність мінімальна. У момент торкання автомобіля двигун навантажується, долаючи опір коченню автомобіля, і щоб він не зупинився, треба додати оберти, злегка натиснувши на педаль акселератора.
Спробуємо спочатку просто додати обертів, тобто. попрацювати лише правою ногою. Натискати на педаль акселератора треба дуже обережно. Двигун без навантаження чуйно реагуватиме. Оберти контролюємо на слух.
Тепер приступаємо до виконання вправи. Підготовчі операції ті ж, що й у вправі 1:
* вичавлюємо педаль зчеплення;
* Включаємо I передачу;
* Відпускаючи педаль зчеплення, знаходимо положення спрацьовування (обороти двигуна дещо впали).
Потім, додавши оберти педаллю акселератора, відпускаємо педаль зчеплення буквально на 1-2 мм, тримаючи ліву ногу в напрузі. При цьому автомобіль почне рухатись уперед. На момент початку руху автомобіля педаль акселератора злегка звільняємо (при стійкому русі потужність двигуну вже не потрібна), а зчеплення повністю відпускаємо.
Прокочуючи автомобіль по прямій кілька метрів, вичавлюємо зчеплення і правою ногою пригальмовуємо. Після зупинки автомобіля одразу вимикаємо передачу.
Якщо при гальмуванні автомобіль кивнув, значить гальмівна педаль була натиснута занадто сильно.
Не поспішайте спробувати повторити, спокійно проаналізуйте свої дії.

1. При торканні автомобіль смикнувся - дуже різко було відпущено зчеплення
2. Двигун заглух – при відпусканні зчеплення обороти були недостатні
3. Двигун «реве» – обороти дуже великі і додані раніше, ніж спрацювало зчеплення, тобто. без навантаження
Проаналізувавши свої дії, спробуйте ще раз, але не забудьте переконатися в тому, що перед автомобілем багато місця. Недолік місця може на початку руху налякати вас і спровокувати помилку.
Якщо перед автомобілем достатнього місця немає, ця вправа виконується під час руху назад. Не треба лякатися руху заднім ходом. Від вас потрібно плавно торкнутися автомобіля, не втручаючись у траєкторію його руху, тобто. те саме, що ви робили щойно під час руху вперед.
Під час руху назад сидіти треба так, щоб було зручно і добре видно, куди автомобіль рухається. Для цього розвертаємось на сидіння в півоберта вправо. Ліву руку кладемо на обід рульового колеса зверху по центру, праву руку перекидаємо через спинку свого сидіння, вільно спершись на неї. Переконуємось у тому, що нам добре видно через заднє скло автомобіля весь простір за ним. У такому положенні, не дивлячись на педалі, спробуємо вичавити зчеплення і плавно відпустити його (не включаючи передачу). Правою ногою трохи додаємо оберти (на слух). Представляючи автомобіль у русі назад, імітуємо його зупинку: вичавлюємо зчеплення і натискаємо на гальмо. Якщо вийшло, то все вами зроблено правильно.
Приступаємо до виконання вправи. Вижимаємо зчеплення та вмикаємо задню передачу. Тримаючи зчеплення вичавленим, сідаємо зручно. Автомобіль та ми готові до руху. Все інше робимо так само, приділяючи увагу роботі ніг та оборотам двигуна.
Ще раз підкреслимо, перед початком руху необхідно пам'ятати про свої подальші дії, тобто. чітко уявляти, що потрібно робити для зупинки автомобіля.
Вправа 2 є дуже важливою у процесі навчання. Постарайтеся у виконанні його досягти хороших результатів, але не доводьте себе до втоми. Втома притупляє увагу.
Для відпрацювання торкання автомобіля можна рекомендувати проміжне вправу, в якому педаль зчеплення до кінця не відпускається. Початкові дії ті самі, що й у попередній вправі.
Вижимаємо педаль зчеплення, включаємо I передачу, відпускаємо зчеплення, знаходимо становище його спрацьовування (двигун відреагував зниженням оборотів). Далі, додавши обороти на слух, педаль зчеплення продпускаємо на 1-2 мм, досягнувши цим повільного переміщення автомобіля, зчеплення при цьому більше не відпускається. Після прокочування автомобіля на 1-3 метри зчеплення треба повністю вичавити і вимкнути передачу.
Відразу скажемо, що виконання цієї вправи змушує працювати зчеплення в несприятливому режимі (відомий диск працює більше часу з пробуксовкою), але з точки зору навчальної дає найкращий результат у тренуванні ноги з управління зчепленням.

7. Рух кривою траєкторії, маневрування

Вправа 1. Рух по колу довільного радіусу

Вихідне місце проведення даного заняття те саме, що й у попередній вправі.
Намітивши довільну траєкторію, плавно рушаємо автомобіль на I передачі і повільно рухаємося по колу, спочатку проти стрілки годинника.
При відпрацюванні навичок рулювання важливо, щоб поставлене завдання не відволікало вас від головного - вміння в будь-якій ситуації зупинити автомобіль. Справа в тому, що на початковій стадії навчання автомобіль, цілком можливо, рухатиметься не зовсім по траєкторії, яка вами задумана. У такому випадку корекцію в рулюванні можна здійснювати лише при повному контролі над рухом автомобіля. Якщо в момент виконання вправи у вас раптом виявилося замало часу для прийняття правильного рішення, слід, не розпорошуючись на інші дії, спокійно зупинити автомобіль.
Тепер конкретно скажемо у тому, потім треба звернути увагу і під час вправи.
1. Дивитися слід не перед «носом» автомобіля безпосередньо, а те місце, куди автомобіль вами прямує (на рис. 14 показано стрілками).

Рис.14
2. Необхідно враховувати деяку інертність кермового керування автомобіля (на відміну від мотоцикла, велосипеда), тому що в кермовому механізмі є вільний хід (люфт) в межах 10 °, передбачених конструкцією. Під час рулювання цей люфт вибирається досить швидко.
3. Під час руху по кривій не треба прагнути весь час довернути кермо у бік повороту. Потрібна траєкторія забезпечується певним положенням керованих коліс.
За виконання вправи корисно робити проміжні зупинки. Проїхавши кілька кіл (5-6), поміняйте напрямок руху і виконайте ту ж саму вправу за годинниковою стрілкою.

Вправа 2. Набуття навичок рулювання під час руху по «вісімці» (рис. 15).

Рис.15
У цій вправі треба звернути увагу на правильність рулювання. Повороти керма виконуються вільно з перехопленням приблизно так, як показано на рис. 16а та 16б.

Рис.16а. Поворот праворуч

Рис.16б. Поворот вліво
У процесі виконання вправи робіть проміжні зупинки.
Для успішного виконання наступних вправ з маневрування дуже важливо вміти переміщати автомобіль на будь-яку відстань. Це досягається грамотною роботою зчепленням.
При відпусканні педалі зчеплення минає деякий час, за який автомобіль проїжджає певну відстань. Іншими словами, якщо при торканні автомобіля спробувати, відпустивши педаль зчеплення, відразу її вичавити і натиснути на гальмо, можна переконатися, що автомобіль за цей час прокотиться на кілька метрів. Але буває необхідно просунути автомобіль зовсім небагато, буквально на сантиметри. Як це зробити? Для цього досить автомобіль зрушити на напівзжатий зчепленні, після чого педаль зчеплення відразу вичавити.

Рис.17
I – повністю вичавлена ​​педаль
II – положення спрацьовування зчеплення
III – повністю відпущена педаль
IV - положення педалі (умовне), при якому почнеться рух автомобіля
Як ми знаємо, положення II (рис. 17) визначає момент початку спрацьовування зчеплення. Від положення II автомобіль починатиме рухатися. Тому, що менше ми відпустимо педаль від становища II з наступним вижимом, то менше відстань пройде автомобіль. Це і буде метою нашої чергової вправи - зрушити автомобіль на мінімальну відстань.

Вправа 3. Пересування автомобіля на мінімальну відстань.

Включаємо I передачу та знаходимо момент спрацьовування зчеплення (положення II, рис. 17). Далі, одночасно додаючи трохи обороти двигуна, додаємо педаль зчеплення до умовного положення IV, буквально на кілька міліметрів. Після того, як автомобіль зрушить з місця, педаль зчеплення повністю вичавлюємо. При цьому гальмівною педаллю користуватися не обов'язково, тому що якщо ви зробите все правильно, автомобіль не встигне розкотитися і зупиниться під власною вагою.
У цій вправі треба поставити собі завдання поетапного переміщення автомобіля на якнайменшу відстань (10-20 см).
Те ж саме спробуйте зробити під час руху назад. Відпрацювавши цю вправу, ви отримаєте впевненість у тому, що автомобіль можете приборкувати. Настане приємне відчуття повного контролю за автомобілем.

Вправа 4. Маневрування із застосуванням заднього ходу.

Траєкторію руху вибираємо довільно, наприклад так, як показано на рис. 18. У цій вправі головне, на що треба звернути увагу, - це на рулювання при русі заднім ходом. Рух заднім ходом прямо ми вже розглядали.
У запропонованій вправі під час руху заднім ходом ми здійснюємо поворот. Тут дуже важливо водієві вибрати для себе таке становище за кермом, щоб було зручно, рухи були розкуті, добре проглядалася зона, куди автомобіль має бути спрямований.

