Офіційний сайт: www.
Штаб-квартира: Швеція
Шведський концерн Scania CV AB є одним із світових лідерів у виробництві важких вантажівок та автобусів. Це міжнародна корпорація, яка працює у більш ніж ста країнах світу. Дев'яносто сім відсотків продукції продається поза Швеції. З моменту створення компанії було випущено понад 1 000 000 вантажівок та автобусів!
Компанія була утворена в 1901 р. на базі шведської філії англійської компанії Humber, що випускала велосипеди. І, треба сказати, ці велосипеди були відмінної якості: за міцність, надійність і стійкість вони отримали прізвисько «табуретки на колесах». Підприємство розташовувалося у невеликому місті Мальмена на півдні країни. І сама назва – Scania – відобразила цей географічний факт: вона означає приналежність до південно-шведської області Скана.
У тому ж 1901 р. Scania випустила свій перший легковий автомобіль, а наприкінці наступного року – і перша вантажівка. Його «батьки» – інженери Антон Свенссон та Рейнгольд Торнссін довго сперечалися, де ж розмістити двигун. Один вважав, що його треба встановити спереду, інший – ззаду. У результаті була знайдена "золота середина" - і в переносному, і в прямому значенні слова: 2-циліндровий 12-сильний двигун розмістили в середній частині шасі, під сидінням водія. Машина ця могла перевозити півтори тонни вантажу зі швидкістю до 15 км/год. У наступні кілька років 3-3,5-тонні вантажівки збудувалися в обмеженій кількості.
Цікаво, що в 1902 р. одночасно з первістком Scania свою першу вантажівку випустила інша шведська фірма - підприємство Vabis в м. Седертальє, яка будувала доти залізничні вагони.
У 1911 р. у результаті злиття цих підприємств утворилася компанія Scania-Vabis, яка зосередила основну увагу на виробництві автомобілів. У перший же рік вона випустила 40 легкових машин, 23 вантажівки та один автобус, що на ті часи було чимало.
Через два роки на заводі в Седертальї виникла сильна пожежа, яка знищила майже все технологічне обладнання. Натомість згорілого встановили найсучасніше обладнання, повністю оновили верстатний парк. І не в останню чергу, завдяки цьому Scania-Vabis під час Першої світової війни успішно виконувала численні замовлення для армії.
У 1921 р. Scania-Vabis була оголошена банкрутом і докорінно реорганізована. У 1925 р. довелося відмовитися від випуску легкових машин і направити всі сили більш рентабельне виробництво вантажівок і автобусів.
Особливо добре пішов продаж автобусів, і в 30-х роках компанія виготовила їх уже вдвічі більше, ніж вантажних машин. Високою популярністю користувався запущений у серію 1932 р. автобус Bulldog. Він мав ще тільки прогресивне вагонне компонування, яке тоді входило в моду: виступаючого спереду капота не було, а водій розташовувався безпосередньо в передній частині кузова, праворуч від двигуна. (В ті роки у Швеції ще існував лівосторонній рух). У результаті за тієї ж загальної довжини, як і в капотного автобуса, корисна місткість машини побільшало. Натхненні успіхом автобуса конструктори почали випускати і вантажівки подібного компонування – з кабіною над двигуном.
На вантажівках почали активно застосовувати дизельні двигуни, економічніші, ніж їх бензинові побратими. Не залишилася осторонь цього процесу і фірма Scania-Vabis. Вже 1931 р. вона розпочала випуску машин, оснащених 80-сильними моторами Hesselman, а 1936 р. перейшла дизелі власного виробництва.
У роки Другої світової війни в Європі було тугувате з бензином, і в усіх країнах набули поширення газогенераторні автомобілі, які працювали на... дерев'яних чурках. Згоряючи у спеціальній «печі» – газогенераторі при обмеженому доступі кисню, вони виділяли горючий газ, що надходив циліндри двигуна. Такі вантажівки почала випускати і Scania-Vabis. У цей час фірма переглянула пріоритети: основою виробництва стали автобуси, а вантажні машини. Виконувалися й різні військові замовлення, зокрема, будувалися танки та бронетранспортери. Компанія успішно розвивалася.
У 50-ті роки. було прийнято нову стратегію фірми. Почалося активне просування зарубіжні ринки. Випуск вантажівок збільшувався. У 1959 р. виробили 4500 машин - утричі більше, ніж у передвоєнному 1940-му.
У 1962 р. побудували завод вантажівок та автобусів у далекій Бразилії, у м. Сан-Пауло. Через два роки компанія розширила свою присутність і в Європі: почався випуск вантажівок у Голландії, в м. Цвеллі.
Повним ходом йшло й технічне вдосконалення автомобілів. Турбодизелі з'являються на машинах Scania-Vabis у 1959 р. Незабаром починають застосовуватися кабіни, спеціально випробувані на міцність, що помітно підвищувало їхню безпеку у разі аварії. У 1969 р. було випущено новий 14-літровий турбодизель DS 14, у якому втілилася ідея двигуна, що працює на низьких обертах. Це підвищувало довговічність та економічність мотора, а також знижувало його гучність.
У тому ж році компанія об'єднується із співвітчизником – фірмою Saab, яка випускає легкові автомобілі та літаки. Так утворився концерн Saab-Scania. З того часу вантажні автомобілі та автобуси змінили свою марку: замість Scania-Vabis вони стали називатися просто Scania. А спільне виробництво надалі розпалося, і з 1995 Scania знову стала самостійною компанією.
У 70-ті роки продовжувався успішний наступ на зарубіжні ринки. У 1976 р. вступило в дію підприємство в Аргентині, м. Тукумас. А за ним пішли і заводи в інших країнах, у тому числі в США, Мексиці, Австралії...
У наступному десятилітті компанія стала лідером у виробництві важких вантажівок. Весь попередній досвід Scania сконцентрувався в автомобілях так званої 2-ї серії, випуск яких був розгорнутий в 1980 році. Це були машини повною масою від 16,5 до 32 т. Вони оснащувалися двигунами об'ємом 8, 11, 14 л. З 1982 р. цих турбодизелях стали встановлювати интеркулеры, т. е. систему проміжного охолодження повітря наддува. Це збільшило потужність та знизило витрату палива.