Рис.18а

Рис.18б
На рис. 18а показано рух автомобіля заднім ходом з правим поворотом керованих коліс. У цьому випадку водій повинен розвернутися трохи вправо, щоб було видно зону скла задніх правих дверей і заднього скла автомобіля. Повертати кермо можна як однією, лівою рукою, так і двома руками. Це залежить від крутості повороту та від швидкості пересування.
На рис. 18б зображено рух автомобіля заднім ходом з лівим поворотом керованих коліс. У даному випадку водій повинен вибрати для себе зручну позицію: або розвернутися, як у попередньому випадку, але значно більше, щоб переглядалася зона заднього скла та частково скла задніх лівих дверей автомобіля; або, що, напевно, зручніше при крутому повороті, розвернутися в ліву сторону і дивитися через бічне скло лівої задніх дверей. Спробуйте обидва варіанти. Більше того, положення під час маневрування заднім ходом водій може міняти. Якщо ви відчули, що під час руху відчуваєте незручність, поміняйте положення, але попередньо зупиніть автомобіль. Головне, щоб переглядалася та зона, до якої прямує автомобіль.

8. Водіння з перемиканням передач

Для руху автомобіля в різних дорожніх умовахі з різними швидкостями необхідно, щоб на провідних колесах момент, що крутить, був змінним. Це забезпечує коробка змін передач (КПП).
Для кожної передачі є свій діапазон швидкостей руху, що має нижню і верхню межі і задається обертами двигуна.
Приблизний діапазон швидкостей кожної передачі для 4-ступінчастої КПП виглядає, як зазначено в табл. 1.
I – 0 – 40
II – 10 – 60
III – 30 – 90
IV – 50 – макс
Водій під час руху вибирає зручний для себе швидкісний режим, а передачу використовує відповідно до обраної швидкості. Для розгону автомобіля до потрібної швидкостінеобхідно послідовно розганяти автомобіль на кожній передачі по висхідній (I, II, III, IV передачі). Наприклад, обраний швидкісний режим IV передачі – 60 км/год. Кінцева швидкість не максимальна для автомобіля, отже, і розгін на кожній передачі повинен бути не максимальний:
* торкання автомобіля з місця на I передачі та розгін до 20 км/год;
* перемикання на II передачу та розгін до 40 км/год;
* перемикання на III передачу та розгін до 60 км/год;
* Перемикання на IV передачу та підтримку обраної швидкості – 60 км/год.
У цьому випадку двигун працюватиме на кожній передачі приблизно в однаковому діапазоні обертів: від обертів холостого ходу (700-800 об/хв) до середніх (2000-2500 об/хв).

Вправа 1. Рух із перемиканням на II передачу.

Для виконання цієї вправи має бути достатньо місця. Рухатися будете по прямій, не відволікаючись на кермування.
Рекомендація.Процес перемикання на передачу II для простоти виконання розділіть на кілька етапів.
1. Торкання автомобіля з місця та плавний розгін на I передачі.
2. Вижимання педалі зчеплення з одночасним відпусканням педалі акселератора.
3. Спокійне переведення важеля перемикання КПП з I передачі на II передачу.
4. Досить швидке, але плавне відпускання педалі зчеплення.
5. Додавання обертів двигуна для подальшого розгону.
У міру набуття навичок 4-й та 5-й етапи можна об'єднати.
На 1-му етапі під час розгону швидкість, достатню переходу на II передачу, можна контролювати за спідометром. а візуально, на око, і за оборотами двигуна (обороти мають бути середні).
На другому етапі не поспішайте при вичавленні педалі зчеплення обов'язково відразу переключити передачу. Витиснувши зчеплення і скинувши оберти, ви рухатиметеся за інерцією достатньо часу для спокійного переведення важеля КПП (3-й етап). 4-й та 5-й етапи – справа техніки.
Можливі помилки та їх причини:
1. Після розгону в останній момент перемикання двигун «ревів», тобто. набрав зайві обороти без навантаження – при вичавленні зчеплення забули відпустити педаль акселератора.
2. Після розгону на момент перемикання автомобіль різко сповільнив хід. - Вижимання зчеплення запізнився. Ви відпустили педаль акселератора, а зчеплення залишилося увімкненим. Двигун спрацював як сповільнювач на першій передачі.
Відпрацюйте цю вправу.
Перемикання по висхідній з II на III і III на IV передачі аналогічні розглянутим вище. Тільки треба врахувати, що рух на вищих передачах можливий великих швидкостях. Тому для тренування потрібно більше місця. Це може бути будь-яка вільна від руху дорога. Однак під час руху по ній у процесі навчання з вами повинен сидіти досвідчений водій.

Вправа 2. У разі зниження швидкості перехід на нижчу передачу.

Повертаючись до табл.1, звернемо увагу нижню межу швидкостей кожної передачі. Він показує, що рухатися зі швидкістю, меншою за нижню межу, для конкретної передачі неприпустимо. Двигун у такому разі працюватиме з перебоями на обертах, нижчими за оберти холостого ходу, навіть може зупинитися. У момент роботи двигун відчуватиме дуже шкідливе для нього олійне голодування».
Якщо під час руху виникла ситуація, що вимагає зниження швидкості, то, зменшивши швидкість до мінімально допустимої для передачі, необхідно перейти на нижчу передачу, придатну для цієї швидкості. При цьому перемикання по низхідній в зворотному порядкуне обов'язково.
Наведемо приклади.
Перший.Ми рухаємось на IV передачі зі швидкістю 60 км/год. Попереду перехрестя, на якому нам треба повернути. Пригальмовуючи, знижуємо швидкість приблизно до 50 км/год (нижня межа на IV передачі), вичавлюємо зчеплення, продовжуючи гальмування. Включаємо II передачу, оскільки швидкість, обрана нами для проходження повороту, приблизно 10 км/год.
Другий.Рухаємося з тією самою швидкістю на IV передачі. Попереду світлофор, який забороняє рух. Знижуємо швидкість до 50 км/год, вичавлюємо зчеплення, продовжуючи гальмувати до повної зупинки перед світлофором. Ставимо передачу у нейтральне становище.
З двох наведених прикладів видно, що проміжні передачі не потрібні.
Спробуйте виконати вказану вправу з переходом:
* з IV на III
* з IV на II
* З III на II передачу.
Переходити на I передачу слід лише тому випадку, якщо швидкість руху майже дорівнює нулю.

9. Заїзд у гараж

Для подальших занять знадобляться габаритні вішки – дерев'яні, пластмасові, лижні палиці тощо. Головне, щоб вони були розміром близько одного метра чи трохи більше; щоб при випадковому наїзді на них не було завдано шкоди вашому автомобілю; щоб підп'ятники, на яких вони будуть встановлені, не пошкодили колеса автомобіля. Їх достатньо 7-8 шт.
Ставимо автомобіль на майданчику і розставляємо довкола нього вішки, як показано на рис. 19.

Мал. 19
Завдання – виїхати з гаража та заїхати до нього заднім ходом. Причому виконати цю вправу треба з різних сторін.
При виїзді з гаража необхідно враховувати, що при повороті траєкторії передніх та задніх коліс різні. Заднє колесо йде внутрішнім радіусом. Тому, виїжджаючи з гаража, не поспішайте відразу повернути, інакше передню вішку (мал. 20) буде збито (а якщо це реальний гараж, то постраждає борт автомобіля). Щоб цього не сталося, викотіть автомобіль по прямій приблизно наполовину, після чого повертайте у вибраний бік, контролюючи внутрішній борт автомобіля.

Мал. 20

Вправа 1. Виїзд із гаража з поворотом направо та зворотний заїзд заднім ходом.

При виїзді з гаража треба орієнтуватися на правий передній кут(Праву передню вішку). Виїжджаємо з гаража праворуч і ставимо автомобіль, як показано на рис. 20.
Для заїзду в гараж розвертаємось на водійському місцітаким чином, щоб він був добре видно. Сам заїзд розділимо як би на три етапи.
На 1-му етапі орієнтуємося на найближчу вішку, яку потрібно обігнути на відстані 30-40см від борту автомобіля по крутому радіусу. Після закінчення 1-го етапу автомобіль повинен бути розташований приблизно під 45 ° до гаража, найближча вішка повинна бути видна в скло задніх правих дверей і знаходитися від борту автомобіля на відстані 30-40см, керовані колеса повністю вивернуті вправо (рис. 21а).

Мал. 21а
На 2-му етапі вся увага спрямована на середній створ вішок, який автомобіль повинен пройти центром. Спостерігаючи за рухом автомобіля по крутій дузі всередину гаража, чекаємо, коли задня частинаавтомобіля буде зорієнтована по центру середнього стула (рис. 21б).

Мал. 21б
На 3-му етапі, орієнтуючись на задній стулок (або на центральну вішку), вирівнюємо автомобіль, щоб усередині гаража він рухався строго по прямій.
Слід врахувати, що виправлення можливої ​​помилки всередині гаража керуванням користі не принесе, тільки може погіршити становище.
У кінцевій фазі всередині гаража автомобіль не повинен йти дугою. Коригування задньої частини автомобіля навіть на незначну відстань спричинить суттєве зміщення у бік передньої (керованої) частини автомобіля (рис. 22).

Мал. 22

Вправа 2. Виїзд із гаража з поворотом вліво та зворотний заїзд заднім ходом.

Дана вправа відрізняється від попередньої лише орієнтацією водія на своєму місці.
Робота над заїздом у гараж вимагатиме терпіння. Корисно при тренуваннях, намічаючи для себе орієнтири, зупиняти автомобіль у проміжних положеннях, виходити з нього для аналізу своїх дій.

10. Розворот у замкнутому просторі

Для проведення заняття на майданчику зробимо коридор із вішок, як показано на рис. 23.

Мал. 23

Вправа 1. Розворот у ліву сторону із застосуванням заднього ходу.

Для того, щоб розворот був найбільш ефективним, необхідні три умови:
* Використання коридору по всій ширині;
* робота кермом у всьому діапазоні;
* підготовка автомобіля перед зупинкою поворотом керованих коліс для руху в іншому напрямку.
Отже, намагатимемося виконати розворот раціонально. В'їжджаємо в коридор, притискаючись до правій стороні(Приблизно за півметра від вішок). У середині коридору викручуємо кермо ліворуч і в такому положенні проходимо 2/3 ширини коридору. Решту шляху проходимо, швидко викручуючи кермо в інший бік. тобто. праворуч. Зупинити автомобіль треба приблизно за півметра від обмежувальних вішок.
Починаючи рух заднім ходом, продовжуємо обертати кермо вправо вщент. У такий спосіб теж проходимо 2/3 ширини коридору. Решту шляху до зупинки обертаємо кермо на протилежний бік, тобто. ліворуч. Після зупинки відновлюємо рух уперед із обертанням керма вліво.
Рекомендація.За виконання вправ з маневрування не треба боятися використовувати «накат», тобто. рух з вичавлювання зчеплення. У цьому випадку автомобіль може пересуватися повільніше і керувати ним буде легше.
З придбанням навичок та досвіду ваші рухи будуть раціональнішими.

11. Паркування автомобіля

Паркування автомобіля може здійснюватися трьома способами (рис. 24):

Рис.24а, паралельно до проїжджої частини;

Рис.24б, перпендикулярно до проїжджої частини;

Рис.24в, під кутом до проїжджої частини.
Паркування перпендикулярно до проїжджої частини аналогічне заїзду в гараж. Паркування під кутом до проїжджої частини не є складним, якщо ви справляєтеся з перпендикулярним паркуванням.
Зупинимося на парковці автомобіля паралельно до проїжджої частини. Якщо між автомобілями, що стоять біля тротуару, місце для вашого автомобіля обмежене, але достатньо, то доцільно заїжджати в цей проміжок заднім ходом. Справа в тому, що за допомогою передніх керованих коліс "ніс" автомобіля легко заноситься.

Вправа 1. Паралельна парковка.

Ставимо вішки та автомобіль щодо них, як показано на рис. 25.

Мал. 25
Наприклад скористаємося графічним зображенням поетапного розташування автомобіля під час заїзду (див. рис. 26).

Рис.26
У положенні 1 керовані колеса мають бути повернені праворуч. У положенні 2 відстань від борту автомобіля до найближчої вішки має бути ~ 0,5 м. З положення 2 в положення 3 автомобіль повинен рухатися прямою. У положенні 3 керовані колеса мають бути вивернуті вліво. Відстань від заднього правого кута автомобіля до лінії вішок ~ 0,5 м. Під час руху з положення 3 до положення 4 важливо контролювати праве крило автомобіля. Положення 4 показує результат, якого ви повинні досягти після виконаних тренувань. Від положення 4 можлива корекція зі зміщенням автомобіля наперед.

12. Заїзд на естакаду. Торкання автомобіля, що стоїть на підйомі

Для успішного заїзду на естакаду треба:
* правильно скоординувати автомобіль;
* Зберегти прямолінійність при заїзді на естакаду;
* вміти зупинити автомобіль у будь-якому положенні на естакаді, не допускаючи його скочування.
Тренування з координації автомобіля слід розпочати без заїзду на естакаду.

Вправа 1. Заїзд на естакаду.

Кладемо вішки (без підп'ятників) щодо автомобіля, як показано на рис.27. При цьому вішки визначатимуть колії естакади.

Рис.27
Врахуємо, що при безпосередній близькості до естакади автомобіль повинен рухатися по прямій. Тобто маневрування має бути виконане заздалегідь. В іншому випадку, направивши правильно на естакаду передні колеса, але продовжуючи рухатися дугою, ви не потрапите в колії естакади задніми колесами.
Виконайте кілька разів цю вправу. Тепер спробуйте зробити те саме зі зміщенням автомобіля щодо покладених вішок в інший бік.

Вправа 2. Зупинка автомобіля на естакаді.

Для виконання вправи вибираємо природний ухил (приблизно 16 °) і укладаємо на ньому вішки так само, як було зазначено вище.
Приціливши автомобіль на імпровізовану естакаду. зупиняємо його на підйомі. Для того щоб автомобіль після зупинки не скочувався назад, продовжуючи щільно тримати гальмівну педаль, затягуємо гальмо стоянки. Під час зупинки на підйомі звернемо увагу на послідовність дій: при стиснутій педалі зчеплення і натиснутій гальмівній спочатку затягується «ручник», а вже потім вимикається передача і відпускаються педалі.

Вправа 3. Торкання автомобіля підйомі.

Отже, автомобіль стоїть на підйомі на гальмі стоянки. Наше завдання – звільнити автомобіль від гальма стоянки в початковий момент його торкання.
Послідовність дій у своїй така.
1. Включаємо I передачу та праву руку кладемо на «ручник».
2. Знаходимо момент спрацьовування зчеплення й у цьому становищі затримуємо ліву ногу (пам'ятаємо, що у момент спрацьовування зчеплення двигун відреагує зниженням оборотів).
3. Додавши оберти, опускаємо до кінця вниз важіль гальма, попередньо натиснувши кнопку храповика.
4. Потім все робимо як при звичайному торканні.
Якщо ваші дії правильні, автомобіль скочуватись назад не буде.
Можливі помилки та їх причини:
1. При торканні двигун заглух – не було вчасно відпущено «ручник»
2. Двигун "реве", автомобіль покотився назад - "ручник" відпущений раніше часу (зчеплення ще не спрацювало). При скочуванні автомобіля назад мимоволі виникає бажання зрушити автомобіль вперед за рахунок більшого натискання на акселератор, забуваючи при цьому про зчеплення
Отже, якщо ціль зрозуміла, треба приступати до відпрацювання дій. Головне на початковій стадії навчання - не поспішайте обов'язково все зробити одночасно. Навчайтеся діям послідовно, як було розглянуто нами.
Рекомендація.У разі відкату автомобіля назад треба спокійно продовжувати плавно відпускати зчеплення до спрацьовування. При цьому в момент спрацювання зчеплення автомобіль спочатку припиниться, а потім розпочне рух уперед.
У розглянутій вправі найбільшу увагу треба приділити роботі зчеплення.

Розділ ІІ. ВОЖДЕННЯ ПО ДОРОГАХ

Здобувши достатні навички в керуванні автомобілем, ви виконали лише одну з вимог 21-го розділу Правил дорожнього руху.
Для того, щоб виїхати на дорогу з метою продовжити навчання, вам необхідно виконати такі вимоги.
1. Знати та суворо виконувати Правила дорожнього руху.
2. Автомобіль повинен мати спереду та ззаду розпізнавальні знаки навчальної їзди та бути обладнаний дзеркалом заднього виду для навчального:

3. З вами має бути навчаючий водінню зі стажем не менше трьох років.
Під час навчання на дорозі ви повинні бути пристебнуті ременями безпеки.
Окрім загальної заборони навчальної їзди
на автомагістралях, позначених нижчезазначеним знаком, у містах існують дороги, на яких також заборонено навчальну їзду.

У Москві це:
* центр у межах Садового кільця, включаючи саме кільце
* всі привокзальні площі Бережківська набережна просп. Вернадського
* Внуківське шосе
* Волоколамське шосе
* Б. Дорогомилівська вул.
* Іллінське шосе
* Новоарбатський просп.
* Комсомольський просп.
* Красногірське шосе
* Кутузовський просп.
* Ленінський просп.
* Ленінградський просп.
* Ленінградське шоседо 29 км
* Ломоносівський просп.
* Мінська вул.
* Мінське шосе до 19 км
* просп. Миру
* Мічурінський просп.
* Мосфільмівська вул.
* Можайське шосе
* Пролетарський просп.
* Подушкинське шосе
* Рубльово-Успенське шосе
* Рубльовське Старе шосе
* Смоленська вул.
* Тверська (Горького) вул.
* Тверська-Ямська (Горького) вул.
* Університетський просп.
* Успенське Друге шосе
* Наб. Шевченка
* Шереметьєвська вул.

1. Початок руху та зупинка біля бордюрного каменю (біля тротуару)

Перед початком руху ви повинні:
* переконатися у тому, що створите перешкод іншим учасникам руху;
* Включити покажчик повороту.
Нагадаємо, що попереджувальний сигнал (покажчик поворотів) не дає переваг водієві в русі.
Якщо автомобіль стоїть біля тротуару і перед ним дорога вільна, рухатися зручно під дуже гострим кутом без здійснення різких маневрів. У цьому випадку для транспортного засобу, що рухається, ви не створюватимете незручностей. Чи коштує ваш автомобіль біля тротуару чи рухається з невеликою швидкістю в безпосередній близькості від нього – для водія іншого транспортного засобу практично те саме (рис. 28).

Мал. 28
Якщо перед вашим автомобілем перебуває перешкода (наприклад, інший автомобіль), то маневр початку руху потребує великої обережності. Перевага мають транспортні засоби, що рухаються по дорозі. У цьому випадку вам знадобляться набуті навички роботи зчепленням, щоб виїзд був повільним та контрольованим. Такий виїзд передбачає у разі зміни ситуації призупинення у будь-якому положенні (рис. 29, поз.2).