Окрім іншого, машини 2-ї серії мали нову, виразну зовнішність, розроблену знаменитим італійським автомобільним «кутюр'є» – стилістом Джорджо Джуджаро.
У 1987 році з'явилися вантажівки Scania 3-ї серії. Їхня повна маса становила 17–32 т. На них встановлювалися турбодизелі робочим об'ємом 9, 11 і 14 л. Наступного року на 14-літровому дизелі вперше у Європі застосували систему електронного упорскування палива – EDS. І не випадково машини цієї серії були відзначені престижним званням кращої європейської вантажівки 1989 р. - "Truck of the Year"89". Однак конструктори не почивали на лаврах і продовжували вдосконалювати автомобіль. - 46% У 1991 р. з'явилися безкапотні і капотні модифікації з покращеною аеродинамікою, і з відповідною назвою - "Streamline" ("Обтіканий").
У 1996 р. з'явилися машини нової, 4-ї серії, повною масою від 18 до 48 т., які були відзначені почесним титулом - Truck of the Year 96. І також продовжували вдосконалюватися. Сьогодні вони мають двигуни, відповідні екологічним нормам Euro 3, дискові гальма, автоматизовані системи перемикання передач Opticruise та багато іншого, а нещодавно фірма випустила машину Griffin – недорогу та міцну модифікацію, спеціально розроблену для експлуатації в умовах країн СНД.
У 2003 Scania не обмежилася звичайним рестайлінгом і представила абсолютно нову кабіну зі збільшеним простором за водієм - Longline. Нова кабіна встановлюватиметься виключно в комбінації з 580-сильним двигуном V8 і надійде у продаж у вересні. Нагадаємо, що у 2002 році на виставці комерційного транспорту в Ганновері Scania представила концептуальну розробку – тягач із кабіною-квартирою. Ця машина викликала величезний інтерес у клієнтів та журналістів усієї Європи і через рік серійна модель надходить у продаж. Кабіна Longline ідеально пристосована для багатоденних поїздок та дозволить водієві уникнути будь-яких побутових незручностей. Це, у свою чергу, має позитивно вплинути на якість перевезень. Виробництво кабін Longline буде здійснюватися на заводі компанії Lax Special Vehicles.
Історія процвітаючої компанії Scania розпочалася у 1891 році зі створення фабрики з виробництва залізничних вагонів у невеликому шведському містечку Седертельє. Тоді майбутній автопродуктивний гігант ґрунтувався під назвою Vagnfabriksaktiebolaget i Södertälje, що у перекладі зі шведської означає ТОВ «Фабрика Вагонів у Седертальї» (або скорочено Vabis). Незабаром виробничі можливості компанії розширюються на випуск легкових автомобілів та вантажівок.
У 1900 році засновується Maskinfabriksaktiebolaget Scania (ТОВ «Машинобудівна фабрика в Сконі») у Мальмі. На той час це було найбільше місто південної провінції Скона. На фабриці налагоджується виробництво велосипедів. Незабаром тут же освоюється виробництво легкових автомобілів та вантажівок.
У 1901 році з нової фабрики Scania виходить перший легковий автомобіль, а до кінця 1902-го і перша вантажівка. Перша вантажівка Scania є витвором інженерів Свенссона і Рейнгольда Торнсінов, які довгий час ніяк не могли вирішити суперечку, де краще встановити двигун. Один вважав оптимальне розташування спереду, а інший продовжував наполягати на розташуванні ззаду. У результаті вони виявили «золоту середину» у прямому розумінні цього слова: двигун помістили під сидіння водія в середній частині шасі. Рушійною силою виявився слабкий двоциліндровий двигун, який розвивав всього 12 к.с. Перший вантажний автомобіль Scania міг перевозити до 1500 кг вантажу та розвивати швидкість 15 км/год. Такі вантажівки випускалися обмеженою серією наступні 3 – 3,5 року.
Цікаво, але в 1902 році одночасно з компанією Scania свій перший вантажний автомобіль випускає підприємство Vabis із Седертальє, яке до того часу спеціалізувалося тільки на виробництві залізничних вагонів.
Об'єднання компанії Scania та Vabis. Перша та Друга Світові Війни
В 1911 обидві компанії зливаються в одну під назвою Scania-Vabis, яка і зосереджує всі свої зусилля на виробництві легкових і вантажних автомобілів. До кінця року вони спільними зусиллями випускають 40 легкових автомобілів та 23 вантажівки. Ще за цей період вони збирають один автобус. Такий річний обсяги виробництва на той час було непоганим досягненням.
У 1913 році на фабриці Vabis у Седертальї виникає сильна пожежа, яка практично повністю знищує все технологічне обладнання. Це змушує керівництво закупити найсучасніше обладнання та повністю оновити свій верстатний парк. Хто міг подумати, що страшна пожежа в результаті стане підґрунтям для успішної діяльності підприємства під час Першої світової війни, коли Scania-Vabis отримує найбільші урядові замовлення для армії.
З 1911 по 1925 р. на підприємствах Scania-Vabis випускається ціла лінійка вантажівок CLb та CLc вантажопідйомністю від 1,5 до 2 тонн. Спочатку рух їх наводить чотирициліндровий двигун розробки Scania, потужністю від 24 до 30 к.с. Пізніше його замінили двигуном Vabis потужністю 20 - 36 к.с. Загалом таких вантажівок випускається 360 одиниць.
У 1921 році, незважаючи на всі успіхи в конструюванні та виробництві, Scania-Vabis оголошує себе банкрутом, що призводить до тотальної реорганізації. Справи йдуть погано і в 1925 році на тлі погіршення фінансового стану керівництво Scania-Vabis вирішує закрити завод у Мальмі і перенести виробництво вантажівок на завод у Сердетеллі. У цей же час модельний ряд поповнюється вантажівками 314 і 324, в які вже ставлять 3,5-літрові 36-сильні двигуни і 4,3-літрові, 50 сильні (ними оснащували вантажівки Scania-Vabis 3251 і 3256). Був також 75-сильний варіант 6-циліндрового двигуна з робочим об'ємом майже 6,0-літра (для моделі 3243).
До 1928 сімейство вантажівок поповнюється новою моделлю 3244, в якій вже працює 6-циліндровий верхньоклапанний двигун об'ємом майже 6,5-літра і потужністю 85 к.с. Цього ж року вантажівки фірми починають комплектувати рідкісними для того часу приладами: спідометром, одометром, вказівником температури олії, годинником та амперметром.
Також значним потрясінням для автомобільного світу стають нововведення марки у 30-х роках XX століття: випускаються перші вантажівки з дизельним двигуном. Інженери Scania завжди прагнули розширити гаму двигунів, а поява моторів на важкому паливі дозволила досягти нових висот в автомобілебудуванні і надовго обігнати своїх конкурентів, наприклад, такий відомий автомобільний концерн, як Volvo.
У 30-х роках. XX століття модельний ряд Scania-Vabis вже складався з дво- та тривісних вантажівок серій 335, 345, 355, 365 та 400 з повною масою до 10 тонн. Роль основного силового агрегату дістається рядному 6-циліндровому 7-літровому двигуну, запропонованого шведським інженером Йонасом Хессельманом. Ця конструкція пізніше стала прообразом для багатопаливних двигунів, здатних працювати на різних сумішах бензину, спирту, генераторного газу та низькосортного масла. У конструкції Хесельмана замінювалася система живлення, впускні патрубки та поршні.
Найпопулярніша 3,5-тонна вантажівка Scania-Vabis 3352 комплектується 80-сильним двигуном, що працював на низькосортному паливі. У 1936 році компанія Scania-Vabis випускає перший досвідчений передкамерний дизельний 6-циліндровий мотор з робочим об'ємом 7,7-літра і потужністю 120 к.с., до розробок якого прикладає руку той самий Йонас Хессельман. Цей двигун стає основою для першої вантажівки серії 345 з кабіною над двигуном. За характерний тупоносий профіль вантажівку називають «Бульдогом».
У 1933 році Scania-Vabis випускає першу тривісну вантажівку 355 для магістральних перевезень з колісною формулою 6×2.
1940 рік. Освоюється випуск вантажівок із газогенераторною установкою, в якій вже з'являється власний конденсатор, що встановлюється перед радіатором. Але найбільшої популярності досягає 5-тонна вантажівка Scania-Vabis 33520, яку оснащують восьмициліндровим карбюраторним двигуном з робочим об'ємом 10,3-літра (в базі він видавав 180 к.с., а при переході на газ його потужність знижувалася до 120 л.с. .).
Під час Другої Світової Війни фірма починає випускати модульні дизельні мотори сімейства D. У 44-му році випускаються двовісні вантажівки Scania-Vabis L10 з повною масою 7,5 тонни, в які встановлюються перші серійні чотирициліндрові передкамерні дизелі D402 (робочий об'єм 5,6- літра, потужність 90 л.с.). На базі L10 будуються двовісні моделі L13, L20 і L21, а також тривісна вантажівка LS20 і LS23 (колісна формула 6×2) з повною масою від 9 до 16 тонн.
Історія Scania у 1950 – 1970 роки
У 1949 році Scania-Vabis запускає відразу дві нові серії вантажівок, а вантажівка L40 з повною масою 9,5 тонни отримує новий 90-сильний дизельний мотор D422 з безпосереднім упорскуванням палива. Порівняно із системою передкамерного упорскування, так досягалася економія 20 – 25% палива.
Відмінною рисою нової продукції Scania-Vabis стає висока міцність та довговічність – без капітального ремонту ці вантажівки досить непогано «бігають» до 400 000 км. Наступну 5,5-тонну модель Scania-Vabis L60 оснащують новим шестициліндровим дизелем D622 з робочим об'ємом 8,4-літра та потужністю 135 к.с. Вантажівка комплектують чотириступінчастою КПП, п'ятиступінчастий наступник якої виходить у липні 1951 року. Існувала також модифікація Scania-Vabis L60 з повною масою 15,5 тонни та колісною формулою 6×2. Обидві серії випускаються у кількості 6276 екземплярів.
Швидке зростання вантажних перевезень у Швеції змушує компанію запустити в серію більш важкі моделі з вантажопідйомністю від 6,5 тонн і повною масою 11 тонн. Навесні 1953 починається серійне виробництво вантажівки нового покоління L51 Drabant з дизельним двигуном D442, що розвивав 100 к.с. і комплектованого п'ятиступінчастою МКПП. Посилені варіанти цієї вантажівки випускаються під індексом L61 та L64.
У 1955 році їх поповнює сімейство Scania-Vabis L71 Regent з повною масою 16 – 17 тонн, пристосованих до важких умов експлуатації та транспортування вантажів на далекі відстані. L71 комплектується шестициліндровим дизелем D642 з робочим об'ємом 9,3-літра та потужністю 150 к.с. Тривісна модифікація моделі випускається під індексом LS71. До 1958 року компанія випускає всю серію в кількості 7700 екземплярів. У 1955 році щорічне виробництво вантажівок досягає 1600 примірників, що перевищило аналогічний показник 1949 року в 5 разів.
Весною 1958 року освоюється випуск капотних вантажівок Scania-Vabis L75 з повною масою 12,6 – 20,0 тонн. З цими вантажівками фірма славиться на весь світ. Надалі конструкція L75 береться в основу для всіх сучасних моделей Scania. Існували три базові варіанти двовісного L75 і два тривісного LS75 з колісною формулою 6×2 і LT75 (формула 6×4). Ці вантажівки комплектують новим шестициліндровим дизелем з D10 з безпосереднім упорскуванням, робочим об'ємом 10,3 літра та потужністю 165 к.с.