Рис.29
Для того, щоб безпечно здійснити зупинку біля тротуару, треба:
* заздалегідь чітко знати, де ми можемо це зробити;
* заздалегідь подати попереджувальний сигнал (правий сигнал повороту);
* плавно знизити швидкість і, наскільки можна, під гострим кутом наблизитися до бордюру.
Дуже важливо, щоб наближення до бордюрного каменю було після зниження швидкості. Під'їзд до тротуару на великій швидкості може призвести до помилок та неприємних наслідків. При зіткненні колеса з бордюрним каменем можна пошкодити колесо або, що ще гірше, втратити контроль над керуванням автомобілем через зростання опору на правому колесі.
Де зупинка забороняється, зазначено у 12-му розділі ПДР

2. Рух поруч із дотриманням дистанції

Швидкість руху і дистанцію слід вибирати такими, щоб виключити наїзд на транспортний засіб, що йде попереду, навіть у разі його різкого гальмування.
При виборі дистанції слід враховувати такі фактори:
* швидкість руху (що вища швидкість, тим більше дистанція);
* видимість (освітленість, туман тощо);
* стан покриття дороги;
* стан вашого транспортного засобу;
* власний стан (втома, зниження реакції тощо).
Рух у своєму ряді на дорозі є найпростішим та безпечнішим. У цьому випадку вам потрібні дотримання дистанції та грамотне користування передачами при зміні швидкісних режимівруху.

3. Рух з перебудовою з ряду до ряду

Цей маневр вимагає від водія підвищеної уваги. При цьому мають бути виконані дві умови. Треба:
* Поступитися дорогою транспортному засобу, що рухається у своєму ряду.
* Подати попереджувальний сигнал.
Розглянемо кілька прикладів перебудови.
1. Швидкість позаду автомобіля, що йде в сусідньому ряду, більша за вашу (рис. 30).

Мал. 30
Перебудова на даний момент неможлива. Якщо перебудова викликана майбутнім поворотом і цей поворот вже близький, треба скоротити швидкість заздалегідь і дочекатися зручного випадку для безпечного перебудови. Головне (особливо спочатку, поки немає досвіду) не поспішати, не піддаватися на нетерплячі прояви інших водіїв (гудки, світло фар) і не робити необдуманих дій. Пам'ятайте! Кожна дія, пов'язана зі зміною режиму руху, має бути контрольованою.
2. Швидкість позаду автомобіля, що йде, приблизно дорівнює вашій, і до нього достатня дистанція (рис. 31).

Мал. 31
Перебудова можлива. У цьому випадку для більшої безпеки перебудови швидкість руху можна трохи збільшити (якщо дозволяє ситуація).
3. Швидкість вашого автомобіля вища за швидкість автомобіля, що рухається в сусідньому ряду (рис. 32).

Мал. 32
У цьому випадку перебудова можлива після того, як автомобіль у сусідньому ряду буде видно через заднє скло у дзеркало заднього виду.
При необхідності перебудови на багатосмугової дорозіз подоланням кількох рядів не слід «різати» дорогу по діагоналі. У такому разі можлива помилка в оцінці швидкості та дистанції відразу кількох транспортних засобів, що рухаються у сусідніх лавах.
Цей маневр безпечніше виконувати поетапно з ряду до ряду, тобто після перебудови до сусіднього ряду оцінювати ситуацію в наступному і т.д. (Рис. 33).

4. Проїзд нерегульованих перехресть

Нерегульовані перехрестя поділяються на рівнозначні та нерівнозначні, тобто. з головною та другорядною дорогами.
Проїзд нерегульованого перехрестяє одним із найскладніших елементів на дорозі.
Під'їжджаючи до перехрестя, водій має чітко знати:
* подальший напрямок свого руху;
* хто має переважне право у русі цьому перехресті.
Напрямок руху на перехресті вимагає відповідного розташування вашого автомобіля перед ним. Наприклад, під час руху в прямому напрямкуавтомобіль може бути розташований у будь-якому ряду. Під час руху на перехресті праворуч або ліворуч необхідно зайняти відповідно правий або лівий ряд.
Якщо напрями руху перетинаються, переважне право у русі на перехресті мають:
* транспортний засіб з включеним проблисковим маячком;
* Транспортний засіб, що знаходиться на головній дорозі;
* Трамвай;
* Транспортний засіб, що не має перешкод праворуч.
Наведемо приклади.

Мал. 34
На малюнку 34 незважаючи на те, що транспортний засіб з проблисковим маячком знаходиться на другорядній дорозі, вона має перевагу.

Мал. 35
На малюнку 35 перевага у русі має транспортний засіб, що знаходиться на головній дорозі. Цьому правилу підпорядковується трамвай.

Мал. 36
На малюнку 36 при рівному праві на рух (рівнозначне перехрестя) перевагу має трамвай (попри те, що трамвай перешкода справа).

Мал. 37
Як показує малюнок 37, на рівнозначних дорогах перевагу має той, у якого немає перешкод праворуч (у разі відсутності трамвая та транспортного засобу з проблисковим маячком).
Для того щоб правильно оцінити обстановку на перехресті, потрібен час. Чим менша швидкість, з якою ми під'їжджатимемо до перехрестя, тим більше буде часу для оцінки конкретної обстановки та прийняття правильного рішення.
Практика підтверджує, що рух у 15-20-метровій зоні перед перехрестям зі швидкістю не більше 10 км/год дозволяє водієві спокійно розібратися в обстановці. Ми знаємо, що для руху на такий малої швидкостімає бути обрана II передача. Якщо заздалегідь знизивши швидкість, за 15-20 м включити II передачу, то всю свою увагу ви можете зосередити на головному:
* за відсутності перешкоди продовжити рух у наміченому напрямку;
* за наявності перешкоди, що не дозволяє рухатися далі, зупинитися перед перехрестям.
Розглянемо дії водія з прикладу конкретних перехресть.

Перехрестя зі знаком STOP

За наявності знака, що забороняє проїзд перехрестя без зупинки, положення водія багато в чому спрощується. Перед ним стоїть конкретне завдання – зупинитись. Її і треба виконати, а потім вирішувати інші завдання. Запитання: де зупинитися і як?

Мал. 38
Відповідно до ПДР за відсутності лінії «СТОП» зупинитися треба перед проїжджою частиною, що перетинається. Необхідно врахувати, що виїзд за умовну лінію (рис. 38) без припинення неприпустимий. Якщо ви зупинитесь задовго до цієї лінії, перехрестя буде гірше проглядатися, що створить незручності при відновленні руху.
При зупинці, крім того, слід врахувати, як треба розташувати автомобіль. Якщо подальший напрямок руху прямо або ліворуч, автомобіль повинен бути скоординований строго перпендикулярно проїжджої частини, що перетинається (причому при повороті ліворуч -в лівому ряду); при повороті направо автомобіль повинен бути зупинений на траєкторії, по якій намічено рух.

Перехрестя зі знаком «Поступися дорогою»

Як і в попередньому випадку, ми знаходимося на другорядній дорозі. Відмінність полягає в тому, що цей знак не потребує безперечної зупинки. Тому з'являється спокуса подолати його з ходу.
Для того щоб проїзд перехрестя був впевненим та безпечним, рекомендується діяти так.

Мал. 39
1. За 15-20 м знизити швидкість приблизно до 10 км/год і включити II передачу (рис.39, поз.1).
2. Рухаючись на невеликій швидкості, всю увагу спрямувати спочатку в ліву сторону (якщо з цього положення ліва сторона перехрестя погано проглядається, дивитися треба спочатку в бік кращого перегляду).
3. При виявленні перешкоди із зазначеного боку спокійно зупиняємось перед проїжджою частиною, що перетинається. За відсутності перешкоди з цього напряму, продовжуючи наближення до перехрестя, вся увага привертається в протилежний бік.
4. За 3-5 м до проїжджої частини, що перетинається (рис.39, поз.2) має бути прийняте рішення про можливість продовження руху.
Якщо ви не встигли правильно оцінити ситуацію на перехресті, виїжджати за межі проїжджої частини, що перетинається, неприпустимо. Нічого не станеться, якщо ви, вчасно не зорієнтувавшись, без необхідності зупинилися перед проїжджою частиною, що перетинається.

Рівнозначне перехрестя

На рівнозначному перехресті, за відсутності транспортного засобу з увімкненим проблисковим маячком та трамваю, діє правило «перешкоди праворуч». Тому всім транспортним засобам, що знаходяться праворуч від вас, ви зобов'язані поступитися дорогою.

Мал. 40
Найскладніший маневр на рівнозначному перехресті це поворот наліво. У цьому випадку перешкода може бути з двох напрямків – праворуч та назустріч. Для пропуску транспортного засобу з правого напрямку ваш автомобіль повинен перебувати перед проїжджою частиною, що перетинається (рис. 40, поз.1). При повороті ліворуч для пропуску зустрічного транспортного засобу, що рухається прямо або праворуч, автомобіль слід зупинити на перехресті в такому положенні, з якого почнеться поворот (рис. 40, поз.2), тобто. на середині перехрестя. Керовані колесаповинні стояти прямо, щоб уникнути несанкціонованого виїзду на зустрічну смугу на момент очікування.

5. Проїзд регульованих перехресть

Перехрестя є регульованим, якщо порядок руху на ньому визначається регулювальником або світлофором.

Мал. 41а

Мал. 41б
На рис. 41а, 41б показані дозволені напрямки руху при двох основних положеннях регулювальника.
Регулювальник, який підняв руку з жезлом нагору, вимагає від транспортних засобів уваги. Дії водіїв повинні бути такими ж, як і при жовтому сигналі світлофора.
При регулюванні руху світлофором особливу увагуслід приділити світлофору із додатковою секцією. Включена додаткова секція дозволяє рух у вказаному напрямку. Але в цьому випадку, коли основна секція світлофора при цьому забороняє рух (червоний або жовтий), то рухаючись у напрямку, дозволеному додатковою секцією, необхідно пропустити транспортні засоби з інших напрямків. Наприклад, нам треба повернути праворуч, як показано на рис. 42.