У 1961 році на цьому двигуні проводяться випробування турбонагнітачів швейцарської марки Brown-Boveri, за рахунок чого його потужність підскочила до 205 к.с. Ще одну важливу технічну новацію шведська компанія впровадила в 1964 році: в єдиний блок полягає основна п'ятиступінчаста синхронізована коробка і двоступінчаста додаткова. Так закладаються задатки для нової десятиступінчастої коробки, що вийшла трохи пізніше.
Вантажівки Scania-Vabis цих років відрізняються більш округлими крилами з вбудованими фарами та обтічним капотом. Шведська компанія стає першою в Європі, яка почала встановлювати кабіну вантажівки на гумові опори. На базі L75 в 1963 випускається нова серія L76 з повною масою від 13,1 до 22,5 тонн. Вантажівки оснащують новим рядним шестициліндровим дизелем D11, що видавав 190 л. (Турбінована версія могла похвалитися 220-силами). Вони вже використовується 10-ступінчаста коробка передач. Крім того, розробляються тривісні модифікації LS76 і LT76, а також посилене виконання Super. Найбільшого поширення набуває безкапотна вантажівка LB76, LBS76 і LBT76.
До цих пір компанія віддає перевагу капотним вантажівкам, але введені в Західній Європі обмеження на довжину транспортних засобів змушують її щільніше зайнятися випуском вантажівок з кабіною над двигуном. Такі вантажівки одразу називають «Літніми Сканнями», оскільки для покращення охолодження мотора в спекотну спеку водієві доводилося відкривати спеціальний лючок у передній панелі. Тут же вперше застосовуються сидіння водія з пружинною підвіскою. Гідропідсилювач керма стає обов'язковим навіть для стандартної комплектації вантажівок.
В 1964 випускається дизельний мотор з турбонаддувом, що видавав вже 240 к.с., а ще через три роки його потужність доводиться до 260 к.с. Усього серія L75 і L76 випускається у кількості 38 600 вантажівок. Надалі на їх основі будують досконалішу гаму L110, а потім і L111, що протрималася у виробництві аж до 1982 року. Для серії спеціально розробляється 11-літровий дизельний двигун, який з модернізаціями випускався аж до 1998 року.
Історія іншого 8-літрового дизеля D8, що розвивав 180к.с., сягає корінням до капотної моделі Scania-Vabis L56, випущеної восени 1962 року. Повна маса цієї вантажівки складала 12,6 тонн. Шведська компанія починає випускати легшу капотну модель L36 із повною масою 10,5 тонн. Під капот вантажівок цих серій ставлять чотирициліндровий дизель D5 об'ємом 5,2-літра, який у різних модифікаціях розвивав від 95 до 105 к.с. Він стає основою для моделі L50 з повною масою 12 тонн, запущеної восени 1968 року.
Паралельно освоюється випуск армійських машин. Найбільш успішною стає 8-тонна капотна вантажівка з повним приводом Scania LA86 (6×6) з повною масою 16 тонн. Ця вантажівка поповнює автопарк шведської армії з 1960 року і відоміша під індексом Ltgb 957 (за ним закріплюється прізвисько «Мурав'єд»).
Здобувши визнання на внутрішньому ринку, Scania-Vabis починає розвивати мережу у всьому світі, відкриваючи філії на ключових ринках. Першою та найбільшою філією шведської марки стає офіс у Бразилії, заснований у 1953 році та запущений в експлуатацію у 1957 році (підприємство успішно функціонує до сьогодні).
З 1964 вантажівки серії L75 починають збирати в Голландії, а потім і в Данії. Висока активність Scania-Vabis привертає увагу великого шведського промислового гравця – SAAB (авіація і автомобілебудування). На той час підприємство Scania-Vabis знаходилося під контролем членів сімейства Валленбергів, які погоджуються об'єднатися із SAAB, у результаті чого утворюється SAAB-Scania Group. На цьому історія Scania-Vabis закінчується і починається нова віха у розвитку марки Scania як вантажне відділення SAAB.
Одночасно випускається кілька нових серій вантажівок - L50, L/LB80, L/LB85, L/LB110 з кабіною над двигуном, що розвивав до 190 к.с. Сімейство вантажівок Scania Super комплектують двигунами з турбонаддувом, потужність яких сягала 270 к.с. і вони спокійно витримували серйозні навантаження.
Історія Scania у 1970-і роки
У 70-х роках XX століття Scania запускає в дію нову безкапотну серію 140. Ці вантажівки вже комплектують кабіною з гідравлічним механізмом для відкидання. У Scania 140 значно підвищується звукоізоляція. У цей же час виходять оновлені моделі L145 (колісна формула 4×2) та LT145 (6×4) з прямокутним капотом та двома мостами. Водночас ці вантажівки виходять у кількості 30 000 екземплярів. Істотно розширюються виробничі підприємства та відкриваються нові філії за кордоном.
Серед колишніх, так званих «малих» моделей, у серії залишаються лише модернізовані Scania L81 та L86 з дизельними моторами D8 та DS8, що видавали від 163 до 205 к.с. потужності за робочого об'єму 7,7 літра. У комплектації цих двигунів використовувалася 10-ступінчаста коробка. Але головною новинкою початку 70-х стає серія Scania 111, що складалася з уніфікованих капотних вантажівок L111, LS111, LT111 і безкапотних моделей LB111, LBS111, LBT111. Колісна формула всіх нових вантажівок - 4x2, 6x2, 6x4 при повній масі від 16,5 до 30 тонн. На замовлення з 1978 по 1980 роки дрібносерійно випускається чотиривісний Scania LBFS111.
Всі вантажівки оснащують шестициліндровим дизелем D11 потужністю 220 л. Існує також турбований варіант двигуна DS11, який має вже 296 к.с. Екстер'єр та інтер'єр нових серій автомобілів створюється відомим італійським дизайнером Джорджіо Джуджаро, який першим пропонує оснастити вантажний автомобіль функціональним щитком приладів та безпечним двоспицевим кермовим колесом.