Мал. 42
Пам'ятаємо, що основна червона (або жовта) секція світлофора вказує, що дозволено рух з іншого напрямку. Водій, що рухається на зелений сигнал світлофора, може і не знати про те, що з вашого напрямку горить стрілка, що дозволяє. Йому відомо одне: з вашого напрямку – червоне світло. Якщо у світлофорі є додаткові секціїУ напрямку яких вам їхати не треба, не займайте відповідні секціям ряди. В іншому випадку ви можете створити перешкоду іншим транспортним засобам і, згідно з Правилами дорожнього руху, будете зобов'язані звільнити відповідний ряд, виїхавши у вказаному напрямку (рис. 43).

Мал. 43
Ще одна рекомендація. Ніколи не поспішайте торкнутися автомобіля при включенні зеленого сигналу світлофора. Спроба якнайшвидше почати рух, щоб нікого не затримати, призведе до того, що буде зроблено помилку і двигун заглухне. При спокійних діях затримка на перехресті не становитиме понад 2-3 сек.

6. Обгін

Обгін, тобто. випередження з виїздом із смуги, що є однією з найбільш небезпечних дій на дорозі. Він вимагає від водія підвищеної уваги, якщо відбувається з виїздом на зустрічну смугу.
Крім загальних вимог, перелічених у правилах дорожнього руху, при здійсненні обгону корисно знати низку технічних прийомів, що допомагають здійснити обгін безпечно.
Якщо вами прийнято рішення обігнати транспортний засіб, що йде попереду, слід заздалегідь трохи змістити свій автомобіль вліво (приблизно наполовину ширини автомобіля) з тим, щоб зона зустрічної смуги добре проглядалася. При такому малому зміщенні ви не створюватимете перешкоди зустрічним транспортним засобам (рис. 44).

Мал. 44
Крім того, треба зберегти достатню дистанцію до обганяного, не під'їжджати до нього надто близько. Коли зустрічний автомобіль зрівняється з вашим супутником, якого ви збираєтесь обігнати, цю дистанцію можна використовувати для збільшення швидкості.
Чим більша різниця швидкостей між тим, хто обганяє і обганяє, тим менше часу необхідно для здійснення обгону і тим безпечнішим буде обгін з виїздом на зустрічну смугу.
На малюнку 45 графічно показано грамотне вчинення обгону.
Швидкості того, хто обганяє і обганяє на рис. 45а рівні, дистанція зберігається, оскільки зустрічна смугазайнята. При цьому обганяючий злегка зміщений вліво для кращого огляду зустрічної смуги.

Мал. 45а
На малюнку 45б зустрічний автомобіль порівнявся з обганяється. У цей момент обганяючий збільшує швидкість, дистанція скорочується (якщо за зустрічним автомобілем смуга вільна).

Мал. 45б
На малюнку 45в зустрічна смуга звільнилася. Різниця швидкостей обганяє і обганяється достатня. Відбувається безпечний обгін.

Мал. 45в
Перебудовуватися у свій ряд після здійснення обгону слід не раніше, ніж буде видно в дзеркало заднього виду той, кого ви щойно обігнали.
Необхідно враховувати, що для швидкого збільшення швидкості не завжди корисна вища передача. Наприклад, ви рухаєтеся зі швидкістю 50 км/год на IV передачі. Попереду рухається автомобіль із трохи меншою швидкістю, припустимо – 45 км/год. Для його обгону з різницею швидкостей в 5 км/год знадобиться дуже багато часу і велика ділянка шляху. За цей час ситуація на зустрічній смузі може змінитися. Збільшити швидкість до 60 км/год можна і тієї ж IV передачі, але збільшення буде повільним (передача слабка). Якщо ж ми скористаємося III передачею (вона працює в діапазоні швидкостей 30-90 км/год), то розгін буде інтенсивнішим, із витратою набагато меншого часу на збільшення швидкості.

За час навчання в автошколі ми всі набуваємо найперших навичок водіння. Цього більш-менш достатньо, щоб скласти іспит у ДІБДР, але цього дуже недостатньо для впевненого керування автомобілем в реальних умовах. Ось тепер і починається справжнє навчання! Щодня, вбираючи в себе знання, що набуваються на дорозі, новачок поступово перетворюється на досвідченого водія.

Курс «Основи безпеки» розрахований на те, щоб підготувати вас до водіння у складних дорожніх умовах хоча б теоретично.

1. Як тримати безпечну дистанцію та безпечний бічний інтервал.

Знайома всім картинка: той, хто їхав попереду, загальмував, той, хто їхав позаду, не встиг зреагувати. У 99,9% випадків винен той, хто їхав позаду. І звинувачення буде стандартним – недотримання безпечної дистанції.

То якою ж вона має бути, ця найбезпечніша дистанція? Правила не містять жодного чисельного значення, та й не можуть містити. Безпечна дистанція залежить від багатьох причин і в кожному конкретному випадку визначається водієм самостійно.

Чим вища швидкість, тим більше має бути дистанція. На сухому покритті дистанція одна, на слизькому – інша. Досвідчений водій, навіть рухаючись «бампер у бампер», ніколи не вдарить того, хто їде попереду. Новачок може стати винуватцем ДТП, тримаючи збільшену дистанцію.

Звісно, ​​є деякі відомі рекомендації. Наприклад, на сухій дорозі дистанція (в метрах) має бути не менше половини швидкості (у км/год), а на слизькій дорозі – не менше абсолютного значення швидкості. Тобто при русі зі швидкістю 60 км/година на сухій дорозі дистанція повинна бути не менше 30 метрів, на слизькій дорозі – не менше 60 метрів. Знати та використовувати таку рекомендацію, безумовно, не шкідливо. Проте насправді все відбувається дещо інакше.

У процесі руху кожен з нас мимоволі здійснює постійний моніторинг дорожньої ситуації, комп'ютер усередині нас аналізує інформацію, що надходить, і видає результат – сигнал небезпеки, нам страшно! Водій інстинктивно збільшує дистанцію, щоб позбавитися неприємного відчуття тривоги. У цьому сенсі у всіх водіїв безпечна дистанція одна й та сама – коли не страшно.

Але все-таки, тримати безпечну дистанцію, орієнтуючись лише на «страшно-нестрашно», якось дуже суб'єктивно і зовсім ненауково. А що з цього приводу каже наука?

Щоразу, коли водій виявляє перешкоду на дорозі, подальші події розвиваються так:

– очі повідомляють інформацію у головний мозок;

- головний мозок відразу сигналить спинному мозку;

- Спинний мозок командує певним групам м'язів, і ваша права нога переноситься з педалі газу на педаль гальма.

Цей час (від моменту, коли водій виявив перешкоду на дорозі до моменту початку натискання на педаль гальма) прийнято називати часом реакції водія.

Експериментально встановлено, що час реакції у різних людей різний і він може змінюватися в межах від 0, 4 до 1, 6 секунди. (Початківцю водієві краще вважати, що це саме у нього час реакції – 1, 6 секунди).

Але це ще не все. Інженери виміряли час спрацьовування гідравлічного приводу гальм, і воно, як з'ясувалося, може досягати значення 0,4 секунди. Тобто гальмівні механізмиможуть спрацьовувати із запізненням в 0,4 секунд після того, як водій починає тиснути на педаль гальма.

І весь цей час

(цілих 2 секунди після того, як у попереду спалахнули стоп-сигнали)

ваша машина невблаганно зближуватиметься з ним!

І тільки після закінчення2-х секундпочнеться власне гальмування!

Виходить, що на сухому асфальті безпечною дистанцією може вважатися відстань, яку проїжджає автомобіль за 2 секунди.

При швидкості 60 км/год – це трохи більше 33 метрів, а за швидкості 90 км/год – рівно 50 метрів.

І про ці 2 секунди на іспиті запитують:

І про час реакції теж запитують:

Що розуміється під часом реакції водія? 1. Час з моменту виявлення водієм небезпеки до зупинки транспортного засобу. 2. Час з моменту виявлення водієм небезпеки до початку вжиття заходів щодо її уникнення. 3. Час, необхідне переносу ноги з педалі подачі палива на педаль гальма. Коментар до завдання Час, необхідний для перенесення ноги з педалі подачі палива на педаль гальма – це лише одна із складових загального часу реакції водія. Спочатку очі повідомляють інформацію у головний мозок, потім головний мозок спілкується зі спинним, спинний мозок командує м'язам, і лише потім починається перенесення ноги з однієї педалі на іншу. Тож правильна відповідь – друга.

Водії-початківці ще не вміють безпомилково відстежувати дорожню ситуацію. Тим більше, що вся їхня увага зосереджена на самому процесі управління – ще не напрацьована м'язова пам'ять – ноги плутають педалі, а руки «не пам'ятають» де якийсь важіль. Кожен з нас спочатку разом з позитивними емоціями відчуває і постійний стрес. Природна реакція – відсунути від себе подалі від інших учасників руху. Добре, якби їх тут взагалі не було!

Вимушений вас розчарувати. За сьогоднішнього життя вам не вдасться постійно тримати комфортну дистанцію. Житловий простір, що звільнився, тут же займуть просунуті колеги. Так що з перших кроків вам доведеться їздити в умовах, коли відстань до транспортного засобу, що рухається попереду, буде лякаюче малим. Особливо у «пробках».