Усього виходить близько 30 000 таких вантажівок. Модернізовану серію 140 і 145 кладуть в основу моделей L/LB141 і L146, в яких працює той же 14-літровий дизель потужністю 350 к.с.
Одночасно запускаються в дію армійські вантажівки Scania SBA111 (4×4) та Scania SBAT111 (6×6). Їхня вантажопідйомність становить 4,5 – 6,0 тонн, а потужність коливається від 220 до 300 к.с. У їх комплектацію вже входить 6-ступінчаста автоматична коробка передач, що відрізняється простотою обслуговування.
У 70-х роках. XX століття Scania збільшує кількість заводів, а 76-го відкривається одна з найбільших закордонних філій в Аргентині. Потім відкриваються офіси в Австралії, США, Марокко, Перу, Іраку та Танзанії. Річний обсяг виробництва, у 1976 – 1979 гг. зріс із 15 000 до 22 000 вантажівок.
Історія Scania у 1980-і роки
У 1980 році авторитет компанії швидко зростає і вона стрімко завойовує світовий ринок у галузі виробництва важкої вантажної техніки, від чого настає переломний момент. Весь інженерний та конструкторський досвід Scania лягає в основу нового покоління вантажівок трьох серій – 82, 112 та 142. Їхня повна споряджена маса становить від 16,5 до 32 тонн, а у складі автопоїздів вони мають до 120 тонн.
Перші цифри в індексі моделі вказують заокруглений робочий об'єм двигуна. Перехід на модульну конструкцію кабін вантажівок призводить до зміни їх індексації: вантажівки P випускаються місцевих перевезень, а R – для магістральних. Вантажівки з капотним виконанням кабіни отримують індексацію T. Модельний словник Scania доповнюється літерами M, H та E, якими позначається виконання шасі та його пристосованість до звичайних, важких та особливо важких умов експлуатації.
У 1980 році модельний ряд Scania складається вже з 24 базових моделей, починаючи надлегкою вантажівкою P82M (колісна формула 4×2), закінчуючи надважкою Scania T142E (6×4). Вантажівки цих років оснащують модернізованими шестициліндровими дизелями D8 з робочим об'ємом 7,8 літра та D11, з робочим об'ємом 11,0-літра. Також у гамі був один дизельний двигун V8 D14 із робочим об'ємом 14,1-літра. Всі двигуни в основному пропонуються у варіанті DS, де турбонаддув доводить їх потужність до 230 - 394 к.с.
У 1982 році з'являється дизель DSC11 з турбонаддувом, що видає від 333 до 354 л. Це перший двигун, у якому застосовується проміжне охолодження повітря наддуву. Наступного року цю систему охолодження портують двигун DSC14, що призводить до підвищення потужності до 420 к.с. Незабаром сідельні тягачі Scania R142H отримують запас потужності 460 к.с.
У 1983 році гаму двигунів поповнює ще один шестициліндровий дизель DS9 з турбонаддувом, робочим об'ємом 8,4-літра та системою проміжного охолодження. На його основі будується двигун з інтеркулер DSC9. Потужність новинок – 245 та 275 к.с. відповідно. Останній навіть вважався економічним мотором свого часу.
Ці двигуни лягають в основу нової серії вантажівок Scania 92, що охоплюють найрізноманітніші умови експлуатації. У всі моделі ставлять 10-ступінчасті коробки, доопрацьовану одноступінчасту головну передачу, підвіску і провідні мости. У 1983 році компанія «Сканія» перша серед виробників важких вантажівок випускає вантажівку з механічною коробкою передач, обладнаною системою автоматичного перемикання CAG (керується мікропроцесором). Цей експеримент лежить біля витоків епохи широкої популяризації трансмісії вантажних автомобілів різних електронних пристроїв. У цьому ж сімействі вантажівок Scania впроваджує міцні та безпечні кабіни, які прославляють марку на весь світ, оскільки вони відповідають найжорсткішим нормативам.
В 1987 випускається нове покоління вантажівок Scania з повною масою від 17 до 32 тонн. Взявши курс на важку техніку, компанія відмовляється від 8,0-літрових моторів. У гамі залишаються лише 9,11- та 14-літрові двигуни з турбонаддувом. Рядні шестициліндрові двигуни 059 і DS11 модернізують до виконання DSC9 та DSC11 (мають проміжне охолодження). В результаті гамма силових агрегатів отримує розкид потужностей від 210 до 363 л.
У 1988 році випускається дизельний V8 DSC14 з інтеркулером, який стає першим в Європі двигуном з електронним управлінням упорскування палива EDC. Спочатку цей двигун розвивав 420 - 460 к.с., а 1991 року його потужність зросла до 500 к.с.
Історія Scania у 1990-і роки
У 90-му році виходить турбокомпаундний дизельний мотор DCT11, який «навчили» утилізувати до 20% енергії газів, що відпрацювали в турбонагнітачі. Ця ідея призвела до необхідності встановити у вихлопному тракті другу турбіну. В результаті ККД двигуна підвищується на 46% і одночасно знижується витрата палива. У 90-х роках. Scania починає випускати сім варіацій коробки передач: проста МКПП з 5,8, 10 і 12-ступенями, п'ятиступінчаста АКПП, механічні гідротрансформаторні 9-ступінчасті КПП, синхронізовані 10-ступінчасті КПП з програмованим механізмом перемикання передач (це дозволяло передавати на колеса 2000 Н м).
Також для бажаючих стали доступні двоступінчасті головні передачі, малолистові параболічні ресори, колісні планетарні редуктори, передні дискові гальма, ABS, пневматична підвіска з регулюванням рівня рами в діапазоні 230 мм тощо Колісна формула вантажівок Scania в 90-х роках. розширюється до 4х2 - 8х4. Їх доступно кілька типів керованих і провідних мостів.
У ці роки виробничі потужності Scania перекладаються на модульне масове виробництво безпечних кабін: з'являються модифікації різної довжини і висоти, з пневматичною підвіскою, одним спальним місцем і двома. Усього гамма кабін, встановлених над двигуном, розширюється до 8 варіантів плюс доступні дві капотні модифікації.