У зв'язку з цим хочу дати кілька порад.

Вам пощастило – синій Опель, що їде перед Вами – прозорий. Крізь нього чудово видно, що відбувається далі на дорозі.

Слідкуйте за автомобілем (який перед Опелем), і як тільки в нього загоряться стоп-сигнали, можете починати пригальмовувати. Ще секунда і стоп-сигнали спалахнуть у Опеля, але Ви вже до цього готові.

Але можна і так - зрушуйте злегка вліво в межах своєї смуги та контролюйте розвиток подій попереду. Принаймні, ліві стоп-сигнали у тих, хто їде попереду, візуально легко визначаються.

Зрештою, є ще й така можливість – стежте за тінями автомобілів попереду Вас. Вдень тіні можуть бути від сонця, вночі від ліхтарів вуличного освітлення.

Якщо тіні далеко попереду почали зупинятися, настав час і Вам переносити праву ногу з педалі газу на педаль гальма.

Тепер про безпечний бічний інтервал.

Інтервал (бічний інтервал) – це відстань між боками автомобілів. Важливо дотримуватися безпечного бічного інтервалу по відношенню до сусідів, що їдуть у попутному з Вами напрямку праворуч і ліворуч, але в сто разів важливіше дотримуватися його по відношенню до зустрічних транспортних засобів. Боковий дотик при зустрічному роз'їзді неминуче призводить до моторошних наслідків. І тут слід розуміти наступне. При малих швидкостях ми можемо, як то кажуть, і в вушко голки пролізти. Але чим вища швидкість, тим ширший динамічний коридор потрібний водієві для безпечного керування своїм транспортним засобом.

Так, ось що. Мало не забув! Але ви, напевно, вже й самі зрозуміли – якщо Ваш автомобіль «прозорий», це створює комфортні умови для того, хто позаду. Отже, ймовірність того, що він «позіхне» і вдарить Вас, різко знижується.

2. Як правильно «тиснути на гальма».

Для того щоб нам у майбутньому було легше розуміти один одного, давайте засвоїмо наступні три терміни:

1. Шлях, пройдений під час реакції водія- Це шлях, пройдений від моменту виявлення небезпеки до початку вживання заходів щодо її уникнення.

2. Гальмівний шлях- Шлях, пройдений від початку вживання заходів до повної зупинки.

3. Зупинний шлях- Шлях, пройдений від моменту виявлення небезпеки до повної зупинки.

Тобто зупинковий шлях включає і шлях, пройдений за час реакції водія, і, власне, гальмівний шлях. А гальмівний шлях - це шлях, пройдений автомобілем з моменту спрацювання гальм до повної зупинки.

Реакція кожного водія своя, яка відпущена природою. Часом спрацьовування гальмівного приводу ми також не керуємо. Ці складові загального зупинного шляху не в нашій владі. А ось довжина та траєкторія гальмівного шляхудуже залежить від умілих або невмілих дій водія.

Розповідаю про ДТП, що сталася у мене на очах.

Водій червоного автомобіля виїжджає з двору і бачить, що зліва наближається синій автомобіль, але окомір підказує йому: «Я встигаю повернути, нічого страшного не станеться».

Водій синього автомобіля «б'є по гальмах» і за мить виявляється на смузі зустрічного руху. Удар був такий сильний, що червоного викинуло на газон.

Що ж сталося, чому синій автомобіль понесло на «зустрічку»? Чому раптом рух став некерованим? І що цікаво – якби зараз водій синього автомобіля взагалі не гальмував, вони мирно роз'їхалися б!

Тут нам необхідно познайомитись із новим терміном –блокування коліс.

Якщо педаль гальма ударом ноги увігнати в підлогу, то миттєво заблокувати всі чотири колеса, тобто всі чотири колеса перестануть обертатися.

Але автомобіль рухатись не перестане!

Він продовжуватиме рух під дією сили інерції, ковзаючи колесами по дорожньому покриттю. Такий рух ще називаю «юзом», і поки колеса не котяться дорогою, а саме ковзають, обертати кермо абсолютно безглуздо – це не дасть жодного результату.

Автомобіль керуємо доти, доки колеса котяться!

Якщо колеса заблокувати, автомобіль стає некерованим!

Звідси висновок - завжди зусилля на педаль гальма треба нарощувати плавно! Якщо ситуація спокійна, ця плавність може бути як завгодно розтягнута в часі. Якщо потрібно екстрене гальмування, тоді плавність натискання на педаль буде до краю стиснута в часі. Але все-таки це не буде удару по гальмах!

Що водієві дає така плавність натискання? Водій вчасно відчує, що перейшов межу дозволеного – машина «попливла», ковзала. Тобто тепер гальмування немає – колеса втратили зчеплення з дорогою! Треба послабити натискання на педаль, щоб відновити ефект гальмування та повернути машині керованість.

У збірнику ДІБДР є завдання, де вас запитують саме про таку техніку гальмування:

Зменшення гальмівного шляху транспортного засобу досягається: 1. Шляхом натискання на педаль гальма до упору. 2. Шляхом уривчастого натискання на педаль гальма. 3. Шляхом натискання на педаль гальма з одночасним використанням гальмівної системи стоянки. Коментар до завдання Яка відповідь правильна зрозуміло – друга. Тільки не треба розуміти вираз «... способом уривчастого натискання на педаль гальма» буквально. Не означає, що треба натиснути – відпустити, натиснути – відпустити. Якщо мова йде про ситуацію, коли потрібно максимально скоротити гальмівний шлях, значить, на гальмо треба давити і давити треба сильно. Але не блокуючи колеса! Як тільки водій відчує, що машина ковзає, треба трохи послабити натискання на педаль і відразу знову посилити натискання, і знову послабити, якщо потрібно. І так до повної зупинки. Це і є спосіб уривчастого натискання на педаль гальма.

Але це вміння гальмувати уривчастим натисканням на педаль гальма потрібно лише в тому випадку, якщо ваш автомобіль не обладнаний так званоюABS(Від англ.Anti– lock breaking system- Антиблокувальна система).

Якщо на панелі приладів вашого автомобіля при повороті ключа запалювання загоряється жовтий значок з написом ABS, то дана система у вас встановлена. При її справній роботіцей значок гасне за кілька секунд.

І якщоABSу вас є, тоді тисніть на педаль гальма, як то кажуть, «від душі». РозумнаABSне дозволить вам заблокувати колеса.

Залишилось лише остаточно сформулювати правильні принципиекстреного гальмування.

1. У всіх випадках (а особливо на слизькій дорозі) досягти мінімального гальмівного шляху можна тільки, не допускаючи блокування коліс.

2. Якщо автомобільне обладнаний антиблокувальною гальмівною системою, тоді антиблокувальна система – це сам водій, і при екстреному гальмуванні його завдання – утримувати процес гальмування на межі блокування коліс способом уривчастого натискання на педаль гальма.

3. Якщо автомобіль обладнаний антиблокувальною гальмівною системою, тоді просто тисніть на педаль гальма до повної зупинки, а все інше за вас зробить розумна ABS.

І про це на іспиті запитують:

Що таке – гальмування двигуном.

Тут у наших розмовах про техніку безпечного керування автомобілем настав момент, коли нам потрібно уточнити одну дуже важливу умову.

Усі питання теоретичного характеру у завданнях ДІБДР стосуються лише автомобілів із МКПП. Відповідно і ми з вами далі говоритимемо про техніку керування автомобілів з механічною коробкою передач.

На сухій дорозі з якісним покриттям блокування коліс – подія малоймовірна.

У той же час на слизькій дорозі досить легко натискати на педаль гальма, і колеса вже не котяться, а ковзають.

У такій ситуації найефективніше гальмування – це гальмування двигуном. А ще краще - комбіноване гальмування, тобто одночасно і двигуном, і вже відомим нам уривчастим натисканням на педаль гальма на межі блокування коліс. Правда в цьому випадку натискати на педаль гальма доведеться не просто плавно, але ще й ніжно.

А гальмування двигуном це означає лише прибрати ногу з педалі газу. До того ж прибирати її треба теж не ривком, а плавно зменшуючи натискання на педаль. Оберти двигуна почнуть падати, і якщо раніше ви рухалися на п'ятій передачі зі швидкістю 90 км/год, то поступово на тій же п'ятій поїдете зі швидкістю 60 км/год. Але колеса при цьому не ковзають, а примусово обертаються, і автомобіль, як і раніше, керуємо!

Переходьте з п'ятої передачі на четверту, або навіть відразу на третю, потім на другу, а якщо потрібно, то і на першу передачу. Права нога при цьому на педалі гальма весь час злегка пригальмовує, і ось, нарешті, швидкість впала до цілком безпечної, і можна продовжувати рух навіть такою слизькою дорогою. Далі доведеться «пиляти» на другій передачі зі швидкістю пішохода, ну а що робити: «Тихіше їдеш – далі будеш!».

Досвідчені водії люблять гальмування двигуном і тією чи іншою мірою застосовують його практично завжди.

Навіть у найнешкідливішій ситуації, наприклад, зупиняючись на червоний сигнал світлофора, досвідчені водіїволіють не рухатися накатом на "нейтралці", а просто переносять ногу з педалі акселератора на педаль гальма, в такому режимі під'їжджають до перехрестя і тільки вже в безпосередній близькості від стоп-лінії переводять рукоятку перемикання передач в нейтральне положення.

Особливий випадок – рух на затяжному узвозі.

Гальмівні диски легкового автомобіля за міського ритму їзди нагріваються максимум до двохсот градусів. Це небажано, але цілком терпимо – гальма залишаються працездатними.

Якщо на гальмо давити невпинно, температура може піднятися до 400-500 градусів. А це вже по-справжньому небезпечно! При перегріві дисків та колодок гальмівна системамайже повністю перестає працювати - колодки ковзають по розжареному диску як по маслу.

Таке може статися, якщо на затяжному спуску котитися вниз на нейтральній передачі, постійно пригальмовуючи, не дозволяючи авто занадто розігнатися.

Гальма можна зберегти, якщо спускатися, застосовуючи гальмування двигуном. Достатньо включити знижувальну передачу (третю чи другу) та прибрати ногу з педалі акселератора. Автомобіль і радий би розігнатися, але його стримує колінчастий вал двигуна, який не бажає обертатися швидше (ви ж не давите на педаль акселератора, а в режимі холостого ходу частота обертання колінвала лише 800-900 об/хв.). А за таких оборотів та на другій передачі автомобіль їде повільно.

На цю тему (рух на крутому спуску) у збірнику ДІБДР є два завдання, і, по крайнього заходу, одне з них вимагає невеликого коментаря.

Як вибирати передачу при гальмуванні двигуном з урахуванням крутизни спуску? 1. Чим крутіше спуск, тим вища передача. 2. Чим крутіше спуск, тим нижче передача. 3. Вибір передачі не залежить від крутості спуску. Коментар до завдання Досвідчені водії користуються такою формулою: «На якій передачі я підніматимуся на цю гору, на такій же передачі буду і спускатися з цієї гори».Чим крутіший підйом, тим нижчу передачу доведеться включити, щоб його подолати. Відповідно, і чим крутіший спуск, тим нижча передача буде потрібно, щоб потім безпечно спуститися.

Ще один особливий випадок – водна перешкода.

При швидкості руху (80 км/год і вище) вода просто не встигає «утекти» від колеса.

В результаті під колесами утворюється так званий водяний клин , шини втрачають зчеплення з дорогою, і автомобіль стає некерованим.

Таке явище ще називаютьаквапланування.При акваплануванні машина не реагує ні на кермо, ні на гальмо!

Але це тільки доти, доки швидкість не знизиться, і колеса продають воду!

Тому, якщо вже сталося страшне, і автомобіль поплив, не слід обертати кермо і давити на педаль гальма. Коли швидкість впаде, і контакт із дорогою відновиться, повернені колеса обов'язково викличуть кидок автомобіля убік. А якщо при цьому ще й заблокувати колеса, давлячи на педаль гальма, то занесення автомобіля гарантоване.

Колеса - це, звичайно, не лижі, та й важить автомобіль більше лижника. Але якщо калюжа глибока, а швидкість під 100 км/год, то ковзати водною гладіною можна і на автомобілі. Тільки це вже не насолода, а смертельна небезпека. Що робитимемо, якщо під колесами утворився «водяний клин», і почалося аквапланування? 1. Натискаємо на педаль гальма. 2. Ні в якому разі! Гальмуватимемо двигуном, зменшуючи натискання на педаль акселератора. У міру падіння швидкості контакт з дорогою відновлюватиметься, а разом з ним відновиться і керованість автомобіля. І тут важливо, щоб колеса не ковзали, а примусово котилися дорогою.

Звідси висновок – якщо калюжа велика та глибока, долати її треба обережно та на малій швидкості.

Але одного цього мало. У глибокій калюжі гальмівні механізми обов'язково нахоплюються води.

А якщо гальмівні колодки добре змочити, їх чудові фрикційні властивості зникають.

Водій натискає на педаль гальма, колодки справно притискаються до дисків, але гальмування не відбувається – намоклі колодки труться дисками, не чинячи ніякого опору!

Що робити? Чекати доки вони висохнуть? Якщо на дворі літо, можна, звичайно, і почекати, тільки чекати доведеться довго. А якщо зима, то й взагалі колодки зледеніють, і куди їхати з такими гальмами?

Тому правильніше просушити гальма на ходу, дотримуючись всіх заходів безпеки, а саме: займаємо крайнє праве положення на проїжджій частині, включаємо «аварійку» і, рухаючись на першій передачі, періодично тиснемо на педаль гальма. Від тертя колодки та диски нагріються, вода випарується, і гальмування відновиться.

Ось як про це вас спитають на іспиті:

3. Швидкість руху.

В ідеальних умовах (при русі сухим асфальтом та в ясну погоду) водії можуть сміливо рухатися зі швидкістю, дозволеною Правилами на даній ділянці дороги. Однак, якщо покриття слизьке або видимість недостатня, водії інстинктивно знижують швидкість до такої, що здається їм безпечною в даних конкретних умовах.

Тобто у складних дорожніх умовах вибір безпечної швидкості має суб'єктивний характер – кожен водій вирішує сам для себе, з якою швидкістю він далі поїде. І орієнтується в такому разі водій вже не на свідчення спідометра, а на власні відчуття. При цьому незаперечним залишається універсальне правило:

У будь-яких умовах безпечна швидкістьце така, при якій зупинковий шлях явно менший за відстань видимості!

Крім цього необхідно враховувати, що окомір людини – прилад недосконалий. Численні дослідженняпідтвердили – у темний час доби та в умовах недостатньої видимості очі обманюють нас і притом обманюють убік більшою небезпеки!

У тумані здається, що зустрічні автомобілі ледве повзуть, і водій надто пізно починає готуватися до зустрічного роз'їзду. А це вже по-справжньому небезпечно!

Краще, якби нам здавалося, що вони їдуть швидко, тоді ми заздалегідь знижували швидкість і збільшували бічний інтервал.

А ось відстань до предметів в умовах недостатньої видимості видається більшою, ніж насправді.

І це небезпечно!

Нам тільки здається, що до автомобіля, що зазнає лиха, ще далеко. Насправді вже давно настав час гальмувати! У тумані відстань до предметів сприймається спотворено і завжди у бік більшої небезпеки.

Краще, якби нам здавалося, що до нього вже рукою подати, і ми почали б заздалегідь вживати заходів.

Та й за ясної погоди не все так бездоганно – зі збільшенням швидкості різко звужується поле зору водія – попереду водій все контролює, а ось небезпека збоку може і не побачити.

4. Деякі особливості застосування зовнішніх світлових приладів.

При сильному тумані чи снігопаді Дальнє світлофар неефективний. Світловий промінь довжиною 100 метрів просто не досягає полотна дороги, повністю пропадаючи в стометровій товщі туману (або густого снігопаду).

З місця водія це виглядає приблизно так. Водій не бачить дороги, а бачить лише туман (або сніг).

Промінь фар ближнього світла, коротше (45 - 50 метрів), і крізь 50-метрову стіну туману дещо проб'ється - частина світлового променя досягне полотна дороги. А якщо ще й додати протитуманки, то видимість дороги стане цілком стерпною.

Плоский і широкий промінь світла протитуманних фар добре освітлює дорогу у безпосередній близькості від автомобіля.

З місця водія це буде виглядати приблизно так.

Висновок:

При русі вночі в густому тумані або щільному снігопаді найкращу видимість забезпечують протитуманні фари разом з ближнім світлом фар .

Ну і звичайно, швидкість треба вибирати таку, щоб зупинковий шлях був меншим за відстань видимості.

І ще один момент, про який треба завжди пам'ятати водіям!

У темну пору доби, наближаючись до вершини підйому, завжди необхідно перемикатися на ближнє світло фар!

Якщо цього не зробити, то вже за 100 метрів до вершини підйому дорогу ви не бачите – промінь світить у небо, не торкаючись полотна дороги. Це по-перше.

А, по-друге, зустрівшись на вершині підйому, водії одночасно засліплять один одного (якщо заздалегідь не переключаться на ближнє світло).

5. Маневрування. Вимоги до безпеки.

5.1. Початок руху.

Іспит з практичного керування можна не скласти, якщо неправильно сісти в автомобіль і неправильно з нього вийти. У Правилах із цього приводу жодних вказівок немає, і в житті можете сідати та виходити з автомобіля як завгодно – жодними нормативно-правовими актами покарання за це не передбачено.

Інша річ, що від цього залежить безпека, а безпека, як відомо, понад усе.

Тому про правильну посадку-висадку вас почнуть запитувати вже на теоретичному іспиті:

Як слід зробити водієві при посадці в автомобіль, що стоїть біля тротуару або на узбіччі? 1. Обійти автомобіль спереду. 2. Обійти автомобіль позаду. 3. Коментар до завдання Йдеться про посадку в ліворульний автомобіль, припаркований праворуч дороги. Якщо при посадці оминати авто позаду , то можна побачити свою смерть. Ось так воно набагато безпечніше.

Як слід зробити водієві при висадці з автомобіля, що стоїть біля тротуару або на узбіччі? 1. Обійти автомобіль спереду. 2. Обійти автомобіль позаду. 3. Допустимі обидва варіанти дій. Коментар до завдання Якщо після висадки оминати авто спереду , можна знову-таки побачити свою смерть. А якщо після висадки оминати авто позаду тоді вам видно небезпеку, що наближається. Є реальний шанс уціліти.

5.2. Безпечний розворот із використанням прилеглої території праворуч.

На іспиті з практичного керування автомобілем вас цілком можуть попросити розвернутися на такій вузькій дорозі з використанням в'їзду у двір.

У принципі можна й так – звернути праворуч у двір, зупинитися, а потім заднім ходом перетнути дорогу.

Правда, в цьому випадку доведеться покрутити головою - небезпека наближається до вас з усіх боків.

Але можна і навпаки – заїхати на подвір'я не переднім, а заднім ходом. Щоб завершити розворот, залишилося лише повернути ліворуч.