У 1991 році, до свого 100-річчя Scania випускає обтічну кабіну Streamline, яка назавжди перетворила вигляд шведських вантажівок і дозволила знизити коефіцієнт аеродинамічного опору на 12 - 15%, що довело його до 0,5. Через війну витрата палива знижується на 4 – 5%. Загалом фірма пропонує покупцям понад 800 варіантів машин. Недарма в 1989 році вперше в історії Scania її вантажівку визнають «Вантажівкою року».
Приклавши колосальні зусилля для вдосконалення своєї техніки, компанія Scania швидко вибилася у світові лідери, досягши безпрецедентного технічного рівня, якості та безпеки. Підвищений попит на автомобілі став підґрунтям для різкого зростання виробництва: з 1993 до 1995 року обсяги щорічного виробництва збільшилися з 23 000 до 42 000 автомобілів. Чимало допоміг цьому новий складальний завод Scania у Франції, що відкрився в 1992 році.
1995 ознаменувався розпадом концерну SAAB-Scania, після чого остання стає самостійним акціонерним підприємством.
1996 року випускаються вантажівки нового покоління. Закладений ще в 1988 році проект розвивається за допомогою дизайнерів італійської кузовної студії Bertone, у надрах якої народжуються кабіни принципово нового дизайну. Вантажівки Scania масою від 18 до 48 тонн тепер пропонуються у більш ніж 300 модифікаціях шасі. З цих пір серія складається з вантажівок 94, 114, 124 та 144 у дво-, три-, та чотиривісному виконанні з різними двигунами. Нові вантажівки отримують 11 різних варіантів виконання кабіни, найкомфортнішим серед яких стає Topline із двома спальними місцями.
Індекс L отримують усі вантажівки для магістральних перевезень, індекс D – для місцевих, індекс C – весь будівельний автопарк, індекс G – вантажівки, пристосовані до експлуатації у важких дорожніх умовах.
Арсенал фірми поповнюються шістьма сімействами двигунів із проміжним охолодженням та турбонаддувом. Особливе місце серед них займає модернізований шестициліндровий двигун DSC9, що розвиває від 220 до 310 л. Також хороших відгуків серед далекобійників заслуговує на новий 24-клапанний дизель DC11 з робочим об'ємом 10,6-літра і потужністю 340 – 380 к.с. Потужність шестициліндрового двигуна DSC12 з робочим об'ємом 11,7-літра доводиться до 360 - 420 к.с., а потужність колишнього флагмана DSC14 V8 підвищується до 460 - 530 к.с.
У 1996 році нове покоління вантажівок Scania вкотре відзначається нагородою «Вантажівка року» за найвищий технічний рівень і досконалість. Інші новинки кінця 90-х років. – програмований оптикруїз, що дозволив далекобійникам досягти мінімальної витрати палива в дальній поїздці і звести токсичність газів, що відпрацювали, до мінімуму.
Історія Scania у 2000-ті роки – наш час
Восени 2000 року Scania представляє новий 15,6-літровий дизельний двигун DC16 V8 потужністю 580 л. На початку ХХІ століття фірма сильно зміцнюється на світовій арені. Окрім надійних вантажівок, модельний ряд Scania доповнює широку гаму автобусів, суднових та промислових силових установок.
На початку століття Scania прозвітувала про випуск за 100 років понад 800 000 одиниць техніки. В одній тільки Швеції Scania має 6 заводів і ще 8 великих складальних підприємств розкидано по всьому світу. На них на початку 2000-х було зайнято понад 23 800 осіб.
У 2000-х щорічний обсяг виробництва Scania доводиться до 46 000 – 50 000 одиниць техніки (переважно це вантажівки повною масою понад 6 тонн). На європейському ринку важких вантажівок Scania стабільно займає щонайменше 15%. Проте в умовах жорсткої конкуренції та боротьби керівництво Scania втрачає контроль над ситуацією, внаслідок чого 15 січня 1999 року 13,7% акцій переходить до рук головного конкурента – шведського Volvo. До квітня того ж року частка Volvo збільшується до 21%, а до серпня вже перевищує 70%. Все вказувало на те, що найближчим часом Scania стане дочірнім підприємством Volvo, проте навесні 2000 трапилося непередбачене: Єврокомісія наклала вето на це злиття.
На цьому зміни не закінчуються. У 2008 році світова економічна криза стає причиною банкрутства Volvo, внаслідок чого вона втрачає контрольний пакет акцій Scania, який у 2009 році дістається німецькому концерну VW Group (йому належить 70,94% акцій шведської марки). Ця ж угода рятує Scania від участі Volvo, яка опинилася під контролем китайців.
Сучасний модельний ряд Scania складається з наступних серій вантажівок:
Серія P
Це компактні вантажівки, призначені для перевезення більшості видів вантажів та обслуговування будмайданчиків.
Серія G
Її можна описати кількома словами: прості, потужні та зручні. Серія G вивела рівень комфорту водіїв на новий рівень, що особливо важливо у магістральних перевезеннях, доставці об'ємних та легких вантажів. Ці вантажівки універсальні і можуть бути надійним помічником на будмайданчику. У всіх моделях Scania серії G використовуються просторі кабіни. Випускаються як у вигляді сідельних тягачів, і у вигляді одиночних вантажних автомобілів без причепа.
Для серії G є п'ять різних типів кабін: довгі кабіни з двома спальними місцями, кабіни без спальних місць і вкорочені кабіни. Порівняно із серією P, серія G – це великий стрибок уперед у плані продуманості внутрішнього простору та технічної досконалості. У кабіні ви знайдете не тільки додаткові відсіки для зберігання речей, але й більш високий рівень комфорту.
Серія R
Родзинка цієї серії криється у високій потужності, простоті та комфорті. Серія R поєднує в собі оптимальний вибір кабін для далеких вантажних перевезень та виконання будь-яких інших завдань з транспортування з мінімальними простоями в дорозі. Це першокласні машини, що відрізняються зручністю та потужністю, які спеціально були створені для подолання найскладніших маршрутів.
Також у модельній гамі Scania є кілька серій автобусів.
Серія Century
Ці автобуси випускаються у кооперації з іспанським кузовним ательє Irizar. Автобуси серії Scania Century 3000 будуються на шасі K124 (4×2 або 6×2) та відповідають найсуворішим європейським та американським нормам. У дизайні цих автобусів поєднується аеродинамічна форма, створена фірмою Irizar, та фірмовий стиль «усмішка», створений компанією Scania.
Цей автобус може мати до 57 місць, а його довжина варіюється від 10,7 до 15 метрів, при габаритній ширині 2550 мм і висоті 3700 - 3900 мм. Кузов автобусів Century має периферійний пояс безпеки, а найвразливіші нижні елементи кузова виготовляють із нержавіючої сталі. Двигуни в автобусах Scania Century встановлюються ззаду вертикально, а їхній робочий об'єм коливається від 9 до 12 літрів при максимальній потужності 300 - 420 к.с. Усі двигуни працюють у парі з коробкою передач фірми ZF.
Шасі має всі дискові гальма, індивідуальну пневматичну підвіску всіх коліс, гідропривід для провідних коліс на третій осі та інше.
Серія Omni
Комплектні 12-метрові багатофункціональні автобуси Omni з'явилися у сімействі Scania наприкінці 90-х. «Усміхнене» переднє облицювання незабаром увійшло в моду. На базі серії Omni випускаються міські низькорамні 3-дверні автобуси OmniCity CN94 з повністю алюмінієвим кузовом: його посилює поздовжня силова банка, а каркас і поперечки тримають П-подібні профілі. Дах і бічне облицювання теж роблять з алюмінію, а передню та задню панель зі склопластику. Двигуни встановлюються під нахилом 60 ° в "кормі" кузова. Їхній робочий об'єм коливається від 9 до 11, а потужність від 220 до 260 к.с. Існують також модифікації, що працюють на етанолі.
У комплектацію автобусів Scania Omni входять всі дискові гальма, 3-контурна гальмівна система з ABS, індикатор зношування накладок, гідравлічне гальмо-заземлювач, установка для підтримки мікроклімату в кабіні водія.
На базі Omni випускаються приміські автобуси OmniLink, що відрізняються від міських моделей двигунами та посадковою формулою. Близькі з ними у плані конструкції та приміські дводверні автобуси OmniLine IL94, вперше представлені на автосалоні у Франкфурті у 2000 році.
На основі серії Omni також випускається зчленований автобус OmniCity CN94UA (6х2) довжиною кузова 18 метрів. Технічна комплектація не дуже відрізняється від прообразу.
Інші цікаві моменти з життя компанії Scania в деталях висвітлюються у відповідності до нашого сайту.
Через два роки у Санкт-Петербурзі відбулося відкриття заводу «Сканія» з випуску автобусів лінійки Omni, потім було запущено виробництво туристичних автобусів на базі заводів у Волгограді та Єлабузі. З 2006 року Scania випускає на своєму пітерському підприємстві автобуси OmniLink та OmniLine нового покоління. З 2011 року шведський виробник здійснює у Росії випуск вантажних автомобілів сімейства Griffin, розроблених спеціально для російського ринку.
Сучасна лінійка техніки марки Scania включає сідельні тягачі Streamline, шасі для розвізних вантажівок, широкий асортимент будівельних машин (самоскиди, бетонозмішувачі та ін.), а також сміттєвози, ломовози, автоцистерни, автобуси різних класів. Реалізацією техніки марки в Росії займається дилерська мережа, що включає на кінець 2013 53 дилерських центру. Інформацію про роботу компанії в Росії можна отримати на сайті http://www.scania.ru/.
Scania займає солідну частку ринку в Росії, а наша країна входить до п'яти найважливіших для виробників ринків. Широкому поширенню продукції марки сприяє постійно зростаюча виробнича діяльність компанії, і ефективна робота її дилерської мережі, що постійно зростає. Крім того, Scania розвиває різноманітні сервіси для водіїв та компаній-перевізників, а також веде активну роботу у сфері нових розробок. Техніка компанії високо оцінюється в авторитетних колах, не раз машини Scania здобула титул «Вантажівка Року», «Кращий вантажний автомобіль», а нещодавно стали переможцями конкурсу «Найкрасивіша вантажівка».
Сьогодні у всіх відвідувачів сайту «Блог Дальнобійник» з'явилася унікальна нагода. Разом із нашим фотокореспондентом, ми здійснимо екскурсію цехами складального заводу "Сканія-Пітер". Подивимося, як збирають вантажівки відомої шведської марки в Росії, і спробуємо визначити, чи є різниця між збиранням тут і там. До вашої уваги представлений фоторепортаж та небагато інформації для роздумів.
Оригінал статті знаходиться на сайті http://www.dalnoboi.org/2012/03/scania.html, при копіюванні матеріалу - посилання обов'язкове!
1. Завод "Сканія-Пітер" є єдиним підприємством на території Росії, з виробництва техніки Scania, що дозволяє в короткі терміни виконати термінові замовлення за доступною для російських покупців ціною. Завод у Шушарах розпочав свою роботу 17 листопада 2010 року. Основною його продукцією на сьогодні є 3-х і 4-хосні самоскиди Scania.
2. На конвеєр потрапляємо, минаючи складську зону. У цих ящиках - комплектуючі вузли та деталі, вони надходять на завод прямо зі Швеції. За винятком тих, що роблять у Росії. На сьогодні рівень локалізації становить близько 10% для комплектного самоскида. Пізніше показник буде збільшено, компанія вважає за можливе в перспективі довести локалізацію виробництва до 28%.
3. Достатньо цифр, перед нами комплект поставки, призначений для збирання автомобільної рами. Спосіб кріплення траверс і кронштейнів типовий для всіх заводів Scania - холодна клепка і високоміцні болти.