Вам не здається, що так воно і зручніше, і безпечніше?

5.3. Безпечний розворот із використанням прилеглої території зліва.

Якщо двір ліворуч, тоді заїжджати в нього заднім ходом як непросто.

І тут краще «пірнути» у двір переднім ходом.

Виїжджати, правда, доведеться заднім ходом, ну так і небезпека може бути лише ззаду. А ви туди й дивіться.

І знову-таки маю вам сказати, що в житті доведеться розвертатися і так і так, і ніхто вас за це не покарає. А на іспиті треба обов'язково продемонструвати знання безпечних прийомів маневрування, інакше це врахують як помилку.

Про такі розвороти (з використанням прилеглої території) є питання та Квитки. Там прямо так і запитують: «На якому малюнку показано справа

Або: «На якому малюнку показано спосіб розвороту з використанням прилеглої території зліва , що забезпечує безпеку дорожнього руху»?

Тепер я маю право розраховувати, що відповіді не викликають у вас труднощів.

5.4. Грамотна тактика проходження криволінійної ділянки дороги.

Якщо дорога повертає праворуч.

Якщо дорога повертає праворуч, водій може дозволити собі зайняти крайнє ліве становище на своїй половині проїжджої частини. Робиться це для того, щоб максимально випрямити траєкторію руху на повороті.

Зверніть увагу на виході з повороту траєкторія руху вже майже пряма лінія.

А ось це дуже важливо! – якщо траєкторія руху не має кривизни, то немає і відцентрової сили, що прагне знести або перекинути автомобіль.

На цьому малюнку водій спочатку притисся до правому краю проїжджої частини. Таким чином він розраховував спрямувати кривизну повороту. І на початковому етапі йому це вдалося.

Але чого привела така тактика! - Він "уткнувся" в суцільну лінію розмітки, і тепер, щоб не вилетіти на зустрічку, потрібен різкий поворот керма! При цьому ще й доведеться гальмувати, і тоді занесення задньої осі автомобіля майже гарантоване.

Якщо дорога повертає ліворуч.

В цьому випадку для того, щоб максимально випрямити кривизну, треба в початковій фазі повороту максимально притиснутися праворуч. А на виході з повороту треба задавати таку траєкторію руху, щоб вона не сильно відрізнялася від прямої.

На цьому малюнку водій все зробив навпаки - спочатку притиснувся вліво, потім "уткнувся" в узбіччя, гальмував, різко вивернув кермо вліво, а далі рух автомобіля набув некерованого характеру.

Такі малюнки ви побачите у екзаменаційних квиткахя їх звідти і взяв. Тільки там не буде підказки у вигляді автомобілів, що йдуть на замет. Будуть лише показані траєкторії – грамотна та неписьменна. Але чи це проблема для грамотного водія.

5.5. Обгін - найскладніший і найнебезпечніший маневр.

Обгін - це завжди виїзд на смугу зустрічного руху. І, отже, перш ніж зважитися на обгін, водій повинен безпомилково прорахувати шлях майбутнього обгону – чи встигне він повернутися на свою смугу, не створюючи перешкод ні водію автомобіля, що обганяється, ні водію зустрічного автомобіля.

І ще вкрай важливо розташуватися так, щоб водій автомобіля, що обганяється, увесь час бачив вас у дзеркало заднього виду і знав про ваші наміри.

На душі набагато спокійніше, якщо тримати безпечну дистанцію. Звідси, до речі, і зустрічна смуга непогано проглядається, і водій вантажівки вас бачить у дзеркало заднього виду.

І навіть якщо спроба обгону виявиться невдалою, ще не пізно повернутися назад на свою смугу.

6. Зупинка та стоянка на ухилах.

При зупинці та стоянці Правила зобов'язують водіїв вживати всіх заходів, що унеможливлюють мимовільний рух транспортного засобу. Цю вимогу можна прочитати в останньому пункті Розділу 12 Правил.

правила. Розділ 12. Пункт 12.8. Водій може залишати своє місце або залишати транспортний засіб, якщо ним прийнято необхідні заходи, що виключають мимовільний рух транспортного засобу або використання його без водія.

Правила не уточнюють, що таке «всі заходи, які унеможливлюють мимовільний рух транспортного засобу». Та й взагалі, що такого на дорозі має бути, щоб наш автомобіль вирушив без нас у самостійну подорож.

Таке може статися під час зупинки або стоянки на схилах доріг.

Звичайно ж, насамперед обидва водії повинні затягнути ручне гальмо. Але це ще не всі заходи. Якщо ви залишаєте машину, то, вимкнувши двигун, не забудьте увімкнути першу передачу (якщо машина з механічною коробкою змін передач). Це як би ще одне ручне гальмо - колеса не можуть обертатися, будучи пов'язані з нерухомим колінчастим валом двигуна.

Ну а якщо автомобіль з АКПП, тоді, природно, ручку селектора в положення «Р».

Але, виявляється, і це ще не всі заходи!

І ручник, начебто, затягнутий, і передача включена, проте статистика знає чимало випадків, коли транспортні засоби, припарковані на ухилах, раптом починали котитися вниз, калічаючи техніку і людей. Тому грамотні водії у цьому випадку застосовують ще один мудрий прийом:

Необхідно правильно вивернути напрямні колеса автомобіля!

АвтомобіліАіБстоятьна узвозі .

Автомобіль Апередні колеса впираються в бордюр тротуару і нікуди не поїдуть без водія.

Автомобіль Бможе розпочати мимовільний рух (якщо, наприклад, у нього несправний ручник).

АвтомобіліУіГстоятьна підйомі .

Автомобіль Гтеж може котитися вниз (до тих пір, поки заднє праве колесо не упрється в бордюр тротуару). І, як ви розумієте, це не є добре.

Ця дорога не має тротуару, а, значить, немає і бордюру. Є тільки узбіччя, яке завжди розташоване на одному рівні з проїжджою частиною.

Автомобілі Аі Гякщо вже поїдуть без господаря, то поїдуть за межі дороги. І це набагато краще, ніж на проїжджу частину.

А ось автомобілі Бі Уякраз поїдуть на проїжджу частину, що зовсім неприпустимо.

Такі малюнки ви побачите в екзаменаційних білетах, я їх звідти й узяв. Тільки там не буде підказок, що показують траєкторію мимовільного руху автомобілів. Буде лише показано, хто в який бік вивернув колеса. Але хіба це проблема для вас, грамотних водіїв.

7. Занесення автомобіля.

При будь-якому гальмуванні вага автомобіля переноситься на передні колеса. Тобто передні колеса міцно притискаються до дороги, а задні колеса, навпаки, прагнуть відірватися від дороги.

У такій ситуації досить невеликого бічного зусилля, щоб задня вісь автомобіля почала обертатися довкола передньої осі.

Це явище і називають занесенням автомобіля.

Звідки візьметься це бічне зусилля?

На превеликий жаль воно обов'язково візьметься, і причин для цього достатньо!

7.1. Занесення автомобіля при різкому гальмуванні.

При гальмуванні автомобіль тягне вперед одна єдина сила – сила інерції. І прикладено цю силу до центру тяжіння автомобіля.

А пручаються силі інерції цілих чотири сили, а саме, зусилля, що гальмують чотирьох колісавтомобіля. При цьому основне навантаження лягає на гальмівні механізми передніх коліс (не дарма передні гальмівні колодки зношуються швидше за задні).

Отже, при гальмуванні задні колеса притиснуті до дороги і тому схильні до блокування. Достатньо різко натиснути на педаль гальма, і вони вже не котяться, а ковзають, втративши зчеплення з дорожнім покриттям. У цьому випадку практично все гальмування здійснюється лише передні колеса.

А тепер уявімо, що ліве переднє колесо гальмує ефективніше за праве. Цьому може бути безліч причин – наприклад, різний тиск у шинах, або зліва асфальт сухий, а праворуч вологий. Та часом достатньо, щоб одне з коліс котилося по дорожній розмітці, А інше по асфальту!

У цьому випадку при гальмуванні відразу виникає момент сил, що прагнуть розвернути автомобіль.

В результаті ліва частина автомобіля починає рухатися повільніше, ніж права. Відбувається занесення задньої осі автомобіля або просто занесення автомобіля.

Подальший рух автомобіля буде нагадувати рух каменя, кинутого на лід – камінь крутиться-крутиться, але летить прямо туди, куди його тягне сила інерції.

Перша природна реакція недосвідченого водія- Тиснути на гальмо ще сильніше. Як ви розумієте, це означає, що замет буде продовжуватися. Змінити ситуацію може зворотна дія – прибрати ногу з педалі гальма.

Прибрали ногу з педалі гальма, і зразу ж зник момент сил, що розвертали автомобіль. Але сила інерції нікуди не поділася, вона, як і раніше, тягне автомобіль вперед! Не біда, Повертаємо рульове колесо у бік замету та вирівнюємо траєкторію руху автомобіля.

Примітка.Як ми вже визначилися, занесення автомобіля - це занесення саме задньої осі. Задні колесапрагнуть зблизитися з передніми. У цьому випадку, вирівнюючи автомобіль, водій повертає кермо назустріч наближенням заднім колесам. Це і прийнято називати «Поворот рульового колеса у бік замету».

Подивимося, як про це вас запитуватимуть на іспиті в ДІБДР:

Для припинення занесення, викликаного гальмуванням, водій насамперед повинен: 1. Припинити розпочате гальмування. 2. Вимкнути зчеплення. 3. Продовжити гальмування, не змінюючи зусилля на гальмо педаль.