4. На сьогодні - це найнадійніший спосіб з'єднання, який застосовується в автомобільній промисловості. На підприємстві збирають рами для автомобілів вантажністю до 48 тонн.
5. На заводі "Сканія-Пітер" шведи реалізували стандартну модель виробництва. Точно така застосовується на решті заводів Scania по всьому світу. Типові інструменти та обладнання, і навіть процес навчання співробітників нічим не відрізняється від навчання персоналу у Швеції чи Бразилії.
6. На наступному етапі виробництва в раму укладають повітряні магістралі та джгути електричної проводки. Якість продукції, одна з ключових цінностей компанії Scania. Тому на кожній ділянці зборки майбутній автомобіль проходить ретельну перевірку. Зверніть увагу на синій журнал, він пройде за автомобілем по всьому конвеєру.
7. Це журнал якості, так званий "Контрл бук". Майстер, який відповідає за складання на цій ділянці, розписується за виконання кожної операції. Після сходу автомобіля з конвеєра журнал зберігатимуть на заводі протягом двадцяти років. Тим самим завод не знімає відповідальності зі своїх співробітників, відповідальних за складання на кожному етапі виробництва.
8. На наступній ділянці рама поступово набуває обрисів майбутнього автомобіля. Тут встановлюють мости та колеса.
9. Паралельно головній нитці конвеєра, мости комплектують амортизаторами та штангами.
10. За бажанням покупця на самоскид встановлять один або два передні мости. За наявності на автомобілі двох передніх мостів застосовується двоконтурне посилення кермового керування. Що робить автомобіль більш надійним та безпечним. При виході одного з контурів, таке рішення дозволяє зберегти стійкість та керованість автомобіля.
11. Спочатку двигуни надходили на завод у комплекті із коробкою передач. Але логісти компанії вважали, що вигідніше робитиме стикування агрегатів на місці. З'явилася додаткова ділянка та нове робоче місце.
12. На знімку відображено, як діє вхідний контроль якості. При розтині контейнера з паливним баком робітники заводу виявили невелику подряпину. Тут же було викликано спеціаліста відділу якості, щоб зафіксувати недолік.
13. А ми повернемося на конвеєр. Перед нами, ділянка стикування двигуна та рами. Настав найвідповідальніший момент – майбутня вантажівка отримує головну деталь для кожного автомобіля.
14. Невеликий уривок відео.
15. На цій ділянці майбутня вантажівка отримує радіатор, акумуляторний відсік, тяги коробки передач, вихлопні труби. Виконуються роботи з комутації встановлених вузлів.
16. На заводі Scania кожна операція строго позначена регламентом. Зверніть увагу, важкі акумулятори робітник встановлює на місце за допомогою талі. Невелика деталь, але вона точно відбиває ставлення підприємства до своїх співробітників.
17. Унікальна форма кабіни Сканія, що приховує міцний сталевий каркас. Така конструкція була спеціально продумана для того, щоб забезпечити безпеку водія та зменшити пошкодження інших автомобілів у разі зіткнення.
18. Перед встановленням на раму кабіни комплектуються навісним обладнанням, кріпиться капот і оперення, ставиться спойлер.
19. Перед тим, як потрапити до серії, конструкція кожної моделі кабіни проходить тривалий етап перевірки на безпеку. Оптимізацію аеродинамічних властивостей та тести водіїв.
20. Комплектну кабіну підвозять на нитку конвеєра.
21. Цікава деталь. За кольором болтів із ящика, можна визначити, яким кольором були пофарбовані попередні вантажівки. Вони з'єднують кабіну з транспортувальною рамою, пройшли через фарбувальну камеру у Швеції, перетнули кордон, і виявилися – тут, щоб знову і знову повторити цикл виробництва.
22. А ми повернемося на ділянку збирання. На автомобіль встановлюється кабіна. Scania пропонує покупцям великий вибір кабін із безліччю опцій. Список опцій обмежений лише гаманцем потенційного покупця.
23. Майже готова вантажівка. Ділянка заправки автомобіля технічними рідинами.
24. Настав час вперше завести двигун. У цей час програмуються всі модулі керування автомобілем.
25. Роликовий гальмівний стенд. Тут перевіряється початковий та робочий тиск гальмівного контуру, герметичність гальмівної системи.
26. Ділянка контролю та встановлення кутів коліс, кінцевий етап роботи з шасі. Але це ще не кінець нашої екскурсії.
27. Для російських покупців Scania пропонує унікальну пропозицію, яку не представляє більше ніде у світі. На заводі "Сканія-Пітер", на шасі встановлюється самоскидне обладнання стороннього виробника, на яке поширюється фірмова гарантія Scania.
28. Суворий вхідний контроль самоскидного обладнання. На фотографії інженер по якості приймає головні складові самоскида: кузов, надрамник і гідроциліндри.
29. Після довгих пошуків було знайдено фірму, яка взялася за постачання на завод самоскидного обладнання. Варто відзначити, що дизайн кузова був створений у Scania, спеціально для російських користувачів, об'ємом 16 та 20 кубічних метрів.
30. Вперше в практиці продажів самоскидів компанія прийняла на себе повністю всі зобов'язання з гарантійного та післягарантійного обслуговування, без поділу відповідальності між виробником шасі та самоскидного обладнання.
31. Заключний етап – приймання відділу якості. Фахівець відділу проводить фінальну інспекцію, здійснює перевірку щойно зібраного автомобіля, ретельно оглядаючи кожен вузол. Проводиться тестове увімкнення всіх електросистем. Перевіряється наявність люфтів деталей, подряпин, підтікання рідин. І лише після цього санкціонується випуск вантажівки із воріт підприємства.
32. За сприяння та проведення екскурсії «Блог Дальнобійник» висловлює величезну вдячність асистенту директора ТОВ "Сканія-Пітер" Катерині Єфремовій, начальнику виробництва Костянтину Шевригіну, а також спеціалісту відділу маркетингу ТОВ "Сканія-Русь" Антоніні Разіньковій.
